租船笔记

(2) Tanker Market油船市场
(3) Reefer Market冷藏货市场
(4) Passenger Market客船市场
2，根据租期长短：(1)Spot Market航次租船(2)Period Market期租
三、主要航运市场：
1, London: The Baltic Mercantile & Shipping Exchange；2, New York: ASBA；3, Hamburg & Oslo；4, Tokyo；5, Hong Kong
2，调节世界航运市场
3，为船东和租船人提供信息
二、分类
1，根据船舶类型
(1) Dry Cargo Market：a)Bulker Market散货：矿、粮b)Tween-deck Market传统杂货船（非洲航线）c)Container Market集装箱d)Roll On Roll Off滚装船e)Feeder Market小型集装箱船（支线船市场）f)Special Market特殊用途船
2，期租方式
a.定期租船的定义：CMC-A129
b.是财产租赁还是运输合同——以运输性质为主
[案]鞍钢vs富春航业有限公司
案情：A=鞍钢，D=富春航业。A出口钢铁FOB到B地，B找承运人C承运。C期租D的一条船。C同时给A和B签发两份提单，签发给B的(1)号B/L要早于签发给A的(2)号B/L。货到B港，B拿着(1)号B/L提走货。第二天，A发现(2)号B/L无法结汇。于是申请扣船（即实际上是D的船），并将D告上法庭。
f.集装箱仓位租赁(Slot Charter):船东将仓位出租给租船人一定的仓位时间。此内容的格式条款是SLOTHIRE 1993标准租约格式1993(BIMCO: Baltic International Maritime Council),在每次航次开始后的几天里支付租金。
3，航次租船
a.定义：CMC-A92
c.租金约定支付
d.租船负责船舶营运承担相应费用划分。
船东:船员工资，伙食，维修保养，物料，供应品设备，润滑油，淡水，保险，折旧，经纪费，部分货损货差;租家:同光租费用承担，并负责部分的货损货差。
比较：光租下船东只负责船舶建造及融资等费用，固定成本和可变成本都是承租人承担；期租下船东要负担建造及融资等相关费用外，还承担船舶运营的固定成本，承租人只负责和船舶营运相关的费用。
判决：一审&二审：法院将期租合约看做运输合同，因为在B/L下有契约承运人C和实际承运人D。事实上如果将C与D的租约看做运输合同，那么就等于C委托D运输，C是委托人，D是受托人，双方是委托关系，C的行为对第三人造成损害可以向D要求承担责任。因此一审和二审在这个指导下认定D对C涉嫌海运欺诈有责任。最高院：最高院推翻了原判。认为本案争议焦点是C的海运欺诈问题。C在涉嫌海运欺诈行为时，D在不知情的情况下如期履行作为运输合同中实际承运人的义务，D已经履行完期租合同的义务，至于C的欺诈，D与此无关。
b.光租是财产租赁合同（船东仅保留所有权，占有、收益、使用的权利转移给承租人）
c.由租船人负责雇佣船员
由于船员听付钱的人，在光租下船员由租船人雇佣，船东难以控制船员。如果租船人违约，船东无法控制船员，只能靠扣船来维护权益，别无他法。所以在租船中，若船上所有船员都是租船人雇佣，称为bareboat charter；若船东派了1个船长在出租的船上，称为demise charter（该情况下，hire要提高）
（3）无权代理、越权代理及与第三人的关系
附：租船下成本费用划分表
I
II
III
VC(COA)
O
O
O
TC(TCT)
O
O
C
BC
O
C
C
注：O：shipowner；C：charterer
I：建造及融资成本；II：固定成本（running cost）；III：可变成本（variable cost）或称经营成本
e.自动递延条款(Escalation Clause):每年营运成本上涨部分，超出约定的原租金一定的百分比由租方承担补足
（2）适合运输大宗散货*租船运输成本远低于班轮*进口FOB,出口CIF可掌握运输成本及风险、避免欺诈
（3）租金、运费由市场行情洽谈
（4）装卸费分摊：双方洽谈何方来承担
*涉及到的问题是装卸费分担，装卸风险的承担。一般情况下船东不愿意承担，最常见的是租船合同中有FIO合同条款，是装卸费的承担者去与装卸港工人签订合同，也就涉及到装卸责任和风险问题。装卸工装卸不当造成的货损船损装卸合同给付钱的一方要负责。FIOST条款，指船公司不负责装,卸,平舱,理舱。（Shipowner FIO/FO/FI/FIOST：free in and out）
e.租金约定支付
按天计——per day;按每吨·每天——per MT·per day。“Barecon(贝尔康)A”中每月支付1次租金：Barecon A: “A10(b)Payment of hire……shall be made in cash without discount every month in advance on the first day of each month in currency…”
