公路工程测量精度要求
公路工程测量规范
公路工程测量规范篇一：公路工程测量细则公路工程测量细则一、总则：××高速公路是××省重点项目工程，测量工作作为贯穿始终的重要环节，是工程质量的重要保证。
建设单位必须给予充分重视。
为了确保测量工作的质量，特编制该细则。
请各施工单位测量工作人员共同遵守。
1.导线点、水准点的交接：施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。
施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。
交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。
交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。
监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
2、测量监理工作流程要点：⑴.测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。
⑵.施工单位测量人员名单（专业证书）复印件报监理组备案。
⑶.施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测篇二：高速公路测量规范高速公路测量规范测量工作作为贯穿始终的重要环节，是工程质量的重要保证。
建设单位必须给予充分重视。
为了确保测量工作的质量，特编制该细则。
请各施工单位测量工作人员共同遵守。
1.导线点、水准点的交接：施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。
施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。
交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。
交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。
监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
2、测量监理工作流程要点：⑴测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。
道路工程测量作业指导书
道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设中至关重要的一环，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
本指导书将详细介绍道路工程测量的基本原理、常用仪器、测量方法和注意事项，帮助工程人员进行准确、高效的测量作业。
一、基本原理1.1 测量基准：确定测量基准是道路工程测量的第一步，通常选取道路两侧的边坡或路基作为基准线。
1.2 测量精度：道路工程测量的精度要求较高，通常在毫米级别，需要选择合适的仪器和方法进行测量。
1.3 测量误差：测量误差是不可避免的，工程人员需要了解误差的来源并采取相应措施进行修正。
二、常用仪器2.1 全站仪：全站仪是道路工程测量中常用的高精度测量仪器，能够同时测量水平角和垂直角，适用于各种复杂地形。
2.2 GPS定位系统：GPS定位系统可以实现高精度的位置定位，适用于大范围的道路测量和定位。
2.3 激光测距仪：激光测距仪可以快速、准确地测量道路的长度和高度，是道路工程中常用的测量工具。
三、测量方法3.1 横断面测量：横断面测量是道路工程中常用的测量方法，用于确定道路的横截面形状和坡度。
3.2 纵断面测量：纵断面测量用于测量道路的纵向坡度和高程变化，是道路设计和施工中重要的数据来源。
3.3 曲线测量：曲线测量是为了确定道路设计中的曲线半径和转向角度，需要精确的测量数据支持。
