武汉市地铁车站项目工程总体施工方案计划
地铁车站工程施工安排(3篇)
第1篇一、工程概况地铁车站工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，具有工期紧、技术要求高、施工环境复杂等特点。
为确保地铁车站工程顺利进行，特制定以下施工安排。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁车站工程施工指挥部，负责统筹协调、指挥调度、监督落实等职责。
下设技术组、安全组、物资组、财务组等专项小组，确保施工顺利进行。
2. 施工方案根据地铁车站工程特点，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程、施工技术、施工组织、质量控制、安全管理等方面。
3. 人员培训对施工人员进行专业培训，确保施工人员具备相应的技术水平和操作能力。
4. 物资准备提前准备施工所需的各类材料、设备、工具等，确保施工过程中物资供应充足。
三、施工阶段安排1. 土建施工阶段（1）前期准备：完成地质勘察、施工图设计、施工许可证办理等工作。
（2）基础施工：进行基坑开挖、支护、防水、地基处理等。
（3）主体结构施工：进行柱、梁、板、墙等主体结构的施工。
（4）装饰装修：进行车站内部装饰装修，包括地面、墙面、天花等。
2. 设备安装阶段（1）设备安装：完成电力、通信、信号、给排水、通风空调等设备的安装。
（2）调试：对安装完成的设备进行调试，确保设备运行正常。
3. 竣工验收阶段（1）工程验收：完成工程自检、互检、专检，确保工程质量达到验收标准。
（2）竣工验收：向相关部门提交竣工验收申请，组织验收工作。
四、施工安全管理1. 严格执行安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2. 定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 加强施工现场安全巡查，及时发现和消除安全隐患。
4. 制定应急预案，应对突发事件。
五、施工进度控制1. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
2. 加强施工进度监控，确保工程按计划推进。
3. 对施工过程中出现的问题及时调整施工计划，确保工程进度不受影响。
六、施工质量控制1. 严格执行施工质量标准，确保工程质量达到设计要求。
武汉市地铁总体规划
据记者了解，从2012年至2017年，我市每年都将建成开通一条地铁线。
2012年，开通地铁2号线一期，从常青花园至鲁巷广场。
2013年，开通地铁4号线一期，从武昌火车站至武汉火车站；2014年，开通地铁4号线二期，从汉阳黄金口至武昌首义路；2015年，开通地铁3号线，从沌口至三金潭；2016年，开通地铁8号线一期，从三金潭至梨园广场；2017年，开通地铁6号线一期，从三角湖到东西湖区假日广场。
建成7号线，从金银湖至南湖研究了下12号线各地区的人都照顾到了，这个图仔细看了看，很完美，很好非常好，1号线大汉口线，2号线连通汉口武昌，3号线连通汉口汉阳，4号线高铁线，实现高铁地铁无缝换乘，连通武昌汉阳，5号线大武昌线，六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城，7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘，8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城，9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展，10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城，11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应，12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环武汉唯一的三条地铁线转乘站香港路超级地铁站即将开建咯。
根据武汉市交通发展战略，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。
建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。
到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。
届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。
当2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。
地铁车站施工方案与施工要点
地铁车站施工方案与施工要点地铁车站的施工是一个复杂而重要的项目，它直接关系到人们的交通出行和城市的发展。
为了确保施工的顺利进行，并做到安全高效，我们需要制定一个合理的施工方案，并明确施工要点。
一、施工方案1. 现场评估与准备在开展施工前，需要进行现场评估并准备相关资料。
评估内容包括地质条件、周边环境、施工条件等方面的综合分析。
同时，还需要准备施工所需的设备、人员和材料，并编制详细的施工计划。
2. 施工区域划分根据车站规模和施工进度，将整个施工区域进行合理的划分。
确保施工过程中各项工作的有序进行，避免相互干扰。
3. 地基处理与基础施工在地下工程中，地基处理与基础施工是重中之重。
首先要进行地质勘探，确保施工地点的基础条件。
然后根据地质情况选择合适的基础处理方式，如灌注桩、钢筋混凝土桩等。
4. 结构施工地铁车站的结构施工包括框架结构的建设、土木工程的施工等。
调动各种施工设备和人员，按照施工进度和要求进行施工，确保施工质量。
5. 设备安装与调试地铁车站需要安装各种设备，如电梯、自动扶梯、通风系统等。
在安装过程中，需要保证设备的质量，确保其正常运行。
安装完成后，还需要进行调试和测试，确保各项功能的正常工作。
6. 结构填充与装修地铁车站的结构填充和装修是整个工程的最后环节。
