论文题目 浅谈粉煤灰路堤的施工
轻质粉煤灰路堤
浅谈轻质粉煤灰路堤摘要: 利用轻质固化粉煤灰代替常规路基填料，由于其质量轻，强度高，可以提高路堤的临界回填高度，降低路堤荷重，有效降低软基的沉降，从而达到减小路面沉降的目的，并可简化软基处理方案，缩短工期，降低工程造价。
关键词:粉煤灰、路堤、施工粉煤灰是煤燃烧后，由烟气从锅炉中带出来的粉状残留物是一种人工火山灰质材料，其自身具有微弱的胶凝值（或不具有胶凝值），但当它以粉状及有水存在时能在常温下与氢氧化钙反应形成胶凝性化合物。
作为排放量最大的一种工业废料之一，粉煤灰在所有燃煤副产品中占有很大的比例。
中国是煤炭资源的消耗大国，70％的煤炭用于火力发电，不可避免地产生大量粉煤灰，如果不加以处理，它将污染江河、大气，吞没良田，造成严重的危害，由此，粉煤灰的有效利用越来越受到我国的重视。
1、粉煤灰的性质在高等级公路施工设计当中，经常遇到的软弱地层基础情况加固处理时，一般采用半刚性桩体材料（水泥搅拌桩、cfg桩、挤密砂桩及振冲碎石桩等）方法进行的处理较多，但是耗资大、工期长、检测繁锁。
但对于高填方路基甚至当地有粉煤灰材料资源时，应首先选择煤灰路基设计方案，非常适用于处理地基强度不高的软弱地层或桥头和台背结构，同时减少路堤沉降及地基破坏，经济指标低廉，对变废为宝和改变自然环境具有深远的社会意义和经济意义。
1.1粉煤灰的组成我国电厂粉煤灰的化学组成成分sio2 al2o3 fe2o3 cao mgo so3 na2o k2o烧失量范围34.3~65.76 14.59~40.12 1.50~16.22 0.44~16.800.20~3.72 0.00~6.00 0.10~4.23 0.02~2.140.63~29.97均值50.8 28.1 6.2 3.7 1.2 0.8 1.2 0.67.9粉煤灰的基本性质项目密度（g/cm3）堆积密度（g/cm3）比表面积（cm2/g）原灰标准稠度% 需水量% 28d抗压强度比%范围 1.9~2.9 0.531~1.261 800~19500 27.3~66.789~130 37~85均值 2.1 0.780 3400 48.0 106 661.2内摩擦角大有资料表明，当压实系数为0.9～0.95时，粉煤灰的内摩擦角φ值可达23°～30°，内聚力c为5～30kpa。
浅谈粉煤灰在高速公路建设中的应用
浅谈粉煤灰在高速公路建设中的应用
我国的粉煤灰缝合利用已经开展了很多年,粉煤灰利用的行业领域日益广范,其中就地就近利用粉煤灰修筑公路路基、路面底基层和基层,既可以变废为宝,减少占地及环境污染,又能提高道路质量,降低工程成本,具有较大的技术经济价值.路堤施工中使用粉煤灰,可以减少与农业争地,采取一定技术措施,能够满足不同等级公路的技术要求.施工路面基层和底基层时掺拌粉煤灰,更能发挥筑路材料本身的优点,使成型且养生的结构层具有良好的力学*能、板结*、水稳定*和一定的抗冻*.本文就粉煤灰在高速公路建设中的应用、施工工艺、工程实践中应注意的事项做了一些分析,以供参考.。
浅谈粉煤灰的特性及其在公路建设中的应用
星 』 Ｈ
刘红娜 （ 嵩县公路管理局
△
河 南嵩县 ）
星量 医 垦团
浅谈籽 煤灰的特性 及其在公路建 设 中的应用
粉 煤 灰 不 应 含 团 块 、 腐 殖 质 及 其 它 杂 质 。其 烧 失 量 不 得 大 于 １ ％ ２ ，粉 煤 灰 的 粒 径 在 ０ Ｏ １ ２ Ｏ ｍ 问 ， 小 于 ０ ０ ４ ｍ 颗 粒 含 量 ．０ ～ ．ｍ之 ． ７ｍ 的 应 大 于 ４ ％ ５。
２ 室 内 试验 、 粉 煤 灰 路 堤 施 工 前 应 对 所 采 用 的粉 煤
等 。粉煤 灰是 我国 当前排 量较大 的工 业废渣 之 一 ，随着 电力工业 的发展 ，燃 煤 电， 一的粉 煤 灰 排 放 量 逐 年 增 加 。 大 量 的 粉 煤 灰 不 加 处 理 ，就会 产生扬 尘 ，污染大 气 ；若排入 水系 会 造 成 河 流 淤 塞 ， 而 其 中 的有 毒 化 学 物 质 还 会对 人体和 生物造 成危 害 。如何 处理粉煤 灰 是 很 多 企 业 都 很 头 疼 和 难 办 的 一 件 事 ，粉 煤 灰在各 项工 程 中的利用 ，使工 程造 价大大 降 低 ，而 在 节 约 土 地 ， 环 境 保 护 方 面 的 意 义 更 是非常深远。 粉煤灰材料的特性 （ ）粉煤灰的化学特性 一 粉煤 灰属于Ｃ Ｏ Ａ ｉ ２ ａ ． ＩＯ一ｓ ０系统 ，其 化 学成分 以Ａ 。 ｓ Ｏ为主，次要成 分为ｃ ０ Ｉ０和 ｉ ａ 和 Ｆ 。 ｅ０以及少量 的的Ｍ Ｏ Ｏ等 。 ｇ ￣Ｓ （ ）粉 煤 灰 的 物 理 特 性 二 粉煤灰松 干密度在 ４ ５ ｇ ｍ ８ ｋ ／ ４ ｋ ／ ６ ０ ｇ ｍ 范 围 内 ， 比表 面 积 在 ２ ｌ ｋ － ８ ｍ／ ｇ 间 ， ２ ｍ／ ｇ ５ ６ ｋ 之 由于粉煤 灰 的多孔结 构 ，环 形粒 径的特 性 ， 在 松 散 状 态 下 具 有 良 好 的 渗 透 性 ， 其 渗 透 系 数 比粘性 土的渗 透系 数大数 百倍 ，粉煤 灰在 外荷 载作 用下具 有一 定的压 缩性 ，同 比粘性 其压缩变形要小的多 。 二、粉煤灰在 公路工 程中的应用 在 混凝土 中掺 加粉煤 灰 可 以节 约大 量的 水 泥 和 细 骨 料 ， 减 少 了 用 水 量 ， 改 善 了 混 凝 土拌 和物 的和易 性，增 强混 凝土 的可泵 性 ， 减 少 了 混 凝 土 的 徐 变 ， 减 少 水 化 热 、 热 能 膨 胀 性 ， 提 高 混 凝 土 抗 渗 能 力 ； 增 加 混 凝 土 地 修饰 性 ，所 以在 公路工程 中得到 了广泛 的应 用 。但其作 为公 路施工材 料 要符合 以下 国家
