1号线综合联调方案

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长沙市轨道交通1号线一期工程综合联调方案

2015年10月

目录

一、工程概述 ................................................... - 1 -

二、综合联调概述 ............................................... - 3 -

三、综合联调组织机构及职责 ..................................... - 4 -

（一）综合联调领导组............................................ - 4 - （二）综合联调工作组............................................ - 5 - （三）综合联调项目实施组........................................ - 5 - 四、综合联调总体计划 .......................................... - 10 -

（一）前置条件准备阶段...................................................................................................................... - 13 -（二）动车调试和车站综合调试阶段............................................................................................ - 13 -（三）空载试运行阶段 ........................................................................................................................... - 14 -（四）试运营准备阶段 ........................................................................................................................... - 14 -

五、综合联调前提条件 .......................................... - 16 -

六、综合联调安排 .............................................. - 20 -

（一）实施原则........................................................................................................................................... - 20 -（二）综合联调具体实施的项目名称及目的............................................................................ - 21 -（三）综合联调具体实施的项目流程............................................................................................ - 25 -

七、安全注意事项 .............................................. - 26 -

八、总结及评估 ................................................ - 26 -

一、工程概述

长沙市轨道交通1号线一期工程范围为开福区政府站~尚双塘站，线路长23.625km，共设车站20座，其中地下站19座，高架站1座。1号线一期工程在五一广场站东北象限设与2号线间联络线1处、主变电所2座，设尚双塘车辆段与综合基地1座，在2号线杜花路站附近设控制中心1座。

本工程车辆配备23列电客车，初、近、远期均采用B型车六辆编组，4动2拖形式，列车行车最高速度为80km/h。

供电系统采用110/35kV的集中供电方式，包括主变电所、35kV变电所及变电所综合自动化、中压环网、杂散电流防护系统、接触网系统、动力照明等。设置2个主所，分别为新中主所和汽北主所。

全线正线地下区段接触网采用刚性接触网系统，正线地面、高架区段及车辆段采用柔性接触网系统。

信号系统整体由正线ATC系统；试车线信号系统；车辆段信号系统和信号培训系统组成。正线信号系统采用完整的基于扩频或其他通信技术的列车自动控制系统（CBTC），并配置具有点式ATP功能的后备信号系统。正线

ATC系统主要包括列车自动监控子系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动运行子系统（ATO）和计算机联锁（CI）子系统；车辆段试车线配置试车线信号系统，在试车线旁设有试车设备室和控制室，配置与正线相同的ATP/ATO室内设备、轨旁设备。车辆段采用国产计算机联锁系统和微机监测系统，室外轨道电路微电子50Hz单轨条相敏轨道电路。

该工程自动化控制系统包括FAS、BAS、ACS、AFC、ISCS。

火灾自动报警系统设备层由FAS现场设备组成，含探测器、感温电缆、模块、警铃等，设中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线进行火灾探测和报警。

环境与设备监控系统BAS采用开放式系统结构和通用工业标准，组成中央、车站、就地三级控制系统，对全线的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、车站公共区照明、广告照明、车站应急照明电源等机电设备进行全面、有效的监控和管理，全线监控I/O点数约50000点，并在火灾或列车阻塞事故状态下，指挥控制车站设备进入救灾模式，保证乘客的安全和设备的正常运行。

门禁系统ACS在通道和主要设备管理用房设置门禁，分为中央和车站两个管理级，及现场控制级。

自动售检票系统AFC由清分中心系统ACC、线路中央计算机系统LCC、编码分拣设备E/S、车站计算机系统SC、车站AFC设备SLE和车票组成，是由计算机集中控制的自动售票、自动检票及进行票务管理、财务结算、客流量统计分析的轨道交通票务自动化管理系统。

综合监控系统（ISCS）系统采用以环调电调为核心的集成方案，集成SCADA、FAS、BAS、PSD、FG系统；互联ACS、PA、CCTV、PIS、AFC、