四、注意事项4.1 安全第一：在进行道路工程测量时，工程人员需要注意安全，遵守相关规定和操作规程，确保测量作业安全进行。
4.2 环境因素：环境因素如天气、地形等会影响测量精度，工程人员需要选择合适的测量时间和方法。
4.3 数据记录：测量数据的准确记录是道路工程测量的关键，工程人员需要及时记录和整理测量数据，确保数据的可靠性。
五、总结道路工程测量是道路建设中不可或缺的一部分，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
工程人员需要熟悉测量原理、选择合适的仪器和方法，并注意安全和数据记录等方面，才能完成高质量的测量作业，为道路建设提供可靠的数据支持。
公路桥梁工程施工测量的精度标准
分项工程 桥面铺装 测量项目 厚度（mm) 水泥混凝土 横坡 沥青面层 （％) 宽、高 枕梁尺寸 长 （mm) 宽、高 板尺寸 长 （mm) 纵（％) 板顶斜度 横（mm) 顶面高程（mm） 平面偏位(mm) 断面尺寸（mm) 竖直度（mm) 预埋件位置(mm) 轴线偏位(mm) 梁（板）顶面高程（mm) 高度 断面尺寸 顶宽 （mm) 箱梁底宽
长度（mm) 横坡（％) 平整度(mm)
20 ±2 4 ±5 4 5 10 ±10 +5，-10 ±30 ±20 +10，-0 +5，-10 ±0.15 8
尺量 2m直尺
158水准仪经纬仪钢尺拉线尺量吊垂线尺量全站仪或经纬仪水准仪水准仪全站仪或经纬仪尺量2m直尺就地浇筑梁板预埋件位置mm轴线偏位mm梁板顶面高程mm横坡平整度mm长度mm混凝土防撞护栏浇筑桥面铺装水泥混凝土沥青面层宽高长宽高长纵横mm横坡枕梁尺寸mm板尺寸mm断面尺寸mm竖直度mm桥头搭板顶面高程mm平面偏位mm水准仪公路桥梁工程施工测量实测项目允许偏差标准测量项目厚度mm水准仪尺量断面尺寸mm高度顶宽箱梁底宽顶底腹板或梁肋厚板顶斜度
顶、底、腹板或梁肋厚
桥头搭 板
允许偏差 +10，-5 ±0.15 ±0.5 ±20 ±20 ±20 ±20
0.3
测量仪器和方法 水准仪、钢尺 水准仪 尺量 尺量 尺量 水准仪 水准仪 经纬仪、钢尺拉线 尺量 吊垂线 尺量 全站仪或经纬仪 水准仪 水准仪 全站仪或经纬仪
ห้องสมุดไป่ตู้
混凝土 防撞 护栏浇 筑
就地浇 筑 梁 （板）
公路隧道施工测量误差及精度保证措施
公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：近年来，隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项目部，工人以劳务形式存在，这需要项目管理人员的思想转变，尤其是隧道测量人员，由以前的只管隧道控制点复核转变为各道工序的放样，测量人员的放样及监控量测工作直接影响着工程的成本及安全。
因此，公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。
关键词：公路隧道；施工测量；精度1 公路施工测量概述1.1 基本特点伴随公路工程发展，隧道长度不断增加，建设规模持续扩大，各类新型设备工艺也在逐步实用化，再加上复杂的地上、地下施工环境，需有更高精度、更高可靠性的施工测量技术作为支撑，方可满足公路施工测量精度及安全要求，这不仅推动了精密导向测量技术的进步，还使得施工测量特点更为突出。
一方面，为了满足公路建设要求，公路隧道多是以线带面进行分段、分期建设，工程复杂性更甚以往。
在公路施工测量工作中，应有全局规划的意识，并充分保证近期施工进度，尤其要重视线路交叉点测量，做好规划线路段的衔接准备。
另一方面，公路施工测量涉及内容多，从地面测量到地下测量，主要包含贯通测量、变形监测等，并且贯穿整个公路项目周期，从公路项目可研阶段、施工建设到公路运营环节，均离不开施工测量工作。
1.2 主要内容通常而言，公路施工测量主要包括以下内容。
(1）地面控制网测量。
在实际测量操作中，需沿规划线路搭建地面控制网，主要依靠GPS形成测量网络，在控制网搭建中会用到全站仪等设备，而且对于首级控制网络，通常会采取静态控制测量方法，并对其进行可靠加密。
