飞机系统 7飞机氧气系统
民航—飞机结构与系统-----复习资料
基本名词：1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。
4、飞机结构强度试验包括哪些内容？飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
5、简述结构安全系数确定的基本原则。
原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。
6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。
7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。
8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。
10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。
12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。
13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。
14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。
15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰16、国际防火协会将着火分为三类：A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。
B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；基本概念：4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。
5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。
飞机氧气系统安全性分析与优化
飞机氧气系统安全性分析与优化飞行过程中，机舱氧气是保障乘客和机组人员生命安全的重要设备之一。
一旦飞机出现高空失压等异常情况，机组人员和乘客就必须利用氧气系统来维持呼吸、保持意识清醒。
因此，飞机氧气系统的安全性至关重要。
本文将从氧气系统的安全性问题出发，分析存在的问题，并提出相应优化方案，以期为飞机氧气系统的安全提供有益的参考。
一、现有氧气系统的问题1、氧气压力不稳定氧气舱内的压力是氧气系统安全的一个重要保障，但现有氧气系统中，氧气压力常常不稳定，出现短时波动的现象，导致机组人员和乘客在吸氧过程中的安全性无法得到有效保障。
必须对现有氧气系统的氧气压力控制机制进行改进，以确保氧气舱内的氧气压力稳定。
2、氧气舱内供氧速度较慢现有氧气系统中，氧气舱内供氧的速率较慢，乘客和机组人员在突发情况下面临的安全风险增加。
应该通过增加氧气出口数量，提高氧气舱内供氧速度，以确保突发情况下的安全性。
3、氧气舱内空气流通性不佳氧气舱内的气流流通性不佳，保障氧气系统安全的氧气循环流量低，这样乘客和机组人员在使用氧气设备时，容易出现乏氧情况。
应该优化氧气系统的氧气舱内设计，保证气流的顺畅，提高氧气循环流量。
二、氧气系统的优化方案1、改进氧气压力控制机制针对现有氧气系统存在的压力不稳定问题，可以增加变频压缩机的使用，根据舱内氧气压力自适应调节氧气压力，并监控氧气的质量，确保氧气质量符合规范要求，以达到稳定的氧气压力。
2、提高氧气舱的供氧速率针对现有氧气系统供氧速率较慢的问题，可以增加氧气出口数量，减小氧气管路长度和阻力，增强供氧能力。
同时，应该配备自动控制装置，让氧气系统在紧急情况下自动打开，以确保及时得到氧气。
3、优化氧气舱内的气流流通性针对现有氧气舱内气流流通性不佳的问题，可以改善氧气舱的设计，采用高效通风方案，加强换气能力，加大氧气出口，让氧气更好地流通和扩散，减少乘客和机组人员面对缺氧情况的风险。
三、结论通过对现有氧气系统存在的问题进行分析和解决，可以有效提升氧气系统的安全性。
飞机供氧系统课件
人性化设计
采用模块化设计理念，方 便供氧系统的快速维修和 更换，降低维护成本。
关注乘客需求，优化供氧 系统的人机交互界面和操 作方式，提高乘客体验。
多样化供氧方式
探索多种供氧方式，如液态 氧、固态氧等，以满足不同
飞行任务和乘客需求。
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工作原理
