40吨门式起重机

40吨门式起重机检修规程设备名称：40吨门式起重机设备主要参数：见下表1、检修前的准备1.1、根据确定的检修项目，拟定设备修理和主要零部件修复工艺；制定检修方案或施工网络图表，落实检修力量和必要的施工工具。

1.2、使用单位根据下达的检修计划，在指定的时间内，将设备停到检修场地，并在主管部门主持下与施工单位进行交接。

使用单位应向施工单位交清设备技术状况、主要缺陷和隐患、缺件情况等。

1.3、施工单位应尽量把需要更换符合质量要求的部件预装成套，并在施工前将备品配件、材料、工具等运到现场。

1.4、大、中修理时，施工单位向使用单位安全部门提交单项施工安全措施。

2、设备拆、装顺序及方法2.1、划分装配单元，即从工艺角度出发，将设备分解成可以独立拆装的组件及各级分组件。

2.2、根据先上后下、先外后内、先易后难、先一般后精密、先轻后重大的原则拆卸设备。

2.3、装配设备时，先选取装配基准件，基准件首先进入装配，然后根据具体情况，按照先下后上、先内后外、先难后易、先精密后一般、先重大后轻的原则确定装配顺序。

2.4、装配方法：互换法、选配法、修配法、调节法。

3、检修工艺及其技术要求3.1、拆卸工艺3.1.1、清扫、洗涮。

3.1.2、外观检查。

3.1.3、拆成部件、机组。

3.1.4、拆零。

3.1.5、零、部件清洗。

3.1.6、零、部件检验。

3.1.7、零、部件按“可使用”、“可修复”和“报废”分类，并分别存放。

3.1.8、零、部件修配、入库。

3.2、组装工艺3.2.1、零、部件运至施工现场。

3.2.2、零、部件清洗。

3.2.3、零、部件及机组检查。

3.2.4、零件组装。

3.2.5、部件机组安装。

3.2.6、调整机组安装。

3.2.7、试车，设备防腐。

3.3、总拆卸时，按设备拆装顺序及方法的拆顺序进行。

3.4、总装配时，按设备拆装顺序及方法的拆顺序的反向进行3.5、检修周期及工期见下表3.5.2.1、小修3.5.2.1.1、检查更换钢丝绳、夹轨器及风猫装置。

3.5.2.1.2、更换磨损严重的销轴、螺栓。

3.5.2.1.3、更换制动器闸瓦。

3.5.2.1.4、减速机油位检查、加注，漏油处理，更换大小车行走减速机。

3.5.2.1.5、更换损坏的吊钩护罩、滑轮。

3.5.2.1.6、更换缓冲器弹簧。

3.5.2.1.7、调整更换极限。

3.5.2.1.8、检查齿接手磨损情况，更换达到报废标准的零件。

4.5.2.1.9、焊接修理安全防护装置。

3.5.2.1.l0、处理松动的轴、套，调整配合并加注润滑油、脂。

3.5.2.1.11、大小车行走减速机油泵检查确认完好。

3.5.2.1.12、各齿接收、车轮、铰链点、滑轮等部位润滑检查并承注润滑油。

3.5.2.1.13、检查更换电机碳刷、变频器及制动单元接线紧固、限位检查测试。

3.5.2.1.14、检查紧固电阻箱、控制器接线螺丝。

3.5.2.1.15、电缆卷筒接线检查紧固，小车拖缆整理，电气线路检查处理。

3.5.2.1.16、检查接触器触头烧损情况，对烧损的触头进行打磨或更换。

3.5.2.1.17、处理日常点巡检中发现的问题。

3.5.2.2、中修3.5.2.2.l、电机抽芯清扫，检查绝缘，轴承清洗、检查换油。

3.5.2.2.2、传动机组清洗检查、调整、找正，使之达到技术标准。

3.5.2.2.3、减速机清洗换油，更换磨损严重的齿、轴、轴承。

3.5.2.2.4、卷筒钢绳更换、卷筒表面清洗探伤检查有无裂痕及其它缺陷，轴承清洗、检查、更换。

3.5.2.2.5、车轮组解体，轴承清洗、检查、更换。

