LTE高铁优化建议
LTE高铁优化指导书-高铁组-汇总
高铁优化指导书（外场优化）项目：移动LTE高铁优化作者：高铁组目录一、概述 (2)二、高铁优化的背景和目标 (2)2.1高铁优化背景 (2)2.2高铁优化目标 (2)2.3高铁场景特性及应对措施 (2)2.4高铁场景覆盖类型 (15)三、高铁专网规划 (17)3.1站址规划 (17)3.2天馈规划 (19)3.3容量规划及频率使用 (21)3.4配套规划 (25)四、高铁优化流程 (27)五、优化方法概述 (28)5.1与常规优化一样 (28)六、存在困难 (28)6.1网红线内站点维护困难 (28)七、后续工作段计划 (29)一、概述二、高铁优化的背景和目标2.1高铁优化背景高铁网络面临着频率资源紧张，用户数多，容量受限，频偏效应等一系列特殊问题，对网络规划、优化、维护提出了更高的要求。
为了保证高铁用户的业务感知，打造高铁精品网络，持续推进高铁网络优化，特组织编写高铁优化指导意见。
本指导意见对高铁LTE专网规划、建设、优化的各个阶段进行了明确的规范要求。
主要内容包括高铁场景分析、LTE高铁专网规划审核、LTE高铁专网优化和LTE高铁专网集中优化管理，为各省公司落实常态化高铁专网规划、优化工作提供指导和建议。
2.2高铁优化目标★综合覆盖率>95%★LTE专网时长占比>95%★语音全程呼叫成功率>95%★低速率（下载速率<1Mbps）占比<10%★4G专网RRU平均退服时长占比<1‰2.3高铁场景特性及应对措施2.3.1多普勒频移2.3.1.1特性列车高速运动会导致接收端接收信号频率发生变化，频率变化的大小和快慢与列车的速度相关，因此多普勒频移扩展与车速均为时变信号。
对接收机来讲，即等同于一个时变的频率对原有接收信号调制。
列车上的多普勒频移计算由如下公式给出：θcos ⨯⨯==∆v c ff f d根据上述公式计算，在不同频段和不同速度下的最大频偏如下。
表 0-1车速和最大频偏表多普勒频移的最大影响是造成接收机解调性能的下降，直接影响到小区选择、小区重选、切换等性能，其影响还包括加重子载波间干扰、降低信噪比；同时会导致符号间相位偏差，影响信道估计。
华为LTE高铁无线网络解决方案
α
d
信号入射角 基站离铁轨距离(m)
100
10度
150
200
车体 车高3.89m
高架桥梁
桥高 11m
站高推荐
说明
29
电下倾角2度，
36
垂直半波宽度8
度。则α约为8度
45
高铁红线外建站，综合GSM/TDS/LTE要求，建议站高在25～45m，站点离铁轨距离在100～200m
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4G高铁建设悄然来到： 2013年广深动车FDDLTE初步测试，深圳-东莞段距离为 38.2Km，平均下载吞吐量达到31.14Mbps。
高铁和城际客运专线高端用户多，高质量的高铁网络覆盖对于提升运营商的品牌至关重要
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4G高铁面临挑战：新时代，老问题
L Cell1
L Cell 2
GSM Cell1 Cell 2
L Cell 3 Cell 3
LTE GSM
LTE与GSM高铁专网协同有利于提升高铁CSFB接通成
功率，确保高铁场景LTE高端iPhone5s用户的语音感知；
2/4G高铁专网协同有助于降低网络运维成本
2G高铁基本上采用专网方式建设。充分利用站址资源， 实现2G/4G设备共柜、共BBU框、共传输资源等，进
天线相 20 25 30 35
对高度
下倾角 5 6 6 7
新建高铁建议采用窄波束、高增益、多频合路、内臵电调的新型天线，简化工程建设和优化难度
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LTE高铁站点规划—站址
lte高铁解决方案
lte高铁解决方案
《LTE高铁解决方案》
在现代社会中，高铁已成为人们出行的主要交通工具之一。
然而，在高铁行驶过程中，由于速度快、信号覆盖范围广、移动信号频繁切换等特点，传统的通信网络往往难以满足高铁列车上的通信需求。
为了解决这一问题，LTE高铁解决方案应运
而生。
LTE高铁解决方案利用LTE技术，通过建设专用的高铁通信
基站和网络，实现高铁列车上的移动通信需求。
相比传统的
2G、3G网络，LTE高铁解决方案具有更高的带宽、更快的传
输速度、更稳定的信号覆盖和更强的抗干扰能力，能够有效满足高铁列车上的通信需求，实现高速移动环境下的无缝覆盖和业务连续性。
在LTE高铁解决方案中，除了建设专用的高铁通信基站和网
络外，还可以采用MIMO（多输入多输出）技术、天线分集
技术等技术手段，提高信号的传输速率和可靠性。
此外，还可以通过对信道估计、多天线自适应调制解调器等技术的应用，进一步提高信号的传输可靠性和通信质量，确保高铁列车上的通信服务稳定和高效。
在未来，随着5G技术的发展和应用，LTE高铁解决方案还将