利用分子筛的吸附特性， 将空气中的氧气分离出来 并储存于储氧罐中，供给 乘客使用。
优缺点
能够持续产生氧气，但设 备复杂、维护成本高。
液态氧供氧系统
系统构成
优缺点
由液态氧储罐、汽化器、供氧管路和 面罩等组成。
储氧量大、供氧时间长，但需要专门 的储存和运输设备。
工作原理
将液态氧通过汽化器转化为气态氧， 供给乘客使用。
生理需求
飞行员在高空飞行时，由于大气压力降低和氧气含量减少， 人体需要更多的氧气来维持正常的生理功能。供氧系统通过 提供足够的氧气，满足飞行员的生理需求，防止出现缺氧症 状。
心理影响
供氧系统的稳定性和可靠性对飞行员的心理状态有很大影响 。一个稳定可靠的供氧系统能够增强飞行员的信心和安全感 ，有助于其更好地完成飞行任务。
个乘客的呼吸面罩。
密封性能
03
确保氧气输送系统的密封性能良好，防止氧气泄漏和外界气体
混入。
氧气面罩与接口设计
面罩舒适性
设计符合人体工程学的面罩，确保乘客佩戴舒适，减少长时间佩 戴的不适感。
接口通用性
采用标准化的接口设计，使得不同型号的氧气面罩能够互换使用， 提高通用性和便利性。
密封性与安全性
确保面罩与接口之间的密封性能良好，防止氧气泄漏和外界有害 物质侵入。
民航氧气系统
民航氧气系统简介民航氧气系统是指用于民航飞机上的供应氧气的系统。
在航班中，由于飞行高度较高，飞机内的大气压力会减小，导致氧气含量减少。
为了保障乘客和机组人员在飞行过程中能够得到足够的氧气供应，民航飞机装备了氧气系统。
氧气系统的组成民航氧气系统通常由以下几个主要组成部分构成：1. 氧气瓶氧气瓶是存储压缩氧气的容器。
它通常位于飞机的机身中部或尾部，以便于乘客和机组人员在需要时能够方便地获取。
氧气瓶通常由高压钢制成，能够承受高压氧气的储存。
同时，瓶体还配备了压力表和阀门，以确保氧气的存储和释放的安全性。
2. 氧气输送管道氧气输送管道是将氧气从氧气瓶输送到飞机内乘客和机组人员的装置。
这些管道位于飞机的夹层或机身壁板内，并通过连接装置与氧气面罩相连。
在需要使用氧气时，乘客和机组人员只需将面罩放在口鼻上，即可获得纯净的氧气供应。
13. 氧气面罩氧气面罩是供应氧气的装置，乘客和机组人员通过戴上面罩以便得到足够的氧气供应。
面罩一般由柔软的材料制成，以确保舒适度和密封性。
面罩通常配备了调节阀，可以根据需要调整氧气的流量和浓度。
4. 氧气供应系统民航氧气系统的核心是氧气供应系统。
它包括氧气瓶压力监控、氧气输送装置控制、氧气面罩的调节等。
这些系统通过传感器和电子控制单元进行监控和调节，以确保氧气的正常供应。
氧气系统的工作原理在飞行中，飞机会根据飞行高度自动调节氧气系统的工作。
当飞机升至高空时，氧气系统会自动启动，将氧气供应至乘客舱和机组舱。
乘客和机组人员可以根据需要使用氧气面罩，并通过调节阀控制氧气的流量和浓度。
当飞机降至较低的高度时，氧气系统会自动停止供氧。
在紧急情况下，如飞机出现失压、火灾等，氧气系统会自动启动，以保障乘客和机组人员的生命安全。
此时，乘客和机组人员需要迅速戴上氧气面罩，确保能够获得纯净的氧气供应。
氧气系统的维护与检修为了确保氧气系统的正常运行和安全性，航空公司需要执行定期的维护和检修工作。
这些工作包括：•检查氧气瓶的压力和密封性，确保氧气瓶的储存安全；2•检查氧气输送管道和连接装置，确保氧气的顺畅输送；•检查氧气面罩的密封性和调节阀的灵活性，确保面罩的正常使用；•检查氧气供应系统的传感器和电子控制单元，确保系统的正常工作；•定期更换氧气瓶和面罩，防止老化和损坏。
【飞机系统PPT课件】氧气系统概述
这个测试和复位控制按键可测试氧气流量 。
MENU
一个应急压力选择器，当压下时，可提供几 秒钟的增压氧。
MENU
向所示方向旋转，它可向面罩传送 永久的正压力。 你将有机会在正常程序部分中操作所有这些 控制并观看一个录象片段。
MENU
机组对驾驶舱和客舱氧气系统的控制是通过顶板 上的氧气面板来实现的。
MENU
氧气面罩
氧气面罩调节面板
氧气面罩装备有一些控制器和指示器。你将会在正常程序中 更详细地学习到。 让我们简要地看一下这些控制器： 红色的把手或者释放手柄，当挤压时，可使飞行员从容器中取出面罩。
MENU
当氧气流动时，眼球状的流量计闪现出黄色 的指示。
MENU
这个N/100%供气选择器可使飞行员选择纯氧 或者由客舱空气和氧气组成的混合氧。
烟雾罩
在A320上，有三个氧气系统： 一个固定的驾驶舱氧气系统，其所 有的控制装置位于驾驶舱内， 一个固定的客舱氧气系统，
一个便携式的氧气系统位于驾驶舱和客舱内 ，（其使用参照客舱氧气系统章节）
氧气瓶
MENU
