南京南站调研报告
高速铁路车站视觉识别系统设计研究——以南京南站为例
高速铁路车站视觉识别系统设计研究——以南京南站为例南京师范大学硕士学位论文高速铁路车站视觉识别系统设计研究--以南京南站为例姓名:王璇申请学位级别:硕士专业:设计艺术学;视觉转达设计指导教师:屠曙光摘要摘要基于最近几年国内掀起的高铁热和南京南站运营后在视觉识别系统出现一系列问题,对南京南站视觉识别系统的建设和实际利用情况等进行了充分的调查。
本文就国内外各主要城市的交通枢纽视觉识别系统设计的基础性功能、文化个性建设等进行了研究,并针对目前南京南站视觉识别系统出现的一系列问题,着重对高铁车站视觉识别系统的设计原则和设计特征进行了分析,对于高铁车站视觉识别系统的情路、文化设计思路方面进行了必要的论证,对于南京南站的视觉识别系统设计谋略和方式提供了可参考意见。
基于上述,本论文提出了“高铁车站视觉识别系统设计应该在凸显导视功能的基础上,要提高人性化服务,充分发挥其人文关切的作用,而且还要承担文化传播、展示城市形象的责任”。
因此,南京南站的视觉识别系统不仅要完善让乘客便捷、顺利地抵达目的地的导视功能,而且必需考虑到乘客在高铁车站这一特殊环境下容易出现的心理状态,从而提高人性化服务设计,而且需要兼顾南京传统文化保护与利用文化资源优势,充分发挥南京的古都文化、名人轶事和南京传统工艺美术的独特魅力,创意设计出完善的具有人文关切和文化特色鲜明的南京南站视觉识别系统。
本论文坚持理论与实践相结合的研究方式。
通过田野调查并结合国内外交通枢纽视觉识别设计优秀案例分析后,确立了实现兼功能性、地域文化性、艺术性和人性化的南京南站视觉识别设计目标。
将南京南站的视觉识别系统设计定位于,能性的基础上延续南京南站建筑设计“文化占都”的思路,用“传统文化现代设计手法演绎”的设计理念,将南京古都文化、南京名人轶事和南京传统工艺美术元素运用于南京南站的视觉设计中,达到传播南京地域文化的同时传承与发展南京传统文化的目的。
关键词:南京南站,视觉识别系统,导视功能,情感化设计,地域文化性, 曲湎, 衢旬印,. 如, 如锄. ,曲印研印“, 曲如锄印曲,锄印.,印. Ⅳ, ”仆Ⅳ印如,曲曲,,百如, .”,,币也向,姗曲,,,,百如,“,柚..印驴,如,百,.印锄如,印””,”印”印, ,印,觚伽谢. 印.: , , 如,印,舀第章绪论第章绪论.选题的学术背景及意义火车从蒸汽机开始,后来又出现了内燃机、电气机,再到今天的高速铁路机车和磁悬浮列车,它活着界交通运输中一直维持着举足轻重的地位。
高铁站调研报告怎么写
高铁站调研报告怎么写调研报告：高铁站一、引言高铁站作为城市交通体系的重要组成部分，在我国近年来迅速发展。
本次调研旨在对高铁站进行全面了解，包括站点规模、运营情况、服务设施等方面的情况，并提出相关问题及改善建议。
二、调研方法1. 采取实地调研的方式，走访多个高铁站点；2. 观察站点周边环境、建筑物及设备设施；3. 采访高铁站工作人员，了解运营情况及服务质量；4. 调查乘客对高铁站的满意度和改进需求。
三、调研结果1. 高铁站规模根据调研结果，大多数高铁站站点占地面积较大，拥有多个站台和候车室，能容纳大量乘客同时乘坐高铁。
站点的建筑风格多样，有些站点采用了现代化的设计理念，为乘客提供舒适的候车环境。
2. 运营情况高铁站的运营状况良好，运行稳定，准时性高。
乘客对高铁的速度和舒适度普遍表示满意。
调研中了解到，高铁发车频率较高，提供了充足的车次选择，满足了不同需求的乘客出行。
3. 服务设施大部分高铁站设有自助售票机、自动检票闸机等现代化设备，方便乘客进行购票和进出站，提高了运营效率。
此外，高铁站内设有足够数量的座椅、洗手间和退票窗口，为乘客提供便捷的服务。
四、问题及改善建议1. 高铁站内垃圾分类不规范在调研中发现，高铁站内部分区域的垃圾回收和分类工作不够规范，导致垃圾清理工作效率低下。
建议高铁站加强对乘客的宣传教育，提高垃圾分类意识，并增加垃圾分类处置设施。
2. 高铁站人流拥挤问题某些高铁站在高峰时段人流量大，导致站点出入口拥挤，给乘客出行造成不便。
建议高铁站加大对站点配套设施的更新和改造力度，扩大出入口的宽度，增加通道的数量，提高站点的集散能力。
3. 高铁站服务人员服务态度不够友好在调研过程中，也有少数乘客反映高铁站内部分服务人员的服务态度不够友好，未能及时解答乘客的问题。
建议高铁站加强服务人员培训，提高他们的服务意识和沟通能力，确保乘客能够获得及时、准确的信息和帮助。
五、结论高铁站作为我国交通体系的重要组成部分，发挥着重要的作用。
南京地铁三号线实地调查报告
16、大行宫站
中山东路与太平北路交口
这是长江路的街景， 当初中山东路的梧桐 与现在的状况基本相 似
16、大行宫站
中山东路与太平北路交口
长江路至总统府一 侧道路的街景，路 边大树树龄都很高。 大行宫站站点的树 木已部分被移走。
17、浮桥站
珠江路与太平北路交口
太平北路的街景。
17、浮桥站夫子庙站附近 树木较多，4个 路口均有大树， 健康路沿线大 树尤其多。
15、常府街站
常府街与太平南路交口
左上下显示了路一 侧被剪枝过的梧桐， 右上下图是围挡内 的树木。这站已经 有被移走的树木， 图中这些都被画上 记号，似乎也将被 移走
16、大行宫站
中山东路与太平北路交口
由于无法在中山东 路停车，我们移到 了长江路口，从这 个角度来拍摄站点 的施工工地。
四、实地调查个人总结
