场(厂)内机动车最新事故案例及分析
场(厂)内专用机动车辆事故
(1)取得营业执照；
(2) 对其区域内使用场车的安全负责； (3)根据场车的用途、使用环境，选择适应使用条件要求的场车，并且对所购买场车的选型负责；
(5)场车首次投入使用前，向产权单位所在地的特种设备检验机构申请首次检验；
(6)检验有效期届满的 1 个月以前，向特种设备检验机构提出定期检验申请，接受检验，并且做好定期检验
严禁带病出车。 • 起步时要查看周围情况，确定没有人员、障碍物后再起步。行驶时遇不良条件，应
减速慢行。
场（厂）内专用机动车辆安全管理
叉车操作“五个必须”
1.作业现场其他人员没有与叉车保持安全距离时必须立即停止作业。 2.交叉路口行车必须减速、鸣笛、进行KY确认。 3.叉车停止作业下车时，必须熄火、拔钥匙、拉手刹。 4.每日始业前，必须按照点检内容进行仔细点检方可作业。 5.叉车作业过程中发现异常必须遵守“停呼等”的原则。
2.未戴安全帽，超速行驶，拐弯时急转弯。 1.站在升起的托盘上进行卸货作业。 3.叉车钥匙未拔下，管理缺失。
场（厂）内专用 机动车辆安全知识
场（厂）内专用机动车辆安全知识
场（厂）专用内机动车辆
• 定义：
• 场（厂）内专用机动车辆，是指除道路交通、农用车辆以外仅在工厂厂区、旅游景区、游乐场所等特定区 域使用的专用机动车辆。场（厂）内专用机动车辆是由动力装置牵引或驱动，设计最大行驶速度大于每小 时5公里或具有起升、回转、翻转等工作装置的机动车辆。
场（厂）内专用机动车辆安全管理
叉车刹车失灵正确操作
1.鸣笛示警让周围人员避让。 2.拉手刹制动刹车并将铲齿放到最低，利用铲齿与地面摩擦减缓行驶速度。（避免急打方向） 3.将档位置于与叉车行驶方向相反的档位上，缓加油门。 4.上述措施仍不能制动时：就近碰擦固定设施，以促使车辆强行停止。（此动作时必须紧握方向盘， 且仅限于在上述2、3方法不能使车辆停下的危急情况下使用）
场内机动车辆事故原因分析讲课
• 一句话
“三落实、两有证、一检验、一预案，正确使用，精 心维修保养”
立即报告
2小时内
上级安全监管部门
本级人民政府
车辆事故的处理
• 对于特别重大事故、重大事故，由国家质检总局报告国务院并通 报国务院安全生产监督管理等有关部门。对较大事故、一般事故 ，由接到事故报告的质量技术监督部门及时通报同级有关部门。
• 对事故发生地与事故发生单位所在地不在同一行政区域的，事故 发生地质量技术监督部门应当及时通知事故发生单位所在地质量 技术监督部门。事故发生单位所在地质量技术监督部门应当做好 事故调查处理的相关配合工作。
市级有关部门组织事故调查组进行调查。
车辆事故的处理
• 事故调查报告应当包括下列内容： • （一）事故发生单位情况； • （二）事故发生经过和事故救援情况； • （三）事故造成的人员伤亡、设备损坏程度和直接经济损失； • （四）事故发生的原因和事故性质； • （五）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议； • （六）事故防范和整改措施； • （七）有关证据材料。
已经造成或者可能造成的伤亡和涉险人数、初步估计的直接经济 损失、初步确定的事故等级、初步判断的事故原因； • （三）已经采取的措施； • （四）报告人姓名、联系电话； • （五）其他有必要报告的情况。
车辆事故的处理
• 事故等级认定见下： • （一）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上
车辆事故的预防
一、建立健全规章制度 二、广泛开展安全宣传教育活动 三、加强驾驶员的管理 四、驾驶员行车处理险情的原则
一、建立健全规章制度
某公司东风卡车厂内交通事故分析
某公司东风卡车厂内交通事故分析
1989年9月2日15时55分，我公司维修大队司机李宝庆驾驶东风140卡车，在通过输油站东大门时，由于酒后开车，超速行驶，精力不集中撞在前方的花坛上，车辆部分损坏，李本人脾受重伤，送医院途中死亡。
1．事故经过
1989年9月2日13时30分，维修大队司机李宝庆因家来客喝酒后，在住宅楼的楼梯口喊本队车辆技术员兼安全员藏铁新替他出车（藏有驾驶执照），到输油站送施工人员。
藏在未经队领导批准的情况下，替李开车将人从维修大队送到输油站1#罐区施工现场。
14时10分左右又从林源送本队电工班长胡永德回队开会，然后又接管工班长苏宝林去林源。
苏上车后，此时李宝庆已喝酒吃饭完毕在大队办公楼前过来对藏说“我也去林源”，随即便搭乘藏所开的车到林源施工现场，将车停在距离1#罐约15米左右的消防公路上。
在15时50分左右，藏看到李将车倒到1#罐的十字路口的东侧，藏便招手赶去，李将车停下，藏问李：“你干什么去”？李说：“我出去喝点水”。
藏说：“我也去，我开吧”。
李说：“没事，这么近我开吧”。
藏便上车由李开车。
当车驶出输油站东大门时（车速约40公里/小时），李在此时驾车不注意瞭望前方，却向左张望林源输油站办公楼前台阶上坐的十几个人，待发现情况危急时，向右打了一把方向，但为时已晚，左前轮撞在长23米，宽8.5米，高60厘米，壁厚38厘米的砖和水泥结构的花坛上，