让我们从固定的驾驶舱系统开始。 飞行员的氧气面罩位于两边操纵台上的储存箱中，有 三至四个，以备机上可能配备的一至两位观察使用。
MENU
机组还可以在ECAM门页面上监控驾驶舱的氧 气系统。
相应的指示显示在右上角并通过不同的颜 色来反映系统状态。
MENU
当客舱失压时，客舱中固定 的氧气系统发生作用。
MENU
化学 发生器
面罩
这个系统由两到四个面罩，以及化学氧气 发生器组成。
它们分布在乘客座椅上方，厕所， 每个厨房，以及每个客舱乘务员位 。 你将会在正常程序部分中学习这个系统的 操作。
A320飞机机组氧气系统
A320飞机机组氧气系统摘要:本文对A320系列飞机机组氧气系统的作用、组成部分、保护功能和几种工作模式等进行了详细的阐述,根据维护标准对维护中的常见问题进行了分析,同时描述了维护的安全注意事项。
关键词:机组氧气系统维护安全飞机氧气系统在飞机座舱增压失效时为机组、乘务员和乘客提供生命活动所必需的氧气,保障生命安全。
飞机氧气系统可分为机组氧气系统、旅客氧气系统和便携式氧气系统。
驾驶舱机组人员可根据需要随时使用氧气,而旅客和乘务人员只能在座舱增压失效,氧气面罩自动脱落或人工操控时才允许使用。
便携式氧气系统主要用于急救和一些特殊需求的人员。
本文着重介绍A320飞机的机组氧气系统。
1 工作原理机组氧气系统是为了在客舱紧急释压或当驾驶舱出现烟雾、有毒气体时为机组提供氧气。
对于A320飞机,机组氧气系统是主要是由一个位于左侧电子舱内的高压氧气瓶提供氧气,主要由以下四部分组成:机组氧气瓶、机组氧气高压调节部分、机组氧气低压总管部分,机组氧气面罩(如图1)。
绿色的高压氧气瓶具有较强地抗冲击能力,其最大灌充压力为1850PSI。
当人工关断活门打开时,高压氧气经过压力调节器调节到78±8PSI至低压供氧活门,通过低压总管低压调节供给机组所需压力的氧气到机组氧气面罩组件。
机组氧气瓶上除了人工关断活门、压力调节器外,还有氧气压力指示表和超压释压活门。
2 超压保护功能压力调节器的用途是将高压压力进行减压,调节到稳定的低压输出。
在压力调节器的高压段和低压段都有超压保护功能。
当高压段的压力超过2550～2775PSI,高压段的超压保护系统将把压力排出机外。
同样的,当低压段的压力(压力调节器出口压力)超过175PSI时,低压段的超压保护系统将把压力排出机外。
在飞机的左侧有一个绿色的释压保护片,当出现超压保护时,释放的超压气体会将保护片吹走(当超压达到40～100PSI时),露出黄色的底片。
在绕机检查中发现绿色圆片丢失,应及时检查氧气瓶。
飞机氧气面板系统
面罩门上的测试止动块在系统测试时使门不会完全打开。
旅客氧气系统
旅客氧气系统
旅客氧气系统使用化学发生器来产生氧气，并通过柔性气管
供应到旅客氧气面罩。
氧气发生器用于应急情况下向旅客和客舱乘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ员供氧。
发生器上贴有热敏指示器来显示其状态。热敏指示器是一条
手提氧气瓶
谢谢
路。
压力指示
氧气瓶上有一个机械式压力表显示瓶内压力，该压力与氧气
瓶关断活门位置无关。
在氧气瓶出口接头上有一个压力传感器向驾驶舱的氧气压力
表提供电信号。
过压和释放指示
机组氧气瓶上的一个易碎片防止瓶内压力过大，当压力大于
2600psi 时易碎片破裂，使瓶内压力通过高压管路排向机外
，并将堵在管路出口的释压指示片吹除。释压指示片不在位
机组氧气面板
氧气面板上显示机组氧气瓶的压力。
机组氧气瓶关断活门应打开使瓶头组件增压后，面板上的压
力表才指示气瓶压力。
飞机电瓶电门要在“ON”位，使压力表有电指示。
机组氧气系统
机组氧气系统包含
系统供气管
关断活门
压力指示
过压释放和指示
机组通讯系统
关断活门
位于氧气瓶头部的关断活门打开或关闭气瓶往供应系统的通
手提氧气便携式氧气设备位于以下部位：
客舱屏风、盥洗室和厨房的外壁板
带提示标牌的头顶行李架
带提示标牌的储物柜瓶用于随身医疗急救和生命维持的
供氧。
便携式氧气设备独立于飞机上的其它设备。
手提氧气瓶
手提氧气瓶
手提氧气瓶有以下部件：
识别和说明标牌
飞机电气系统 氧气系统
氧气压力指示
d re 将温度对压力的影响折算在内，显示出实际压力。 te 驾驶舱指示的氧气系统压力值已经考虑了温度对 is 压力的影响，是校正压力值，而充氧面板上指示 的是非校正的平均压力值。 eg o 未安装气量计算控制器的氧气系统： nR 须参考相应机型现行有效的AMM，根据瓶体的压力 U 和温度查阅氧气瓶压力温度校正表，得到实际的
o 大气成份：氧气21％+氮气78％+1％的其他气体
气，而旅客和乘务人员只能在座舱增压失效，氧 气面罩自动脱落时或人工超控时才允许使用
