浅析地铁综合联调
浅谈昆明地铁4号线综合联调施工组织与实施
浅谈昆明地铁4号线综合联调施工组织与实施摘要：本文结合昆明地铁4号线综合联调施工组织与实施实际情况，对联调组织形式进行分析，总结了联调期间的施工突出问题，并提出了施工管理的实施要点。
关键词：综合联调；施工管理1.概述昆明地铁4号线为PPP项目模式，B部分投资由昆明轨道集团联合北京城建设计发展集团与中铁电气化局共同实施，北京城建参与建设及运营投资，其拥有三十年的运营期。
昆明地铁四号线线路全长43.422km，共设车站29座，全部为地下站，最大站间距3.252km，最小站间距0.772km，平均站间距1.54km。
全线设大漾田车辆基地、广卫停车场、白龙潭停车场和火车北站、麻苴、小王家营开闭所，其中新建麻苴主变电所。
从国内城市轨道交通的实践看，综合联调一般有第三方委托、建设单位组织、运营单位组织等几种形式。
昆明地铁4号线综合联调以北京城建（建设）为主体，组织设计单位、监理单位、施工单位及各设备厂商实施，安排北京城建（运营）安排车俩、信号、供电、调度等人员参与。
此种组织形式不仅在众多参建单位的协调上具有优势，而且因为同时组织运营单位与设备厂家一同参与，在质量和细节上要求更高。
2.综合联调施工管理2.1组织机构城市轨道交通设备系统是一个多专业、多系统、多接口的复杂系统，需要检验各系统之间功能及兼容性，提高系统安全性和可靠性。
综合联调主要分为动车调试和综合调试。
根据联调工作需要成立联调指挥部，下设中心调度室、动车调试室、综合调试室、安全保障室、后勤保障室，全面负责联调期间各专业间的统筹与协调，负责现场的调试组织与管理、轨行区施工管理、调试期间的安保、后勤等工作。
中心调度室负责联调期间轨行区施工计划的审批与组织，动车调试室、综合调试室及下设各参建单位负责联调各项施工的具体实施。
2.2突出问题分析（1）施工单位不遵守轨行区施工规定。
施工单位众多，施工人员复杂，对地铁轨行区管理不了解，安全意识不高。
（2）施工兑现率较低。
浅析城市轨道交通综合联调组织策划
社会发展摘要：综合联调是城市轨道交通线路工程建设阶段向运营阶段过渡的关键环节，具有重要的现实意义。
本文根据以往线路经验，从组织架构、实施等方面对综合联调工作进行了分析和总结。
关键词：城市轨道交通；综合联调；组织策划李 柯 王选委◆浅析城市轨道交通综合联调组织策划一、前言近几年，许多城市均在发展城市轨道交通。
城市轨道交通线路的开通运营对设备运行情况和指标具有一定的要求，而综合联调是城市轨道交通线路工程建设阶段向运营阶段协调、有序过渡的关键环节，可以检验各系统是否达到设计标准以及合同规定的各项性能指标，确定全系统的最佳匹配，为城市轨道交通的顺利开通和良好运营奠定坚实的基础。
本文根据以往线路综合联调经验，对其进行了总结和分析。
二、综合联调组织架构综合联调涉及专业、人员较多，因此须有合理的架构体系对其管理。
根据以往经验，组织架构由上至下分为领导组、协调组、专业组、项目组四个层次，逐级管理。
领导组负责联调工作的总指挥，协调各方关系及资源；协调组负责组织相关单位（包括轨道公司、建设单位、施工单位等）开展实施联调各项工作，协调处理联调中的问题；专业组负责所辖专业的所有联调项目组织实施，并配合其他专业组完成联调工作；其中专业组可分为供电、通信、信号、综合监控、机电、行车指挥、后勤保障、安全保卫8个组，项目组负责所管理的联调项目现场实施。
通过建立组织架构，明确综合联调的管理、协调、组织、实施等，为后续工作的开展奠定了基础。
三、综合联调实施（一）综合联调前置条件检查综合联调启动之前，应对前置条件进行检查，确认是否具备开始条件。
对前置条件的具体要求：1.所有工程和设备已完成分部工程验收，遗留问题基本完成整改。
2.各系统已完成单体调试及接口功能测试，测试结果经各方确认；各系统设备均可正常投入使用，功能达到设计标准。
3.控制中心已完成装修；大屏幕系统可正常显示全线车站配线示意图；车站实现信号系统监控功能；广播、闭路电视、时钟、专用电话、公务电话、无线调度等通信系统具备功能；通风空调、低压配电与照明各专业设备可正常投入使用。
浅析城市轨道交通综合监控及系统联调中的常见问题
90研究与探索Research and Exploration ·监测与诊断中国设备工程 2019.05 (下)城市轨道交通综合监控系统（urban rail transit integrated supervision and control system ,以下简称ISCS），是一种对城市轨道交通线路中机电设备进行监控的分层分布式计算机集成系统，亦是核心设备系统之一，主要由3部分组成：（1）通过综合监控系统实现全部系统功能的集成子系统；（2）综合监控系统通过外部接口进行信息交互的互联系统；（3）对线路进行调度指挥和协同管理的线网调度指挥系统。
如图1所示。
图1 城市轨道交通综合监控系统的组成综合监控系统通过通信骨干网以及中央级和车站级硬件设备，配合实现自动化功能的定制软件，将整个城市轨道交通控制中心、正线车站及区间、车辆段综合基地及停车场等区域的主要设备系统构成了一个集成或互联的整体，实现了对建筑物安全防范类设备、保障行车安全类设备、票务管理及服务类设备和信息服务类设备的综合自动化管理平台。
因此，综合监控系统内部及外部接口调试的质量，直接关系到后续综合联调，乃至整个工程设备系统能否按照规范要求开通载客初期运营。
1 综合联调在地铁建设中的重要性地铁建设方对综合联调工作的重视程度在不断加强，各城市在建地铁普遍将新线开通前若干月的工作划分为综合联浅析城市轨道交通综合监控及系统联调中的常见问题徐文哲（上海市工程设备监理有限公司，上海 200000）摘要：城市轨道交通综合联调联试工作对于初期运营安全评估的重要性日益凸显，综合监控系统通过集成子系统和互联系统关联起中央级和车站级各主要设备系统，并通过正常运营模式和灾害模式联动相关设备功能。
因此，综合监控系统是新线综合联调阶段中最为关键且工作量最大的专业系统。
