《汽车底盘机械系统检修》期末复习归纳

汽车底盘机械系统检修知识点汇总第一单元：汽车上坡无力故障的检修：传动系分类:1.液力机械式传动系2.静液式传动系3.电力式传动系1、4WD与AWD全轮驱动有何区别？“全时驱动”（AWD--All Wheel Drive）是指在任何时候，任何行驶状态下，都是由四轮驱动的车辆；或者在任何需要四轮驱动的情况出现时，都能够自动转换到四轮驱动状态的车辆。

而一般意义的“四轮驱动”（4WD--Four Wheel Drive），是指在某些需要四轮驱动的情况下，必须经过手动操纵，才能转换到四轮驱动状态的车辆唯一的区别就是AWD比4WD少了低比率的传动装置传动系的布置形式有哪些？答：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）和四轮驱动（4WD）。

拓展：维修车间的基本流程：1.预约2.接待3.派工4.维修5.最终检查6.维修交付7.维修后续工作工具和设备安全使用：(1)手动工具(2)动力工具(3)压缩空气2. 什么是汽车4S店？整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈（考）离合器的功用：(平稳起步、易于换挡、防止过载)1.保证汽车起步平稳.2.保证换档工作平顺.3.防止传动系统过载离合器的组成:(1)主动部分（包括飞轮、离合器盖、压盘等零件组成。

）（2）从动部分（3）压紧机构( 包括压紧弹簧、膜片弹簧)（4）分离操纵机构（包括离合器踏板、传动机构、分离叉、分离轴承套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等）1.接合状态（安装）2.分离过程（踩下踏板）3.接合过程（抬起踏板）（1）分离过程：踩下踏板分离叉顶压分离轴承前移压向分离杠杆内端分离杠杆内端向前外端向后运动拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态中断动力传递。

（2）接合过程：抬起踏板分离叉离开分离轴承分离轴承在回位弹簧作用下回位在压紧弹簧作用下压盘前移带动分离杠杆内端向后外端向前运动此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态接通动力摩擦式离合器的类型：1、按从动盘的数目分： 2. 按压紧弹簧的结构形式分： 3.按操纵机构可分为(1)单盘离合器（1）螺旋弹簧离合器（1）机械式(2)双盘离合器（2）膜片弹簧离合器（2）液压式(3)多盘离合器（3）助力式（考）离合器总成分解：①在离合器盖及飞轮上作装配记号。

②从发动机飞轮上拆下离合器。

用芯棒或变速器输入轴插入离合器从动盘及曲轴后端的滚针轴承孔内。

用对角线交叉法旋下螺栓，取下离合器盖及压板总成，再取下离合器从动盘。

③在离合器盖与压盘及膜片弹簧之间作装配记号，并进行分解。

④拆下膜片弹簧装配铆钉（或螺栓），将膜片弹簧、压盘及离合器盖分解。

（考）1.飞轮的检查(技术要求)①飞轮的损伤检查：沟槽磨损≤0.5mm、平面度误差≤ 0.12mm②不应有机油、润滑脂。

③严重磨损、沟槽、烧伤、破裂或失去平衡时（摆差超限）应更换新件。

④定位销固定牢固，不松动。

离合器盖与飞轮接合面的平面度≤ 0.5mm（考）2.从动盘的检查：检查项目:裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂。

工具:游标卡尺技术标准:铆钉头埋入深度＞0.30mm 离合器从动盘安装时，应具有方向性（考）3.压盘平面度的检查：测量工具：刀口尺、厚薄规测量：将刀口尺轻轻地放在离合器亚盘上，然后用厚薄规测量。

（工单）离合器安装应该注意什么问题？离合器壳及各连接螺栓锁紧有什么要求应该选择什么工具1.安装离合器应用专用工具（或变速器一轴）装合。

2.离合器盖与飞轮拆卸时应作标记，按拆卸时的标记安装。

3.离合器盖与压盘分解时应作标记，组装时对好标记。

4.分离轴承、从动轴应加少许润滑脂（锂基）。

5.离合器液压管路安装后，应进行排放空气并调整自由行程。

排空气并调整自由行程对角线锁（分两到三次锁）最后用扭力扳手按规定力矩拧紧螺栓（考）主动压盘压盘部件：动力传递：传动销或传动片或窗口或止口作用：传力、导向、定心压紧机构主要由螺旋弹簧组成分离机构包括分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件。

机械式操纵机构：1.杆式：由位于离合器壳外的离合器踏板、传动机构、回位弹簧、助力机构等组成。

排除方法如下：（考）问：如何正确排除离合器液压操纵系统中的空气？(1) 将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。

升起汽车。

(2) 在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。

(3) 排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。

(4) 连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。

(5) 空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。

踏板自由行程调整：①调整方法：离合器踏板自由行程的调整可通过偏心螺栓的调整螺母来进行。

（具体方法：先测量踏板完全放松时的高度，再测量出用手掌按下踏板感觉有阻力时的高度，前后两数值之差就是自由行程值）②技术要求：轿车离合器踏板自由行程值一般为5～15mm左右（考）液压系统油液的选用：制动液标准：淡黄色、DOT3、DOT4、DOT5。

（考）离合器打滑故障诊断排除检测方法:停车后把驻车制动(手刹)拉到底,使车完全制动住.分离离合器,将变速器挂入高档，在发动机转速逐渐增加的同时,缓慢地接合离合器。