氧气系统概述（2）
d re ①驾驶舱供给机组人员的压力供氧系统 te ②在客舱供给旅客和乘务员的化学氧气发生器 is o 手提式氧气瓶：在座舱增压的飞机上，用于急救 eg 和一些特殊要求的人员；在没有座舱增压的某些 nR 小型飞机上一般不装氧气系统，备有若干个手提 U
o 天花板上方供氧管道破裂：
o 测试口：用于在飞机的高级别定检或航线的排故 氧气系统测试时的管道连接
化学式旅客氧气系统
d re te o 化学氧气发生器： “氧烛” is 用电或明火引燃后，燃烧时产生氧气 eg o 材料：氯酸盐产氧剂+可燃性材料（如金属粉末） nR + Fe → NaCl + FeO + O ↑ o 方程式： NaClO U
氧气系统概述（1）
d re o 飞机座舱高度：8,000-15,000英尺（2500-4500米） te o 座舱失压时，飞机快速下降到安全高度。同时须 is 为机组、乘务员和旅客提供氧气。 eg o 氧气系统组成：机组氧气系统+旅客氧气系统+手 提式氧气设备 nR U o 应用场合：机组人员根据需要随时可以使用氧
飞机氧气系统术语-最新国标
飞机氧气系统术语1范围本文件规定了飞机氧气系统常用术语及其定义。
本文件适用于飞机氧气系统的设计、制造、试验、使用、维修、教学和管理。
2术语和定义2.1系统术语2.1.1氧气装备oxygen equipment在机上或跳伞时供其呼吸用氧和防护，以防止高空缺氧、低气压效应和正向垂直过载对机上人员的危害的各类系统、装置、附件的统称。
2.1.2飞机氧气系统oxygen system of airplane飞机氧气系统主要包括氧源系统，供氧系统，供氧个体防护装备三大部分。
用以防止高空缺氧、低气压效应、正向垂直过载、烟雾毒气等对人体的危害。
2.1.3气氧系统gas oxygen system采用气氧源的氧气系统。
2.1.4液氧系统liquid oxygen system采用液氧源的氧气系统。
2.1.5分子筛机载制氧氧气系统molecular sieve on board oxygen generating system采用分子筛机载制氧源的氧气系统。
2.1.6氧源系统oxygen source system制取或储存并向供氧系统提供一定压力、流量、浓度的氧气的装置。
一般分为气氧源、液氧源和机载制氧氧源等。
2.1.7气氧源gas oxygen source储存气氧的装置。
气氧源分为最大工作压力低于2.9MPa的低压氧源、最大工作压力为2.9MPa～14.7MPa的高压氧源和最大工作压力为14.7MPa以上的超高压氧源。
一般由储存气氧的容器（氧气瓶）、充氧接嘴、连接导管、单向活门、氧气开关、氧气压力表及安全活门等组成。
2.1.8液氧源liquid oxygen source液氧转换器liquid oxygen converter储存并将液态氧转换成气态氧的装置。
一般由绝热液氧容器、压力调节器、增压蛇形管、充氧-增压-排气组合活门、安全活门、液氧储量表及气化蛇形管等组成。
2.1.9机载制氧氧源on board oxygen generating source在飞机上，通过气体分离出空气中富氧气或产生氧气，以满足供氧要求的装置。
飞机系统 7飞机氧气系统
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7.1基本知识
飞机氧气设备为座舱不增压的飞 机乘员供氧，保证4000m左右 高度飞行的需要。
增压座舱的民航飞机高空正常情 况下不需用氧。当座舱增压失 效时, 在飞机下降的同时由应 急供氧系统在短时间内保证全 体旅客用氧。
飞机失火有烟雾时供氧 旅客急救供氧
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需求供氧调气经减压，再 由供氧调节器调节氧 气含量后送往面罩。
减压器pressure reducer
• 高压氧气经减压器将 压力减小至60–85 psi， 再由供氧调节器调节 氧气含量后送往面罩。
• 减压器薄膜左侧压力 小于预定值时薄膜左 移，打开通道，压力 达到规定时，薄膜右 移关小通道
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-Cj1
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7.3氧气系统使用注意事项
2 以油脂为原料的液体或化妆品使用按规定 3 飞行中出现座舱高度警告时，机组及时用氧，检 查旅客氧气系统是否启动,并下降到安全高度。 4机组带上面罩后，话筒转换电门扳到“面罩”位置
