档位开关传感器故障分析一例
汽车节气门位置传感器损坏导致故障排除论文
汽车节气门位置传感器损坏导致故障排除论文概要：作为从事汽车修理的技术人员。
随着汽车行业的发展，如果不及时掌握新技术的话，我们就很快会被淘汰。
所以我们也要与时俱进，随时掌握新的汽车发展动态，学习新的汽车维修技术，实践科学发展观，提升汽车维修水平。
概要：综上所述，通过对广州本田雅阁轿车自动变速器换挡杆被锁止、自动变速器不升档之研究。
我对于节气门位置传感器的损坏导致故障排除的问题有以下两点体会：因为现在的汽车往“傻瓜”化发展，所以此电磁阀为换挡连锁系统中的一个重要部件，是控制单元防愚功能的一个执行器，主要功能是控制换挡杆的锁止机构，使换挡杆只有在满足工作条件的前提下才能移动。
换挡杆锁止电磁阀工作，必须满足以下四个条件：（1）点火开关在“ON”位置；（2）节气门开度不大于10.5%；（3）制动踏板被踩下；（4）换挡杆位于“P”挡。
只要任意一个条件不满足，换挡杆锁止电磁阀将不能动作。
此车采用的是机械式节气门及滑阀式怠速马达，当发动机的怠速高于标准怠速且怠速马达没有进行自学习时，发动机的控制单元就不发送信号至档位锁止电磁阀（变速器控制单元PCM与ECM是一个控制单元），造成换挡杆不能移动。
分析清楚工作原理之后，维修思路就异常清晰，维修也就非常简单了，只需要逐一排查就可以找到故障点。
一、故障诊断与分析接上诊断仪进行检测，没有发现故障代码。
观察发动机数据流，TP值为19%，发动机转速1200r/min，从数据流上看，最明显的是发动机已不在怠速工况运转。
检查制动开关，当踩下制动踏板后制动灯亮，且用检测仪检测变速器控制单元内部有制动踏板信号，说明制动开关工作良好。
该车自动变速器换挡杆的左下方有一个档位锁止开关，通过制动开关的信号输入到变速器的控制单元（ECU/PCM）使档位开关工作，打开档位锁止开关，变速器换挡杆才能移动。
造成该故障的原因一般有四个方面：（1）自动变速器换挡杆锁止机构本身发生故障；（2）制动灯开关及线路故障；（3）节气门位置传感器（节气门体总成）损坏，导致节气门位置传感器怠速信号电压过高；（4）怠速控制阀（IAC）脏污、卡滞在开度大的位置。
神行者网关故障案例
神行者网关故障案例
车型：2010款路虎神行者2
行驶里程：24万公里
故障现象：
车辆无法启动，踩下刹车，按下启动开关，起动马达不工作。
故障检查：
检查时，发现车辆在开启钥匙时，仪表上，各系统故障提示灯亮起后熄灭，表示各系统自检正常，灯光、雨刮、音响各部件运作正常，用万用表测量蓄电池电压，为12.6V，以上，可以排蓄电池电力不足和防盗识别系统产生故障的可能性。
经路虎专用检测仪检测，无相关故障码。
故障检查：
检查时，发现车辆在开启钥匙时，仪表上，各系统故障提示灯亮起后熄灭，表示各系统自检正常，灯光、雨刮、音响各部件运作正常，用万用表测量蓄电池电压，为12.6V，以上，可以排蓄电池电力不足和防盗识别系统产生故障的可能性。
经路虎专用检测仪检测，无相关故障码。
故障分析：.
起动机控制电源来由发动机控制单元，发动机控制单元再根据启动按钮、制动开关档位传感器等部件来控制起动机的运作，其中，起动马达的控制电源还得经过保险丝和起动继电器，起动机电源则经过保险丝直接取电于蓄电池。
既然排除了蓄电池电力不足的可能性，接
着需要检查启动按钮、制动开关档位传感器和保险继电器等部件。
根据工作原理分析造成故障的原因有以下几种：
1：起动马达线路或者继电器或者保险故障，导致起动马达不能收到控制电源。
2：制动开关或者相关线路故障，导致发动机控制单元不能识别起动信号。
3：档位传感器或者相关线路故障，导致发动机控制单元不能识别起动信号。
4：点开关或者相关线路故障，导致发动机控制单元不能识别起动信号。
5：发动机控制单元本身故障。
接近开关常见故障及处理方法
接近开关常见故障及处理方法一、常见问题及故障现象1、接近传感器无法确认到被检测物体的距离范围有多远。
2、开关安装在检测距离范围内,实际检测中信号时有时无(有时可检测到,有时无法检测到) 。
3、实际检测距离与传感器所标示的标准检测距离不同。
(或小于检测距离,或大于检测距离) 。
4、指示灯有信号提示,但无信号输出;或信号指示灯常亮无信号变化;或信号等不停闪烁等。
5、电源接通后无任何动作反应,或无信号反馈。
6、能否同时连接多个传感器等等(设备可区别不同传感器反馈信号,就可同时连接多个传感器) 。
在实际应用中的各种问题该如何解决, 首先应了解所购买的开关属于哪种类型, 其特有的产品特性和基本应用原理、安装方法、注意事项等。
关于我司所生产的电感是接近开关传感器产品信息如下。
二、电感式接近开关的检查方式电感式接近开关属于无触点型开关(即开关型传感器) ,一般应用在对定位要求精度高,使用寿命长,响应速度快, 安装便捷的机械自动控制设备中,主要作为限位、复位、行程定位、计数、自动保护、替代微动开关等作用。
电感式接近开关传感器被检测物体必须为金属物体,对于非金属物体,电感式接近开关则无动作。
具有防水、防震、防油、防尘、耐腐蚀等特点,对环境恶劣的适用性强。
三、电感式接近开关的输出信号接近开关是无触点传感器的一种泛称,它的种类有:电感式、电容式、霍尔式。
