2018年交通基建行业分析报告
我国交通基础设施投融资现状问题及对策建议
我国交通基础设施投融资现状问题及对策建议一、我国综合交通基础设施投融资总体情况近10年来，我国交通固定资产投资持续增长，投资总额从2011年的约2.05万亿元增长至2020年的3.48万亿元,累计增长超过50%,年均增长4.4%o大规模的交通固定资产投资，一方面有力支撑了综合交通基础设施网络的快速完善，为社会经济发展和民生改善奠定了坚实基础，另一方面作为全社会固定资产投资的重点领域，在“稳增长”中发挥了重要作用。
截至“十三五”末，我国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高铁营业里程达到3.8万公里；公路网总里程达到519.8万公里，其中高速公路里程15.5万公里；全国港口拥有生产用码头泊位22893个，内河航道通航里程12.76万公里，拥有民航机场241个，城市道路49.3万公里，总体已形成庞大的交通基础设施存量资产。
从我国综合交通基础设施建设维护资金来源来看，多年来已形成了财政投入配套一定社会融资的供给体系，该体系带动了交通固定投资的高速运行。
根据《国务院关于财政交通运输资金分配和使用情况的报告》，“十三五”时期，我国各级财政5年累计投入资金7.5万亿元，拉动交通运输领域形成超过16万亿元的固定资产投资规模。
其中，中央财政5年累计安排投资3.4万亿元，占交通运输领域财政总投入的45%,包括车辆购置税收入补助地方资金1.42万亿元、成品油税费改革转移支付3542亿元、政府还贷二级公路取消收费后补助资金1460亿元、中央预算内投资2539亿元、铁路建设基金2448亿元、民航发展基金1789亿元、港口建设费794亿元、邮政普遍服务与特殊服务补贴304亿元。
“十三五”期间，我国铁路固定投资五年累计安排的财政资金1.16万亿元，占财政交通运输领域投入总规模的15%；公路固定投资5年累计安排财政资金5.69万亿元，占财政交通运输领域投入总规模的76%；水运5年累计安排财政资金0.23万亿元，占财政交通运输领域投入总规模的3%；民航方面全国5年累计安排财政资金0.39万亿元，占财政交通运输领域投入总规模的5%；邮政方面5年累计安排财政资金415亿元，占财政交通运输领域投入总规模的l%0综上所述，从我国综合交通基础设施固定资产投资结构来看，铁路、公路、水运、民航、邮政“十三五”时期固定资产投资分别占24.92%,65.65%,3.94%,2.78%,2.71；从资金来源结构来看，各级财政投入占47%。
新基建分析与展望
新基建分析与展望1.新基建提出的背景始于 2019 年末至今仍在全球蔓延的新冠肺炎疫情，对中国和世界的经济和金融乃至全人类社会稳定构成了巨大的冲击和影响。
在我国新冠肺炎疫情取得阶段性成果的情况下，复工复产已经成为国家和地方政府的重要工作。
在推进复工复产的各项政策中，“新型（新基建）”成为了各方的热点，环保新基建备受关注。
2018 年末中央经济工作会议曾提出，要“加快 5G 商用步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设，加大城际交通、物流、市政基础设施等投资力度，补齐农村基础设施和公共服务设施建设短板”。
2020 年 1 月3 日国务院常务会议，2 月 21 日、3 月 4 日的中央政治局会议均提到“新型基础设施建设”。
特别是在 2020 年 3 月 4 日的中央政治局常务会议上，再次强调“要加快 5G 网络、数据中心等新型基础设施建设进度”。
从以上表述可以看到，党中央和国务院密集部署新基建，特别是在近多次提及相关内容，新基建必将成为 2020 年中国的重要经济举措，并成为稳定中国经济并实现经济增长的新动力、新引擎。
新型基础设施建设，简称“新基建”，是基础设施建设中的一个相对概念，与原来的传统基础设施建设有较大的区别。
“新基建”包含5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网七大领域。
传统的基础设施—“铁公基”（铁路、公路、机场、港口、水利工程等）是工业时代的基础设施，而新基建则是基于新兴科技，特别是信息技术的基础设施，是信息时代（数字时代）的基础设施，是数字化转型的基础和保障。
严格意义上来讲，新基建并不是全新的概念，特别是其中特高压、城际高速铁路和城际轨道交通等已经是相对成熟的技术，并且已经有了较大范围的应用。
国家在这个时间点启动新基建，是在当前复杂的国内外经济和社会环境下作出的重要应对举措：1中国经济发展下行中国的宏观经济在最近几年，在面临经济周期、去产能、去杠杆和环保压力等多重因素影响下，宏观经济出现下行、增速放缓，而众多企业特别是中小微企业面临经营困难等困境，国家的经济稳定和增长压力骤增。
我国发展新基建的成效、风险和建议
我国发展新基建的成效、风险和建议摘要新基建是数字经济发展的基石，也是推动我国产业结构优化升级、加快供给侧结构性改革的重要支撑，对于我国实现经济动能转换和加快推进经济高质量发展具有重要意义。
近年来，我国新基建成为“两新一重”投资的重点领域。
总体来看，当前我国新基建在取得积极成效的同时，亦存在盲目投资建设、技术迭代、核心技术短板、信息安全、融资约束等风险。
文章提出了加强顶层设计，科学有序布局新基建，聚力核心技术攻关，提升安全保障，逐步放开市场准入，鼓励各类资本参与新基建，深化行业应用融合，打造生态体系等政策建议，以统筹推动新基建高质量发展。
新基建与传统基建的关系新基建是以信息网络为基础，以技术创新为动力，主要提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。