氧气瓶里氧气是99%以上的纯氧,纯氧的性质和空气 不同,纯氧的氧化作用比空气强烈得多,倘使油脂特别 是含不饱和脂肪酸的油脂,遇到纯氧,其氧化过程将大 大加快,并迅速放出大量热量,一时来不及散发,温度猛 烈上升,就会引起燃烧
需求供氧调节器demand regulator
• 紧急情况可打开应急 供氧开关
7.3氧气系统使用注意事项
1 机身绿色膜片blowout disk 应完好。气瓶压力超过规定 时，过热释放活门自动打开， 冲掉绿色膜片
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氧气系统使用显示
检查氧气压力表（显示氧气瓶的压力）指示是否符合放飞 标准、氧气流动指示器工作是否正常
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航空人员呼吸用氧 （Aviator’s breathing oxygen）
飞机氧气系统的设计与性能测试
飞机氧气系统的设计与性能测试飞机是现代人最便捷的交通工具之一，通过它我们可以快速地穿越世界各地，将不同的文化和风景带到生活中。
而航空安全一直是飞机行业最为重要的问题之一。
在飞行过程中，飞机对氧气的需求不容忽视，而飞机氧气系统的设计和性能测试则是确保飞机航行安全和顺利的关键。
一、氧气系统的设计飞机氧气系统是指为解决高空中乘客飞行过程中出现缺氧情况而设置的气体输送系统。
有了这个系统，飞行员和乘客在高空中就可以舒适地呼吸到纯氧气，确保正常呼吸和身体正常运转。
由于飞机高空航行，外部气压非常低，环境相对密闭，因此需要氧气系统的援助，使人们在高空中可以呼吸到充足的氧气。
在氧气系统中，会设置多个供氧口，这样在出现缺氧状况时，所有乘客和机组人员都可以尽快地得到氧气供应。
但是，有时候供氧效果并不可观，不同的乘客可能会对供氧的状态产生不同的反应，因此为了确保不同人群的安全和健康，需要对氧气系统的设计和性能进行测试和检验。
二、氧气系统的性能测试对于飞机氧气系统的性能测试，必须经过仔细的检查和验证，确保系统的性能已经达到要求。
测试可以从多个方面入手，如氧气管路测试、氧气面罩放氧量测试、氧气阀门测试、氧气压力测试等等。
在氧气管路测试中，需要检查所有的氧气管路是否完好无损，以及氧气管路的直径大小是否符合标准。
为了确保氧气可以正常供应，必须检查所有的接头是否牢固、管路是否有漏气现象。
在氧气面罩放氧量测试中，可以通过放氧量计量器和平衡阀进行定量检测，以确保氧气的流量符合标准。
同时，还需要测试不同环境中的放氧量和氧气压力变化，以及热情况下的放氧稳定性等。
氧气阀门测试则是检查各个氧气阀门的性能，确保其可以正确地开关。
同时，还需要对每个面罩的中间接头进行测试，以确保面罩氧气管路的流量和密闭性。
最后，氧气压力测试是为了保证氧气系统的压力是标准的。
在测试过程中需要通过高精度氧气压力计来测量氧气系统的压力，确保其与标准相符。
三、结论在现代社会中，飞机氧气系统的设计和性能测试非常重要，它们对于飞机航行的安全和顺利起到至关重要的作用。
【飞机结构与系统】6-7_飞机氧气系统
本课小结
基本问题 ◆氧气系统功用、航空用氧标准
◆运输机供氧系统典型型式 ◆飞机常用氧气源 ◆氧气瓶充气压力及安全装置
◆机组氧气系统的工作显示和基本使 用
本课结束
• END OF THIS LESSON
6-7 飞机氧气系统
需要供氧的情况
• 座舱释压时应急供氧 • 座舱灭火或有烟雾时保护性供氧 • 病员急救时应急医疗用氧
飞机氧气系统型式
• 连续供氧 • 飞行高度25000英尺以下的通用航空飞机常用。
飞机氧气系统型式
• 断续供氧 • 飞行高度超过25000英尺的飞机需要安装。
飞机氧气系统型式
• 增压式供氧 • 飞行高度超过35000英尺的飞机使用。
旅客氧气系统
•旅客氧气系统的工作 方式 •自动方式 •客舱失压后，当座舱 高度高于一定值时， 氧气面罩储藏室的门 自动打开，氧气面罩 掉下。
旅客氧气系统
•旅客氧气系统的工作 方式 •电动方式 •由飞行员操作驾驶舱 内的旅客供氧电门， 启动旅客氧气系统。
旅客氧气系统
•旅客氧气系统的工作 方式 •人工方式 •利用尖锐物品（如发 夹、别针）打开氧气 面罩储藏室的门，使 面罩掉下。
氧气使用注意事项
• 使用氧气有着火和爆炸的危险，所以在使用氧气时应注意 • 为机上氧气瓶充氧时，不得上下旅客与装卸货物，不得拆卸电器
与接通电源，不得加油与放油，飞机15米范围内不得有机动车运 动，机组与机务人员应彼此协调；
氧气使用注意事项
• 使用氧气有着火和爆炸的危险，所以在使用氧气时应注意 • 氧气发生器供氧时表面温度可达120℃，切勿触摸或搬动； • 飞前查看释放口膜片，飞行中发现氧气泄漏应关断氧气开关。