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厂内机动车事故原因分析处理与预防
）按事故时车辆的运动形式可分为：
1、超车事故； 2、会车事故； 3、调头事故; 4、倒车事故； 5、停车事故； 6、行驶事故。
第一节 事故的原因分析
三、车辆事故分布状况
（一）车辆事故要素 车辆事故由六个要素构成：人员、车辆、道路、 运动、事态、后果。 在这六个要素中人员是导致事故发生的主要因素。 据有关统计显示：90%以上的事故是人为因素造 成的，而70%以上的事故是驾驶员的原因造成的。
第一节 事故的原因分析
三、车辆事故分布状况
（二）车辆事故分布 1、人员及受伤部位构成分布 年龄分布：18～25岁占25%，25 ～40岁占32.5 受伤部位：头部占12.5%，手臂占23.49%，躯体占 19%，腿、脚占45.1%
第一节 事故的原因分析
三、车辆事故分布状况
（二）车辆事故分布 2、 事故时的车辆状况分布
第五章 机动车辆事故原因的分析处理与预防
第一节 事故的原因分析 第二节 车辆事故的处理 第三节 车辆事故的预防 第四节 典型事故案例分析
第一节 事故的原因分析
一、车辆事故定义 机动车辆在公共道路上或在厂区行驶过程 中，发生车辆碰撞、轧辗、刮擦、翻车、坠车、 爆炸、失火等事故，造成人畜伤亡、车辆损坏或 其他经济损失，称为车辆伤害事故。 厂内机动车辆除机动车辆发生的交通事故 外，还会发生装卸、施工作业事故。 停车后装卸时发生的事故不属于车辆事故。
一般场内机动车(叉车)辆挤压事故案例分析
某市“4•17”一般场内机动车辆挤压事故案例分析一、事故基本情况2017年4月17日上午9时50分左右，某公司叉车司机刘某与某公司员工周某配合在某国际码头公司X3区L5位07贝KKTU7871300号集装箱进行袋装矿粉拆箱作业，刘某驾驶叉车，周某配合将包装带挂至叉车吊杆，在作业过程中叉车吊杆将周某左前胸腹部挤压在集装箱顶部，导致周某死亡。
二、事故发生经过2017年4月17日上午8时30分，某公司和某公司两个劳务承揽公司在位于某市芝罘区港湾大道158号的某国际码头公司箱站场地配合进行袋装矿粉（企业称为“吨包”，以下称吨包）的集装箱拆箱作业，叉车司机刘某、庄秀林一组由挂带工配合进行交叉吊运。
刘某驾驶场内机动车辆牌照为某F•A4224的叉车负责吊卸上层的吨包（由于集装箱高度不足，叉车属具改为吊杆），庄秀林驾驶属具为货叉的叉车负责吊卸底层吨包，已完成了两箱的拆卸，在对X3区L5位07贝KKTU7871300号集装箱进行拆箱作业过程中，箱内由挂带工人周某（某公司员工）配合，该集装箱有5排吨包，前3排都是2层4个吨包已顺利吊出，吊卸到第4排时，有3层共5个吨包，第3层的吨包在第2层两个吨包中间上方，刘某将叉车开进集装箱内，把叉车吊杆起升到第3层吨包上方，周某蹲在第2层吨包上左手侧靠近箱壁的位置，探身挂好了吨包袋，由于箱高不足不能直接起升，刘某就将叉车向右打了一下方向，目的是使吊杆扯紧吊带将吨包拖拽下后吊运，此时叉车右吊杆上的吨包前吊带脱落，刘某将吊杆下降2到3厘米后，周某第二次探身越过左吊杆伸出胳膊挂吊带，当刘某听到周某发出“好”的指令后，就开始起升吊杆，9:50分左右周某“啊”的一声，蹲在第二层吨包左侧鼻子往外流血，最后死亡。
三、事故原因（一）事故发生的直接原因造成该事故的直接原因是叉车司机违章作业，没有通过观察确认挂带人员（周某）处于安全位置，在周某身体尚未完全撤离时就进行了起升操作，将周某挤压在集装箱顶部，造成重伤导致死亡。
一起叉车伤亡案例的过程分析和防范建议
一起叉车伤亡案例的过程分析和防范建议发布时间：2022-05-31T08:36:16.629Z 来源：《工程建设标准化》2022年第3期第37卷作者：曹宏辉陈雪明[导读] 本文针对一起叉车伤亡事故，通过事故现场勘察结合事发监控视频对事故原因进行技术分析曹宏辉陈雪明江苏省特种设备安全监督检验研究院苏州分院，江苏苏州，215000摘要：本文针对一起叉车伤亡事故，通过事故现场勘察结合事发监控视频对事故原因进行技术分析，并为场（厂）内专用机动车辆安全作业提供改进建议。
关键字：叉车违章操作安全作业特种设备事故0 引言叉车作为一种搬运较为便捷高效的场（厂）内专用机动车辆，被广泛运用于车间、厂区和仓库等特定区域，截止2020年底，全国场（厂）内专用机动车辆保有量已达130.21万台。
在国家市场监督管理总局的2020年全国特种设备安全状况通告中，场（厂）内专用机动车辆事故发生事故33起，占特种设备事故总数的30.84%，在八大类特种设备中排名第一；由事故造成的死亡人数28人，占特种设备事故死亡人数的26.42%，在八大类特种设备中排名第二[[ [] 市场监管总局关于2020年全国特种设备安全状况的通告]]。
相比于2019年，事故起数和死亡人数总体下降，安全形势总体平稳，但其中场（厂）内专用机动车辆事故占比却居高不下。