进一步升级，实现更高的带宽、更低的时延和更好的覆盖性能，为高铁列车上的通信服务带来更好的体验和更多的应用场景。
总的来说，《LTE高铁解决方案》以其先进的技术和可靠的性能，为高铁列车上的通信需求提供了有效的解决方案，为人们出行带来更便利、更快捷的通信体验。
LTE高铁优化之多频组网优化提升“用户感知,网络价值”
高铁参数优化之多频组网优化提升“用户感知，网络价值”专题概述随着高铁及动车的快速发展，无论是列车运营还是乘客数据业务通信都有高速数据业务需求。
对于运营商，更有效的提供轨道无线宽带业务，是吸引用户并提升用户满意度的必备条件。
在本专题中，优化人员通过测试数据与网络场景结合分析，制定了负荷区域特点的多频组网方案。
并在昌九高铁完成试点，通过特性化高铁多频组网参数组，南昌昌九高铁区域各方面网络指标得到明显的提升，平均RSRP 提升2dB、SINR 提升1.7dB，覆盖率提升7 个百分点，下行速率提升7Mbps 以上。
沿线18 个站点系统内切换成功率由99.11%提升至99.53%；用户感知速率由18.95Mbps 提升至20.21Mbps；区域日均流量由171.4GB 提升至206.7GB，提升幅度约为20.6%，每月增收近2.1 万元。
一、专题背景随着中国高铁线路的普及，高铁逐渐代替普通铁路和飞机成为了人们出行的主要方式，南昌作为全国高铁车次排名第19 的城市，巨大高铁客流量带来了巨大的网络流量价值。
高铁由于“速度快、损耗大、负荷高”各类网络痛点导致未能充分发挥高铁流量价值，本次通过1.8G 站点提升用户感知，800M 站点保障用户覆盖两个方面提升高铁网络价值。
二、高铁场景概述2.1. 高铁场景特点2.1.1. 线状覆盖高铁路线一般呈线状分布，和通常的基站部署场景有着很大不同，按照通常的基站部署方式来覆盖铁路沿线，其覆盖效率将会十分低下，因此铁路沿线的基站需要呈线状分布。
且由于高铁的线状特点，建议在进行高铁站点规划时，采用”Z”字型左右交叉的站点分布进行高铁沿线覆盖，提升路线覆盖均衡性。
2.1.2. 列车运行速度快目前，全球运营的高速铁路包括德国的ICE、法国的TGV、西班牙的AVE 和日本的新干线，最高运营速度约在200～350km/h 之间；武广高铁、京沪高铁最高运营速度也达350km/h，而上海磁悬浮列车最高时速更是达到431km/h。
铁路-高铁特殊场景下的LTE网络优化创新案例
解决方案
建设方案: 针对公网用户侵占专网用户资源，采取高速迁入低速用户迁出
运营商通过部署LTE高铁专网来改善高铁用户在高速移动场景下的用户业务体验，实际运行中遇到 2个重要问题：1、公网用户占到专网，不但占用专网资源而且高铁周边边缘用户占到专网后弱覆盖， 却无法返回公网，引起投诉 2.专网用户脱离专网后难以返回（高通芯片缺陷）
3
现状描述
场景描述:
宁杭高铁湖州段全长77公里, 隧道外长度57公里, 隧道总长度20公里（共有10个隧 道）, 经过长兴、吴兴、德清3个县区, 沿途有3个高铁站。全天往返发车次数153次, 日均 用户约6万人次。
网络现状:
全路段总站点数162个, 宏站108个, 隧道口及隧道内站点 54个, 红线外站间距平均在650m左右。整个路段共有32个LTE eNodeB覆盖, 每个eNodeB采用三小区组网, 频段以F+D2+D3的 叠加方式, 同时每个eNodeB下挂有10台左右的RRU , RRU型号 为3172或3182
eNodeB用户数实时跟踪对比 11月2日和3日同时段分别进行了用户数的实时跟踪， 除去用户数较平缓的时刻，开启前后公网用户数的 对比如下: 火车站北的eNodeB有效果；火车站南由 于的eNodeB由于覆盖火车站进/出站口效果不明显。
公网用户数
火车站北 火车站南
11月2日（试点 前）
11月3日（试点 后）
切换
无需
无需
切换
切换
无需 切换
无需
无需
切换
切换
切换
cell1
cell2
cell2
cell2
cell2
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高速铁路TD-LTE专网优化经验总结
网采用异频组网方式 。 郊区、 农村高铁路段 ， 使用Ｆ 频
采 用 泄漏 电缆 或分 布系 统方 式覆 穿 透损 耗 大 。高 速铁 路 的新 型 列 车采 用 全 封 闭 段 组 网。隧道场 景 ， 使用 Ｆ 频 段组 网。 车站 覆盖 ， 优先 使用 Ｅ 频 段组 网。 车 厢结 构 ， 车箱 体 为不 锈 钢或 铝合 金 等 金属 材 料 ， 车 盖 ，
１ 前 言
一
的大小 和 快慢 与列 车 的速度 相关 。高 速 引起 的 大频
２ ０ １ ３ 年， 中 国移 动 正式 开展 了４ Ｇ（ Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ ） 网络 偏 对于 接 收机解 调性 能提 升是 一个 极大 的挑 战 。