机组氧气系统
飞机供氧系统课件
欢迎来到飞机供氧系统课件！本课件将介绍飞机供氧系统的重要性以及其各 个方面，让你深入了解这一关键系统。
什么是飞机供氧系统？
飞机供氧系统是为乘客和机组人员提供必需的氧气以在高空环境下维持正常 生命活动的一种系统。
供氧系统的作用和意义
供氧系统的作用是向乘客和机组人员提供充足的氧气，保障他们在飞行中的 安全和健康。
氧气瓶是供氧系统中储存氧气的容器，需按照特定的规定进行存放和维护， 以确保安全和有效供氧。
压力控制系统
压力控制系统用于监控和调节供氧系统中的氧气压力，以确保稳定和可靠的 供氧。
压力传感器的作用
压力传感器用于检测供氧系统中的氧气压力，并将相应系统有不同的类型，包括化学供氧系统和压缩供氧系统，每种类型都有 其独特的工作原理和优势。
空气压缩机的作用
空气压缩机是供氧系统中的重要组件，用于将空气压缩成高压氧气。
空气压缩机的类型
空气压缩机可分为离心式空气压缩机和螺杆式空气压缩机，每种类型都具有不同的特点和适用范围。
氧气瓶及其存放
飞机氧气系统与灭火系统
一单选1. 现代客机失压时旅客用氧的氧气源通常是A:高压氧气瓶.B:化学氧气发生器.C:手提式氧气瓶.D:连续性氧气系统.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:2. 飞机乘员应急医疗用氧采用A:手提式氧气瓶.B:化学氧气发生器.C:连续性氧气系统.D:低压氧气瓶.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:3. 连续供氧系统适用于飞行高度在____的飞机。
A:25000英尺以下。
B:25000英尺以上。
C:35000英尺以上。
D:所有飞机都可以回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:4. 机组使用的氧气瓶正常压力大约为A:3,000PSI.B:1,800PSI.C:400PSI.D:4,000PSI.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:5. 飞行前检查氧气系统时氧气瓶释压膜片显示为红色，这表明A:氧气瓶压力正常，可以起飞.B:氧气瓶已释压，飞机不能放飞.C:氧气瓶压力偏高，但可以起飞.D:氧气瓶压力偏低，但可以起飞.提示:6. 机组氧气瓶供氧时间一般为A:60分钟以上.B:大约40分钟.C:大约10分钟.D:不超过30分钟.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:7. 供飞机乘客使用的氧气发生器的供氧时间大约为A:30分钟.B:60分钟.C:40分钟.D:10分钟.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:8. 机组氧气瓶的安全装置是A:通过压力表以监视压力是否过大.B:设有安全塞，当氧气压力过高时自动打开释压.C:绿色检查膜片，若被吹掉，说明已释压.D:设有减压器，压力过高时会被减压.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:9. 旅客化学氧气发生器点火供氧的必须条件是A:氧气面罩从服务组件舱掉出.B:旅客氧气电门置接通位.C:氧气面罩掉出，并将全部面罩拉下.D:氧气面罩掉出，并且有一个面罩被拉下.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:10. 对木材、布质、纸类与装饰材料失火时，最适用的灭火剂是A:水类灭火剂.B:干粉灭火剂.C:四氯化碳灭火剂.D:甲基溴化物.提示:11. 对油脂、油漆类液体着火最适宜的灭火剂是A:二氧化碳或卤代烃化学品灭火剂.B:水类灭火剂.C:干化学制品灭火剂.D:四氯化碳灭火剂.回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示:12. 电子设备舱失火，最适宜的灭火剂是A:水类灭火剂.B:干粉灭火剂.C:二氧化碳灭火剂或卤代烃化学品灭火剂.D:四氯化碳灭火剂.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:13. 禁止用于D类火情的灭火剂是A:二氧化碳.B:卤代烃类.C:水类.D:干粉类.回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示:14. CO2灭火瓶的正常的气体贮存压力为A:700～1000PSI.B:1800PSI.C:3000PSI.D:2200～2800PSI.