城市道路监控系统设计说明
105道路监控说明
巢湖市S105（电厂路～湖光路）改造工程交通信号监控设计说明巢湖市S105（电厂路～湖光路）改造工程交通信号监控设计说明书一、设计依据1、设计技术标准和规范1)《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）2)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）3)《公路交通标志板技术标准》（JT/T 279-1995）4)《路面标线涂料》（JT/T 280-2004）5)《中华人民共和国道路交通安全法》6)《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》7)巢湖市城市总体规划8)《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）9)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）10)《安全防范工程技术规范》（GB 50348-2004）11)《民用闭路电视系统工程技术规范》（GB 50198－94）12)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057）13)《建筑物电子信息系统防雷设计规范》（GB 50198－94）14)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）15)《城市道路与建筑物无障碍设计规范》（JG J50－2001）16)《公路交通安全设施设计技术规范》（JT J074-2003）17)《机动车测速仪通用技术条件》（GA 297-2001）18)《安防视频监控系统技术要求》（GA/T 367－2001）19)《城市警用地理信息分类与代码》（GA/T 492－2004）20)《城市警用地理信息系统建设规范》（GA/T 493－2004）21)《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T 496-2009）22)《闯红灯自动记录系统验收技术规范》（GA/T 870-2010）23)《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2009）24)《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T 514-2004）26)《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》 (GA/T 652-2006)27)《中华人民共和国公共安全行业标准》 (GA 38-92)28)《机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范》29)《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833-2009）.30)《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2009）31)《道路交通信号灯》（GA/T14887-2003）32)《公共安全视频监控区域标志设置规范》现行相关行业技术标准和规范。
监控工程施工组织设计
监控工程施工组织设计一、工程概况及说明本工程为某城市交通监控系统工程，主要包括道路监控摄像头、交通信号灯、光纤通信网络等设施的安装和调试。
监控系统将对道路交通情况进行实时监控，为交通管理部门提供数据支持，提高道路通行效率，保障道路交通安全。
二、施工组织措施1. 编制依据本施工组织设计依据国家相关法律法规、行业标准、工程设计文件及施工现场实际情况编制。
2. 工程目标确保工程质量、安全、进度目标的实现，提高项目施工水平，打造优质工程。
3. 设备、人员动员周期根据工程进度计划，合理安排设备、人员的动员周期，确保施工顺利进行。
4. 设备、人员、材料运到施工现场的方法制定合理的运输方案，确保设备、人员、材料按时到达施工现场。
5. 施工组织部署成立项目管理部，明确各部门职责，建立健全施工现场管理体系，确保施工顺利进行。
三、施工进度方案1. 施工进度计划根据工程总量、施工特点及季节因素，制定详细的施工进度计划。
2. 进度计划的控制方法采用动态控制方法，对施工进度进行实时监控，确保工程按计划推进。
3. 确保工期的措施合理安排施工计划，优化资源配置，加强施工现场管理，确保工程按时完工。
四、施工技术方案1. 施工方法概述本工程采用分区域、分阶段、流水作业的施工方法。
2. 主要工程项目的施工方案、施工方法（1）监控摄像头安装：采用吊车、升降机等设备进行安装，确保摄像头安装位置准确、稳定。
（2）交通信号灯安装：根据设计要求，采用合适的支架进行安装，确保信号灯亮度、颜色达到规定标准。
（3）光纤通信网络施工：采用挖掘机、光纤熔接机等设备进行光纤铺设和熔接，确保通信网络畅通。
3. 各项目详细规范及技术标准严格按照国家相关法律法规、行业标准及工程设计文件要求进行施工。
4. 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施针对重点和难点工程，制定详细的施工方案和措施，确保工程质量。
5. 冬季和雨季的施工安排根据季节特点，合理安排施工计划，确保工程顺利进行。
交通工程监控方案范本
交通工程监控方案范本一、引言交通工程是城市建设的重要组成部分，是城市交通发展的重要保障。
而交通工程的建设和运营过程中，监控是至关重要的一环，它能够保障交通设施的安全运行，提高交通运输效率，保障行车安全，避免交通事故的发生。
本方案的目的是确定交通工程监控的基本原则和实施方案，以确保交通工程的安全运行。
二、监控目标1. 提高交通运输效率，保障行车安全，避免交通事故的发生。
2. 实时监控交通设施的运行状态，发现并处理可能存在的故障或安全隐患。
3. 实现智能化管理，提高交通设施的使用效率和质量。
4. 提高城市交通控制中心的管理水平，提升城市交通管理的整体效能。
三、监控范围本方案的监控范围涵盖城市交通工程中的各类设施，包括但不限于道路、桥梁、隧道、交通信号灯、交通管制设备等。
四、监控原则1. 安全第一：确保交通设施的安全运行是监控的首要目标。
2. 实时监控：对交通设施的运行状态进行实时监控，及时发现并处理可能的故障。
3. 智能化管理：采用智能化技术，提高监控系统的自动化和智能化程度。
4. 数据化管理：对监控数据进行统一管理和分析，为交通决策提供数据支持。
五、监控方案1. 数据采集和监控系统的建设（1）数据采集设备的布置：在交通工程中的关键节点，布置传感器设备，用于采集交通设施的运行状态数据。
（2）监控中心的建设：建设城市交通控制中心，用于数据的集中管理和分析，配备专业的监控人员。
2. 运行状态监测（1）交通信号灯运行状态监测：监控交通信号灯的正常运行，如灯片是否损坏、灯色是否正常等。
（2）隧道通风系统运行状态监测：监控隧道通风系统的运行状态，确保通风系统的正常运行。
（3）桥梁结构监测：监控桥梁结构的变形和振动情况，及时发现桥梁结构的安全隐患。
（4）道路交通流量监测：监控道路上车辆的流量情况，为交通管理提供数据支持。
3. 故障处理一旦监控系统发现交通设施存在故障或异常，应立即通过监控中心通知相关部门进行处理。
LSC2000 城市路灯亮化监控管理系统技术说明书
标准功能
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安全管理
系统运行采取严格安全措施，并实施多级操作口令和 密码保护
标准功能
通过循环检测出线电缆的高频等效阻抗来判断电缆
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电缆防盗 的完好性，是目前最有效可行的检测手段；在电缆被 可选功能