3、先挪大树本没道理，野蛮迁移更需问责 沿线23个站点，很多均未开工，为什么在施工之初就要先动大树？这是一个令人费解的施 工计划安排。而我们以粗浅的树木移植常识了解到，一棵数十年树龄的大树，至少2次断根， 30-60天的时间完成移植过程。可三号线太平南路沿线的梧桐是数天就被移走，为什么不能 以保护移植树木为宗旨，明知移植树木会伤害市民感情，还如此野蛮的施工作业，这是哪个 部门的决定？这个部门的领导是不是有点缺少领导的智慧和艺术？这样的部门领导是不是应 该严厉的问责？ 4、市民理性多一些，政府自信多一些 南京市民对梧桐树都有着很深的情感。但我们提倡用科学、理性的方式来表达我们对梧桐树 的热爱。此次实地调查中确实发现了一些具体、现实的问题，大树与地铁并存，除开情感， 还需要我们更多的智慧与建言。我们希望在经过舆论的呼吁后，切实的为保护梧桐做些有益 的事情。我们的政府也应当自信一些，要相信自己的市民是热爱这座城市的，是可以理解和 接受一些必需付出的代价的。从十运会开始大兴土木，南京市民这些年在漫天尘土里显示了 他们的坚韧、宽容与信心。面对这样的市民大众，政府要敢于广泛的听取民意，尊重民意。 老百姓和政府其实想的都一样，都希望这座城市变的更加美好。
基于整合策略的城市高铁枢纽地区规划探析-以南京南站地区为例
基于整合策略的城市高铁枢纽地区规划探析:以南京南站地区为例摘要：本文以对高铁枢纽地区的特征和发展趋势分析为基础，提出应用整合策略来开展枢纽地区的规划建设，以解决在多层次空间利用、功能定位、交通组织等方面面临的问题，具体对策包括tod 模式，多元功能的综合组织、混合集约用地与弹性开发、交通网络一体化发展、门户景观与形态塑造等。
以京沪高铁沿线的南京南站地区为例。
从功能整合、空间整合、交通整合和景观整合等方面探讨了整合策略在高铁枢纽地区的实际应用可能。
关键词：高速铁路枢纽地区整合策略南京南站绪言自20世纪下半叶诞生以来，高速铁路以其高效率、大运量、节能环保、安全舒适等优点受到各国普遍重视，得以快速发展和广泛应用，并成为我国保障国民经济平稳较快发展、促进区域城乡协调、发展低碳交通和绿色经济的必然选择。
依据我国《中长期铁路网规划》、《综合交通网中长期发展规划》，到2020年我国拟建设“四横四纵”高速铁路骨架网，以及覆盖十多个经济发达和人口稠密地区的城际铁路，总里程将达到1.6万km以上。
伴随我国高速铁路的快速兴起，高速铁路站点枢纽(以下简称“高铁枢纽”)地区受到高铁沿线各城市的极大重视。
而高铁枢纽地区在理论和实践中都已被证明具有推动城市发展的“触媒”和“催化”作用，提升城市竞争力、促进城市跨越式发展等重任成为各城市对高铁枢纽的一致期待。
但并非所有高铁枢纽的建设都能成为所在城市快速发展的“催化剂”，正如法国tgv铁路东南沿线虽有le creusot、macon和里昂三个新建站点，但只有里昂地区出现了明显的经济增长。
其中，高铁枢纽所在城市是否具有区域竞争力是一个重要的前提，但能否对高铁枢纽地区进行科学定位和功能开发，并合理协调“区”与“城”的发展，也是其中重要的影响因素。
以下将结合当前国内外高铁枢纽地区的特征研究和发展趋势分析，提出以整合策略实现高铁枢纽地区与所在城市的一体化、协调发展，并以京沪高铁沿线的南京南站地区规划为例，探讨这一理念在高铁枢纽地区规划建设中的实践应用。
南京南站区域水系规划研究_
第13卷 第1期 中 国 水 运 Vol.13 No.1 2013年 1月 China Water Transport January 2013收稿日期：2012-09-12作者简介：王中雷，南京铁路建设投资有限责任公司。
南京南站区域水系规划研究王中雷，安 瑾，郭 钰（南京铁路建设投资有限责任公司，江苏 南京 210012）摘 要：随着南京南站地区的发展和建设，需要制定一个集防洪、水环境、水生态为一体的水系规划。
文中从分析南京南站区域内水系存在的问题入手，针对性地完成南站的水系规划研究，在满足区域防洪排涝要求的前提下，充分发挥水系功能，维护河流健康生命，提高城市品位，促进区域经济可持续发展。
关键词：南京南站，水系规划，水生态中图分类号：TV212 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2013）01-0181-03一、问题的提出南京市铁路南站位于南京市主城区的南部，地处江宁区与雨花台区交汇处，北起绕城高速公路，东至宁溧大道（双龙街），西至机场高速，南抵秦淮新河，规划总面积约为603.14hm 2，是城市南扩的重要节点，是未来南京“金三角”中心体系建构的重要一环。
南京南站是铁道部规划的京沪高铁5大始发站之一，将形成3场15台28条客运线的特大型铁路枢纽，是以铁路客运线为核心的城市客运综合交通枢纽，集铁路、城市轨道交通、公路客运、城市地面公交、出租车、社会车等多种交通方式为一体。
南站地区位于秦淮河流域内，原为丘陵地貌，与北侧雨花台景区、西南侧牛首祖堂山体绵延相连。
站区西高东低，中间略高，南北两侧较低。
地块最高点为中北部黄泥山，其顶高程为20m，最低点位于中南部红光河边，高程为8m，最大高差约12m。
站区内黄泥山岗地形成了秦淮河、秦淮新河的分水岭，位于黄泥山以北片区汇水进入响水河，汇入秦淮河，黄泥山以南片区主要汇入红光河等，汇入站区南侧的秦淮新河。
随着南站地区的发展和建设，需要制定一个集防洪、水环境、水生态为一体的水系规划，在满足区域防洪排涝要求的前提下，充分发挥水系功能，维护河流健康生命，提高城市品位，促进区域经济可持续发展。
南京南站调研报告
南京南站调研报告第一篇：南京南站调研报告南京南站调研报告南京南站，包括南京火车南站、南京高铁南站，南京汽车南站。
地点选在雨花台区单家楼片区，位置定在机场高速公路以东，宁溧公路以西，绕城公路以南，宏运大道以北。
