粉煤灰路基施工.doc
公路工程粉煤灰路基施工技术分析
公路工程粉煤灰路基施工技术分析摘要：某高速公路工程施工中，因工程所在地分布电厂和煤矿，产出大量粉煤灰，因此拟定粉煤灰路基施工方案，在路基中部填筑粉煤灰，采用5%石灰土包边，设置排水设施。
为保证施工方案的可行性，选取K89+800—K90+000路段作为试验路段，全长200 m，路基宽43.5 m，填筑厚度20 cm，粉煤灰用量为1580 m3，要求粉煤灰路基压实度不小于90%。
粉煤灰路基采用5%石灰土包边处理，压实度不小于93%。
根据试验路段粉煤灰施工质量验收情况，优化调整正式施工中的粉煤灰路基施工方案，以保证路基工程质量。
下面对粉煤灰路基施工技术进行分析。
关键词：公路工程；粉煤灰路基1 公路工程粉煤灰路基施工技术1.1 路基施工技术方案比选试验路段拟定两种路基施工方案，分别为采用素粉煤灰填筑路基与采用3%石灰粉煤灰填筑路基。
对两种施工进行比选，比选结果如下：1.1.1 技术比较素粉煤灰路基施工后的弯沉值大于石灰土路基弯沉值，最大弯沉值与最小弯沉值相差0.08 mm，表明弯沉值较为均匀。
当素粉煤灰路基做好排水设施后，能够保证路基稳定性达到设计要求，减少对土地资源的消耗。
1.1.2 工期比较在同样的施工条件下，当路基宽为30 m，长为200m，压实层厚度为20 cm时，素粉煤灰路基施工需要用时3.0～3.5 d,3%石灰粉煤灰路基施工需要用时4.0～5.5 d。
通过工期比较可知，素粉煤灰路基施工方案明显快于3%石灰粉煤灰路基施工方案。
1.1.3 造价比较每平方米素粉煤灰路基造价为36.46元，每平方米3%石灰粉煤灰路基造价为54.01元，选用素粉煤灰路基施工方案能够有效降低路基工程造价。
综合上述因素，本试验路段路基施工技术方案选用素粉煤灰路基施工方案。
1.2 施工准备1.2.1 原材料1）粉煤灰。
采用工程所在地电厂生产产生的粉煤灰，试验检测粉煤灰性能，需满足以下要求：粒径小于1.18 mm；小于0.075 mm的颗粒含量不少于45%；烧失量小于20%；实测含水量与最佳含水量相差5%～8%；外观无杂质，无结团，干燥洁净。
粉煤灰路基填筑施工技术分析
文献标识码 ： Ａ
文章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ７ — ０ １ ２ ２ — ０ ２
１ 工 程概 况
２ ． ３粉煤灰运输 粉 煤灰 在运输 的时候选用 自卸汽车
主要 就 是 防 止扬 尘 产 生 污 染 。 因此 在 装 车 要 用 帆 布 高速公 路某段 ２ ０ ０ ｍ 采用粉煤灰 进行填筑 ， 路 基 的平 运 输 ， 这 样 保证 粉 煤 灰 不 外 漏 。 均 宽度 为 ４ ３ ． ５ ｍ， 厚 度 则是 ２ ０ ｅ ｍ， 需 要土 工布 ９ ３ ０ ０ ｍ 。 ， 需 覆 盖 ， 粉煤灰 １ ５ ８ ０ ｍ ， 压 实度 不 小于 ９ ０ ％， 需包边土 （ ５ ％石灰 土 ） ３ ０ ０ ｍ ￣ ， 压实度不小于 ９ ３ ％， 土 源 从 当地 取 土 坑 取 得 。 ２ 。 ４施工前准备工作 对进 场 土 质 进 行 试 验 主 要 是 为
・
１ ２ ２・
价 值 工 程
粉煤灰路基填筑施工技术分析
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｃｏ ａ ｌ Ａｓ ｈ Ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ Ｆ ｉ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
崔靖奇 Ｃ ＵＩ Ｊ ｉ ｎ ｇ － ｑ ｉ
ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ．Ｄ ｅ ｔ ａ ｉ ｌ ｅ ｄ ａ ｎ ｌｙ ａ ｓ ｉ ｓ ｉ ｓ ｄ ｏ ｎ ｅ ｆ ｒ ｏ ｍ ｒ ａ ｗ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ ｐ ｒ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｒ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｒ ｇ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
粉煤灰路基施工技术
１ 粉 煤 灰 路 基 的 结构 设计