在施工过程中，需要按照设计要求进行墙体砌筑、地面铺设、装修装饰等工作。
同时，还要注意施工材料的选择，确保施工质量与施工周期。
二、施工要点1. 安全第一地铁车站施工过程中必须将安全放在首位。
要建立完善的安全管理制度，落实施工人员的安全教育和培训，加强对施工现场的管理和监管，确保施工过程中没有人员伤亡和安全事故。
2. 环保考虑地铁车站施工过程中要注重环保，合理利用资源，减少环境污染。
选择低碳环保的施工材料和设备，控制噪音、震动等对周边环境的影响。
3. 施工质量控制施工质量是地铁车站建设的关键，需要加强对各个环节的质量控制。
建立完善的质量管理制度，进行质量验收和监督，确保施工过程中的各项工作符合相关标准和要求。
武汉市轨道交通二号线一期工程某标段土建工程(实施)施工组织设计
一、施工组织设计1工程总体部署及施工方案1.1工程范围武汉市轨道交通二号线一期工程第xx标段土建工程工程范围为：xx区间和xx广场站。
xx站～xx广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.308，终点里程：ZDK27+448.000。
右线起点里程：YDK26+408.308，终点里程：YDK27+448.00，区间采用矿山法施工；xx广场站起点里程右ZK27+447.000至车站终点里程右ZK27+727.700范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭），总体建筑面积13021.41m2，采用明挖法施工。
1.2工程概况1.2.1xx站～xx广场站区间工程概况xx站～xx广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.308，终点里程：ZDK27+448.000。
右线起点里程：YDK26+408.308，终点里程：YDK27+448.00。
左右线路均以直线、圆曲线和缓和曲线连接而成，左右线间距为13米，曲线段处曲线半径R=1000m，缓和曲线长45米，线路沿卓刀泉路（或虎泉路），到达终点xx广场站。
虎泉路两侧建筑主要是武汉工程大学等高校、医院、中船709研究所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全的要求。
该区间全线均为地下线，线路从xx站～xx广场站线路设为9.518‰上坡和5‰降坡。
线路纵断面上设置R=5000m的竖曲线。
在线路里程左DK26+862.591（右DK26+860.000）处设置1#施工竖井和联络横通道，竖井内净空长6.5米、宽5米。
在线路里程左（右）DK27+426.604处设置2#施工竖井，竖井内净空长20.1米、宽8米。
本区间采用矿山法施工。
1.2.2xx广场站工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程xx广场站位于xx广场交通绿化岛西端和xx广场南端的虎泉街地下，呈东西走向，xx广场站为线间距13米的标准地下二层车站，在站前设有渡线。
地铁车站的施工方案
地铁车站的施工方案一、工程概况与目标工程概况本工程为地铁车站建设项目，主要包括车站主体结构、站厅、站台、出入口、通风道、电梯井等部分。
车站设计满足城市地铁运营需求，同时注重与周边环境的和谐融合。
工程目标确保地铁车站施工高质量、高效率、高安全，同时控制施工成本，减少对周边环境的影响。
二、施工前期准备技术准备进行施工图纸会审，明确工程要求和难点；编制详细的施工方案，并组织技术交底；准备必要的施工设备、材料和人员。
现场准备清理施工现场，确保施工环境整洁；搭建临时设施，如办公区、仓库、生活区等；完成施工区域的围挡和标识。
三、施工方法与流程施工方法采用明挖法、暗挖法、盾构法等多种施工方法相结合，根据地质条件、施工环境等因素选择最合适的施工方法。
施工流程基础工程施工→ 主体结构施工→ 装修与设备安装→ 调试与试运行→ 质量验收与交付。
四、主体结构施工基础工程包括地基处理、基坑支护、防水工程等，确保地基稳定和基坑安全。
主体结构采用钢筋混凝土框架结构，确保车站的承载能力和稳定性。
施工过程中注意钢筋的连接、模板的支撑和混凝土的浇筑质量。
五、装修与设备安装装修工程按照设计要求进行站厅、站台、出入口等区域的装修，包括地面铺设、墙面装饰、天花板安装等。
设备安装安装电梯、自动扶梯、通风设备、照明设备、安全监控设备等，确保车站的正常运营和安全。
六、环保与安全管理环保措施施工期间采取噪音、粉尘、废水等污染的防治措施，减少对周边环境的影响。
安全管理建立完善的安全管理体系，加强施工现场的安全教育和培训，确保施工过程中的人员安全和工程质量。
七、质量监控与验收质量监控对施工过程进行全面的质量监控，确保每道工序符合规范要求，及时发现和纠正质量问题。
工程验收施工完成后进行工程验收，包括主体结构、装修、设备安装等各个方面，确保工程质量和安全。
八、工程收尾与交付工程收尾清理施工现场，拆除临时设施，整理施工资料，完成工程收尾工作。
工程交付将工程交付给业主单位，同时提供完整的施工资料和质量保证文件，确保工程的顺利运营和维护。
地铁车站工程施工组织方案
地铁车站工程施工组织方案一、编制依据1. 地铁工程设计文件及相关标准图；2. 地铁工程施工现场条件及周围环境调查；3. 地铁工程施工进度计划及施工方法；4. 地铁工程施工资源需求及配置；5. 地铁工程施工安全及环保要求。
二、工程概况1. 工程地点：某城市中心区域；2. 工程规模：地铁车站一座，总建筑面积约为10000平方米；3. 工程结构：地铁车站为地下三层岛式车站，包括站厅、站台、换乘通道等；4. 工程地质：主要为软土地层，局部存在硬岩地层；5. 工程水文：地下水丰富，需进行降水处理。
三、施工总体筹划1. 施工顺序：先进行围护结构施工，再进行主体结构施工，最后进行安装装修施工；2. 施工阶段：分为前期准备、围护结构施工、主体结构施工、安装装修施工、竣工验收等阶段；3. 施工资源配置：合理配置人力、材料、设备、资金等资源，确保施工顺利进行；4. 施工组织管理：建立健全项目管理体系，明确各岗位职责，确保施工组织协调。