(2）贯通测量。
在完成地面坐标搭建后，需要借助竖井投点、传递高程测量等，将其引入公路隧道地下部分，以达到联系测量的目的，而且为保证区间隧道精准贯通，还会用到井下导线等测量方法，准确、高效地指引盾构前进。
(3）变形监测。
由于公路隧道为地下开挖，其周围围岩、路面、建筑等可能受其影响而发生形变，而变形监测便是对地下支护、围岩、地表沉降等实施不间断的变形监测，以消除隧道施工危险因素，保障公路项目整体安全。
公路工程测量技术要求
高程
左平距1
左高差1
左平距2
左高差2
…………
…………
右平距1
右高差1
右平距2
右高差2
…………
…………
以上为一个中桩的横断面数据，各桩号数据按上述数据段格式依次循环。
平距：横断面测点距中桩的水平距离，按距离由小到大排列。
高差：横断面测点高程减去中桩高程的差值。
2、横断面测量采用全站仪测量时，在横断面测量时应同时检测前、后两中桩之间的高差，并记录在断面测量记录本，以确保中桩高程的准确。
3、若横断面测量采用GPS-RTK方法，在横断面测量时应再次测量中桩的高程，并记录在断面测量记录本，以校正原中桩的高程。
2.10.7
2.10.8
1、横断面测量绘制的测图上应反映路中心位置及地面高程、地形、地物、地质的变化，并标注相关水位、建筑物、土石分界、原有公路等位置。
2、分离式路基(双线)段应分别测量左右线的横断面，以右线加桩为主，左线测量与右线对应中桩处的横断面，左右线桩号对应关系和横断面宽度要求由设计部门提出。
4、桥台加密段设置在桥台前后各20米范围内，按不大于5米间距进行加桩，加密段起终点必须加桩。
5、分离式路基段应对左右线分别进行中桩测量，以右线加桩为主，左线在与右线加桩的对应桩号处加桩，左右线桩号对应关系由设计部门提供。
4.6.3
4.6.4
中桩纵向误差<±5cm。
中桩横向误差<±5cm。
4.6.5
4.6.6
4.5
4.6
4.6.1
4.6.2
1、中桩测量即路线纵断面地面高程测量，其结果为一系列桩号和对应的地面高程，所以要求加桩尽量详细、密集，以求详实反映地面高程沿路线方向的变化情况，即由桩号和高程绘制出的地面线图能直观详实的反应路线经过的地形变化情况、河流沟渠的断面情况、被交路的路基和边沟断面情况、被交铁路的路基断面情况和钢轨标高等。
工程测量允许偏差及测量仪器要点
取自JTG F80/1 2017公路工程质量检验评定标准土方路基实测项目桩基检测项目现浇墩、台身实测项目注：H为墩、台身高度，计算规定值或允许偏差时以mm计。
现浇墩、台帽或盖（系）梁实测项目涵洞总体实测项目一字墙和八字墙实测项目浆砌水沟实测项目盲沟实测项目结构物保护层厚度注：任一点的保护层厚度不得有超过表中数值允许偏差，在受侵蚀性物质影响的环境中保护层厚度的偏差不应出现负值，保护层厚度应在模板安装完成后混凝土浇筑前检查。
取自GB 50026-2020工程测量标准单基站RTK测量的基准站设置应符合下列规定：1.基准站可设置在已知点位上，也可任意点设站；当在已知点位设站时，应整平对中，天线高量取应精确至1mm；2.应检查电台和接收机的链接，并应核对电台频率，在手簿中应输入基准站坐标、高程并设置仪器高类型及量取位置、天线类型、仪器类型、电台播发格式、作业模式、数据端口蓝牙端口等设备参数；3.对测区已有的转换参数应进行现场检查，精度满足要求后,应直接利用；4.对无转换参数的测区，应在周边及中部选取不少于4个已知点进行点校正获取转换参数，转换参数的平面精度不应大于20mm,高程精度不应大于30mm。
5.单基站RTK测量的作业半径不宜超过5km,作业过程中不应对基准站的设置、基准站天线的位置和高度进行更改。
流动站接收机的点位校核应符合下列规定：1.应在同等级或高等级点位上进行校核，并不应少于2点；2.作业中若出现卫星失锁或数据通信中断，应在同等级或高等级点位上进行校核，并不应少于1点：3.平面位置校核偏差不应大于50mm，高程校核偏差不宜大于70mm，不满足时，应重新设置流动站。