南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁通高铁等多条高速铁路，成为南京重要的交通门户以及华东地区的重要交通枢纽之一。
南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。
总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。
南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层距离地面12.5米高的位置；南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京火车南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连，这是南京火车南站送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。
南京火车南站是一座连接8条高级铁路的国家铁道枢纽站，南京火车南站还有地铁1号线，地铁1号线南延线，地铁S1号线。
南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。
南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。
南京火车南站站房3楼为候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南站站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。
南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。
作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的无砟轨道横穿而过。
站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥……一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。
京沪高铁开通运营后，经停南京南站的车次达到136次，仅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹桥站128次，使得南京成为辐射能力超过上海的华东铁路新枢纽。
南京南站调研报告
南京南站调研报告南京南站，包括南京火车南站、南京高铁南站，南京汽车南站。
地点选在雨花台区单家楼片区，位置定在机场高速公路以东，宁溧公路以西，绕城公路以南，宏运大道以北。
南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁通高铁等多条高速铁路，成为南京重要的交通门户以及华东地区的重要交通枢纽之一。
南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。
总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。
南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层距离地面12.5米高的位置；南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京火车南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连，这是南京火车南站送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。
南京火车南站是一座连接8条高级铁路的国家铁道枢纽站，南京火车南站还有地铁1号线，地铁1号线南延线，地铁S1号线。
南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。
南京南站建有15个候12车厅，3个站场，15个站台。
南京火车南站站房3楼为候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南站站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。
南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。
作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的无砟轨道横穿而过。
站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥……一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。
南京南站站场设计对运输影响的探讨
南京南站站场设计对运输影响的探讨南京南站是中国重要的铁路枢纽之一，其站场设计对运输的影响至关重要。
站场设计的合理与否直接关系到列车进出站的效率和乘客的出行体验。
首先，南京南站站场设计需要考虑到列车的停靠和出发，以确保列车能够顺利进出站。
这涉及到站台的设置和长度，以及与站台相连的股道数量和布局。
合理的站台设置可以使列车能够快速停靠和启动，避免因停车时间过长而影响列车运行的效率。
其次，南京南站站场设计还需要考虑到乘客的出行便利性。
站场内应设置足够的出入口和通道，以保证乘客能够方便地进出站。