当前新基建主要涵盖信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施等三个领域。
信息基础设施主要是指基于新一代信息技术演化生成的基础设施，比如以5G、物联网、工业互联网、卫星互联网为代表的通信网络基础设施，以人工智能、云计算、区块链等为代表的新技术基础设施，以数据中心、智能计算中心为代表的算力基础设施等。
融合基础设施主要是指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术支撑传统基础设施转型升级进而形成的融合基础设施，比如智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。
创新基础设施主要是指支撑科学研究、技术开发、产品研制的具有公益属性的基础设施，比如重大科技基础设施、科教基础设施、产业技术创新基础设施等。
随着技术革命和产业革命不断推进，新基建覆盖的内容和范围并不是一成不变的。
传统基础设施主要包含铁路、公路、机场等交通运输设施以及电力、通信、水利等设施。
新基建在覆盖领域、服务对象、应用场景等方面与传统基建存在差异。
比如，传统基建重在提供有形资料和要素，新基建重在提供无形的数据和信息资源；传统基建以提供公共产品和公共服务为主，助力农业和工业等传统产业发展，新基建为数字经济和“互联网+”经济的发展提供基础和保障；相对来看，传统基建技术进步空间较小、速度较慢，而新基建技术更新快，对其服务质量和水平有较大影响。
利用图标分析我国近5年的铁路建设情况
利用图标分析我国近5年的铁路建设情况一、我国铁路行业市场概况1、铁路建设据帕尔格雷福世界历史统计，至2020年美国铁路营业里程15.05万公里，居世界第一；中国铁路营业里程14.63万公里，比美国约少0.42万公里。
目前只有美国和中国的铁路营业里程超过10万公里。
但我国人口众多，地域辽阔，导致人均铁路里程及铁路网密度跟国际前列相比存在明显差距，我国铁路建设具有巨大潜能。
2015-2020年我国铁路营业里程统计从全国铁路路网建设现状来看，2020年全国铁路营业里程14.63万公里，截止2021年年底，铁路营业里程突破15万公里，稳居世界第二，仅次于美国。
但从我国铁路近年来的发展趋势来看，我国铁路里程发展仍处于一个上升阶段。
不仅如此，其中高铁里程3.79万公里，位于世界第一。
至2021年2月30日，安九高铁正式开通运营，中国高铁运营里程突破4万公里，可绕赤道一圈。
从历史来看，在2021年基建总体低迷的情况下，全国铁路固定投资完成7489亿元，铁路投资也略有减速，比上年同期减少4.2%，为近几年来最低。
未来铁路建设速度将随着铁路网逐渐完善而放缓。
2、运输生产2015-2020年我国铁路客运量与货运量情况2020年，全国铁路旅客发送量完成22.03 亿人，比上年减少14.57亿人，下降了39.8%；全国铁路货运总发送量完成45.52亿吨，比上年增长1.40亿吨，增长3.2%。
我国铁路客运量在2015-2019年呈持续增长状态，2019年铁路旅客发送量36.6亿人，为历史最高峰。
到2020年疫情原因客运量大幅下降甚至低于2015年的25.35亿人。
而我国铁路货运量在此期间大体保持增长趋势。
铁路货物运输较旅客运输而言，受疫情这种不可抗力因素影响稍小。
主要大宗商品货运量(煤炭、石油、钢铁及有色金属、金属矿石及矿建材料等)占铁路货运量比重较大；其中，煤炭为最主要产品。
但近几年该比重有小幅下跌的趋势，2016-2020年从52.88%下降至47.4%。
基建财务分析报告(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，基础设施建设成为推动经济增长的重要引擎。
本报告旨在对某地区重点基础设施建设项目进行财务分析，评估项目的经济效益、财务风险及投资回报，为相关部门提供决策依据。
二、项目概况1. 项目名称：XX地区综合交通枢纽建设项目2. 项目地点：XX地区3. 项目规模：占地面积XX万平方米，总建筑面积XX万平方米4. 项目总投资：XX亿元5. 项目建设周期：XX年三、项目投资构成1. 土地费用：XX亿元2. 建设工程费：XX亿元3. 设备购置及安装费：XX亿元4. 其他费用：XX亿元四、项目财务分析1. 投资回收期根据项目财务报表，预计项目投资回收期为XX年。
其中，建设期XX年，运营期XX年。
投资回收期反映了项目投资收回的能力，该指标越短，说明项目投资回收能力越强。
2. 投资回报率项目投资回报率预计为XX%。
投资回报率是衡量项目盈利能力的重要指标，该指标越高，说明项目盈利能力越强。
3. 盈利能力分析（1）营业收入项目建成后，预计可实现营业收入XX亿元。
其中，运输收入XX亿元，停车收入XX亿元，广告收入XX亿元。
（2）营业成本项目营业成本主要包括人员工资、设备折旧、维修保养、能源消耗等。
预计营业成本为XX亿元。
（3）利润项目预计可实现利润XX亿元。
利润反映了项目的盈利水平，该指标越高，说明项目盈利能力越强。
4. 财务风险分析（1）政策风险项目建设和运营过程中，可能受到国家政策调整、法律法规变化等因素的影响，存在一定的政策风险。
（2）市场风险项目建成后，市场竞争激烈，存在一定的市场风险。
（3）运营风险项目运营过程中，可能存在人员管理、设备维护等方面的问题，存在一定的运营风险。
五、项目效益分析1. 经济效益项目建成后，将有效改善XX地区的交通运输条件，提高运输效率，降低运输成本，促进地区经济发展。
2. 社会效益项目建成后，将有效缓解XX地区的交通拥堵问题，提高居民出行便利性，改善居民生活质量。
中美基建行业投资情况及交通设施对比分析
中美基建行业投资情况及交通设施对比分析一、中美基建投资情况对比中国用于衡量基建投资规模的指标一般是指基础设施建设固定投资完成额，具体来说是指交通运输、仓储和邮政，电力、燃气及水的生产和供应业，水利、环境和公共设施管理业这三个行业投资额的总和。