对本次说明的电感式接近开关输出信号主要为:开或关的开关量信号(即在接近开关的感应头到产品所检测到的最大范围以内任何一个位置有金属物体存在,就会给出一个开关信号,当物体不在检测距离范围以内,传感器开关信号与动作时相反) 。
注:电感式接近开关传感器不会产生模拟量的信号,对于需要靠电感式接近开关确定物体与传感器之间的距离是多少,将无法实现。
四、电感式接近开关的工作电压电感式接近开关一般行业默认是两种类型:1、直流输出 DC12~24V(Max10~30V)其中分类为:二(两)线式、三线式、四线式、航空插头式。
车辆换挡困难或不能换挡故障分析与排除
车辆换挡困难或不能换挡故障分析与排除
车辆换挡困难或不能换挡的故障可能有多种原因，下面将对一些常见的故障进行分析和排除。
1. 传动油不足或污染：传动油是保证车辆换挡正常的重要因素之一。
如果传动油不足或污染，会影响换挡的顺畅性。
解决方法是检查传动油的液位和质量，如果不足应及时补充，如果污染则需要更换。
2. 离合器故障：换挡困难或不能换挡的另一个常见原因是离合器故障。
可能是离合器片磨损或压盘过松，导致离合器工作不正常。
解决方法是检查离合器片的磨损情况，如有必要则更换。
3. 换挡杆连接松动或磨损：换挡杆与内部变速器的连接部件如果松动或磨损，会导致换挡困难或不能换挡。
解决方法是检查换挡杆连接部件的紧固情况，如有松动应及时拧紧；如果磨损则需要更换相关零件。
5. 变速器内部零件故障：换挡困难或不能换挡的原因可能也来自于变速器内部零件的故障。
例如齿轮磨损、齿轮丝带脱落等。
解决方法是将车辆送到专业的修理厂进行检修和维修。
6. 档位传感器故障：现代车辆通常会配备档位传感器来检测档位的位置，如果传感器故障会导致车辆不能换挡或换挡困难。
解决方法是将车辆送到专业的修理厂检查和更换传感器。
车辆换挡困难或不能换挡的故障原因多种多样，需要根据具体情况进行分析和排除。
建议遇到这种故障时，尽量将车辆送到专业的修理厂进行维修，避免自行尝试修理导致更大的损失。
途胜故障案例
讲师：胡彬
故障现象
• • • • 1.发动机故障灯亮 2.挂档冲击 3.加速无力 4.仪表显示档位失效，无法显示
检查过程
• 1.首先使用HI-DS诊断仪进入发动机单元检测， 系统正常。 • 2.进入变速器单元，读取故障码为P0707（变速 器档位传感器低）。 • 3. 故障重现。 • 2.重新检查线路后发现症 状完全与原来一致。 • 3.怀疑在档位开关至 PCM的导线中存在搭铁 情况。 • 4.使用串联保险丝的做法 进行试车，来判定故障 的根源，最终发现挂入 倒档后保险丝烧熔，故 障重现。 • 5.仔细检查后发现该车主 自行加装的倒车影像摄 像头的线路在排气管处 烧熔，导致烧保险。 • 6.将倒车影像摄像头的线 路进行整理。
查阅电路图：自动变速器控制系统SD45-5
思路的定位
综合考虑故障现象和DTC P0707的读取情况 变速器档位传感器低 可将范围缩 的读取情况(变速器档位传感器低 综合考虑故障现象和 的读取情况 变速器档位传感器低),可将范围缩 小至线路图的左侧：档位开关至PCM的信号线传递线路中。 的信号线传递线路中。 小至线路图的左侧：档位开关至 的信号线传递线路中
•
•
•
故障维修总结
• 1.由于线路图的错误及对原厂线路图的信任，致使在维修过程中 进入误区，出现诊断错误。 • 2.修改途胜 自动变速器控制系统SD45-5部分线路图，以避免今 后出现同样维修失误。
谢谢大家!!!
线路检查
• 1.检测室内接线盒 保险丝24 #10A 正 常 • 2.拔下C208插头检 查档位开关电源输 入 红色8# 无电源 输入 • 3.拔下MC21插头 检测橙色 13# 无电 源 • 4．检测室内接线 盒I/P A18#脚 无电 源输出 • 5.判断为室内接线 盒内部故障 • 6.更换室内接线盒 后，故障排除
“望闻问切”方法在新能源汽车线路检修中的应用——以吉利帝豪EV450旋变传感器故障诊断为例
176AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场“望闻问切”方法在新能源汽车线路检修中的应用——以吉利帝豪EV450旋变传感器故障诊断为例李鹏 何淑洁广西农业职业技术大学 广西南宁市 530007摘 要： 我国近些年大力支持新能源汽车行业的发展，现阶段新能源汽车已占有汽车市场的一定份额，随之而来新能源汽车的检修问题则急需解决，其中线路故障检修尤为重要。
本文以吉利帝豪EV450旋变传感器故障诊断为例详细介绍新能源汽车线路检修过程中类比“望闻问切”的操作步骤，将新能源汽车线路检修流程化、规范化、系统化，从而大幅度提高线路检修的准确性、有效性。
关键词：望闻问切 新能源汽车 旋变传感器随着全球能源优化和环境保护可持续发展需求，我国政府高度重视新能源汽车产业发展，将新能源汽车列为中国战略性新兴产业之一，先后出台了全方位激励政策，从研发环节的政府补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。
在国家利好政策驱动下，我国新能源 汽车产业由“萌芽期”进入“成长期”，新能源汽车产销量不断攀升[1]。
工信部数据统计，2021年，我国新能源汽车产销双双突破350万辆，分别达到了354.5和352.1万辆，计推广量已超过900万辆。