此外，站内应设置充足的候车区和换乘设施，以提高乘客的出行舒适度。
另外，南京南站站场设计还需考虑到运输的安全性。
应合理设置防护设施和安全通道，确保乘客在紧急情况下能够迅速疏散和获得安全保障。
此外，对于货物运输，站场设计还需考虑到货物的装卸和运输流程，以提高货物运输的效率和安全性。
总而言之，南京南站站场设计对运输影响的探讨需要从列车进出站的效率、乘客的出行便利性和运输的安全性等多个方面进行综合考虑。
一个合理的设计可以提高铁路运输的效率和乘客的出行体验，为南京南站成为一个高效、便利和安全的交通枢纽做出贡献。
浅谈南京南站北广场景观提升改造设计
浅谈南京南站北广场景观提升改造设计随着国内高铁交通的普及化程度越来越高，人们出行选择高铁的机会越发频繁，对高铁站点的使用要求也相应提高，不能只局限于候车乘车的功能。
文章从使用者的角度出发，在综合性交通枢纽的环境下阐述和分析站前广场的设计特点和应用对策，为后续高铁项目站点的设计提供有益探讨依据。
标签：高铁站；广场；台地景观；空间组合；人性化设计1 概述随着城市轨道交通的高速发展，各城市兴建的车站站房不再是单一的候车、乘车和达到等基本功能，而是集综合交通运输枢纽、人流集散和换乘、商业和文化相结合，及具有代表性的建筑景观的地标性多功能综合体。
2 项目概述南京南站位于六朝古都南京市南部新城核心区，占地近70万平方米，包括主体辅助站房及其配套大型景观广场、快速交通道路、商业、地上和地下综合换乘枢纽、及周边附属用房和商业居住地块。
其中主站房面积28.15万平方米，建筑风格采用“天圆地方”的设计造型，反映人与天地的融洽、和谐。
3 现状分析本项目属于改造类型项目，位于南京南站北广场的外围区域，沿广场中轴对称布置，共分为两块：一块在场地外围，沿玉兰路相接的弧形主干道分布，呈弧形条带状，满植灌木模纹和弧形乔木树阵，面积约19000平方米；与其一条弧形主通道之隔，主要改造地块呈发散性的半圆扇形，中间有数条纵向小型通道分割，也呈发散型，面积约13000平方米。
本项目区域与主体站房通过面积约5.5万平方米的矩形集散广场过渡，场地整体地势平坦，绿化种植上除简单的乔木树阵和草坪外没有其他景观元素，整体空旷、枯燥，空间处理上缺乏变化。
在宏观和微观上主要存在以下问题：3.1 宏观上（1）由交通枢纽向枢纽型人行尺度空间的转化不够明显，过于简洁；（2）城市空间公共性、连续性、参与性不足；（3）缺少高质量“立体网络化”空间环境，与地下商业空间、交通换乘休息候车等静态空间连接脱节，无法实现空间高效、混合、健康和可持续发展。
与南京南站打造建立的开放空间及“公共空间精细化”的空间场所价值不相符，无法强化体现南站门户的重点特性。
南京南站案例
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南京南站枢纽综合交通规划与设计研究
• 一、引言 • 二、南京南站枢纽特征概述 • 三、规划设计思路 • 四、南京南站枢纽交通需求预测 • 五、枢纽地区综合交通规划 • 六、枢纽核心体交通设计 • 七、枢纽规划设计方案评价
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一、引言
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南京南站
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二、南京南站枢纽特征概述
停车系统----主要通过区别对待枢纽用地停车和其他非枢 纽地区停车需求，在满足合理需求的基础上从配建标准、 衔接组织、管理策略等方面有效控制引导，缓解枢纽地区 交通压力。
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六、枢纽核心体交通设计
• 设施规模
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六、枢纽核心体交通设计
• 设施布局 依据枢纽内到发交通流的 不同性质进行时空分离， 包括人车分流、进出分离、 动静分离、枢纽内部交通 和枢纽穿越交通流的分离， 以及公交车、长途车等大 型车辆与出租车、 社会车 等车辆的适当分离等等。 枢纽体内交通设施的布局 设计见下图所示。
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4、优越区位引导用地开发，枢纽外用地 加剧了交通复杂程度
优越的交通区位将刺激周边的土地利用，南 站地区的城市副中心定位决定了平衡南站枢纽交 通和南站周边地块开发交通的重要性。未来南站 枢纽周边6km2内将容纳8万人口和15个岗位，高 强度的开发带来的巨量交通需求将进一步增加枢 纽及周边地区的交通复杂程度。
南京南站
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1、集多种交通方式于一体，南站枢纽内交通 流十分复杂
轨道
公交
出租车
社会车辆
。。。
6
2、各交通方式运输需求大，南站枢纽内客 流量十分巨大
预测至2030年，南站枢纽年发送铁路旅客5822万人 次，约是现有南京站的5倍，公路旅客1100万人次，高峰 小时枢纽进出乘客总量达66000人次，平均每分钟达1100 人次。
暑期社会实践高铁南站
随着我国经济的快速发展和科技的不断进步，高铁已经成为我国交通领域的一张亮丽名片。
为了深入了解高铁南站的社会影响和发展趋势，我们暑期社会实践团队选择了高铁南站作为研究对象，通过实地考察、访谈和文献研究等方法，对高铁南站的社会变迁和未来展望进行了深入探讨。