四、施工方案及技术措施1. 围护结构施工：（1）采用地下连续墙施工技术，确保墙体质量；（2）根据地质条件，选择合适的降水方法，保证施工安全；（3）合理布置临时支撑，确保施工过程中的空间稳定性。
2. 主体结构施工：（1）采用明挖法或暗挖法进行主体结构施工，根据地质及交通条件选择合适的施工方法；（2）加强施工监测，确保施工过程中的结构安全；（3）针对不同地层条件，采用合适的施工工艺，保证施工质量。
3. 安装装修施工：（1）按照设计文件及标准要求进行安装装修施工，确保设施功能齐全、美观大方；（2）合理安排施工顺序，确保安装装修施工与主体结构施工的协调；（3）加强质量控制，确保安装装修施工质量。
五、施工进度计划根据工程规模、施工内容和技术要求，编制详细的施工进度计划，明确各阶段的开始和结束时间，确保工程按时完成。
六、施工资源需求及配置1. 人力资源：根据施工内容和工作量，合理配置管理人员、技术人员、施工人员等；2. 材料资源：根据施工进度计划，提前准备所需材料，确保材料供应充足；3. 设备资源：根据施工需求，合理配置施工设备，确保设备性能稳定；4. 资金资源：合理估算工程成本，确保资金供应充足。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、项目概况二、施工准备工作1.资源准备：确保施工需要的人员、设备和材料等资源的准备充分齐备。
2.场地准备：清理施工场地，并确保其平整、结实、干燥，以便于施工作业的展开。
3.施工图纸准备：根据设计图纸，制定出施工图纸，并进行审核。
三、施工方案1.地基处理：首先进行地基处理，包括挖土和填土工作。
挖土过程中，需遵循安全操作规范，采取支护措施，避免地质灾害发生。
填土过程中，要注意选择合适的填土材料，并进行平整和夯实。
2.基础施工：进行车站的地下基础结构施工，包括基础底板和基础墙体的施工。
施工过程中，需遵循设计要求，确保基础结构的稳定和承载能力。
3.柱、墙、梁的施工：根据设计图纸的要求，进行地铁车站柱、墙、梁的施工。
要注意施工过程中的安全措施，确保施工人员的安全。
同时，要严格控制施工过程中的质量，确保结构的稳定性和运行的安全性。
4.地面和天花板的施工：进行地铁车站地面和天花板的施工。
地面施工要确保平整、牢固，并满足使用功能需求。
天花板施工要符合规范要求，保证车站的美观和舒适度。
5.通风、空调、电力供应等设备安装：完成地铁车站通风、空调、电力供应等设备的安装。
要确保设备的正常运行，满足车站的使用需求。
6.防水、防火等处理：进行地铁车站的防水、防火等处理工作，确保车站的安全性和使用寿命。
四、施工组织安排1.施工现场应设立施工指挥部，负责施工过程的组织、指挥和管理工作。
2.施工人员应定期进行安全教育培训，掌握施工操作规程和安全操作技能。
3.建立健全施工班组，明确责任分工，保证施工进度和质量。
4.设立施工质量监督岗位，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1.在施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
3.进入施工现场的车辆应按规定通行路线行驶，遵守交通规则。
4.进行施工作业的设备应经过检查和维护，保证其正常运行。
地铁车站施工专项方案
地铁车站施工专项方案一、项目背景和目标随着城市的发展和人口的增加，地铁交通成为了现代城市中不可或缺的一部分。
为了满足城市居民的交通需求，并提升城市的综合竞争力，本项目计划在市区建设一座新的地铁车站。
本施工专项方案的目标是确保施工过程安全顺利，保证工程质量，并尽量减少对周边环境的影响。
二、项目范围和时间计划1.项目范围：本项目的范围包括地铁车站站台、站厅、进出站口、通道等各个部分的建设。
2.时间计划：本项目计划从2024年1月开始，历时2年，预计2024年12月竣工。
三、施工组织和管理1.项目组织：成立地铁车站施工指挥部，由项目经理负责整个施工过程的组织和协调。
2.施工管理：制定详细的施工计划，明确各个工程节点和工作任务，并建立相应的监督机制，确保施工进度和质量。
3.安全管理：制定安全管理制度，进行安全培训，确保施工人员的安全意识和操作规范。
四、施工技术和方法1.地基处理：根据地质勘察结果，对地基进行必要的处理，确保地基的稳定性和承载力。
2.结构施工：采用预制构件和现浇混凝土相结合的方式，确保施工质量和工期。
3.设备安装：根据设计要求，进行车站设备和机电设备的安装，确保设备的运行正常。
4.轨道铺设：按照设计要求，进行轨道的铺设和固定，确保车辆的安全和运行平稳。
五、环境保护和社会影响1.噪音控制：采取降噪措施，减少施工过程中的噪音对周边居民的影响。
2.空气污染控制：采取防尘、防霾措施，减少施工过程中的粉尘和废气排放。
3.废弃物处理：对施工过程中产生的废弃物进行分类和处理，确保环境的清洁和卫生。
4.社会影响：与周边居民和企事业单位保持良好的沟通，及时解决他们的问题和关切。
六、质量控制和验收标准1.质量控制：制定质量控制计划，对施工过程中的各个环节进行监督和检查，确保施工质量符合相关标准和规范。
2.验收标准：按照设计要求和相关规范，对施工完成的各个部分进行验收，确保达到预期的效果。
七、经济投入和效益评估1.经济投入：根据工程量和材料价格，制定详细的经济投入计划，并进行资金预算。
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。
合理组织运输，减少二次搬运。
临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。
区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。
充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。
符合安全、环保、消防、节能要求。
加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。
1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。
车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。