我国的基础设施建设投资主要集中于铁路、道路、水利、生态环保和公共设施管理业，其中公共设施管理业（39%）和道路运输业（26%）占比最高，两者合计占比超过60%。
美国将固定资产投资按投资主体分为政府部门投资和私人部门投资，其中政府部门投资按照投资主体又可细分为联邦政府投资和州立政府投资；按照行业则可分为设备制造、建筑工程和软件等知识产权产品三大类别。
对于私人部门投资，BEA 按照行业将其分为农林渔、采矿、公用事业、建筑、制造、批发贸易、运输仓储等19个细分行业。
美国基建投资规模逐年上升，但增速趋缓。
从绝对值规模来看，2018年美国基建投资规模为5484亿美元，较1947年的71亿美元的年复合增速为6.2%，2018年中国基建投资规模为17.62万亿元人民币，约为美国基建投资规模的4.7倍。
从增速来看，美国基建投资的增速整体波动较大，近年来增长速度趋缓。
1980-2018年，年复合增速为 4.5%。
而中国的基建投资增速整体较快，2003-2018年期间，仅2011和2018年基建投资增速低于10%，其余年份的基建投资均处于快速增长阶段，但2013年之后中国基建投资增速也逐步趋缓。
从基建投资占GDP的比重来看，美国基建投资占GDP中的比重较低且呈下降趋势。
自1947年以来，美国基建投资占GDP的比重大致在2%~4%之间且呈现出明显的下降趋势，2018年美国基建占GDP的比重仅为 2.62%，远低于中国基建投资占GDP中的比重19.6%。
自2003年以来，中国基建投资占GDP的比重从10%增加至2017年的21%，2018年基建占GDP的比重虽略有下滑，但仍保持在高位。
“新基建”赋能铁路安全管理逻辑与路径
“新基建”赋能铁路姿全管理：送辑与路径杨子楠（铁道党校，北京100088）【摘要】新型基础设施建设是应对新冠肺炎疫情冲击，适应新一轮科技革命和产业变革的重要决策部署。
在梳理新型基础设施内涵和特点的基础上，阐述了铁路行业与其的密切联系。
从形势、要求和现实3个维度出发，提出了当前铁路安全管理的赋能需求,进一步分析新型基础设施与铁路安全的结构布局及作用机制。
最后，分别将新型基础设施中的重点领域：5G、卫星技术、大数据、人工智能和工业互联网作为结合点，阐述了升级信息传输通道、提供有效保障方式、增强铁路智慧管控和完善数字化体系架构方面的具体实现路径。
【关键词】铁路安全管理；新型基础设施建设;5G；大数据；赋能【中图分类号JU298【文献标志码】A【文章编号］1003-0166（2021）05-0068-04doi:10.3969/j.issn.1003-0166.2021.05.0130引言2020年伊始，党中央作出了加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度的决策部署。
与以往不同的是，这次基建投资不但包括交通等传统项目，更是将重点聚焦于数字基建的发展。
铁路作为本轮设施建设的核心领域之一，必将继续发挥基础性、先导性、战略性作用，而安全生产，既是铁路行业的政治红线和职业底线，也是铁路在国民经济中巨大作用能够充分体现的基石。
如何将新型基础设施建设（以下简称“新基建”）融入铁路安全管理，不但是保障铁路安全生产的必然选择,更是实现铁路高质量发展的迫切需要。
1“新基建”背景下铁路发展的新机遇1.1“新基建”内涵和特点2018年12月，中央经济工作会议首次提出“新基建”，经历了1年多的时间，面对新冠肺炎疫情对经济的强烈冲击以及国际形势复杂而深刻的变化，进入2020年，“新基建”被中央相关会议频繁且着重地提及。
新型基础设施是面向新一轮科技革命与产业变革的历史性机遇，以科技创新为驱动、以数字转型为导向、以信息网络为基础，符合系统完备、高效实用、智能绿色、安全可靠要求的现代化基础设施体系。
新基建行业发展历程
新基建行业发展历程新基建行业发展历程始于2014年，当时中国政府提出了“互联网+”战略，标志着数字经济和信息技术在基础设施建设领域的广泛应用。
在随后的几年里，基于大数据、云计算、人工智能等技术的新型基础设施建设逐渐兴起。
在2015年，中国政府发布了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，明确提出了新基建的概念，并将其列为国家发展的重点领域之一。
随着政策的落地和各地对新基建的认可，新基建行业得到了快速发展。
2017年，中国国家发展改革委员会正式发布《关于加快发展信息基础设施的指导意见》，明确提出要积极推进5G网络建设、物联网、人工智能、大数据中心等新基建项目。
这一政策文件进一步推动了新基建的发展，吸引了更多的资本和企业进入该领域。
2018年至2020年期间，新基建行业取得了长足的进展。
5G 网络建设加速推进，各地纷纷启动了相关项目，为数字经济的快速发展提供了强有力的支持。
同时，物联网、人工智能等技术在交通、能源、城市管理等领域得到了广泛应用，推动了城市智能化建设的进程。
2020年底，中国政府发布了“十四五”规划纲要，明确提出要推动新型基础设施建设的高质量发展。
在新基建领域，将进一步推进5G网络覆盖、工业互联网、数字农业、智慧能源、数字政务等项目。
这一规划的出台将为新基建行业未来几年的发展提供了明确的方向。
展望未来，新基建行业有望继续保持快速发展的态势。
随着技术不断进步和应用场景的不断扩大，新基建将成为推动经济增长和转型升级的重要力量，为建设智慧城市、数字经济的高质量发展贡献力量。
同时，新基建行业也将面临一系列挑战，如投资成本高、技术难度大等问题，需要政府和企业共同努力解决。
总之，新基建行业在过去几年取得了显著的发展成果，并将在未来继续发挥重要作用。