浅议城市道路工程中粉煤灰的应用
浅议城市道路工程中粉煤灰的应用摘要：粉煤灰在市政道路施工中的应用，不仅是对新技术应用的有益尝试，而且对环境保护做出了重要贡献。
本文主要对粉煤灰综合利用技术在市政工程建设中的应用作了阐述。
关键词：城市道路；粉煤灰;路基填料；道路基层随着各行各业对粉煤灰的开发和利用，粉煤灰在道路工程中的利用率越来越高，使粉煤灰“变废为宝”。
粉煤灰在各项工程中的利用，不但使工程造价大大降低，而且在节约土地、环境保护方面具有非常深远的意义。
1 粉煤灰的应用形式当前国内用于市政工程的筑路材料主要用粉煤灰混合料，其应用形式大体可分为四种：a）,粉煤灰加石灰简称二灰；b）,粉煤灰加石灰加土简称二灰土；c）,粉煤灰加石灰加碎石简称二灰碎石；d）,粉煤灰加石灰加砂砾简称二灰砂砾。
二灰、二灰土、二灰碎（砾）石等具有较好的力学性能和水稳性、抗冻融性，但早期强度较低，为了提高早期强度，在二灰、二灰土、二灰碎（砾）石中加入部分水泥，成为三灰、三灰土、三灰碎（砾）石后，其强度明显提高，可用做大交通量道路的基层材料。
2市政工程中粉煤灰的应用2.1 粉煤灰作为路基填料的应用粉煤灰是一种水硬性材料，遇水会产生一定的强度。
但是由于质量轻，干燥时容易扬尘，压实过程中表面容易起皮，而且含水量不易控制，掺4%～6%水泥或10%～12%石灰混合拌和的填料，可用于沟槽和路基的填料。
建议提前在粉煤灰堆上撒水，以保证粉煤灰的含水量合格，并拌和闷料；摊铺前应随时检验其含水量，稍高于最佳含水量2%即可摊铺，密实方法可采用插入振动器插振密实，平板振动器再拖振；干硬性填料也可用压实方法密实。
碾压时应选用振动压路机压实两遍，视压实情况看是否增加压实遍数，并根据天气情况，适当撒水保湿，待表面稍干后，光轮压路机即可跟进碾压2遍～3遍，以消除轮迹为准。
由于粉煤灰后期强度较高，而且养生过程需要撒水，这样就要求不能在路面强度未达到要求的时候通车，综合来说，应在路面强度达到70%的时候通车。
论述粉煤灰在土木工程领域的运用
论述粉煤灰在土木工程领域的运用本文主要对粉煤灰进行了简单的介绍，强调了对粉煤灰加以利用的重要意义。
同时对粉煤灰在建筑材料、建筑施工、道路建立等土木工程方面的应用进行进一步的描述。
粉煤灰是一种人工火山灰质固体废物，它是火力发电厂的煤粉经燃烧后从烟气中排放出的细灰颗粒，其主要成分为飞灰，还有一局部是底灰。
随着社会的经济增长和工业的大力开展，我国的粉煤灰每年排放量到达1.8 亿吨，然而只有很少的一局部能被人们再利用。
粉煤灰的大量排放给我国的生态环境造成了严重的破坏。
在这种情况下，一方面为了缓解粉煤灰废料对保护生态坏境造成的压力，另一方面也为了变这种工业废料为可利用的有价值的原材料，从而降低本钱，增加经济效益，我国从二十世纪九十年代起就开始对粉煤灰这种材料进行研究，粉煤灰除了在农业、橡胶、塑料等方面得到了有效的利用，其在土木工程方面的应用更是得到了巨大的开展，粉煤灰在建筑材料、建筑工程、道路、桥梁、硅酸盐材料等领域的应用已经日臻成熟。
粉煤灰在土木工程领域的应用极大程度地缓解了其对环境造成的污染压力，同时对土木工程领域的进一步开展提供了保障。
2.1 建筑材料方面。
粉煤灰作为一种煤粉燃烧产物，其本身具有一些特殊的物理性质，经过大量研究和实践应用，粉煤灰能够被很好地应用在建筑材料的制作中。
经粉煤灰制作而成的建筑材料因为制作工艺和添加成分等的不同而各有其独特的性质和应用价值。
2.1.1 粉煤灰能够很好地应用在混凝土的制作中。
按照一定比例添加了粉煤灰的混凝土，不管是其物理力学性能还是化学稳定性能等，都得到了很大的改善。
首先，粉煤灰的添加能够增大混凝土的强度，一方面是因为粉煤灰颗粒能够与氢氧化钙发生化学反响生成强度更大的水泥硅酸钙胶体，另一方面，粉煤灰的掺入使得水泥的分散更均匀，加水搅拌之后混凝土能够得到更好的水化，水泥浆的密实度得到提高，这样也就自然提高了混凝土的水泥砂浆和骨料的界面强度。
2.1.2 粉煤灰可以用来制作新型的建筑墙体材料。
固化粉煤灰轻质路堤在城市道路施工中的应用
I工程建设
固化粉煤灰轻质路堤在城市道路施工中的应用
文 / 湖南金路工程咨询监理有限公司李庚作
摘要:本文首先阐述固化粉煤灰轻质路堤的定义及其优 缺 点 ,并 结 合 实 例 阐 述 固 化 粉 煤 灰 轻 质 路 堤 的 具 体 应 用 ，为 相关技术人员提供参考。
粉煤灰改良膨胀土路堤试验研究
粉煤灰改良膨胀土路堤试验研究论文
粉煤灰改良膨胀土路堤试验研究
本文旨在研究粉煤灰对膨胀土路堤的改良效果。
为此，实验室以甘肃省兰州市周至县的粉煤灰为原料，进行了小型膨胀土路堤试验。
首先，对原料粉煤灰进行了实验室分析，确定了该粉煤灰中含有的水分、石英、钙、镁、碳酸盐等成分。
其次，根据膨胀土路堤的结构特性，确定了试验场地，并根据现场条件，采集了土壤中含水量、pH值、各类无机离子含量等信息。
随后，根据粉煤灰的成分，将其与土壤混合，分别添加 1.0%、2.5%、5.0%的粉煤灰来模拟膨胀土路堤的配合比，研究其对
膨胀土路堤性能的影响。
实验结果表明，粉煤灰混合物的
CBR值显著提高，而有效水分含量也显著降低，表明，粉煤
灰具有改善膨胀土路堤力学性能的作用。
本文�粉煤s灰改良天膨胀土路堤就取得了一定的成果，证明
粉煤灰既可提高膨胀土路堤的强度又能降低其含水率。
未来，可以通过在周边环境中进一步完善研究，来更好地探索粉煤灰如何改良膨胀土路堤。
本试验研究表明，粉煤灰能够改善膨胀土路堤的力学性能，从而保证路堤的相关要求。
浅谈粉煤灰路基在高速公路中的应用
浅谈粉煤灰路基在高速公路中的应用[摘要]粉煤灰是公路路基施工的主要材料之一，在施工领域应用广泛。
本文从粉煤灰的物理性质及工程特性入手，进一步分析它在纯粉煤灰路堤施工过程中的使用方法及具体要求，以及用于路堤沉降观测的用途。
