汽车空调制冷量的计算方法

３× Ｘ ０．０８） Ｘ Ａ４ Ｘ Ａ５
（３）
Ｇ ＝ Ｖ／ｕ
（５）
式 中 ：Ｑ —— 客车 空调 所需 制冷 量 ；
式 中 ：ｕ— — 吸 入 时 的 制 冷 剂 比容 ，ｍ。／ｋｇ。
。— — 乘 员 制 冷 因 素 值 ，具 体 见 表 １；
（３）制 冷剂 的每 单位重 量 的冷气 效 率 △＾ （ｋＪ／ｋｇ）
Ａｈ２一 ｈｂ— ｈ
（７）
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我 们 在 实 际 选 择 汽 车 空 调 时 ，有 时 受 条 件 的 限 制 ，
（５）膨胀 阀入 口的制冷 剂温 度 了’ ；
（６）压 缩 机 转 速 Ⅳ 。
第 二 步 ，根 据 测 量 的 数 值 ，从 压 焓 图 中 查 出 、Ｂ、
Ｃ、Ｄ 各 点 的 焓 值 以 及 点 的 比 容 ，并 代 入 以 下 公 式 ，
就 可计算 出相关 的数值 。
（１）压 缩 机 的 排 出 量 Ｖ（ｍ。／ｈ）
５１５ ５００ ４８０ ４５Ｏ
表 ２ 车 辆 密 封 保 温 效 果 因 素 值 Ａ
节 我 们 在 实 际运 用 中 ，利用 （２）、（３）式计 算得 到的 制 筑 冷 量 与式 （１）得 到的 相差 不大 ，因此 ，我们 建议在 空调 选 建 型 时 ，采 用 （２）、（３）式 ，这 样 更 方 便 。 ； ： 季 ：：． 。。尊謦 謦：搿攀 ：： 中： ； ：： 国萋 ： ： 萎：： ：尊誊尊： ： ；萋 ：： 萎：：萋 ： ≤ 。 ； ：耋※ ：：０：：： ：’：
Ａ。—— 乘 员制 冷因 素值 ，具体 见表 １； Ⅳ—— 额 定乘员 人数 ；
Ｑ尊一 Ｑ。＋ Ｑｚ＋ Ｑ３＋ Ｑ４＋ Ｑｓ＋ Ｑｓ十 Ｑ ＋ Ｑ８ （１）
—
—
车 内 空 间 制 冷 因 素 值 ，６ｍ 以 上 车 型 为
式 中 ：Ｑ尊—— 空 调 系 统 总 负 荷 ；
５５３Ｗ ／ｍ。；
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汽车研究与开发
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△五ｌ— ｈ。一 ｈ
（６）
ｑ 一 × Ｇ
（１６）
式 中 ：＾。—— 压 缩机 入 口的 制冷 剂焓 值 ，ｋＪ／ｋｇ；
ｈ —— 膨胀 阀 入 口的制 冷剂 焓值 ，ｋＪ／ｋｇ。
（４）制 冷剂 的每 单位 重 量 的压 缩 热量 △＾。（ｋＪ／ｋｇ）
法 各 有 特 点 ，适 用 于 计 算 不 同 情 况 下空 调 系统 所 需 的 制冷 量 数 值 关 键 词 ： 空调 制 冷 量 计 算 方 法
节 筑
随 着 科 学 技 术 的 不 断 进 步 ，人 们 生 活 水 平 的 逐 步 提
建 Ｑ。—— 通过 各玻 璃 表 面 以辐 射 方 式直 接 进入 车 内
（７）压 缩 机 所 需 功 Ｐ。
Ｐｏ— Ａｈ２× Ｇ／６３２
（８）压缩 机所 需功 率
Ｐ — Ｐ０／ｒ／ｃ Ｍ
式 中 ： —— 压缩 机 的压缩 效 率 ；
—
—
压缩 机 的机械 效率 。
（９） （１０） （１１）
筑 制 冷 量 ，也 就 是说 ，在 知 道 汽 车 的 额 定 乘 员 人 数 后 ，根 据
不 作展 开讨论 。下 面介 绍另 一种 比较 简化 的计算 方法 。 １．２ 第 二种方 法
由于 一般 客车 与公 交车 实际 工作情 况不 同 ，公 交车 起 动 、暂 停 次数 较 多 ，车 门 开闭 较 频繁 ，乘 员 流 动大 ，故
冷量 损失 也较 多 。这样 ，为 了更准 确地计 算 它们 的制冷 量 ，需 采 取不 同的公 式计 算 。
１ １ １．Ｏ３
１．Ｏ８
１．２Ｏ
//ww 表 ３ 气候条件 因素 值 Ａｓ
: 地 理 Ｏ－置 tp 寒 冷 区 ht干 热 区
Ａ５ Ｏ．９４
１
该 方 法 首 先 要 从 实 际 装 置 中 测 量 出 有 关 的 数 据 ，然
后 利 用 压 焓 图 或 焓 湿 图 ，查 出 相 关 的 焓 值 或 其 他 数 据 ，
高 ，汽车 日益 成为人 们 工作 、生 活 的重要 交通 工具之 一 。
国 的热 负荷 ；
因此 ，汽车 的安 全性 、舒 适性 就愈 来愈 显得 重要 。其 中 ，
中 Ｑ —— 从地 板 通过 传导 进入 车内 的热负 荷 ；
汽 车是 否安 装 合适 的空 调 系统 则 是 汽 车舒 适性 的 主要 体 现 。只 有 选 择 制 冷 量 适 当 的 空 调 系 统 ，汽 车 空 调 才 能 发挥 理想 的制 冷效 果 ，车 内才有舒 适 的驾 驶 、乘 坐环 境 。