切换频繁。由于单站覆盖范围有限， 列车高速移 期工程的建设工作 ，覆盖 了全 国３ ０ 个省 的城市区 域， 正式启动商用化进程。 高速铁路作为一种特殊 的 动将 在 短 时 间 内穿 越 多个 小 区 的覆 盖 范 围 ，引起 频 进而影响网络 的整体性能。 场景 ，由于其较强业务需求 ，成为４ Ｇ 网络覆盖的重 繁的小区间切换 ，
多个物理站点之间进行小 区合并 ， 典型的小区合 多普勒频偏大。列车高速运动将引起多普勒频 盖 ， ６ 个 双通道 Ｒ Ｒ Ｕ） 合并为 偏， 导致接收端接收信号频率发生变化 ， 且频率变化 并能力为每三个 物理 站点（
２ 高铁４ Ｇ专网方案简介
２ ． １ 高铁 移 动通 信特点
现 良好的专网、 公 网协 同覆盖。 在 频段 选 择上 ，高 铁专 网频率 优 先采 用 与 沿线
市 区内高 铁路 段 ， 根据 区域 内 因为 高速 铁路 列 车速 度 快 ，列 车 车体 采 用 特殊 公 网异 频 组 网 的方 案 ： 频 率整 体策 略选 用Ｆ 或 Ｄ 频段 组 网 ，优先 与 区域 内公 材质 ， 因 此 高铁 通 信 面 临 穿损 大 ， 频偏大 ， 切 换 频 繁
高铁LTE环境下信道容量算法的改进研究
高铁LTE环境下信道容量算法的改进研究高铁LTE环境下信道容量算法的改进研究随着高铁的快速发展，人们对于高铁上的互联网服务需求也越来越高。
然而，高铁运行的特殊环境给LTE的信道容量带来了挑战，如何在高铁LTE环境下改进信道容量算法，提高网络性能，成为了一个迫切需要解决的问题。
一、问题分析高铁运行过程中，存在多个因素影响信道的容量，主要包括以下几点：1. Doppler效应：高铁运行速度快，传输信号会受到多普勒频移的影响，导致码字之间的间隔变小，增加了码间干扰，降低了信道容量。
2. 多径效应：高铁运行中，传输信号经过多个路径到达接收端，不同路径的信号会叠加在一起，产生多径效应，导致信号衰减和时延扩展，降低了信道容量。
3. 路基、建筑物遮挡：高铁沿途会有路基和建筑物的遮挡，导致信号强度不均衡，甚至出现死角区域，进一步降低信道容量。
4. 用户数量及业务种类：高铁上的乘客数量众多，同时使用网络进行通信，网络需承载大量用户及各类业务，增加了网络拥塞的风险，降低了信道容量。
二、算法改进针对以上问题，本文提出了一种改进的信道容量算法，以提高高铁LTE环境下的网络性能。
改进的主要思路如下：1. 反多径技术：通过反向传播技术，对多径效应进行补偿。
在传输信号的同时，反射信号被捕获并与原始信号进行加权相加，以减小多径效应带来的干扰，提高信道容量。
2. 动态调整码率：根据当前网络情况和信道状态，动态调整码率，以适应高铁运行中的不同环境。
当信道状态较好时，提高码率以提高传输速率，当信道状态较差时，降低码率以保证服务的稳定性。
3. 多天线技术：引入MIMO（Multiple-Input Multiple-Output）技术，在发送和接收两端都增加多个天线。
通过信号的空间分集和空间复用，提高信号的可靠性和传输速率，进一步增加信道容量。
4. 频谱分配优化：针对高铁运行中频谱受限的问题，优化频谱分配策略。
通过动态分配和重叠频谱的利用，提高频谱的利用效率，增加网络容量。
LTE高铁优化指导手册范本
L T E高铁优化指导手册20160610V1.01TD-LTE高铁特征影响简介 (4)1.1 列车运行速度快 (4)1.2 列车车体穿透损耗大 (4)1.3 频繁切换 (5)2组网原则 (5)2.1为确保网络性能建议专网覆盖 (5)2.1.1 铁路桥场景覆盖 (6)2.1.2 单隧道场景覆盖 (7)2.1.3 普通场景覆盖 (7)3高铁无线网络规划与监控原则 (7)3.1RRU安装 (7)3.2天线类型 (8)3.3站址选择 (8)3.3.1 重叠覆盖距离 (9)3.3.2 站点与轨道垂直距离 (9)3.3.3 站点高度 (10)3.3.4 基站间距 (10)3.4站点落地监控 (11)4无线参数规划 (11)4.1 频率及时隙配比规划 (11)4.2 邻区规划 (12)4.3 PCI规划 (12)4.4 PRACH规划 (12)4.5 功率规划 (13)4.6 TA规划 (13)5高铁优化调整 (14)5.1 优化思路 (14)5.2 公专网干扰排查 (14)5.3 RF优化调整 (15)5.4 参数优化 (17)5.4.1 场景描述 (17)5.4.2 高铁优化策略 (17)5.4.3 参数优化明细 (18)(1)关闭半永久调度 (18)(2)关闭频选调度 (18)(3)关闭DRX (19)(4)CQI报告配置参数优化 (19)(5)preamble前导码参数设置建议 (19)(6）传输模式参数设置建议 (20)(7)速度状态参数优化 (20)(8)切换类参数设置建议 (21)(9)TimeAlignmenttimer定时器参数设置建议 (22)(10)高速状态参数设置建议 (23)(11)逻辑根序列规划 (23)1TD-LTE高铁特征影响简介1.1列车运行速度快列车高速运动会导致接收端接收信号频率发生变化。