全站仪测量注意事项：1..照准部旋转轴正确性指标应按管水准器气泡或电子水准器长气泡在各位置的读数较差衡量，对于0.5"级和1"级仪器不应超过0.3格，2"级仪器不应超过1格，6"级仪器不应超过1.5格；2..望远镜视轴不垂直于横轴指标值，对于0.5"级和1"级仪器不应超过6",2"级仪器不应超过8",6"级仪器不应超过10";3.全站仪的补偿器在补偿区间，对观测成果的补偿应满足要求；4.光学（激光）对中器的视轴（激光束）与竖轴的重合偏差不应大于1mm。
公路工程质量标准
公路工程质量标准如下：
•路面工程按照高速公路或者一级公路设定，路面检查频率为2-3米一段，基层压实度不小于2%，垫层质量应当与其他公路要求相同，路面应当达到要求平整度，以100米每段输出频率计算，路面表层渗水系数应当在路面成型以后再进行测量。
•路面工程实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率（按m2或m3或工作班设定的检查频率除外），多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。
•各类基层和底基层压实度代表值（平均值的下置信界限）不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。
小于规定代表值2个百分点的测点，应按其占总检查点数的百分率计算合格率。
•垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层；联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
•路面各结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。
公路桥梁工程施工测量的精度标准
桥头搭 板
允许偏差 +10，-5 ±0.15 ±0.5 ±20 ±20 ±20 ±20
0.3
测量仪器和方法 水准仪、钢尺 水准仪 尺量 尺量 尺量 水准仪 水准仪 经纬仪、钢尺拉线 尺量 吊垂线 尺量 全站仪或经纬仪 水准仪 水准仪 全站仪或经纬仪混凝土 防撞 护栏浇 筑
就地浇 筑 梁 （板）
长度（mm) 横坡（％) 平整度(mm)
20 ±2 4 ±5 4 5 10 ±10 +5，-10 ±30 ±20 +10，-0 +5，-10 ±0.15 8
尺量 2m直尺
公路桥梁工程施工测量实测项目允许偏差标准
分项工程 桥面铺装 测量项目 厚度（mm) 水泥混凝土 横坡 沥青面层 （％) 宽、高 枕梁尺寸 长 （mm) 宽、高 板尺寸 长 （mm) 纵（％) 板顶斜度 横（mm) 顶面高程（mm） 平面偏位(mm) 断面尺寸（mm) 竖直度（mm) 预埋件位置(mm) 轴线偏位(mm) 梁（板）顶面高程（mm) 高度 断面尺寸 顶宽 （mm) 箱梁底宽
公路隧道施工测量误差及精度保证措施_5
公路隧道施工测量误差及精度保证措施发布时间：2022-09-22T05:40:08.942Z 来源：《工程建设标准化》2022年第5月10期作者：叶晓鹏[导读] 近年来，隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项目部叶晓鹏身份证号码：62052219940916****摘要：近年来，隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项目部，工人以劳务形式存在，这需要项目管理人员的思想转变，尤其是隧道测量人员，由以前的只管隧道控制点复核转变为各道工序的放样，测量人员的放样及监控量测工作直接影响着工程的成本及安全。
因此，公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。
基于此，本文章对公路隧道施工测量误差及精度保证措施进行探讨，以供相关从业人员参考。