施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。
在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。
围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。
待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。
1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。
施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。
现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。
围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。
共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。
武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)
附件武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）一、线网规划武汉市城市轨道交通远景（2049年）线网总长约1100公里，形成以轨道交通为主导、与土地集约开发相协调，多元复合、衔接高效的一体化公共交通体系，实现“60/60客运目标”，即公共交通出行比例达到60%、轨道出行占公共交通出行的60%。
二、建设规划（一）建设方案建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期（武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段）、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目，总长198.4公里，其中：地铁项目4个（含延伸线）、总长81.7公里；市域快线项目4个、总长116.7公里。
到2024年，形成14条线路运营、总长606公里的轨道网。
12号线工程自武昌火车站至武昌火车站（环线），线路长59.9公里，设车站37座，投资583.87亿元，项目建设工期为6年。
6号线二期工程自金银湖至富民南路，线路长7公里，设车站5座，投资45.58亿元，项目建设工期为3年。
8号线三期工程自野芷湖至黄家湖，线路长4.9公里，设车站2座，投资25.97亿元，项目建设工期为2年。
11号线三期工程分为三段实施，其中武昌段首开段自武昌火车站至白沙洲，线路长4公里，设车站2座，投资79.89亿元，项目建设工期为6年；新汉阳火车站段自黄金口至新汉阳火车站，线路长2.2公里，设车站2座，投资39.01亿元，项目建设工期为6年；葛店段自左岭至葛店南，线路长3.7公里，设车站1座，投资16.25亿元，项目建设工期为2年。
7号线北延线工程（前川线）自马池路至黄陂广场，线路长33.6公里，设车站9座，投资175.59亿元，项目建设工期为5年。
16号线工程自国博中心至周家河，线路长32.3公里，设车站12座，投资154.2亿元，项目建设工期为3年。
19号线工程自武汉火车站至高新二路，线路长20.6公里，设车站6座，投资171.9亿元，项目建设工期为4年。
地铁车站土石方施工方案
地铁车站土石方施工方案一、工程概况本工程为地铁车站建设项目，位于市中心区域，主要涉及土石方开挖、基坑支护、混凝土浇筑等工程内容。
工程旨在确保地铁车站的安全稳定建设，满足城市交通需求。
二、编制原则严格遵守国家及地方相关法规、标准和规范，确保施工安全与质量。
结合现场实际情况，科学合理地安排施工工序，提高施工效率。
坚持“安全第一，预防为主”的原则，加强安全管理和监控。
三、施工场地布置根据工程需求，合理划分施工区域，设置材料堆放区、机械设备停放区、施工人员休息区等，确保施工现场秩序井然。
四、临水临电为确保施工期间用水用电需求，需提前规划临时水管和电缆线路，确保水源和电力供应稳定可靠。
五、施工工艺采用先进的土石方开挖技术，结合基坑支护措施，确保施工过程中的稳定性和安全性。
六、施工材料本工程所需的施工材料主要包括混凝土、钢筋、砂石料等，应严格按照国家相关标准采购，确保材料质量。
七、主要施工步骤及方法进行现场勘查，了解地质条件和周边环境。
制定详细的施工方案和安全措施。
按照方案进行基坑开挖，采用机械和人工相结合的方式进行。
进行基坑支护，包括钢支撑和混凝土支撑等。
进行混凝土浇筑，确保结构稳定。
八、混凝土支撑在基坑开挖过程中，适时进行混凝土支撑施工，确保基坑稳定。
支撑体系应经过专业设计计算，确保安全可靠。
九、基坑开挖基坑开挖是本工程的关键工序之一，应遵循“分层开挖、分步支撑”的原则，严格按照设计要求进行。
开挖过程中应加强监测，确保基坑变形和稳定性在控制范围内。
总结：本地铁车站土石方施工方案涵盖了工程概况、编制原则、施工场地布置、临水临电、施工工艺、施工材料、主要施工步骤及方法、混凝土支撑和基坑开挖等方面。
施工过程中应严格遵守相关法规和标准，确保施工安全与质量。
通过科学合理的安排和管理，本工程将顺利完成，为城市交通发展贡献力量。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、工程概况1.1工程简介本项目为地铁车站主体结构施工，位于城市中心区域，是地铁线网的重要组成部分。
车站主体结构包括地下两层，采用明挖法施工，结构形式为箱形框架结构。
1.2工程难点1.地下管线迁改复杂，施工过程中需确保管线安全；2.周边建筑密集，施工过程中需采取有效措施保护既有建筑；3.地下水位较高，需做好防水排水工作；4.施工周期紧张，需合理安排施工计划。
二、施工部署2.1施工总体部署1.成立项目经理部，明确项目经理、技术负责人、施工员等关键岗位人员；2.制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等；3.做好施工前准备工作，包括场地平整、临时设施搭建、材料准备等；4.严格按图施工，确保工程质量。