这时若发动机停转,则可判断离合器不打滑,若发动机不停转,则可判断离合器打滑。

离合器分离不彻底诊断排除检查方法：分离离合器,将变速器挂入倒档(因为一般倒档没有同步器)。

接着踩下离合器踏板,将齿轮拨回空档位置.踩下油门踏板待发动机转速上升后,再使倒档齿轮进入啮合时,若出现响声,则可判断是分离不彻底。

起步时发抖诊断排除：检测方法:分离离合器,将变速器挂入1档,缓慢地接合离合器,用车辆前进时是否产生不舒服的振动来判断接合平顺否。

使车辆在坡道上起步,或对车辆施加载重量等以改变负荷后进行测试可以更准确地得到验证。

离合器异响诊断排除检测方法:停车后把驻车制动(手刹)拉到底,使车完全制动住,让发动机怠速运转,检查踩下和松开离合器踏板时有无异响产生.要注意不要误把来自变速器的异响判断为离合器的异响单元二：手动变速器挂档困难的故障检修变速器功用：（考）1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。

2、在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。

3、利用空挡，中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起动、怠速，满足汽车暂时停车和滑行的需要。

4、利用变速器作为动力输出装置驱动其他机构（如自卸车液压举升装置、汽车吊的起吊工作装置等）。

多级传动：若 n2< n1 ，则M2 > M1，得到降速增扭目的，速度降低越多，扭矩增加越大。

（工单）说明变速器的变速原理，如右图1、3-树洞齿轮数分别为19和21,2、4从动齿轮分别为42和13，请计算设定的传动比（i14=n1/n4=Z2Z4/Z1Z3=i12i34）I14=(42*13)/(19*22)=1.306i=1为直接挡 i<1，为超速挡；i>1，为低速挡Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ均为降速挡Ⅳ直接挡Ⅴ超速档机械变速器的组成与功用1.变速器由变速传动机构、变速操纵机构组成。

2.变速传动机构主要作用:改变速比、旋转方向；3.变速操纵机构主要作用：实现换挡。

三轴式变速器：（各档位传递）（输入轴、输出轴、中间轴）空挡：二轴（输出轴）上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴（输出轴）。

一挡：动力经一轴（输入轴）齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、第二轴（输出轴）一、倒挡齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。

二挡：动力经齿轮2、23、20、11、10、9、24，传到二轴（输出轴）使其顺时针旋三挡：动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24，传到二轴（输出轴）使其顺时针旋转。

四挡：动力经齿轮2、23、22、6、5接、4、25，传到二轴（输出轴）使其顺时针旋转。

五挡：动力由一轴、2、3、4、25，传到二轴（输出轴），传动比为1。

倒挡：动力经齿轮2、23、18、19、17、12，传给二轴（输出轴）使其顺时针旋转。

同步器的功用：挡过程中使接合套和待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间，保证换挡平顺、无冲击。

无同步器换挡：低挡换高挡—两脚离合器，中间不加油门。

高挡换低挡—两脚离合器，中间加油门。

同步器的种类：(1)常压式(2)惯性式:广泛采用,分为锁环式和锁销式两种。

(3)自行增力式同步器的作用：1）挂挡操作简便，减轻驾驶员的疲劳。

2）避免挂挡时，由于驾驶员挂挡时机掌握不好造成挂挡响声。

3）挂挡迅速，提高燃料经济性齿轮油的选用（考）：APL GL-4或GL-5 SAE 85W/90(API—美国石油学会简称。

GL-3—齿轮油质量标号，适用于普通齿轮传动润滑。

SAE—美国汽车工程师协会简称；90—齿轮油粘度，适用于最低-10℃以上的环境温度)手动变速器的常见故障主要有掉挡、乱挡、挂挡困难、异响等。

磨合目的通过在各转速和负荷下，使工作表面逐渐加载，而改善零件的接触状况，为零件正常承载做准备（考）自锁装置：用于防止变速器自动脱档或挂档，并保证齿轮以全齿宽啮合（考）互锁装置：作用就是防止两个拨叉轴同时移动，即当拨叉轴移动时，其他拨叉轴都被锁止，从而可以防止同时挂入两个档位。

二轴式各档位传递路线：(考)Ⅰ档：输入轴→输入轴1档齿轮→输出轴1档齿轮→输出轴1/2档同步器→输出轴Ⅱ档: 输入轴→输入轴2档齿轮→输出轴2档齿轮→输出轴1/2档同步器→输出轴Ⅲ档:输入轴→输入轴3/4档同步器→输出轴三档齿轮→输出轴Ⅳ档：输入轴→输入轴3/4档同步器→输出轴四档齿轮→输出轴Ⅴ档：输入轴→输入轴5档齿轮→输出轴5档齿轮→五档同步器→输出轴R档：输入轴→输入轴R档齿轮→输出轴R档齿轮→同步器→输出轴输入轴、输出轴与中间轴均以两端轴径支承，中部的径向圆跳动公差为 0.03mm, 极限为0.06 mm。

单元3 汽车底盘异响并伴有振动故障的检修不等速特性：单个十字轴万向节在有夹角的传动中，当主动轴等角速转动，从动轴是不等角速转动的。

（考）两轴间的等角速传动条件（1）第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等；（2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面。

等角速万向节的基本原理：万向节在工作过程中其传力点始终位于两轴交点的平分面上。

等速万节分类：固定型球笼式等速万向节（简称RF节）和伸缩型球笼式万向节（简称VL节（考）万向传动装置的故障诊断：一.传动轴动不平衡1．现象：万向节和伸缩叉技术状况良好时，汽车行驶中发出周期性的响声；速度越高响声越大，甚至伴随有车身振动，握转向盘的手感觉麻木。