外粉煤灰填筑路堤 ． 在西方国家应用较 为广泛 。 近１ ０ 年来我国开 始利用外粉煤灰做路基填料并得到的推广使用 和研究 。 外粉煤灰路堤 的结构主要有砂砾垫层 、 包边土、 排水 沟 、 粉 煤灰层 、 封层土 。 砂砾垫层 厚度一般情况下 ５ ０ ｃ ｍ左右 ． 做成 ２ ％ 一 ４ ％的横坡 ． 靠 近路基两侧 的垫 层 用铺设土工布包裹 ． 并采用浆砌石 或干砌 石护坡 。粉煤灰黏 聚力较 低． 难 以碾压成型 ． 常在粉煤灰土外侧包 土 ， 且包边土填筑应与路 堤填 筑 同步进行 路堤外包边土既为边坡 上种草 提供条件 ． 也为保证路 堤 边坡 稳定。 粉煤灰的透水性大 ， 放冲刷能力较 低 ， 设 置排水 沟是 防止雨 水、 地 面水进入路堤 ， 破坏粉煤 灰层 。 封层是含石灰 ６ ％的石灰 土层 ， 在 碾 压后的粉煤灰层 上铺筑封层 ． 防止粉煤灰 内水分散失过 快 ． 保证粉 煤 灰层的压实度 粉煤灰层施 工常用的有路拌 法和厂拌法 。 路 拌法是 在铺筑 的粉煤 是养护 ７ 天无侧 限抗压强度 的 ６ 倍左右 。 ． ２ 与普通的路 堤填料相 比粉煤灰 的缺点 灰层 的时候洒水 拌合 ． 在最佳 含水率 的下碾压 ， 洒水养护成 型。 厂拌法 ２ 是 在拌和场拌后 ． 直接铺筑在 垫层 ． 洒水或 晾晒至最佳含水率碾压 。 并 粉煤 灰用于路堤填料也有一些缺点 粉煤灰在运输和施工过程 中 粉煤灰 常采用封 闭式运输 ， 施工现在洒水 施工 ， 以防止扬 做 到当天摊铺 当天碾压完毕 ， 防止水分过 多或过少影响压实效果 。粉 易污染环境 。 粒径 较小 ， 没有塑 限 ， 液限较高 ， 粘性很 煤灰 层采用水平 分层 、 水平分 段填筑 ， 前后填筑 段之间预 留台阶， 台阶 尘。粉煤灰主要是呈 颗粒状 ， 宽度 不小 ２ ０ ０ ｃ ｍ ， 保证搭 接段路 基的稳定性 。 低． 碾压很难 成型 因此粉煤灰铺筑时常采用振动碾压 。 粉煤灰的水稳 １ ． １ 粉煤 灰路 堤的填筑 定 性较差 ． 不 耐水 冲刷 ， 吸水饱 和后强度急剧降低 。 为防止路堤浸水破 坏． 在粉煤灰层 上部设 置封层 ， 下部设置垫层 。严格控 制地下水 、 地表 路基 粉煤灰层 常见 的填筑方式有纯灰和灰土 间隔两类 。 水 浸人路 堤 雨水对粉煤灰路堤 的压实度影响较大 ． 雨 后粉煤灰的压 １ ． １ ． １ 纯灰路堤 纯灰路 堤就是 在粉煤灰层顶部设置上封层 ， 粉煤灰层底部设置下 实度降低 ． 含水量增 大， 应采取 翻晒的措施降低含水量 。 垫层 。粉煤 灰的黏聚力较低 ， 不易压实 ， 渗水 系数较 大 ， 已形成渗水通 ３ 粉煤灰路堤的施工工艺 道影 响路堤 的稳定性 。上封层可 以保证粉煤灰 压实土 ． 并也能够有效 地避免扬尘 现场 。 另外 ， 上粉煤灰 的上封层可 以隔离地表水进人路堤 。 ３ ． １ 粉煤灰摊铺 下封 层在施工期 防止地面水进入地 基 ． 在使用期 隔离地下水 ． 保证粉 先摊 铺包边土 ． 后摊铺粉煤灰 ． 松浦后测量包 边土和粉煤灰 的含 煤灰层 的稳定 水 率． 并 通过 翻晒或 洒水至最佳含水率 的± ２ ％左右 。在摊铺 粉煤灰前 １ ． １ ． ２ 灰土 间隔路堤 应先 准备下 承层 ． 并控制下底部隔离层不小于 ２ ％ 双 向横坡 。粉煤 灰 、 灰土 间隔路堤粉煤灰与石灰土 （ 土） 交替填筑 ， 一层 石灰土（ 土） 一 包边 土碾压厚度控制在 ２ ０ ｅ ｍ范 围内。粉煤灰的松铺系数控制在 １ ． ２ Ｏ 层粉煤灰 。与纯灰土填筑相 同的是路堤顶层与底层也设 置上下封层 ， 左右 。 并严格按照当天铺 筑当天碾压的原则 。 粉煤灰应分层铺筑或分 边坡用石灰土 （ 土） 护坡 。 段铺筑 ， 当采用分段铺筑时应预 留台阶 。 １ ． ２ 粉煤灰路基施工技术要求 ３ ． ２ 碾压工艺 １ ． ２ ． １ 粉煤灰路 基的设 计应按规范设计 ． 并且对于高 度大于 ５ ｍ 的粉 粉煤灰路堤碾压 的压实度与松铺厚度 、 碾压遍数 、 碾压机 械组 合 、 煤灰路堤 ． 应做路堤 自 身稳定性和边坡抗滑稳定性验证。 含水状态有关 。粉煤灰铺筑前应先铺筑试验路段 ， 通过现 场试 验路段 １ ． ２ ． ２ 鉴 于粉煤灰 的黏 聚力小 的特点 ． 路堤边坡 和路肩应采用 土 （ 石 多个 方案的 比较确定达 到最佳碾压效 果的松铺厚度 、 碾压遍数 、 碾压 灰土 ） 质边坡 。 且边坡土 （ 石灰土 ） 与粉煤灰 同时填筑 ， 严禁贴坡 、 粘坡 。 机械组合 、 最佳含水率等 。 １ ． ２ ＿ ３ 施工 方案应根据 当地的气候条 件和降雨量 的大小 ．设置 截水 在直线路段和没有设置超高的曲线段 ． 碾压时有路基 两侧相 中间 沟、 排水沟 ． 并采取一定的措施防止雨水和地表水浸湿路堤。 碾压 ． 在设有超高的 曲线段 ． 有路基内侧逐渐向外侧碾 压。 对于局部边 １ ． ２ ． ４ 粉煤灰路堤 上路
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术一、粉煤灰的基本介绍粉煤灰是指在燃煤锅炉或工业炉中，煤炭燃烧时排放出来的一种灰状物质。
根据燃煤方式的不同，粉煤灰可以分为煤电厂粉煤灰和锅炉粉煤灰两种类型。
粉煤灰具有碳含量低、细度较高、颗粒密实等特点，是一种优秀的工程填料材料。
根据我国相关法律法规的规定，粉煤灰被广泛应用于水泥混凝土、路基填筑、砌块制造等领域。
二、粉煤灰在高速公路路基填筑中的应用高速公路路基填筑是指在地基处理后，利用适当的填料对路基进行填筑，以满足道路基层结构的要求。