一、高铁南站的社会变迁1. 交通枢纽地位的提升自2011年高速铁路开通以来，高铁南站逐渐成为长三角地区乃至全国的重要交通枢纽。
高铁的快速发展使得南站周边的配套设施不断完善，商业、居住、教育等资源逐渐向南站集聚，高铁南站的社会地位和影响力不断提升。
2. 人口流动的加速高铁的开通极大地缩短了城市间的时空距离，使得人口流动更加频繁。
据统计，高铁南站日均客流量达到数万人次，其中不乏来自全国各地的游客和商务人士。
人口流动的加速为南站周边的经济发展注入了活力，同时也对城市公共服务和基础设施提出了更高要求。
3. 城市形象的提升高铁南站作为城市的重要窗口，其建筑风格、环境品质和运营服务直接关系到城市形象。
近年来，高铁南站不断优化升级，不仅外观大气磅礴，内部设施也更加人性化。
高铁南站的改造提升，为城市增添了现代化、国际化的新名片。
二、高铁南站的社会影响1. 促进区域经济发展高铁南站的建成运营，为沿线城市带来了巨大的经济效益。
一方面，高铁的快速便捷吸引了大量投资，推动了产业结构调整和升级；另一方面，高铁南站周边的商业、物流等产业蓬勃发展，为城市经济增长提供了有力支撑。
2. 改善居民生活品质高铁的开通使得居民出行更加方便快捷，有效缩短了城市间的通勤时间。
此外，高铁南站周边的配套设施不断完善，居民的生活品质得到显著提升。
3. 推动文化交流高铁的快速发展促进了区域间的文化交流。
南站日均客流量巨大，来自全国各地的人们在这里交汇，共享文化盛宴。
高铁南站成为了文化交流的重要平台，有助于增进各地区之间的了解和友谊。
三、高铁南站的未来展望1. 智能化发展随着科技的不断进步，高铁南站将朝着智能化方向发展。
南京南调研报告
南京南调研报告一、调研目的本次调研旨在了解南京南地区的经济发展、人口状况、交通运输情况以及人民生活水平等方面的情况，为进一步制定发展计划和政策提供依据。
二、调研内容1. 经济发展南京南地区自从开展市场经济改革以来，取得了较大的发展成就。
经济主要以制造业、服务业和金融业为主，其中制造业占据主导地位。
南京南地区拥有一些知名企业，如东方电气、南京高科、紫金矿业等。
这些企业为地方经济贡献了可观的税收，提供了大量的就业机会。
2. 人口状况南京南地区的人口数量持续增长，主要原因是该地区的经济发展迅速，吸引了大量外来人口的流入。
这些人口主要来自周边地区，其中包括了大量的外来务工人员。
南京南地区的人口结构呈现年轻化的趋势，其中年龄在30岁以下的人口占比较大。
3. 交通运输南京南地区的交通运输发达，拥有高速公路、铁路和水路等多种交通方式。
其中，南京南站是该地区最重要的铁路交通枢纽，连接了南京市区和其他主要城市。
高速公路网络也十分完善，方便了居民和货物的流动。
此外，南京南地区还拥有一座重要的内河港口，为货物进出提供了便利条件。
4. 人民生活水平南京南地区居民的生活水平相对较高，城市化程度也较高。
地区内拥有多所高等学府，为居民提供了良好的教育资源。
医疗卫生方面，南京南地区的医疗设施较好，居民享受到了相对高质量的医疗服务。
此外，南京南地区的居民文化生活丰富多样，多个公园和文化场馆为居民提供了休闲和娱乐的场所。
三、调研成果通过本次调研，我们对南京南地区的情况有了更深入的了解。
我们认为南京南地区的经济发展潜力巨大，有利于进一步提升地区的综合实力。
在制定发展计划和政策方面，我们建议：1. 加大对制造业的支持力度，培育和引进更多的科技型和知名制造企业，提高地区的产业链水平。
2. 加强对人口流动的管理，合理安排外来人口的居住和就业，确保他们的合法权益。
3. 加大对交通基础设施的投入，提升交通运输效率，进一步提高南京南地区的地理位置优势。
南京火车站站前广场调研报告(1)
4 评价总结
南京火车站站前广场与火车站建筑风格相统 一, 既满足交通疏导功能，又利用玄武湖这一宝 贵生态资源，体现如今城市景观强调的生态原则， 同时承载并传达了南京无处不在的厚重的历史文 化与城市特色。
4 评价总结
问题：
•人流集散区与植物过渡区之间川流不息的机 动车，给人们带来不安全感。 •植物过渡区草地践踏严重， 已经踩出几条 明显的小路；即使铺设了游步道，紧挨着的 草坪也被踩踏得很严重。 •在绿地中还存在乱扔垃圾等现象，严重污染 了广场的环境。
1 项目概况——3.地理位置
南京火车站站前广场位于南京火车站南部。北 至铁路主战房，南临玄武湖，西至黄家圩路口，东 到新世纪东路的路口的合围区域。地理位置优越， 环境优美，景色宜人。
火车站
黄家圩
火车站 站前广场
玄武湖
新世纪东路
1 项目概况——4.周边环境
•广场周围有多种为人们解决三餐问题的餐饮店， 如kfc、麦当劳、大娘水饺等，选择多种，形式多 样。 •广场两侧分别设置公交站台，交通方便。 •曙光国际大酒店、新世纪大酒店以及一些小型住 宿旅店分列广场两侧，为人们提供了休息之处。
3 细部分析—— 1.植物
①人流集散区：
树阵选用色叶树榉树，夏季提供足够的浓荫，冬季也不阻 碍人们享受阳光。树池基面种植麦冬、花叶蔓长春、大叶 黄杨等。 两侧的绿化区采用乔、灌木结合的形式，红花继木球、海 桐、红叶石楠间植，棕榈、竹、香樟、广玉兰等乔木形成 高差，增添植物层次感；另有乌桕、大叶黄杨、八角金盘、 枸骨、苏铁、花叶蔓长春、含笑等，植物种类丰富。 花坛：选用灌木毛杜鹃、乔木桂花。 整个区域外围以常绿的香樟、夹竹桃、法国冬青为主。
地形处理：
整个场地不是完全水平的，由北向南有一定的倾斜，利于排水； 人流集散区和绿化过渡区地形处理不多，亲水休闲区主要采用台阶 呈现地形变化，同时设置无障碍坡道满足残障人士的需求。