频率变化的大小和快慢与列车的速度相关，车速受客观条件的限制是时变的，所以Doppler频率扩展也是时变的。
TD-LTE高铁专网频率设置指导建议
T D-L T E高铁专网频率设置指导建议(征求意见稿)中国移动通信集团公司网络部1前言由于高铁商务旅行较多、中高端客户集中，高铁通信逐步成为运营商品牌竞争的新领域，提升TD-LTE高铁专网质量有助于提高用户感知度及品牌影响力。
经过近年的建设与优化，我公司TD-LTE高铁专网已确立一定的领先优势，但目前各省高铁专网与附近公网频率配置方案各异，且部分方案存在明显不合理性，并不利于公专网干扰控制，在一定程度上影响网络覆盖和质量。
总部网络部综合考虑目前TD-LTE高铁专网建设、公专网频率使用、业务量等因素，制订本指导原则，用于规范我公司TD-LTE 高铁专网的频率使用，提高各省专网频率配置的一致性，减小公专网互干扰影响，保障高铁专网质量。
2TD-LTE高铁专网频率设置原则目前我公司TD-LTE网络频率主要包括F频段(1885-1915MHz)、D频段(2575-2635MHz)以及E频段（2320-2370MHz），其中E频段仅限于室内使用，可用于室外的F频段F1、F2频点以及D频段D1、D2、D3频点的详细配置见附表。
在进行TD-LTE高铁专网频点设置时应重点考虑公专网的干扰控制问题，杜绝高铁专网与附近公网使用相同频点的现象，并尽量避免高铁专网与附近公网存在频率重叠。
高铁专网小区-频点1频点2附近公网小区图1 高铁专网小区与附近公网小区示意(一) 高铁专网使用F 频段方案F 频段(1885-1915MHz)传播特性、穿透特性、多普勒频移特性优于D 频段(2575-2635MHz)，目前我公司TD-LTE 高铁专网仍以F 频段为主。
高铁专网使用F 频段配置有以下几种： 配置方案1：在高铁专网附近公网业务量较小的场景下（如农村场景），建议选择高铁专网F 频段20M 、公网F 频段10M 的配置方案。
在该方案中，高铁专网频率设置为F1，高铁专网附近公网频率设置为F2，高铁专网与附近公网频率错开，达到控制干扰的目的。
LTE高铁优化建议精选文档
L T E高铁优化建议精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-RF优化：在参数优化前，需要现场RF团队重点关注RF的情况，大致有以下这些方向排查：1.明显的弱覆盖区域，通过调整天馈和功率来解决2.明显的过覆盖区域，通过调整天馈和功率来解决3.站与站之间重叠区域过大，通过调整天馈解决。
4.天面工参问题，比较典型的是PCI配错，天馈接反等，通过更改数据和上站解决。
5.基站故障问题，例如sleep cell，上站排查。
6.站址规划不合理。
7.来自其他运营商的干扰，干扰排查。
参数优化：高铁沿线小区参数调整方向和优化思路1.提高接入探针检测能力，具体通过提高preamble的初始功率和步长，达到快速接入的目的2.支持快速切换，减少切换迟滞时间3.减少掉话，增大掉话触发周期，增加重建次数，减少终端CQI上报周期4.关闭部分不必要的测量，可以减少UE与eNB间的信令交互数量，提高响应速度5.关闭不常用的异频异系统测量6.下行干扰抑制技术, 改善高负载的相邻小区质量7. 纠偏技术来缓解高速多普勒频偏及无线信道的快速变化问题8. 上行链路快速调度，提升峰值速率和覆盖可靠性，同时提升小区平均和边缘吞吐量。
9. PA和PB参数的设置对于下行业务信道和公共信道进行功率补偿。
附录：参数优化详情优化思路1:?快速接入：1.建议高铁小区设置为format3，增加高铁小区覆盖和接入范围，减小切换和接入次数，提高接入和切换的性能。
2.调大时间窗口WindowSize，来满足高铁小区中MSG2的时延要求3.调高Power ramping step和Power ramping step ，由于移动速度快，需要抬高起始前导发射功率和步长，以保证其快速接入4.调高preambtxmax（最大重传次数）来改善接入性能5.优化MSG3的TPC命令和功率，减小HARQ和缩短接入时延优化思路2:保证切换趁早执行，避免因车速过快，造成来不及切换而掉话1.为了保证能够趁早切换，快速的切换应该尽可能减少周期测量报告上报的间隔2.为了保证能够趁早切换，快速的切换应该尽可能的减少持续时间timeToTrigger?3.为了保证能够趁早切换，降低eventA3Offset和hysteresis来触发优化思路3-掉话类，修改相关定时器，尽可能的挽救掉话1.T310 - UE的RRC层检测到“physical layer problems”时，启动定时器T310。
TD-LTE高铁专网优化方法研究
1.前言随着高铁的全面辐射，其己经成为高端商务客户出行的首选，高铁通信逐步成为各运营商品牌展示、获取可观经济利润及拉升高端客户黏合度的新竞争领域。
如何在高速运行、客流集中、业务量高的高铁内提供高质量的网络覆盖，成为各移动运营商面临的重大挑战。