1 新能源汽车检修行业现状与传统燃油汽车相比，新能源汽车结构简单，可以节省变速器和发动机，但是从电路系统的角度来看，新能源汽车有一定的复杂性[2]，所以新能源汽车故障多见于电器系统。
而现阶段新能源汽车维修行业还远不够成熟，既没有形成完备的工作标准，又没有行之有效的检修流程。
并且目前的维修技术人员对新能源汽车的结构原理认识不够清晰，相关知识储备不足，导致检修工作效率代下，甚至于某些维修厂不敢承接新能源汽车相关维修业务。
针对此行业现状，相关从业机构和人员也在多管齐下，不断地努力探索和改进。
现代ix35变速箱档位传感器电路故障
现代ix35变速箱档位传感器电路故障现代ix35变速箱是一款先进的自动变速箱系统，它采用了先进的电子控制技术，能够实现快速、平稳的换挡操作，提升了整车的驾驶性能和舒适性。
然而，随着使用时间的增长，变速箱会出现各种各样的故障，其中之一就是档位传感器电路故障。
本文将从多个方面对现代ix35变速箱档位传感器电路故障进行解析，希望能为车主提供一些帮助。
1.变速箱档位传感器的作用变速箱档位传感器是变速箱系统中的重要组成部分，它的作用是用于检测变速箱档位的位置，并将这些信息传输给变速箱控制单元。
变速箱控制单元根据档位传感器的信号，控制液压系统来实现换挡操作。
因此，档位传感器的正常工作对于变速箱的正常运行至关重要。
2.档位传感器电路故障的表现当变速箱档位传感器电路出现故障时，会表现出一系列的异常症状，例如：-变速箱无法自动换挡或换挡迟缓。
-变速箱无法进入特定的档位，例如无法进入倒挡或停车挡。
-变速箱挂入特定档位后，发动机无法启动。
如果出现上述情况，可能是档位传感器电路出现了故障。
3.档位传感器电路故障的原因档位传感器电路故障的原因有很多种，包括但不限于：-电路连接不良或腐蚀。
-传感器元件损坏。
-电源供应不稳定。
-控制单元故障。
当档位传感器电路故障时，需要对相关的电路进行细致的检查和排查，找出具体原因，然后进行修复。
4.诊断与解决方法当变速箱出现档位传感器电路故障时，需要进行以下诊断与解决方法：-使用诊断仪检测变速箱控制单元，确认故障代码。
-检查变速箱档位传感器的电气连接，包括连接头和线束的接触情况。
-使用万用表检测传感器的电阻值，确认传感器是否正常。
-检查变速箱控制单元的电源和接地情况，确认电源是否正常。
-如有必要，更换或维修故障部件。
总之，对于现代ix35变速箱档位传感器电路故障的诊断与解决方法，需要充分的专业知识和经验，建议寻求专业的汽车维修人员进行维修。
5.预防措施为了避免变速箱档位传感器电路故障，我们可以采取以下预防措施：-定期检查变速箱系统，包括传感器的连接情况。
任务三节气门位置传感器检修
二、节气门位置传感器(TPS)
作用： 反应节气门开度（负荷）旳大小，鉴定发动机怠速、
部分负荷、全负荷工况，实现不同旳控制模式；反应节气 门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或 断油控制。
开关触点式节气门位置传感器
节气门 怠速（节气门 位置 关闭）
开关触点
IDL
0V
（0）
部分负荷（部 分开启）
+B或5V （1）
全负荷（节气 门全开）
+B或5V （1）
PSW
+B或5V （1）
+B或5V （1）
0V （0）
2.滑动电阻式节气门位置传感器
滑动电阻式节气门位置传感器旳设计预防了开关式节气 门传感器只能检测发动机怠速工况和全负荷工况旳弊端， 这种传感器采用滑动电阻，能够取得节气门开关从全闭 到全开连续变化旳信号，从而更精确地判断发动机旳运 营工况。
出于可靠性旳考虑，使用G187和G188两个传 感器来反馈节气门位置，而且这两个滑动电位计使 用共同旳电源线和接地线（和油门踏板传感器不 同），其输出电压信号互为反向，便于自检故障。
不允许打开电子节气门。更换节气门后必须重新基 本设定。
电子油门控制系统(EPC)-其他传感器
电子油门控制系统旳故障灯K132位于仪表板上，表面为黄色， 上有“EPC”标志。接通点火开关，指示灯会亮3秒。
电子油门控制系统(EPC)-油门踏板模块
油门踏板模块是由踏板总成，踏板位置传感器G79和G185 构成。使用2个传感器是为了最大程度确保可靠性，技术上称 为“冗余系统”。发动机控制单元经过传感器提供旳可靠信 号，来控制节气门旳开度。
换档杆信号故障检测方法
换档杆信号故障检测方法1.引言1.1 概述概述部分的内容：在现代汽车中，换档杆信号故障是一种常见的问题。
当换档杆信号系统出现故障时，车辆的换挡操作可能会受到影响，甚至导致无法正常换挡。
由于换档操作与驾驶安全密切相关，因此及时准确地检测和诊断换档杆信号故障至关重要。
本文旨在提出一种有效的换档杆信号故障检测方法，以解决目前存在的问题。
通过对换档杆信号故障产生的原因进行分析和研究，我们可以发现换档杆信号故障可能与电路连接问题、传感器故障、线束老化等因素有关。
因此，在设计换档杆信号故障检测方法时，需要考虑这些潜在因素，并结合先进的检测技术和算法，以提高故障检测的准确性和可靠性。
本文将首先介绍换档杆信号故障的背景，包括现有的故障检测方法和存在的问题。
接着，我们将详细介绍换档杆信号故障检测方法的原理和实现过程，包括信号采集、特征提取和故障判定等步骤。
最后，结合实验结果和分析，我们将总结本文的研究成果并展望未来研究的方向。