南京南站建设影响下的城市空间发展初步研究
南京南站建设影响下的城市空间发展初步研究发表时间：2017-01-04T11:13:52.773Z 来源：《基层建设》2016年27期作者：霍子文[导读] 摘要、：本文从高铁建设的宏观背景出发，分析了国内外铁路站点周边土地开发模式；并以此为借鉴，提出了南站建设对于周边地区的发展研究以及南京城市空间结构的影响。
广州市城市规划勘测设计研究院广东广州 510060摘要、：本文从高铁建设的宏观背景出发，分析了国内外铁路站点周边土地开发模式；并以此为借鉴，提出了南站建设对于周边地区的发展研究以及南京城市空间结构的影响。
关键词：高铁；南京；城市空间结构；1. 研究背景与研究思路根据国务院2004年批准的《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达到10万公里，建设客运专线1.2万公里以上。
作为其中最重要的国家铁路干线之一，京沪高铁设计时速为350Km/h，共设21个车站，全程运行时间为5小时。
伴随着京沪高铁的建成使用，作为对应空间载体的南京南站已经发展成为影响南京城市空间格局的重要要素。
基于这一发展变化，对南京南站周边地区发展进行研究分析具有必要性。
通过对高铁发展和宏观区域的分析，结合国内外高铁车站发展经验的借鉴，本文将提出南京南站建设对南京城市空间的影响、周边地区的发展目标和定位。
2. 京沪高铁沿线区域的宏观分析2.1.高速铁路的发展特点高速铁路的发展的特点主要表现在易衔接性、特定目的性、规则性、高度集聚性、广域交流性等。
此外，交通换乘空间也出现了复合化的趋势，具有安全、大量、迅速和准确的优点[3]，能够支撑换乘前后的非交通活动，为非交通设施利用者提供服务。
图1：传统轨道站点和高铁站点的发展比较2.2.京沪高铁和沿线区域的宏观分析2.2.1. 高铁的普及是中国区域交通发展的必然趋势首先，高铁能缓解铁路运输的紧张情况和改变以公路为主的客运结构。
既有的京沪铁路长期处于限制运输状态，客运需求无法满足[1]。
南京南站综合客运枢纽客流预测分析
具体数据，2014-2017 年 GDP（亿元）分别 能直观判断出历年铁路客运量的变化趋势与
其中，自变量 X1 为 GDP（亿元）；X2
6012.64、7145.52、8210.57、9011.78，人口（万人） 哪种数学模型拟合的最好，因此选择主对话 为旅游人数（万人）；X3 为社会消费品零
分 别 为 632.42、636.36、638.48、643.09， 旅 框中线性、二次、三次、指数、对数模型， 售总额（亿元）；X4 为人均消费支出（元）；
2288.74、2697.10、3103.82、3504.17，人均消 分析，选择拟合度最高的三次曲线模型，拟 系数。将以上七个变量做主成分分析，录入
费支出（元）分别为 18156、20763、23493、 合优度为 0.987。
所需数据资料以及时间变量 t，t2 和 t3，其中。
25647。将以上数据录入 spss 中，通过每个
游人数（万人）分别为 7366、8181、8950、 比较各种模型的拟合度分别为 0.815、0.982、 X5，X6，X7 为时间变量，分别由表示，其中；
9674、社会消费品零售总额（亿元）分别为 0.987、0.892、0.527，结合个模型拟合曲线图 (1) a 为常数项；bi（i=1，2，……，7）是回归
1.000 1.000
间； Bartlett 的 检 验 是 通 过 的， 其显著性概率 sig 小于 0.001，为 高 度 显 著。 因 此 数 据 适 合 使 用 因 子 分 析 法。 主 成 分 分 析 的 提 取结果可知，第 1 主成分的贡献 率已达 98.415%，说明第 1 主成 分中的信息已占原始信息总量
关键词：铁路客运；客流量；预测
中图分类号：F532.5
南京南站12号地块可研
4 33%
住、商 混合
9
21%
11
19%
商业 6 14% 12 21%
7 64% 12 100%
商、办 混合
12
28%
16
其他 5 12%
6
合计 43 100% 57
28%
11% 100%
12 75%
4 67% 39 68%
14年上半年土地市场出让261万方，纯住宅用地11幅；成交土地以商业、商性 质用地为主，纯住宅性质用地数量减少；
存销比：2014年2月以前，南京商品住宅存销比长期稳定在6以下，3月开 始，存销比持续上升，截止6月底达8.8，但在可控范围；
住宅市场/板块市场/城南板块
除城东板块，其他板块成交均价均较2013年有所上涨；城南板块进入实质
开发阶段，14年上半年成交16.55万方，成交均价15870元/㎡，刚需为
南京南站12号地块可行性研究报告
前言 南京南站为支点，必将翘起高铁新城成为南京新中心； 必将翘起南京成为泛长三角中心。唯一的主城区高铁枢纽站 预示着城市未来的发展方向，高铁沿线正在成为城市的黄金 经济线，高铁新城也为南京发展到新高度孕育着契机。嗅觉 灵敏的大牌开发商已蜂拥而至，趁势而为；或经验或分析或 是一搏，大牌都悉数洞悉这次契机。 南京高铁新城区位辐射之广，人流之巨，其背后带给企 业品牌与产品的推广价值和意义皆非凡。中南战略布局一二 线城市，开疆拓土，南京高铁新城必应值得定位爆破和深耕。 定位爆破目标——12号地块，位于主城区、城南板块、 南京南站站东片区，可研结构如下：
河西
101.23
112.19
12.31 %
23757
58.81
38
12.28 %
南京南站No.2015G29地块分析报告
3、服务中心：南部新城有望 成为区域服务经济中枢
区位价值