由于高铁车体损大且高速运行会导致严重的多普勒效应，造成频繁的切换和重选，使得网络质量骤降、掉话显著、上网速率低、用户体验差。
在通信制式上TD-LTE由于上下行带宽不固定，可以通过不同的上下行时隙配比来满足多种业务需要，以达到最优的业务体验和最佳的频谱利用率，所以TD-LTE技术成为高铁覆盖的首选。
2、克服高铁通信难题的关键技术针对高铁专网面临的多方面技术难题，河南移动对每个技术难题进行专题研究，最终得到了有效的解决方案，确保了网络质量，大幅度提升了高铁专网内用户的业务体验。
自动频率校正规避多普勒频移在列车高速运动时信号的波长因为信号源和接收机的相对运动而产生变化，这一现象称作多普勒效应。
在移动通信系统中，特别是高速移动场景下，这种效应尢其明显，多普勒效应引起的附加频移称为多普勒频偏，高速移动引起的大频偏对于接收机解调性能提升是一个极大的挑战。
多普勒频移与移动终端距离关系如图1所示通过自动频率校正算法可有效解决多普频移问题。
自动频率校正算法原理：通过快速测算，高速移动带来的频率偏移，补偿多普勒效应，改善无线链路的稳定性，从而提高解调性能。
自动频率校正算法如图2所示：eNodeB根据接收的上行信号频率进行频偏估计，然后在基带侧对频偏信号进行频率校正，提高上行信号解调性能。
目前支持的频偏范围为正负1KHZ，支持频偏范围最高可达正负2KHZ，支持的最大速度为450Km/h左右，满足现有所有高速铁路覆盖需求。
基带合并避免小区间频繁切换对于高速移动的物体而言，高速移动会造成用户小区间的切换不及时而导致脱网。
相对于高铁沿线移动LTE基站密度以及TD-LTE小区正常覆盖范围，高速列车以350km/h的最大运行速度通过单小区仅耗时数秒即可。
LTE优化案例--高铁测试TAC更新失败优化案例
高铁测试TAC更新失败优化案例1、【现象描述】2、【原理分析】TA（跟踪区）是LTE系统为UE的位置管理新设立的概念。
当UE处于空闲状态时，核心网能够知道UE所在的跟踪区，同时处于空闲状态的UE需要被寻呼时，必须在UE所注册的跟踪区的所有小区进行寻呼。
当UE移动发生TA改变时，终端需要向核心网发起跟踪区更新。
一个TA list含有1-16个TA,UE在TA list内移动时不需要执行TA list更新，TA list的引入可以避免在TA边界由于乒乓切换导致频繁TA更新。
跟踪区（TA）规划应遵循以下原则：1）跟踪区划分应利用移动用户的地理分布和行为进行区域划分，减少跟踪区边缘位置更新。
跟踪区边界划分不宜以街道为界，不宜放在话务量较高的地方；跟踪区边界不宜与街道平行或垂直；在市区和城郊交界区域，宜将跟踪区的边界放在外围一线的基站处，而不宜放在话务密集的城郊结合部。
2）跟踪区划分应满足小区寻呼信道的容量要求并适当预留，跟踪区不宜跨越MME区域。
3）需要开通CSFB的区域跟踪区宜与2/3G LAC保持一致。
4）针对高速移动等跟踪区频繁变更的场景，可以通过TA List功能降低跟踪区更新的负荷。
一般来说，TAU发生的场景主要有以下几种：1. 注册状态下TA发生改变（重选或切换之后，新驻留基站的TAC不在原TAL内）；2. 周期TAU定时器T3412超时；3. 注册状态下覆盖区丢失后UE本地EPS承载去激活，重新进入覆盖区；4. UE网络能力参数或DRX参数发生改变时；5. 发生异系统重选，没有缓存用户面数据；6. RRC连接释放原因为：需要加载TAU流程。
3、【处理过程】本次测试的终端型号华为E3292，在其他区域测试时均正常，因此可以排除终端故障的问题。
而干扰会令周边站点的底噪普遍提高，在基站性能指标中并没有发现底噪明显提高的问题，因此干扰问题也可以排除。
综合全路段分析发现，TAC更新失败，多数伴随小区切换失败、重建失败发生，结合TAC更新请求发生场景分析，可分析高铁TAU产生原因有两条：1.注册状态下TA发生改变2.注册状态下覆盖区丢失后UE本地EPS承载去激活，重新进入覆盖区结合这两种情况，我们选取2个较为明显场景详细分析。
VOLTE“两维五阶”优化法,打造高铁精品网标杆
VOLTE“两维五阶”优化法，打造高铁精品网标杆【摘要】VOLTE“两维五阶”优化法是一种针对高铁精品网的优化策略，旨在提升用户体验和网络性能。
本文首先介绍了该优化法的理念和目标，然后详细解析了实施步骤及在高铁精品网中的应用案例。
随后对优化法对高铁精品网的效果进行评估，并探讨了在高铁行业推广和应用的意义。
结论部分分析了该优化法对高铁精品网的重要性，展望了未来的发展趋势，以及在高铁行业的长期作用。
通过本文的阐述，读者能够全面了解VOLTE“两维五阶”优化法在高铁精品网中的作用和价值，为行业发展提供借鉴和启发。
【关键词】VOLTE, 两维五阶, 优化法, 高铁精品网, 标杆, 理念, 目标, 实施步骤, 应用案例, 效果评估, 推广, 应用, 重要意义, 发展展望, 长期作用.1. 引言1.1 VOLTE“两维五阶”优化法，打造高铁精品网标杆VOLTE“两维五阶”优化法是一种以高铁精品网为目标的优化策略，旨在通过提升网络质量和用户体验，实现高铁网络的快速、稳定、高效运行。