关键词：公路隧道施工；测量误差；精度；保证措施引言公路工程施工过程中需要严格遵守设计标准，为了符合设计图纸内容，需要参考测量数据。
在公路工程施工中还要开展工程测量工作，但是在施工现场存在较多的影响因素，将会影响到测量数据的精确性。
因此在公路工程施工测量之前需要做好总体规划，严格控制每个工作环节的测量质量，保障公路工程施工测量数据的准确性，顺利开展公路工程施工。
1.工程测量误差问题分析工程测量是市政工程施工的要点，需有效利用测量技术，但部分施工人员会出现测量误差，给项目建设施工带来较大的负面影响。
测量技术应用应贯穿市政工程项目规划、设计、施工及质量测量等各个环节，工作人员应按照较高的精度要求落实施工，才能达到项目建设的综合标准。
但是在实际测量中，施工人员会受到较多因素的影响而产生测量误差。
在设计阶段进行工程测量时，存在测量数据偏离实际情况的问题，这会对后期建设施工产生较大的影响，甚至会产生设计变更，造成巨大的经济损失。
测量位置如果存在误差，将会影响道路桥梁、管道工程的施工效果，造成的损失不可估量。
2.公路隧道施工测量误差的成因分析2.1测量设备落后由于一些测量单位经费有限，无法及时更新和定期保养设备，导致一些测量设备和测量技术较为落后，满足不了对测量数据精确性的要求，影响公路施工的正常开展。
公路工程测量精度要求
公路工程测量精度要求首先是水平测量精度，公路工程中水平测量主要用于确定道路的纵断面坡度、横断面坡度和曲线半径等参数。
这些参数的测量精度直接影响道路的通行条件和行车安全。
一般来说，公路工程中纵断面和横断面的测量误差应在1‰之内，曲线半径的测量误差应在1%之内。
其次是高程测量精度，公路工程中高程测量主要用于确定道路的纵断面高程、桥涵设计高程和挡土墙高程等。
这些参数的测量精度直接影响到道路的平整度、排水性能和安全性能。
一般来说，公路工程中高程测量误差应在±5mm之内。
最后是立面测量精度，公路工程中立面测量主要用于确定道路各个断面的几何形状和位置，包括路面宽度、坡度和曲率等。
这些参数的测量精度直接影响到道路的通行能力和行车安全。
一般来说，公路工程中立面测量误差应在2mm/m之内。
为了确保公路工程测量的精度要求能够得到满足，需要采取一系列措施。
首先是选择合适的测量设备和技术，包括全站仪、GPS等先进的测量设备，以及数字化测图和数据处理技术等。
其次是严格按照测量规范和标准进行测量，包括测量方法、操作规程和计算公式等。
再次是加强实地勘探和控制点的设置，确保测量数据的准确性和可靠性。
最后是进行数据处理和分析，包括误差检查和修正、精度评定和质量控制等。
总之，公路工程测量的精度要求对于保证道路的质量和安全非常重要。
只有通过合理的测量措施和技术，结合标准和规范的要求，才能达到和满足公路工程测量的精度要求。
同时，还需要加强对测量过程的监督和管理，确保测量结果的准确性和可靠性，保证公路工程的设计和施工质量。
工程测绘中的精度要求与误差控制
工程测绘中的精度要求与误差控制工程测绘是工程建设的重要环节，它为工程项目提供了准确的地理空间数据和图件基础。
在工程测绘中，精度要求与误差控制是非常重要的，它直接影响到工程项目的质量和安全。
本文将围绕着工程测绘中的精度要求和误差控制展开讨论。
一、精度要求的意义和作用精度是指测量结果与真实值之间的差别，工程测绘中的精度要求就是指测绘结果应与实际情况尽可能接近。
精度要求的制定是为了确保工程项目设计、施工和管理的准确性。
如果精度要求不符合实际需要，可能会导致工程出现偏差、错误和安全隐患等问题。
精度要求是根据实际工程项目的特点和要求来确定的。
不同类型的工程项目对精度要求的程度也不同。
例如，对于高速公路和铁路的测绘，需要更高的精度要求，以确保道路和轨道的平直度和舒适度；而对于城市规划和土地利用的测绘，需要更高的精度要求，以确保建筑物和道路的位置和间距的准确性。
精度要求还可以用于评估和比较不同测绘方法和设备的优劣。
通过对比测绘结果与实际情况的接近程度，可以判断出哪种方法或设备更加准确和可靠。
这对于不断改进和发展测绘技术具有重要意义。