四、各种租船方式的特点和简介
1，光租方式Bareboat C/P——CMC-A144
海商法：第一百四十四条光船租赁合同，是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。
a.船东和投资；另一方面有些船东经营能力有限制，光租出去可以不用管船舶营运问题。有时采用hire/purchase（租购）形式；承租人融资有问题，但有能力经营；光租下，行业协会等对方便旗船要求严格时，光租可以改变国籍。
3，佣金Commission：行规各付1.25%。在佣金制度中，只有成功才有Commission，不成交没有。但在代理行业Agency中，只要做事就有Fee，是固定价格，按船舶吨位收取。
4，经纪业务中遇到的法律问题
（1）经纪业委托授权不明
（2）代理权转让问题
航运经纪人：a)Owner's Broker船东经纪人b)Charterer's Agent/Broker租方经纪人c)Cable Broker经纪人的经纪人d)Loading Broker班轮代理人（船代）e)Port Agent港口代理人（租家）f) Sale & Purchase Broker船舶买卖经纪人
分析：此案是关于期租合同是运输合同还是租赁合同的问题。租赁合同根本不涉及关于运输方面的权利义务，而运输合同也是一种委托合同，涉及了海上运输的问题，因此应当以认定期租合同为运输合同来解决问题。（*该案例能不能找D索赔，要看C和B之间的C/P如何签订，有没有在C/P中明示或约定实际承运人是D，且有没有约定C与D之间负连带责任还是分段责任。）
船东在签订Space Charter时往往加入自由加载条款，使自己脱离未按约定时间交货的责任。“自由加载条款”要并入B/L，且共同等泊时间不能算3倍；其他C/P的滞期不能算到他人头上。
第二节租船市场Charter Market
一、租船市场作用
1，为船东和租船人提供服务、贸易机会，委托人通过经纪人谈判
d.租船人负责经营及相关费用
费用划分:船东:折旧费、船舶保险费(自定)、船舶检验费(自定)、经纪费;租方:燃油费、港口使费、货物装卸费、扫洗舱费、垫舱物料费、空航费、船舶保险费(自定)、船舶检验费(自定)、代理费（订舱揽货费用）、货物索赔、船员工资伙食、维修保养、物料供应品及设备、润滑油、淡水、企业管理费。
（7）汇率浮动条款：Currency Clause货币条款；Exchange Parity Clause货币兑率对等条款.汇率条款的宗旨是船东在汇价上不会吃亏。如船东挣得运费25,000$，假如兑换当时英镑是12,000￡；当￡:$=1:2，即船东能获得500￡的额外收入；当￡:$=1:2.5，￡升值、$贬值，只能兑换10,000￡，少的2,000￡还由租家补足。
b.船东负责营运费用;装卸费由双方约定
c.一般约定:laytime装卸时间, demurrage滞期费, dispatch速遣费d.航次租船分类
a)Single/Return Voyage单程/回航次租船
b)Consecutive Voyage连续单程航次
c)COA-Contract of Affreightment租船契约/ Quantity Contract/ Tonnage吨位Contract
（4）船名不指定MV. TBN(To Be Named/Nominated)*第一次派船承租人如不接受，可以Renominated，如果再不接受，合同取消
（5）运费、每船次名称、费率是固定的——存在运费风险
（6）有燃油涨价条款Bunke Escalation Clause:租家只支付上涨油价（单方补偿）;Bunker Escalation & De-escalation燃油涨跌条款（双方补偿）比较：在油价上涨时，租家付上涨油价；油价下跌时，船东返还不当得利
（5）通常情况下通过租船经纪人洽谈租船合同
（6）各种租船方式均有相应的标准格式
e.g.中租SINOTIME1980——偏向承租人；GENCON——保护船东利益更多;NYPE——偏向承租人；BALTIME——偏向船东
（7）合同自由原则
如强制法的规定与租船合同的冲突：CMC-A94与金康A3相冲突，以强制法为准。对货源没把握情况下多用TCT（time charter on trip basis航次期租）
COA特征:
（1）适用大批量，且需要长期有规律运输的货物
（2）规定合同有一定期限
（3）规定货物名称数量（*规定总量，也规定每次装运量）Eg. 1，000，000MT(公吨)，100，000MT/per batch(批)，5% MOLCO/MOLOO(more or less in charterer’s/owner’s opotion)