在高铁行业中，网络质量和用户体验一直是关注的重点，而VOLTE“两维五阶”优化法的出现，为解决这一问题提供了新思路和方法。
在未来的发展中，VOLTE“两维五阶”优化法将继续发挥重要作用，不断完善和深化优化策略，为高铁精品网的建设和发展贡献力量。
通过不断创新和实践，VOLTE“两维五阶”优化法将在高铁行业中发挥更加重要的作用，为高铁网络的发展注入新的活力和动力。
2. 正文2.1 VOLTE“两维五阶”优化法的理念与目标VOLTE“两维五阶”优化法的理念与目标是基于对高铁精品网的全面分析和深刻理解，提出了以“两维五阶”为核心的优化解决方案。
其理念主要包括以下几个方面：强调“两维”即网络性能优化和用户体验优化两大核心维度的同时考虑，保证高铁精品网整体运行的稳定性和高效性；强调“五阶”即金字塔结构的五级网络优化模型，包括网络规划、测试评估、参数优化、故障管理、性能优化等五个关键环节，确保高铁精品网的各项指标能够得到全面提升。
高速铁路FDD LTE网络覆盖分析和优化
155智能交通NO.20 2020智能城市 INTELLIGENT CITY 高速铁路FDD LTE网络覆盖分析和优化蒋 晟（湖南高速铁路职业技术学院，湖南 衡阳 421002）摘 要：随着网络技术的和通信技术的飞速发展，LTE和FDD网络的使用，使人与人之间的交流便捷性提升，特别对娱乐、通信、工作等方面做出的贡献更大。
为了更好地提供高质量、高速率、强稳定的通信服务，高速铁路在建设过程中开始重视对FDD-LTE网络的覆盖分析和优化，从相应的规划设计阶段、专网组成阶段、指标设计要求等方面进行重点分析。
关键词：高速铁路建设；FDD-LTE网络；穿透损耗；信息技术；网络资源为了提高公共交通的稳定性和便利性，在高速铁路建设的过程中将FDD-LTE网络应用其中，不仅使得施工人员可及时跟进相关项目的建设，而且可让使用者体验到现代化信息技术带来的高效性和便利性。
通过对大量实际的高速铁路项目进行研究发现，高速铁路的轨道式直线型的，而且行驶的速度非常快，为了保障网络覆盖的完整性，难度较大。
但人们对于高铁使用过程中通信服务的种类和要求随着社会的进步也在不断提升。
因此，将FDD-LTE网络应用到高度铁路的建设过程中，避免了由于多普勒频移现象导致的信号问题，结合自身的技术特点和链路预算找寻合适的解决方案，加强高速铁路建设过程中网络信号的稳定性。
1 FDD-LTE网络技术的特点FDD-LTE网络技术，实际上所采取的本质技术是OFDM技术，这个技术是属于多载波调制下的一种技术。
对于FDD-LTE网络技术来说，其可将宽频道的具体信号转变通道，进而成为非常多的正交子通信通道，转变高速数据信号，进而可以成为并行的相关低速数据流，然后对这些信号进行调制，保证每一个子信号到上来进行传输，使得信号之间的频次被有效降低，但是并不影响质量。
而且在同样的距离可减少传播时间。
OFDM技术的频率一般包含非常多的子信道，相邻的子信道会存在重叠的关系，但是不同的子信道具备相互正交的具体关系，可以对高速的串行数据流进行分解，进而成为比较多并行的子数据流，可同一时间实施传输。
VOLTE“两维五阶”优化法,打造高铁精品网标杆
VOLTE“两维五阶”优化法，打造高铁精品网标杆随着高铁的不断发展，对高铁网络的要求也越来越高。
而VOLTE“两维五阶”优化法正是针对高铁网络的优化方案，旨在打造高铁精品网的标杆。
本文将从VOLTE“两维五阶”优化法的原理、优势和应用实例等方面进行详细介绍，希望能为高铁网络的优化提供新思路和新方法。
一、VOLTE“两维五阶”优化法的原理VOLTE“两维五阶”优化法，是一种基于高铁网络的优化方案，其原理主要包括两个维度和五个阶段。
两个维度分别是时间和空间，五个阶段分别是规划、建设、运营、维护和升级。
在时间维度上，VOLTE“两维五阶”优化法注重规划和升级，保证高铁网络的持续优化和发展；在空间维度上，该优化法则注重建设、运营和维护，确保高铁网络的稳定和高效运行。
VOLTE“两维五阶”优化法相比传统的优化方法，具有以下几个显著的优势：1. 高效性：该优化法以时间和空间为维度，注重全面优化高铁网络，确保高效运行。
2. 持续性：VOLTE“两维五阶”优化法注重规划和升级，保证高铁网络的持续优化和发展。
3. 综合性：该优化法在规划、建设、运营、维护和升级五个阶段都有相应的优化措施，以保证高铁网络的整体优化。
4. 实用性：VOLTE“两维五阶”优化法不仅是理论上的优化方案，而且是可操作性强的实践指导，能确保高铁网络的优化效果。
以某国家高铁网络为例，运用VOLTE“两维五阶”优化法，取得了显著的优化效果。
1. 规划阶段：根据VOLTE“两维五阶”优化法，该国家对高铁网络进行了全面规划，确保网络布局合理、覆盖面广，为高铁网络的优化奠定了良好的基础。
2. 建设阶段：在建设阶段，该国家根据优化法的要求，加大了对高铁线路、车辆和设备的投入，确保高铁网络的高质量建设。