二、误差的来源和分类误差是工程测绘中不可避免的问题，它来源于测量仪器、环境条件、操作人员和测量对象等各个方面。
误差的分类主要有系统误差和随机误差两种。
系统误差是由于仪器、环境和操作等各种因素引起的，它对所有测量结果产生影响，导致测绘结果整体偏差。
系统误差通常可以通过校正和补偿的方法来减小或消除。
随机误差是由于无法完全消除的外界因素或人的主观因素引起的，它对每次测量结果产生影响，导致每次测量结果的差异。
随机误差通常可以通过多次测量取平均值的方法来减小。
误差的控制是工程测绘中的重要任务，它可以通过多种方法来实现。
一种方法是通过合理选择和使用测量仪器来控制误差。
现代测绘仪器通常具有较高的测量精度和稳定性，可以减小误差的产生。
另一种方法是通过精确的测量和校准来控制误差。
测量人员可以通过参与专门的培训和实践来提高测量的准确性。
高速公路测量规范
桥涵施工控制测量
测量精度要求： 根据桥涵规模和 施工精度要求， 确定测量精度和 设备配置
测量方法：采用 常规测量方法或 实时动态差分定 位技术进行桥涵 施工控制测量
控制网布设：根 据桥涵施工要求， 布设合理的平面 和高程控制网
施工放样：利用 控制网数据，进 行桥涵施工放样 和监测
桥涵施工放样测量
和校核
交叉工程立体交叉设计测量
测量内容：确定交叉工程立体交叉设计的位置、高程、横断面等参数 测量精度：根据设计要求和规范标准确定测量精度，确保设计参数的准确性 测量方法：采用全站仪、水准仪等测量设备进行实地测量，获取准确数据 测量流程：先进行控制测量，再进行细部测量，最后进行精度检测和数据整理
监控数据分析：对监测数据进行处理、分析和评估，及时发现异常情况并采取相应措施
交叉工程平面交叉设计测量
测量内容：确 定交叉工程的 平面位置和交
叉角度
测量要求：精 度要求高，需 满足设计要求
和施工规范
测量方法：采 用全站仪、水 准仪等测量设 备进行实地测
量
测量流程：先 进行控制点布 设和测量，再 进行细部放样
程等。
测量方法：采 用水准测量、 三角高程测量 等方法，精度
要求高。
测量流程：先进 行控制点加密， 再进行纵断面测 量，最后进行数 据处理和绘制纵
断面图。
路线横断面测量
测量目的：确定高速公路的填挖方量，为设计提供依据 测量内容：横断面方向上地形起伏变化情况 测量方法：采用全站仪或GPS等设备进行实地测量 测量精度：满足高速公路设计要求
数据处理方法：统计分析、图 表展示
感谢您的观看
测量前的准备工作：包括对设计文件的理解，对桥涵结构的熟悉，以及测量设备的校准等。
公路工程测量精度要求
公路工程测量精度要求
公路工程测量是指对公路建设过程中需要用到的各种土地和地物的空间位置与形态进行准确测量和分析的工作。
测量精度是公路工程质量的重要保障，对于保证工程质量、提高工程效益、节约投资具有重要意义。
本文将介绍公路工程测量的精度要求。
一、线路测量
公路线路测量是指对公路线路进行精确测量，包括设计线路、基础测量、大中桥梁和隧道的控制测量等。
线路测量的误差将会累积到工程全过程中，因此线路测量精度要求非常高。
公路线路测量应符合以下要求：
1、直线距离不超过500米的误差应小于±2mm，大于500米的误差应小于±5mm。
3、设计线路与实际线路误差应满足设计要求，并应符合可行性分析的要求。
二、桥梁测量
公路桥梁测量是指对公路桥梁的控制测量、施工测量以及竣工测量等一系列工作。
桥梁工程需要在繁重的建设环境中，同时控制荷载效应、超限汽车、风力、水流等因素的影响，因此测量精度要求极高。
1、控制测量误差应小于±3mm，施工测量误差应小于±5mm，竣工测量误差应小于
±1mm。
三、隧道测量
公路隧道测量是指对公路隧道的控制测量、施工测量以及竣工测量等一系列工作。
隧道工程测量难度大，因为隧道内环境复杂、采光条件差，加之隧道长度较长，容易出现累积误差。
综上所述，公路工程测量精度要求非常高，需要精密先进的仪器和工具、专业技术水平高的测量人员、合理的测量方法和流程。
