长沙地铁调查报告 LYY
关于长沙市地铁调查 邓文艺组
调查报告题目关于长沙市地铁开通的调查报告系部工商管理系专业人力资源管理班级人管1221学号120242038 120242047 120242015 120242021 120242037 120242031 120242008学生姓名邓文艺邓聪周杭徐建凯李俊龚泽龙曾夏指导教师李灿职称副教授2014年 6月 24 日长沙市地铁开通对长沙居民生活和商业经济影响_______________我的地铁我的城湖南商学院北津学院工商管理系人力资源管理调查小组[本文内容摘要]当一个城市发展到一个一定的阶段时，陆地上的交通不足以供人们需求的时候，地铁是必不可少的一种交通方式。
陆上不够，就从地下发展，形成一个地下的空间来提供交通出行。
我城市比其他建立地铁城市的基础好得多，所以我城市是具备开展地铁发展的基础的。
根据路边周围人民的调查，赞成长沙修地铁的人数较多，但是也有一部分不赞成长沙修地铁的。
他们有的怕会污染环境，有的有说现在交通堵塞。
还有的人说是浪费资源。
确实，长沙建设地铁带来很多缺点，可那些缺点这是暂时性的，当地铁建好以后会带来很多好处，地铁做为交通工具具备大量、高效、准时等特点，能给人们出行带来很多好处。
所以面对不断发展的长沙修建地铁，无疑不是一个好消息。
他不但能解决很多交通问题，同时面对现在的金融危机，还能稍微带动点经济。
各城市在修建地铁的初期都会有一点亏损的现象，所以需要具备面临困难的决心，不断探索出一条结合长沙自身的商业的特点和地铁的商业特点，长沙是地铁商业之路。
[关键词] 调查长沙地铁出行方式收费方式期望经济影响商业发展5月1日，长沙地铁2号线正式开通，长沙进入地铁时代。
长沙地铁的开通缓解了交通压力，改善了居民是出行条件，提高公共交通的运营效率，并且带动了沿线的商业的发展。
为了了解长沙市民对地铁的了解度，市民的出行方式，地铁的收费标准和市民对地铁的期望和满意度等多方面的情况，我们采用在网上发布问卷的调查方法，对长沙市因地铁开通而对居民的出行方式的影响做了一个初步调查。
关于长沙地铁对市民生活影响的调研报告范本
关于长沙地铁对市民生活影响的调研报告学院：土木与建筑学院专业：城市规划班级：城市规划1203班学号：201217020303姓名：唐梦甜指导老师：袁敏目录1 调研内容及分析框架1.1 调查背景1.2课题确立《调查目的和意义》1.3 调查过程及方法1.4调查时间2 长沙地铁的基本情况2.1 地铁的建设现状2.2 地铁布局特点3 地铁建设对市民生活的影响3.1 地铁的建设对居民出行影响3.2人们对地铁建设问题的关注4结论与建议4.1针对长沙地铁建设影响的结论4.2对于地铁建设的改进意见5结语附录问卷调查表参考文献一调研内容及分析框架1.1 调查背景由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。
2009年1 月15 号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。
长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。
长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代，交通问题便可引刃而解。
1.2课题确立《调查目的和意义》地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。
而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。
地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。
地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。
长沙地铁2号线满意度的调查报告
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 长沙地铁2号线满意度的调查报告本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。
这一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本报特推出地铁2号线满意度调查，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据分析吧。
乘坐频率11.8%的人每天都坐地铁出行市民最看重准时满意度70.6%的受访者满意作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满意的答卷。
70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示满意，29.4%的受访者表示基本满意，不满意的受访者为0。
拥挤状况72.5%受访者认为一般72.5%的受访者认为地铁2号线高峰期拥挤，其他时间一般。
22.3%的人认为地铁不拥挤，还有5.2%的人认为一直很拥挤。
舒适度1 / 574.5%受访者认为舒适在舒适度一项调查中，74.5%的受访者认为长沙地铁2号线乘坐舒适，25.5%的人认为舒适度一般，没有一个人认为不舒适。
首末班时间合理度希望末班车时间能延后目前，长沙地铁2号线的营运时间为6时30分至22时30分。
对此，54.3%的人认为末班车发车时间推迟一些更好。
超过半数的受访者希望末班车时间能延后，这和长沙市民的夜生活习惯有一定关系。
最满意乘坐环境舒适在您最满意地铁2号线哪一点的调查中，站内车内都很干净，乘坐环境舒适的满意度最高，为67.97%。
最需改进发车频率要更高些在您认为2号线还有哪些需要改进的地方一项调查中，66%的受访者认为高峰期发车频率要更高些。
可以看出，目前高峰期8分钟左右一趟的发车频率对赶时间的上班族来说还是稍显长了一些，地铁提速也成为受访者提及最多的建议。
长沙地铁调查报告
长沙地铁调查报告湖南师范大学附属小学四年级一班肖则舜长沙地铁调查报告调查背景2020长沙轨道交通规划中，将于长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设。
条线路和2条支线路，2030年总共将建设10号线主体工程，年之前建成轨道交通1-6而至包括4条市区骨干线、6条市区补充线、2条市域快线，总长425千米。