通过本文的研究，我们希望能够为换档杆信号故障的检测和诊断提供一种新的方法和思路，以提高车辆的可靠性和驾驶的安全性。
此外，本文的研究成果还具有一定的工程应用价值，可为汽车制造商和维修技术人员提供参考和指导。
最终，我们期望本文的研究能够为汽车行业的发展做出一定的贡献。
1.2文章结构文章结构通常用于引导读者对整篇文章的整体了解和阅读。
在本文中，文章结构的目的是为读者提供关于换档杆信号故障检测方法的详细信息和解决方案。
文章结构将包括以下几个部分：1. 引言：该部分将对本文的主题进行一个简要概述，介绍换档杆信号故障检测的重要性和目的。
同时，提供本文的目的和结构概述。
2. 正文：该部分将对换档杆信号故障进行背景介绍，包括换档杆信号的作用、故障的常见原因和对相关设备和系统的影响。
同时，介绍换档杆信号故障检测方法的原理，包括常用的检测技术和工具，如传感器、故障诊断算法等。
3. 结论：该部分将对本文进行总结，回顾文章中提到的换档杆信号故障检测方法和原理，强调其重要性和效果。
电机控制器位置传感器线路故障诊断与排除
《驱动电机及控制系统检修》项目六：驱动电机及控制系统故障诊断与排除任务6.3：电机控制器位置传感器线路故障诊断与排除02查阅资料一、故障原因分析北汽纯电动汽车电机控制器中有两块主要的电路板，分别是驱动板和控制板。
驱动板用来把直流高压电逆变为三相交流电驱动电机运转（能量回收时方向相反），将三相电流数值信号与驱动板温度信号等发送给控制板，同时接受控制板的控制。
控制板用来采集电机的温度、转速、转子位置、电流等工作状态信号，通过CAN通信网络与VCU等外界控制单元通信，根据VCU的加速踏板及档位信号和动力电池BMS的电池状态信号等控制电机工作。
当驱动板与控制板之间的连接线束松脱时，控制板无法接收到驱动板传来的三相电流、驱动板温度等信号，驱动板也无法接收到控制板的控制信号，电机控制系统瘫痪。
控制板与驱动板如图1和图2所示。
图1 电机控制器控制板图2 电控控制器驱动板导致电机系统故障的原因主要有驱动板与控制板通信中断、电机转子位置信号故障、驱动板损坏、温度信号故障、三相输出电流传感器故障、驱动板损坏、控制板损坏等，如图3所示。
图3 电机系统故障原因二、故障诊断流程电机系统故障诊断流程如图4所示，应严格按照此流程排除电机系统故障。
图4 故障诊断流程图三、故障诊断与修复利用上述诊断流程，完成任务导入中电机系统故障现象故障的检测、诊断与修复。
1.故障验证经过试车，故障现象与客户描述一致。
经初步检查并分析，驱动电机位置传感器出现故障，驱动电机转子位置信号异常。
2.检查组合仪表故障提示·图5 显示动力蓄电池故障3.车辆基本检查举升车辆，检查驱动电机低压线束插头处的位置信号线及驱动电机温度信号线，经检查插头处的信号线未出现松脱、断裂现象，如图6所示。
图6 检查电机低压线束插头4．连接诊断仪检查将北汽专用诊断仪连接至车辆诊断接口，诊断仪显示点击“整车控制器（VCU）”模块，读取故障码，诊断仪无故障码，读取驱动电机系统（MCU）数据流，诊断仪显示数据：驱动电机当前转速（-0.4—6.2）rpm一定范围内跳动；驱动电机当前旋转方向待机状态、正转（前进模式）、反转（倒车模式）三种模式跳变如图7所示。
数字传感器常见故障与解决方法
数字传感器常见故障与解决方法《柯力》1.故障现象：仪表通电无显示及峰鸣声。
可能原因:可能为保险丝烧断，或无220V交流电无输入，瑞有可能是仪表变压器已被高压击穿。
解决办法：更换保险丝，检查无有220V交流输入，检查变压器有无烧坏痕迹，更换专用变压器。
2.故障现象：仪表上电有显示及蜂鸣声，但不正常。
可能原因：可能由于交流220V电源电压不稳引起，或者是仪表CPU程序损坏。
解决办法：待220V交流电源稳定后，重新开机仍不正常，可能为CPU损坏需更换。
3.故障现象：仪表显示有角差。
可能原因：可能由于秤体基础不实，长期使用后使传感器基座高度不一致。
解决办法：重新调整角差分数或调整基座调试，调整时可通过查看传感器内码（参看说明书第四章），一般来说6只传感器的内码值的和即为秤台重量，其中1436号传感器内码值应基本一致，最大差值不能超过400kg，25号为14号的两倍。
4.故障现象：仪表显示有漂移现象。
可能原因：可能由于数字传感器长期浸水受潮，绝缘性能减弱。
解决办法：防止传感器长期浸水，更换相同规格和地址传感器，检查办法按说明书第四章，检查每一只传感器的内码值，可确定哪一只传感器存在漂移现象。
5.故障现象：在安装或使用过程中，显示Err 01.可能原因：可能是01号数字传感器有故障或者是其线路连接有问题，或接触不良。
解决办法：仔细检查传感器、接线盒、仪表连接是否完好，然后查找01号传感器，若无01号传感器，表明传感器地址被更改，用仪表的修改地址功能（见第七章）将传感器的地址编号改回原来的地址编号（原来的地址编号在每个传感器的合格证上有注明）。
如果找到01号传感器，测量其红、黑连线间是否有9-12V电压，若有电压，则可判断为传感器已损坏，需更换相同规格和地址的传感器，若无电压，测量仪表与接线盒连线的DB9插头上的红黑连线有否9-12V电压，若有则为仪表与接线盒的连线已断路，若无电压，则仪表内部供电已损坏，需更换仪表。
自动挡档位开关原理
自动挡档位开关原理
自动挡档位开关是用于控制车辆换挡的组件，通过与车辆的传动系统连接，确保正确的档位能够被选择并实现平稳的换挡操作。
