北极航线 促进航运 影响中国

北极航线：促进航运影响中国
李振福
大连海事大学交通运输管理学院
从16世纪起，欧洲国家就一直梦想能打通经北冰洋到达东方的便捷通道，由于自然条件限制，北极航线探险虽兴盛一时，终因不具备商业航运价值而沉寂。

随着全球气候变暖，北极海冰加速融化，一些科学家乐观预测，在未来30年内北冰洋将出现夏季无冰年，北冰洋“黄金水道”开通成为可能。

北极航线打通对整个世界海洋运输格局的影响、北冰洋区域蕴藏的丰富资源以及随之带来的巨大商业利益，吸引了世界的眼球。

目前，在环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋，甚至需绕道非洲南部好望角，与这些航线相比，北极航线一旦开通将大大缩短航程，带来巨大的商业利益和经济利益。

如日本的集装箱从横滨到荷兰的鹿特丹港，经非洲的好望角需要航行29天，若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天，但如果同样的船舶采用北极航线，则仅需15天就可以到达。

此外，北极航道一旦开通，还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗的威胁。

北极航道开通不仅会直接改变原有的世界海洋运输格局，还将使北极地区的战略地位整体提升。

新航线将带动沿线经济发展，催生一些新的居民点，促进现有港口、城市规模壮大，航线经过的国家在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。

同时，新航线将分散一部分原有航道的贸易货物，降低原全球航运线的分量和地位，航线所在国的影响和地位也将受影响。

地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种变化将导致世界重心向北方偏移，一定程度上改变世界格局。

1北极航线开通对中国经济的影响
航运对于地处西北太平洋的中国的影响是十分深远的，因此北极航线的开通将在国际分工和产业布局方面具体地影响到我国沿海城市发展及其经济的战略布局。

中国已经成为世界贸易大国，处于东亚贸易的核心位置，出口量和进口量巨大，这些进出口货物绝大多数通过海运方式进行流通。

因此，北极航线一旦开
通，将成为连接东亚、北美和西欧的新的海上通道，能够在很大程度上缩短中国与主要贸易国之间的海运距离，给我国带来不可估量的经济效益。

长期以来，我国的石油和天然气等能源都比较匮乏，需要从遥远的中东和非洲地区进口，而这些地区的政局十分不稳定，经常处于动乱状态，使我国的进口活动在安全方面存在很大的威胁，从而间接地影响到我国的国民经济和生产活动。

就资源而言，北极地区的资源种类繁多并且数量巨大，尤其是油气和海底资源，在未来都不可多得。

若北极航线全面开通，北极将成为我国能源和原材料采购的一个备选目的地，为我国的海外贸易做出贡献，创造价值，其地位也将上升到国家战略高度。

另外，虽然北极航线的开通对我国东北亚的安全环境会产生连带影响，但相比于目前我国依赖的主要海上通道对于我国能源安全的种种不利——自然条件的限制、严重的拥堵现象、猖獗的海盗和恐怖主义活动，北极航线能够有效避免或者缓解这些不利因素的影响，为我国获得国际战略通道优先地位提供了绝佳机会。

最后，北极航线一旦开通，还会有助于我国环渤海经济带的开发、辽宁沿海经济带的建设和东北老工业基地的振兴，并且对我国北方的大连、天津等港口都会产生巨大的积极影响。

届时，如果依据“东北借助运河间接出海战略”，在东北地区开凿运河，我国图们江航运的再次辉煌将成为可能，并且图们江流域的珲春将取得与新加坡同等重要的地位，有望成为新的国际航运中心。

2 北极航线开通对中国造船业的影响
北极航线的开通，对中国造船业来说既是机遇又是挑战。

一方面，北极航线的开通将对我国的造船业起到促进作用。

首先，破冰船的需求量必然走高。

各大班轮公司为实现获利的目标，将采取各种手段提高服务质量，这就需要其增加适航于北极航线的船舶，特别是破冰船，因此市场上订购的新船数量将会增加，给我国造船业提供了机会。

其次，大型以及超大型船舶的需求量也会增加。

通常船舶在通过苏伊士运河或者巴拿马运河时总会受到船舶吨位的限制，以致有些大型以及超大型船舶无法顺利通过，而当船舶航行于北极航线时，船舶吨位将不再受限，可以自由航行。

而且在长距离运输中，大型船舶相比于中小型船舶具有更好的经济效益。

因此可以预知未来我国造船市场接受的订单
中大型以及超大型船舶的数量将不断增加，相比之下中小型船舶的数量将会减少。

最后，我国造船业与其他国家相比，具有价格低、质量好的优势。

总之，北极航线的全面开通为我国造船业在建造更多科技含量高、附加值高、适合北极航线航行的船舶提供了良好的市场空间，为我国造船业加大极地船舶技术开发力度提供了机遇。

另一方面，北极航线的全面开通必然会引起全球各国航运相关企业的关注和加入，促成各国之间激烈竞争的局面。

面对如此激烈的竞争，还存在着很多缺点的我国造船业能否经受住考验在适合北极航行船舶的需求浪潮中得到全面发展仍然是一个未知数。

3 北极航线开通对中国物流业的影响
我国的物流业总体还处在粗放型的增长阶段，运行质量不高，与国外的物流企业相比存在很大的差距，还没有形成自己的模式。

北极航线的开通不仅有助于我国第三方物流企业的发展，而且将促进北极第四方物流产业的形成和发展。

第三方物流的发展可以实现物流企业外部资源的有效整合和增值，提升企业的获利能力。

然而第三方物流仅仅涉及到以运输、仓储为主的部分物流功能，注重实现单个企业的资源配置最优化和利益最大化，相比之下，第四方物流强调的是整个供应链的最优化，涵盖生产、需求预测、采购、仓储、运输、客户服务和信息网络化等一系列集成管理能力，可以对整条供应链进行更加专业化的操作管理，达到降低成本、提高绩效的目的。