盗时，启动开关量信号接点，并立即向主站报警。
Байду номын сангаас
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电源后备
为现场工作站提供 DC12V 直流电源，并对蓄电池进行 充放电维护管理，保证在线路停电时子站正常工作。
图 2. 融合视频监控功能的 LSC2000 系统结构
3.3、LSC2000 系统主站
如图 1、图 2 所示，典型的 LSC2000 系统中心站为局域网方式，采用浏览器/服务器（B/S） 与客户机/服务器（C/S）相结合的方式，并支持通过 Internet 进行远程查询和访问。中心站是 监控系统的核心，完成系统组态及参数设置、对站点的统一开关灯控制、数据的采集、处理、
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LSC2000 城市路灯亮化监控管理系统技术说明书
◆ 灵活性：系统采用计算机时控（主控）与光控相结合的方式执行开关灯操作。以当地纬 度的日出、日落时间曲线为衡量值，预先给计算机设定好每天的开关灯时间，在开灯时刻前后 一段时间内，启动光控方式下达开灯命令。在阴雨天气，光照度低，系统提前开灯，对于方便 市民出行，改善社会治安和交通安全都具有非常积极的意义；在晴朗天气，光照度高，系统在 保证自然亮度的前提下延迟开灯，可节约大量电费。
市政道路智能交通施工图设计说明(市政道路信号灯、电子警察、监控等)
智能交通施工图设计说明一、工程概况1.1 工程范围本次设计：某某某某某某某某某某某某某，某某某某自北向南依次与某某某某某某某某某某等4 条道路平交，共计3 个路口进行智能交通提升改造。
1.2编制依据1、道路沿线1：1000 电子地图及其他相关资料2、建设单位提供的相关规划资料1.3设计规范01、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2016）02、《道路交通信息监测记录设备设置规范》（GA/T 1047-2013）03、《道路交通信号控制方式》（GAT 527.1-2015）04、《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）05、《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）06、《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T 489-2016）07、《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014）08、《道路交通信号控制机》（GB 25280-2016）09、《视频安防监控系统工程设计规范（GB 50395-2007）10、《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB 50198-2011）11、《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T 514-2004）12、《交通电视监控系统设备用图形符号及图例》（GB/T 28424-2012）13、《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832-2014）14、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T 496-2014）15、《建筑物防雷设计规范》（GB 50057-2010）16、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB 50343-2012）17、《供配电系统设计规范》（GB 50052-2009）18、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）（2015年版）1.4主要设计内容本项目智能交通工程主要设计内容为：信号灯系统、监控系统、电子警察系统等。
1.5主要设计指标1、道路等级：次干路2、交通设施安全等级：C 级3、设计速度：30km/h、40 km/h4、单条车道宽度：3.5m5、路缘带宽度：≥0.25m二、信号灯及其控制系统交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出入口等采用交通信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。
智慧城管平台及城管监控总体设计技术方案
根据业务需求，将相关数据共享给相关部门和企业，并通过信息发布 接口向公众发布城市管理相关信息。
数据安全保障措施
数据备份与恢复
制定完善的数据备份和恢复机制，确保在 发生意外情况时能够及时恢复数据。
A 数据加密传输
采用SSL/TLS等加密技术对数据进行 加密传输，确保数据在传输过程中 的安全性。
02
03
04
监控设备不足
现有城管监控系统存在设备老 化、覆盖不全等问题，无法满
足全面监管的需求。
数据孤岛现象严重
各部门之间信息不互通，形成 数据孤岛，影响监管水平和效
率。
智能化水平低
现有系统智能化程度不高，无 法实现对城市环境的自动识别
、预警和处置。
需求分析
建设一个全面覆盖、实时高效 、智能联动的城管监控系统， 以满足现代城市管理的需求。
B
C
D
安全审计与日志记录
对平台接口和数据交互过程进行安全审计 和日志记录，以便发生安全问题时能够及 时追溯和定位问题原因。
访问控制与权限管理
对平台接口和数据进行严格的访问控制和 权限管理，确保只有授权的用户和系统能 够访问相关数据。
05
系统性能优化策略
硬件设备选型及配置建议
选择高性能服务器
01
采用多核、高主频、大内存的服务器，以满足系统处理大量数
06
推动城市管理向智能化、精细化方向发展，提升城市形象 和品质。
02
总体架构设计
逻辑架构规划
应用层
包括智慧城管平台的各项业务 应用，如城市管理、监控指挥
、数据分析等。
服务层
提供支撑应用层运行的各种服 务，如数据交换、消息服务、 地图服务等。
道路监控方案
道路监控方案简介随着城市交通的不断开展和人口的增长，道路交通管理成为一个越来越重要的问题。
为了提高道路交通的效率和平安性，道路监控系统被广泛应用。
道路监控方案是指一套综合应用技术，通过安装摄像头、传感器等设备来实时监控道路交通状况，并将监测数据进行分析和处理，以便城市交通管理部门做出相应的决策。
系统组成道路监控方案包括以下组成局部：1.摄像头：用于捕捉道路交通情况的摄像设备，通常安装在道路交通要点和关键路段。
摄像头可以实时拍摄交通流量、道路状况、车辆违规等信息，并将图像数据传输到监控中心进行分析和处理。
2.传感器：用于监测道路交通状况的传感器设备，例如车辆计数器、车速传感器、气象传感器等。
传感器可以收集并传输车辆数量、车速、气象数据等信息，为交通管理部门提供准确的数据支持。
3.监控中心：用于接收、分析和处理道路监控数据的中央处理单元。
监控中心通常包括效劳器、数据存储设备和数据分析软件等。
通过监控中心，交通管理部门可以实时监测道路交通状况、分析道路拥堵情况并进行预测，以便做出相应的调度和管理决策。
4.通信网络：用于监控数据的传输和通信的网络设施。
通信网络可以包括有线网络和无线网络，如互联网、移动通信网络等。
通过通信网络，监控中心可以与摄像头、传感器等设备进行数据交换和通信，实现实时监控和数据传输。
工作原理道路监控方案的工作原理如下：1.摄像头安装在道路交通要点和关键路段，利用其视觉功能实时拍摄道路交通情况的图像。
摄像头可以通过有线或无线方式将图像数据传输到监控中心。
2.传感器安装在道路上，通过感知周围的环境和道路状况来收集数据。
不同类型的传感器可以获取不同的数据，如车辆数量、车速、气象数据等。
传感器通过有线或无线方式将数据传输到监控中心。