2.2施工阶段划分1.地下管线迁改阶段；2.明挖施工阶段；3.主体结构施工阶段；4.防水排水施工阶段；5.竣工验收阶段。
三、施工方法及工艺3.1地下管线迁改1.对现有管线进行调查，明确管线分布及走向；2.与相关部门协调，制定管线迁改方案；3.按照迁改方案进行施工，确保管线安全。
3.2明挖施工1.采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖；2.遇到软弱土层时，采用加固措施，确保槽壁稳定；3.按照设计要求进行槽底处理，确保基础承载力。
3.3主体结构施工1.采用现场浇筑混凝土施工，确保混凝土强度及质量；2.钢筋绑扎采用焊接网片，提高施工效率；3.模板采用定型组合模板，便于施工及周转；4.混凝土浇筑采用泵送施工，提高施工速度。
3.4防水排水施工1.采用防水板、防水涂料等材料进行防水施工；2.设置排水沟、集水井等设施，确保地下水位稳定；3.防水层施工后进行闭水试验，确保防水效果。
四、施工进度计划4.1施工总体进度计划1.地下管线迁改：1个月；2.明挖施工：3个月；3.主体结构施工：5个月；4.防水排水施工：1个月；5.竣工验收：1个月。
4.2施工关键节点1.地下管线迁改完成；2.明挖施工完成；3.主体结构施工完成；4.防水排水施工完成。
武汉市建设地铁规划方案
武汉市建设地铁规划方案一、现状分析武汉市是一座重要的中心城市，作为华中地区经济、科技、文化、交通和信息中心，其发展已经进入快速发展的阶段。
然而，由于城市建设和人口增长，私家车的数量急剧增加，交通拥堵的问题日益突出。
因此，规划和建设地铁系统成为武汉市政府的紧急任务。
目前，武汉市已经建起了3条地铁线路，分别为1号、2号和4号线，共计长约83.4公里，其中1号线和2号线贯穿市中心，4号线连通了市中心和郊区。
这三条地铁线路虽然已经缓解了城市交通压力，但是其覆盖的面积和服务范围都还很有限。
二、规划目标针对武汉市现有的经济、社会和人口状况，制定如下规划目标：1.建设一张覆盖城市中心、连接市区主要节点和连接郊区的地铁网，覆盖面积应该超过90%以上的城市人口。
2.保证地铁线路与城市快速公交、轨道交通和城市铁路系统之间的无缝衔接，实现“一卡通”无缝接驳。
3.使地铁系统的调度能力达到200万人次/日。
4.改善城市交通状况并减少交通拥堵，减少环境污染，提高居民出行质量。
三、线路规划根据规划目标，武汉市需要建设一张覆盖广泛、连接便捷的地铁系统。
根据城市的交通、经济以及人口分布情况，武汉市地铁系统的规划应该按照以下几步进行。
1. 城市中心线路建造两条十字形的线路穿越武汉市中心区域，拟定方案如下：（1）东西向线路线路起点设在江汉路。
途经长江大桥、黄鹤楼、汉口火车站、武汉广场、武汉大学、光谷广场、武汉高铁站、汉南湖东、汉南火车站，终点设在汉南广场。
（2）南北向线路线路起点设在丁字桥。
途经江汉路、武昌火车站、华中科技大学、青山火车站、黄陂广场、武汉东湖开发区、东风汽车厂，终点设在沌口火车站。
2. 市区节点线路在市区的各大节点规划与中心线路相连的支线，方便市民出行，拟定以下几条初步支线：（1）汉口北线起点设在汉口火车站，线路途经汉口体育中心、徐家棚、唐家墩、众安药业、汉口北站，终点设在洪山广场。
（2）武昌东线起点设在武昌火车站，途经武汉市博物馆、光谷广场、中南民族大学、八一南路、珞狮南路，终点设在卓刀泉广场。
武汉市轨道交通3号线出口钢结构工程(三标段)施工组织计划
武汉市轨道交通3号线出口钢结构工程(三标段)施工组织计划目录第一章工程概况第二章施工总体筹划及工程难点分析第三章主要材料使用计划第四章拟投入的主要施工机具及检测设备计划第五章人力资源安排计划第六章施工总体进度计划及保障措施第七章主要分项工程施工方案和技术措施第八章确保工程质量的技术组织措施第九章确保工期的组织和技术措施第十章确保施工安全的组织和技术措施第十一章确保文明生产的组织和技术措施第十二章确保公共环境安全(地面、地下建（构）物，地下管线，公共道路)的技术措施第十三章消防、防洪组织措施及其他突发事件应急预案措施第十四章施工现场总平面布置附件1：拟投入的主要施工机械设备表附件2：主要材料使用计划计划表附件3：劳动力安排计划表附件4：临时用地表附件5：施工平面布置图附件6：施工进度计划表第一章工程概况一、工程概况1、工程名称：武汉市轨道交通3号线一期工程车站钢结构出入口屋盖工程（第三标段）2、工程地点：位于武汉市惠济二路至宏图大道3、本工程为第三标段：惠济二路站、赵家条站、罗家庄站、二七路站、兴业路站、后湖大道站、市民之家站、宏图大道站，共计8个地铁车站出入口、风亭、残疾人电梯、通风井等所需的钢结构屋盖；二、项目目标为响应招标文件及武汉地铁集团公司的要求，我公司作出如下目标：1、工程质量管理目标：我公司将严格执行质量保证体系，全方位控制施工质量。
按国家现行质量验收规范标准做到一次性验收合格，达到质量生产合格工地，争创优质工程。
2、安全生产管理目标：认真贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，严格按照国家有关安全规章制度和公司安全施工管理规定、操作规程组织施工，对安全施工管理过程进行控制，确保施工过程人身、机械、设备的安全，保障安全施工全过程的“可控、在控”，达到安全生产标准化施工工地。
安全管理具体“六无”目标：（1）无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；（2）无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；（3）无触电、物体打击、高空坠落等事故；（4）无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；（5）无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、通电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏爆炸、建筑物损坏等重大公共安全事故。