其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”型相交，这4条线路成为市区骨干线。
到2020年末，长沙轨道交通通车里程将达到234.3千米，成为中国修建轨道交通最快的城市。
调查内容1标志据标志”2号线实现“轨通长沙地铁设计者唐悍淋介绍，LOGO由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。
快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。
“S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。
红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。
建设事记2号线一期工程开工典礼2长沙轨道交通日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通建设规划。
按照国务院要102月2009年亿元；地方财政一般预算收入达到GDP1000求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：300万人。
批复前，长沙市已完全具备这些条件。
达到100亿元；城区人口29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。
2009年4月[1]年）》。
年7月，国务院批准《长沙市城市快速轨道交通建设规划（2008-20152009[2]一期工程正式开工建设。
关于长沙地铁2号线满意度的调查报告文档
关于长沙地铁2号线满意度的调查报告文档Survey report on satisfaction of Changsha Metro Line 2关于长沙地铁2号线满意度的调查报告文档小泰温馨提示：调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章。
调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。
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本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。
这一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本报特推出“地铁2号线满意度调查”，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据分析吧。
乘坐频率11.8%的人每天都坐地铁2号线是长沙第一条投入运营的地铁线。
从光达站到望城坡站，共设车站19座，连贯长沙东西。
从调查数据看，52.9%的人每周乘坐3次以下，35.3%的人每周乘坐3至5次，11.8%的人每天都会乘坐。
地铁出行市民最看重“准时”毫无疑问，“准时”是人们选择地铁出行的主要原因，占受访者的64.14%，地铁出行不会出现路面的交通拥堵情况，这是市民最看重的因素之一。
61.87%的受访者认为地铁“速度快”。
除此之外，72.95%的人认为地铁“便利”。
满意度70.6%的受访者满意作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满意的答卷。
70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示“满意”，29.4%的受访者表示“基本满意”，“不满意”的受访者为0。
拥挤状况72.5%受访者认为一般72.5%的受访者认为地铁2号线“高峰期拥挤，其他时间一般”。
22.3%的人认为地铁“不拥挤”，还有5.2%的人认为“一直很拥挤”。
74.5%受访者认为“舒适”在舒适度一项调查中，74.5%的受访者认为长沙地铁2号线乘坐“舒适”，25.5%的人认为“舒适度一般”，没有一个人认为“不舒适”。
关于地铁的调查报告范文
关于地铁的调查报告范文地铁调查报告摘要：本报告对地铁进行了全面调查，包括地铁用户的满意度调查、地铁线路和站点的使用情况调查以及地铁对城市交通和环境的影响等。
通过调查和数据分析，我们得出了一些结论，并提出了一些建议，以进一步改善地铁服务质量和优化地铁运营。
1.引言地铁作为一种重要的公共交通工具，在城市交通中发挥着重要作用。
本次调查旨在了解地铁用户对地铁服务的满意度以及地铁对城市交通和环境的影响。
2.方法我们采用了问卷调查的方法，随机选择了1000名地铁用户进行了调查。
调查内容包括：地铁乘坐频率、地铁线路和站点使用情况、车厢拥挤度、车站设施、换乘体验等。
3.结果分析3.1地铁用户的满意度根据调查结果，大部分地铁用户对地铁服务感到满意，其中有75%的用户表示非常满意，20%的用户表示满意，只有5%的用户表示不满意。
用户满意度较高的原因主要包括：地铁运行时间长、线路覆盖面广、车站设施齐全、列车准点率高等。
3.2地铁线路和站点使用情况调查发现，地铁线路使用率最高的是1号线和2号线，占比分别为30%和25%。
而地铁站点使用率较高的有市中心站、商业中心站和居民区站等，这些站点的使用比例超过了20%。
3.3车厢拥挤度约60%的地铁用户表示在高峰时段地铁车厢非常拥挤，导致乘坐体验不佳。
他们希望地铁公司加强车辆的投放，缓解拥挤状况。
3.4车站设施调查发现，大部分的地铁用户对车站设施较为满意。
约85%的用户认为车站设施齐全，并且提供了一些便利设施，如自动售票机、自助查询系统等。
但仍有15%的用户认为车站设施不够完善，例如缺乏座椅和婴儿车通道等。
3.5换乘体验约50%的地铁用户表示在换乘时遇到了困难，主要是因为不熟悉线路和站点布局。
他们建议地铁公司加强标识和指示，提供更清晰的换乘信息，以提升换乘体验。
4.影响分析4.1对城市交通的影响调查结果表明，地铁作为一种快速、便捷的交通方式，对减少城市交通拥堵、节省出行时间起到了积极作用。
长沙地铁调研报告
长沙地铁调研报告篇一：长沙地铁调研报告长沙地铁调研报告一、长沙地铁建设的可行性分析地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。