【关键词】粉煤灰；公路路基；施工；性质；渗透一、粉煤灰的物理性质及其工程特性1.粉煤灰的物理性质施工中如果能够在保证其碾压密实又利于环保的前提下确定其含水量，对施工效果会产生较好的影响。
大量实践表明，摊铺碾压前的粉煤灰含水量最好可以比最佳含水量高出5～10%。
粉煤灰的粒径通常是介于0.001～2mm，为方便压实，0.074.m/n以下的细颗粒含量应超过45%。
尽管很多粗颗粒的粉煤灰的摩擦在变大，有利于压实，不过在实践中，我们也发现，粗颗粒数目较多，颗粒尺寸较少，颗粒越粗越容易压碎，要压实难度较大。
因此要有效控制细颗粒的数量，以确保碾压密实性。
2.粉煤灰的毛细水作用松散粉煤灰的毛细水作用非常明显，碾压密实的粉煤灰毛细水上升高度下降幅度会比较大。
一般粉煤灰压实度超过重型击实标准的90%时，毛细水上升高度为0.8～1.2m，在同等条件下，毛细水的上升高度是粘性土的2倍，因此粉煤灰的毛细现象异常明显。
在施工中，必须限制其它所带来的不利影响。
那么，如何才能控制粉煤灰毛细水作用的影响呢？提高压实度是其中一种，此外还可以在粉煤灰层下面用砂性土、透水性料等阻隔地下水水位上升。
3.粉煤灰的渗透作用粉煤灰的渗透性与它的压实度是相反的，压实度越大，渗透性反而越差。
在相同的压实条件下，粉煤灰的渗透性要比粘性土好的多。
但是，粉煤灰的渗透性也有它不好的一面。
要是在粉煤灰路堤成型后一直都有水渗进路堤，那么它极有可能会溶解和冲走粉煤灰中的少许盐分，通过析出功能，让粉煤灰中有空洞，影响其密实性；此外浸出液中的重金属元素也往往会污染周边环境。
因此在施工时，粉煤灰路堤要用土质护坡包裹起来，在成型后用石灰土层给它封层，避免路基上方水流入。
粉煤灰路堤施工工艺及方法
粉煤灰路堤施工工艺及方法一、引言随着城市化进程的加快，道路建设成了城市建设的重要组成部分。
而在道路建设中，路堤的施工是关键环节之一。
粉煤灰被广泛应用于道路建设中的路堤施工，其具有环保、经济、可持续发展等诸多优势。
本文将介绍粉煤灰路堤施工的工艺及方法，以期对相关从业人员提供参考。
二、粉煤灰的特性及优势粉煤灰是燃煤电厂烟气中的一种固体废弃物。
由于其成分中含有大量的二氧化硅、二氧化铝和二氧化铁等物质，使其具有较好的粘结性。
同时，粉煤灰具有较高的稳定性和抽水性，能够增加路堤的强度和稳定性。
此外，粉煤灰的使用不仅可以减少矿石资源的开采，还能降低环境污染，达到环保和可持续发展的目标。
三、粉煤灰路堤施工工艺1. 原料准备在施工前，需要对粉煤灰进行筛选和质量检验。
筛选旨在去除其中的杂质，以保证使用的粉煤灰质量。
质量检验则是对粉煤灰的稳定性、抗水性等指标进行检测，以确保其满足路堤施工的要求。
2. 施工现场准备施工现场的准备主要包括场地平整、材料堆放、设备的搭建等。
场地的平整度影响施工的质量和效率，需注意清除杂草、碎石等障碍物。
材料堆放的位置应考虑到施工的便利性和材料的安全性，以免妨碍施工过程。
设备的搭建包括榆木脚手架、线桩等，务必保证其稳固可靠，以确保施工的安全性。
3. 粉煤灰路堤施工工艺（1）路堤的布置根据设计要求，对路堤进行标高设置和边坡勾画。
标高设置是指根据路堤的深度和高程要求，确定路堤的起讫点及中间高点的位置。
边坡勾画是指根据路堤的设计要求，对路堤的两侧边坡线进行勾画和标注。
布置路堤时需注意路堤的宽窄和高低，以确保其满足交通运输的要求。
（2）粉煤灰的拌和与浇筑先将粉煤灰与水进行拌和，拌和时应注意控制水粉比，保持适当的湿度和黏度。
拌和完毕后，将混凝土从搅拌车上倒入路堤模板中，然后用均匀加压的方式进行浇筑，使混凝土充分密实。
（3）养护与修整待混凝土浇筑完成后，需进行适当的养护和修整。
养护是指为保证混凝土的强度和稳定性，需在浇筑后进行遮阳、保温等措施，以防止混凝土过早失水和龟裂。
浅谈粉煤灰公路路堤施工技术
浅谈粉煤灰公路路堤施工技术摘要:为了促进用粉煤灰修筑公路路堤技术的推广应用,确保工程建设质量满足生产实践,结合实际工作经验就粉煤灰路堤施工等方面进行了详细的阐述,对粉煤灰修筑公路路堤这一技术在公路工程中起到促进的作用。
关键词:粉煤灰公路路堤施工技术控制措施我国是煤炭资源大国,煤炭资源分布比较广泛。
随着煤炭资源的开发利用,我国的粉煤灰的排放量已达到了几亿吨,在全国的累计量已经达到几十亿吨。
如此庞大数额的粉煤灰如何利用？答案是可作为路堤填料。
由于其轻质材料,对减轻土体结构自重,减少软土地路基路堤沉降,提高土体抗剪强度,均有很好的效果,不仅废物得到了合理的利用,也节约工程建设投资,还有减少污染和占地等社会效益。
因此,目前在高速公路建设中,粉煤灰路堤施工技术已得大力的推广使用。
同时也起到了废物利用、节能减排的重要意义。
1 粉煤灰路堤施工(1)测量放样:采用坐标法测量出路基边线,用白灰将边出。
路堤的堤底每侧应加宽30cm,以利两侧边缘压实,在施工放线中直接将加宽算在内。
第一层边部虚铺15cm,按1%的起拱。
(2)打网格、运料:粉煤灰路堤施工,一般都采用机械化流水,在取料场用挖掘机装料,用自卸汽车运料场要控制粉煤灰的含水率。
虚铺30cm,计算出卸料面积。
在施用石灰画出方格,恰好每车可卸格子。
根据现场情况,确定一台挖掘机配自卸车,运输时控制运输车辆速度,记录距离和时间。
(3)卸料、摊铺:现场设专人指挥,将粉煤灰须卸在方格内,用推土机进行粗平,虚铺厚度控制在30cm,摊铺宽度距两侧边线1m。
摊铺时使用推土机进行粗平,粗平时每10m左右插一花竿花竿每节30cm,作为推土机找平的依据。
同时,安排专人将粉煤灰中的杂物及时的拣出。
粗平完成后,用平地机进行精平。
摊铺整平时,按先高后低、先两边后中间的原则单行作业,尽量不在施工段内调头,以保证路基平整度不大于10mm,不得有大量的粉煤灰例边坡以外。