经过统计分析，其中大部分事故是由违章作业与管理缺位导致的，而违章作业又是事故的主要原因，体现为场（厂）内专用机动车辆驾驶员违章操作、操作不当甚至无证作业等[[ [] 陆军伟. 叉车事故N种原因面面观[J]. 质量与标准化, 2016, 000(009):38-39.]]。
因此，场（厂）内专用机动车辆的使用安全问题值得引起高度警惕，本文根据已经发生一起的叉车事故案例，通过对事故现场进行勘察并结合事发监控视频来综合分析事故发生的原因。
1 事故概述2018年8月19日10时-左右，某塑料制品厂的一名叉车持证作业人员，驾驶叉车在场地运送物料过程中，将原本蹲伏于运送物料上方，后跌落至地面的汤某碾压，造成汤某因受伤过重抢救无效死亡。
钢厂汽车事故调查报告
钢厂汽车事故调查报告钢厂汽车事故调查报告一、事故概述本次事故发生在某钢厂的汽车运输中心，事故车辆为一辆用于钢材运输的货车。
事故发生时，货车行驶在一个右转弯处时出现侧翻倾覆的情况，导致货车上的钢材散落在道路上，造成了交通阻塞和财产损失。
二、事故原因及责任分析根据现场调查和相关证人证言，确定了该事故的原因和责任如下：1.驾驶员驾驶疲劳：事发当天，经调查发现驾驶员在连续驾驶近12个小时后才开始驾驶此辆货车进行物资运输。
长时间驾驶会导致驾驶员疲劳，影响操作技巧和判断力，是导致事故的根本原因之一。
2.路面湿滑：调查发现，发生事故的当天，道路上下过小雨，导致路面湿滑。
货车行驶至右转弯处时，驾驶员未能正确判断路况，过于急切地转向导致车辆侧翻。
3.超载货物：根据证据显示，此次事故中的货车超载了钢材，且分布不均匀。
超载一方面使车辆重心高，易倾翻；另一方面超载的钢材在车辆转弯过程中滑动造成重心不稳，增加了侧翻的风险。
综上所述，事故的发生主要原因是驾驶员驾驶疲劳，路面湿滑，以及超载货物。
主要责任应由驾驶员承担，同时钢厂管理部门也有一定的责任，应加强对驾驶员的培训和安全意识教育，并强化货物超载管理。
三、事故损失评估1.人员伤亡：事故未造成人员伤亡。
2.财产损失：根据现场勘查和钢厂提供的损失清单，事故造成货车损毁，钢材损坏和散落在道路上，预计总损失约为XX万元。
3.交通阻塞：由于事故造成的交通阻塞，导致交通延误，给周边居民和企业造成了一定的不便。
四、事故防范措施针对此次事故，提出以下防范措施：1.加强驾驶员安全意识教育：钢厂应加强对驾驶员的安全意识教育，提高他们对疲劳驾驶、货物超载和路况判断的注意力和敏感度。
2.规范驾驶员工作时间和休息制度：钢厂应制定相关规章制度，规范驾驶员的工作时间和休息制度，保证驾驶员的身体和精神状态良好。
3.加强车辆维护和检查：钢厂应加强对货车的维护和检查，定期对车辆进行安全性能检测，确保其在运输过程中的正常运行。
常见场内机动车辆伤害事故案例
常见车辆伤害事故案例企业内机动车辆伤害事故的发生，与车辆的技术状况、道路条件、管理水平，尤其是驾驶员的安全技术素质(思想情况、操作技能、驾驶经验、应变能力等)因素有关。
在这其中最为关键的是人的因素。
虽然造成事故的原因是多方面的，但通过大量事故案例分析研究表明，大部分事故往往是由于驾驶员违章驾驶和思想麻痹造成的。
为从血的事故中吸取教训，避免重复性事故的发生，现将有关典型车辆伤害事故案例介绍如下：1．无证驾驶事故案例事故原因及责任分析：不熟悉驾驶技术，不懂安全操作规程，私自开车，无证驾驶，应负事故全部责任。
驾驶员无证上岗，应负全部责任。
2．交叉路口事故案例事故原因及责任分析：双方驾驶员在仓库院内行驶违反了限速规定，在通过视线不良的交叉路VI时未提前减速，冒险抢行是事故发生的主要原因。
主要原因是驾驶员驾车通过交叉路口时没有认真观察，未提前降低车速和装卸工违章乘车所致。
4．酒后驾车事故5．倒车事故驾驶员在倒车作业中，由于视线不好、习惯性操作或操作不当，在车后有障碍或人员的情况下，将会导致事故的发生。
事故主要原因及责任分析：司机作业倒车时，既不观察又不鸣笛，应负事故主要责任。
6．车辆状况不良事故在安全行车中，车辆的技术状态好与坏起着重要的作用。
特别是车辆的制动系统及转向系统对安全行车的影响最大。
另外，车辆的音响、灯光、轮胎、传动装置也是非常重要的。
如果上述这些部位缺乏维护和日常的检验，就会造成带病行车，如遇紧急情况，将不可避免地造成重大的车辆事故。
事故主要原因及责任分析：驾驶员违章开带病车，而且开车前未检查气压，因漏气造成制动失灵，又为了节油忽视安全，熄火空挡滑行，应负事故全部责任。
：司机精神分散。
班前无仔细检查，致使刹车油管存有重大隐患而没有及时发现消除。
7．装卸事故车辆装卸事故主要表现在装卸超载、客货混装、物品滚落伤人、驾驶员蛮干等。
事故主要原因及责任分析：违反了有关装载的规定。
[厂区内交通事故案例]厂区交通安全案例
![[厂区内交通事故案例]厂区交通安全案例](https://img.taocdn.com/s3/m/4f49b84ca6c30c2259019ea4.png)