武汉地铁五期规划方案
本规划方案旨在为武汉市地铁五期建设提供指导性意见，具体实施过程中需根据实际情况进行调整和优化。在今后的工作中，将继续关注武汉市地铁建设与发展，为城市公共交通事业贡献力量。
第2篇
武汉地铁五期规划方案
一、前言
武汉市作为中部地区的重要交通枢纽和经济发展引擎，城市公共交通系统的优化与提升对于城市的可持续发展具有举足轻重的作用。地铁作为城市公共交通的骨干，其规划与建设需紧密结合城市发展战略。本规划方案旨在为武汉地铁五期工程提供科学、合理、前瞻性的规划指导。
武汉地铁五期规划方案
第1篇
武汉地铁五期规划方案
一、项目背景
随着武汉市经济社会的快速发展，城市公共交通需求持续增长市民出行条件、促进城市发展具有重要作用。根据武汉城市总体规划和城市公共交通发展规划，为满足城市未来发展需求，特制定武汉地铁五期规划方案。
-提升车辆及信号系统技术水平，缩短行车间隔，提高运输能力。
5.基础设施规划
-新建停车场5座，车辆段3座，确保车辆停放和维修需求。
-基础设施建设考虑长远发展，为未来线路延伸和运力提升预留条件。
五、实施策略
1.建设时序
-根据城市发展需求和资金状况，合理安排线路建设时序，分阶段推进。
-首条线路预计2023年启动建设，全线网预计2030年建成投运。
2.投资估算
-根据线路规模、技术标准、建设成本等因素，初步估算总投资约1500亿元人民币。
3.资金筹措
-采用政府投资、市场融资、政策性贷款等多元化融资方式，保障项目资金需求。
4.政策支持
-制定相关优惠政策，吸引社会资本参与地铁建设和运营。
-加强与国家、省级相关部门的沟通协调，争取政策支持和项目审批。
2024年整理地铁车站施工方案
《地铁车站施工方案》一、项目背景随着城市化进程的不断加快，城市交通压力日益增大。
地铁作为一种高效、便捷、环保的公共交通工具，对于缓解城市交通拥堵、提高城市居民出行效率具有重要意义。
本次地铁车站施工项目位于[具体城市名称]的[具体地点]，该区域交通流量大，周边商业、居民区密集，施工难度较大。
本地铁车站设计为地下两层结构，总建筑面积为[具体面积]平方米。
车站采用明挖法施工，主要包括车站主体结构、出入口、风亭等附属设施的建设。
二、施工步骤1. 施工准备阶段（1）组建项目经理部，明确各部门职责和人员分工。
（2）进行现场勘查，了解施工场地周边环境、地下管线等情况。
（3）编制施工组织设计、专项施工方案等技术文件，并报监理单位审批。
（4）搭建临时设施，包括办公区、生活区、材料堆放区等。
（5）组织施工人员、机械设备、材料等进场。
2. 围护结构施工（1）采用钻孔灌注桩作为车站的围护结构，桩径为[具体直径]，桩间距为[具体间距]。
（2）施工前进行桩位放样，确保桩位准确。
（3）采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，严格控制钻孔深度、垂直度和孔径。
（4）钢筋笼制作与安装，确保钢筋笼的尺寸、规格符合设计要求。
（5）灌注混凝土，采用商品混凝土，确保混凝土的质量和强度。
3. 土方开挖（1）在围护结构达到设计强度后，进行土方开挖。
（2）采用分层分段开挖的方式，每层开挖深度不超过[具体深度]，分段长度不超过[具体长度]。
（3）开挖过程中，及时进行支撑安装，确保围护结构的稳定性。
（4）土方开挖至设计标高后，进行基底验槽，确保基底土质符合设计要求。
4. 主体结构施工（1）底板施工① 铺设防水卷材，确保防水效果。
② 绑扎底板钢筋，安装预埋件。
③ 浇筑底板混凝土，采用商品混凝土，确保混凝土的质量和强度。
（2）侧墙及中板施工① 搭设侧墙及中板模板，确保模板的强度、刚度和稳定性。
② 绑扎侧墙及中板钢筋，安装预埋件。
③ 浇筑侧墙及中板混凝土，采用商品混凝土，确保混凝土的质量和强度。
地铁站施工进度计划
一、特殊应用场合及条款
1.城市高峰时段交通疏导
-增加条款：在主体结构施工期间，制定详细的交通疏导方案，确保高峰时段交通顺畅。
详细说明：针对城市高峰时段的交通压力，施工方需与交通管理部门合作，提前规划施工期间的交通路线，设置交通标志，引导车辆和行人合理分流。
2.地下管线保护
-增加条款：在土方开挖前，对地下管线进行调查、标识和保护，防止施工过程中损坏管线。
4.应急预案
-增加条款：制定应急预案，应对突发自然灾害、事故等紧急情况。
详细说明：针对可能出现的自然灾害（如地震、暴雨等）和事故（如火灾、坍塌等），制定应急预案，明确应急响应程序、救援措施等。
二、实际操作过程中的相关问题及解决办法
1.相关问题：施工进度与计划不符，导致工程延期。
注意事项：加强施工现场管理，确保各阶段工程进度按计划推进。
（2）现场准备：完成施工现场围挡、临时设施搭建、施工道路铺设、临时水电接入等工作。
（3）人员设备进场：组织施工人员、设备、材料进场，进行施工前培训。
2.地铁站主体结构施工期
（1）土方开挖及支护：采用明挖法进行土方开挖，同步进行支护结构施工。
（2）主体结构施工：包括底板、侧墙、顶板等结构施工。
（3）内部结构施工：包括站厅、站台、通道等内部结构施工。
5.相关问题：施工协调与沟通不畅，影响工程进度。
注意事项：建立施工协调机制，加强与各参建单位、政府部门、周边居民的沟通协调。
解决办法：定期召开施工协调会，及时解决施工过程中出现的问题；加强与相关部门的沟通，争取政策支持。
3.附属设施及配套工程施工期
（1）机电安装工程：包括通风、空调、给排水、消防、电力等系统安装。
地铁工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁项目，线路全长约XX公里，共设XX座车站，XX个区间。
工程包含土建施工、盾构施工、设备安装、系统调试等多个阶段。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工组织1. 项目管理组织成立项目经理部，负责整个工程的规划、组织、协调、监督和管理工作。
项目经理部下设多个部门，包括工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、合同财务部等。
2. 施工队伍组建专业的施工队伍，包括土建施工队伍、盾构施工队伍、设备安装队伍等，确保施工质量、进度和安全。