5. 升级阶段：随着技术的不断发展，该国家还根据VOLTE“两维五阶”优化法进行了相关升级工作，保持高铁网络的竞争力和先进性。
以上实例表明，利用VOLTE“两维五阶”优化法，可以有效地提升高铁网络的品质和水平，为打造高铁精品网标杆提供了重要指导。
高铁场景VoLTE异频组网策略及优化方法
高铁场景VoLTE异频组网策略及优化方法一、典型场景概述伴随着高端人群大规模、长时间乘坐高铁频繁流动的情况以及铁路本身信息化建设的需求，高铁车地间的通信需求日益强烈。
LTE系统凭借带宽大、时延短的特性，为高铁宽带无线通信提供了最佳的技术手段。
同时，高铁的覆盖场景复杂、运行速度快、业务需求量集中等特点对LTE高铁无线覆盖解决方案也提出了更严格的要求。
二、高铁场景优化方法2.1 场景特点2.1.2 网络结构（站间距、基站高度等）1.高铁建设专网进行覆盖，站址一般位于铁路两侧，呈之字形布局；距离轨道距离在10M~500M之间，天线相对铁轨高度在10~30m左右；2.郊区、乡村、山区，容量要求较少，采用800M或1.8G加大覆盖距离，提升覆盖强度；3.城区等容量需求大区域，采用1.8G+2.1G，提供大容量方案；4.1.8G频段城区站间距在300~500m之间，郊区在1~1.6km间；5.高铁小区一般会进行小区合并，合并后单小区覆盖范围大。
2.1.2 扩容方案（如何做厚）目前高铁专网组网以1.8G频段为主，但部分路已经出现拥塞，因而使用1.8G+2.1G的双层组网方案来解决容量问题。
2.1.3 VoLTE质量要求对于高铁场景下VoLTE质量要求MOS值大于3.0的比例大于85%，VoLTE接通率大于90%。
2.2 优化方法2.2.1 现网数据分析以宿州京沪条高铁为例，前期测试指标如下表：2.2.2 优化方法与步骤覆盖增强对于弱覆盖路段或隧道，有条件的情况下可以通过新增站址解决，若建设站址有困难，可以采用4T4R等技术提升覆盖。
容量优化高铁用户增长过快，尤其是周边公网用户占用专网资源，导致专网小区负荷较大，可通过建设1.8G+2.1G双层网来保证容量需求。
VoLTE感知提升VOLTE用户对掉话、未接通、丢包敏感，通过业务分层等策略，提升VOLTE用户感知。
2.2.3 关键功能、参数设置建议1.基于业务切换由于高铁场景，用户移动速度快，切换对丢包、MOS值的影响更为明显，在VOLTE入网后引入基于业务的异频切换。
LTE高铁优化建议
LTE高铁优化建议随着科技的不断发展，LTE（长期演进）技术已成为现代通信领域最常用的移动通信技术之一、其高速、稳定和广覆盖的特点使其在高铁列车上得到了广泛应用。
然而，由于高铁列车的高速运行特点和信号干扰，LTE在高铁上的覆盖和性能仍然面临一些挑战。
为了进一步优化高铁上的LTE网络，提高用户体验，以下是一些建议。
首先，应加强高铁沿线的基站部署。
由于高铁列车的高速运行，信号被迅速切换，因此沿线基站的覆盖范围和密度至关重要。
建议在高铁沿线增设更多的基站，并将其间隔设置更小，以提高信号的连续性，尽量避免通信中断和信号切换带来的影响。
其次，应采用更先进的天线技术。
目前，多数高铁列车上的天线布置为车盖天线和车身天线相结合，但在高速运行时，车盖天线容易受到飞溅物和大风的影响，导致信号衰减和不稳定。
建议采用更先进的车体内部的天线布置方案，以提高信号传输的质量和稳定性。
此外，应优化高铁上的信号覆盖范围。
考虑到高铁列车速度较快，车身高度有限，因此信号传输难度较大。
建议优化信号传输算法，提高信号传输的速率和稳定性。
同时，在高架桥、隧道和进出地下车站等复杂环境下，应加强信号的覆盖，确保用户在高铁上的通信质量。
另外，应增强高铁列车上的信号处理能力。
高铁列车上的乘客数量通常较多，同时许多乘客会使用移动设备进行通信和上网。
因此，高铁上的LTE网络需要具备较强的信号处理能力，以应对大量的用户需求。
建议在高铁上增加更多的信号处理设备，并利用先进的数据分析技术，智能化地分配资源，优化网络性能。
最后，应加强高铁列车上的信号传输安全。
高铁上的LTE网络需要保证数据传输的安全性和隐私性。
建议采用先进的加密技术和防火墙系统，确保用户数据不被窃取和破坏。
同时，加强网络的监控和管理，及时发现和应对潜在的安全风险。
综上所述，优化LTE在高铁上的覆盖和性能是提高用户体验的关键。
通过加强基站部署、采用先进的天线技术、优化信号覆盖范围、增强信号处理能力和加强信号传输安全，可以有效解决高铁上LTE网络面临的挑战，提升高铁上的通信质量和用户体验。
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R F优化：在参数优化前，需要现场RF团队重点关注RF的情况，大致有以下这些方向排查：
1.明显的弱覆盖区域，通过调整天馈和功率来解决
2.明显的过覆盖区域，通过调整天馈和功率来解决
3.站与站之间重叠区域过大，通过调整天馈解决。
4.天面工参问题，比较典型的是PCI配错，天馈接反等，通过更改数据和上站解决。