该开关的原理是基于车辆的电子控制系统，包括传感器、电脑处理器和执行器等。
具体而言，自动挡档位开关的原理包括以下几个方面：
1. 传感器检测：自动挡车辆设有多个传感器，用于监测发动机转速、车速和油门位置等参数。
这些传感器会实时提供车辆信息给电脑处理器。
2. 电脑处理器：车辆的电脑处理器负责接收传感器提供的信息，并根据内置的算法进行处理。
电脑处理器会根据车辆当前的参数状态，判断是否需要进行换挡操作。
3. 换挡信号输出：当电脑处理器判断需要换挡时，会通过控制电路将相应的换挡信号发送给执行器。
这个控制电路可能是电线或无线信号传输。
4. 执行器作用：执行器是用来改变传动系统的组件，通过接收换挡信号并产生相应力或动作，将传动系统从当前档位切换到指定档位。
执行器可能包括电动电磁阀、油压控制装置或电动马达等。
总体而言，自动挡档位开关通过传感器与电脑处理器的配合，实现准确判断当前车辆状态，并通过发送相应的信号给执行器，
以完成换挡操作。
这一过程是在车辆电子控制系统的控制下进行的，以确保换挡的准确性和平稳性。
39种传感器检测故障的方法大全
39种传感器检测故障的方法大全1、怎样对线性输出式节气门位置传感器进行检测？答：①拆下节气门位置传感器的连接插头，用万用表电阻档测量传感器的信号输出端脚与搭铁端脚之间的电阻，同时连接且缓慢地改变节气门的开度，所得电阻应随节气门开度的增大而连续增大，且中间没有突变现象发生。
②用万用表测量传感器的怠速触点（IDL）信号端脚与搭铁端脚之间的电阻，节气门关闭时，电阻为0欧姆，节气门从打开微小的一个开度一直到全开，电阻应为无穷大。
2、怎样检测热线式空气流量计的信号电压？答：①拆下空气流量计，把蓄电池电压施加于流量计端子电源与搭铁之间，然后测量输出端子与搭铁之间的电压，其标准值约为 1.1～1.2V 之间。
②从热线式空气流量计进气口吹风，此时，测量输出端与搭铁之间的信号电压，其电压为2.4V。
3、怎样利用测电阻的方法判断温度传感器好坏？答：将进气温度传感器置于加热的水中，对负温度系数的传感器，用万用表检测其电阻值，若随水温升高而减少，则传感器是好的。
若无变化则说明该进气温度传感器已损坏。
4、如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号？答：发动机运转时，用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形，示波器上的波形应为锯齿方波，幅值在0～5V之间。
随着发动机转速的增加，只是波形频率增加，而幅值没有变化，这是符合标准的。
5、如何用万用表检测氧化锆式氧传感器的信号？答：启动发动机并运转到正常温度，然后使发动机以2500rpm的转速2min以上，并保持该转速，此时用万用表直流电压档，测量传感器信号输出端与搭铁之间的信号电压，读数应在0.1～0.9V范围内不断变化，信号电压在0.45V上下不断变化的次数，10s内应不少于8次，否则氧传感器工作不正常。
6、如何检测压电式爆震传感器是否良好？答：点火开关处在“ON”位置，不起动发动机，用汽车示波器测量传感器输出端与搭铁之间的信号波形，然后用金属物敲击爆震传感器附近的缸体，在敲击发动机缸体后，示波器应显示一突度波形，敲击越大，幅值也越大，说明传感器良好。
开关特性测试仪试验过程中的故障分析与检查
开关特性测试仪试验过程中的故障分析与检查开关特性测试仪虽然使用较为方便，但在现场试验过程中会出现一些常见故障，我们应该如何最好开关特性测试仪试验过程中的故障分析与检查。
1、在高压断路器操作后，仪器数码窗显示测试提示符"C"，约5～8秒后，显示失败提示符"S"。
此情况为仪器先作了分闸操作，使仪器程序进入了保护状态。
此时，按一下清除键后，再进行合闸操作，故障即能排除。
2、高压断路器先作了合闸操作后，出现失败提示符"S"，出现该现象的原因有以下几种情况：(1)检查断口测量线及合（分）闸信号测试线的是否正确无误。
(2)按压操作键1的同时，测量合（分）闸信号接线插内，有无仪器输出的直流电压；拆掉仪器断口信号接线插内的所有连线，测量每组接线插内，有无约15V的直流电压，黄接线插为正极。
(3)在测量负电源为共用地的高压断路器时，合（分）闸信号接线插是否同时并接了高压断路器的合（分）闸线圈。
由于高压断路器的合（分）闸线圈以负极作为了共用地，同时接线后造成了仪器内的合（分）闸信号线插短路。
解决的方法是：在作合闸操作时，不连接分闸信号线；作分闸操作时，不连接合闸信号线。
此方法可避免上述情况，并可检测出准确的测量数据。
3、仪器测量显示出的超行程小于实际超行程数值。
仪器本身是以采样电信号做为采样基准，与原来用尺子测量超行程数值的方法不一样，只有在触头电接触起来，才开始记录超行程。
如：在有些少油高压断路器的定触头上有约10mm 厚的绝缘保护环，仪器所测量反映出的超行程不计绝缘环的厚度，故会产生约10mm的测量差距。
4、高压断路器操作后，有合（分）闸先后顺序，但有几个断口或全部断口均无不同期时间。
该情况属于正常情况，是因为仪器所设计的不同期时间的基准为0.1毫秒，对小于0.1毫秒的测试数据仪器自动不予显示。
5、高压断路器操作后，一个断口或几个断口都不显示弹跳时间。
AMT故障案例
案例 7