三、施工方法1. 土建施工- 明挖法施工：适用于地面以上施工，包括车站主体结构、出入口等。
- 暗挖法施工：适用于地下施工，包括车站主体结构、区间隧道等。
- 盾构法施工：适用于地下隧道施工，提高施工效率，降低对周边环境的影响。
2. 盾构施工- 盾构始发：在盾构机安装、调试完成后，进行盾构始发。
- 盾构掘进：盾构机在隧道内掘进，同步进行隧道衬砌施工。
- 盾构接收：盾构机到达接收端，完成隧道施工。
3. 设备安装- 供电系统：包括主变电所、接触网、配电箱等。
- 通信系统：包括PIS、OA、信号等。
- 信号系统：包括列车自动防护、列车自动运行等。
- 综合监控系统：包括视频监控、环境监测、设备监控等。
四、质量控制1. 施工前准备：对施工人员进行技术培训，确保掌握施工工艺和质量标准。
2. 施工过程控制：严格执行施工规范，加强现场巡查，确保施工质量。
3. 质量验收：按照国家标准和规范进行质量验收，确保工程质量。
五、安全管理1. 施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 消防安全：加强消防安全管理，确保施工现场消防安全。
3. 环境保护：采取有效措施，减少施工对周边环境的影响。
六、进度控制1. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务和时间节点。
2. 进度监控：对施工进度进行实时监控，确保工程按计划推进。
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武汉市xx站施工总体方案一、工程概况xx站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
有效站台中心里程为CK4+652.455，左线起讫里程为CK4+513.630～CK4+744.155，长为260.525m;右线CK4+511.764～CK4+744.155，长为262.391m，标准段宽20.3m，站台为12米双柱岛式站台，主体建筑面积为18030㎡，出入口通道、风道（风亭）建筑面积为540㎡，此外利用既有人防工程2650㎡，车站总建筑面积21220㎡。
二、临时工程布置1、围挡工程沿施工区域四周设置连续封闭的围挡。
围挡采用统一规格的彩钢板围护墙，由砖砌挡泥基础（高0.3m）、钢质立柱1.5mm厚彩钢板（高2.0m）、型钢压梁、方钢及角钢支撑等组成。
彩门设置于xx大道侧，另在原公交车进出道路设一侧门，所有进场材料、设备及土方、泥浆沉碴从该门进出。
因由拆迁和交通疏解方案未最终确定，可能按施工顺序分步分片围挡，具体见“施工平面布置图”。
2、场地硬化与施工便道生活办公区场地位于绿化带中，清理平整碾压后，采用厚度10cm 的C15砼进行硬化处理。
施工区域外便道利用既有城市道路。
施工临时场地内留4m宽的道路作为施工车辆和人员通道，便道设置于基坑开挖线外2米，沿开挖线环向设置。
施工便道大部分可以利用既有混凝土路面，个别地段进行混凝土补厚，位于绿化带中和人行道的施工便道采用22cm厚C30混凝土路面，下设30cm水泥稳定碎石基层。
3、临时用电配备1台800KVA的变压器，为减少对施工便道干扰，设置在施工区域西北角。
用电计算分析见下表：xx地铁项目用电分析4、施工用水与排水施工用水和生活用水直接接用城市自来水（自接长水管）。
施工现场西南角设置1个5×4×3m沉淀池、1个5×4m冲洗槽及1个20m3蓄水池，工作区域内所有的施工污水、生活污水等经沉淀池处理后排入市政管网。
井点降水经集水槽汇集后排入市政管网。
5、办公和生活住房现场办公和生活住房分别设置在大门左右侧，采用标准的双层组合板房。
现场设项目值班、会议室，监理值班室，外施队驻地由项目统一规划建设。
6、大门、宣传标语牌在xx大道侧开大门，要充分展现企业气派；在大门、围栏外侧布置宣传标语牌，在工程沿线布置警告类、道路指示类、道路和路口控制类等标志。
7、钢筋加工棚和材料库本工程东侧既有一排商铺，位于红线内，但在开挖线以外，拆迁工作完成后，改作工程用房，北端做钢筋加工棚，南端做为材料库（存放钢材等）；西侧既有人防结构外，另布置一钢支撑存放地。
应注意堆重对人防结构的影响，尽量将物资堆重于既有人防结构外。
8、弃土场首先应根据施工区域的回填土方和后续施工区域能对前期施工区提供的可利用土方，确定预留存放土方，在东侧南边设预留存放地。
弃土外运方案一：由市内专业公司进行；方案二：在武汉郊区选择合适位置征用弃土场, 弃土场外围做好排水设施。
顶面整平后用素土覆盖进行还耕或绿化。
9、垂直运输考虑分区施工，主吊装作业在I区先行，采用长臂履带吊车（水平15米）和长臂挖掘机（19米），后期扩大开挖后的站厅结构施工，采用长臂履带吊车和人工配合水平运输。
临时工程占地面积及布置分别详见“临时工程安排一览表”和“施工总平面布置图”。
项目名称单位数量备注一、施工用电及通讯1、变压器台 1 1台800KVA，2、备用发电机组台 1 600Kw 1台（24小时准备井点降水用）3、电力线km 0.5 贯通电缆4、通讯线路km 项目安装宽带及传真线路二、临时房屋1、项目部住房及办公用房（新建厨房、改建试验室）2、现场办公、值班m2120 3X5米双层板房3、施工队伍住房m2600 3X5米双层板房4、材料库及钢筋加工棚处 35、水泥库m245 简易棚6、围挡墙km 0.687、蓄水池个 2 施工区域西南角2个20m3蓄水池8、存淀池个 1 施工区域西南角1个50m3蓄水池三、队伍安排及任务划分1、人员的计划安排根据本工程工期紧的特点，在人员配备上考虑较充足。
各施工队共350人(含管理服务人员)，实行动态管理。
2、任务划分各队任务划分见“管区任务划分表”。
施工单位人数主要工程项目围护结构施工一队60 负责本标段地下连续墙、土钉墙、旋喷桩、抗拔桩、临时支撑、水泥搅拌桩、粉喷桩、降水井等围护结构工程的施工土方施工队60 负责基坑土方开挖、回填与土方外运钢结构施工队20 负责围护结构钢筋施工、钢支撑施工结构工程施工一队150 负责xx站北侧主体及附属结构的施工结构工程施工二队150 负责xx站南侧主体及附属结构的施工防水工程施工队40 负责结构防水工程的施工合计480四、主要施工方案与方法本工程施工重、难点为围护工程，根据施工区域及周围环境，设置地下连续墙、SMW桩、土钉墙等围护结构。