对于保证公路工程的质量，促进公路建设发展是非常重要的。
公路工程施工测量要求
公路工程施工测量要求一、测量准备工作1. 施工前应对道路工程进行勘察，确定设计要求和施工方案，了解施工现场的情况，包括道路线形、路基、交通情况等。
2. 对施工区域进行详细的场地测量，确定测量参考点和基准点，建立测量坐标系统。
3. 加强对施工测量人员的技术培训，确保测量员对测量仪器的操作熟练，能够独立完成测量任务。
二、测量设备和仪器1. 测量设备应具备精确度高、稳定性好、适应各种地形的特点，能够满足不同施工环境的需求。
2. 测量仪器应经常保养和校准，确保其准确度和可靠性，严禁使用损坏或未经校准的测量仪器进行测量工作。
三、施工测量工作要求1. 施工测量应按照设计要求和施工方案进行，保证施工质量和安全。
2. 在进行施工测量前，应对测量现场进行清理和布置，确保测量作业的顺利进行。
3. 测量点的选择应合理，确保能够全面反映工程实际情况，对测量环境和条件进行充分考虑。
4. 对测量数据应进行详细记录，确保数据的准确性和可靠性。
5. 施工测量仪器的操作人员应严格按照操作规程进行，不得随意更改测量参数和数据。
6. 施工现场的施工测量应与相关单位进行沟通，确保测量工作的安全和顺利进行。
四、施工测量成果的处理和利用1. 施工测量成果应及时进行数据处理和分析，形成测量报告，记录关键数据和测量结果。
2. 测量报告应准确详实，能够真实反映工程的实际情况和施工质量，对施工过程中存在的问题进行分析和总结，提出合理建议。
3. 测量成果应及时向相关部门和责任人汇报，确保施工测量成果得到充分利用。
五、施工测量的质量控制1. 对施工测量过程进行全程监督和抽查，确保测量数据的准确性和可靠性。
2. 对测量数据的处理和分析进行重复核对，确保测量成果的准确性和可靠性。
3. 对施工测量工作中存在的问题进行及时整改和处理，保证施工测量工作的顺利进行。
六、施工测量工作的安全保障1. 施工测量现场应加强安全管理，严格遵守安全操作规程，做好现场安全防护措施。
高速公路测量工作要求
×××高速××段工程第Ⅰ总监办测量工作要求××××××××工程咨询监理公司×××××××××第Ⅰ总监办二○一○年三月测量工作要求(××××××××第Ⅰ总监办）为了规范成×××××××××××第I合同段测量工作,确保工程施工质量,现作以下要求：一、测量依据1、《工程测量规范》(GB 50026-2007）;2、《公路勘测规范》（JTG C10—2007）；3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000）5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)6、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）7、招标文件《技术规范》8、其它相关规范、规程等.9、施工图纸二、测量原则l、工作态度必须端正，应严肃、认真、科学、细致地进行测量工作。
加强学习，思想上要引起高度重视，行动上要严谨务实.2、测量仪器必须经过国家批准的专业检定机构检定，检定结果合格,承包人应按检定周期及时进行测量仪器送检工作，监理工程师进行检查和督促。
3、用数据说话，说真话，说准话。
要求测量人员事事、处处都要以数据来说话,不能含糊不清、模棱两可。
测量数据必须真实,测量结果必须准确、有效.严禁弄虚作假、编造数据，必须实事求是.4、承包人自检与监理抽检必须各自独立完成,抽检资料不允许由承包人代写，不允许写承包人的数据，承包人不得给监理提供参考数据。
监理工程师抽检时，承包人应提供测量检测仪器和必要的辅助人员.5、测量记录规范、准确、整洁。
公路测量规范最新版
公路测量规范最新版精度要求：导线起讫点应与设计单位测定结果比较，丈量精度应知足设计要求，当设计无规准时，应知足规范要求。
4．2．4 部署路线施工控制网，普通采用平面二级三角控制网，四等水平控制网。