回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示:15. 表示CO2灭火瓶过热释放的指示器指示为A:红色膜片破裂.B:黄色膜片破裂.C:绿色膜片破裂.D:绿色膜片可见.提示:16. 表示CO2灭火瓶已正常排放的指示器指示为A:红色膜片破裂.B:黄色膜片破裂.C:绿色膜片破裂.D:绿色膜片可见.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:17. 飞机灭火系统的火警信号为A:火警铃响.B:火警灯亮.C:语音告警.D:火警灯亮，同时火警铃响.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:18. 过热探测器又称热敏开关或温感器，其工作原理是A:感受防火区温度达到告警值时，突然降低电阻值提供电信号报警.B:感受防火区温度上升率过大而报警.C:感受防火区温度达到告警值使其变形量达到一定值而接通火警信号报警. D:感受防火区是否有着火征兆的烟雾存在而报警.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:二多选1. 旅客机氧气源通常是A:机组氧气瓶。
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oxygen generator
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3.手提式氧气瓶
手提式氧气瓶：备用或急救，充氧压力12.4MPa（1800psi） 压力调节器、面罩通/断活门、减压活门 氧气压力表：检查氧气存量
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B-777 PORTABLE OXY
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飞机医用氧气接口
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7.2飞机氧气系统组成与工作
气态氧气系统
丧失意识直至死亡 飞行超过一定高度必须使用氧气
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7.1基本知识
飞机氧气设备为座舱不增压的飞 机乘员供氧，保证4000m左右 高度飞行的需要。
增压座舱的民航飞机高空正常情 况下不需用氧。当座舱增压失 效时, 在飞机下降的同时由应 急供氧系统在短时间内保证全 体旅客用氧。
飞机失火有烟雾时供氧 旅客急救供氧
需求供氧调节器demand regulator
• 紧急情况可打开应急 供氧开关
7.3氧气系统使用注意事项
1 机身绿色膜片blowout disk 应完好。气瓶压力超过规定 时，过热释放活门自动打开， 冲掉绿色膜片
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氧气系统使用显示
检查氧气压力表（显示氧气瓶的压力）指示是否符合放飞 标准、氧气流动指示器工作是否正常
气态氧气系统： 高压氧气瓶 减压活门 关断活门 调节器 面罩
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氧气瓶组成及工作原理
氧气瓶口有关断活门， 当气瓶关断活门打开 时，氧气经减压调节 器调压后，进入驾驶 舱。
面罩
大多数面罩是 口鼻型的，它 只盖住嘴和鼻 子，机组人员 的面罩通常还 有话筒
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有烟雾时应佩戴防烟型氧气面罩
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面罩
快戴式氧气面罩使飞 行员在紧急情况一只 手就能在短时间戴好
7飞机氧气系统
Aircraft Oxygen Systems
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7.1基本知识
现代飞机装备有高空设备 高空设备——空调与供氧
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7.1基本知识
未增压飞行时 3000m-4000m长期飞行时：轻度缺
氧,头痛疲倦 4500m飞行：中度缺氧；嗜睡，嘴
唇指甲发紫、视力判断力下降 6500m以上飞行：重度缺氧；惊厥，