地下连续墙：设于站台开挖围护，既有人防工程处深度达18m，宽0.6m；剩余位置深度为25m，宽0.8m，C30砼15635m3，共分为118段槽段施工。
站厅四周围护：xx站出站口方向因紧邻高层建筑物及xx站出站旅客通道，故设置SMW桩围护，其它位置设土钉墙。
SMW桩桩长18m，约230根，土钉墙锚钉长度为4～11m。
主体工程：基底设φ120cm抗拔桩，长度14m，共321根（站台区114根）。
盾构井基底及出入口通道基底加固采用高压旋喷桩。
顶底板、顶底梁、内衬墙：C30钢筋砼，抗渗标号S8；中板、中梁：C30钢筋砼；中柱：C40钢筋砼；换乘柱：C50钢筋砼；端柱、暗柱：C30钢筋砼，抗渗标号S8；站台板：C30钢筋砼；出入口、风道结构：顶底板、侧墙：C30钢筋砼，抗渗标号S8。
队伍进场后应尽快与地下管线及人防结构等所有权部门联系，在征询有关部门意见的前提下制订地下管线改移、保护、公交停车场改迁方案，沿地下管线正交方向开挖探坑，探明每根管线的具体位置，尽快实施管线改移，为工程开工创造条件。
围挡车站主体结构和风道及出入口施工场地，围挡采用砖砌基础，彩钢板围护。
施工前应对人防工程进行加固处理。
总体施工方案概述:按图纸施工顺序，顺序施工I、II、III区。
对I区施工，按场地内地下有否人防工程不同处理：施工图中对站台抗拔桩、地下连续墙、临时竖向支撑均按设备在原地面施工安排，考虑在人防工程范围须对原砼结构大量破槽、孔后施工，而对原人防结构的临时支撑防护仅为提供下步施工的机械作业面，施工抗拔桩、地下连续墙围护后立即拆除，费工费时不安全且增加机械工作深度，该部分可采取直接拆除人防结构至站厅层底标高，施工机械直接由没有人防结构地段放坡进入，砼车停原地面。
则地下连续墙导墙上口至站厅底即可。
对未拆除的人防结构按设计防护。
人防工程范围内泥浆池布置于人防结构内，位置居于抗拔桩间，两侧留5米机械车道，每个泥浆池体积为宽4m×10m×2.5m=100m3，施工过程中共用泥浆池，以保证抗拔桩同时施工。
从原地面施工的抗拔桩、地下连续墙，泥浆池设于I区外侧，四周采用高于地面20cm砖砌防护，防止泥浆污染地面（泥浆池布置见后附图）。
为保证地下连续墙施工的连续性及后续工程的衔接，地下连续墙隔段进行施工，每50m往返一次。
抗拔桩及地下连续墙施工向前推进后在连续墙内开始降水井施工及抽水实验（降水设计见后附表一）。
地下连续墙砼达到设计强度要求后，凿除顶面浮浆，施工冠梁（冠梁施工缝与连续墙施工缝错开）。
每完成50m地连墙的施工，即立即展开冠梁施工（人防工程处先行破除）。
Ⅰ区土方开挖北端往南端推进至人防工程边缘，每50m为一施工段落，第一层开挖深度约为50cm，随土方开挖向前推进开始架设第一道横向钢支撑，为保证钢支撑横向受力稳定，钢支撑一端锚定后，另一端采用千斤顶施压部份预应力，然后用钢楔板楔紧。
分层下挖至第二道、第三道钢支撑底部约20cm，加设第二道、第三道横撑，直至开挖至设计基底标高。
铺设垫层，施作底板防水层，浇筑底板，底纵梁、结构柱。
待底板、底纵梁和侧墙达到设计强度后，将第三道钢横撑上移至第二道撑下，拆除第二道横撑，施作侧墙防水，浇筑侧墙、中板及中纵梁结构。
待中板和中纵梁达到设计强度后，拆除支撑，施作剩余侧墙防水及结构，浇筑顶板、顶纵梁结构。
在Ⅰ区施工完成后，施工Ⅱ、Ⅲ区土方开挖和人防工程的破除。
土方开挖分层、分段进行施工，分层厚度以便于施工土钉墙围护为原则（约2米），从北端往出口通道（侧门）推进，每施工一层一段落，土钉墙即紧跟施工。
为避免土方边坡暴露时间过长，拟投入4台螺旋钻机、1台干喷机及1套压浆机进行土钉墙施工。
土方开挖、人防工程破除后即进行站厅主体结构的施工。
方案二：拆迁及改移工作完成后，立即进行井点降水施工及降水。
先行开挖站厅层土方及破除人防工程，土方每2m分为一层，土钉墙防护紧随土方开挖进行，避免边坡暴露时间过长引起坍塌等安全事故。
开挖至站厅底板底标高后，沿基坑四周开挖截、排水沟及集水井，均采用砖砌结构。
再行施工站台地下连续墙围护。
泥浆池布置于地下连续墙内,施工过程中共用泥浆池，每个泥浆池体积为10m×10m×2.5m=250m3，施工前在车站北端、南端各开挖第1个泥浆池。
泥浆池每隔50m设置一个，随抗拔桩往前施工相继开挖。
抗拔桩及地下连续墙采取平行作业，均从北端、南端往中间进行施工，一端各配备1台旋挖钻机及2台挖槽机，其它施工步骤同方案一。
1、井点降水井点降水施工前，在武汉市xx大楼南、北拐弯处各布设1个沉降、倾斜监测点，监测建筑物的变形值。
抽水前在施工区域西侧围挡墙内侧打设回灌井及跟踪注浆孔，当监测数据异常时，及时采取地下水回灌或补偿注浆措施，确保施工生产的扰动对建筑物产生危害控制在规范规定的范围内，保证建筑物及地下管线的安全。
⑴Ⅰ区井点降水设计Ⅰ区施工降水将井管设置于连续墙内，采用轻型井点降水，其地质条件为（从上至下）：杂填土、素填土、粘土、淤泥质粘土、粉质粘土、粉土粉砂层、粉砂、粉砂粘土等，与本工程降水有关的含水层主要位于粉土、粉砂层及粉砂层内，根据钻勘资料显示，含水层厚度约为16m，粉砂层渗透系数取0.75 m/d，井管总长为30m，计算总涌水量：①Q=1.366*K*(2H-S)*S/(lgR-lgX0)其中：K-渗透系数取0.75 m/dH-含水层厚度取16m抽水井影响半径R=1.95*S*(H*K)0.5=97.3水位降低值S=15.5-1.1=14.4m基坑假想半径X0=(261*20.3/3.14)0.5=41.1 故Q=1.366*0.75*(2*97.3-14.4)*14.4/(1.99-1.61)=1874.5m3②单井出水量q=65*3.14*d*l*(K)1/3其中：l-虑管长度取1.2 md-井管直径取0.3m故q=65*3.14*0.3*1.2*(0.75)1/3=55.63m3/d③需井点管数量n=1.1*Q/q=37（根），为基坑两侧对称设置井点管，故取n=36（根）④井点管间距D=2*(L+B)/( n-1)=2*(261+20.3)/37=15.2 m(符合总管接头的间距)，横向井管距基坑边缘2.5m。