是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。
同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。
因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。
国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。
2008年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。
全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。
长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。
在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。
全国部分城市建设地铁时期的主要数据二、长沙市地铁的规划2009年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按照经济、实用、安全的原则，在2008—2015年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。
其中，1号线一期工程：自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期2010年-2015年。
设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。
与株洲、湘潭城际轨道对接。
2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。
其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。
与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
三、地铁建设对沿线楼盘的影响3.1地铁的三个效应由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会带来三个较明显的效应：时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。
暑假社会实践地铁调研报告
暑假社会实践地铁调研报告1. 研究背景地铁作为一种重要的城市交通工具，不仅对城市交通拥堵问题起到了重要的缓解作用，而且也对城市经济、环境等方面产生了深远的影响。
为了更深入地了解地铁的使用情况和乘客的需求，本次调研选择了几个城市的地铁线路进行了实地调研。
2. 调研目的本次调研的主要目的是了解地铁乘客的出行习惯、对地铁服务的意见和建议，以及对地铁未来发展的期望，为地铁运营方提供参考和建议。
3. 调研方法本次调研采用了问卷调查和深入采访的方法。
在地铁站内和列车上进行了问卷调查，同时也进行了一些乘客的深入采访，以了解更多的细节和问题。
4. 调研结果（1）出行习惯：根据调研结果，大部分地铁乘客是每天都会使用地铁的，他们主要是上班族和学生，出行目的主要是工作和上学。
在周末和假期，地铁的客流量也会有所增加，主要是市民外出游玩和购物。
（2）地铁服务：在对地铁服务的意见调查中，乘客普遍对地铁的安全、舒适、准点等方面表示满意，但也有一些人提出了对地铁车辆的空调、车厢内的卫生、站台出入口指示等方面有一些问题。
在此，我们建议地铁运营方适时进行车辆设备更新，加强站台卫生管理，提高乘客的乘车体验。
（3）未来发展：在对地铁未来发展方向的调研中，乘客主要希望地铁能增加线路覆盖范围，增加站点数量，在繁华商圈和居民区之间建设更多的地铁站点，以便提高出行便利性。
5. 问题分析根据调研结果，我们认为地铁运营方需要重点解决以下几个问题：（1）地铁车辆的舒适性和环境卫生问题；（2）地铁线路的延伸和扩建问题；（3）站台指示和设施设备的完善问题；（4）乘客出行信息的便捷获取问题。
6. 建议（1）加强地铁车辆的更新和维护，提高乘客的乘坐舒适度，保持车厢内的环境清洁；（2）根据城市规划和交通需求，适时增加地铁线路的延伸和扩建，增加站点的覆盖范围；（3）改善站台指示，完善设施设备，提高乘客的出行体验；（4）建立手机App或者公众号等便捷获取乘客出行信息的渠道，提高乘客的出行便利性。
长沙地铁行业报告心得
长沙地铁行业报告心得近年来，长沙地铁行业取得了长足的发展，成为城市交通运输的重要组成部分。
作为长沙市民，我对长沙地铁行业的发展有着亲身体验和深刻感受。
在这篇文章中，我将结合自己的观察和了解，对长沙地铁行业的发展进行分析和总结，提出一些心得体会。
首先，长沙地铁的建设和发展是长沙城市交通发展的重要里程碑。
长沙地铁1号线于2014年6月底开通试运营，标志着长沙地铁的正式运营。
随后，2号线、4号线、长株潭城际铁路等线路相继开通，地铁网络逐渐完善。
地铁的建设大大缓解了城市交通压力，提高了城市的交通运输效率，也改善了市民的出行环境。
其次，长沙地铁的运营管理水平不断提升。
长沙地铁在运营管理方面不断引进先进技术和管理经验，不断完善运营服务体系，提高了运营效率和服务质量。
例如，地铁车辆的智能化管理、安全设施的完善、站点的无障碍设施建设等，都为市民提供了更加便利、安全、舒适的出行体验。
再次，长沙地铁的发展对城市经济和社会发展起到了积极作用。
地铁的建设和运营不仅带动了相关产业的发展，也为城市的商业、旅游、文化等领域带来了新的机遇和活力。
地铁沿线的商业综合体、文化场馆等也得到了发展，为城市的综合实力和国际形象增添了新的亮点。
最后，长沙地铁的发展仍面临一些挑战和问题。
例如，地铁线网的覆盖面还不够广，部分区域的交通压力仍然较大；地铁运营中出现的安全事故和运营故障也需要引起重视。
因此，长沙地铁在发展过程中需要进一步加大投入，加快建设步伐，提高运营管理水平，不断提升服务质量，更好地满足市民的出行需求。
总的来说，长沙地铁行业的发展取得了显著成就，为城市的发展和改善市民生活质量做出了积极贡献。
但在未来的发展中，还需要不断完善和提升，才能更好地适应城市发展的需要，为长沙市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
希望长沙地铁行业在未来能够持续发展，成为长沙城市交通的重要支撑，为城市的现代化建设和可持续发展作出更大的贡献。