本文就其在联调联试过程中常见的问题进行了剖析，并结合联调项目总结了相应对策。
关键词：综合监控；综合联调；仿真平台中图分类号：U29-39 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）05（下）-0090-03调阶段工作，以提高新线的开通质量为目标，并逐步形成了综合联调的有效管理模式。
地铁通信系统与综合监控系统综合联调探析
地铁通信系统与综合监控系统综合联调探析摘要:地铁综合监控是高度集成的综合监控自动化系统，通过集成和互联通信、信号、供电、车辆、机电等专业设备，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁各专业设备集中监控和管理功能，提高运营效率。
地铁通信系统主要包括时钟、CCTV、车地无线、专用无线、广播、集中告警、PIS等系统，是保证列车安全、快速、高效运行的综合系统，文章主要探究地铁综合监控与通信系统互联互通相关调试，为后续通信专业综合联调提供一定的借鉴。
关键词:地铁；通信系统；综合监控；综合联调。
引言:综合联调是指在各设备系统完成单系统调试和接口调试的基础上，从满足运营开通使用的角度，完整、细致地测试内部各系统的联动关系，验证在正常及故障等情况下的接口功能及系统性能，以达到检验各系统按设计要求协同运作的调试工作。
一、综合监控系统与通信CCTV系统联调(一)视频监视设备状态核查在各车站综合监控工作站软件的电子地图功能模块上依次核查视频监视设备状态，各点位视频监视设备状态正常，并且电子地图上点位准确。
(二)视频监视功能验证1.视频监视可正常点选完成实时画面切换；2.视频画面可完成四、九画面的分割；3.视频监视图像完成实时存储功能；4.可以正常调取历史监视录像。
(三)图像选择功能检测在各站综合监控工作站视频主界面上点选相应的摄像头图元，可以显示正确的图像画面。
(四)固定时序调用功能在各站综合监控工作站时序编辑界面上按需求顺序点选相应的摄像头视频监视器能按正确的顺序显示图像。
(五)球机PTZ控制功能在综合监控工作站视频主界面上点选对应的球机图元，并点击相应的转向和缩放按钮，画面可正常显示，并按照对应操作放大、缩小和转向。
(六)球机预置位功能在综合监控工作站视频主界面上保存和调取球机预置位画面，可正确保存预置位画面并调取。
二、综合监控系统与通信时钟系统联调(一)时间同步功能在控制中心综合监控系统可以正常接收到时钟系统的时间信息并保持同步。
地铁综合联调
地铁综合联调地铁施工过程中，在基本结束各系统单体调试工作后，运营介入试运行前，应安排一定的工期，用于动车综合联调相关系统，将通常开通后的调试项目提前到开通之前，对各单系统的功能进行检测，同时对各系统之间接口进行检验，从而使整个系统满足试运行、试运营的要求，因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。
本文将从综合联调的目的、主要内容、组织安全保证、冷热滑以及通信信号系统接口功能检验等方面进行简单介绍。
一、综合联调的目的地铁综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。
通过综合联调主要解决以下问题：1、目前新修地铁线采用了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多新技术，这些新技术正式运用前需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进行现场线路联合调试试验，并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计要求，使其达到应有的功能，满足运营安全、可靠、可用的要求。
2、通过首列列车样车型式试验和地铁线路各系统的调试试验，为整条地铁线投入试运行做好准备，并为及时发现不满足运营安全要求的问题，提出建议解决方案。
3、通过系统联调主要验证点应包括：3．1检验系统间的接口和通信规约的一致性；3．2检验系统间的联动关系是否同步；3．3检验系统功能是否满足初步设计要求；3．4系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求；3．5检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求；3．6验证系统的完整性；3．7解决检验中出现的相关问题。
二、综合联调的主要内容综合联调期间我们应分专业对各系统进行相关调试，调试的主要内容如下：1、车辆专业车辆调试主要是一列样车的型式试验、其他车辆的例行试验。
车辆在正线上动车调试的内容包括：辅助电源系统SIV、牵引系统VVVF、监控系统TMS、转向架试验以及车辆在信号系统控制下的运行试验。
城市轨道交通综合联调工作要点探析
城市交通城市轨道交通综合联调工作要点探析沈张欢 浙江浙大中控信息技术有限公司摘要：城市轨道交通建设工程系统庞大，其中包含较多专业，不同专业做完单体调试操作后，还应接口与系统调试，在此期间，确保这一调试工作有序、公正开展。
为了实现这一目标，综合联调服务商作为第三方身份相继出现，实现了对不同系统的接口调试、协调和组织，促进了轨道交通建设全面发展。
基于此，本文就城市轨道交通综合联调工作展开详细分析，希望能对城市轨道交通建设带来一定帮助。
关键词：轨道交通；综合联调；要点城市轨道交通能减轻城市交通负担，投入运行前的准备与测试十分重要，因此应确保这一阶段的联调方案合理完整。
然后，还应针对可能出现的突然情况做出应急备案，并与先前的工作经验情况相结合制定风险预估方案，合理安排各项人员工作，确保联调工作有序开展，以便为城市轨道交通运行做好充分准备。