粉煤灰作业人员应配合机械施工作业,当机械无法到达的边角处实行人工整平；对局部不平处,人工找平。
粉煤灰路堤施工技术
粉煤灰路堤施工技术【摘要】根据河南省安林高速公路及其它高速公路粉煤灰纯灰路堤的现场施工情况，从对粉煤灰材料的要求、路堤结构设计、粉煤灰的储运、摊铺、含水量控制、压实及路堤的养护等几个方面总结出粉煤灰纯灰路堤的施工技术和经验。
【关键词】粉煤灰；路堤含水量压实度；控制河南省安林高速公路起点K1+000～K27+000路段借方量大，借土运距远，且本地区安阳电厂粉煤灰储量丰富，达500万吨之多，因此本段采用了粉煤灰纯灰路堤。
不但避免了因筑路取土占用大量土地，也减少了电厂因堆放粉煤灰废渣而占用的土地，既保护了有限的土地资源，又有利于环保。
同时，该段粉煤灰路堤的成功施工，也为其它高速公路纯粉煤灰路堤的推广使用提供了宝贵的施工经验。
根据安林路现场施工情况，粉煤灰路堤与普通路堤有较大不同，其施工工艺和过程相对复杂、烦琐，但施工时只要注意和解决好以下几方面的问题，其施工质量很容易达到规范规定要求。
1.材料要求粉煤灰路堤施工前应对所采用的粉煤灰做好各项试验，要求粉煤灰的烧失量≤12%，粉煤灰粒径位于0.001～2mm之间，小于0.074mm的颗粒含量≥45%。
2.粉煤灰路堤结构粉煤灰路堤由主体部分（粉煤灰）、粘土护坡、粘土封顶层、砂砾隔离层、排水系统等部分组成，如：安林高速公路粉煤灰路堤结构图3.粉煤灰的储运⑴粉煤灰含水量的调节宜在堆放场或灰池中进行，尽量减少现场的洒水工作量。
过湿的粉煤灰应沥干水分，过于干的粉煤灰应在摊铺前2～3d在堆放场洒水闷料，使含水量调节到略高于最佳含水量范围。
⑵运输方式采用大吨位自卸车机械化装运，减少中转环节，降低运输成本。
为防止运输途中的扬尘污染，必要时采用遮盖等防护措施。
4.施工工艺流程材料检验→测量定线→摊铺平整→碾压→宽度、厚度、压实度检测→报验→填筑下一层。
⑴测量放线。
根据中线桩测放施工控制线，根据道路平、纵、横面设计，计算每一桩号对应的路基宽和地面高程，施工时全段每20m设置一个中心桩和边桩，曲线段加密至10m一组。
公路工程粉煤灰路堤填筑施工技术
公路工程粉煤灰路堤填筑施工技术摘要：重点分析了公路工程粉煤灰路堤填筑施工技术要点。
研究结果表明，粉煤灰作为路堤填筑材料符合路用规范的相关规定，通过采用规范的路堤填筑施工放样、基底处理、分层摊铺、分层碾压等施工工艺，能够保证粉煤灰路堤填筑质量，有效降低路堤变形和沉降。
关键词：公路工程;粉煤灰路堤;填筑施工;在高速公路建设中，路堤填筑是重要的分项工程，需要使用大量的填料，易引发公路工程取土与占地之间的矛盾。
粉煤灰作为一种轻质、廉价的废弃材料，具备良好的工程特性和路用性能。
在高速公路路堤施工中，可以将发电厂废弃的粉煤灰作为填筑材料，提高废弃资源利用率，拓展填筑材料来源，实现良好的经济效益、社会效益和生态环保效益。
1 工程概况某高速公路工程线路全长170km，公路沿线煤炭资源丰富，坐落四家大规模火力发电厂，发电厂堆积粉煤灰上千吨。
本工程在综合考虑资源再利用、路堤填筑施工成本、工程工期要求紧等多重因素，试验检测粉煤灰的力学性质，分析粉煤灰的路用性能，根据检测结果评价粉煤灰作为路堤填料的可行性。
在试验检测基础上，制定和实施粉煤灰路基填筑施工技术方案。
2 公路工程粉煤灰路堤填筑施工技术要点2.1 粉煤灰工程特性检测本工程对来源于四座发电厂的粉煤灰工程特性开展试验检测，检测项目主要包括最大干密度、最佳含水量、CBR值、抗剪强度、回填模量。
2.1.1 最大干密度和最佳含水量(1）对四座发电厂粉煤灰取样，采用击实试验方法确定样品的最大干密度。
实验设备参数为：锤底直径5.0cm，锤质量4.5kg，落高45.0cm，试筒高12.70cm，内径10.0cm，单层锤击数27，击实功2 678KJ/m³。
(2）试验检测结果显示：四座发电厂粉煤灰样品最大干密度分别为1.43g/cm³、1.33g/cm³、1.26g/cm³、1.35g/cm³，最大干密度平均值为1.343g/cm³。
粉煤灰在市政道路工程中应用论文
粉煤灰在市政道路工程中的应用摘要：本文阐述了粉煤灰的概述及其特性，并详细介绍了粉煤灰在市政施工生产中的应用，以及粉煤灰的使用对环境保护做出的重要贡献。
关键词：粉煤灰；市政道路；道路基层；应用中图分类号：tu99 文献标识码：a 文章编号：abstract: this article expounds the overview of fly ash and its characteristics, and introduced in municipal construction of fly ash production application, and the use of fly ash to environmental protection made an important contribution.keywords: fly ash; municipal road; road base course; application;引言随着我国国民经济的不断提高，电力工业也随之迅猛发展，粉煤灰排放堆积如山，不仅占用大量田地，而且对环境造成污染。
如何利用丰富的粉煤灰资源，使其在保证工程质量的同时取得良好的经济效益、社会效益和环境效益，是摆在工程科技工作者面前的一大课题。
近几年随着全国市政道路工程建设的迅猛发展，粉煤灰的利用率越来越高，使粉煤灰“变废为宝”粉煤灰在工程中的利用增多，不但使工程造价大大降低，而且在节约土地、环境保护方面的意义将是非常深远的。
1 粉煤灰的概述及特性1.1 粉煤灰的概述粉煤灰混凝土是指在混凝土中掺加粉煤灰组分的混凝土。