[厂区内交通事故案例]厂区交通安全案例厂区交通安全案例一：案情回顾：厂区内发生车祸致人死亡恒达修理厂将其厂房分别租给吕小洪及其他几家从事车辆维修，厂内空坝属于各租赁户的公用地，吕小洪的母亲李玉恩时常在该修理厂内免费帮忙打扫卫生。
2011年4月，宋成广欲将在吕小洪处将修理完的汽车开回，在将车倒出修车棚的过程中将在修车棚外空坝上扫地的李玉恩撞伤，派出所调查后对该事故作出道路交通事故认定书，认定宋成广在此次事故中承担全部责任，李玉恩不承担事故责任。
治疗终结后，李玉恩以机动车交通事故责任纠纷为由向法院提起诉讼，要求肇事客车车主富吉公司、该车经营权人张华明、驾驶员宋成广及该车的交强险承保单位保险公司赔偿其因交通事故产生的各项损失。
诉讼过程中，李玉恩在该汽修厂的空坝内再次被另一车辆撞伤，经抢救无效死亡，而此次交警部门未对该起事故系交通事故进行认定。
因李玉恩死亡，其子女即吕小洪等四人作为原告参与诉讼，保险公司以该事故应属于安全事故而非交通事故为由提出抗辩，申请追加了恒达修理厂为共同被告。
争议焦点：定性为交通事故还是安全事故争议焦点在本案应定性为“交通事故”还是“安全事故”，即宋某撞伤李某的地点是否符合道路交通安全法中“道路”的标准，这一定性将直接决定谁应该本案中对李某的损失承担赔偿责任。
第一种意见认为：应严格按照《中华人民共和国道路交通安全法》中规定的“道路”进行认定，李玉恩受伤地点在恒达汽修厂内修车棚外空坝上，该地点不属于公共道路。
因此本次事故并非道路交通事故，而是安全事故，应由负有安全管理义务的恒达修理厂、维修肇事车的吕小洪、张华明及富吉公司按照各自的责任份额承担相应的赔偿责任，保险公司不承担赔偿责任。
第二种意见认为：《中华人民共和国道路交通安全法》中未明确认定为“道路”的其他地点，只有符合道交法中关于“道路”的实际条件的，亦应认定为公共道路。
李玉恩受伤地点即汽车维修厂的空坝已经具备了公共道路的功能要件，该事故应定性为交通事故，其损失应先由保险公司在交强险限额内负担，超出部分由张华明、富吉公司和宋成广承担连带赔偿责任。
内机动车事故案例及分析
内机动车事故案例及分析目录一、交通事故概述 (2)1. 交通事故定义 (3)2. 交通事故分类 (3)3. 交通事故原因分析 (4)二、常见内机动车事故类型 (5)1. 碰撞事故 (6)1.1 行人与机动车碰撞 (7)1.2 机动车与机动车碰撞 (8)2. 翻车事故 (10)3. 撞人事故 (12)4. 撞固定物事故 (12)三、内机动车事故案例分析 (14)1. 案例一 (14)1.1 事故经过 (16)1.2 事故原因分析 (17)1.3 教训与启示 (18)2. 案例二 (19)2.1 事故经过 (21)2.2 事故原因分析 (22)2.3 教训与启示 (22)3. 案例三 (23)3.1 事故经过 (23)3.2 事故原因分析 (25)3.3 教训与启示 (26)4. 案例四 (27)4.1 事故经过 (28)4.2 事故原因分析 (29)4.3 教训与启示 (31)四、内机动车事故预防措施 (32)1. 提高驾驶员安全意识 (33)2. 严格遵守交通法规 (34)3. 定期检查车辆状况 (35)4. 加强道路交通安全宣传教育 (36)五、结论 (38)1. 事故案例总结 (39)2. 预防措施的必要性 (39)3. 对未来研究的展望 (41)一、交通事故概述交通事故是指在道路上发生的，涉及机动车与机动车、行人、非机动车或其他物体之间发生的意外碰撞、碾压、刮擦等事件。
这些事件可能导致人员伤亡、财产损失以及交通阻塞等严重后果。
根据《中华人民共和国道路交通安全法》机动车发生交通事故时，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。
机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。
场内机动车辆检修中的安全事故分析
场内机动车辆检修中的安全事故分析摘要：场内机动车发生事故，多数情况是由人的不安全行为和物的不安全状态造成的，而人是造成事故的主要因素。
所以要求驾驶员除了具有熟练的操作技能外，还必须具有高度的安全意识，热爱本职工作，才能减少事故的发生。
为此，在接下来的文章中，将围绕场内机动车辆检修中的安全事故方面展开分析，希望能给相关人士提供参考价值。
关键词：特种作业；检修；安全操作引言：场内专用机动车辆自1995年纳入特种设备范围以来，其发展经过多次变革，范围不断变化。
如何将不断变化的检验形势与现行的检规和标准结合起来理解，以及如何判别检规和标准是否存在改进的空间成为了业内发展的重点。
为此，文章主要针对场内机动车辆检修中的安全事故展开详细的分析。
一、场内专用机动车辆相关概念场内专用机动车辆是指在作业区域内(农用机动车除外)行驶，由动力装置牵引或驱动，最大行驶速度(设计值)大于5km/h或具有起升、回转、翻转等工作装置的机动车辆。
从定义中可以看出，场内机动车主要是用于运输作业、搬运作业以及工程施工作业。