传统的填筑材料主要为砂石料和碎石料，然而这些填料存在着资源消耗大、成本高、施工效率低等问题。
而粉煤灰的应用，可以在一定程度上解决这些问题。
粉煤灰作为路基填料的优势主要有以下几个方面：1.资源丰富：我国是煤炭大国，煤炭资源丰富，因此粉煤灰的来源相对来说比较容易，可以满足工程需求。
2.环保高效：粉煤灰的利用可以有效减少煤电厂的排放，是一种环保高效的资源综合利用方式。
3.经济性好：相对于传统的填料材料，粉煤灰的价格更为经济实惠，可以降低工程成本。
4.技术性：粉煤灰具有较高的细度和塑性指标，可以提高路基的强度和稳定性。
三、粉煤灰路基填筑施工技术粉煤灰路基填筑施工技术是指在具体的施工现场，对粉煤灰进行路基填筑的施工方法和工艺措施。
下面将从路基准备、施工方法和施工质量控制三个方面对粉煤灰路基填筑的施工技术进行介绍。
1.路基准备在进行粉煤灰路基填筑施工之前，首先要对路基进行准备工作。
路基准备工作主要包括地基处理和基层处理两个方面。
地基处理：地基处理是指对路基基底进行合理地排水和坚固地垫实。
在进行地基处理时，应根据实际工程需要对原地基进行挖填、夯实、均匀压实等工作，以确保路基的承载能力和稳定性。
基层处理：对于路基基层，应根据设计要求进行开挖、夯实等工作，以保证基层的平整和坚实。
还应对基层的厚度、质量等指标进行检测，确保基层的质量达到要求。
2.施工方法粉煤灰路基填筑的施工方法主要包括直铺法和夯实法两种，下面将分别介绍这两种施工方法。
粉煤灰路基施工工艺
粉煤灰路基施工工艺1.准备工作⑴按设计恢复路线中桩，定出路堤坡脚、护坡道及边沟等具体位置，以便清理现场和施工。
⑵在路堤填筑前，将路堤范围内原地面的淤泥、腐殖土、杂草、农作物根茎、树根等进行清表,用素土填筑30cm并进行压实，基底用5%石灰土做40cm厚的垫层，上面开始粉煤灰路堤的施工。
路堤位于水塘、水沟等局部低洼积水地段，先抽干积水，清除淤泥，回填8%石灰土，其上分层填筑粉煤灰至原地面，基底用5%石灰土做40cm厚垫层，且应防止基底积水。
⑶施工前，截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。
⑷凡粉煤灰与桥涵等混凝土结构接触处，在结构物表面均匀涂刷一层沥青，以防腐蚀。
2.粉煤灰储运本工程粉煤灰路堤总长度为2.8km，粉煤灰用量为226365m3，为确保工程进度和质量，故拟在K28+700右侧设置15000m2的堆灰场。
⑴粉煤灰含水量的调节在堆场中进行，过湿的粉煤灰堆高沥干，过干的粉煤灰则在摊铺前2-3天在堆场中洒水闷料，视运输距离和气候条件将含水量调节到略高于最佳含水量范围。
⑵运输采用装载机装车和自卸汽车运输，在运输过程应防止扬尘或流失污染，同时采取覆盖措施。
⑶堆灰场地面进行硬化，灰场需设置雨水沉淀池，防止粉煤灰流失并减少污染。
堆场设有洒水设备，以利控制、调节粉煤灰的含水量，并防止干灰扬尘污染环境。
⑷粉煤灰的颗粒组成以及最大干密度和最佳含水量若有显著差别，则应分别堆放，施工时分段填筑并分段检测。
⑸粉煤灰采用机械装卸和堆放。
3.粉煤灰摊铺⑴粉煤灰填筑前按设计要求铺筑40cm5%石灰土作垫层，横坡度为2%，达到规定的压实度。
⑵摊铺前先放样，划出路堤边线、土质护坡线、盲沟位置，边线要准确、顺直、弯道要圆顺。
摊铺长度应以当天摊铺、当天碾压结束为原则。
⑶粉煤灰路堤采用水平分层填筑法施工。
相邻地段分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应大于150cm，保证相邻作业段接头范围内的压实度。
粉煤灰在公路路基施工中的应用
粉煤灰在公路路基施工中的应用￡擒要]阐述粉煤灰的物理性质和路用工程特性，【关键词]纯粉煤灰公路路基毛细作用沉降中图分类号：T u7文献标识码：^文章编号：罗漫江(湘潭市综合开发基础设施建设有限公司湖南湘潭411100)总结出一套纯粉煤灰在高速公路路基施工应用中的一般技术问题。
1671．一7597(2008)0720067一们随着我国电力事业的发展，被称为三大工业废渣之一的粉煤灰的年排放量也在逐年增加。
为了改善粉煤灰污染环境和占用大量土地的问题，研究和推广粉煤灰的综合利用已成为一项紧迫任务。
目前，国内高等级公路纯粉煤灰路堤的施工应用还不是很多。
相关的施工技术资料也不很完善。
通过在湖北襄荆高速公路l O多k m纯粉煤灰路堤施工，本文将对纯粉煤灰在高速公路路堤施工中的施工技术和质量控制方法及应用进行论述。
一、粉爆灰的物理性质及其工程特性(一)粉煤灰的物理性质施工中需要摸索出既能碾压密实又不污染环境的粉煤灰的含水量。
经过多次实践，我们认为摊铺后碾压前的粉煤灰含水量较最佳含水量高5～10％时为最佳。
粉煤灰的粒径一般在O．001～2岫之间，为了便于压实，小于O．074．m／n的细颗粒的含量应大于45％。
虽然较多租颗粒的粉煤灰的内摩擦角会增大，对压实有一定的有利作用，但实践中发现，粗颗粒较多，颗粒尺寸单一，且粗颗牧易压碎，压实成型困难。
所以必须控制有一定数量的细颗粒才能保证碾压密实。