政府的政策支持、企业的创新投入以及市场的需求推动，将为新基建行业带来更广阔的发展空间。
“新基建”的发展现状与中央政策解读
“新基建”国内发展现状（一）中央顶层设计，政策路线明朗从 2018 年至今，党中央和国务院多次召开会议明确表示加强新型基础设施建设，重视程度不断强化，相关政策路线图日趋清晰。
国家持续密集部署新型基础设施，在于新型基础设施具备新时代的丰富内涵，既符合未来经济社会发展趋势，又适应中国当前社会经济发展阶段和转型需求，在补短板的同时将成为社会经济发展的新引擎。
作为数字经济的发展基石、转型升级的重要支撑，新型基础设施建设已成为中国谋求高质量发展的关键要素。
表 1：2015-2020 年“新基建”七大领域重点政策（中央层面）数据来源：赛迪研究院整理（二）地方政府加紧行动，项目引领新基建实施根据 2019 年政府工作报告，北京等10省份要求推动人工智能发展。
北京等7省份表示要加强工业互联网的建设。
辽宁等6省份提出发展物联网。
1辽宁、黑龙江、江苏、福建、安徽、河南、四川、广西等至少8省份提出加快5G商用步伐，湖北要求加快 5G 产业化进程，北京、湖南提出加快5G新型基础设施建设。
根据2020年政府工作报告，上海将“提升新一代信息基础设施能级，推进5G网络市域全覆盖”。
贵州提出“超前谋划、大力推进新型基础设施建设”。
湖北将“加快 5G、工业互联网、冷链物流等新型基础设施建设”。
内蒙古则“布局 5G 通信应用和大数据、区块链、物联网、人工智能等产业”。
陕西提出“推动新一代信息技术、大数据、人工智能等新兴产业加快发展”。
2020年各省重点建设项目偏重于新基建项目。
3月4日，湖南省发改委公布今年首批105个省重点建设项目清单，总投资额近万亿元，清单中共 75个基础设施项目。
3 月 5 日，广东省发改委发布《2020年重点建设项目计划》，提出 2020 年共安排省重点项目 1230个，总投资 5.9 万亿元，其中基础设施建设项目聚焦城际轨道、5G 通信等。
江苏、浙江、江西、山东等省公布的重点项目清单均强调城际轨道、高铁、新型信息通信等新基建。
中国铁路行业市场现状及发展前景分析-预计全年投资额大概率将超8000亿
中国铁路行业市场现状及发展前景分析预计全年投资额大概率将超8000亿2020年中国铁路投资大概率将超8000亿3月16日，国铁集团披露了目前铁路建设复工状况，截至3月15日，全国铁路已有108个在建项目复工，项目复工率达93%，除2个湖北地区项目和6个位于东北、西北寒冷地区项目由于气候原因暂未复工外，其他项目均已全部复工，累计入场施工和技术管理等人员达到45万人;今年计划投产开通的项目已全部复工，复工率达100%。
受到疫情影响，2020年1-2月中国铁路投资出现放缓的迹象，按照国家统计局3月16日披露的数据，2020年1-2月全国铁路运输业投资同比下降31.7%。
这会否影响2020年铁路投资计划的完成?西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰对经济观察网表示，一般而言上半年并不是铁路建设的高峰期，因此疫情并不会对铁路建设带来太大影响。
经济观察网统计了2017、2019年两年的铁路建设数据，上半年完成固定投资额占全年比例均为40%左右。
按照交通运输部年初披露的数据，2020年铁路投资计划安排8000亿元，在目前疫情的影响下，铁路投资计划会否再加码?左大杰对经济观察网表示，政策是有动机去提高的，但最终有没有提高的空间还是要铁路投融资体制能不能进一步理顺。
按照左大杰的预测，今年铁路投资大概率会超过8000亿。
一个案例是2018年，在2018年年初计划安排的全年铁路投资总额为7320亿，但是在年中进行了一次提高，重新回到8000亿线。
2019年，全国铁路固定资产投资完成8029亿元，其中国家铁路完成7511亿元;投产新线8489公里，其中高铁5474公里。
政策的动机来自于两个方面，一是铁路投资在基础设施投资中占据了重要地位，也是拉动固定资产投资的重要抓手;另一方面目前的铁路建设与“十三五”规划中的目标还存在一定的差距。
2017年11月，国家发改委、交通运输部、原铁路总公司印发了《铁路“十三五”发展规划》，按照规划中制定的目标，至十三五末，中国铁路的营业里程应该达到15万公里，其中高铁应为3万公里。
公司代码601800公司简称
公司代码：601800 公司简称：中国交建中国交通建设股份有限公司2018年年度报告摘要一、重要提示1本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，投资者应当到上海证券交易所网站等中国证监会指定媒体上仔细阅读年度报告全文。
2本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
3未出席董事情况4安永华明会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
5经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案公司2018年分红派息预案：以分红派息股权登记日股份为基数，每10股送人民币约2.31元（含税）现金股息。
二、公司基本情况1公司简介2报告期公司主要业务简介2.1 主要业务公司为中国领先的交通基建企业，核心业务领域分别为基建建设、基建设计和疏浚业务。
公司凭借六十年来在多个领域的各类项目中积累的丰富营运经验、专业知识及技能，为客户提供涵盖基建项目各阶段的综合解决方案。
2.2 经营模式公司业务在运营过程中，主要包括搜集项目信息、资格预审、投标、执行项目，以及在完工后向客户交付项目。