3.监控中心接收摄像头和传感器传输过来的数据，并进行图像识别、数据分析等处理。
监控中心可以实时监测道路交通状况、分析道路拥堵情况，并预测未来的交通状况。
4.监控中心通过通信网络与交通管理部门和其他相关部门进行数据交换和通信。
【精品推荐】交通视频监控系统施工方案
1.1交通视频监控系统设计方案1.1.1系统概述近年来，全国平安城市建设发展迅速，城市重点部位都基本覆盖了视频监控点位，绝大部分视频监控点位都是在路面安装枪、球机为主的低点监控，虽然低点监控在覆盖面积上比较广，但随着城市建设日益扩大，城市环境日益复杂，低点监控资源在5~100米视距内的监控有着明显的局限性，无法满足大范围、超视距、全天候的精确监控。
此外，低点监控侧重于局部、细节画面的特写拍摄，无法兼顾整体与局部，对于视频的联动使用、综合应用不够。
增强现实立体化防控系统正是在这种环境下孕育而生的。
增强现实立体化防控系统能在业务系统上实现高点增强现实摄像机联动，并通过高点增强现实摄像机的鸟瞰视角观察、调度低点监控资源，可以轻而易举地实现既关注整体又兼顾局部的大范围立体监控。
辅以增强现实技术，将视频中的背景信息进行结构化描述，使背景信息可搜索、可定位，并能实现测距、方位感知、视频联动等功能，增强实时图像与信息的结合，能大大改善监控体验、指挥效率。
增强现实立体化防控系统是针对城市立体化监控而设计，包括视频信号的采集、传输、业务应用等关键环节，智能化程度高，实时性强，系统坚持先进性、实用性、可靠性、经济性、可集成性及可扩展性的建设原则，集成了增强现实系统、人脸比对识别系统、辅助卡口检测系统、视频智能分析系统、平台业务系统等。
各个系统相互协同工作，形成以高点监控中的事件目标为驱动，有的放矢、关注细节，实现纵览全局和掌控细节的有机结合，形成高低交错，远近结合的立体监控体系，对城市空间领域进行全方位立体化综合视频监控。
该系统可广泛应用于广场、楼宇、汽车站、火车站等重要监控区域。
本方案建设交通治安卡口系统对公路运行车辆的构成、流量分布、违章情况等交通状况进行常年不断地自动记录，为交通规划、交通管理、道路养护部门提供重要的基础和运行数据，为快速纠正交通违章行为、快速侦破交通事故逃逸和机动车盗抢等提供重要的技术手段和证据，对提高公路交通管理的快速反应能力有着十分重要的意义1.1.2系统规范依据和参照以下的设计规范和要求进行：➢《包装储运图示标志》GB/T 191-2008➢《电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验（复审确认日期2014-12-25）》GB/T 17626.4-2008➢《电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验（复审确认日期2014-12-25）》GB/T 17626.5-2008➢《安全防范监控变速球型摄像机》GA/T 645-2014➢《安全防范视频监控摄像机通用技术要求》GA/T 1127-2013➢《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》GB/T 28181-2011 ➢公安部《金盾工程总体方案设计》➢公安部《公安综合信息化标准汇编》➢《民用闭路电视监控系统工程技术规范》GB50198-94➢《计算机信息系统安全保护等级划分准则》GB17859-1999➢《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2004➢《安全防范工程程序与要求》GA/T75-1994➢《视频安防监控系统技术要求》GA/T367-2001➢《安全防范系统验收规则》GA308-2001➢《安全防范系统通用图形符号》GA/T74-2000➢《邮电通信网光纤数据传输系统工程施工及验收暂行技术规范》➢公安部《城市报警与监控系统建设“3111”试点工程实施方案》➢遵循国家现行的其他相关规范和标准1.1.3系统结构1.1.4系统组成1.1.5系统原理1.1.6系统功能1.1.6.1低点监控1.1.6.1.1实时图像点播平台提供摄像机的视频浏览和远程控制功能。
交通信号监控设设施施工图设计(45页)
标准 H.264 Main Profile @ Level 4.0，录像文件可以用标准解 码器解码
G.711/G.726/G.729/AAC 1280*720P(30fps) 720P30(1280*720,30fps) 、 720P25(1280*720,25fps) 、 1.22M(1280*960,20fps)
通用协议
高端协议 网络延时 压缩输出码率 码流控制 输入输出接口 网络接口 SD/SDHC 卡插槽 HDMI 输出 云台 云台定位误差 云台速度指标
-4-
自动/手动
彩色/黑白 开/关 开/关 64
标准 H.264 Main Profile @ Level 4.0，录像文件可以用标准解码器解码 G.711/G.726/G.729/AAC 1280*720P(30fps) 720P30(1280*720,30fps)、720P25(1280*720,25fps)、1.22M(1280*960,20fps)
4 交通控制设施设计
4.1 交通信号控制系统 1.交通信号机 所选信号机均为集中协调式信号机，符合 GA47-2002 标准，安装于信号控制路口/路段。 ⑴.与交警支队现有交通信号控制系统中心平台兼容； ⑵.模块化结构； ⑶.16 相位控制，相序可由用户设置； ⑷.投标单位应根据附件图集中路口/路段信号灯配置情况配置信号灯组输出，应保证每组信 号灯有独立的灯组输出控制；基本配置 16 个信号灯组输出，应具备扩展到 32 个信号灯组输出的 能力； ⑸.基本配置 16 路检测器，具备扩充为 32 路检测器能力；检测器数量承包商应根据各个路 口实际车道数配置，右转车道也需配置； ⑹.至少有“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共 48 个时段和 20 种配时方案； ⑺.与区域机数据通讯接口为 RS232、RS422、10M/100M RJ45 网口，三种可选，具备通过手 持终端、笔记本电脑等对信号机进行现场调试功能。 ⑻.带有系统对时功能。 2.交通信号灯 本项目中选择使用的交通信号灯的依据为 GB14887-2003《道路交通信号灯》，信号灯的发光 单元采用 LED 光源。灯具样式要求如下： ⑴.机动车信号灯 红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为 400mm。 机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的 1 级 1 类，发光单元光强分布符合标准 规定的窄角度光强分布。 ⑵.方向指示信号灯 发光单元透光面直径为 400mm，同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个箭头几 何位置分立单元。 ⑶.人行横道信号灯
平安城市监控系统方案设计说明书(IPCAM)
平安城市监控系统方案设计说明书---------机篇设计单位：深圳市云驰数字技术一、系统构造1.1系统构造组成城市监控系统构造组成可分为前端设备、线路、通信设施、后端设备、效劳器等组成。
前端设备又由前端数据采集设备、数据压缩设备、中继传输设备等组成。
其中前端数据采集设备一般为球机、云台、一般摄像机、枪机、探头等设备组成，而数据压缩设备一般由机、数字硬盘录像机、PC 式嵌入式硬盘录像机等设备组成，中继传输设备包括路由器、交换机等等网络传输设备。
由综合设备合理搭建的城市监控系统构造图描述如下：图 1 监控系统网络拓扑图由机群组组成的前端设备，能够充分满足现代网络的要求，由于网络的进展越来越健全，网络音视频传输较传统的本地存储的设备更具备众多优势。
由上图可以看出，整个监控系统分为数据采集层、数据交换处理层、数据应用层等三个层次，每个层次独立完成相应的功能。