建 附 表 ，在乘 员 人数 段 中选 择 相 应 的每 人 制冷 量 值 ，再 与 国 乘 员 人 数 相 乘 ，即 可 得 到 汽 车 空 调 的 制 冷 量 （Ｗ ）。
Ｑ。—— 通过车顶及车侧壁传导进入车内的热负荷；
— — 车 内 空 间 体 积 （即 内 容 积 ），ｍ。；
Ｑ —— 通过 各 玻 璃 表 面 以对 流换 热 的 方 式 进 入
。— — 太 阳 热 辐 射 制 冷 因 素 值 ，６ｍ 以 上 车 型
车 内的热 负荷 ；
）０３年第 １期
· ３１ ·
最 后通 过公 式 ，计算 出空 调实 际 的制冷 量和风 量 。
２．１ 制冷 量 的计算
第 一步 ，从 汽车 中测 出下 面的数 值 ：
（１）压 缩 机 的 吸 入 压 力 Ｐｓ；
（２）压 缩 机 的 排 出 压 力 ＰＤ；
（３）压 缩 机 的 吸 入 气 体 温 度 了’ｓ；
（４）压 缩 机 的 排 出 气 体 温 度 Ｔｏ；
的 隔热 材 料 ，地 板 及 侧 围保 温 良好 。
源 密封 玻 璃 。车 门 密 封 良好 能 薄 钢 板 外 蒙 皮 。但 车 顶 与侧 围 隔 热 t 采 用 整体 发 泡 ，厚 度 大 于 ２０ｍｍ。地 ne 板 隔 热 良好 ，玻 璃 、车 门 密封 好 b. 薄 钢 板 外 蒙 皮 ，填 充 厚 度 大 于 g ２０ｍｍ 的 隔 热 材 料 ，地 板 隔 热 一般 ． na 活 动 窗 玻 璃 ．车 门 密封 一般 i 内外 蒙皮 间隔 热 层 小 于 ２０ｍｍ ．地 板 ch 隔热 较 差 。活动 窗玻 璃 。门 密封一般 w. 内外 蒙 皮 无 隔 热 层 ，密封 情 况 差
— 性 能计 算 法 主要适 用 于计 算 空 调 系统安 装 在 车上
车辆 密封 情 况
保 温 效 果 因 素值 Ａ。
界 的 实 际 制 冷 量 值 。 通 过 该 方 法 得 到 的 制 冷 量 值 ，更 能 准
玻 璃 钢 车 顶 ，填 充 厚 度 大 于 ２０ｍｍ
世 确地 反映 空调 的制冷 能 力 ，是 对理 论计 算法 的校核 。
式 中 ： —— 压缩 机 出 口的制 冷剂焓 值 ，ｋＪ／ｋｇ；
或 者在 要求 不是 很严 格 的情 况 下 ，也 可采 用经验 估算 的
＾ —— 压 缩机 入 口的制 冷 剂焓 值 ，ｋＪ／ｋｇ。
（５）制 冷剂 的每单 位 重 量的冷 凝 热量 △＾。（ｋＪ／ｋｇ）
Ａｈ ３一 ｈｂ— ｈ
一 般 来 说 ，汽 车 空 调 是 指 由 压 缩 机 、冷 凝 器 、干 燥 储 液器 、膨胀 阀 、蒸发 器 以及管 路 、电路控 制 系统等 组 成的
— Ｑｓ—— 从 发动机 侧通 过 传导进 入 车内的热 负荷 ；
Ｑｓ—— 空 调 器 风 机 造 成 的 热 负 荷 ；
界 Ｑ —— 车 内驾驶 员及 乘 客散 发的热 量 ； 世 Ｑ。—— 通过 泄 漏进入 车 内的热 负荷 。 源 利用 （１）式 ，通 过计 算各 部 分的热 负荷 ，然后 求它 们
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汔 车 空 调 制 冷 量 昀 计 算 方 法
广 州羊城 汽车 有 限公 司 郑 淳 允
网
能 ［摘要 ］主要介绍 了在计 算汽车空调制冷量时所采用 的 ３种 方法 ，即理论 计算法、性 能计 算法和经验估 算法。此 ３种 方
囊 囊囊 囊 tp://萋w w 通 常 ，汽 车空 调 制冷 量的计 算 就是 汽车 空调热 负荷 ht 的计 算 。在理 论计 算法 中 ，又分 为两 种方 法 ：
的 总 和 即 得 总 热 负 荷 。 采 用此 种 计算 方 法 ，虽 然 得 到 的数 值最 准 确 ，但 由
于 运用 的公式 繁琐 ，使 用数 据较 多 ，不 方便计 算 ，故在此
１．２．１ 客 车 空调 制 冷 量 的 计 算 方 法 我们 用下列 公式 计算 客 车空调 制 冷量 ：
Ｑ】一 （ × Ｎ × ０．８２＋ Ａ２× Ｖ × ０．１ ＋
３ × × ０．０８）× Ａ４× Ａｓ
式 中 ：Ｑ。—— 客车 空调所 需 制冷量 ；
（２）
１．１ 第一 种方 法 在计算空调热负荷（单位： ）时，建立如下热平衡方程式：
Ｖ ＝ Ｖ Ｘ Ｎ Ｘ ６０ Ｘ ｒ］ｖ／１０
（４）
湿热区、极热区、常热＿区
１．Ｏ４ Байду номын сангаас
式 中 ： 。—— 压 缩 机 的 气 缸 体 积 ，ｍＩ ；
１．２．２ 公 交车 空调 制 冷量 的计 算方 法
Ｑ２： （ １ Ｘ Ｎ Ｘ ０．２ ＋ Ａ２ Ｘ Ｖ Ｘ ０．７２ ＋