区域品牌聚集度高，早期已经有品牌房企开发项目，近年来受规划利好，土地 大量出让使品牌开发商有机会再次入驻，且短期连续拿地，板块炙手可热。
早期入驻品牌房企
河西新城
河直西线新距城离—：—8本.5案KM
新直街线口距—离—：本9.0案KM
南京南站 南京南站——本案 直线距离：1.3KM 3
地块指标 本地块为二类居住用地，占地2.4万㎡，总建面约6.7万㎡，体量较小，需满足
9050限制，未来预计以高层建筑为主。
项目
出让面积 （㎡）：
指标 24030.30
14000元/㎡左右。
万科2014G51/商办混合、二类居住 开发商：万科 容积率ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2.64 楼面地价： 10273元/㎡ 建筑面积：14.6万 ㎡
l教育资源：岔路中心小学、岔路中学 等。
地块四至
项目西侧近机场高速，未来或将带来一定销售抗性；南侧临秦淮河，具有一定 景观资源。
机
场
高
速
秦淮河
地块四至： Ø 北至宏运大道 Ø 南至滨河路 Ø 东至站西二路 Ø 西至站西四路 地块四至多为规划道路
9
【地块属性界定】
项目处于南站板块，中高端首置首改集中发展区域； 目前周边交通完善，品牌集中度高，商业有望在近两年快速提档升级，全市客群
景观资源
南邻秦淮河
Content 目录
第一部分：地块分析 第二部分：市场分析 第三部分：项目定位
土地市场
2012-2015年期间，南站核心区域成交楼面价已从6536元/㎡快速攀升至目 前14224元/㎡。
南京火车站实习报告.doc
南京火车站实习报告南京火车站实习报告我在南京火车站工作了将近一个多月，在这一个多月的工作经历中我收获了很多也感悟了很多。
看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有那些一直服务于南京火车站的工作人员。
在实习期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。
这不仅仅是铁道部门的工作，也是我们当代大学生的工作。
在志愿服务当中我们既收获了旅客对我们的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。
我先介绍下南京火车站，南京站始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地处浩浩扬子江畔，巍巍紫金山下，前临玄武湖，后枕小红山，地理位置优越，景观环境优美。
由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资3.5亿元，历时三年，于9月1日作为十运会重点工程项目投入试运行。
新建成的站房外型采用法国AREP公司的设计方案，内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案，充分体现了标志性、功能性、系统性、先进性和文化性的有机结合。
车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆支撑起横向钢梁，象一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在美丽的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。
新站房建设充分体现了“一切以旅客为中心”的理念。
站房东西长270米，南北进深53.5米，地下1层，地上3层，站房总建筑面积41000平方米，是原站房面积的6倍。
客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，比原站候车能力增加4倍。
售票大厅设有32个售票窗口和8个应急售票窗口，票厅面积1155m2。
站房一层西端为行李房，中部为售票大厅，东端为软席贵宾候车区；二层为进站大厅、普通候车室、母婴、军人、“158”（要我帮）工作室等专用候车室；三层为普通旅客候车室。
为方便旅客在各层之间的衔接，车站共安装各类电梯32部，其中自动扶梯18部，自动代步电梯4部，垂直升降梯10部（7部残疾人电梯、3部货梯）。
南京站新站房建设采用了大量先进技术，主体结构由18根后倾钢管混凝土柱为主要受力构件，大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系，现代化的悬挂结构技术，通透的点式玻璃幕墙，自动监控消防水炮，远距离送风大温差设计分层空调系统，处处体现了现代科技与新型建筑的完美结合。
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南京南站调研报告
南京南站，包括火车南站、南京高铁南站，南京汽车南站。
地点选在
单家楼片区，位置定在机场高速公路以溧公路以西，以南，宏运大道以北。
南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、、宁安高铁、宁通高铁等多条，成为南京重要的交通门户以及的重要交通枢纽之一。
南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。
总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。
南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层距离地面12.5米高的位置；南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京火车南站的南北广场上各有一
