交通事故现场勘查
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• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、 线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序 混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐 怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预 报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台 拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设 备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交通 事故、运营严重晚点事件。
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
图6-1运营状态示意图
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
第一节 交通事故现场 第二节 交通事故现场勘查 第三节 交通事故现场勘查重点 第四节 交通事故现场摄影 第五节 交通事故现场图
2020/4/28
第一节 交通事故现场
一、交通事故现场的定义 • 交通事故现场，是指发生交通事故的路段和地点，以及与交通事故有
关的车辆、人员、畜类以及其他事物、痕迹、物证所占有的空间和时 间。任何交通事故都有现场存在。 交通事故现场的客观存在，是分析 交通事故过程的依据和判断交通事故原因的基础。 • 形成交通事故现场的基本因素为空间、时间、车、人(或物，或畜)以 及与交通事故有关的痕迹、物证等。 • 空间因素是事故现场存在的首要因素。 没有造成交通事故的空间，交 通事故也就无从发生，现场也就无从谈起。车、人、畜及与交通事故 有关的痕迹、物证等，都是在交通事故定义所限制的空间范围内。
三、城市轨道交通事故的判定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响 公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这 些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定 依据，包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协
第一节 交通事故现场
一、交通事故现场的定义 • 形成交通事故的现场有时间性因素。 任何一起交通事故都是在
一定时间内发生的。 尽管交通事故现场的存在具有客观性，但 由于天气、环境和其他交通事件的影响，随着时间的推移，交通 事故现场的痕迹、物证和参与事故的车辆、人员等会被移动位置 或逐渐自然消失。交通事故现场对交通事故分析和处理具有十分 重要的作用， 因此，«中华人民共和国道路交通安全法»第七十 条规定：在道路上发生交通事故，车辆驾驶员应当立即停车，保 护现场，造成人身伤亡的，车辆驾驶员应当立即抢救受伤人员， 并迅速报告执勤的交通警察或公安机关交通管理部门， 因抢救 受伤人员变动现场的，应当标明位置。
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态 • 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分
为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
第一节 交通事故现场
一、交通事故现场的定义 • 在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因
无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔 偿事宜。不即行撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或公 安机关交通管理部门。«中华人民共和国道路交通安全法»第七十 二条规定：公安机关交通管理部门接到交通事故报警后，应当立 即派交通警察赶赴现场，先组织抢救受伤人员，并采取措施尽快 恢复交通。
• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、 线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序 混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐 怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预 报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台 拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设 备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交通 事故、运营严重晚点事件。
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
图6-1运营状态示意图
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
第一节 交通事故现场 第二节 交通事故现场勘查 第三节 交通事故现场勘查重点 第四节 交通事故现场摄影 第五节 交通事故现场图
2020/4/28
第一节 交通事故现场
一、交通事故现场的定义 • 交通事故现场，是指发生交通事故的路段和地点，以及与交通事故有
关的车辆、人员、畜类以及其他事物、痕迹、物证所占有的空间和时 间。任何交通事故都有现场存在。 交通事故现场的客观存在，是分析 交通事故过程的依据和判断交通事故原因的基础。 • 形成交通事故现场的基本因素为空间、时间、车、人(或物，或畜)以 及与交通事故有关的痕迹、物证等。 • 空间因素是事故现场存在的首要因素。 没有造成交通事故的空间，交 通事故也就无从发生，现场也就无从谈起。车、人、畜及与交通事故 有关的痕迹、物证等，都是在交通事故定义所限制的空间范围内。
三、城市轨道交通事故的判定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响 公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这 些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定 依据，包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协
第一节 交通事故现场
一、交通事故现场的定义 • 形成交通事故的现场有时间性因素。 任何一起交通事故都是在
一定时间内发生的。 尽管交通事故现场的存在具有客观性，但 由于天气、环境和其他交通事件的影响，随着时间的推移，交通 事故现场的痕迹、物证和参与事故的车辆、人员等会被移动位置 或逐渐自然消失。交通事故现场对交通事故分析和处理具有十分 重要的作用， 因此，«中华人民共和国道路交通安全法»第七十 条规定：在道路上发生交通事故，车辆驾驶员应当立即停车，保 护现场，造成人身伤亡的，车辆驾驶员应当立即抢救受伤人员， 并迅速报告执勤的交通警察或公安机关交通管理部门， 因抢救 受伤人员变动现场的，应当标明位置。
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态 • 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分
为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
第一节 交通事故现场
一、交通事故现场的定义 • 在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因
无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔 偿事宜。不即行撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或公 安机关交通管理部门。«中华人民共和国道路交通安全法»第七十 二条规定：公安机关交通管理部门接到交通事故报警后，应当立 即派交通警察赶赴现场，先组织抢救受伤人员，并采取措施尽快 恢复交通。