长沙市地铁1、2号线地质调查、咨询报告
长沙市地铁1、2线地质调查报告项目组成员：彭柏兴、青波、王会云、肖剑审核：审定：院长：长沙市勘测设计研究院目录1前言1.1 任务来源与目的1.2 调查范围1.3 工作进度安排1.4完成的主要工作量2拟建地铁线工程地质调查2.1 自然地理2.2 地形地貌2.3 地层2.4 地质构造2.5 地震效应2.6 水文地质2.7 岩土工程特性2.8沿线已有建筑物的基础类型2.9不良地质作用三初步结论1前言1.1 任务来源与目的长沙是湖南省的政治、经济、文化中心。
作为湖湘首邑、楚汉名城，她积淀着深厚的人文历史；作为泛珠江三角洲的中心，她南连港澳、北通京津、东接沪宁，背靠内陆，拥有便利的交通条件。
随着我国经济建设的高速发展和城市可持续战略的提出，古城长沙正焕发着勃勃生机。
根据长沙市规划管理局长规函[2004]59号文《关于轨道交通规划方案意见的函》，市规划局于2004年3月18日对铁四院提出的长沙市城市交通系统的十个方案进行了综合评价和分析，形成了轨道交通系统应呈多心放射状，按“客流第一的原则”串联城市的各类各级中心、充分发挥集聚与疏散作用，引导城市发展的目标(图1)。
此项工作，对改善城市经营和保障经济，对促进城市可持续发展意义很大。
按市规划局部署，受长沙市轨道交通前期工作领导小组办公室委托，我院拟对铁四院所拟的十个方案中的①、②、⑤线进行前期地质调查工作，为工程的可行性研究提供依据。
后来，在讨论方案过程中，线路多有调整，经主管部门同意，初步明确先考虑1、2号线的地质调查工作。
1.2本次调查线路、范围及技术依据按规划的线路、附属建筑物及其邻近地段进行，由中线向两侧扩展：车站、弯道不应少于100m，直线段不应少于50m。
各线路主要地点及站点如下：①线呈东西走向，起点为汽车西站——沿枫林路——五一路——火星路向南——拐入雨花大道——黎托客运站——沿机场高速到黄花机场。
②线呈南北走向：捞霞汽车新站——沿金霞大道——伍家岭——拐入黄兴路——沿黄兴路到劳动广场——沿劳动路到候家塘——东塘——拐入韶山路——南站——暮云；技术依据如下：1）《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）。
地铁社会实践调研报告
地铁社会实践调研报告一、报告目的地铁是现代城市交通系统中不可或缺的一部分，对于城市发展和居民生活有着重要的影响。
本次调研旨在深入了解地铁在城市中的社会实践情况，探讨地铁对城市居民生活和社会发展的影响。
二、调研背景随着城市化进程的不断加快，城市中的交通问题越来越凸显。
地铁作为一种高效、便捷的交通方式，逐渐成为城市居民出行的首选。
同时，地铁作为城市公共空间的重要组成部分，也在一定程度上影响着城市居民的社会实践和生活方式。
三、调研内容与方法1. 调研内容本次调研主要关注以下几个方面的内容：（1）地铁对城市居民的出行方式和生活方式的影响；（2）地铁与城市社会治理的关系；（3）地铁在城市中的文化和艺术表现；（4）地铁对城市环境和空间利用的影响。
2. 调研方法为了全面深入地了解地铁在城市中的社会实践情况，采取了以下调研方法：（1）实地调研：选择多个城市的地铁线路进行实地调研，观察地铁站、车厢以及与地铁相关的周边环境；（2）问卷调查：设计了针对不同城市居民的问卷调查，了解他们对地铁的使用情况和感受；（3）深度访谈：对地铁相关从业人员、城市管理者以及地铁用户进行深度访谈，探讨地铁在城市中的具体实践情况。
四、调研结果与分析1. 地铁对城市居民的出行方式和生活方式的影响通过问卷调查和深度访谈，发现地铁作为一种高效、便捷的交通方式，对城市居民的出行方式和生活方式产生了深刻影响。
许多居民表示，地铁的开通极大地方便了他们的出行，节省了时间和精力。
而且地铁相对于其他交通方式更为环保，因此更受到年轻人的喜爱。
因此，地铁作为一种交通方式，极大地影响了城市居民的生活方式。
2. 地铁与城市社会治理的关系地铁作为城市公共空间的一部分，对城市社会治理有着重要的影响。
地铁站内的安全保卫工作、文明行为宣传等工作都是地铁公司积极关注的问题。
通过实地调研，我们发现地铁站内的治安环境良好，大部分乘客都能自觉遵守秩序，这说明地铁在一定程度上有利于城市社会治理。
地铁调查社会实践报告
一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其发展速度和规模都取得了显著的成就。
为了深入了解我国地铁的发展现状、存在的问题以及未来发展趋势，我们组织了一次地铁调查的社会实践活动。
本次调查旨在通过对地铁运营、乘客体验、安全管理等方面的实地考察，为我国地铁发展提供有益的建议。
二、调查背景近年来，我国地铁建设取得了举世瞩目的成就。
据统计，截至2021年底，我国地铁运营里程已突破6000公里，覆盖全国50多个城市。
然而，在快速发展的同时，我国地铁也面临着诸多挑战，如运营效率不高、乘客体验不佳、安全隐患等问题。
因此，开展地铁调查实践活动，对于推动我国地铁行业健康发展具有重要意义。
三、调查方法本次调查采用实地考察、问卷调查、访谈等方法，对地铁运营、乘客体验、安全管理等方面进行了全面了解。
1. 实地考察：我们选取了北京、上海、广州、深圳四个城市的地铁线路进行实地考察，重点了解地铁设施、运营管理、服务设施等方面的情况。
2. 问卷调查：我们设计了针对乘客的调查问卷，共发放1000份，回收有效问卷950份，旨在了解乘客对地铁服务的满意度、出行需求等。
3. 访谈：我们对地铁运营管理人员、乘客代表进行了访谈，了解他们在地铁运营、安全管理、乘客服务等方面的意见和建议。
四、调查结果与分析1. 地铁运营情况（1）设施完善：北京、上海、广州、深圳等城市的地铁设施较为完善，站点布局合理，车厢宽敞舒适。
（2）运营效率：在高峰时段，部分地铁线路存在拥挤现象，运营效率有待提高。
（3）服务态度：地铁工作人员服务态度良好，但部分站点存在服务不到位的情况。
2. 乘客体验（1）满意度：调查结果显示，乘客对地铁服务的满意度较高，但仍有部分乘客对地铁设施、运营效率等方面存在不满。
（2）出行需求：乘客对地铁运营时间、线路延伸、票价调整等方面提出了建议。
3. 安全管理（1）安全管理措施：地铁企业对安全管理高度重视，制定了完善的规章制度，并定期开展安全检查。
关于地铁的调查报告范文
关于地铁的调查报告范文本次调查采用问卷调查和实地观察相结合的方式，针对长沙市民对地铁建设的态度、对地铁出行的评价、对地铁周边环境的影响等方面进行调查。