二、场内专用机动车辆检修中造成事故的主要原因（一）思想麻痹大意第一，驾驶员检修中精力不集中、开小差，与他人嬉笑、聊天，操作不够认真导致操作失误。
第二，检修操作中不遵守安全操作规程，盲目蛮干。
第三，不吸取以往事故教训，存在侥幸心理。
（二）检修环境不适首先，视线不良。
场区内大型设备、各种建筑设施等比比皆是，致使正在检修车辆的驾驶员的视距、视野大大受限，视线盲区太多。
驾驶员对突发状况，往往由于发现过晚而造成措手不及。
同样，过往车辆也不便观察掌握正在检修的车辆动态，来不及避让；其次，噪声扰人。
场内环境中各种设备的工作噪声比较大，场内机动车辆多是柴油发动机，发动机安装位置距驾驶员比较近，驾驶员每天在噪声环境中工作。
从生理学的角度分析，嘈杂的噪声会影响检修人员的判断能力，也会间接影响驾驶员心情，造成精力不集中；最后，照明不够。
场内机动车辆检修中的安全事故分析
场内机动车辆检修中的安全事故分析作者：宋翠华来源：《科技风》2018年第32期摘要：笔者从事场内机动车辆驾驶员安全培训多年，对场内机动车驾驶员安全操作相关知识比较熟悉，现就车辆维修保养中存在的安全问题谈些心得。
关键词：特种作业；检修；安全操作一、场内专用机动车辆相关概念场内机动车辆是指在作业区域内（农用机动车除外）行驶，由动力装置牵引或驱动，最大行驶速度（设计值）大于5km/h或具有起升、回转、翻转等工作装置的机动车辆。
从定义中可以看出，场内机动车主要是用于运输作业、搬运作业以及工程施工作业。
二、场内专用机动车辆伤害事故的主要原因从各类事故所占比例看，车辆行驶中发生的占44%，车辆装卸作业中发生的占23%.车辆检修中发生的占7.9%，非驾驶员开车的占16.5%，其它类型的事故占8.6%。
由上面数据可见，车辆检修过程发生的事故也很多，为了便于吸取教训，现将场内机动车辆检修中产生的伤害事故主要原因介绍如下：（一）思想麻痹（1）驾驶员检修中精力不集中，与他人嬉笑、聊天，操作不够认真。
（2）检修操作中不按安全操作规程做，掉以轻心。
（3）不认真从一些小事故中分析问题原因，吸取教训，存有侥幸心理。
（二）环境缺陷（1）视线不良。
场区内大型设备、各种建筑设施等比比皆是，致使正在检修车辆的驾驶员的视距、视野大大受限，视线盲区太多。
驾驶员对突发状况，往往由于发现过晚而造成措手不及，危及行车安全。
同样，过往车辆也不便观察掌握正在检修的车辆动态，来不及避让。
（2）噪声扰人。
场内环境中各种设备的工作噪声比较大，场内机动车辆多是柴油发动机，发动机安装位置距驾驶员比较近，驾驶员每天在噪声环境中工作。
从生理学的角度分析，噪声会直接影响驾驶员的视听和心情，造成精力不集中。
（3）照明不够。
场内机动车辆在夜间作业检修时，由于厂房内的照明装置亮度不够，甚至某些装卸场地缺乏照明装置，不得不使用手电筒之类的简易照明，这就使车辆检修作业有较大的安全隐患。
场(厂)内机动车辆事故特点、产生原因及应急措施
场（厂）内机动车辆事故特点、产生原因及应急措施1.场（厂）内机动车辆事故类型(1)翻倒：提升重物动作太快，超速驾驶，突然刹车，碰撞障碍物，在载有重物时使用前铲，在车辆前部有重物时下斜坡、横穿斜坡或在斜坡上转弯、卸载，在不合适的路面或支撑条件下运行等，都有可能发生翻车。
(2)超载：超过车辆的最大载荷。
(3)火灾或爆炸：电缆线短路、油管破裂、粉尘堆积或电池充电时产生氢气等情况下，都有可能导致火灾或爆炸。
(4)碰撞：与建筑物、管道、堆积物及其他车辆之间发生碰撞。
(5)载物失落：如果设备不合适，会造成载荷从叉车上滑落的现象。
(6)机械伤害：卷进机械的危险部件或者操纵装置之中。
2.产生原因(1)人的因素1)驾驶员①驾驶员的信息处理能力。
②驾驶员的疲劳驾驶。
③驾驶员的心理特征。
④驾驶员制动反应速度。
⑤驾驶员行为因素。
2)行人①行人横穿道路时，自己与驶近的汽车间的距离小。
②行人结伴而行时，互相依赖对方，忽视交通安全而导致事故。
③行人、非机动车使用者不能顾全大局。
④行人、非机动车使用者不遵守交通规则。
⑤部分行人以“自我为中心”，行人对汽车性能不甚了解，错误地认为汽车是由人掌握的，所以汽车不敢撞人，也不会撞人。
(2)车的因素1)车辆的主动安全性①动力性。
②操纵稳定性。
③制动性。
④轮胎。
⑤空气动力稳定性。
2)车辆的被动安全性。
(3)路的因素。
(4)货物因素①所运输的货物为危险货物，如果货物装载不当，或包裹破坏，或安全保护装置破坏等，可能会造成火灾爆炸、中毒事故。
②车辆超载、货物尺寸（高度、宽度、长度）超限，有可能造成翻车事故。
3.事故应急措施一旦发生事故，例如人员伤害，车辆对建筑物或设备的损坏，首先要组织抢救，尽可能保护事故现场，并立即向本单位负责人报告，启动本场（厂）内机动车辆事故应急预案，将事故损失降到最小。
厂内交通安全培训(国内交通安全形势,典型交通事故案例,公司物流交通安全现状,场内机动车事故)
全驾驶、文明驾驶。
饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者