故障地点：沈阳 故障时间：2015 年 11 月 5 日 车辆里程：213000 公里 故障现象：高档区，在松油门之后，再踩下油门有“哗哗、、、”的响声，同时有 动力中断的感觉 处理方法：现场通过验证确实如司机反馈的故障现象，低档区没有故障现象， 通 过车保姆诊断历史故障为 4 个故障，如图 1：
手持诊断
案例 3
故障地点：南京
故障时间：2014 年 5 月 11 日
车辆里程：900 公里左右
故障现象：变速箱只能挂到 10 档，10 档之后无论在手动模式还是自动模式均无
法挂入，其他档位在挂档过程中出现过发动机熄火现象，仪表未显示故障信息。 处理方法： 用手持诊断检测未发现故障；对离合器自学习，学习成功后，故障 重现；用诊断仪检测发动机故障，报出 P01E8 故障码（轨压严重过低），拆下油 箱抽油管发现油管底部插有黄色短管，拔掉黄管后，重新试车，故障排除。 原因分析：为了使油箱底部的燃油全部耗尽，私自接黄色短管，抵到油箱底部， 致使发动机油路上油不畅，影响了发动机转速性能，发动机输出转速达不到变速 箱换挡点要求，使变速箱换挡失败，甚015 年 7 月 22 日 车辆里程：6 万公里左右 故障现象：冷车时无论自动模式还是手动模式升档都没有异响，热车之后升档有 类似于两个齿轮转速不同步结合时“咔”的响声 处理方法：由于此故障是热车，而且发生在升档时，降档不存在，所以首先对中 间轴制动器的制动时间进行了查看，发现制动器制动时间在 216 左右，而正常的 应该在 180 左右，制动器的制动时间较长，所以怀疑是因制动器制动实际制动时 间长导致的滑动齿套与目标档位齿轮转速不同步造成的异响。 1、手动控制中间轴制动器电磁阀进气排气，电磁阀工作正常，而且电磁阀排气
故障地点：南京
变速箱倒挡开关故障分析
变速箱常采用的是机械式挡位压力开关。
这种开关动作原理简单,主要是在一定的外力作用下,推杆柱销在有限范围内作直线运动,去推动触点闭合(或开启),如果外力消失,依靠自身反力弹簧自动复位,使触点保持原始状态。
压力开关按功能一般分两种:常开开关和常闭开关。
倒挡开关属于常开开关,其内部结构见图1。
1变速箱工作原理以重汽HW 变速箱倒挡开关为例,倒挡压力开关为常开型状态。
当变速箱切换至倒挡时,开关推杆柱销被扇形拔叉块压入,推杆推动压缩弹簧,同时带动开关接触动片向上移动,使两个触点与接线静片闭合,开关转换为接通状态;当变速器离开倒挡时,开关推杆掉入扇形拔叉槽内,推杆和接触动片向下移动回到原位置,两个触点与接线静片分离,开关转换为断开状态[2]。
为能够准确判断故障开关的失效模式,笔者对市场收集回来的倒挡故障开关进行了拆解和分析,确定了以下几种开关失效模式:一是开关内部烧蚀;二是开关密封垫损坏;三是开关推杆柱销锈蚀磨损;四是开关内部塑料元件损坏。
2故障开关的失效模式分析2.1开关内部烧蚀开关烧蚀的主要表现是触点烧蚀,就是由于开关内部产生高温上下两个触点始终为接触状态,导致倒挡开关灯常亮。
产生此故障的主要原因是开关内部拉弧放电,拉弧放电可以瞬间产生高温,使触点或者内部塑料元件烧蚀并融化成一体,开关无法正常工作。
另外,由于开关密封性不好,有水渗入造成内部弹簧锈蚀,弹簧力变小或者失去弹力,压力开关触点容易烧结,致使压力开关功能失效。
2.2开关密封垫损坏开关密封垫损坏主要是内部密封橡胶垫破裂,从工作原理来看,开关正常工作时柱销需要不断推动橡胶垫,橡胶垫再推动塑料推杆带动弹簧使触点打开或闭合。
由于柱销动作频次较高,橡胶垫容易变速箱倒挡开关故障分析刘春雷收稿日期:2014-06-21;修回日期:2014-09-21作者简介:刘春雷(1980-),男,黑龙江桦南人,工程师,主要从事汽车变速箱开发研究,E-ma il :liuchunlei3@ 。
检修一例手自一体变速器(AMT)故障灯常亮反思
检修一例手自一体变速器（AMT）故障灯常亮反思总结为动力损耗最低，燃油消耗最低，维护成本最低的“三低变速器”，因而AMT 技术将在创建节约形社会中大有所为;将会成为经济型自动挡小车的主要发展方向。
在我国，哈飞，铃木，奇瑞等车型上都有使用，另外国内销售的宝马5系的电子选档变速器、奥迪R8的R-Tronic都属于AMT变速器，国内消费者将会亲密接触越来越多的AMT车型。
二、AMT的基本工作原理由图1可知，AMT的关键部件主要由传感器、电脑模块和执行器三部分组成。
执行器是电液控制单元，其中包括了油泵、变速器执行机构电磁阀、离合器执行机构电磁阀等部件组成。
运作过程概括为以下步骤：1）控制模块通过读取传感器信号来确定当前车辆的工作状况。
2）由换档杆的触点得到驾驶员（手动模式下）或模块计算（自动模式下）给出换档命令。
3）模块读取换档命令后进行安全分析从而对命令进行后期处理。
4）通过执行器的电液控制变速箱中的齿轮啮合。
这样就完成了一整套换档工作。
三、AMT各模块的基本构造（以QQ AMT为例）（一）电子控制部分1.1电子控制系统基本组成电子控制部分分为1）TCU;2）传感器部分包含离合器位置传感器，选档位置传感器，系统液压传感器，驾驶座门开关，AUTO开关，ECO开关，制动开关，档位选择开关，其中（油门踏板开关、节气门位置、发动机转速）信号通过CAN线从发动机ECU获取，车速信号通过仪表板获取;3）执行器部分包含离合器电磁阀，选档电磁阀，换挡电磁阀，油泵继电器，起动继电器。