3.5.2.2.6、吊钩组及定滑轮轴承清洗、检查、更换。

3.5.2.2.7、检查液压推润滑情况，清洗、换油。

3.5.2.2.8、检查端梁螺栓紧固情况。

3.5.2.2.9、检查更换控制器、电气线路。

3.5.2.2.10、检查更换保护柜、主控屏、电阻箱、控制箱内损坏的元件。

3.5.2.2.11、检查更换集电器、输电导管、小车拖缆及滑线架等。

3.5.2.2.12、大车行走供电电缆卷筒及传动装置检查更换。

3.5.2.2.13、检查金属结构的焊缝，铆接情况，发现裂纹应进行修焊。

3.5.2.2.14、大、小车轨道检查、调整或更换3.5.2.2.15、除锈刷漆。

3.5.2.2.16、进行全面检查，完成全部小修内容。

3.5.2.3、大修3.5.2.3.l、完成全部中修内容。

3.5.2.3.2、测量起重机的上拱度，验证主梁是否超过规定变形。

3.5.2.3.3、测量处理主粱旁弯度。

3.5.2.3.4、检查处理主梁和端梁连接焊缝。

3.5.2.3.5、检查对角线，矫验车架平行度。

3.5.2.3.6、卷筒、吊钩、横梁、轮板、定、动滑轮轴进行探伤检验。

3.5.2.3.7、更换达到更换标准的成套件，如：减速机、吊钩组、滑轮组、车轮组、卷筒等。

3.5.2.3.8、更换输电导管、保护柜、主控屏、电阻箱、控制箱等。

3.5.2.3.9、测定大车轨道接地装置的电阻值。

3.5.2.3.10、进行全面性能试验(静、动负荷试车)。

4、检修技术标准4.1、电力液压块式制动器4.1.1、传动系统动作灵敏、制动过程中灵活可靠。

4.1.2、制动器上的零件有下列情况之一者需报废：4.1.2.1、小轴或孔直径磨损超过原直径尺寸的5%；4.1.2.2、弹簧出现塑性变形；4.1.2.3、制动磨擦衬垫厚度磨损超过原尺寸的50%；4.1.2.4、零件出现裂纹；4.1.2.5、轮缘厚度磨损超过原尺寸的40%；4.1.2.6、盘面上凸凹不平度大1.5mm；4.1.3、调整闸轮与闸瓦的侧间隙，并使其均匀相等4.1.4、只能用调整主弹簧的松紧程度来调整制动力矩的大小，不能调整制动瓦快的间距。

一般为原来自由高度的l/3～2/5。

4.1.5、瓦与闸皮的接触面积应大于全部面积的75%，闸皮磨损小于原厚度的50%。

4.1.8、松动抱闸时，闸带与闸轮的倾斜度和不平度不超过制动轮的0.1%。

4.1.9、制动轮与闸瓦应同心，高低差不允许超过3mm,左右倾差不准大于0.5mm。

4.1.10、制动器连接杠杆的销轴，不准用长螺钉代替，必须铰接，不许紧死。

4.1.11、调整制动器，使其在额定负荷作用下制动时的惯性行程以50～200mm为宜(约为起升速度的1%)。

要求液压推要有足够的补偿行程。

4.2、制动轮4.2.1、外表面粗糙度不应低3.2。

4.2.2、表面不光滑或闸带铆钉擦伤深度不应超过3mm。

4.2.3、闸轮表面工作温度不允许超过2O0℃。

4.2.4、装配好的制动轮，端面跳动量不得超过下表规定。

4.34.3.1、凡钢丝绳磨损量达原直径 l5%应予更新，要求无整股断裂，无明显的内部腐蚀。

4.3.2、钢丝绳在一个节距中断丝数＜7根，钢丝绳在一个节距中有下表情况者，应报废更新：4.3.3、钢丝绳断股，遭受严重火挠，严重磨损腐蚀，压扁变形，表面毛刺严重，受冲击负荷而拉长超原长0.5%以上等均应报废更新。

4.3.4、钢丝绳在卷简上固定必须可靠，所有压板均应紧固，吊钩降到最低位置时，卷筒上最少留2～3圈钢绳。

4.4、车轮4.4.1、车轮上不得有裂纹、轮缘上不得有过分磨损，如轮缘磨损超过原厚度的50%应更换，踏面上不许有超过2mm深的凹陷和压痕，踏面上最大磨损量不得超过轮缘厚度的15%。