个高架与三楼候车大厅相连，这是南京火车南站送站平台，乘客在此下车
后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出
租车和社会车辆的停车场。
南京火车南站是一座连接8条高级铁路的国家铁道枢纽站，南京火车
南站还有地铁1号线，地铁1号线南延线，地铁S1号线。
南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。
南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。
南京火车南站站房3楼为候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南站
站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自
助购票厅；
高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。
南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。
作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁
杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的
无砟轨道横穿而过。
站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥……一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。
京沪高铁开通运营后，经停南京南站的车次达到136次，仅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹桥站128次，使得南京成为辐射能力超过上海的华东铁路新枢纽。
南京火车南站的北高架主
要满足高速公路长途旅客的入
站需求，采用单行线设计，与
南京绕城公路及枢纽内停车场
连接；南高架主要满足城际列车
旅客的入站需求，借鉴现有南
京站的形式，双向通行并设置
大半径调头车道，确保畅通。
南北高架均首先确保公交车辆
的入站停靠，采用缓坡并设置
公交下客站台。
站场情况
南京南站地面层为换乘广场。
广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。
考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。
换乘情况
铁路和公路南京南站“合二为一”，建成后会吸引大量的车流、人流。
为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道———南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1．7万平方米，可安排18至20条公交线路；南广场设公交车、团体车辆停车场，其中公交车站场面积8000平方米，可安排9至10条公交线路，车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。
广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。
在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯，这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实现“零换乘”。
道路设置
南京火车南站通过拓宽四条现有道路与外界相联，在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。
具体路网有绕城公路、机场高速、宁溧路、
宏运大道、玉兰路、站东路、站西路等等道路。
双龙大道为全线高架道路，宏运大道局部下穿南京火车南站南广场。
南京火车南站在玉兰路、宏运大道、站东路、站西路、宁溧路上设置有公交干线。
轨道交通
南京南站地下负二层，共将
联结地铁一号线的南延线以及3
号线、6号线，与现在的南京站
一样，上下出口直接换乘。
南京
南站地面一层为换乘广场，广场
中心区域就是地铁的进出站口；
南北两侧为公交车上客区，东西
两侧各设出租车、社会车辆的上
客区；广场南侧还有一个机场快
客停靠带，可直接去禄口机场；
公路客运南站设在铁路南京南站
的南广场。
南站商业
南站地下负一负二层主要是用来联结地铁的三条线，在负一层，除了地铁占地，剩余的面积约在6万平方米。
按照规划，这6万平方米除部分用于停车外，绝大部分会全部用于商业开发，即地下商铺。
钢结构量
南京南站主站房由支撑钢柱、站台层劲性钢结构、候车层平面箱形桁架结构和屋盖钢网架组成，占地面积约6.5万平方米，钢结构总面积约22万平方米。
总共4万件钢件结构，全部由南京中建公司制作；南京南站主站房用钢重量约为8万吨，加上无柱雨篷、附属工程用钢，用钢总量约为11万吨。
汽车南站
汽车南站规划设计为一级站，汽车南站地处新南京南站北广场的西角，与火车站出口无缝对接。
先期建设的范围主要包括站房主体和车辆到发场。
其中站房主体由地面两层和地下一层构成，建筑面积共计1.84万平方米。
到发场由32个发车位、16个下客位和32个备发位组成，占地面积共计1.21万平方米。