一、综合联调概念和目的城市轨道交通综合联调，指的是在做好不同几点系统设备安装、系统接口调试等工作下，让联调单位进行组织，轨道交通建设各方积极参与，利用关联系统联调和综合监控下的联调项目，对不同系统下的接口关系、系统间联动功能、关键性能等开展的综合测试，以便为人员设备相互协调奠定良好基础[1]。
这里需要注意的是，综合联调和系统接口调试之间存在明显区别。
接口调试在多在系统单体调试与安装以后开始，也是进行综合调试的基本前提。
接口调试包含机电系统中的全部接口测试。
接口设计文件与点表中有接口关系的对象都应进行测试。
通常来讲，地铁机电系统接口调试完成时间近一年，这一操作融贯机电调试整个周期。
综合联调中包含结构复检复测、联动测试、综合功能测试，其中这里以复测、抽测、评估、复查为主。
综合联调工作在系统接口调试工作完成后执行，通常情况下周期是半年左右。
试运行前综合联调工作开展的主要目的是：（1）及时发现建设方问题，然后督促相关单位试运行前做好整改。
（2）综合调试工作开展，有助于运行公司各部人员掌握系统与设备操作，确保运营方平稳、顺利、安全的进行线路接管。
地铁综合联调
地铁综合联调地铁施工过程中，在基本结束各系统单体调试工作后，运营介入试运行前，应安排一定的工期，用于动车综合联调相关系统，将通常开通后的调试项目提前到开通之前，对各单系统的功能进行检测，同时对各系统之间接口进行检验，从而使整个系统满足试运行、试运营的要求，因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。
本文将从综合联调的目的、主要内容、组织安全保证、冷热滑以及通信信号系统接口功能检验等方面进行简单介绍。
一、综合联调的目的地铁综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。
通过综合联调主要解决以下问题：1、目前新修地铁线采用了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多新技术，这些新技术正式运用前需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进行现场线路联合调试试验，并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计要求，使其达到应有的功能，满足运营安全、可靠、可用的要求。
2、通过首列列车样车型式试验和地铁线路各系统的调试试验，为整条地铁线投入试运行做好准备，并为及时发现不满足运营安全要求的问题，提出建议解决方案。
3、通过系统联调主要验证点应包括：3．1检验系统间的接口和通信规约的一致性；3．2检验系统间的联动关系是否同步；3．3检验系统功能是否满足初步设计要求；3．4系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求；3．5检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求；3．6验证系统的完整性；3．7解决检验中出现的相关问题。
二、综合联调的主要内容综合联调期间我们应分专业对各系统进行相关调试，调试的主要内容如下：1、车辆专业车辆调试主要是一列样车的型式试验、其他车辆的例行试验。
车辆在正线上动车调试的内容包括：辅助电源系统SIV、牵引系统VVVF、监控系统TMS、转向架试验以及车辆在信号系统控制下的运行试验。
地铁设备系统综合联调过程中的质量保障
地铁设备系统综合联调过程中的质量保障地铁作为城市交通的重要部分，其运行的稳定性和安全性至关重要。
而地铁设备系统的综合联调是保证地铁正常运行的关键环节。
在这个过程中，质量保障是最重要的任务。
我们需要明确综合联调的目的。
综合联调是为了测试地铁设备系统的各个组成部分是否能够正常工作，以及各个部分之间的协同是否良好。
因此，在综合联调过程中，我们需要对每一个环节都进行严格的质量控制，确保每一个部分都能正常运行。
在综合联调过程中，要进行的是设备的安装和调试。
这一阶段需要注意的是，设备的安装必须严格按照规定的标准进行，不能有任何的偏差。
同时，调试过程中也要严格的按照调试规程进行，确保设备的性能达到最佳。
是系统的集成测试阶段。
在这个阶段，我们需要将所有的设备连接起来，进行整体的测试。
这个阶段需要注意的是，各个设备之间的连接必须牢固，不能有任何的松动。
同时，测试过程中也要严格的按照测试规程进行，确保系统的稳定性和安全性。
是系统的运行测试阶段。
在这个阶段，我们需要模拟实际的运行环境，对系统进行全面的测试。
这个阶段需要注意的是，测试的环境必须与实际的运行环境一致，不能有任何的差异。
同时，测试过程中也要严格的按照测试规程进行，确保系统的性能达到最佳。
总的来说，地铁设备系统综合联调过程中的质量保障，需要我们严格的按照规定的标准进行，不能有任何的松懈。
只有这样，才能确保地铁的正常运行，保证市民的出行安全。
同时，这个过程也是对我们工作能力的考验，只有我们能够做好这个过程，才能说是真正掌握了地铁设备系统的运行原理和技术。
因此，我们要以高度的责任感和使命感来对待这个过程，确保质量保障工作的顺利进行。
质量保障工作还包括了对设备的维护和保养。
在综合联调过程中，设备的维护和保养是非常重要的，它直接影响到设备的性能和稳定性。
因此，我们要定期对设备进行检查和维护，确保设备的正常运行。
同时，还要对设备进行定期的保养，延长设备的使用寿命。
质量保障工作还包括了对人员的培训和管理。
地铁综合联调
地铁施工过程中，在基本结束各系统单体调试工作后，运营介入试运行前，应安排一定的工期，用于动车综合联调相关系统，将通常开通后的调试项目提前到开通之前，对各单系统的功能进行检测，同时对各系统之间接口进行检验，从而使整个系统满足试运行、试运营的要求，因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。
本文将从综合联调的目的、主要内容、组织安全保证、冷热滑以及通信信号系统接口功能检验等方面进行简单介绍。