问卷采用了开放式和封闭式问题相结合的方式，涵盖了多个方面的内容，包括地铁出行频率、出行目的、出行时间、出行方式等。
实地观察主要集中在地铁站周边环境的变化和地铁出行的便利程度等方面，通过实地观察和问卷调查相互印证，得出更加准确的结论。
1.4调查时间本次调查的时间为2021年5月至6月，共计一个月时间，采用了随机抽样的方式，共发放问卷100份，回收有效问卷90份。
二长沙地铁的基本情况2.1地铁的建设现状截至2021年6月，长沙地铁已经开通了2号线、4号线、5号线、6号线、岳麓山旅游专线，共计五条线路，其中2号线为长沙地铁的首条线路，于2010年6月28日开通试运营，全长约21.8公里，共设17座车站。
地铁4号线于2019年12月26日开通试运营，全长约23.4公里，共设20座车站。
地铁5号线于2020年12月28日开通试运营，全长约26.7公里，共设22座车站。
地铁6号线于2021年4月28日开通试运营，全长约22.4公里，共设21座车站。
岳麓山旅游专线于2021年5月1日开通试运营，全长约3.4公里，共设2座车站。
2.2地铁布局特点长沙地铁的线路布局以东西向和南北向为主，其中2号线、4号线、5号线为南北向线路，6号线为东西向线路，岳麓山旅游专线为单向线路。
地铁线路的布局紧密贴合城市的交通热点和人流热点，方便市民的出行和旅游，同时也为城市的发展提供了新的动力和契机。
三地铁建设对市民生活的影响3.1地铁的建设对居民出行影响长沙地铁的建设给市民的出行带来了很大的便利，特别是对于那些需要长时间通勤的市民来说，地铁的开通可以减少他们的出行时间和成本。
此外，地铁的开通也为市民提供了更加安全、舒适、便捷的出行方式，提高了市民的出行品质。
3.2人们对地铁建设问题的关注在地铁建设过程中，市民对地铁建设问题的关注度非常高，主要涉及到地铁线路的规划、车站的设置、票价的定价等方面。
长沙地铁调研报告-1029
长沙市1、2、4号轨道交通节能诊断报告湖南省节能战略联盟2020年10月27日目录第1章前言 (1)1.1 节能诊断目的与方式 (1)1.2 诊断依据 (2)1.3已有节能措施 (2)第2章项目概况 (2)2.1 室内设计参数 (2)2.2 典型站点能耗总览 (3)2.2.1 湘江中路站 (3)2.2.2 文昌阁站 (3)2.2.3 福元大桥西站 (4)2.3 典型线路能耗总览 (4)2.3.1 一号线 (4)2.3.2 二号线 (5)2.3.2 四号线 (6)2.3 能源计量器具配备情况 (8)2.3.1 电能计量装置总体配置 (8)2.3.2 分线路电表配置情况 (8)2.4轨道牵引系统能耗反馈部分 (9)2.4.1 状况 (9)2.4.2 存在问题 (10)2.4.3节能建议 (11)第3章各路线标准站分析 (12)3.1 通风空调系统主要设备清单 (12)3.2 环控系统工艺 (15)3.2.1 大系统工艺 (15)3.2.2 小系统工艺 (15)3.2.3 水系统工艺 (15)3.2.4 隧道风系统工艺 (15)3.3 车站各设备控制方式 (15)长沙市地铁站节能调研报告3.4 车站设备运行时间表 (16)3.5 通风空调系统能耗分析 (16)3.6 运行状况分析 (18)第4章优化和建议 (20)4.1 优化内容和节能潜力评估 (20)4.2 线路总体改造节能预期 (21)4.3 技术节能 (21)4.3.1 风水联调智能优化 (22)4.3.2 送排风模式优化 (22)4.3.3 风机变频控制 (22)4.3.4 冷源全局效率优化 (23)4.3.5 通风系统节能控制 (23)4.3.6 其他节能技术 (23)4.4合作方式选择 (24)第5章总结 (26)第1章前言长沙轨道交通，是服务于中国湖南省长沙市的城市轨道交通，包括地铁系统、磁浮系统等。
截至2020年6月，长沙轨道交通运营线路共6条：长沙轨道交通1号线、长沙轨道交通2号线、长沙轨道交通3号线、长沙轨道交通4号线、长沙轨道交通5号线、长沙磁浮快线，线网覆盖长沙主城区全域和长沙县，共设车站114座、换乘站12个，运营里程161.05千米。
长沙地铁调查报告 LYY
长沙地铁调查报告长沙地铁计划长沙地铁规划，在2009年1月得到国家发改委的批准，城市快速轨道交通建设规划日前正式获国家批准立项。
长沙市政府向社会公布了轨道交通建设的规划：拟于2015年前建成2号线一期工程和1号线一期工程，线路总长45.92km，共设车站32座，工程投资总约额221亿元。
路线走向如何？车站是否就设在家门口？什么时候建成投入运营？未来建设中让百姓翘首以盼的内容成为2009年开春以来街头巷尾最热门的话题。
其实，从2000年以来，长沙市委、市政府就以超前的理念，谋划着城市快速轨道交通建设，并深入开展了大量前期工作，一届接着一届干，先后完成了城市总体规划修编、公共交通规划编制、轨道交通线网规划编制、城市轨道交通建设规划编制、经济社会发展研究报告、土地控制专项规划、工程建设场地地质灾害危险性评估报告、线网地震专题分析报告、资金筹措方案等工作，最终在今年1月15日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015年）。
从谋划到获批，长沙地铁蓝图设计历时近10年时间。
针对此，我们便展开了一系列的调查。
下面是地铁线据悉，长沙力争4年内建成2号线一期工程。
针对为什么要先修地铁二号线我们也得到了回答。
修建2号线，可较好解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。
根据长沙市城市快速轨道交通近期建设规划，轨道交通建设分两个阶段实施，2015年前实施地铁2号线一期工程和地铁1号线(沿芙蓉路南北向地铁线)一期工程。
为什么先启动地铁2号线呢?长沙市相关专家从城市道路系统的角度作了分析。
受湘江和京广铁路制约，东西向公共交通不畅，道路拥堵严重，应优先疏通东西交通，先建2号线为宜。
其次，从支持大河西先导区建设、谋求长沙城市东西均衡发展分析，优先发展东西向的2号线也是合理的。
专家说，2号线连接四大交通枢纽(两个火车站、两个汽车站)，长沙公交客流也在2号线沿线较集中。
“武广客运专线新长沙站的建设时机与长沙市轨道交通的建设时机比较吻合。
(完整版)长沙市交通状况调查及分析报告
长沙市交通状况调查及分析报告城市的交通系统就像一个城市的血脉,是保持城市活力最主要的基础设施。