患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全
驾驶的，不得驾驶机动车。
第八十八条 对道路交通安全违法行为的处罚种类包括：警告、罚款、暂扣或者吊销机
动车驾驶证、拘留。
第八十九条 行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通
厂内交通安全培训
☞ 一 • 国内交通安全严峻形势
二 • 典型交通事故案例解析 三 • 公司物流交通安全现状 四 • 厂内机动车辆事故与预防
一、国内交通安全严峻形势
世界卫生组织公布的资料显示，世界每年超过一百万人死于交通事故。英国卫报 报导，世界平均每半分钟就发生一起交通事故，事故的死亡人数主要都发生在发展中 国家，估计中国和印度每年各自都至少有10万人在道路交通事故中死亡。
驾引发的道路交通事故呈下降趋势，但酒驾依然是引发道路交通事故的主要诱因之一。饮酒驾 驶、醉驾现象在各地依然存在。 2.不合规定的强行、疲劳驾驶、机动车逆行、无证驾驶严重
现下因超速驾驶导致的交通事故呈现下降趋势，而疲劳驾驶、无证驾驶、 逆行等引发交通事故发生的原因明显增多起来，一方面反映了在交通处罚力度 加大的局势下驾驶人忌讳处罚的心理，另一方面又体现了其侥幸的心态。 3.道路环境影响事故发生
二、典型交通事故案例解析
厂区内机动车撞人事故分析（案例二）
一、事故经过 2013年11月23日9时30分左右，涿州市华铝银达实业有限公司在华北铝业有限公司板带事业部
废料区清理废料过程中，发生车辆伤害事故，造成1人死亡，直接经济损失约65万元。 华铝银达公司员工徐某（未取得叉车操作证），驾驶3500Kg平衡重式叉车装载着两个叠加在一
二、典型交通事故案例解析
厂内车辆伤害案例
此案例造成人员伤害事故发生的直接原因是叉车司机龚某某安全意 识不强，以及超高违章作业等人的不安全行为；间接原因是该部门对 安全监管不力，而且也存在对员工安全教育不够等管理上的缺陷。
安全事故“四不放过”原则：
事故原因没有查清不放过；事故责任者没有严肃处理不放过；
广大群众没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过。
厂内车辆伤害案例 2006 年 12 月 30 日 8 时 40 分左右，原料部（现为原料科）叉车司机 龚某某驾驶一辆 C-12123T 柴油夹包车，从片烟库夹着六包片烟从库 门坡道下来左拐行驶了约七、八米远的路程时，撞倒了正在片烟库区 前打扫卫生的保洁工桂某某（女）。事发当时，龚某某及现场其他人 员立即拨打了 120 急救电话和厂医务所求援电话，厂医务所医务人员 立即赶到现场进行急救，?°120?±救护车也赶到事故现场进行了抢救。 但由于伤势过重，桂某某经抢救无效而当场死亡。
场(厂)内机动车最新事故案例及分析
特种设备事故案例及分析之场（厂）内机动车
事故举例五
步行者在工作场地内被撞，死亡。
图5.1叉车事故示意图
事故状况
在正式作业开始之前，被安排进行临时作业的驾驶员用货
叉叉起14个托盘（高1.95M）,由于这个时间平时没有人，就直
接前进了，不幸撞到偶尔步行的受害人，受害人因出血过多而死
亡。
事故原因
12.自认为工作场地内没人，在视野被挡住的情况下仍向前行驶
案例十七小青矿“1995.1.24”场内机动车事故.........................35
2
特种设备事故案例及分析之场（厂）内机动车
案例十八、载物高度遮挡视线引发的事故................................. 37
案例十九叉车侧翻事故之三........................................................ 39
案例二十观光车转弯处车厢侧翻事故......................................... 41
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特种设备事故案例及分析之场（厂）内机动车
一、叉车事故举例
叉车事故举例一
驾驶前移式叉车在倒退行驶时，脚被夹在叉车和货架中间造
成受伤。
图1.1叉车事故示意图
事故状况
受害人装载着货物倒退行驶时，只顾注意装载货物，结
事故原因：
18.货车司机违规操作，启动车辆前行的过程没有做到随时通过
后视镜观察路面状况；
19.叉车司机与外来司机缺乏有效的沟通。
预防与处理：
1、叉车司机与外来司机在厂区内启动车辆时，必须进行有
效的沟通，确保安全后才能启动车辆。
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场（厂）内机动车事故案例及分析(初稿)目录一、叉车事故举例 (4)叉车事故举例一 (4)事故举例二 (5)事故举例三 (6)事故举例四 (7)事故举例五 (9)二、叉车事故相关案例 (11)案例一叉车撞人事故之一 (11)案例一叉车撞人事故之二 (11)案例三造纸公司叉车左转弯碾人事故 (13)案例三叉车侧翻事故之一 (16)案例四叉车侧翻事故之二 (17)案例七、奉贤仓库3.21叉车侧翻事故 (22)案例八、奉贤5.11叉车事故。