一、综合联调的目的地铁综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。
通过综合联调主要解决以下问题：1、目前新修地铁线采用了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多新技术，这些新技术正式运用前需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进行现场线路联合调试试验，并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计要求，使其达到应有的功能，满足运营安全、可靠、可用的要求。
2、通过首列列车样车型式试验和地铁线路各系统的调试试验，为整条地铁线投入试运行做好准备，并为及时发现不满足运营安全要求的问题，提出建议解决方案。
3、通过系统联调主要验证点应包括：3．1检验系统间的接口和通信规约的一致性；3．2检验系统间的联动关系是否同步；3．3检验系统功能是否满足初步设计要求；3．4系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求；3．5检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求；3．6验证系统的完整性；3．7解决检验中出现的相关问题。
二、综合联调的主要内容综合联调期间我们应分专业对各系统进行相关调试，调试的主要内容如下：1、车辆专业车辆调试主要是一列样车的型式试验、其他车辆的例行试验。
车辆在正线上动车调试的内容包括：辅助电源系统SIV、牵引系统VVVF、监控系统TMS、转向架试验以及车辆在信号系统控制下的运行试验。
地铁场段综合联调的重要性
地铁场段综合联调的重要性综合联调是城市轨道交通投入运营前的重要设备调试阶段，具体是指城市轨道交通新线建设过程中，为满足试运营需要而进行的行车相关类设备、运营相关类设备等各设备系统间调试及验证活动。
综合联调通过一系列的组织调试和验证测试活动，检验系统设备是否满足开通试运营的基本要求，是试运营筹备过程中的关键环节。
综合联调是在结束各系统单体调试工作后，介入试运行前，进行动车综合联调相关系统，对各单系统的功能进行检测，对各主要系统之间的性能匹配情况进行评估和优化，同时对各系统之间接口功能进行检验验证，为线路开通试运行和试运营提供技术保障，从而使整个系统满足试运行、试运营的要求。
一、综合联调综合联调分为两个阶段：关联系统调试（以行车指挥为核心的关联系统调试和以车站设备应急联动为核心的关联系统调试）和总联调。
以行车指挥为核心的关联系统调试是指以信号系统调试为主线开展的车辆（RS）、信号（SIG）、无线通信（RAD）、屏蔽门（PSD）、防淹门（FG）等专业设备的关联系统调试。
以车站设备应急联动为核心的关联系统调试是指以综合监控系统（ISCS）为主线开展的环控系统、火灾自动报警系统（FAS）、电/扶梯（ES/LIF）、乘客信息系统（PIS）、给排水消防系统（PUMP）、动力照明系统（ILM）、通信系统（ALM）、自动售检票系统（AFC）、屏蔽门系统（PSD）、门禁系统（ACS）、综合后备盘（IBP）、气体灭火系统、疏散指示系统（EG）、广播系统（PA）、防火卷帘门（FRS）等关联系统的接口功能验证调试。
总联调是指在初步完成关联系统调试的基础上开展的行车设备与车站机电设备所有系统的总联调工作，主要包括：车站火灾工况总联调、区间火灾工况总联调、区间阻塞模式总联调及依托无车演练（N-M）、单车演练（S-M）、双车演练（D-M）、多车演练（C-M）开展的全部设备系统的总联调。
二、行业现状综合联调是轨道交通建设工程中的一个重要阶段，是所有调试工作中的重点，它对单系统调试和列车试运行起着承上启下的作用。
浅谈城市轨道交通综合联调之通信调试技术
浅谈城市轨道交通综合联调之通信调试技术摘要：综合联调是城市轨道交通进入试运行阶段的重要时期。
通信系统作为城市轨道交通中的基础专业，完成以通信系统为主调专业的联调是保障地铁顺利开通的关键。
结合青岛地铁11号线以通信系统为主的联调实例，描述了通信系统综合联调的内容，主要包括以通信系统为主的联调项目，总结了青岛地铁11号线通信系统综合联调经验。
关键词：城市轨道交通；通信系统；综合联调；联调前言：随着我国经济发展已到新的阶段，城市规模不断扩大，市民出行交通需求不断增长，城市轨道交通项目已然变成建设的“重头戏”。
数据显示，我国目前已有多个城市开通轨道交通，其中北京、上海等城市里程数已超过500公里，国内轨道交通迎来快速发展、全面发展的大好时期。
其中，通信系统作为城市轨道交通工程运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，是各项功能实现的基础，是重中之重。
1 通信调试的前提条件（1）通信各子系统设备已正常运行，所有功能符合技术规格书要求，且工作状况良好。
（2）时钟设备设置于控制中心本线通信设备室一级母钟设备，其中高稳晶振钟卡采用主备用方式，主、备钟卡能自动和手动倒换且可人工调整时间；沿线各车站、停车场、车辆段设置二级母钟及子钟。
（3）专用无线通信系统完成单体调试，完成中心集群交换系统、基站、直放站、无线调度台、车载台以及手持台的调试，并达到设计要求。
（4）PIS设备已正常运行，所有功能符合技术规格书要求，且工作状况良好。
2通信调试的内容及步骤2.1 通信传输与关联系统的联调（1）模拟光纤断裂引起的传输光纤环路中断：中断某处尾纤链路，5分钟后恢复。
观察记录各自系统的情况。
（2）模拟车站传输节点故障引起的传输光纤环路中断：关闭某站传输节点的电源，5分钟后开启，观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。