粉煤灰掺入混凝土后，不仅可以取代部分水泥，而且还能改善混凝土的性能，既能降低工程造价，又能减少环境污染。
1.2 特性粉煤灰的比重在1.95～2.36之间,松干密度在450～700kg /m3 范围内，比表面积220～588m2/kg之间。
化学成分以al2o3和sio2为主(总含量常超过70%),次要成分为cao(含量一般在2%～6%)和fe2o3以及少量的m g o和so3等。
浅析粉煤灰路基施工方法
浅析粉煤灰路基施工方法摘要：文章结合济徐高速公路铜山段粉煤灰路基施工经验，从粉煤灰原材料、标准试验、试验段、粉煤灰路基施工工艺、素粉煤灰与掺石灰粉煤灰效果比较，通过试验数据分析提出了粉煤灰路基施工中应该注意的问题及解决方法。
关键词：粉煤灰路基施工工序问题建议1.概述：济徐高速公路铜山段附近有华润电厂、茅村电厂，产出的粉煤灰作为废品常年通过排污管道排向庞庄采煤塌陷区，造成资源浪费环境污染。
济徐高速公路建设需要大量土方，为节约耕地、废物利用、减少粉煤灰的环境污染，设计部门将铜山段部分路基填筑设计成粉煤灰路基。
作者结合江苏省高等级公路粉煤灰路堤施工经验，特别是徐州西绕城高速公路已经采用的粉煤灰路堤施工经验，通过试铺，解决施工中可能存在的一些问题，为指导后续大面积施工提供一套完整的施工技术参数，具有指导性意义。
2.原材料及标准试验2.1粉煤灰采用徐州庞庄华润电厂的排灰场交通科研院指定的4个灰堆。
粉煤灰试验结果：三个试样烧矢量设计值为45%实测值<0.075mm含量为77.5%;60.58%;52.8%.数据表明粉煤灰的各项指标满足设计和规范要求。
包边土：塑性指数Ip=10~13,碾压方式压实度同同层次的灰土，即采用5％灰土包边。
石灰：产地为茅村的到场的石灰经检验钙镁含量56%，符合三级灰的等级要求。
复合土工膜：经外围试验各项技术指标均符合设计文件要求。
碎石盲沟：采用优质碎石并用渗水土工布包裹。
2.2击实标准见下表：（项目部及总监办分别平行试验后总监办批复标准）3.粉煤灰的运输采用自卸汽车运输和机械化装车。
4.素粉煤灰路基施工4.1施工准备4.1.1准备下承层：下承层必须报验并合格；保证3%横坡度及压实度要求，并且表面平整无局部弹簧不松散。
4.1.2铺设复合土工膜：复合土工膜铺设前要提供必要的检测报告，满足设计文件的要求铺设时，从低到高纵向铺设，重叠搭接的宽度不小于20cm，按设计要求搭接处缝合；结合现场实际情况用耙钉间断的进行固定，防止上灰过程中对土工膜的破坏。
小议粉煤灰在公路建设中的应用.docx
小议粉煤灰在公路建设中的应用一、粉煤灰在公路工程建设中的实际应用情况通常在公路工程建设过程中，粉煤灰一般会被广泛应用于填筑路堤施工、半刚性基层施工以及混凝土结构施工中。
1填筑路堤施工中粉煤灰的应用情况粉煤灰的主要特点包括：质量较轻、孔隙较多，并且颗粒较为均匀，具有一定的水稳定性，但是不具有粘结性。
在京珠高速公路填筑路堤的施工过程中，主要采用了粉煤灰，通过研究后发现，粉煤灰在实际应用中具有下述几个特点：⑴自重相对较轻。
通常粉煤灰的最大干密度只达到了0.9～1.2g/cm3，而相对密度也只介于2.1～2.2之间，相比于细粒土来说，这些参数都要低出20%左右，所以对于软弱地基来说，粉煤灰属于一种较为理想的填料。
⑴强度相对较高。
随着压实性能的不断改变，粉煤灰的性能也会发生较大的变化，如果按照重型击实标准，在饱水条件下发现粉煤灰的内摩擦角值大约在18°～33°之间，而在不饱水条件下则在30°～42°之间，相对于土的强度指标来说，粉煤灰的内摩擦角值要高出很多，能够确保路基强度具有较好的稳定性。
除此之外，粉煤灰的CBR值也比较高，可以在路堤填筑施工中发挥较好的效果。
⑴具有较小的压缩性。
如果在重型击实标准的情况下，压实度达到了100%，那么土的压缩系数α0.1-0.2=0.24MPa-1，而此时粉煤灰的则为α0.1-0.2=0.15MPa-1，因此在同等条件下，压缩系数较小的粉煤灰路堤发生的沉降变形问题要比土质路堤轻微很多。
⑴固结速度相对较快。
相对于粘性土来说，粉煤灰具有的渗透系数要大很多，因此在压实力保持一致的前提下，粉煤灰的压实效果较为显著。
而且粉煤灰具有较强的吸水和泄水能力，在施工压实过程中，含水量的范围较宽，特别是南方道路施工以及雨季施工中，粉煤灰具有的优越性更加明显。
由于粉煤灰属于一种细颗粒的材料，所以其强度一般都是由颗粒之间产生的摩擦力而形成的，内阻角φ值通常都会保持在30°～40°之间，在饱水条件下将会降低到18°～35°，粘结力将会全部丧失，因此在验算稳定性的过程中一般都不会计算粘结力，而会取饱水后的φ值。
工程质量监理论文：浅谈粉煤灰混合料填筑路基的质量监理
工程质量监理论文：浅谈粉煤灰混合料填筑路基的质量监理【摘要】在我国,利用粉煤灰作为路基填料在铁路、公路和市政道路的设计和施工中都有过尝试或部分使用,但对粉煤灰混合料填料的进一步开发利用尚处于研究阶段,到目前为止尚无有关部颁标准。
本文通过在粉煤灰中掺入固化剂形成的混合料作为路基填料填筑路基的成功实践,结合固化剂技术使用指导意见,提出相应的质量控制标准和施工监理质量控制要点。
【关键词】粉煤灰;固化剂;混合料;路基填筑;质量标准;监理;要点1. 前言软土地基土大多表现为孔隙比高、含水量大、透水性差、压缩性高、抗剪强度低等特点,工程性能差。
对于在此类地基上修筑高填方路基,采用常规材料填筑,由于其自重荷载大,加之地基承载力低、稳定性差,导致路基产生工后沉降大、边坡失稳、不均匀沉降裂缝等多种病害,直接影响到路基的使用功能。
为减少上述不利影响,在道路工程实践中,对挡土墙墙后高填方路基尝试用轻质材料(粉煤灰混合料)和采用机械拌和、浇捣等类似于水泥混凝土的浇捣工艺实施路基回填,取得了较好的效果。