(24)案例九、5号库备货员工摔伤事故 (24)案例十二广州公司“8.16”叉车撞人致死事故 (26)案例十三叉车转弯引发的事故 (27)案例十四叉车倒车时引发的事故 (30)案例十五货车误启动造成叉车倾翻事故 (31)案例十六叉车违规作业挤压操作人员事故 (33)案例十七小青矿“1995.1.24”场内机动车事故 (35)案例十八、载物高度遮挡视线引发的事故 (37)案例十九叉车侧翻事故之三 (39)案例二十观光车转弯处车厢侧翻事故 (41)一、叉车事故举例叉车事故举例一驾驶前移式叉车在倒退行驶时，脚被夹在叉车和货架中间造成受伤。
图1.1 叉车事故示意图事故状况受害人装载着货物倒退行驶时，只顾注意装载货物，结果撞到后方的货架上。
由于一只脚伸到了脚踏板外边，因此脚被夹在货架和前移式叉车中间。
事故原因以不良驾驶姿势（单脚伸到脚踏板外边）驾驶前移式叉车。
事故对策1.驾驶前移式叉车时，应把双脚放在脚踏板上，保持正确的驾驶姿势。
2.驾驶员务必充分注意行驶方向。
事故举例二人站在叉车上以平衡重量，摔落。
图2.1 叉车事故示意图事故状况叉车叉起堆有货物的托盘（3.39吨）欲行驶时，因货物超重，车体后部翘起。
为了保持平衡，附件的3名作业人员站到车体后部。
行驶了一会后停下来升起货物时，后部突然翘起，3人摔落。
货物从失去平衡的叉车上落下，恢复平衡的叉车左后轮压到1人的胸膛上，造成死亡。
事故原因1.叉车装载超过容许载重。
2.叉车作业人员站在座椅以外的部位。
1.叉车上不能乘坐除驾驶员以外的人。
2.装载切勿超过容许载重。
3.不仅要对驾驶员，对相关工作人员也要进行安全教育事故举例三被夹在倒退行驶的叉车和板之间。
图3.1 叉车事故示意图事故状况驾驶员在倒退行驶时，发现了接近车辆的受害人。
留意了2、3次，一边慢行一边倒退行驶后，被害人的身影看不到了。
驾驶员以为受害人已通过了，便直接倒退行驶。
但是受害人正在蹲着数板子的张数，结果头部被夹在车辆后部和板子之间致死。
1.未安装后视镜及倒车蜂鸣器。
2.报警器发生故障。
3.驾驶员的安全确认不足。
事故对策1.安装后视镜及倒车蜂鸣器。
2.坚持开始作业前检查，维护不良部位。
3.驾驶员须充分确认行驶方向的安全。
4.步行者应迅速避让。
事故举例四无驾驶资格驾驶员急转弯时翻倒。
死亡。
图4.1 叉车事故示意图事故状况平时的驾驶员没来上班，空出来1辆叉车，某无驾驶资格人员根据自己的判断驾驶该车。
装载着托盘行驶到90M左右的转弯处，在急转弯时叉车翻倒。
当时，头部猛撞到顶部护板的角钢上，又被甩到混凝土路面上，倒下后被压在叉车下面，造成死亡。
事故原因1.无驾驶资格驾驶员驾驶2.未带安全帽，速度过快，拐弯时急转弯。
3.钥匙没拨下，管理上的问题事故对策1.叉车的小转弯机动性比轿车好，因此转弯时应降低速度。
2.叉车必须只限于持有驾驶的人驾驶。
3.妥善管理叉车，务必注意不要忘记拨下钥匙。
事故举例五步行者在工作场地内被撞，死亡。
图5.1 叉车事故示意图事故状况在正式作业开始之前，被安排进行临时作业的驾驶员用货叉叉起14个托盘（高1.95M）,由于这个时间平时没有人，就直接前进了，不幸撞到偶尔步行的受害人，受害人因出血过多而死亡。
事故原因1.自认为工作场地内没人，在视野被挡住的情况下仍向前行驶2.未通知相关人员在正式作业前有临时作业，此属管理上的问题。
事故对策1.装载货物导致不能确认前方视野时应倒退行驶。
2.不得不在视野被遮挡的情况下行驶时，应安排引导员等，建立万全的监视体制。
3.即使是临时作业，也应制定作业计划，并将作业内容详细通知相关人员。
二、叉车事故相关案例案例一叉车撞人事故之一2003年2月9日17:55左右，叉车驾驶员朱某驾驶苏A2689号叉车铲了2架LT235轮胎从成品A仓库倒车驶向成品B仓库，正在此时，两名工人合打一把雨伞从B仓库旁的出库大棚向公司大门方向行走，在距离B仓库入口约10米的地方，朱某驾驶的叉车将其中一人撞倒，右后轮将其左小腿压伤，腓骨骨折。
图事故图片案例一叉车撞人事故之二一、事故经过：2003年10月20日下午3时左右，位于县经济开发区的加胜运动器材(浙江)有限公司厂内机动车驾驶员李××，驾驶浙FA0178厂内机动车辆在厂区E幢厂房南侧道路上，由东向西倒车行驶(因道路狭窄，车载板材升起，正向行驶视线被挡)，将中密度板材装运去包装部包装。
行驶中在道路上为了避让左边一手推车，因没有看见右边一辆手推车，致使机动车辆车轮压住右边手推车，造成车辆倾斜，所装中密度板倒下，压着道路旁绿化带路过的女工段××(女，湖北省人，25岁，统计员)，经员工采取措施，搬走压着物，将伤者用车送嘉善县第一人民医院，抢救无效死亡。
二、事故原因：1、该公司机动车辆驾驶员李×在行驶中，注意力不集中，没有看清道路上的障碍物(右手推车)，车辆轮胎压着手推车，致使车辆倾斜，所载物倒下，压着绿化带内的女工段××，是造成此次事故的直接原因。