（3）模拟运营中心传输节点故障引起的传输光纤环路中断：关闭OCC控制中心传输节点，5分钟后开启，观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。
地铁综合联调
地铁综合联调地铁施工过程中，在基本结束各系统单体调试工作后，运营介入试运行前，应安排一定的工期，用于动车综合联调相关系统，将通常开通后的调试项目提前到开通之前，对各单系统的功能进行检测，同时对各系统之间接口进行检验，从而使整个系统满足试运行、试运营的要求，因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。
本文将从综合联调的目的、主要内容、组织安全保证、冷热滑以及通信信号系统接口功能检验等方面进行简单介绍。
一、综合联调的目的地铁综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。
通过综合联调主要解决以下问题：1、目前新修地铁线采用了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多新技术，这些新技术正式运用前需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进行现场线路联合调试试验，并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计要求，使其达到应有的功能，满足运营安全、可靠、可用的要求。
2、通过首列列车样车型式试验和地铁线路各系统的调试试验，为整条地铁线投入试运行做好准备，并为及时发现不满足运营安全要求的问题，提出建议解决方案。
3、通过系统联调主要验证点应包括：3．1检验系统间的接口和通信规约的一致性；3．2检验系统间的联动关系是否同步；3．3检验系统功能是否满足初步设计要求；3．4系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求；3．5检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求；3．6验证系统的完整性；3．7解决检验中出现的相关问题。
二、综合联调的主要内容综合联调期间我们应分专业对各系统进行相关调试，调试的主要内容如下：1、车辆专业车辆调试主要是一列样车的型式试验、其他车辆的例行试验。
车辆在正线上动车调试的内容包括：辅助电源系统SIV、牵引系统VVVF、监控系统TMS、转向架试验以及车辆在信号系统控制下的运行试验。
地铁综合联调实施方案
地铁综合联调实施方案一、前言。
地铁作为城市重要的公共交通工具，对于缓解交通压力、提高城市运行效率具有重要意义。
为了更好地提高地铁运行效率，减少乘客换乘时间，提升乘坐体验，需要对地铁进行综合联调，以实现更加高效的运行。
二、综合联调的意义。
1. 提高运行效率，通过综合联调，可以合理安排地铁列车的运行间隔，避免拥挤和停滞现象，提高运行效率。
2. 减少换乘时间，通过联调，可以优化地铁线路的设计，减少乘客换乘的时间，提升乘坐体验。
3. 提升安全性，联调可以有效避免地铁列车之间的碰撞和交叉现象，提升地铁运行的安全性。
4. 节约能源减排，通过合理的综合联调方案，可以减少地铁列车的空驶里程，节约能源，减少排放。
三、综合联调的实施方案。
1. 制定统一的运行时刻表，根据地铁线路的客流量和运行情况，制定统一的运行时刻表，合理安排列车的发车间隔，避免高峰时段的拥堵。
2. 完善信号系统，通过完善地铁的信号系统，实现列车之间的精准运行，避免列车之间的碰撞和交叉现象，提高运行的安全性和效率。
3. 加强线路规划和设计，通过加强线路规划和设计，优化地铁线路的布局，减少换乘的时间和步行距离，提升乘客的出行体验。
4. 强化车辆调度管理，加强车辆的调度管理，根据客流量和运行情况，合理安排列车的开行数量和运行路线，避免空驶和重复运行。
5. 完善紧急救援预案，制定完善的紧急救援预案，加强地铁运行过程中的安全管理，确保乘客的安全和舒适。
四、综合联调的效果评估。
1. 运行效率提升，经过综合联调实施方案的实施，地铁的运行效率得到了显著提升，高峰时段的拥堵现象明显减少。
2. 乘客出行体验提升，换乘时间减少，乘客出行的便利性和舒适度得到了提升，乘客满意度明显提高。
3. 能源节约和减排效果明显，通过综合联调，地铁列车的空驶里程得到了有效减少，节约了大量能源，减少了排放。
4. 安全性得到保障，综合联调实施方案的实施，有效避免了地铁列车之间的碰撞和交叉现象，提升了地铁运行的安全性。
浅析地铁延长线路综合联调组织
浅析地铁延长线路综合联调组织摘要：根据GB/T 30013—2013《城市轨道交通试运营基本条件》的要求，基于以地铁运营公司为联调组织单位，分析地铁延长线路联调的关键控制环节，提供地铁延长线路综合联调组织方案。
关键词：地铁；延长线；综合联调引言：地铁延长线路的联调组织不同于新建线路联调组织，由于正式运营与综合联调存在交叉，延长线的设备系统需与既有线进行联调并接，使得延长线路综合联调的组织面临了新的困难。
本文将基于以运营公司为联调组织单位，分析提供在确保正常运营不受影响的情况下，综合联调任务能够安全、顺利推进的解决方案。
地铁延长线路综合联调的基本原则及组织思路1、综合联调组织的基本原则首要：保证施工调试人员作业安全次首要：保证地铁既有运营线路准点运营次要：联调任务按计划完成2、综合联调组织的工作思路2.1建立综合联调周例会机制运营公司应建立联调工作组，并每周例行组织建设方、监理方、施工方、集成商等各参建方召开联调工作会议，会议提出综合联调过程中发现的问题，明确问题整改落实的责任主体和完成时间，回复问题落实的跟踪情况，并形成相关纪要和资料，达到综合联调工作高效稳定推进的效果。
2.2建立专项方案联合审批机制为确保安全可靠完成每一项联调任务和保证既有线路运营绝对安全，联调工作组应建立专项方案联合审批程序，对每一个联调关键点应组织参建各方和运营公司相关专业的负责人对专项方案进行联合会审，确保方案安全可靠、实施有效、运营不受影响。