(二)粉煤灰的毛细水作用控制粉煤灰毛细水作用的影响的办法，除了增加压实度外，还有一个方法就是在粉煤灰层下面用砂性土、石灰土和透水性材料等设置隔离层，隔离地下水的上升。
(三)粉煤灰的渗透作用箍工中需要在粉煤灰的最下层、隔离层上设置横向盲沟，方便路堤中多余水的渗透。
这一特性可以在施工中加以利用，实践中我们在成型粉煤灰路堤的表面充分洒水，水分渗透排出后可以检测到从表层至一定深度粉煤灰的压实度会有不同程度增加，增幅随深度增加而减小。
特别是在雨后，检测到粉煤灰的压实度会普遍增加。
路基施工粉煤灰路基填筑施工技术
路基施工粉煤灰路基填筑施工技术引言：近年来，为构建更为完善的交通运输网络，国家和地方增大了在公路工程中的建设投入，在这些公路工程中也陆续采用了新材料、新工艺，克服了传统技术的诸多不足，更能保障施工质量与效益。
路基填筑作为公路工程建设中的重点和难点，在当下的条件下可采用的施工材料及工艺众多，工程人员需结合现场条件，合理选择填筑材料，并加强施工工艺的全过程把关。
粉煤灰的性能优越，在一些公路路基填筑中相对适用，但为保障路基施工效果，工程人员需加强粉煤灰路基填筑的技术管理、质量控制。
1.粉煤灰基本性质1.1 物理性质工程建设行业在长期发展的过程中，市场上不仅仅出现了多种施工工艺与技术，也产生了多样化的建筑材料，每种建筑材料都有其各自的性能，被应用于工程建设后可发挥材料的性能优势。
粉煤灰作为一种电厂的燃料废渣，在工程建设领域利用率越来越高，在公路工程中作为路基填料不仅实现固废资源高效经济再利用，还改善了路基的多种性能。
路基填筑施工过程中需精确测量和控制产地利用粉煤灰含水量，否则，可能导致路基密实度不符合标准。
另外，施工建设中将粉煤灰的含水量控制在正常范围，同样可减小粉煤灰对现场环境的负面影响。
根据大量的施工经验，在路基填筑作业中需将粉煤灰的含水量控制在23%～28%之间。
为提高粉煤灰路基的密实度，还需控制粉煤灰的颗粒含量，在0.075mm 以内的颗粒含量应达45%。
粗粒径粉煤灰的摩擦力较大，现场实际压实施工作业中，含粗粒径较多粉煤灰的碾压施工难度较大，常常因单一粗粒级配不良使空隙较大难以达到密实目标。
为此，路基填筑作业中需根据地区粉煤灰特性及施工要求，合理检测、控制、选择符合粒径要求的粉煤灰。
1.2 毛细水作用粉煤灰不同于其他材料，该类材料的毛细水作用突出。
如在公路工程的路基填筑中采用粉煤灰材料，施工人员应考虑粉煤灰的毛细水作用，采取必要的措施减小这种影响。
正式施工期间，不仅仅需提高路基压实度，同样要在现场设置隔离层，如在粉煤灰下层位置，敷设石灰土，并加装符合要求的防水材料，通过这一方式减小地下水对路基的侵蚀。
粉煤灰路基施工工艺
（ 4）碾压的顺序应遵循先低后高的原则，直线段由路边向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外
侧碾压。碾压速度，静压时速 1.5～1.7km ／ h，振动碾压以 2.0～ 2.5km ／ h 为宜。碾压的轮迹应相互
搭接，后轮必须超过两段的接逢。
（ 5）对道路的局部边角地带等不能使用压路机碾压的部位，应采用小型手扶式振动压路机、平
（ 3）当停止填筑时应禁止或限制车辆行驶并适量洒水湿润，防止表面干燥松散。 （ 4）严禁车辆进入处于养生期间的路段。
6 主要机具设备
6.1 主要机械设备
推土机、平地机、装载机、压路机、平板振动夯、自卸汽车、洒水车或其他洒水设备等 场工程规模、工期、粉煤灰运距等因素确定数量。
,根据现
6.2 主要检测试验设备
于高处，并用塑料布或彩条布覆盖严密，以免雨水浸泡。
5.3.2 冬期施工 粉煤灰不宜在冬期施工。
5.4 成品保护
（ 1）铺筑上层时，应控制卸料汽车的行驶方向和速度，不得在下承层上调头、高速行使、急刹 车等，以免造成松散。
（ 2）当粉煤灰路堤因故较长时间不能继续施工时，应进行表层覆土封闭并碾压密实，作好路拱 横坡，以利表面排水。应保持路基排水设施的完好，加强日常养护工作。复工前，路堤如有损毁， 应按设计要求进行整修。
1 遍，振动碾压 4 遍，最后再静
压 1 遍，共碾压 6 遍，可达到 94 区粉煤灰路基填筑，粉煤灰的压实顶面应适当高过护坡土压实顶面，以便形成横
向排水坡度。填筑顶面高度以填筑层数来调整。
5.2.3 粉煤灰的压实 （ 1）摊铺后的粉煤灰必须及时碾压，做到当天摊铺当天碾压完毕。碾压时，应使粉煤灰接近最
佳含水量。
（ 2）粉煤灰路堤应分层填筑，分层碾压，宜采用振动压路机碾压。压实厚度应根据压实机械的
液态粉煤灰路基拼宽施工技术
液态粉煤灰路基拼宽施工技术1概述1.1液态粉煤发展现状简介近年来，我国对粉煤灰的综合利用已经有了较明显的提高，其利用率已经由1994 年的 35%提高到了 2011 年的 68%，尤其是在建筑、公路工程等领域中有了较大规模的应用，但与粉煤灰巨大的排放量相比，其利用率还远远不够，而将粉煤灰用于道路的整幅拓宽和台背回填将会进一步提高粉煤灰的综合利用。