本公司制订了一套全面的项目管理系统，涵盖整个合同程序，包括编制标书、投标报价、工程组织策划、预算管理、合同管理、合同履行、项目监控、合同变更及项目完工与交接。
其中，公司的基建建设、基建设计、疏浚业务均属于建筑行业，主要项目运作过程与上述描述基本一致。
公司在编制项目报价时，会对拟投标项目进行详细研究，包括在实地视察后进行投标的技术条件、商业条件及规定等，公司也会邀请供货商及分包商就有关投标的各项项目或活动报价，通过分析搜集上述信息，计算出工程量列表内的项目成本，然后按照一定百分比加上拟获得的项目毛利，得出提供给客户的投标报价。
公司在项目中标、签订合同后，在项目开始前通常按照合同总金额的10%至30%收取预付款，然后按照月或定期根据进度结算款项。
滨州市交通运输局规划基建科3月
滨州市交通运输局规划基建科2018年3月『交通基础设施建设工作要闻』市委副书记、市长崔洪刚现场调度重点项目建设情况为进一步改善城市生态环境，增强城区发展后劲，实现城区高质量发展，3月27日，市委副书记、市长崔洪刚到滨州经济技术开发区、滨城区现场调度交通、水利、生态建设等重点项目建设情况。
市委常委、常务副市长赵庆平，副市长郝吉虎，市政府秘书长袁朝晖，及财政、国土、交通、水利、文广、规划、公路等部门主要负责人参加活动。
崔洪刚同志到渤海二十一路与北外环交叉口查看了渤海二十一路北延工程项目情况，到滨城区秦皇台乡查看了滨海路施工现场、205通往渤海纪念园道路提升改造。
崔洪刚同志要求，要抢抓当前施工黄金时节，继续发扬南外环道路拓宽改造精神，砸实滨城、沾化两区和有关市直部门、建设单位责任，在确保工程质量的前提下，科学施工，加快进度，千方百计往前赶，确保两条道路年底前达到贯通条件。
要把握时间节点和重要工程节点，做好资金、技术、施工环境等服务保障，帮助解决困难和问题，为加快沾化融入主城区提供有力交通基础支撑，让沿线群众进出滨州更加便捷。
『全市货运情况』一、水路货运量2018年1-3月港口吞吐量：一是港口吞吐量715.34万吨，同比增长21.95%，其中海港港区完成吞吐量306.8万吨。
二是货运量及货物周转量情况：完成货物周转量9980万吨公里，同比增长9.07%。
二、铁路客货运量2018年1-3月份，全市铁路货运量到发共计128.8万吨，同比增长31.91%。
滨州站、博兴站、阳信站，到发共计8.72万人次，同比增长23.33%。
三、公路客货运量2018年1-3月份，全市公路旅游客运量258万人，公路旅客运输周转量27456万人公里。
全市公路货物运输量2856万吨，公路货物运输周转量841856万吨公里。
四、重型柴油车管控及新能源车辆推广情况2018年1-3月份，全市达标的国Ⅲ重型柴油营运货车共计1800辆，排放达标率22.9%。
新基建时代的城镇道路基础设施运维模式分析
新基建时代的城镇道路基础设施运维模式分析摘要：随着我国开始大力推进新基建工作，我国城镇发展的目标与城镇道路基础设施的运维水平出现了较大的差距，在许多城镇中，现有的道路基础设施情况已经无法满足市区内的交通需求，而想要解决这样的问题，就必须从运维模式入手，解决当前存在的运营模式问题，提高运维模式的标准化水平。
关键词：新基建；道路建设；基础设施；运维模式引言自1950年以来，我国城镇的道路基础建设已经初步实现了“枢纽型、功能性、网络化”的发展目标，同时城镇道路设施的重点也逐渐从扩张城镇面积修建新路转变为维护现有道路。
随著使用时间的延长，材料性能退化、交通流量增大、生态环境污染等多种原因的影响，各类结构性问题开始逐渐显现，道路基础设施运维的工作难度也愈发增加。
同时，由于城镇的发展和运输的需要，传统的运行维护方式已经不适应新形势下的需求，这对运行和维护智能化手段、服务水平和应急管理能力提出了更高的要求。
1城镇道路基础设施运维模式存在的问题1.1运维模式碎片化伴随着国家的发展，公路交通的发展已初见成效。
以我国一线城镇为例，现在各大一线大城市都已经完成了“申字形”的高架桥和高速铁路网搭建，二三线城市的道路布局也基本完成，乡镇的道路建设在近年来也加大了投入，许多原本存在着严重病害的道路也得到了良好修缮，保证了道路的通畅，同时建立了诸多新道路，提高了城镇内交通通行的效率。
但由于目前的道路基础设施运行管理模式，还在使用数十年前的方法，因此导致管理效果碎片化。
政府与路面设施保养单位签订的合同时间也较短，经营单位不可能对其进行持续、有效的长期养护计划，削弱了其总体协同功能，难以良好维护现有道路的治疗完善现有道路基础设施，自然也无法实现更高层次的运维模式探究。
想要实现交通网络治理的改革，必须构建“长规划、短合同”的管理模式，以提高道路网格的运行效能以及突发事件的控制水平。
1.2对道路基础设施养护关注度不足为了更好地满足社会的发展需求，我国以往的道路基础设施都是以建设为主，以适应快速的城镇规模扩张，而“重建轻养”的管理方式正适合之前社会快速发展时期的核心需求。
建筑行业专题研究报告
建筑行业专题研究报告1.2008年以来共经历五次“稳增长”2008年以来，中国共经历了五次“稳增长”，按时间大致可以划分为：2008年Q3-2009年，2011年Q4-2012年，2014年Q4-2016年，2018年Q3-2019年Q1，2020年五个阶段。
前三次“稳增长”政策力度较大，稳增长效果明显，基建投资大幅反弹或维持高位，地产销售明显回暖，社融增速明显回升。
后两次主要是应对中美贸易摩擦与新冠病毒疫情所采取的阶段性对冲，政策力度相对较温和，基建回升幅度较小，地产调控政策保持严格。
2．三次强力“稳增长”回顾2.1.2008年Q3-2009年：次贷危机爆发，四万亿力挽狂澜2.1.1.政策转向：次贷危机冲击下，2008年9月货币政策率先转向2008年下半年起次贷危机蔓延全球。
2008年美国次贷危机爆发，冲击逐渐蔓延全球，全球股市和各类资产价格剧烈下跌，金融机构消费信贷和投资信贷快速萎缩。
