影响山西省物流运输需求主要因素

影响山西省物流运输需求主要因素

08级物流管理一班姓名：单灵学号：20081097 一、产业结构及产品结构因素

山西省作为老牌的重工业基地，经济主要以产煤为主，产业结构布局以第二产业为主。从1952年至2008年，山西省产业结构由1952年的第一产业为主到2008年的第二产业占据约60%，运输需求逐步由第一产业转向第二产业，且第二产业大都以煤炭制造业为主，其运输具有长、大、重的特点，运输量大，影响作用明显。

二、资源布局状况因素

山西省具有得天独厚的煤炭资源，是我国重要的煤炭能源基地,原煤年产量占全国的1/4,年调出量占全国原煤省际调出量的80％。煤炭运输直接制约和影响着煤炭的生产和销售,没有畅通的运输作保证,山西煤炭工业就难以健康发展。

1949-2009年山西省主要年份全社会原煤产量

2006年山西省发往各自治区煤炭货物量

单位：万吨省、市、区总计煤

总计52474 43268

北京1574 1277

天津3816 2413

河北23420 21575

山西3620 2840

内蒙古329 155

辽宁1930 1587

吉林124 25

黑龙江62 7

上海241 33

江苏3431 2384

浙江500 246

安徽653 509

福建169 51

江西344 270

山东7647 6636

河南1637 1361

湖北1667 1390

湖南527 397

广东162 35

广西162 33

海南 1

重庆27

四川122

贵州9

云南16

陕西161 37

甘肃47 1

青海31

宁夏16

新疆28 6

经过40多年特别是最近十多年的建设,山西煤炭运输能力尤其是外运能力有了大幅度提高。晋煤外运量从1980年的7419万吨提高到2006年的43268万吨。由上图可知，山西省的煤炭主要运输到河北、山东、天津、江苏、北京、湖南、湖北等省区。煤炭运输到达这些省区所需运输量大，物流需求多。截止2006年仅太原铁路局就拥有机车1183台，铁路煤炭日装车13627辆，日运量达929361.4吨。山西省铁路营运里程也由1952年1245km增长至2006年2512km，公路营运里程也由1952年的2350km增长至2006年的114682km，2006年公路运输煤炭及制品货运量39452万吨，占公路货运总运量的50%；货物周转量2335602万吨，约占公路运输总周转量的58%。

铁路运输方面：在能源基地建设中, 由于煤炭的大量需求，如何提高煤炭外运能力,成为关键问题。如今的山西省运输战线也存在一些问题：铁路运输紧张,形成煤炭积压,自燃风化损失严重，公路汽车运输运量较少，不能很好的满足日益增长的运输需求。为改善这一状况，在今后4年内，山西中南部铁路通道将与太（太原）中（中卫）银（银川）铁路在山西省吕梁市相连，通过太原与石太铁路相连，填补了山西中南部在石太线和侯月线之间没有大能力通道，同蒲线以西的广大地域无纵向通道的空白，使晋西北和晋西地区有了贯通南北的大干线。西、中、东部局部地区可以增加约3亿吨的运输能力。山西中南部铁路通道的年货运能力为2亿吨，太中银铁路设计运力为6000万吨，已经通车的石太铁路客运专线可释放4000多万吨的运能，几年后，从宁夏、陕西榆林、山西吕梁、太原至石家庄，从吕梁至山西南部、河南、山东就可以新增3亿吨的煤炭运能。据了解，山西中南部铁路通道远期规划通至陕西神木，陕北神府煤田和内蒙古准格尔煤田的煤炭可直接出海。神木县是全国第一产煤县，年产煤炭1亿多吨，其境内除神华集团所属煤矿可通过大秦铁路运输出海以外，地方煤矿年产3000多万吨煤炭

主要以公路运输为主。铁路如果通到神木后，煤炭运输效率将大大提高。即使近期铁路不到神木，从神木通过公路运到吕梁兴县即可通过铁路运输到达河南、河北、山东，从神木到兴县公路行程不到两个小时。届时，“晋陕蒙”交界地区煤炭“金三角”地带的煤炭运输压力将得以缓解。

公路运输方面：2009年以来，随着经济加快复苏，煤炭公路运量加大，陕晋、晋冀之间的重要煤炭运输通道连续发生长时间、大面积堵车，对煤炭运输造成严重影响。晋陕之间的兴神二级公路、青（青岛）银（银川）高速吕梁段交通不畅的问题至今没有得到根本解决。 2010年山西省将投入2500亿元的公路建设投资，其中有2000亿元用于高速公路建设，两年开工3000公里，建成1000公里。今后山西省在加快高速公路建设的同时，2010年还将全部打通正在改造的二级公路瓶颈路段，加快治超站点信息化水平，以提高山西西、中、东部公路交通枢纽的运输水平，以解决煤炭运输的“肠梗阻”问题。

为了彻底改变运量增加与公路建设不足的矛盾，2010年，山西省将有1000公里高速公路竣工、1000公里高速公路开工。力争在三年内建成3000公里一级公路，提高一级公路在干线路网中的比重，加快二级公路改造步伐，特别是路面严重损毁、车流受到阻滞、交通拥堵、事故频发的瓶颈路段，2010年将要全部打通。

为了解决治理公路超限超载与保畅通的矛盾，山西省还将提高治超科技水平。今年所有高速公路治超点和一半以上的干线公路治超点要统一安装不停车检测系统。治超点安装不停车检测系统后，车辆通过检测点的时间最快可以缩短到十几秒钟，大大提高车辆的通行速度。

此外，从山西省发改委获悉，《山西煤电基地外送电规划研究》日前已通过专家组论证。根据规划，山西省将在晋北、晋中和晋东建设三大煤电基地，实施“输煤变输电”重大战略，以扩大晋电外送。统计数据显示，山西省70%左右的原煤未经加工直接输出，使能源生产长期处于粗放状态，产业水平相对落后。建设三大煤电基地，是推动山西电力工业跨越式发展的突破口。山西省煤炭资源储量丰富，就近发电使得电力企业发电成本较低，电价具备较强的市场竞争能力。晋东南地区与河北、河南两省交界，晋北地区与京津唐电网相邻，相比其他省输电工程投资较少。此外，“输煤变输电”还可以降低能源输送成本，缓解运输压力。