每个层次技术上完全独立，并具相互关联，完成由下至上的数据效劳，可以简洁的理解为下一层次为上一层次供给数据效劳，上一层次掌握或者受控于下一层次。
本系统可以承受分布式治理〔依据不同的片区，设立分控中心〕，也可以承受集中治理〔只建立一个中心〕，由于承受模块化设计，不管是哪一种方式，治理和操作都是一样，没有本质的区分，唯一的区分是：前者把设备分区域摆放，可以充分利用网络资源；后者对监控中心的网络资源要求较高。
1.1.1数据采集层数据采集层是收集现场数据的唯一设备组，其核心设备是机〔Network Ip Camera 本文以后简称 IpCam〕。
主要负责现场音视频数据的采集，并可以通过输出开关信号，对现场外围设备进展掌握，到达收集现场数据并实时解决危情的目的。
从以下图中可以看出数据采集层的主要功能：图2 数据采集层从上图中可以看出 Ipcam 的主要功能：①现场的视频、音频〔拾音器、麦克风〕进展高质量音视频压缩；②采集报警〔报警传感器〕等模拟或开关量信号进展采集处理；③依据国际标准将上述信号转化为数字信号并进展数字化压缩、传输；④如发生报警，依据用户的设置将必要的掌握信号输出掌握灯光、警号等设备；⑤如用户需要，供给高清楚现场抓怕功能；显示效劳器 显示效劳器 显示效劳器 显示效劳器 显示效劳器报警效劳器1000M 局域网⑥假设需要，可以和监控中心或者其它远程现场进展语音对讲。
路面监控工程施工方案
路面监控工程施工方案一、工程概述路面监控工程是指在道路上安装摄像头、传感器等设备，对道路上的交通情况和车辆行驶情况进行实时监控和数据采集。
通过路面监控系统，可以有效监控交通违法行为，提高交通管理效率，保障道路交通安全。
本工程施工范围包括市区主干道、次干道和重点路口以及主要交通枢纽的路面监控设备的安装和调试。
工程内容主要包括：设备选型、现场勘测、施工方案设计、设备安装、线路布设、接地接零、设备调试和联网测试等。
二、施工前的准备工作1. 路面情况调研在施工前，需要对施工区域的路面情况进行调研，了解路面的材质、坡度、交通流量等情况。
同时，需要考虑路灯、电力线路、地下管线等设施的位置和影响。
2. 设备选型根据施工区域的具体情况，选择适合的监控设备和传感器。
需考虑设备的防水防尘性能、抗冲击性能、工作温度范围、夜视功能等特性。
3. 施工方案设计根据现场勘测和设备选型结果，设计施工方案，包括设备布局、线路布设、接地接零方案、设备安装高度和角度等。
4. 设备采购和调试根据设计方案，采购所需的监控设备和相关配件，并进行设备的组装和调试。
确保设备的正常运行和稳定性。
5. 施工所需人员和设备准备安排施工人员和设备，包括施工队伍组建、施工人员技能培训、施工设备调试和维护等。
6. 安全措施和交通管制施工前需对施工区域进行安全评估，制定安全措施和交通管制方案。
确保施工过程中的安全和交通的畅通。
三、施工方案1. 设备布局和安装根据现场勘测和设备选型结果，确定监控设备的布局和安装位置。
需要考虑设备的视野范围、遮挡物、光线等因素，以保证监控效果和覆盖范围。
设备的安装需要严格按照设备生产厂家提供的安装说明和技术要求，确保设备的稳固性和稳定性。
同时需要注意安装高度和角度的调整，保证监控画面的清晰度和角度适宜。
2. 线路布设和接地接零根据设备布局和连接需求，设计线路布设方案，并进行线缆敷设和连接工作。
需要考虑线缆的长度、规格和保护措施，以保证线路的稳定性和电气安全。
监控系统方案(优秀9篇)
监控系统方案（优秀9篇）监控系统方案篇一一、网络监控方案设计思路随着社会经济和科学技术的飞速发展，特别是计算机网络的发展，人们对安全技术防范的要求也越来越高。
为了打击各种各样的经济刑事犯罪，保护国家和人民群众的生命财产安全，保证各行各业和社会各部门的正常运转，采用高科技手段预防和制止各种犯罪将会成为安全防范领域的发展方向。
特别是对道路交通情况的监视正在成为保证交通安全、减少交通事故、提高执法效率的有利武器。
然而，传统的视频监控及报警联网系统受到当时技术发展水平的限制，电视监控系统大多只能在现场进行模拟监视，联网报警网络虽然能进行较远距离的报警信息传输，但是，传输的报警信息简单，不能传输图像，无法及时准确的了解现场的实际情况，报警事件确认困难，系统效率很低。
在交通，电力等分布式管理的行业，计算机网络的应用是很成熟的。
因此，交通的远距离网络监控是行业管理的必要手段和可能手段。
传统的远距离监控，图像传输一般采用视频线或微波进行传输，这样容易受到地形等方面的限制，且造价极高，用户难以承受。
因此，应用和推广上都有较大的障碍。
计算机系统的应用、普及，网络通讯技术及图像压缩处理技术以及传输技术的快速发展，使得安全技术防范行业能够采用最新的计算机、通讯和图像处理技术，通过计算机网络传输数字图像，可为实现远程图像监控及联网报警系统提供高效可行而且价格低廉的解决方案。
对于交通、电力等网络基础较好的部门，利用其现有的网络环境与技术条件，充分发挥计算机网络的优势，建成高效可靠的远程视频监控与联网报警系统，为企业的安全防范、高效管理提供更有力的技术保障。
宽带技术与数字视频技术的发展，为远程监控提供了更加完美的解决方案。
我们采用数字视频实况组播（广播）和监控模块相结合的数字化监控技术，为远程监控提供了全新的观念和更广阔的空间，实现了基于TCP/IP的点对点、点对多点、多点对多点的远程实时编码组播（广播）和监控、远程遥控摄像机的功能。
监控设计说明
监控设施及通信管道1任务依据、标准规范及设计范围 1.1任务依据、标准规范1)交通部交公路发[2007]358号《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 2)交通部2007年第33号公告JTG B06-2007《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》 3)交通部交工发《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》 (JTG D80-2006) 4)《重庆市监控系统联网规划》 5)“渝高发司〔2008] 336号《关于在建高速公路项目采取措施控制投资的请示》” 6)《通信管道与通道工程设计规范》(G B50373-200Q 7)《通信管道与通道工程设计规范》(GB 50373-2006) 8)《通信管道工程施工及验收规范》 (GB 50374—2006) 9) 《公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管》 (JT/T 496 -2004)10) 《通信管道人孔和管块组群图集》(YDJ101—90)11) 《通信电缆配线管道图集》(YD 5062-98)12) 《高速公路LED 可变信息标志》(GB/T 23828-2009)13) 《低压配电设计规范》(G B50054-9014) 《供配电系统设计规范》(GB50052-9515) 《通信管道与通道工程设计规范》(G B50373-200Q16)《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》 (GB50062-200&17) 《电力工程电缆设计规范》(GB 50217-2007)18) 《钢制电缆桥架工程设计规范》(CECS31 2006)23)建筑给水排水设计规范(GB50015-2003)19) 工程建设标准强制性条文 20) 工程建设标准强制性条文 21) 工程建设标准强制性条文 22) 工程建设标准强制性条文 (城市建设部分)(城乡规划部分)(电力工程部分)(公路工程部分)1.2设计范围本项目设计范围为鱼嘴互通施工范围内的监控系统及通信管道施工图设计。
国标GB50838《城市综合管廊工程技术规范》-监控与报警系统
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司
SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.