2008年9月15日雷曼兄弟的破产更加剧了危机的影响。
除美国外，日本失业率也迅速提升，欧元区，德法两国经济动力不足，南欧部分国家出现主权债务危机，西班牙、希腊失业率超过20%。
2008年上半年中国经济还处于过热的情况，外部冲击促使下半年政策转向。
2007年中央经济工作会议定调2008年控总量、稳物价、调结构、促平衡，防通胀、防过热是2008年宏调首要任务，货币政策维持收缩，央行在2007年-2008年6月期间连续16次上调存款准备金率，加息6次。
2008年上半年截至5月CPI高达8.1%，PPI高达7.4%，通胀预期显著。
而进入下半年，随着外部金融危机的影响，出口增长回落，对经济冲击开始显现，2008年三季度GDP同比增长9.5%，是2005年以来首次跌至10%以下，较二季度明显放缓，经济下行压力增大。
稳增长预期显著升温，政策在2008年9月下旬开始大幅转向。
9月15日，央行宣布自2008年9月25日起，除国有六大行暂不下调外，其他存款类金融机构存款准备金率下调1个百分点，标志着本轮稳增长政策转向。
2023年建筑工程行业分析报告
2023年建筑工程行业分析报告2023年建筑工程行业分析报告随着时代的发展，建筑工程行业也在不断的发展和变化。
未来的建筑工程行业将呈现出哪些新的发展趋势和市场变化呢？本文将从建筑工程行业的三个方面出发，即市场需求，技术发展和政策引导，分析2023年建筑工程行业的前景和趋势。
一、市场需求未来的建筑工程行业将面临日趋严峻的市场环境和消费升级的压力。
未来建筑工程行业的市场需求将主要体现在以下几个方面：1.智能化和绿色化建筑需求的快速增长。
未来建筑工程行业的绿色化和智能化建筑需求将会越来越大，这是由于人们对环保和可持续发展的需求越来越高，而智能化技术也越来越普及，智能化建筑也会成为未来的趋势。
2. 大型基建建设的需求增长。
基础设施建设是国民经济发展的关键领域，未来，大型基建建设将会得到更多的政策支持，同时随着市场的需求增加，基建建设需求也将有所增长。
3.人居环境的升级和改善。
未来的建筑工程行业将致力于改善城市居民的居住条件，提升人居环境质量，特别是在经济落后地区，一些公共设施建设的需求也将迅速增加。
二、技术发展未来的建筑工程行业将会面临技术发展的变化和创新，技术概念和工具越来越智能化、数字化、网络化，这将影响着未来的建筑工程行业。
未来建筑行业将会有以下几个技术发展趋势：1. 3D建模技术的普及和应用推广。
3D技术的应用已经降低了建筑项目的成本和危险程度，同时提升了工作的效率。
随着技术的发展和进步，未来3D技术将更广泛地应用于建筑工程行业，包括设计、施工、维护等方面。
2. 大数据应用将普及到新兴的建筑模式中。
大数据分析技术将在未来被广泛应用于建筑工程项目的策划、设计、监测和维护中。
大数据的应用未来将能够提高工程的安全性、质量和效率，并且降低费用。
3. 可再生能源技术的应用将成为主流。
未来的建筑工程行业将采用更加环保和可持续发展的技术，如太阳能、地热能、风能等可再生能源，这将大大降低建筑工程行业的环境污染和资源浪费。
中国工程勘察设计行业发展现状及竞争格局分析,行业增速有所下滑
中国工程勘察设计行业发展现状及竞争格局分析，行业增速有所下滑一、中国工程勘察设计行业发展现状随着我国宏观经济稳步发展，在基建保持稳定的情况下，我国工程勘察设计行业规模整体扩大，但是受到宏观经济下行压力加大的影响，行业增速有所下滑。
根据数据显示，2018年我国工程勘察设计实现营业收入51915.2亿元，较2017年增长19.64%，虽然仍保持着较高增速，但是相较于2017年下降10.52个百分点，增速明显下降。
细分市场中房屋建筑、交通运输、石油合计占比61.4%为主要业务板块。
工程勘察设计主要包括勘察和设计两个组成部分，同时部分企业为设计与施工一体化企业，数据显示，2018年全国23183家工程勘察设计企业中，勘察企业占比8.9%；设计企业占比88.9%；设计与施工一体化企业占比2.2%。
2018年工程勘察设计行业企业的平均营业收入和从业人员平均收入分别为22393.65万元/家和116.06万元/人，分别同比增长27.75%和14.64%。
工程勘察设计企业全年利润总额2453.8亿元，与上年相比增加12.1%；企业净利润2045.4亿元，与上年相比增加13.7%。
二、工程咨询设计行业发展因素工程咨询设计行业未来的增长主要来自两方面：1）一方面受固定资产投资的驱动，未来随着我国经济动能切换，固定资产投资将逐渐放缓，增速预计维持GDP 增长相近水平4%-6%；2）另一方面，规划设计占投资比重有望提升，目前我国设计费用占项目总投资主要在5%以下，明显低于国际上5%-6%的水平，随着对工程质量要求的提高，规划设计费率用有望逐步提升。
三、勘察设计行业竞争格局中国工程设计行业高度分散，竞争格局总体稳定。
勘察设计行业大致可以分为部级院、省级院和市级院三种规模的企业，具有国资背景的大型工程咨询单位依然占据着较大的市场份额，但规模有限，行业呈现出主体多、集中度低、全国较为分散、竞争格局总体比较稳定等特点。
地域性特征趋弱，区域型公司异地扩张加速。
建筑业行业分析报告1
行业未来前景分析：中国建筑装饰协会统计显示, 2005年建筑装饰行业实现工程产值1万亿元人民币,首次超过了汽车产业,从业人员达到1400万人。建筑装饰行业年增长速度达15%以上,在国民经济各行业中处于中上水平,并远远高于GDP的增长速度,为国民经济增长做出了显著贡献。预计到2010年全行业实现工程产值将达到2万亿元。建筑装饰装修材料品种门类繁多,更新换代十分迅速,与人民生活水平提高和居住条件改善密切相关,是极具发展潜力的建筑材料品种之一。它的品种、质量和配套水平的高低决定着建筑物装饰档次的高低,对美化城乡建筑、改善人民居住和工作环境有着十分重要的意义。