以天津地铁3号线南延项目为例，共形成专项方案26个，如《冷热滑试验方案》、《网络联调及割接方案》、《接触轨改造及隔开调试方案》等。
2.3主调单位问责机制为落实各调试单位以及相关督促管理单位的职责，应对综合联调项目进行划分，明确主调单位，并建立以主调单位为主，配合调试单位为辅的联调进度问责制，此外，作为主调单位的相关管理单位如建设方业主代表、监理单位、运营公司相关专业承担同样责任。
建议的接口调试关系表如下：同时，为使问责机制的良好运行，运营公司应建立《影响联调进度汇总表》，记录相关单位拖延联调进度事宜，并在每次例会进行总结、问责。
浅析地铁综合联调
浅析地铁综合联调[摘要]地铁综合联调是所有调试工作中的重点，它对单系统调试和列车试运行起着承上启下的作用。
本文立足于地铁综合联调阶段；在总结前期工作的基础上就管理结构、现场组织、后勤保障和安全工作四方面采用提出问题、分析问题、解决问题的思路展开论述。
【关键词】地铁;调试;管理;后勤引言科技的发展总是伴随着不断地总结和实验。
展望全球地铁的发展史，地铁行业都是在不断地总结中取得进步，地铁在诸多方面都取得了骄人的成绩，按照地铁的规划还有多条线路正处于孕育期，后续线路的修建需要前期线路的大量工作经验作指导，以使地铁在发展中不断进步。
1、管理结构1.1管理结构特点地铁现场调试管理结构主要特点是：业主单位作为管理体系的中央单位，对所有系统单位统一管理，所有命令和信息反馈在业主单位集中，各系统单位之间交互信息成网状结构。
系统单位交互信息主要有两种方式，一种是一个系统单位将需要交互的信息向业主单位集中后再由业主单位传达给另一系统单位；二是系统单位之间互相交互信息。
1.2管理结构分析这种管理结构的主要优点是信息能够集中在业主单位统一管理；各系统单位直接交互信息保证了传递信息直接，但也有其明显的缺陷。
系统单位之间信息传递交叉节点过多导致信息传递缓慢甚至可能丢失，造成工期延误。
1.3成立虚拟单位1.3.1业主单位抽调人员成立虚拟单位。
由业主单位抽调专业人员，成立虚拟单位，对平行单位进行统一的信息采集和发布进行管理。
1.3.2平行系统单位抽调人员成立虚拟单位。
由平行单位抽调专业人员，成立虚拟单位，对平行单位进行统一的信息采集和发布进行管理。
1.3.3开发智能管理软件。
随着计算机技术、通信技术和网络技术的突飞猛进，企业为了信息化发展、提高办公效率、提升组织能力，智能化管理已是企业发展的大势所趋。
地铁的调试管理应该开发一款针对地铁行业的专业管理软件，充分发挥软件的智能管理功能，简化工作流程，在项目实施过程中，全方位、多角度的跟进项目，保障信息沟通流畅从而替代虚拟单位职能。
轨道交通综合联调浅析
轨道交通综合联调浅析摘要：轨道交通综合联调是轨道交通建设的重要阶段，合理组织综合联调，在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成全线各专业、各系统间的联合调试，满足轨道交通建设工期要求。
本文从综合联调的目的、内容等方面进行了简单介绍。
关键词：轨道交通综合联调综合联调是轨道交通在试运行前、各专业系统的单体调试后，对各系统之间的接口进行检验，使整个系统满足试运行、试运营要求的联合调试过程。
因此综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。
1 综合联调的目的轨道交通综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成轨道交通全线各专业、各系统间的联合调试，满足轨道交通线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。
通过综合联调主要解决各系统各专业是否满足车辆运行和设计要求及各系统间的接口是否一致、联动是否同步、功能是否满足要求。
2 综合联调的方案综合联调工作，按照专业分工，需进行以下十六项综合联调方案的实施。
2.1 供电系统满负荷测试联调方案为了测试供电系统设备在开通时最大行车密度和低压满负荷运行方式下，不同运行方式时各变电所、主变电站以及接触网系统的供电能力、系统设备功能及相关电气参数测量，确定其与其它各系统之间的接口系是否满足设计要求。
2.2 供电系统各种运行模式（大单边、大大双边、正线向车辆段支援供电）联调方案此联调方案是测试直流1500V牵引供电系统在各种非正常运行方式下的列车行驶密度及直流参数测，主要包括在大大双边越区供电模式、大单边越区供电模式、正线向车辆段支援供电模式是否能够满足车辆段列车出入库及调车作业的要求。
2.3 弱电抗干扰测试联调方案通过测试列车在车站两端升降弓、隧道风机的启停、牵引所中一组故障退出、另一组运行时等工况下，检验弱电系统设备及计算机在运营条件下的抗电磁干扰能力，以便对可能受干扰的系统设备，采取一定的抗干扰防护措施，确保弱电系统在正常投入运营后设备能安全可靠运行。
浅析城市轨道交通综合监控及系统联调中的常见问题
浅析城市轨道交通综合监控及系统联调中的常见问题发表时间：2019-11-18T12:38:54.773Z 来源：《基层建设》2019年第23期作者：沈代建[导读] 摘要：轨道交通综合监控系统（Integrated Supervisory Control System，简称ISCS）通过通信骨干网以及中央级和车站级硬件设备，配合实现自动化功能的定制软件，将整个城市轨道交通控制中心、正线车站及区间、车辆段综合基地及停车场等区域的主要设备系统构成了一个集成或互联的整体，实现了对建筑物安全防范类设备、保障行车安全类设备、票务管理及服务类设备和信息服务类设备的综合自动重庆市轨道交通（集团）有限公司重庆市 400000摘要：轨道交通综合监控系统（Integrated Supervisory Control System，简称ISCS）通过通信骨干网以及中央级和车站级硬件设备，配合实现自动化功能的定制软件，将整个城市轨道交通控制中心、正线车站及区间、车辆段综合基地及停车场等区域的主要设备系统构成了一个集成或互联的整体，实现了对建筑物安全防范类设备、保障行车安全类设备、票务管理及服务类设备和信息服务类设备的综合自动化管理平台。