GB50838-2015主要内容
7.5 监控与报警系统
7.5.8 天然气管道舱应设置可燃气体探测报警系统，并应符合下列规定：
1 天然气报警浓度设定值（上限值）不应大于其爆炸下限值（体积分数）的20%； 2 天然气探测器应接入可燃气体报警控制器； 3 当天然气管道舱天然气浓度超过报警浓度设定值（上限值）时，应由可燃气体报 警控制器或消防联动控制器联动启动天然气舱事故段分区及其相邻分区的事故通风 设备； 4 紧急切断浓度设定值（上限值）不应大于其爆炸下限值（体积分数）的25%； 5 应符合国家现行标准《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》 GB50493、《城镇燃气设计规范》GB50028和《火灾自动报警系统设计规范》 GB50116的有关规定。
GB50838-2015主要内容
7.5 监控与报警系统
7.5.1 综合管廊监控与报警系统宜分为环境与设备监控系统、安全防范系统、通信系
统、预警与报警系统 、地理信息系统和统一管理信息平台等。 7.5.2 监控与报警系统的组成及其系统架构、系统配置应根据综合管廊建设规模、纳 入管线的种类、综合管廊运营维护管理模式等确定。 7.5.3 监控、报警和联动反馈信号应送至监控中心。 7.5.4 综合管廊应设置环境与设备监控系统，并应符合下列规定： 1 应能对综合管廊内环境参数进行监测与报警。环境参数检测内容应符合表7.5.4 的规定，含有两类及以上管线的舱室，应按较高要求的管线设置。气体报警设定值 应符合国家现行标准《密闭空间作业职业危害防护规范》GBZ/T205的有关规定。
监控设计说明(学生填写设计内容使用)
工程设计说明一.设计说明1.概述近年来，随着电子信息技术的不断发展，信息技术的浪潮正在冲击和改变着人们传统的思维方式、工作方式及当今社会的各个领域。
随着人们对视频监控功能的进一步要求，信息技术必然会溶入平安城市建设中的各个领域，视频监控就成了信息时代的必然产物，它是社会发展水平的一种标志。
针对城市的实际情况，力求充分利用视频监控的直观性和实时性，辅以其他技防手段，对新街口地区、重要地点实施严密监控，从而提升整体防卫能力，为XX市公安局正常运行提供了可靠保障。
根据《国家公共安全防范设计标准》GB/T50314-2000及国家颁布的其他安防规范，本系统参照一级安防工程标准进行设计。
被、本着以技术先进、功能强大、运行可靠、易于拓展、节约资金、联网便捷的设计原则，结合XX市现有报警与监控技术系统建设的实际情况。
1.1.设计依据1)《安全防范工程技术规范》 GB50348-2004。
2)《民用闭路监视电视系统工程技术规范》 GB50198-943)与建设单位多次会审、讨论意见及相关信息数据。
4)现场勘查数据和资料。
1.2.专业分工1)本设计与电源专业分工：以分局机房的UPS电源为界，UPS电源的市电引入由XX市公安局（用户）负责，机柜与UPS电源间的连接电缆由本设计负责。
2)本设计与线路专业分工：以OT-ODF接续单元为界，OT-ODF接续单元至光端机的尾纤由本设计负责提供和布放；前端监控点所需要的立杆由线路专业负责。
2.网络建设方案2.1.监控网络拓扑结构监控网络采用星形结构，共分为两层；市局监控中心和分局监控中心。
市局作为网络中心节点，通过分局二级视频矩阵汇集所有监控资源，拥有对监控资源的最高权限。
分局监控中心作为监控资源的基础汇集点，即全市监控资源首先汇集到所属分局监控中心，然后传输到市局指挥中心。
DVR硬盘录像云台摄像机球形摄像机分控矩阵12.2.监控系统结构组成视频监控系统依结构可分为：摄像、传输、控制和显示记录四部分。
交通工程监控方案怎么写
交通工程监控方案怎么写一、前言交通工程监控是指对交通工程建设、营运过程中的交通设施和相关设备进行全面监测和管理的工作。
它是保障交通工程建设、运营安全、提高交通运输效率的重要环节。
本文将从交通工程监控的定义、目的、内容、原则、监控手段、管理机构等方面进行细致的介绍和分析，旨在为各地交通管理部门和工程管理部门提供有益的参考和借鉴。
二、交通工程监控的定义和目的交通工程监控是指对交通工程建设、营运过程中的交通设施和相关设备进行全面监测和管理的工作。
它的目的是为了及时发现交通工程建设、营运过程中存在的问题和隐患，减少交通事故发生概率，提高交通运输效率，保障道路交通的安全畅通。
三、交通工程监控的内容1. 交通设施监控：包括路面的平整度、交通信号灯的正常运行、交通标志的完好程度等。
2. 交通设备监控：包括路灯、警示灯、监控摄像头等设备的正常运行与维护。
3. 交通流量监控：通过交通流量卡口、监测站等设备对车辆的流量、密度等进行实时监控。
4. 交通环境监控：对周边环境的情况进行监控，包括天气、风力、可视度等情况。
5. 交通安全监控：对道路交通安全设施的情况进行监控，包括护栏、反光设施等。
四、交通工程监控的原则1. 安全原则：交通工程监控的首要原则是保障交通安全，减少可能导致交通事故的隐患。
2. 可靠原则：监控设备和技术必须是可靠的，能够在各种环境条件下正常工作。
3. 及时原则：监控数据必须及时反映交通运行情况，以便及时制定应对措施。
4. 高效原则：监控系统必须高效运行，确保对交通设施和设备进行全面监控。
五、交通工程监控的手段1. 监控摄像头：通过架设监控摄像头对交通路段进行实时监控，对交通违法行为进行监测和记录。
2. GPS定位：对车辆实时定位，并通过智能分析对交通流量进行监控。
3. 传感器监测：利用传感器监测车辆的速度、密度等参数，对交通流量进行实时监测。