近年来随着人民生活水平的提高，轿车大规模进入家庭,中国城市交通问题变得越来越严峻,已经成为许多城市所面临的难题之一。
长沙位于华中地区，是湖南省会，顶多就是一个中型城市，但是长沙的交通拥堵现状却可以和北京上海等大城市相提并论。
本文简述了长沙的交通状况，通过分析出现的问题来寻求解决的方法，希望能为解决长沙市交通问题,为促进长沙市城市交通系统健康可持续发展提供参考。
截至2009年末，长沙市总人口量为664.22万人，根据调查2010年，长沙市(含5区4县市)机动车保有量达97万多辆。
到2011年，长沙市交警部门称，长沙市机动车保有量突破100万辆大关，其中6成以上为汽车，经计算可知每6.6个长沙人就拥有1台机动车。
可以说，长沙的汽车已进入大众普及阶段。
到目前为止，长沙拥有公交运营线120多条，路线总长度达2000多公里，营运车辆有3900多辆，公交从业人员近万人。
但是公交车平均速度为20公里/时，上下班时甚至只有10-15公里/时。
按照北京等大城市的拥堵标准，时速20公里以上的平均时速属于绿色交通，时速15至20公里之间是拥堵黄色预警信号，而时速低于15公里属于拥堵红色预警。
有专家称，目前长沙主城区在下班高峰时段，时速已低至16公里。
从以上种种现状我们可以清楚的了解长沙的交通状况，即人多车多路堵，具体表现为城市道路交通压力大，交通堵塞严重，公交优势不明显。
下面就具体交通状态做简单阐述。
问题之一：道路网增长速度赶不上机动车增长速度在《2009长沙市交通状况年度报告》一文中有这么一张图，从图中可以清楚的看到2009年，步行和公交车是长沙市居民出行选择的最主要方式，分别占总出行的35.8%和23.0%。
电动自行车和小汽车在居民出行中也占据了15.7%和11.2%的较大比重。
根据长沙市规划局的统计，近十年，全市机动车保有量一直保持15.5%年均高增长率。
地铁社会实践调研报告
一、调研背景随着城市化进程的加快，地铁作为一种快速、高效、环保的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛应用。
为了深入了解地铁运营的现状、问题及发展趋势，我们组织了一支社会实践调研团队，对某城市地铁进行了深入的实地调研。
本次调研旨在通过实地考察、问卷调查、访谈等方式，全面了解地铁运营的各个方面，为城市地铁的优化发展提供参考依据。
二、调研方法与对象1. 调研方法本次调研采用了以下几种方法：（1）实地考察：对地铁站点、车厢、换乘通道等进行了实地观察，了解地铁的运营环境。
（2）问卷调查：设计了一份关于地铁乘客满意度的问卷，对随机选取的乘客进行了问卷调查。
（3）访谈：与地铁运营管理人员、乘客代表进行了深入访谈，了解地铁运营的实际情况。
2. 调研对象（1）地铁乘客：包括通勤族、学生、游客等不同年龄、职业的乘客。
（2）地铁运营管理人员：包括调度员、乘务员、维修人员等。
三、调研结果与分析1. 地铁运营现状（1）运营时间：地铁运营时间较长，基本覆盖了早晚高峰时段，满足了大部分乘客的出行需求。
（2）站点布局：地铁站点分布合理，覆盖了城市主要区域，方便乘客出行。
（3）车厢环境：车厢内部环境整洁，设施齐全，但部分车厢拥挤程度较高。
（4）换乘便利性：换乘通道宽敞，指示标志清晰，方便乘客换乘。
2. 乘客满意度根据问卷调查结果，乘客对地铁的满意度总体较高，主要集中在以下方面：（1）准时性：大部分乘客认为地铁的发车时间比较准时。
（2）舒适度：车厢内部环境整洁，座椅舒适。
（3）便捷性：站点布局合理，换乘便利。
3. 存在问题（1）车厢拥挤：早晚高峰时段，部分车厢拥挤程度较高，影响乘客出行体验。
（2）设施维护：部分站点设施老化，需要及时维修。
（3）运营效率：地铁运营高峰时段，部分站点出现拥堵现象，影响运营效率。
四、建议与措施1. 优化车厢配置（1）增加车厢数量，提高运力。
（2）优化车厢内部布局，提高座位舒适度。
2. 加强设施维护（1）定期检查站点设施，确保设施完好。
长沙地铁行业报告书
长沙地铁行业报告书一、概况。
长沙地铁是湖南省首府长沙市的城市轨道交通系统，是长沙市政府为缓解城市交通压力，改善交通状况而引进的现代化城市轨道交通系统。
长沙地铁一期工程于2014年6月28日开通试运营，包括1号线和2号线，总长约39.2公里，共设车站31座。
长沙地铁二期工程于2017年5月26日开通试运营，包括2号线东段和4号线，总长约45.9公里，共设车站30座。
目前，长沙地铁还在建设3号线、6号线、8号线等多条线路，预计将来长沙地铁将形成纵横交错的城市轨道交通网络。
二、发展现状。
长沙地铁的开通极大地改善了长沙市的城市交通状况。
长沙地铁采用了国际先进的轨道交通技术，列车运行平稳、速度快、安全可靠。
长沙地铁的开通也带动了周边地区的发展，提升了城市的整体形象和交通效率。
长沙地铁的客流量也在不断增加，特别是在早晚高峰期，客流量达到了高峰，给城市的交通运输带来了很大的便利。
三、问题与挑战。
随着城市的不断发展，长沙地铁面临着一些问题与挑战。
首先是客流量的增加给地铁的运营带来了一定的压力，需要进一步提升运营效率和服务水平。
其次是地铁线路的延伸与扩建，需要克服土地征收、资金投入等方面的困难。
另外，长沙地铁也需要进一步提升设备和技术水平，确保地铁运营的安全和稳定。
四、发展前景。
尽管长沙地铁面临着一些问题与挑战，但是长沙地铁的发展前景依然十分广阔。
随着城市的不断发展，长沙地铁的客流量将会进一步增加，对城市的交通运输提出了更高的要求。
长沙地铁将进一步扩大线网，提升运营效率和服务水平，为城市的可持续发展提供更好的交通保障。
同时，长沙地铁也将不断引进国际先进的轨道交通技术，提升设备和技术水平，确保地铁运营的安全和稳定。
五、建议。
为了更好地推动长沙地铁的发展，我们建议长沙地铁公司应加大对地铁线网的扩建力度，提升运营效率和服务水平。
长沙市政府也应积极支持地铁建设，加大对地铁建设的投入，为长沙地铁的发展提供更好的政策和经济支持。
长沙交通状况调查及分析报告本月修正2023简版
长沙交通状况调查及分析报告长沙交通状况调查及分析报告1. 简介本报告旨在对长沙市的交通状况进行调查和分析，以便了解现有交通网络的情况，并提供改善交通状况的建议。
2. 调查方法我们采用了以下方法对长沙市的交通状况进行调查：2.1. 问卷调查我们制定了一份交通问卷，通过在长沙市的主要交通节点、交通枢纽以及重要道路上发放问卷来了解公众的交通状况体验和意见。