本文拟对城市轨道交通综合监控及系统联调中的常见问题进行探讨。
关键词：综合监控；综合联调；仿真平台一、综合监控的系统功能和应用现状1、综合监控系统的功能构成车站设备监控由3级控制组成，即控制中心级、车站级和现场控制级。
控制中心包括总调度、行车调度、电力调度、环控调度和维修调度，实现对线网各场站现场的监控。
车站级包括值班长和值班员工作站，实现对车站各自的相关设备设施进行监控。
现场级是对诸如：PSCADA、BAS、FAS、PSD、ACS、PA等专业设备的现场控制。
通过综合监控系统可以实现中心级和车站级对设备的控制功能，所以，综合监控系统面向的对象是控制中心的各类调度人员和车站值班人员，可以根据不同运营人员的不同需求提供不同的信息。
地铁综合联调
地铁综合联调
2 、综合联调组织程序 系统联调按如下程序进行组织：
1）业主方协调指挥组组织召开系统联调会议，审查调试内容和调试计划，批准实施； 2）行车调度和电力调度编制《系统联调管理办法》并报业主方协调指挥组批准，按照 试验的组织程序实施； 3）安保调度组制定安全防护措施和应急预案，报业主方协调指挥组批准，方可实施； 4）系统联调期间，所有专业和部门进入线路施工均需报周施工计划，由行车调度和电 力调度共同书面确认批准。 四、地铁冷热滑检验 电客车上线行驶前，为确保车辆安全，应组织进行线路冷热滑试验。 1、试验前准备 1）线路道床、轨道、牵引供电网、回流网、影响建筑和设备限界的各项工程施工应全 部完成，其工程质量应合格，并通过相关专业的监理或业主组织的预验收。对应的通信、信 号系统也应调试完毕，并通过监理或业主组织的预验收； 2）线路应有齐全的线路标志；
NRM 和 RM 、
ATPM 、AM 模式间的正常运行切换等。
2． 5部分列车上线 ATP 调试
试验期间按照列车试运营的工作时间进行列车测试，控制中心
ATS 进行控车试验。
3、通信专业
综合联调阶段通信专业主要完成下列一些内容：
3． 1调度台呼叫全部列车
行车调度台呼叫全部在线列车， 行车调度台讲话结束后， 在线列车的车载台应答行车调 度台全呼呼叫。
的速度、监控、运行及制动由司机操作，车载信号设备仅对列车特定速度进行（如
25km/h ）
超速防护。
验证在此模式下，车载信号设备提供允许开门信号，开关车门由司机人工控制。
验证在此模式下，车载信号设备在列车超速（如大于
25km/h ）时实施紧急制动。
4) NRM 模式（非限制人工驾驶模式）
在 NRM 模式下试验时将模式开关处于 “非限制人工驾驶模式 ”位置。验证在此模式下，
浅谈地铁通信系统综合联调
浅谈地铁通信系统综合联调作者：丘伟珣来源：《科学与财富》2018年第09期摘要：综合联调是地铁建设的重要阶段，是地铁由建设逐步向运营开通转变的重要时期，合理组织综合联调，完成通信专业与其他专业间的联合调试，满足地铁试运营开通要求。
本文从综合联调的目的、前置条件、联调内容及步骤等方面进行了总结介绍。
关键词：地铁，通信系统，综合联调一、综合联调总体要求总体工程和设备完成分部工程验收，各系统单体功能调试完成，调试结果经参建各方确认；专用电话系统实现控制中心调度台与调度分机、车站值班台的通话功能；传输系统可为各系统提供传输通道；广播、闭路电视系统部分完成车站级的安装和调试；PIS系统完成车站级的安装和调试；时钟系统可为关联系统提供基准时间；电源系统具备不间断供电功能；无线系统实现移动台与调度台的集群通讯；公务电话系统实现网内通讯。
二、通信系统综合联调的内容地铁通信专业综合联调分为4个子项目，分别为传输系统与关联系统联调、时钟系统与关联系统联调、车辆与乘客信息系统联调、无线集群与信号、车辆间联调。
（一）传输系统与关联系统联调1.联调目的验证传输系统环网保护能力、故障恢复能力，相关技术要求是否满足全线运营需要，与其他系统接口功能是否完整、是否满足合同技术要求等。
2.前置条件测试前，综合联调指挥负责人须对联调的前置条件进行确认，条件满足后方可发布联调令开展联调工作。
（1）传输系统完成单体调试；（2）传输系统完成功能验收，并提供验收测试报告；（3）传输与通信专业内部系统（无线集群、时钟、广播、CCTV、专用电话、公务电话、电源、安防系统）接口调试完成；与其他专业（清分（ACC）系统、OA系统、信号系统）接口调试完成，并处于正常状态。
（4）各站车控室、OCC公务电话可用且能互相正常通话；（5）无线集群已实现全线覆盖（含OCC、车站等），无线手持台能实现OCC、车站之间的相互通讯；（6）联调所需的所有技术资料、备品备件及应急工具器已全部到位；3.联调内容及步骤联调内容主要为验证传输系统的自动倒换功能及通道恢复能力。
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浅析地铁综合联调
[摘要]地铁综合联调是所有调试工作中的重点，它对单系统调试和列车试运行起着承上启下的作用。
本文立足于地铁综合联调阶段；在总结前期工作的基础上就管理结构、现场组织、后勤保障和安全工作四方面采用提出问题、分析问题、解决问题的思路展开论述。
【关键词】地铁;调试;管理;后勤
引言
科技的发展总是伴随着不断地总结和实验。
展望全球地铁的发展史，地铁行业都是在不断地总结中取得进步，地铁在诸多方面都取得了骄人的成绩，按照地铁的规划还有多条线路正处于孕育期，后续线路的修建需要前期线路的大量工作经验作指导，以使地铁在发展中不断进步。
1、管理结构
1.1管理结构特点
地铁现场调试管理结构主要特点是：业主单位作为管理体系的中央单位，对所有系统单位统一管理，所有命令和信息反馈在业主单位集中，各系统单位之间交互信息成网状结构。