4. 网络监测：通过互联网对监控数据进行远程访问和管理，及时发现问题并采取措施。
智慧监控系统说明设计方案
智慧监控系统说明设计方案智慧监控系统是一个基于人工智能和物联网技术的应用系统，旨在通过监控设备实时采集数据，并通过人工智能算法进行处理，实现对特定环境或场景的智能监控和预警。
以下是智慧监控系统的设计方案。
1. 系统架构智慧监控系统的架构主要包括监控设备、数据采集与传输、数据处理与分析、预警与决策支持等模块。
监控设备可以包括摄像头、温湿度传感器、声音传感器等各种类型的传感器设备，负责数据采集和实时传输。
数据采集与传输模块负责将监控设备采集到的数据传输到数据处理与分析模块。
数据处理与分析模块负责对传输过来的数据进行处理，使用机器学习和深度学习算法进行分析和建模，提取有价值的信息。
预警与决策支持模块负责根据数据分析的结果进行预警和决策支持，并将结果反馈给相关人员。
2. 数据采集与传输数据采集与传输模块以物联网技术为基础，通过无线传感器网络收集监控设备采集到的数据。
监控设备可以通过Wi-Fi、蓝牙等方式与采集设备进行连接，并通过采集设备将数据传输到数据处理与分析模块。
数据传输过程中可以使用加密技术确保数据的安全性。
3. 数据处理与分析数据处理与分析模块使用人工智能算法对传输过来的数据进行处理和分析。
首先，对数据进行预处理，包括数据清洗、去噪、归一化等操作，以提高后续数据分析的准确性。
然后，使用机器学习和深度学习算法对数据进行建模和训练，以识别和预测特定环境或场景下的异常情况。
最后，将分析的结果保存并反馈给预警与决策支持模块。
4. 预警与决策支持预警与决策支持模块接收数据处理与分析模块传输过来的结果，并根据预先设置的规则进行预警和决策支持。
例如，当温度超过警戒线时，系统可以自动发送报警信息给相关人员，并提供决策支持的建议。
预警和决策支持结果可以通过智能手机、电子邮件等方式进行通知。
5. 用户界面与管理系统提供用户界面，以方便用户对监控设备的管理和数据的查看。
用户可以通过用户界面查看监控设备的实时状态、历史数据、预警记录等信息，并可以对监控设备进行配置和管理。
摄像机立杆监控立杆设计图及说明
摄像机立杆监控立杆设计图及说明道路摄像机立杆立杆要求摄像机离地面高度一般不低于5米，挑臂长度3～5米，立杆下端管径应在220 mm±10mm、上端管径应在120 mm±5mm，管壁厚度应≥6mm，表面防腐、抗台风。
立杆基础深度不低于1.5米，基础直径大于1米，采用混凝土灌筑，以确保立杆的牢固度。
室外机箱结构为露天防雨箱设计。
机箱高度为0.8米，宽度为0.6米，厚度为0.45米。
箱体防护等级达到IP54防护等级。
需要有机箱基础,整体美观，表面喷涂明显的警示标志，机箱离地面高度不小于30厘米）。
室外机箱内需安装光端机和监控电源；其中光端机采用1V+1D（一路视频+一路反向数据）的单路光端机，具有FC/ST接口，传输距离：0—30KM；光学波长为1310/1550nm，频率响应5Hz～8MHz，视频格式兼容PAL、NTSC、SECAM，信噪比≥70dB，电压1Vp-p 75Ω，视频接口BNC，采用8位线性数字PCM编码；数据RS-232、RS-422、RS-485可选，误码率小于10-9 ；并将机箱和立杆进行统一防雷接地。
前端设备防雷与接地众所周知，雷电具有极大的破坏性，其电压高达数百万伏，瞬间电流可高达数十万安培。
雷击所造成的破坏性后果体现于下列三种层次：①设备损坏，人员伤亡；②设备或元器件寿命降低；③传输或储存的信号、数据（模拟或数字）受到干扰或丢失，甚至使电子设备产生误动作而暂时瘫痪或整个系统停顿。
对于监控点来说遭到直接雷击破坏的可能性很小。
随着现代电子技术的不断发展，大量精密电子设备的使用和联网，破坏大量电子设备的罪魁祸首主要是感应雷击过电压、操作过电压以及雷电波入侵过电压，每年各种通讯控制系统或网络因雷击而受破坏的事例屡见不鲜，其中安防监控系统因受到雷击引起设备损坏，自动化监控失灵的事件也常有发生。
前端摄像机设计均为室外安装方式，对于雷雨多发地区必须设计安装防雷电系统。
1、前端设备直击雷的防护◆每个摄像机均安装在比较高的立杆之上，所以设备的直击雷防护必不可少。
城际铁路设计规范条文说明安全监控与报警系统要求
城际铁路设计规范条文说明安全监控与报警系统要求随着城市快速发展和交通需求的增加，城际铁路作为一种高速、高效的交通方式正在日益受到重视。
为了确保城际铁路的安全运营，安全监控与报警系统已成为设计规范的重要一环。
本文将从不同方面说明城际铁路设计规范条文中关于安全监控与报警系统的要求。
一、系统设计要求城际铁路安全监控与报警系统的设计要符合以下要求：1. 区域划分：根据城际铁路的特点和长度，将其划分为若干监控区域，并为每个区域确定相应的安全监控与报警系统。
在划分区域时，考虑到车站、隧道、高架桥等特殊区域的安全需求。
2. 设备配置：根据监控区域的具体情况和需求，合理配置监控摄像头、报警传感器等设备。
监控设备应具备高清晰度、广视野、夜视功能等特点，报警传感器要能够及时发现异常情况。
3. 数据传输：安全监控与报警系统应能够实现视频数据实时传输，并确保数据的稳定性和可靠性。
采用高速网络传输技术，如光纤传输、无线传输等方式，以满足数据传输的要求。
二、主要功能要求城际铁路安全监控与报警系统的主要功能需满足以下要求：1. 实时监控：监控系统要能够实时获取车站、线路、隧道等区域的视频图像，并能够迅速发现和处理异常情况，保障列车和乘客的安全。
2. 事件触发：监控系统应能够根据预设规则和算法，自动识别和触发特定事件，并及时报警。
例如，对于禁止停车区域的车辆或人员入侵，系统应能够及时报警并采取相应措施。