粉煤灰混合料是在粉煤灰中掺加增强固化剂而形成水性反应的一种混合物(为提高混合料的早期强度,可外加1%~2%的水泥),它具有质量轻、强度高、水稳性好、施工简便、适应范围广、可塑性强等特点,特别适用于软土路段高填方路基填筑、桥涵、挡墙等构筑物背后回填以及市政道路中综合管网的沟槽回填等,减少了大型碾压设备对地基土的扰动和构造物边角碾压不到位等弊端。
为充分发挥粉煤灰混合料的性能,在施工中必须层层把关、严格要求、不断优化施工工艺,防止出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、振捣不密实,避免形成松散、裂缝、离析、强度不合格等质量缺陷,确保工程质量。
为此,应分别从事前、事中和事后三个环节提出以下相应的质量控制标准和监理要点,以便通过对这些质量控制标准和要点的严格执行和监控,取得更好的监理质量控制成效。
2. 施工监理质量控制2.1 事前控制。
粉煤灰在公路路基施工中的应用探究
粉煤灰在公路路基施工中的应用探究粉煤灰是火力发电厂生产过程中产生的工业废渣，粉煤灰的主要成分包括SiO2、AL2O3以及SO3等，如果粉煤灰不经处理直接排放，容易造成土壤和水污染，对生态环境和人体健康都成为严重危害。
同时，粉煤灰具有可利用价值，例如可以用作混凝土的掺合料，或是路基填料等。
文章首先对粉煤灰的性质进行了概述，随后就粉煤灰在公路路基施工中的具体应用展开了分析。
标签：粉煤灰；物理性质；公路路基；应用价值引言路基施工是公路工程中的重要组成部分，保证路基稳定性对于提升公路质量和行车舒适性都有良好效果。
在公路施工中，经常会遇到一些土壤含水率较高或是软土地质，需要采取必要的处理措施以保证路基安全。
粉煤灰具有一定的物理强度和较强的渗透能力，因此在公路路基施工中得到了广泛应用。
一、粉煤灰的性质1、粉煤灰的物理性质粉煤灰是一种多孔型、蜂窝状的颗粒，具有较强的吸附活性。
粉煤灰的表面、孔隙内容易附着粉尘，因此在运输过程中必须进行洒水处理，一方面可以增加粉煤灰的密实性，提高运输效率；另一方面也可以避免扬尘，对于保证环境安全也有积极作用。
粉煤灰的物理性质决定了其使用性能，可以根据外观颜色简单的判定粉煤灰质量：通常来说，粉煤灰颜色较深，说明其含碳量较高，粒度越细，使用质量较高；反之，如果粉煤灰颜色呈灰白色，则说明钙含量较高，利用价值不高。
公路施工单位在路基施工阶段，需要对粉煤灰的质量进行选择，以提高路基施工质量。
2、粉煤灰的渗透作用在路基施工中，所用材料的渗透能力是需要重点关注的要素之一。
尤其是在一些粘土地质环境下进行公路路基施工时，如果不进行地基土的科学处理，地基因为含水率较高而导致承载能力达不到设计标准，后期公路通车后，地基受到较大的荷载压力容易出现不均匀沉降现象。
粉煤灰自身多孔的结构，决定了本身具有较强的渗透能力，并且由于粉煤灰中主要以无机盐、氧化物为主，因此即便是吸水后也不会发生结构、性质上的改变。
利用粉煤灰换填地基土，可以提高公路路基的稳定性，在一些地下水含量较高、降水丰富的地区具有良好的应用效果。
浅析粉煤灰在黄土地区路堤中的应用
浅析粉煤灰在黄土地区路堤中的应用摘要：粉煤灰作为一种工业废料，将其有效地利用起来，既可以较好的保护环境，又可以降低工程造价。
在黄土地区将粉煤灰用作路基填料，可以有效地降低水流对于黄土的影响，提高了路堤的稳定性，同时节约了工程造价，值得在公路工程中推广应用。
关键词：粉煤灰；黄土；路堤；压实度The application of fly ash in the embankment of loess area is analyzedBai Chengfu（shanxi chengda road survey and design co.，LTD.，taiyuan 030006，shanxi）Abstract：fly ash，as an industrial waste，can be used effectively to protect the environment and reduce project cost.In the loess area，will fly ash used as roadbed filler，can effectively reduce the influence of the flow for the loess，and improve the stability of embankment，saves the project cost at the same time，is worthy of popularization and application in highway engineering.Keywords：fly ash；The loess；Embankment；Degree of compaction1 粉煤灰的物理、化学性质山西作为我国重要的能源大省，煤炭是山西省经济发展的重要产业之一，全省的电力主要依靠火力发电为主，但是火力发电必然会产生大量的粉煤灰，通常情况下4吨煤的燃烧就会导致1吨粉煤灰的产出。
关于粉煤灰路基施工质量操纵的探讨
关于粉煤灰路基施工质量操纵的探讨Xxxxxxx建设集团 523000摘要：粉煤灰是一种轻质材料,它做为一种工业废料被应用于公路的路基工程中作为填料,这本身的社会意义和经济意义都是很踊跃的。
本文要紧论述粉煤灰路基施工质量的操纵，操纵好施工质量，才能保障工程牢固。
关键字：粉煤灰路基；施工质量；操纵引言：随着我国社会经济的进展,公路工程方面迅速进展。
国内高品级公路路堤普遍较高，路基的取土和农业征地之间的矛盾越发尖锐，利用粉煤灰进行路堤填筑，确是解决这种问题的好方法，再加上公路工程的填料需求用量大，作为轻质材料的粉煤灰便专门适合用于软土路基的填筑。
因此，粉煤灰填筑路堤已经引发了工程界普遍的关注，被视作变废为宝的环保性再利用，假设其取得合理的利用这关于社会经济有极大增进作用。