系统单位交互信息主要有两种方式，一种是一个系统单位将需要交互的信息向业主单位集中后再由业主单位传达给另一系统单位；二是系统单位之间互相交互信息。
1.2管理结构分析
这种管理结构的主要优点是信息能够集中在业主单位统一管理；各系统单位直接交互信息保证了传递信息直接，但也有其明显的缺陷。
系统单位之间信息传递交叉节点过多导致信息传递缓慢甚至可能丢失，造成工期延误。
1.3成立虚拟单位
1.3.1业主单位抽调人员成立虚拟单位。
由业主单位抽调专业人员，成立虚拟单位，对平行单位进行统一的信息采集和发布进行管理。
1.3.2平行系统单位抽调人员成立虚拟单位。
由平行单位抽调专业人员，成立虚拟单位，对平行单位进行统一的信息采集和发布进行管理。
1.3.3开发智能管理软件。
随着计算机技术、通信技术和网络技术的突飞猛进，企业为了信息化发展、提高办公效率、提升组织能力，智能化管理已是企业发展的大势所趋。
地铁的调试管理应该开发一款针对地铁行业的专业管理软件，充分发挥软件的智能管理功能，简化工作流程，在项目实施过程中，全方位、多角度的跟进项目，保障信息沟通流畅从而替代虚拟单位职能。
开发的软件应具备良好的开放性、易用性、严密性、实用性、扩展性和安全性。
2、现场组织
2.1遗留问题的“误差”现象
总体来说地铁综合联调进行得有条不紊。
单机调试、系统联调、全功能测试、消防检测、站级联调、消防复检、消防验收步步深入，系统遗留问题经历了“暴露-消缺-复检”过程，但部分问题仍然反复的经历这种过程。
这种反复经历“暴露-消缺-复检”的过程看似一种循环，也是系统调试的一个周期，俨然成了一种必然现象。
这种现象与误差存在实质上的共性，只可减小不能消除。
2.2减小“误差”现象
分析出了“误差”现象，我们发现客观诱导因素是客观存在的事实，属于不可
更改事实或者很难改变的事实，但主观诱导因素却是人为可以控制和改变的。
可以通过以下方法实现。
（1）向出错机率较高的单位第一责任人反馈信息，要求该单位提交相关故障分析报告，组织技术专责人员审核故障分析报告，吸取经验教训。
同时要求各参建单位提高备用品意识，对因为备品备件影响调试进度的单位追究相关责任。
（2）提高参建人员的职业素养，要求参建单位在参与调试之前提交调试人员详细信息和工作履历。
因为特殊原因需要变更参建人员的单位应提交书面说明并上报更改后的调试人员详细信息和工作履历。
（3）采用新的信息交流平台，扩大信息共享的范围，明确信息沟通责任，谁发布信息谁负责。
3、后勤
后勤是所有调试工作的辅助工作其重要性不言而喻。
纵观地铁后勤保障工作，可以得出这样的结论:无论是物资保障还是技术保障都为调试工作夯实了基础，使得调试工作能够顺利进行。
3.1联调怪异现象
站级联调进行的过程中却有这样一个怪异现象：很多调试人员无所事事，甚至在系统出现问题时找不到相关调试人员。
站级联调是对全功能测试遗留问题的一次补充测试。
站级联调几乎涵盖了所有参建单位，由于参建单位的调试人员没有车站补测问题的详细清单，不清楚每个车站和自己系统有哪些相关测试，没有清晰工作思路，实质上是出现了信息不对等。
3.2消除联调怪异现象
将测试任务按车站为单位整理好之后，再将与每项补测工作按照相关单位细分，最终以参建公司为单位填写补测计划，统一以书面方式下发到相关单位，再由相关单位转发给调试人员，调试人员看到文件后才能做到有的放矢，提前自检。
为提高调试效率做好铺垫工作。
4、安全工作
地铁参建单位作为业内的佼佼者，不仅参建单位有自身公司的相关安全规范和培训，还编写了《联调调试及运营演练实施方案》，组织了精湛的技术队伍，对安全工作高度重视。
4.1按时间节点划分安全工作
安全工作的主要分类是将其分为人身安全工作和设备安全工作。
针对地铁综合联调笔者提出一种新的分类方法，将安全工作分为调试安全工作和整改安全工作，这两种安全工作是按时间划分，但又有时间上的重叠，正是由于这两者时间上的冲突，导致整改期间的工作容易给地铁调试和运营埋下安全隐患。
4.1.1整改期间的人身和设备安全隐患。
由于整改时间有限，整改人员容易疏忽大意，从而出现人身和设备安全隐患，实践证明由于整改而给地铁造成设备损坏的情况是客观存在的。
4.1.2地铁运营安全隐患。
从结果导向看整改是以满足调试和运营为目的，为了不影响总体调试进度，出现了“假动作信号、假反馈信号”由于参与调试的人员对系统十分熟悉，不得已的情况下采用模拟设备假动作信号和假反馈信号的方法满足调试，然后再进行整改。
客观地说这是一个“两全之策”但前提是必须进行整改，信号模拟之后如果出现不整改或者遗忘的情况将会成为安全运营的隐患。
4.2消除整改期间的安全隐患
调试阶段有很多行之有效的方法去预防各种安全隐患，从前面的分析可以看
出整改阶段也存在着安全隐患，因此整改阶段也应该引起大家重视。
所谓整改其实可以类比“手术”而参与整改的人员就是站在手术台上的“医生”可以从提高职业素养、召开事故分析会、引入监管体制等方面入手。
提高从业人员职业素养本文2.3部分已作详细介绍此处不再赘述。
一旦有事故发生后应及时召开事故分析会，分析事故原因，总结经验、教训并向所有参建单位传达会议精神。
对于可能出现的“假动作信号、假反馈信号”应加强监管，确实需要模拟信号时，要求采用“汇报-记录-模拟-整改-复查”的流程，既参建单位为满足调试需要模拟信号时应首先向相关调试负责人汇报情况并说明原因，相关责任人做好信号模拟记录，调试完成后参建单位整改，最后由记录人员对模拟信号进行复查。
结束语
参与地铁的现场调试经历了学习和总结阶段，文中提出了笔者自身的观点和建议，由于知识有限，还存在很多不足之处。
我们有理由坚信在参与地铁建设的全体人员共同努力下，充分发挥集体的力量和智慧，地铁后续线路的调试水平一定会不断提高！
参考文献
[1]程先东.武广高速铁路联调联试及运行试验的创新与实践[J].中国铁路，2010 (6)
[2]张标.城市轨道交通新线联调组织研究[J].城市轨道交通,2012 (2)
[3]高天.国际大都市的轨道佳通[J].交通与运输,2011(3)。