1)在熟习设计文件中的路线和构造工程的平面、纵横断面图的基础上，根据施工技术规范的要乞降施工的需要，确立利用原设计控制网点加密或者从头布设丈量控制网点，成立施工控制丈量网。
2)丈量方案应报监理工程师允许，丈量精度和网点的选点、造标、埋石应切合相关规范的规定。
控制网普通半年要复核一次，并应往往巡视检查，若有丢掉、挪动，应实时补测、补设。
3)水平点间距不宜大于 1km ，在人工构造物邻近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设暂时水平点。
暂时水平点一定切合精度要求，并与相邻路段水平点闭合。
4)如发现个别水平点受施工影响时，应将其移出影响范围以外；其高程应与原水平点闭合。
5)增设的水平点应设在便于观察的坚硬基岩上或者永远性建造物的坚固处，也可设在埋人土中起码 1m 深的混凝土桩上。
4．2．5 原地面复测路基施工前，在达成控制网布设后依照设计断面进行原地面复测，复测结果经工程部复核再报监理工程师签认。
4．2．6 向工点施工负责人、技术员现场交桩，并将桩位数据以书面形式签认。
4．2．7 施工放样1 / 61)依照施工组织设计的要求，进行便道、便桥、临建等暂时工程的丈量放样。
2)暂时用桩和施工用桩布设。
在工点动工前，要在熟习施工图的基础上，利用控制网点设置施工用桩。
其主要有：(1)路基中心桩、边桩。
(2)涵洞中心桩、出人口桩及十字线护桩。
(3)各工点的水平基点桩，大工点不得少于 3 个，小工点不得少于 2 个。
(4)对设置的施工用桩，要注意保护，往往复核；如遇丢掉、挪动，实时补设。
工点动工报告中，应有施工用桩设置的内容。
3)路基施工前，应依据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和相关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的详细地点桩。
测绘精度等级与要求解读
测绘精度等级与要求解读随着科技的不断发展，测绘技术在各个领域中扮演着至关重要的角色。
为了保证测绘数据的准确性和可靠性，各国纷纷制定了测绘精度等级与要求。
本文将对测绘精度等级与要求进行解读，探讨其在现实生活中的重要性。
测绘精度等级是指在一定的测量条件下，对于特定地物或特定参数所采用的精度指标。
测绘精度等级可以分为多个层次，从高到低分别为一级、二级、三级以及四级。
一级精度要求最高，精度要求逐级降低。
具体的测绘精度等级与要求是各国根据自身国情和实际需求制定的。
测绘精度等级直接关系到测绘数据的精度和准确性。
在一些关键领域，如交通、地质勘探、灾害监测等，测绘精度的高低直接决定了决策的准确性和效果。
比如，在城市规划中，测绘精度等级是评估地块利用率、道路布局以及绿化项目可行性的重要依据。
如果测绘精度不达标，就会导致城市规划的失误，给城市发展带来不可逆转的损失。
测绘精度等级与要求还广泛应用于地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS）等领域。
在这些领域中，精确的地理数据是构建地理空间模型和实现精细化管理的基础。
例如，GPS可以实现对车辆、船只、飞机等交通工具的实时定位，为交通管理、航行安全以及物流运输提供精准的数据支持。
此外，测绘精度等级与要求在土地管理和资源开发领域也有重要意义。
高精度的测绘数据可以为土地利用规划提供依据，促进土地合理利用和保护。
对于矿产资源的开发，测绘精度等级要求同样重要。
通过对矿山地貌、矿藏分布等进行高精度测绘，可以为矿产资源的开发提供重要依据，提高开发效率和资源利用率。
测绘精度等级与要求也是推动国家经济发展的重要工具。
在基础设施建设中，精确的测绘数据是确保工程质量和安全的关键。
例如，在高速公路建设中，测绘精度等级为一级，要求测绘数据误差控制在十分之一米以内。
只有满足这一精度要求，才能确保高速公路的安全运营和车辆驾驶的问题。
测绘精度等级与要求在实践中也面临一些挑战。
首先，不同地理环境和测量条件会对测绘精度产生影响。