一、粉煤灰路基在我国的应用粉煤灰路基填筑技术和形式在欧美国家早已存在，而且也修筑了一系列的实验路段，实验和实践中都证明了粉煤灰路堤其独特的优越性。
随着粉煤灰路基在国外接踵的进展，我国最近几年来也开始利用粉煤灰来用作路基的填筑材料试用性的研究，在上海、浙江、云南等省市都接踵开展了粉煤灰修筑路堤的示范工程。
二、粉煤灰路基的优势1、粉煤灰的自重小33。
粉煤灰和其它的填料相关指标的比较如表1.1所示。
表1.1 不同填料密度及有关指标比较2、粉煤灰的强度高粉煤灰工程的性质会随着压实性能而转变的。
粉煤灰由于其颗粒组成较似细粒土,因此也具有液、塑限、最大干密度、最正确含水量等,能够用衡量土的指标来衡量粉煤灰的强度。
依照重型击实的标准在饱水与不饱水的条件下进行粉煤灰击实,其内摩擦角为18o到33o和30o到42o,都高于土质填料,关于路堤强度与稳固性超级有利,在CBR值上，粉煤灰也是大大高于土质填料的。
3、粉煤灰的固结快粉煤灰沥水的速度超级快,粉煤灰的渗透系数要比黏性土大上数百倍,其渗透固结的性能也远远大于一样的黏性土。
因此在相同的紧缩作用下,粉煤灰的紧缩成效就会大大优秀于黏性土路堤。
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论文题目：浅谈粉煤灰路堤的施工粉煤灰是煤燃烧后，由烟气从锅炉中带出来的粉状残留物，是一种人工火山灰质材料，其自身具有微弱的胶凝值（或不具有胶凝值），但当它以粉状及有水存在时能在常温下与氢氧化钙反应形成胶凝性化合物作为排放量最大的一种工业废料之一，粉煤灰在所有燃煤副产品中占有很大的比例。
中国是煤炭资源的消耗大国，70％的煤炭用于火力发电，不可避免地产生大量粉煤灰，如果不加以处理，它将污染江河、大气，吞没良田，造成严重的危害，由此，粉煤灰的有效利用越来越受到各国的重视。
粉煤灰是电厂的废弃物，不仅占用土地资源，而且对环境有一定影响。
近几年来，在我国的铁路和公路建设中，利用粉煤灰填筑公路或铁路路基，大批量综合利用了粉煤灰，大大减少了取土用地，使国家可耕良田得到了保护，显著地降低了工程费用，获得了巨大的经济效益、社会效益及环境效益。
大规模利用粉煤灰填筑路基，在兴旧利废、保护环境、节约土地、开拓新的筑路材料来源乃至有利于地区经济的可持续发展方面，具有非常重要的经济效益和社会意义。
本文结合工程实践经验，谈谈粉煤灰路基的施工技术要求。
1 粉煤灰路堤的特点山西地区粉煤灰资源丰富，采用粉煤灰作为路基填料，减少对取土坑的需求是解决土方问题的有效措施。
粉煤灰渗透系数大，透水性好，受雨季影响小，而且是一种理想的轻质材料，对减少路基沉降，提高地基承载力及稳定性具有重要意义。
1.1粉煤灰路堤的优点（1）利用粉煤灰填筑路堤，具有用灰量大、上马快、投资少、经济效益显著等特点。
（2）粉煤灰和一般细颗粒土相比，具有自重轻、强度高、压缩性小、固结快等特点，因而对提高路基的稳定性十分有利。
（3）粉煤灰路堤可减少污染、保护环境、节省土地、开拓新的筑路材料来源，具有非常重要的经济和社会效益。
1.2粉煤灰路堤的缺点（1）粉煤灰黏聚力小，毛细水作用影响较大，因而对路堤与边坡的稳定产生不利影响，水稳性较差。
（2）粉煤灰运输和施工过程中容易扬尘，处理不当会对环境产生新的污染。
2粉煤灰路堤施工技术施工工艺流程为：①施工准备→②施工测量放样→③清表、填前碾压→④原材料试验→⑤铺筑试验段→⑥洒水闷料→⑦包边土、粉煤灰运输→⑧摊铺整平→⑨碾压成型。
2.1施工准备进行施工测量放样、清表、填前碾压、原材料试验。
2.2施工测量放样恢复路基中线并按20 m 加密中桩，测标高，放出粉煤灰填筑边桩和包边土坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
2.3清表和填前碾压清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师检查认可，实测填前标高后，方能上粉煤灰填筑路基。
2.4原材料试验选择符合质量要求的粉煤灰和土，提前做好标准击实试验，并经监理工程师批准。
粉煤灰烧失量宜小于20％，烧失量超过标准的粉煤灰应做对比试验，分析论证后方可采用。
粉煤灰的粒径宜在0.001 mm～1.18 mm 之间，小于0.075 mm 的颗粒含量宜大于45％。
粉煤灰中不得含团块、腐殖质及其他杂质。
包边土和顶面封层用土，宜采用塑性指数不小于12 的黏性土。
2.5 铺筑试验段铺筑长度不小于200 m 的粉煤灰填筑试验段，试验段的铺筑主要为以后的施工提供依据。
试验段铺筑主要得出以下数据：一是粉煤灰、包边土运输车辆的数量和摊铺、压实机械的摊铺压实速度相匹配。
二是路基填料达到压实度的碾压遍数及最佳压实机具组合。
三是粉煤灰、包边土的松铺系数。
2.6 洒水闷料（1）粉煤灰应在储灰场内洒水闷料，根据粉煤灰的特征，洒水量应超过最佳含水量2％～3％，以避免运输过程中扬尘。
（2）粉煤灰含水量的调节宜在堆料场或路基上进行。
过湿的粉煤灰应堆高沥干或在路基上翻晒，过干的粉煤灰应在摊铺前2～3 天在堆料场中洒水闷料，视运输距离和气候条件将含水量调节到略高于最佳含水量范围。
（3）堆料场应设有洒水设备，以利控制、调节粉煤灰的含水量，并防止干灰扬尘污染环境。
2.7 包边土和粉煤灰的运输（1）粉煤灰运输、装卸、堆放过程中，应采用有效措施防止扬尘、流失与污染环境；运输方式要因地制宜，宜采用自卸汽车运输和机械化装车，减少中转环节，降低运输成本；应防止运输途中的扬尘或流失污染。
装车时，用装载机械对车上粉煤灰拍实，并用帆布对车厢进行覆盖。
中转站堆灰场地宜为硬地面。
储灰场地应地面硬化，排水通畅。
大的储灰场宜设置雨水沉淀池。