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需求供氧调节器demand regulator
• 高压氧气经减压，再 由供氧调节器调节氧 气含量后送往面罩。
减压器pressure reducer
• 高压氧气经减压器将 压力减小至60–85 psi， 再由供氧调节器调节 氧气含量后送往面罩。
• 减压器薄膜左侧压力 小于预定值时薄膜左 移，打开通道，压力 达到规定时，薄膜右 移关小通道
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需求（稀释dilute）供氧Demand-Flow Systems
使用者吸时才供氧，使供氧时间延长，避免浪费。 • 运输机和高性能飞机供氧系统属此。 • 也由储氧瓶、调节器、分配管路组成，不同的是软管与面
罩之间装有调节器，利用手柄选择正常供氧（呼吸时有机 舱空气进入稀释氧气）或供100%纯氧。
气瓶压力：1800-1850psi （12.4-12.8MPa）
低压氧气瓶一般漆上淡黄色 气瓶压力：400psi-425psi 压力低到50psi（345KPa）就不能供氧了
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2.固态氧气系统 chemical oxygen generator
•系统组成：固态氧气发生器，面罩 固态氧气发生器：发生器筒芯内装有固态氯酸盐与铁粉。加热 至250ºＣ时，发生化学反应产生氧气，约可使用10分钟。 加热方法：用启动拉绳拉动启动销，发火帽点火，逐渐燃烧。
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航空人员呼吸用氧 （Aviator’s breathing oxygen）
航空人员呼吸用氧的特点： 纯度高（99.5%）、水分少（0.005mg/L)
与工业氧的区别：工业氧气不能用于呼吸，可能包 含杂质； 与医用氧的区别：普通医用氧水份太多会沉积于活 门和管路，导致系统堵塞而影响氧气流动。 水份太多在低气温时还会导致氧气调节器内结冰
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-Cj1
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7.3氧气系统使用注意事项
2 以油脂为原料的液体或化妆品使用按规定 3 飞行中出现座舱高度警告时，机组及时用氧，检 查旅客氧气系统是否启动,并下降到安全高度。 4机组带上面罩后，话筒转换电门扳到“面罩”位置
氧气瓶里氧气是99%以上的纯氧,纯氧的性质和空气 不同,纯氧的氧化作用比空气强烈得多,倘使油脂特别 是含不饱和脂肪酸的油脂,遇到纯氧,其氧化过程将大 大加快,并迅速放出大量热量,一时来不及散发,温度猛 烈上升,就会引起燃烧
需求供氧调节器demand regulator
• 供氧活门吸气时薄膜 右移，打开通道供氧， 呼气时左移关闭供氧 通道。
需求供氧调节器demand regulator
真空膜盒控制调节器可 根据机舱高度供应不 同纯度的氧气。如可 以用于高度达40000 英尺的调节器，在机 舱高度为8000英尺以 下时提供0%气瓶氧气 和100%机舱空气，在 大约34000英尺时比 率改变为100%氧气。
供氧按特点分为：
连续供氧飞行高度7600m 以下的通航飞机常用。 断续（需求）供氧飞行高 度超过7600m的飞机要求 安装。 增压式供氧：飞行高度超 过11000的飞机
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连续供氧Continuous-Flow Systems
飞行高度7600m以下的通航飞机常用。氧气瓶充有高压氧气，调节器 （或减压活门）将氧气调到可用的较低压力(几十PSI)，分配系统将氧 气导向座舱内各出口，座舱氧气开/关活门控制座舱供氧.连续式氧气 调节器向氧气面罩连续供氧，能随着外界气压的降低相应增大供氧量 。 使用时，将面罩插入出口即可获： 1.氧气瓶：（气态氧）：机组用氧 （有的飞机有手提式氧气瓶：供急救用 ） 2.运输机固态氧气发生器：乘客用氧
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1.高压氧气瓶 Hp oxygen cylinder
为绿色，不锈钢或合金钢制成，外表再 用金属丝包缠抗破损,有“航空人员呼 吸用氧”标记.高压氧气罐在充气之前 要标注上容许的压力容限(例如 1800psi)。