在高速公路路基拓宽过程中，对路堤的稳定性、工后沉降有着较高的要求，目前高速公路扩建过程中面临着如下主要难题：1、路基拓宽工程的关键是保证新旧路基之间紧密的衔接形成一个整体。
新建路基土体对旧路基的附加应力会引起旧路基的水平移动或倾斜，在新旧路基之间，若是存在结合紧密性欠佳的问题，会有较大的可能使得加宽路基部分出现沿着新旧两类路基结合面滑移的状况，甚至是造成新建道路结构的整体坍塌。
2、高填方路段采用一般填料时由于填料容重较大，需要对地基进行强夯处理，从而使得拓宽过程中的工程费用大幅增加。
同时传统材料在道路的个别地段不易压实，只有采用人工夯实或小型机械夯实的办法，既增加了工程造价又延长了工期。
1.2液态粉煤灰在新元高速改扩建路基加宽中的设计应用1.2.1工程简介新乐至元氏高速公路郭村至拐角铺段的改扩建工程起点桩号为K231+412.249；沿着西南方向，先后会经过新乐、石家庄机场和正定高新区，之后到达正定拐角铺村，终点就在拐角铺枢纽互通中心，其终点桩号为K253+882.619，整个项目的里程一共为22.470km。
之前的旧路在1994年建成并开始通车，最初是双向行驶的四车道类型，路基宽度为27m，由于交通量增长、城市发展、旧路病害整治等各方面的需要，计划将旧路两侧拼宽，亦即对先前的双向四车道进行扩建，改为双向行驶的六车道类型。
简要概括方案为：在先前的道路两侧位置，每一侧各新增加1个车道，宽度设定为3.75m，这样一来，原来27m宽的路基会被扩宽至345.5m。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术粉煤灰是煤炭燃烧后所产生的一种灰状物质，具有细粒度、灰白色、硅酸盐含量高，具有良好的化学活性等特点。
这些特性使得粉煤灰成为一种优秀的填料材料，可应用于高速公路路基填筑工程中，有效提高路基填筑质量，延长路基使用寿命，降低工程成本，对保护环境、节约资源也具有重要意义。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术主要包括材料准备、施工工艺和技术规范等方面，下面将详细介绍。
一、粉煤灰的材料准备在进行粉煤灰路基填筑施工前，首先需要对粉煤灰进行材料准备工作。
粉煤灰应符合相关国家标准，并经过质量监督检验部门的检验合格。
在考虑成本的需充分考虑粉煤灰的物理和化学性能、材料的来源、供应、应用及保质期等因素。
二、施工工艺1.路基准备在进行粉煤灰路基填筑施工前，首先要对路基进行充分的准备工作。
清除路基表面的杂物、平整路基面、确保路基的平整度和坡度符合设计要求。
2.粉煤灰填筑将准备好的粉煤灰通过铲车或者输送带等方式送至填筑现场。
根据设计要求，将粉煤灰均匀撒在路基上，然后采用平整机等设备对粉煤灰进行压实，确保填筑的平整度和密实性。
3.湿拌和在将粉煤灰填筑到规定厚度后，采用水泥搅拌车将水泥与粉煤灰进行充分混合，使其达到理想的拌和状态。
湿拌后的粉煤灰材料具有较好的抗冻性和稳定性。
4.压实养护在进行湿拌后，要对路基进行充分压实，压实设备应选用合适的钢轮压路机，确保压实质量和压实均匀性。
要对路基进行充分的养护，保持路基的平整度和坡度，以确保路基施工的质量。
三、技术规范在进行粉煤灰路基填筑施工时，要严格按照相关国家标准和工程技术规范进行施工，确保各项工程质量指标符合规范要求。
坚持“四严”管理原则，严格监督检查施工过程，及时纠正存在的质量问题，确保施工工程质量。
四、施工控制及质量检测在进行粉煤灰路基填筑施工时，需进行施工控制及质量检测工作。
对施工过程中的各项参数进行实时监测和检测，确保施工质量。
要对施工现场进行定期巡视，及时发现和解决存在的问题。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术一、粉煤灰的特性及其在路基填筑中的应用1. 粉煤灰的特性粉煤灰是煤炭燃烧过程中产生的一种灰烬状物质，其主要成分为二氧化硅、氧化铝、氧化铁和氧化钙等，具有粒径细、活性高、吸水性强、硅铝比大、亲水性好、孔隙率大、比表面积大、质轻等特点。
这些特点使得粉煤灰具有优异的工程性能，能够用于路基填筑中，起到很好的加固和稳定作用。
2. 粉煤灰在路基填筑中的应用粉煤灰在路基填筑中通常用作掺合料，与水泥或者石灰等材料混合后获得较好的填筑性能。
根据实际工程需求，可以将粉煤灰直接用于填筑路基或者搅拌制成稳定性材料，用于填充路基和加固土质地基。
粉煤灰还可以与其他辅助材料相混合，形成新型路基填料。
这些应用方式都能够有效提高路基的承载能力、抗压能力和抗渗透能力，提高路基的整体稳定性和耐久性。
二、粉煤灰路基填筑施工技术1. 材料准备在进行粉煤灰路基填筑之前，首先需要做好材料的准备工作。
选择优质的粉煤灰作为填筑材料，保证其质量符合国家标准，并根据路基设计要求配比掺合料。
对辅助材料、混合料以及施工机械设备等进行准备，确保施工进度和质量。
2. 路基填筑工艺粉煤灰路基填筑施工采用湿拌法，其工艺流程主要包括：地面处理、原材料搅拌、路基填筑、路面施工等步骤。
具体工艺流程如下：（1）地面处理：对路基进行现场勘测，准确掌握路基的地形地貌情况。