2.2. 数据收集我们收集了长沙市交通管理部门的交通数据，包括交通流量、拥堵情况、交通事故数据等，以便对交通状况进行客观的分析。
3. 交通状况分析根据我们的调查和数据分析，我们对长沙市的交通状况进行了以下分析：3.1. 交通流量根据交通管理部门提供的数据，长沙市的交通流量呈逐年增长的趋势。
特别是在早晚高峰期间，交通流量大幅上升，导致交通拥堵问题日益突出。
3.2. 交通事故长沙市的交通事故发生率较高，主要原因是交通流量大、道路状况不佳以及驾驶行为不文明等。
因此，加强交通安全宣传教育和加强交通执法是十分必要的。
3.3. 公共交通长沙市的公共交通发展较为迅速，包括地铁、公交以及出租车等。
尽管如此，由于人口增长和交通需求增加的压力，公共交通仍然面临一些问题，如车辆拥挤、站点拥堵等。
3.4. 道路状况长沙市的道路状况存在一定问题，部分道路破损严重，路面不平整等情况严重影响了交通的效率和安全。
4. 改进建议基于我们对长沙市交通状况的调查和分析，我们提出以下改进建议：4.1. 加强交通设施建设长沙市应加大对道路修复和改善工作的投入，修复破损的道路，确保道路的平整和安全。
同时，应适时增设交通标识和交通信号灯，提升交通流动的效率。
4.2. 完善公共交通网络结合人口密集区域的交通需求，增加公共交通线路和站点的布置，提高公共交通的覆盖率和服务质量。
并加强对公共交通运营管理的监督，确保公共交通的顺畅运行。
4.3. 促进交通安全意识加强交通安全教育宣传，提高驾驶员和行人的安全意识。
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长沙地铁调查报告长沙地铁计划长沙地铁规划，在2009年1月得到国家发改委的批准，城市快速轨道交通建设规划日前正式获国家批准立项。
长沙市政府向社会公布了轨道交通建设的规划：拟于2015年前建成2号线一期工程和1号线一期工程，线路总长，共设车站32座，工程投资总约额221亿元。
路线走向如何车站是否就设在家门口什么时候建成投入运营未来建设中让百姓翘首以盼的内容成为2009年开春以来街头巷尾最热门的话题。
其实，从2000年以来，长沙市委、市政府就以超前的理念，谋划着城市快速轨道交通建设，并深入开展了大量前期工作，一届接着一届干，先后完成了城市总体规划修编、公共交通规划编制、轨道交通线网规划编制、城市轨道交通建设规划编制、经济社会发展研究报告、土地控制专项规划、工程建设场地地质灾害危险性评估报告、线网地震专题分析报告、资金筹措方案等工作，最终在今年1月15日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015年）。
从谋划到获批，长沙地铁蓝图设计历时近10年时间。
针对此，我们便展开了一系列的调查。
下面是地铁线据悉，长沙力争4年内建成2号线一期工程。
针对为什么要先修地铁二号线我们也得到了回答。
修建2号线，可较好解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。
根据长沙市城市快速轨道交通近期建设规划，轨道交通建设分两个阶段实施，2015年前实施地铁2号线一期工程和地铁1号线(沿芙蓉路南北向地铁线)一期工程。
为什么先启动地铁2号线呢长沙市相关专家从城市道路系统的角度作了分析。
受湘江和京广铁路制约，东西向公共交通不畅，道路拥堵严重，应优先疏通东西交通，先建2号线为宜。
其次，从支持大河西先导区建设、谋求长沙城市东西均衡发展分析，优先发展东西向的2号线也是合理的。
专家说，2号线连接四大交通枢纽(两个火车站、两个汽车站)，长沙公交客流也在2号线沿线较集中。
“武广客运专线新长沙站的建设时机与长沙市轨道交通的建设时机比较吻合。
”专家还分析，先建2号线有利于新长沙站与地铁换乘站同步设计、同步建设。
由于地铁大多处于10米至20米深的地下，深度依据地形、地面建筑物等各有不同，其中最深的湘江大道站还将达到30米左右。
地铁隧道为米内径的平行双洞。
在具体施工方法上，初步计划在地铁区间采用盾构法施工，而在地铁车站则采用明挖法施工。
但所有的施工方法都将尽量保证市民的正常通行。
因此初步计划在地铁区间采用盾构法施工，而在地铁车站则采用明挖法施工。
在地铁施工期间，工程对交通影响相对较小，但对居民生活将有一定影响。
对地铁全线地质的勘探是否到位是地铁修建成功最关键的一个因素。
地铁二号线的勘探工作主要是分初勘和详勘两步走，目前他们正在进行勘探的第一步，并计划在6月20日前完成详细勘探的工作。
经过检验这种地质勘测对道路本身没有什么影响。
是长沙城市建的主要地带。
其地层主要是第四纪更新世的冲积性网纹红土和砂砾由于其地表为粘土砂砾层，且岩基结构坚硬，每平方米可承压万公斤，高者达5万公斤，适宜于建设高层建筑。
由于盆地内台地是由崩塌的砂岩与粘土构成，地层中孔隙多，有较好的含水层，地下水源丰富。
所以在修建地铁是要注意避免那一些地方另一方面，地铁与武广客运专线无缝对接。
“武广客运专线正线正好与未来的地铁垂直分布，武广专线为南北线，地铁为东西线。
”中铁建工集团专家介绍，长沙新站站房部分总共为4层，其中最下层为地铁的站厅层和站台层，地铁换乘中心建在武广长沙新站站房之下。
根据规划，2号线和3号线垂直铁路线穿过新长沙站站房，形成一个集中的换乘中心。
长沙新站的出站层设在站台层(也是高速列车经过层)之下，地铁换乘中心之上，作为候车区域的高架层长沙站最上一层。
到2015年，乘高速列车沿武广客运专线进入长沙的乘客，可从站台层下地铁换乘中心乘地铁进入长沙市区。
目前，地铁换乘中心作为武广客专长沙新站的地下配套工程先期建成。
（如下是线路图）长沙修建地铁的困难之处长沙地铁建设难度在国内都属罕见，临近湘江，地下水位高，地质又复杂。
长沙地质复杂，岩溶、板岩、砂岩、煤层地带浸泡在地下水里，属于软弱地质,所以修建地铁很困难。
在修建时应确保不发生塌方修建时采用了连续墙+钢支撑支护体系。
连续墙是指在地铁结构施工时，在框架的两侧采用混凝土浇铸成厚度达一米的连续的墙，这墙将深入地铁底部五米下，然后在框架中间采用600mm直径的钢管横向支撑。
每往下开挖一层，即用钢管横向支撑一层。
在地铁框架内，共有六层支撑，这可确保施工期间不发生塌方事故修建过程应注意的事项（1）施工长沙地铁2号线施工分为区间施工和车站施工两块。
据悉，车站将采取明挖法施工，而区间将主要采用盾构法施工。
车站一般深30米，宽23米；区间则为直径六米左右的圆形。