3. 数据存储和分析：监控系统要能够对所获取的数据进行存储和分析，并能够生成相关报表和统计数据，以供后续的安全管理和决策参考。
三、系统运维与管理要求为了确保城际铁路安全监控与报警系统的长期稳定运行，设计规范还对系统运维与管理提出了要求：1. 设备维护：监控设备要经常进行维护和保养，确保其正常工作和运行。
定期检查设备的功耗、温度、网络连接等指标，及时发现并处理故障。
2. 数据备份：监控系统的数据要进行定期备份和存档，以防止数据丢失和故障。
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第一章前言 (2)第二章方案总体设计 (3)2．1 系统设计思想及原则 (3)2．1．1 设计原则 (3)2．1．2 设计思想 (3)2．1．2 设计标准 (4)2．1．3 应用设备 (4)2．2 系统概述 (4)2．2．1 系统结构概述 (4) (5)6 2．2．2 系统结构框架图 (7)第4章方案设计详细说明 (8)4．1 监控系统 (8)4．1．1前端摄像机 (8)4．1．2 传输 (9)4．1．3 监控中心 (9)4．2 电子警察系统 (15)4.2.1闯红灯监测仪JL-600VP数码相机式 (15)4.2.2 后期照片管理系统JL-300PC (17)4.2.3 车牌自动识别系统JL-900 (19)4.2.4 道路卡口/超速违章监测系统JL-820 (20)第五章工程施工 (22)5．1 前端 (22)5．2 电缆铺设 (22)5．3 监控中心和室安装 (23)第一章前言随着社会经济的发展和人们生活水平的不断提高，人们对生活和工作环境的要求也不断提高，城市道路的车流量越来越大。
应用先进的监控技术建立交通监控管理系统，实现城市道路的现代化交通管理，以成为亟待解决的问题。
而现代电子技术赋予了现代交通更多的功能，给工作者提供舒适、安全、方便、快捷的的工作环境，同时也给管理者提供高效的管理工具，节省更多的人力物力，节省能源、降低能耗，使整个监控系统形成了“集中监视、集中管理、分散控制”的拓扑系统结构，具有“高生产力，低运营成本，高安全性”。
通过交通监控管理，能够直观地了解和掌握主要交通要道和交叉路口的车流量、车辆通行状况和违章车辆的车牌显示，还可根据各监控点反馈信息，预测某些交通要道和交叉路口的阻塞以及其它不利于交通的情况。
在发生交通阻塞和交通事故时，能迅速做出正确的判断，并给出指挥、调度和处理方案。
道路监控系统，实现对市区、各乡镇镇区的道路监控和违章处理。
充分利用现代光纤通信技术、计算机网络和多媒体及通信技术、数字化视频技术，构造新型的电视监控和信息管理系统。
利用现代手段对交通进行控制疏导，减少违章，调节、缓解市区交通阻塞，提高市区车辆通行能力，保证市区道路交通的安全畅通，保证各行政机关、公安系统在重大活动的交通机动要求，协调外围突发事件、缓解交通阻塞，增强交警快速反应能力；完成对市区各主要路口、地段及重要部门的全天候实时电视监控，为快速处置紧急事件、交通事故和纠正交通违章提高可靠依据。
第二章方案总体设计2．1 系统设计思想及原则2．1．1 设计原则方案设计原则为：使用维护方便、设备先进、操作可靠、易于扩充，且具有联网功能；在低费用的前提下，完全满足用户目前及未来几年对图象质量、线路传输、图象处理、信号控制等方面的需求。
(a)适应市城区和郊区各交主交通路口进行实时监控和管理；(b)确保满足未来监控点增长的需求；(c)具有极高的可靠性能，确保系统的安全运行；(d)图象清晰，控制灵活；(e)结构灵活、方便对其他标准设备提供完全兼容的支持；(f)系统符合有关部门的相关标准；(a)保证质量的前提下，保护系统投资及低的运行费用，节省用户总投资；2．1．2 设计思想(b)在每个交通路口，系统可对各个方向的车道及车辆进行监控；(c)在50-80米的围，可清晰看清跟踪车辆的车牌号；(d)白天为彩色摄像画面，晚上可以转为黑白，并保证在路灯的条件下辨别过往车辆类型；(e)控制室操作控制摄像机云台和镜头应灵活、方便；(f)系统为室外摄像机，应考虑使用全天候型有关设备。
(g)实时、高清晰的图像传输；(h)在控制中心可随时全面显示和记录整个城市每个监控点的图像；(i)对违章事件抓拍准确、及时；(j)违章事件查询方便、信息量大、通信及时；(k)灵活、机动、快捷、准确的指挥调度；(l)确保满足现在及未来几年的发展需求；(m)具有极高的可靠性能，确保系统的安全运行；(n)确保工程所能达到的目标；(o)系统结构与产品能提供与其它相关标准兼容的支持；(p)系统符合国家及行业的相关标准；(q)保证质量的前提下，保护系统较低的运行费用，节省用户总投资；(r)实现系统的最大性能；2．1．2 设计标准(a)〈〈民用闭路电视监控系统工程技术规〉〉GB50198-94；(b)〈〈安全防工程设计程序要求〉〉GA/T75-942．2 系统概述2．2．1 系统结构概述本系统由交通CCTV电视监控系统和电子警察系统组成。
在每个主要交通路口，均安装可高速旋转的摄像机，在监控中心控制室操作人员就可以任意遥控监控某个路口，任意快速跟踪行使的车辆并清晰显示车辆牌照；每个摄像机可以自动旋转环视周围交通状况；每个摄像机可设置多个预制位，操作人员可快速调用各个摄像方位，如：快车道、慢车道、转弯道等。
在每一个交通路口，安装闯红灯牌照系统（电子眼），如若有人善闯红灯，则立即记录下来。
闯红灯系统有几种选择：照片拍照式闯红灯系统、数码相机拍照线传输闯红灯系统；光纤传输实时记录闯红灯系统。
在进出城市的主要交通路口设置车辆卡口管理。