根据实际情况，进行路基开挖、夯实和泥土处理等工作，确保路基的平整度和承载能力。
（2）原材料搅拌：将粉煤灰、水泥等掺合料与水进行搅拌，形成糊状混合液。
利用搅拌设备进行混合，保证材料的均匀性和稳定性。
（3）路基填筑：将搅拌好的材料均匀地铺设于路基上，利用夯实机械对路基进行夯实，确保路基填筑的均匀性和密实度。
（4）路面施工：路基填筑完成后，对路面进行面层施工，形成高速公路的整体结构。
3. 施工注意事项在粉煤灰路基填筑施工过程中，需要注意以下几个方面的问题：（1）材料试验：对粉煤灰等填筑材料进行试验，确保其符合工程要求，包括强度、密度、吸水性等指标。
粉煤灰石灰路基填筑施工
在路基填筑高度大于3m时采用粉煤灰石灰（二灰）路基填筑，在桥头路基路段，采用二灰路基填筑。
粉煤灰路堤是一种轻质路堤，对减轻软土土基的附加应力有显著作用，可以减少路基的沉降。
填筑前，底部先要形成土路拱，平整碾压密实，同时保证有一定的施工横坡，以利排水。
粉煤灰颗粒较细，渗水性较好，颗粒易随水流出，因此在路拱形成后，必要时可在路堤坡脚内设置30cm厚的砾石砂倒滤层，外侧有包边土的位置（如图所示），使粉煤灰在填筑过程中的水能顺利排出。
工前，先选择一段50～80m的路基进行试验段的施工，以取得试验数据。
碾压采用振动压路机，第一遍和最后一遍采用静压，中间几遍
采用振动碾压。
无明显轮迹后，进行压实度的检测，压实控制速度和方法与土路堤相同。
为防止粉煤灰的流失，在路基两侧设置1.5m宽的包边土，由于比较窄，可用手扶拖拉机上土，人工整平，压实与粉煤灰层一起进行。
粉煤灰路基施工方法
粉煤灰路基施工方法1.准备工作⑴按设计恢复路线中桩，定出路堤坡脚、护坡道及边沟等具体位置，以便清理现场和施工。
⑵在路堤填筑前，将路堤范围内原地面的淤泥、腐殖土、杂草、农作物根茎、树根等进行清表,用素土填筑30cm并进行压实，基底用5%石灰土做40cm厚的垫层，上面开始粉煤灰路堤的施工。
路堤位于水塘、水沟等局部低洼积水地段，先抽干积水，清除淤泥，回填8%石灰土，其上分层填筑粉煤灰至原地面，基底用5%石灰土做40cm厚垫层，且应防止基底积水。
⑶施工前，截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。
⑷凡粉煤灰与桥涵等混凝土结构接触处，在结构物表面均匀涂刷一层沥青，以防腐蚀。
2.粉煤灰储运本工程粉煤灰路堤总长度为2.8km，粉煤灰用量为226365m3，为确保工程进度和质量，故拟在K28+700右侧设置15000m2的堆灰场。
⑴粉煤灰含水量的调节在堆场中进行，过湿的粉煤灰堆高沥干，过干的粉煤灰则在摊铺前2-3天在堆场中洒水闷料，视运输距离和气候条件将含水量调节到略高于最佳含水量范围。
⑵运输采用装载机装车和自卸汽车运输，在运输过程应防止扬尘或流失污染，同时采取覆盖措施。
⑶堆灰场地面进行硬化，灰场需设置雨水沉淀池，防止粉煤灰流失并减少污染。
堆场设有洒水设备，以利控制、调节粉煤灰的含水量，并防止干灰扬尘污染环境。
⑷粉煤灰的颗粒组成以及最大干密度和最佳含水量若有显著差别，则应分别堆放，施工时分段填筑并分段检测。
⑸粉煤灰采用机械装卸和堆放。
3.粉煤灰摊铺⑴粉煤灰填筑前按设计要求铺筑40cm5%石灰土作垫层，横坡度为2%，达到规定的压实度。
⑵摊铺前先放样，划出路堤边线、土质护坡线、盲沟位置，边线要准确、顺直、弯道要圆顺。
摊铺长度应以当天摊铺、当天碾压结束为原则。
⑶粉煤灰路堤采用水平分层填筑法施工。
相邻地段分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应大于150cm，保证相邻作业段接头范围内的压实度。
粉煤灰路基施工
留台阶,使每个压实层相互重叠搭接,搭接长度应大于150cm。
3.3.3．粘土边坡应与粉煤灰填筑同步进行。
3.3.4．粉煤灰的含水量应在堆料场调节后再运到工地直接摊铺碾 压。
3.3.5．粉煤灰路堤应采用分层填筑、分层碾压,碾压应采用重型 振动压路机,每层的压实厚度不得大于30cm。
四、沉降观测和填筑速率控制
4.1沉降板和位移桩埋设。按通启建指工〔2002〕6号文件。
4.2.沉降观测及路堤填筑速率控制
施工期间，路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1cm,坡脚水 平位移速率每昼夜不大于0.5cm。如果超过此限应立即停止填筑，待 观测值恢复到限值以内再进行填筑，填筑速率以水平位移控制为主， 若超过此限应立即停止填筑， 分级填筑应按设计及规范规定的加载方 式进行。当接近或达到极限填土高度时，严格控制填土速率，以免由 于加载过快而造成地基失稳。
4.6测量点的保护和管理
观测工作是软土地基处理控制工程质量的重要依据， 针对本工程 观测范围大，测点多，时间长，易被施工和当地破坏的特点，施工时 将采取专人设置、专人观测、专人记录、专人保护的措施,确保观察
点不丢失,观测数据准确。
五、质量检验
5.1 .每层碾压完毕后,由试验室检测压实度,路基压实度检测标 准及填料强度要求见下表