5.基站故障问题，例如sleep cell，上站排查。
6.站址规划不合理。
7.来自其他运营商的干扰，干扰排查。
参数优化：
高铁沿线小区参数调整方向和优化思路
1.提高接入探针检测能力，具体通过提高preamble的初始功率和步长，达到快速接入的目的
2.支持快速切换，减少切换迟滞时间
3.减少掉话，增大掉话触发周期，增加重建次数，减少终端CQI上报周期
4.关闭部分不必要的测量，可以减少UE与eNB间的信令交互数量，提高响应速度
5.关闭不常用的异频异系统测量
6.下行干扰抑制技术, 改善高负载的相邻小区质量
7. 纠偏技术来缓解高速多普勒频偏及无线信道的快速变化问题
8. 上行链路快速调度，提升峰值速率和覆盖可靠性，同时提升小区平均和边缘吞吐量。
9. PA和PB参数的设置对于下行业务信道和公共信道进行功率补偿。
附录：参数优化详情
优化思路1:?快速接入：
1.建议高铁小区设置为format3，增加高铁小区覆盖和接入范围，减小切换和接入次数，提高接入和切换的性能。
2.调大时间窗口WindowSize，来满足高铁小区中MSG2的时延要求
3.调高Power ramping step和Power ramping step ，由于移动速度快，需要抬高起始前导发射功率和步长，以保证其快速接入
4.调高preambtxmax（最大重传次数）来改善接入性能
5.优化MSG3的TPC命令和功率，减小HARQ和缩短接入时延
优化思路2:保证切换趁早执行，避免因车速过快，造成来不及切换而掉话
1.为了保证能够趁早切换，快速的切换应该尽可能减少周期测量报告上报的间隔
2.为了保证能够趁早切换，快速的切换应该尽可能的减少持续时间timeToTrigger?
3.为了保证能够趁早切换，降低eventA3Offset和hysteresis来触发
优化思路3-掉话类，修改相关定时器，尽可能的挽救掉话
- UE的RRC层检测到“physical layer problems”时，启动定时器T310。
T310设置的越大，UE融入RL下行失步的时间就越长。
该参数设置过小，会造成不必要的RRC 重建。
对于高速小区，建议适当调大T310来允许链路恢复，尽量避免不必要的重建和掉话
2. N310 -?该参数表示接收连续“失步（out-of-sync）”指示的最大数目，达到最大数目后触发T310定时器的启动。
N310设置的越大，UE对RL失步的判断就越不敏感，可能造成本来不可用的RL迟迟不能被上报，进而无法触发后续的恢复或重建操作。
该参数设置过小，会造成不必要的RRC重建。
对于高速小区，建议适当调大N310来允许链路恢复，尽量避免不必要的重建和掉话。
优化思路4-关闭部分不必要的测量，可以减少UE与eNB间的信令交互数量，提高响应速度
略
优化思路5–下行干扰抑制技术，将下行调度限制在优选的区域；可预测的DL干扰，更多可利用的静态位置资源在分级负荷的小区；改善高负载的相邻小区质量，特别是对于小区边缘的终端；但是它对动态下行调度的可用资源、空白区的确认以及剔除动态下行调度的空白资源都是有所影响。
第一步在站点BTS级别参数中将该功能开关参数actDlIntShaping改为TRUE
第二步在站点BTS级别下创建ISHPR子项：
第三步在小区级别下创建shapingcongfigguration子项：
优化思路6–上行链路快速调度，它通过快速选择合适的调制编码策略(MCS)和由无线环境决定的PRB数来提高上行性能，从而提升峰值速率和覆盖可靠性，同时提升小区平均和边缘吞吐量。
该功能开启步骤分为7步：
第一步首先在小区级别中开启该功能开关，actUlLnkAdp参数选项勾选为fUlLa。
第二步将小区级参数fUlLAAtbTrigThr修改为-5。
第三步将小区级参数ulsSchedMethod修改为channel unaware
第四步将小区级参数srsPwrOffset修改为7
第五步将小区级参数tPeriodicPhr修改为20sf
第六步将小区级参数deltaTfEnabled修改为false
第七步将小区级参数iniMcsUl修改为10
优化思路7–高铁变化快，诺基亚引用了高速场景feature即Supportof high speed users,提供先进的纠偏技术来缓解高速多普勒频偏及无线信道的快速变化问题.
首先小区级别参数里激活高速场景选项
第二步在小区级别参数中将PRACH高速标识参数PrachHsFlag修改为TRUE。
优化思路8–下行资源调度，调整用于PDCCH信道传输的符号数量，从而人为的干预下行资源的利用率。
该功能激活只有一步，将站点小区级参数maxNrSymPdcch由3修改为2
优化思路9–下行功率的配比主要指就是PA和PB参数的设置对于下行业务信道和公共信道进行功率补偿。
该功能只有PA、PB参数，但是在诺基亚参数中却有三种参数与之对应分别是dlRsBoost、allowPbIndexZero以及dlpcMimoComp。