在监控中心有监控电视墙、大屏幕投影、主控主机、录象机、操作控制台、微机控制系统、操作键盘、无线集群指挥系统、闯红灯记录和后期制作和检索系统。
2．2．2 系统结构概述依据用户对闭路电视监控系统的应用需求结合当地的地理环境本项目前端部分由室外型彩色摄像机、高倍数变焦镜头、室外直流高速旋转云台、室外带雨刷、风扇、加热器防护罩等设备。
传输部分由多模光纤、光发射机、光接收机等设备。
中央控制部分由矩阵控制器（模块化）、画面处理器、控制键盘、监视器、专业录像机等设备。
显示与网络处理部分由计算机、多媒体图形工作站、网络图像编码器、网络图像主控台等设备。
通过摄像机对现场的摄像, 由光纤将所摄图像和控制信号传至控制中心, 经矩阵和画面处理器的处理通过主控键盘的控制来实现对各个摄像现场的调度；在主控室由监视器提供良好的视觉环境，使管理人员可以及时掌握被监控的交通路口车辆的行驶状况，对于所有摄像机进行全天24小时录像。
显示与微机网络处理可将整个系统进行统一协调，并可按权限将操作人员分级。
在本项目中，我们在公安局设有一个中央控制室，作为该监控系统管理中心，所有前端摄制的视频信号都在这里汇总。
视甲方的需求可设多个分控，在主控与分控之间通过RS485通讯接口，这样在分控室就可轻易完成该系统中所有功能的控制。
另外，通过网络图像编码器、网络图像主控台和专用软件，可将视频模拟信号转换为数字信号在网络中传输。
分配授权的联网电脑，根据其授权权限可任意在个人电脑上调用任何摄像机和控制相应的云台镜头。
由于主控室距离每个摄像机较远，所以在系统中采用光纤进行图像和控制信号传输，这包括光纤、光端机。
利用光纤传输具有下列优点：（1）传输损耗低，传输距离远。
采用多模光纤可远达4KM，用单模光纤可达60KM；本方案建议采用单模光纤；部分可借用电信部门的E1接口。
（2）传输频带宽，可保证远距离传输时具有很高的信噪比，不须高频补偿。
这是采用常规电缆不可比拟的。
(3)抗干扰性强，无电磁幅射，无信号泄漏。
无接地和短路问题。
系统功耗小。
(4)系统与前端摄像机具有很好的隔离性。
监控系统：交通监控系统主要由下列构成：前端：摄像机、镜头、防护罩、云台、解码器、线杆、避雷器传输：光端机、光纤、同轴电缆控制中心：监视器、矩阵控制主机、画面处理器、实时长延时录像机、硬盘录像机、视频打印机、控制键盘、电视墙、控制台、管理电脑、稳压电源。
交通路口车辆冲红灯全自动监摄系统：照相取底片型：电磁线圈、照相机、控制单元、闪光灯、机箱和立杆。
数码摄像线传输型：电磁线圈、数码照相机、控制单元、闪光灯、图像压缩及传输单元、机箱和立杆。
第4章方案设计详细说明4．1 监控系统为了便于清晰的说明本CCTV监控项目的结构及其设备性能，我们将以传统的CCTV分类法将系统分为前端部分、传输部分、中央控制部分、显示与微机网络处理部分等四大部分，下面将对各部分进行详细说明：4．1．1前端摄像机前端由彩色摄像机、室外全天候防护罩、室外全方位云台、室外解码器和线杆、避雷器组成。
彩色摄像机采用彩色和黑白两用型。
在光照度为 1.0LUX以上时为彩色显示，分辨率为480TV线；当光照度低于1.0LUX时，摄像机自动转变为黑白型，最低光照度为0.1LUX，黑白分辨率为570TV线。
并且有自动增益控制、自动白平衡、电子光圈、伽玛校正、电源同步和同步。
由于有了彩色转黑白的功能，极大的解决了彩色摄像机不能做到低照度的缺陷，使得该摄像机在白天使用时，色彩鲜艳、图象漂亮清晰；晚上在光线较暗只能借助路灯时，使用它还可以完全分辨图象。
摄像机采用20倍两可变电动镜头，焦距为10-200mm，光圈自动调节，有预制功能。
它可在100米看清人的面部，200米看清人的轮廓。
型号为HS15ZME日本精工SL10200P。
采用室外全天候防护罩，防护罩具备雨刷、风扇和加热器，保证春夏秋冬、阴晴雨风各种天气下使用。
采用室外直流全方位云台，可变速，359度水平和+/-90度垂直旋转，水平旋转速度0-30度/、垂直旋转速度0-16度/秒可调。
带多个预制点设定，使用简单的操作就可以将云台和镜头运做到预制位置。
并带有预制扫描。
采用室外全天候解码器。
通过它可以控制直流云台水平垂直旋转，镜头的聚焦、变倍和光圈调整。
有4个辅助继电器输出，可作为其他灯光和电源之用。
它可存贮128个可编程预制点位置。
并且有对视频信号增益放大和高频提升功能，这对视频信号远距离传输非常有用。
4．1．2 传输视频和控制信号传输主要由视频同轴电缆、双绞线、光纤、光端机等组成。
近距离、机房使用视频电缆和双绞线；远距离使用光纤和光端机。
由于各监控点（交通路口）距交通指挥中心大部分都较远，采用视频同轴电缆传输视频图像是不可能的。
这里对距交警指挥中心较远的监控点采用光纤视频图像和控制信号传输。
光纤：使用二-四芯单模光纤（GYTG03-S）。
光端机：使用国光端机生产厂安迅达程科技的产品，其品种达数百种，有单路视频、多路视频、视频+数据、视频+数据+音频等。
这里单模光端机为W1111D。
该光端机一路单向视频，一路双向RS485/RS422/RS232数据接口，一路双向音频。
以上光端机安装简单，不需要任何调整，只要在光纤的两头接入收发光端机即可。
使用直流12V电源（配电源适配器）。
4．1．3 监控中心监控中心主要由下列组成：48路矩阵切换器、操作和编程键盘、磁带录象机、数码录像机、彩色视频打印机、彩色监视器、电视墙、控制台、控制电脑等。
矩阵切换器：是监控系统的心脏。
，它有如下特点：1）48路摄像机输入，16路监视器输出。
最大全切换输入为144路（为今后扩展留有余地）。
可每一台摄像机任意切换到每一台监视器。