3.3.9．当粉煤灰路堤因故较长时间不能继续施工时,应进行表层
覆土封闭并碾压密实,做好路拱横坡(不小于2%),以利表面排水。
3.4.粉煤灰路基的施工必须严格按照《公路粉煤灰路堤设计与施 工技术规范》(JTJ016-93)的有关条款执行。压实度标准按设计要求 检测。
拟定进度计划从2002年1月到2002年6月完成头兴港大桥,竖 海河大桥。 从2002年6月到2002年9月完成红阳河中桥,新开港 中桥桥头粉煤灰路堤填筑。为桥头钻孔桩施工争取足够的时间。
粉煤灰在公路路基施工中的应用
粉煤灰在公路路基施工中的应用在社会与经济发展的大力推动之下，我国公路工程建设工作已经取得明显成就，但是其中还是存在一定的不足与隐患。
路基施工是公路中最为核心的内容。
良好的公路路基施工可提升工程整体施工质量与水平，因此，必须结合实际以及工程需求，开展科学合理的公路路基施工。
在公路路基当中科学应用粉煤灰，对传统施工中多种不足的弥补有积极意义，也可提升其渗透性以及资源利用效率，或许更为理想的经济效益与社会效益。
一、粉煤灰特性1.物理性质首先，煤炭燃烧后会产生不可避免的废弃物质，这类废弃物质就是指粉煤灰，其中还会有低钙物质存在，含量相对较少。
在公路路基施工中科学应用粉煤灰对公路路基渗透性能的提升有积极意义。
与其他类型的基质材料进行比较后可以发现，粉煤灰在水分方面占据一定优势。
其特性表现出粉末颗粒状，所以在应用过程中可以较为方便的开展水分调节工作。
粉煤灰当中含有的水分可在极短时间内迅速挥发，相关人员需要在运输粉煤灰材料时进行适当的洒水处理。
因粉煤灰具备较快的水分挥发速度，所以需要尽可能的添加水分。
处于干燥状态时，材料呈现出过于松散的现象。
可通过加水的方式，缩减材料颗粒之间的距离，进而将更大的便捷性提供给材料运输。
避免材料出现过多撒落的问题。
如果在有风的天气，运输粉煤灰材料极有可能出现洒落问题，空气中大量增加的粉尘颗粒含量会对环境造成直接污染。
其次，粉煤灰材料直径在2mm范围内应用起来较为方便，如果粉煤灰材料直径较大，施工管理人员可以选择人工碾压的方式缩减粉煤灰材料的直径，将粉煤灰直径控制在应用要求范围内。
但是结合以往的实际工作经验了解到，粉煤灰材料虽然比较容易碾碎，但是后期成型难度性会提升，所以在粉煤灰材料实际应用过程中要注重对粉煤灰材料进行预处理，将粉煤灰材料处理成公路路基建设施工规定标准。
2.改善粉煤灰的毛细水作用首先，在干燥的环境中，粉煤灰材料颗粒之间的距离会逐渐增加。
在公路路基施工中应用粉煤灰材料也是促使毛细水情况产生的前提条件。
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粉煤灰路堤施工方案（桥头路堤处理）
一、工程概况
为了减轻路堤自重，减少路基沉降,增大路基稳定系数，本段标头兴港大桥,竖海河大桥, 红阳河中桥, 新开港中桥, 四座大中桥的桥头都采用了粉煤灰轻质路堤。
粉煤灰压实方12.3万方。
天然方24.6万方。
二、路基填筑首件工程施工段落的确定
首件工程选在一分部竖海河大桥0#台k219+383.44～k219+441.69段,该段砂垫层己施工完毕。
三、首件工程的试验目的
3.1 确定压实厚度为30cm的情况下, 采用13t振动压路机碾压压实度达到设计要求的最佳碾压遍数和压实系数,。
3.2 确定合理的施工工艺。
3.3 确定填土机械化施工的机械最佳组合参数。
3.4 确定合理的施工作业长度。
二、施工准备
2.1.粉煤灰原材要求烧失量不得大于12%，烧失量超过标准的粉煤灰应作对比试验，分析论证后方可使用。
粉煤灰的粒径应在0.001～2.0mm之间，小于0.074mm的颗粒含量应大于45%。
2.2.粉煤灰路堤施工前应对所采用的粉煤灰做好各项室内试验。
室内试验严格按照《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）标准执行。
通过室内试验确定各项技术指标和设计参数。
三、施工工艺
3.1.为提高粘土边坡保护层与粉煤灰边坡的稳定性，将相接面筑成30×50cm的台阶状，并把台阶做成≥2%的反拱。
粘土保边宽度不小于2.0m，粉煤灰路堤采用分层填筑碾压，并应与土质边坡同步进行。
分层填筑压实厚度不大于30cm。
在路槽标高以下30cm范围内采用二灰土封层。
3.2.为及时排除渗入路基内的渗水，路基底部设置30cm的砂垫
层，在砂垫层上全幅铺设一层透水土工布。
在粘土保边土层中设置30×50cm的盲沟，设置水平间距10m ,垂直间距0.9m，呈梅花型交叉布置，在盲沟进口处应采用土工布包裹，以防粉煤灰流失。
3.3.粉煤灰的填筑、压实及养护
3.3.1．摊铺前应先按要求铺筑土拱和砂垫层，并对路堤边线、粘土边坡界线进行放样定位，摊铺长度应以当天摊铺，当天碾压结束为原则。
3.3.2．粉煤灰路堤应采用水平分层填筑法施工，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应大于150cm。
3.3.3．粘土边坡应与粉煤灰填筑同步进行。