行业总体分析
名称:建筑业
行业生命周期分析:成长期
行业的上下游行业分析：完整的建筑业产业链包括规划、勘察设计、材料设备采购、施工、销售、使用维护、废弃等环节。根据建筑业产业链上各个环节的关系,将产业链分为上游、中游和下游。上游是指规划、勘察设计、投融资等前期环节,中游主要是指建筑施工环节,下游是指项目销售、使用维护等环节。在整个产业价值链中,上游环节是产业链的高端产业,附加值高,在产业链利润库中的份额占有绝对比例。
行业投资策略分析：着力把握好城镇化这一前所未有的机遇,在城市群规划建设中,城轨交通、区域基建工程受益向好,城市公共基础建设会带来景观园林建设发展热潮,市民化改革趋势式的生活质量提高,土木工程行业深化新一轮发展空间。城市集群发展趋势将带动城市区间等人力、资源、信息等要素融合流转,各地形成产业调整与升级。13年全国铁路基建投资预计将达5200亿,同比增长0.8%,轨道交通建设12年审批高峰期, 13年施工放量。中西部城镇基建发展提速,区域中心建设蓬勃向上。城镇化建设中,城市公共服务的供给扩大将持续展开。东部着力于产业升级和消费升级,在基础建设较为充裕的背景下,生存条件改善的渴望更强烈。中西部地区在新区建设加大景观园林建设,从而带动土地增值与产业链延伸。
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目录1、两铁的业务结构各有特色 (4)1.1、中国中铁—多元布局的综合型建筑巨头 (4)1.2公司基建板块正在不断优化结构，逐渐摆脱了曾经铁路独大的局面 (5)2、以铁路、公路、城轨为主的基建发展稳中有进 (10)2.1、我国铁路里程已居世界前列，未来建设重点将在高铁及城际铁路 (11)2.1.1、我国铁路运输业投资由高增长阶段步入稳定期 (11)2.1.2、铁路里程稳步提升，高速铁路蓬勃发展 (12)2.1.3、未来三年铁路建设重点集中在高铁及城际铁路 (18)2.2、我国公路投资稳步推进，未来将侧重高速公路、西藏公路、桥梁及跨江通道 (19)2.2.1、公路建设投资额增速稳健 (19)2.2.2、全国公路里程稳步增加，公路升级不断推进 (20)2.2.3、高速公路、西藏公路、桥梁及跨江通道为将来公路投资重点 (22)2.3、城轨投资逐步趋稳，相关项目或将密集上马 (23)2.3.1、城市轨道交通建设投资增速逐步趋稳 (23)2.3.2、城轨里程年均维持两位数增长 (24)2.3.3、城市轨道交通项目未来或将密集上马 (25)3、以TBM制造为代表的基建装备制造维持高景气度 (26)3.1、TBM市场近年来需求剧增 (26)3.2、“两铁”的TBM生产量和销售额在业内遥遥领先 (28)3.3、TBM未来市场空间依然可观 (29)4、政策支持、需求显著，交通基建补短板号角吹响 (29)4.1、中央明确加大基建补短板力度，成为经济稳增长重要发力点 (29)4.2、我国交通基建与发达国家尚存差距，或为补短板重点领域304.2.1、我国人均铁路里程远低发达国家水平，东部低于中西部，存在补短板空间 (30)4.2.2、我国人均高速公路里程东部低于中西部，整体低于发达国家，短板明显 (32)4.2.3、我国城市地铁总里程居世界前列，人均长度存在较大短板 (34)5、对比分析两铁的核心竞争力 (36)5.1、从收入端来分析—业绩进入上升通道 (36)5.2、从订单端来分析—储备充足，结构优化 (39)5.2.1、新签订单持续增长 (39)5.2.2、在手订单总量充足 (41)5.2.3、子版块订单结构不断优化 (43)5.3、从财务指标来分析—净利率逐年上升，管理提质增效 .. 456、投资建议 (50)6.1、中国中铁（601390） (50)6.2、中国铁建（601186） (52)7、风险提示 (55)1、两铁的业务结构各有特色1.1、中国中铁—多元布局的综合型建筑巨头中国中铁股份有限公司成立于1950年3月，是一家集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发、铁路和公路投资及运营、矿产资源开发、物资贸易等业务于一体的多功能、特大型企业集团。
成立68年来，公司凭借其在资源、技术上的绝对优势，已然成为中国乃至亚洲地区最大的多功能综合型建设集团之一，在2018年《财富》世界500强排行榜名列第56名。
公司基建建设业务涉及铁路、公路、市政、房建、城市轨道交通、水利水电、港口航道、机场码头等工程领域，经营区域分布于全球80多个国家和地区，是公司当前营收规模最大的业务板块，2018年上半年板块实现营收2678.39亿元，占比85%。
公司将继续发挥其全产业链优势，在基建建设业务上取得更加耀眼的业绩。
公司勘察设计与咨询业务涵盖研究、规划、咨询、勘察设计、监理、工程总承包、产品产业化等基本建设全过程服务，2018年上半年实现营收73.97亿元，占比2%。
在经营模式上，公司通过不断创新，充分利用开展城市基础交通设施规划的优势运作设计项目以及工程总承包项目，不断扩大市场份额。
1.2公司基建板块正在不断优化结构，逐渐摆脱了曾经铁路独大的局面公司工程设备与零部件制造业务2018年上半年实现营收73.09亿元，占比2%。
公司目前是全球最大的道岔和桥梁钢结构制造商、全球第二的盾构研发制造商、国内最大铁路专用施工设备制造商，在铁路、公路、城市轨道交通、地下工程等交通基建相关的高端装备制造领域拥有世界领先的地位。
公司作为国资委认定的以房地产开发为主业的央企之一，2018年上半年实现营收122.05亿元，占比4%。
同时，公司注重对传统业态的创新和升级，加强对养老养生地产、文化旅游地产、特色小镇等新房地产业务模式的研究探索，开拓新的业务发展空间和新的盈利增长点。