4.4.2、两主动车轮直径的相对磨损差超过直径的0.1%时，应重新加工成相同的直径，其公差应不低于d6。

4.4.3、车轮端面不铅垂度g≤D/5000(D—轮的名义直径),车轮的上缘应向外倾。

4.4.4、车轮宽度的中心线与轨道中心线应平行，不平行度b≤D/1000(D—轮的名义直径)，跨距两端的两车轮的倾斜方向应相反。

4.4.5、同一端的车轮轮宽中心线应在同一直线上，其偏移C＜2mm，且应垂直于大车纵向中心线。

4.4.6、同一端车轮轴心，应处在同一水平面上，其高低差e＜L/2000，(L—轮距)，车轮轴距偏差为：当轴距小于或等于3.5m时，应少于3mm，当轴距大于3.5m时，应不大于4mm。

4.4.7、车轮装好后，应都与轨道接触，如发现有悬空或啃道现象应设法消除。

4.4.8、小车同一轨上的车轮轴距偏差，不大于2mm。

4.4.9、大车走行轮对角线的长度差不大于5mm，小车走行轮对角线的长度差不大于3mm。

4.5、减速机4.5.1、减速机里面的油面，应始终保持在油针指示的油位上。

4.5.2、地脚螺钉和结合面螺钉不能有任何松动。

4.5.3、不准有漏油现象。

4.5.4、在运行中不准有噪音及撞击声，发现问题必须检查齿轮工作状况，磨损程度及啮合的正确性。

4.5.5、齿轮的接触，沿齿高方向不少于45%，沿齿长方向不少于60%。

4.5.6、在装入一个调整环后，滚动轴承的轴向间隙为0.4～0.2mm。

4.5.7、上、下机壳只能用漆片或密封胶密封，不得用其它代替，当螺栓拧紧后，接触面的局部间隙不得大于0.03mm。

4.5.8齿啮合侧间隙见下表。

4.6、轨道4.6.1、小车轨道的轨距偏差为L=±2～3mm。

4.6.2、小车轨道接头高低偏差e＜1mm，侧向位移g＜1mm，接头间隙不超过2mm。

4.6.3、小车轨道在同一剖面上两条轨道水平高低偏差小于3～5mm，平行两轨道接头错开距离不能等于前后两车轮的轴距。

4.6.4、大车跨度偏差凸L=±4～6mm，跨距小于19.5m时，为±4mm，跨距大于19.5m时，为±6mm。

4.6.5、大车轨道坡度为1/1000，接头间隙1～2mm，高低差不大于1mm，横向偏移应小于1mm。

4.6.6、大车轨道横向不水平度公差为轨道宽度的1%。

4.6.7、大车两条轨道的相对标高在柱子处小于10mm，其它地方小于15mm。

4.6.8、直线性误差±3mm。

4.6.9、天车轨道梁中心线位置，对设计定位轴线的偏差小于5mm，顶面标高对设计标高的偏差为10～-5mm。

4.6.10、车挡与天车大车缓冲器接触面应在同一水平面，两者定位轴线的距离偏差小于4mm，每跨两端必须安装行程限位器。

4.6.11、轨道检修调整应符合下述要求，否则应调整轨道梁：4.6.11.1、轨道顶面抬高小于50mm。

4.6.11.2、轨道中心线和轨道梁中心线间距小于2Omm。

4.6.12、用小锤敲击轨道固定螺钉不得有松动现象。

4.6.13、轨道上应清洁，不得有油垢等异物，严禁电焊在轨道上打火。

4.7、滑轮4.7.1、工作类型为中级的滑轮一般是铸铁的，重级的滑轮一般是铸钢的。

4.7.2、滑轮绳槽壁厚磨损达10%应报废。

4.7.3、滑轮绳糟底磨损量超过钢绳直径的25%时应报废。

4.7.4、有裂纹应报废。

4.7.5、轮缘部分损坏应报废。

4.7.6、滑轮轴孔与轴承外圈配合，如有相对转动时应更换。