3.3.4．粉煤灰的含水量应在堆料场调节后再运到工地直接摊铺碾压。
3.3.5．粉煤灰路堤应采用分层填筑、分层碾压，碾压应采用重型振动压路机，每层的压实厚度不得大于30cm。
3.3.6．碾压应遵循先轻压后重压的原则，碾压完毕后及时检验压实度，符合要求后方可继续填筑上层。
摊铺后的粉煤灰必须及时碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕。
3.3.7．应做好路基施工的临时排水，保证工作面无积水。
3.3.8．对于已检验合格的压实层，如暂时不能立即铺筑上层粉煤灰，应禁止车辆行驶并适量洒水润湿，防止表层干燥松散。
3.3.9．当粉煤灰路堤因故较长时间不能继续施工时，应进行表层覆土封闭并碾压密实，做好路拱横坡（不小于2%），以利表面排水。
3.4.粉煤灰路基的施工必须严格按照《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）的有关条款执行。
压实度标准按设计要求检测。
拟定进度计划从2002年1月到2002年6月完成头兴港大桥, 竖海河大桥。
从2002年6月到2002年9月完成红阳河中桥, 新开港中桥桥头粉煤灰路堤填筑。
为桥头钻孔桩施工争取足够的时间。
四、沉降观测和填筑速率控制
4. 1 沉降板和位移桩埋设。
按通启建指工〔2002〕6号文件。
4. 2. 沉降观测及路堤填筑速率控制
施工期间，路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。
如果超过此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑，填筑速率以水平位移控制为主，若超过此限应立即停止填筑，分级填筑应按设计及规范规定的加载方式进行。
当接近或达到极限填土高度时，严格控制填土速率，以免由于加载过快而造成地基失稳。
4. 3 观测频率
位移桩及沉降板在施工期间每填筑一层，观测一次，如果两次填筑时间间隔超过15天，中间尚应加测一次, 以便观测时间的间隔不大于10-15天。
见通启建指工〔2002〕6号文件。
4. 4 观测精度
路堤施工过程中水准测量误差<3mm,闭合差满足四等水准测量要求。
见通启建指工〔2002〕6号文件。
水平位移测量误差<1mm。
4. 5观测资料分析整理
对观测内容严格按设计和施工规范要求进行观测，保证观测数据的可靠性。
随时计算，校核、汇总分析整理。
绘制变形与填土高度和时间关系曲线。
发生问题及时复测，当变形速率过大,有可能造成路堤失稳时,及时报告，以采取必要的措施。
按规定及时提交观测工作月报。
全部工作结束后，向监理单位和业主提供观测结果、分析报告和有关资料。
4. 6测量点的保护和管理
观测工作是软土地基处理控制工程质量的重要依据，针对本工程观测范围大，测点多，时间长，易被施工和当地破坏的特点，施工时将采取专人设置、专人观测、专人记录、专人保护的措施,确保观察点不丢失, 观测数据准确。
五、质量检验
5.1.每层碾压完毕后, 由试验室检测压实度, 路基压实度检测标准及填料强度要求见下表
施工质量检险标准》“路基用粉煤灰的技术要求”。
5.3.路基填筑压实质量检测：粉煤灰路堤压实度检测采用灌砂法。
工艺流程图
六、土方填筑首件质量保证体系
副经理：雷云
质量负责人贾永泉
现场负责人路增良
测量工程师田畅飞
专职沉降位移监测员刘金山
试验工程师李崇学
机械副经理高国仁
机械工10 人
普工8 人
七、主要机械投入
3t 自卸车60台
挖掘机4台
140推土机 2 台
Py160平地机 1 台
旋耕犁3台
13t 压路机 3 台
八、质量保证措施
坚持“百年大计，质量第一”的原则，以工程质量为企业的生命，认真按照各项施工技术规范、规则和质量检验标准来组织施工。
1、建立健全质量保证体系, 确立质量终身责任制, 建立技术管理体系和岗位责任制，做到分工明确，责任到人，严格遵守施工程序，严格按施工规范施工。
2、建立奖惩制度，做到优质重奖，劣质严惩，加强全体施工人员的质量意识。
3、认真进行自检，在自检合格的情况下、由现场技术负责人专检,专检合格后报请监理工程师抽检, 抽检合格后进入下一工序施工,
严格按自检、专检、报检的“三检制”和“三不放过”的原则进行。
4、认真进行材料检验工作，进场的材料须有产品合格证和质保单，工地试验室对进场材料进行复检，确保材料符合质量要求。
5、认真核对设计文件和图纸，切实领悟设计意图，发现问题，及时会同设计和监理单位解决问题。
6、认真进行熟悉图纸和技术交底工作，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。
7、选拔技术过硬、素质高、责任心强的专业技术人员作为分项工程的施工、质量第一责任人，并配以业务熟练的作业班组，确保分项工程质量全优。
8、对施工队伍进行经常性应知应会教育，不断提高施工队伍的施工作业水平,干一项工程培养一批专业技术人才。
树立一局品牌
9、尊重监理，对监理提出的整改意见及时整改反馈。
10、内业资料安排专人管理、归档。