a.施工方法：盾构法（盾构法指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。
）用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。
盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体,同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。
盾构机又叫隧道掘进机，是目前世界上最先进的地下隧道施工设备。
b.采用盾构法的原因盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工盾构法是长沙地铁区间施工的主要作业法。
在市区等繁华地带施工时，若碰到深地基最远可绕行300米，确保不影响地上建筑。
（2）防水一米厚的“盔甲”挡水承建的湘江大道站—五一广场站—芙蓉路站—迎宾路站三个区间，有的地方地下水位与地面平行，有的就在地面以下2-3米处，而地铁施工需要挖到地面下30米的地方，防水成了最大的问题。
除此之外，长沙地质复杂，岩溶、板岩、砂岩、煤层地带浸泡在地下水里，属于软弱地质。
所以防水成为修建好地铁的一大关键。
35米深1米厚的混凝土墙，围在地基周围，将水挡住。
采用连续墙加钢管的方式确保防水和基坑安全。
而除此之外，考虑到地下水位过高的问题，在施工时施工方也将考虑采用“局部降水”的办法，即降低地层中的地下水位，以确保施工安全进行。
（3）降噪局部将设置隔音屏盾构作业是最干净环保的施工方法，地上行人不会感到地下颤动，更不会听见噪音。
，地铁施工不用爆破也不用内燃机，这样的施工方法，既免除了爆破时可能产生的粉尘和噪音,也免除了内燃机轰隆的噪音及产生的废气。
每个区间还将安装通风设备，施工人员将在非常舒适的环境下作业。
而考虑在局部区域可能存在噪音污染的问题，将引入高速公路两旁的隔音屏设备，以确保市民正常生活。
地铁施工期间对城市交通、商业的影响在地铁的施工期间，五一广场立交桥将拆除；橘子洲大桥东南角框架桥也将拆除；枫林路拟实行单双号行驶，车流量大时，枫林广场至金星大道也可能实施全封闭管理……长沙市地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道即将开工，未来3年堵车也将前所未有。
长沙交警支队发布了地铁2号线1期工程，对天心区管辖道路的影响，未来3年内，五一广场四向交通将完全中断。
施工期间城区路网通行能力大降地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道开工后，城区五一广场、火车站、五一大道、黄兴路等市区主要交通枢纽，由于施工期间将占用大量道路资源，城区路网通行能力将大幅度下降，同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量，届时路网服务功能将显著降低。
五一大道、万家丽路、芙蓉广场、古曲路、溁湾镇公交站等受到的影响将最大，约1到3年时间。
同时，五一广场范围立交桥拆除，将对五一广场站影响约3年；湘江大道与橘子洲大桥东南角框架桥部分拆除，对湘江大道站影响19个月。
长沙地铁2号线施工对现有主干道路的影响较大：1、车行道缩窄。
沿线很多站点都受到影响；2、车道数减少。
影响站点主要是五一大道和万家丽路上的站点；3、道路交通封闭。
影响的站点有五一广场站、芙蓉广场站、万家丽站、古曲路站；4、橘子洲站的交通流向改变。
对上述路段站点的影响时间可能长达1至3年。
此外，施工沿线单位、周边单位也将受到较大影响，如溁湾镇站（公交车站）、迎宾路站（十二中校门）的进出口将临时改变；金星大道站、溁湾镇站（公交车站）、迎宾路站（老省政府）会因用地临时占用。
此外，与临近单位重要项目的协调将影响汽车西站交通枢纽和公交枢纽站建设这两个站点。
而且我们也就长沙的现况经过了调查和比较发现——与其修地铁,不如建轻轨.轻轨是一种新型的城市客运运载方式。
按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。
目前，长沙市已完全具备这些条件。
地铁经济1.地产价值不均衡发展始于香港的“轨道+地产”的发展模式，正启示着长沙：缩短城市时空距离，轨道将交通的可达性转嫁到轨道周边的土地上，通过提高出行速度以及减少交通费用，降低机会成本，拉升土地价值，实现沿线土地物业规划升值。
而城市土地价值的高低，决定这个城市土地的交通通达性。
从这个角度来看，轨道交通的通达性不但可以节省出行者的时间，减少延误，它也能够从整体上提升整个城市的交通出行状况。
这会产生一种磁力效应，这种效应会吸引生活、商务、商业、娱乐等等设施向轨道站点集中，这种集中会刺激周边高强度的开发和经济的繁荣。
因此，我们认为房地产的增值，或者说整个城市的增值，从目前来看都是基于这种考虑。
通常情况下，地铁的价值拉动力是从内向外，呈从低到高的趋势。
越是处于市区外围的楼盘，受到的拉动力越大。
需要注意的是，对于不同位置、品质和类型楼盘的拉动，会有很大的差别。
显然，地铁对小户型、中档居住区、商业和经济适用房的拉动力很大。
地铁不仅仅意味着方便、快捷，最大的卖点是改变了人们的生活方式。
近郊居住区面临的最大困难，就是居民出行到中心城区的交通需求得不到满足，地铁网络正好解决这个问题。
因此，地铁首先惠及的对象就是近郊大规模中档居住区。
由于地铁这一交通方式的准时性，沿线非常适合上班一族居住，因而小户型住宅将有很大的市场发展空间。
同时，地铁具有人流量大的特点，与公交站点的接驳可使地铁汇聚大量的人流，决定了地铁中商铺的投资前景广阔。
相对住宅而言，地铁开通对其沿线的商铺和写字楼的影响会更大。
以深圳为例，2001年当车公庙的写字楼以6000元/平方米的价格亮相时，基本上无人问津。
到了2003年底，随着深圳地铁工程的迅速进展，车公庙写字楼攀升至万元/平方米还供不应求。
2.大河西的补涨重构地铁修建之后，对于长沙市民来说，首先是交通上的快捷、精准，能够用更少的时间成本应对都市生活。
显然，这是一种城市格局的根本性变化，带来的将是城市重心的转移。
这意味着拥堵的中心区，将不再成为城市的瓶颈所在。
专家说：“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。
”由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征。