在经济全球化日益加深的当今时代，第三方物流已经不能完全满足客户的需求，第四方物流的发展前景十分广阔。

北极航线的开通会促使一个北极物流平台的形成，而该平台便可为北极第四方物流的发展提供天然的有效载体。

另外，第四方物流企业可以通过网络这个有效工具，在网上实现发布信息、客户订购、签订订单以及订单确认的全过程，然后运用相关数据库提供出一套最优供应运输方案并实现动态跟踪与调整。

由此可见，北极物流平台的形成可以带动北极第四方物流产业的发展，使整条供应链变得更专业、更科学、更合理，将当今物流推向高质高效的发展方向。

4 北极航线开通对中国渔业的影响
北极海域蕴藏着丰富的渔业资源。

巴伦支海、挪威海和格陵兰海都属世界著名的渔场，近年捕鱼量约占世界的8～10%，以白令海峡为中心的阿拉斯加绿鳄
鱼捕捞业已跃居世界最大的单种渔业。

在全美总渔捕获量中，约有40%来自阿拉斯加水域，这一渔场的年收入达20亿美元。

目前，由于一般的船舶无法在海面上正常航行、低温作业带来了巨大的困难、捕捞技术方面的限制、以及环境保护等政策的限制，大量的捕捞几乎不可能，给渔业的捕捞工作带来极大的困难。

而使用破冰船不仅航行不便，同时，也带来金额巨大的捕捞成本。

一方面，北极浮冰因为气候变暖，而慢慢地融化，北极航线一旦开通将给世界渔业带来巨大的发展。

由于北极海域船舶适航性增强。

渔船可以在没有破冰船帮助的情况下正常行驶，并进行捕捞作业。

大大提高了航行速度，这不仅对捕捞效率有了巨大的提高，而且减少了捕捞成本，也降低了渔船航行的危险系数。

届时，北极地区大量的渔业资源将得到充分开发。

另一方面，当捕捞工作结束后，北极航线的开通也为渔业的进出口贸易带来了极大的便利，渔船的运输不仅节省了运输成本，而且提高了运输效率，缩短了航行时间。

通过以上两个方面进而促进我国渔业的高速发展。

5 北极航线开通对中国旅游业的影响
随着当今世界经济和社会的高速发展，单纯的物质生活已经不能满足人们的生活需要，人们对精神生活的迫切需求促成了服务业的盛行。

作为服务业之一的旅游业，更受到了人们越来越多的重视。

北极航线本身也具有很大的旅游价值。

爱斯基摩人、阿拉斯加的土著居民都有着悠久的传统和文化，他们的渔猎生活以及娱乐方式等都会让游客们好奇。

再加上漫天冰雪的自然景观，极昼极夜的自然奇迹都极大的吸引了游客，使游客切身实地的感受真实大自然的神话。

对于全球旅游市场来说，这是一个巨大的市场，也会成为重要的竞争领域。

北极航线的开通将会使这一旅游项目的兴旺成为可能。

一方面，北极海域浮冰的减少，使游船在没有破冰船的帮助下能够正常的在北极航行，增强了北极旅游的观光性，减小了受自然灾害的危险性。

同时也减小了旅游成本。

另一方面，北极航线的开通，极大的缩短了我国到北极的海运距离，可以使我们缩短枯燥无味的坐船时间。

大大提高了运输效率，减小了航行成本。

我国的旅游业必将以此为起点，进入一个新的繁荣时期。

随着全球变暖，北极航线开发和利用节奏加快是必然趋势。

北极航线具有潜在的重要商业价值，谁掌控了北极航线，谁就控制了世界经济新走廊，谁就能谋求更大经济利益和全球经济主导权。

开辟和利用北极航线对中国在北极地位的确立和中国经济贸易以及航海事业发展都非常重要，势在必行。

中国是除了环北极国家外，距离北极较近的北半球重要国家之一，不能置身其外，缺席北极航线的开辟和利用，而必须有所作为。

北极航线的开通将不仅给全球经济格局和海运格局带来影响，对中国的经济布局、国际贸易、海运业、造船业、物流业等影响也是巨大的，在科学分析北极航线开辟和利用有利条件与不利因素的基础上，应扬长避短，采取一些切实可行和富有前瞻性的对策，为中国开辟和利用北极航线扫清障碍。

因此中国应密切关注北极地区的发展态势，针对北极航线权益格局演变做出恰当反应，尽量发出中国的声音。

同时应制定科学对策，使中国商船尽早实现在北极航线上的运营，为中国经济的发展和战略规划做出贡献。

作者简介：李振福（1969-），男，大连海事大学交通运输管理学院教授，博导，博士后，是我国最早关注北极航线问题的学者，长期从事北极航线问题研究，获得并承担了我国第一个关于北极航线问题的国家社科基金，并承担1项北极航线问题研究的国家自然科学基金，发表北极航线问题研究相关论文30余篇，已形成研究北极航线问题的优秀团队，团队中有教授2名，副教授2名，讲师5名，博士生2名，硕士生12名。

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