见图2 TCU系统基本组成。
1.2AMT换档规律的制定：换档规律是以相邻两档在换档过程中各油门下加速度与车速关系，牵引力与车速关系，以及油耗与车速关系为基础确定的。
动力性最佳换档规律是在同一油门下相邻两档的牵引力曲线的交点速度确定的，即这个油门位置时，在原档位行驶速度达到这个值时就要换档，这样保证牵引力最大。
经济性最佳换档规律是相邻两档不同油门时油耗曲线相交点作为换档求出的换档规律。
2007款卡罗拉氧传感器故障的检修
48科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 工 业 技 术随着汽车工业的发展,汽车的保有量不断增加,人们对汽车的需求越来越大,随之汽车排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公害。
汽车排放污染主要来自发动机排除的废气(CO、HC 、NOx等),因此要达到节能和降低环境污染的目的,就要通过氧传感器来完成。
所以现在的车上全部加装氧传感器,来实现发动机闭环控制,使A/F控制在最佳状态,这样就大大降低了排污量,又节省了能源。
1 故障现象该辆车是2007款卡罗拉轿车,搭载1ZRFE发动机,最近这段时间怠速不稳定、喘振,仪表盘里故障灯亮起。
2 卡罗拉怠速故障检修(1)利用KT600调故障码。
关闭点火开关,连接上KT600解码仪,打开点火开关着车,把解码器开机,进行读取故障码,清除故障码后,车子运行正常;但是把车子开一段时间故障又出现,车子又是抖动的厉害。
继续调取故障码,还是这三个故障码。
(2)引起氧传感器故障的原因很多,在询问车主的时候,车主讲到,以前车子因发动机无力在其他厂更换过三元催化器,把当时的故障给消除了,但是过了一段时间就出现发动机怠速抖动的问题。
检测氧传感器电阻。
点火开关置于“OFF”位置,拔下氧传感器线束插头,用万用表电阻档根据下表测量氧传感器的电阻(见表1)。
检测合格,如不符合标准,就应更换氧传感器。
测量氧传感器的电源电压,应拔下氧传感器的线束插头,对照线束连接器前视图,将点火开关从置于ON 位置,检测电压(见表2),检测电压不稳定,发现故障所在。
检测保险,把点火开关置于OFF位置,从发动机室继电器盒上拆下EFI NO.2保险,观察保险正常,没有烧蚀现象,用万用表电阻档位检测,电阻小于1Ω。
根据氧传感器电路图打开点火开关,把万用表打到电压档位检测EFI NO.2保险两个端点分别与车身打铁,一端有电压12V,一端无电压,而且电压很稳定。
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均正常。用电脑诊断仪检测变速器
用故障诊断仪检测，消除相应
电控系统，未发现故障码。读取变 的故障码，测试数据流，正常。在冷
速器数据流，数据流各参数正常。 车状态下试车，车辆进档感觉正
检测变速器档位开关（ＴＲ）信号， 常，没有迟滞现象。在热车状态下
发现ＴＲ信号在电脑上有时显示 试车，有时正常，有时不正常。用故
下是误判。
检测信号能否正常传输有两
种方法：一是在ＥＣＵ发出控制信 号后，检测对应的执行器是否正常
动作；二是用重新连接导线的方法
进行对比观察，若执行器正常动
作，则说明原线路不能正常传输控
制信号。
检查换档电磁阀Ａ和Ｂ的电
阻值正常，加电动作测试亦正常。
在路试中，将两个二极管试灯
分别连接在电脑控制换档电磁阀 Ａ和Ｂ的两个端子上，二极管试
不出来，但１档、２档、Ｒ档、Ｐ档显 示正常。
障诊断仪检测，没有故障码且数据 流正常：检查ＴＲ信号，仪器显示
１个月后再次检查，情况与上 次相同。这一次检查变速器油液变 质，油味难闻，初步判定变速器离
在Ｄ档时ＴＲ信号时有时无，车辆 出现锁档现象。
更换新的档位开关触发器后
合器片烧损，遂决定拆卸自动变速 试车，故障彻底解决，自动变速器
操纵杆位置
Ｐ
Ｒ
Ｎ
Ｄ
２
Ｌ
表检测信号线
标准速比
Ｐ
Ｒ
Ｎ
Ｏ／Ｄ
３
１
路导通，并与 其它线路绝 缘，即认为信 号线路正常， 这在有些情况
表２丰田Ａ１４０Ｅ型自动变速器电磁阀状态
Ｏ／Ｄ
３
２
Ａ
关闭
关闭
打开
Ｂ
障引起的，久 而久之，故障越来越严重，最终造 成离合器片烧损的严重故障。
经过手动档试验，断定故障点 在电控系统。
检测控制功能：从车辆起步到 最高速的加速、减速行驶过程中， 在故障状态下监测电控系统传感
显，所以一直没有找到原因。用故 障诊断仪检测故障时，因电控变速 器有关的传感器及线路未出现故 障，所以没有故障码存在。检测数 据流时，由于是在静止状态下进行 的，也未发现异常。在进行档位开 关检测时，虽然检测到ＴＲ信号在 电脑上有时没有显示，但没有引起 足够的注意，而只考虑到可能是电
步。 又过１个月之后，车辆起步困
难，挂Ｄ档不升档（其它档位还可 以），严重时出现变速器打滑现 象；发动机转速在３２００ｒ／ｒａｉｎ左
右，车速只有６０ｋｍ／ｈ。 初步判断：
１）电控系统故障：变速器电 脑程序在热车时正常冷车时不正 常；电控变速器系统中的传感器 （主要是油温传感器、发动机转速 传感器及变速器转速传感器）出 现故障。
下载时间：2010年12月6日