堆场应安装洒水设备，防止干灰飞扬。
（2）粉煤灰的颗粒组成以及最大干密度和最佳含水量有显著差别的灰源应分别编号堆放、分段填筑、分段检测。
（3）粉煤灰的含水量控制。
粉煤灰宜在灰场调节配制好后再运到工地直接摊铺碾压，以达到提高工效的目的。
若粉煤灰含水量过高，应在储灰场打堆，进行含水量调节。
若粉煤灰含水量过低，可用饮用水等指标合格的水进行湿润处理。
遇有可疑水源时，应委托有关部门化验鉴定后决定取舍。
当含水量调整至最佳含水量附近时（最大值与最佳值之差控制在5％～8％），再运到施工路段晾晒。
（4）包边土（5％石灰土）和隔离层用土。
采用塑性指数不小于12 的黏性土，宜采用厂拌拌和。
调节其含水量至最佳含水量附近后（最大值与最佳值之差控制在2％～3％），再运到施工路段。
2.8 摊铺整平（1）粉煤灰摊铺前，先检查下承层，保证隔离层底的路拱横坡度不小于3％，碾压应达到规定的压实度。
然后根据试验段确定的方案进行测量放样，用石灰划出路堤中线、边线、土质护坡界线、盲沟位置等。
根据填筑高度、坡度，放出路两侧路堤底角线，包边土铺筑宽度应保证消坡后的净宽满足设计要求，同时应按设计要求做好排水盲沟。
排水盲沟水平间距为10 m～15 m，垂直间距为1.0 m～1.5 m，呈梅花形交叉布置，路堤底部可适当增加盲沟数量，但应防止地表水倒灌；砂砾隔离层横坡不小于3％。
隔离层和排水盲沟所用砂砾料、矿渣料等，最大粒径应不大于8 cm，5mm 以下细料量不大于50％，含泥量以小于5％为宜。
（2）按设计要求分层进行包边土和粉煤灰路堤填筑施工。
粉煤灰路堤边坡采用2 m 厚的包边土，顶面封层采用50 cm 厚包边土，两侧包边土与粉煤灰路堤同时填筑。
要求紧密配合，包边土、粉煤灰宽度准确，包边土配合人工整修，粉煤灰用装载机和自卸汽车运到施工路段，用推土机、平地机摊铺。
应在路堤中心和路堤边缘设置松铺厚度控制桩来控制摊铺厚度。
（3）粉煤灰必须使用推土机和平地机摊铺，不得采用人工摊铺。
具体应采用滚摊法摊铺作业，即分两次摊铺，第一次摊铺7cm～8 cm 厚。
作业方法为：自卸车从一侧上料后原路退出→推土机及时推平→后来的自卸车就始终在铺过新料的灰面上行走，确保不损坏压好的灰面；第二次摊铺即按正常的路基填筑方上料。
（4）先摊铺包边土（5％石灰土），松铺平整后测其含水量，并调整至最佳含水量附近（最大值与最佳值之差控制在2％）。
（5）摊铺平整后应及时检测含水量，含水量应略高于最佳含水量，以达到1.0～1.1 倍的最佳含水量为宜，其加水计算公式为：Q＝L×B×HρLw1＋0.01w ×0.01 （w1 －w0 ）式中：Q 为所需加水量，kg；L 为路段长度，m；B 为路段宽度，3m；H 为松铺厚度，m；ρLw 为松铺湿密度，kg/m ；w0 为粉煤灰原始含水量，％；w1 为粉煤灰要求达到的含水量，％。
注意一定要保证洒水的均匀程度，对于局部含水量偏大的地方，要采取翻晒或挖换处理。
（6）当测定包边土（5％石灰土）与粉煤灰的含水量符合要求后，用8 t～12 t 胶轮压路机快速静压，并对粉煤灰与包边土（5％石灰土）同时用平地机找平。
直线段内由两侧向路中心刮平，曲线段内侧向外侧刮平，刮平后宜做不小于2％的横坡度以利排水。
2.9 碾压成型（1）粉煤灰路堤采用水平分层填筑施工法。
当分成不同作业段填筑时，先填地段应按1∶1 坡度分层留台阶，使每一压实层相互交叠衔接，搭接长度应大于150 cm，以保证相邻作业段接头范围的压实度。
（2）铺筑上层时，宜采取洒水湿润，控制卸料车行驶路线、速度、掉头、紧急制动等措施，防止压实层松散。
若暂时不能及时填筑上层时，应禁止车辆通行，并洒水湿润，防止表面干燥松散。
施工间隔时间较长时，应在路堤顶面覆盖适当厚度的封闭土层并压实，横披易稍大于路拱。
（3）粉煤灰摊铺后应及时碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕。
（4）粉煤灰的压实应遵循先轻后重、先低后高的原则，且应采用大吨位振动压路机或振动羊足碾压路机碾压。
粉煤灰路基填筑的压实度标准见表1，土质路基压实度标准见表2。
（5）对于桥台、涵洞附近及道路局部边角地带不能使用压路机碾压的部位，应采用小型手扶式振动压路机、蛙式夯实机进行压实并达到规定的压实度。
（6）每层粉煤灰碾压结束后，应按规范要求及时检验压实度，符合规定要求后方可继续填筑上一层，并及时测定摊铺系数。
（7）碾压粉煤灰路堤时，一定要保证包边土（5％石灰土）的压实质量，必须达到规定的压实度。
3 粉煤灰路堤成型段落的养护（1）阴雨天进行摊铺粉煤灰施工时，应设3％横坡，并及时做好护坡集流槽，同时挖好护坡临时排水沟，排除灰面的积水，以免影响上层铺筑，并用彩条布及时覆盖。
（2）经检验达到要求压实度的粉煤灰压实层，如暂不能立即进行新一层粉煤灰施工时，应禁止或限制车辆行驶并适量洒水润湿，防止表层干燥松散，并用彩条布及时覆盖。
（3）当粉煤灰路堤因故较长时间不能继续施工或填筑顶层时，应进行表层覆土封闭并碾压密实，做好路拱横坡，以利表面排水。
应保持路基排水设施的完好，加强日常养护工作。
复工前，路堤若有损毁，应按设计要求进行整修。
4 粉煤灰路堤施工中应注意的问题（1）凡粉煤灰与桥涵等混凝土结构、金属结构物接触处，宜在结构物表面均匀涂刷一层沥青，以防腐蚀。
（2）同一施工段的粉煤灰应用同一灰堆的灰，坚决制止不同灰堆的粉煤灰在同一施工段混用，主要是因为不同灰堆的粉煤灰压实标准不同，施工难以控制。
（3）为减少中间污染环节，在粉煤灰施工现场应尽量不设临时堆场。
如很有必要，灰堆应选择在施工现场的下风处，尽量采用集中堆放法。
堆放场地应排水性能良好，应用覆盖物如塑料薄膜、油布等覆盖。
（4）现场施工人员应配备防尘工作服、口罩、风镜等劳保用。