2、该公司现场管理差，道路上堆放板材和工件，致使通道不畅，影响交通。
公司法定代表人蔡××先生对安全生产工作领导不力，措施不实，没有严格督促、检查、整改本单位的安全生产工作，没有及时消除事故隐患——道路上的障碍物。
是造成此次事故主要原因。
3、该公司因工作任务重，加班加点，从早晨8时上班，至晚上12时。
出事故前一天，驾驶员李×晚上加班到次日凌晨1时，致使李×工作劳动时间过长，人极度疲劳，当日精力受影响，是造成此次事故的间接原因。
4、该厂使用的浙FA0178厂内机动车辆系特种设备，其检测使用期限为2003年7月23日到期。
现未经检测，超期使用。
该厂驾驶员李×所持操作人员资格证超过复审期限，与造成此次事故直接关联。
案例三造纸公司叉车左转弯碾人事故2011年4月4日15日15时53分左右，某造纸公司叉车司机袁某驾驶一辆内燃平衡重式叉车运载一捆纸从4号厂房门口左转弯行驶时，操作不当，车速过快，叉车从后面撞倒路经此地的员工林某，叉车前轮从该员工身上碾过，伤员送往医院抢救无效死亡。
事故原因：1.司机在驾驶叉车转弯后直行时，没有靠右行驶；司机在货物阻挡视线时，没有倒车行驶，均违反了《机动工业车辆安全规范》的规定。
2.公司安全管理制度及叉车相关操作规程不健全，相关管理制度和操作规程未能贯彻执行。
3.岗位安全责任执行不力，存在管理盲区和漏洞。
图3.1货物高度太高，阻挡视线图3.2 严禁货物高度阻挡视线图3.3 禁止超速行驶图3.4 货物高度不能阻挡视线，倒车行驶注意观察2012年2月20日上午九时许，某工厂叉车组叉车司机潘某在玻璃瓶仓储卸载玻璃瓶时，由于当时叉车司机与汽车急死缺乏有效的沟通，当叉车司机潘某将叉车货叉升高卸瓶的同时，汽车司机也在没有弄清路面的情况下将汽车启动往前开，造成两托玻璃瓶倒地，叉车侧翻，人员未受伤的事故。
事故原因：1.货车司机违规操作，启动车辆前行的过程没有做到随时通过后视镜观察路面状况；2.叉车司机与外来司机缺乏有效的沟通。
预防与处理：1、叉车司机与外来司机在厂区内启动车辆时，必须进行有效的沟通，确保安全后才能启动车辆。
1994年5月29日，北京轻型汽车有限公司购入了一台3吨叉车，6月2日开始正式启用，8月18叉车无载行驶时，向左发生侧翻，司机跳车，被翻倒的叉车护顶架砸伤后背，造成内脏破裂，送到医院后，司机死亡。
事故发生后，经现场勘验和对叉车检测后确认与叉车侧翻有关的问题是：Ａ．该叉车结构上没有安装限速器。
Ｂ．由于发发动机转速很高，导致叉车的设计车速为21.8公里，而实测值却高达28.37Km/h，超过设计值30.7%。
Ｃ．据该部门领导反映：他们单位的叉车司机开车都很野。
综上，分析该叉车发生侧翻的原因如下：突然发现障碍物时司机一般会下意识地调整叉车行驶方向，叉车偏向，此时叉车受到离心力即侧翻力的作用，司机又下意识地踩了停车制动器，而制动产生的惯性力又促使了叉车的侧翻。
防止叉车发生侧翻事故的措施：1.根据上述分析，叉车无载行驶应控制的要素有：A.转向操作时，转弯时，要严格控制车速。
B.叉车发生侧翻时，踩制动只会加速叉车的侧翻。
C.侧翻若已发生时，司机千万不能跳车。
具统计10宗叉车侧翻事故中，司机死亡和重伤4宗；司机在侧翻的过程中跳车逃生的5宗事故中，死亡3宗，重伤1宗，死伤合计占80%。
在跳车逃生的5宗事故中，4宗是向叉车侧翻的同方向跳车，100%死伤，只有一例是向叉车侧翻的反方向跳车安全逃生，另外5宗事故的司机因没有跳车而安危无恙。
这说明在叉车侧翻的过程中跳车逃生是非常危险的，尤其是向叉车侧翻的同方向跳。
2.在其它方面应采用的措施：A.在误操作或意外情况下，叉车有可能发生侧翻。
此时，司机千万不能跳车，也不能踩脚制动器，而应双手紧握方向盘，身体向侧翻的相反方向倒去。
B.最大起升高度不超过1.8m的叉车，禁止安装护顶架。
护顶架是防止叉车起升到较高位置时，小件货物越过挡货架掉下来砸在司机身体上而设置的。
但侧翻时，一旦司机跳车，或被抛出时，它将对司机造成伤害。
3.操作者应采取的措施：A.侧翻发生时，千万不能跳车。
据有关学者统计，有80%跳车的司机都被护顶驾砸成了重伤或死亡。
B.严格按照操作规程进行驾驶。
C.要合理控制叉车行驶速度，做到安全的前提下争效率，开好文明叉车。
D.侧翻发生时，不要惊慌，要慢打方向盘来调整方向，要用收油来减速，千万不能用驻车制动器来强制停车。
案例五叉车搬运诱发的事故一、事故经过2002年12月29日凌晨2时20分左右，位于干窑镇的嘉兴锦林木业有限公司因胶合板车间生产需要三夹板芯片，车间主任鲁××驾驶叉车（该同志无叉车驾驶证，属无证驾驶），与员工张××前往仓库叉芯板，在仓库叉好芯板（叉车底层三叠，上面二叠，每叠高约1.1米），当叉车龙门架升高约离地面高20公分时，叉车往胶合板车间开去，发现芯板底架严重弯曲，芯板拖地而行，芯板包装铁皮断裂，随时有倒塌危险。
车间主任鲁××停车通知张××去取铁底架来，用铁底架衬进去。