然后进行手动电磁阀试验：分 别将操纵杆置于Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ 各位，进行行驶试验，按照电脑程 序控制各换档电磁阀的状态，人工 控制相应换档电磁阀的通电或断 电，实现各速比油路的转换，若结 果异常，则故障点在自动变速器内 部的液压机械系统；若结果正常， 则故障点在电控系统。丰田 Ａ１４０Ｅ型自动变速器电磁阀状态 见表２。
表１ ＴＲ规范表
电阻值（Ｑ）
最小值 最大值
３７７０
４６０７
１３０４ ６６０
１５９３ ８０７
３６１
４４２
１９０
２３２
７８
９６
电压值（Ｖ）
３．９７－４．８５ ３．２４～３．４６ ２．５５～３．１ ｌ １．８８—２．３０ １．２３－１．５１ ０．６ｌ一０．７３
《豁．靶熬
故障现象：一辆丰田佳美轿 车，装备Ａ１４０Ｅ型自动变速器。该 车操纵杆位于Ｄ位时，汽车只能 在超速档行驶，不能自动换档。
器大修。
工作正常。
维修过程：
原因分析：
维修的基本思路是拆卸、分解
故障刚开始出现时，症状不明
自动变速器总成，检查零部 件，分析引起故障的原因， 从而确定故障部位和需修 理的范围；清洗油路，查找 引起故障的原因；用诊断仪 进行检查，根据故障码和数 据流分析故障。
首先拆卸自动变速器
换档杆位置
Ｐ Ｒ Ｎ Ｄ ２ １
万方数据
泞车者啊
泞车维修
ｉ＝！；｛
档位开关传感器故障分析一例
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
刘之才， 尚晓梅
汽车维修 AUTOMOBILE MAINTENANCE 2005，""(3) 0次
本文链接：/Periodical_qcwx200503026.aspx 授权使用：北京信息科技大学(bjxxkjdx)，授权号：373d726d-efad-4be8-9ef6-9e4400ad3bd9
事建轿涣敲雏 田美车挡障涂
灯显示电脑输出的换档驱动信号 正常。利用电阻表检测换档电磁阀 Ａ和Ｂ的信号线路，均导通且与其 它线路绝缘。
口河北／刘志忠
最后，检查线路的信号传输性 能。断开换档电磁阀Ａ和Ｂ的原
器信号、换档电磁阀的动作是否正 常。换档电磁阀动作的检查包括换 档电磁阀电阻、控制信号和信号线 路。
故障检测：利用手动档试验区 分故障点是在电控系统还是在自 动变速器内部的液压机械系统。
首先进行手动操纵试验：断开 自动变速器全部换档控制电磁阀 的插接器，分别将操纵杆置于Ｐ、 Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ各位，进行行驶试 验，将实际行驶的速比与该自动变 速器的标准速比进行比较，若结果
异常，则故障点在自动变速器内部 的液压机械系统；若结果正常，则 应继续进行手动电磁阀试验。丰田 Ａ１４０Ｅ型自动变速器的标准速比 见表１。
需特别注意，信号线路的检测 包括是否导通、是否与其它线路
装信号线路，重新连接导线，再进 行路试，自动变速器换档正常。
故障排除：综合以上检测结 果，确认故障原因为换档电磁阀Ａ 和Ｂ信号线路的传输性能异常， 更换连接导线后故障排除。口
绝缘、信号能
表１ 丰田Ａ１４０Ｅ型自动变速器标准速比
否正常传输。
通常，用电阻
油质量正常，油内未发现铁屑，油 味正常，油底内滤网干净。检查清
片局部受力不均匀，钢片中间圆心 处受力大，外缘受力小，因而造成
洗油路，未发现阀芯、阀套卡滞现 钢片拱曲。更换离合器片、油封和
象，阀芯、阀套配合间隙亦正常。检 油泵总成后装复变速器总成。清洗
查离合器、制动器和各机械零件， 变速器油路，未发现异常情况。
合器片烧损。检查油泵，没有发现
３）机械故障：变速器内部出 明显的磨损痕迹，但为安全起见，
现机械故障，主要是离合器摩擦片 还是决定更换油泵。
磨损打滑或活塞在冷车时出现卡
仔细检查离合器片磨损情况，
滞现象。
发现有一钢片出现拱曲变形。该离
诊断过程：
合器活塞作用面很窄，在受到活塞
首次出现故障时，检查变速器 作用时，由于作用面积小，离合器
２）油路故障：变速器内部油路
］
Ｉ Ｉ
Ｉ Ｉ ｌ Ｉ Ｉ ｌ Ｉ Ｉ
Ｊ
图１ ＴＲ开关电路
略嫠 万方数据
控制出现故障，主要是油路内部的 总成，发现离合器片烧损，尤其是
一些阀芯、阀套出现卡滞；冷车时 变速器油粘度不正常；油路阀芯、
Ｂ３离合器片烧损严重。如果变速 器油泵油压过低，则可能引起离
阀套冷车时的配合间隙不正常。
档位开关传感器故障分析一例
口河北／刘之才 尚晓梅
故障现象：
一辆Ｍｙｓｔｉｑｕｅ汽车，装备福 特ＣＤ４Ｅ型变速器。该车冷车时有
时不能起步，起步后有冲击现象，
起动大约４０ｍｉｎ后，车辆才能行 驶，有时有锁档现象。
１个月之后，该车挂档后不能 行驶，好像没有挂上档一样，自动 变速器进档缓慢（要７～８ｓ的时 间），有时还会出现两次进档现象 （第１次进档感觉很轻，第２次进 档感觉生硬），车辆基本能够起
故障的真正原因应该是ＴＲ信 号不准且时有时无造成的。ＴＲ信 号刚开始不良时，通过车辆运行的 振动，ＴＲ信号又转为正常，车辆运 行基本良好。随着时间的延长，其 性能越变越差。ＴＲ开关电路见图
１，其数值规范见表１。 车辆起步应从１档开始，虽然
档位开关没在Ｄ档位，但变速器操 纵杆位于Ｄ档，变速器的电脑就只 能在１档、２档之间进行转换，故１ 档、２档出现锁档现象。当ＴＲ信号 准确时，变速器电脑就能在Ｄ档信 号的触发下，进入正常的运行模 式，车辆运行也就正常了。口