公司的其他业务板块是公司实施“建筑业主业突出、有限相关多元化”的产业布局的主要内容，主要包括基础设施投资项目运营、矿产资源开发和金融业务等多个子业务，2018年上半年实现营收213.53亿元，占比7%。
公司矿产资源业务以矿山实体经营开发为主，目前铜、钴、钼保有量在国内同行业处于领先地位，铜、钼实际产能已居国内同行业前列。
金融业务方面，公司拥有全资或控股的子企业共8家，涉及信托、公募基金、资产管理、融资租赁、保险经纪等业务。
图1：中国中铁2018H1分业务营收占比2018年上半年，公司新签订单6347亿元，同比增长7.7%。
其中基建建设业务新签订单5268亿元，同比增长9.1%，占订单总额的83%；勘察设计与咨询服务新签订单130.9亿元，同比增长16.7%，占比2%；工程设备与零部件制造业务新签订单168.6亿元，同比增长9.5%，占比3%；房地产开发业务销售金额240.2亿元，同比增长53.69%，占比4%；其他业务新签订单539.3亿元，同比增长7.9%，占比8%。
主营业务基建建设业务细分来看，占比最高的为市政及其他业务（除去城轨），上半年新签订单2339.4亿元，主要是受益于新型城镇化建设的深入推进。
此外，城市轨道业务新签合同1101.6亿元，同比减少4.9%；公路业务新签合同937.8亿元，同比减少14.5%；铁路业务新签合同889.2亿元，同比增长10.4%。
图2：中国中铁2018H1分业务订单结构图3：中国中铁2018H1基建建设板块订单结构中国铁建股份有限公司由中国铁道建筑有限公司独家发起设立，于2007年11月5日在北京成立，2008年3月在A股和H 股上市。
公司作为中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一，在2018年《财富》“世界500强企业”排名中名列第58位，“全球250家最大承包商”排名第3位。
公司业务涵盖工程承包、勘察设计咨询、房地产、投资服务、装备制造、物资物流、金融服务以及新兴产业，具备完善的行业产业链和一站式综合服务的能力。
工程承包业务是公司核心及传统业务，业务种类覆盖铁路、公路、城市轨道、水利水电、房屋建筑、市政、桥梁、隧道、机场码头建设等多个领域。
2018年上半年板块实现营收2671.85亿元，占比83%。
未来公司将着力抢抓市场新机遇，优化产业结构，继续做大做强主业。
公司勘察设计咨询业务主要由4家具有工程设计综合甲级资质的大型勘察设计企业组成，业务覆盖范围包括提供铁路、城市轨道交通、公路、市政等领域的土木工程和基础设施建设的勘察设计及咨询服务。
板块2018上半年实现营收70.26亿元，占总营收的2%。
公司工业制造业务板块主要培育了大型养路机械、掘进机械、轨道设备、特种施工设备、桥梁施工设备、铁路电气化施工设备及材料、起重设备、钢结构等八大类核心产品。
2018年上半年板块实现营收73.98亿元，占比约2%。
公司作为16家以房地产开发为主业的央企之一，以“立足北京、面向全国、走向海外”为战略，坚持以一、二线城市为重点，部分有发展潜力的三、四线城市为补充，逐渐形成布局全国的业绩支撑体系。
2018年上半年实现营收99.11亿元，占比约3%。
公司作为全国最大的工程物资物流企业，拥有遍布全国各大重要城市和物流节点城市的70余个区域性经营网点和133万平米的物流场地。
通过完善高效的物流信息化、区域化、市场化服务体系，提供一体化流通服务。
2018年上半年板块实现营收316.26亿元，占比10%。
图4：中国铁建2018H1分业务营收占比2018年上半年新签订单6090.29亿元，同比增长10.39%。
其中主营工程承包板块新签合同4969.08亿元，同比增长9.27%，占比高达81%。
除此之外，公司勘察设计咨询业务新签订单119.31亿元，同比增长23.64%，占比2%；工业制造业务新签订单105.83亿元，同比减少7.63%，占比2%；物流与物资贸易业务新签订单430.25亿元，同比增长10.96%，占比7%；房地产开发业务新签订单410.2亿元，同比增长16.88%，占比7%。
公司主营业务工程承包板块目前已基本实现多元化业务布局，2018年上半年铁路工程新签合同额827.30亿元，占比16.65%，同比增长45.71%；公路工程新签合同额1156亿元，占比23.26%，同比减少15.44%；城市轨道工程新签合同额516.50亿元，占比10.39%，同比减少29.23%；房建工程新签合同额1189.33亿元，占比23.93%，同比增长47.49%；市政工程新签合同额871.57亿元，占比17.54%，同比增长8.49%；水利电力工程新签合同额182.95亿元，占比3.68%，同比增长7.30%；机场码头工程新签合同额71.77亿元，占比 1.44%，同比增长31.74%。
铁路新签合同较去年涨幅较大主要是由于海外业绩突出，而房建新签合同额增长主要是受新型城镇化和棚改政策推进的影响。
图5：中国铁建2018H1分业务订单结构图6：中国铁建2018H1工程承包板块订单结构2、以铁路、公路、城轨为主的基建发展稳中有进自2008年以来，我国基础设施建设举得了巨大发展。
2009-2010年，“四万亿”的投资中交通基础设施建设投资大幅增长。
“十二五”期间，国务院印发《交通运输“十二五”发展规划》，对基础设施、运输服务、交通科技与信息化、绿色交通、安全应急等指标做出了明确的目标；2012年3月国常会讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》确定了“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络等一系列建设目标。
“十三五”期间，国家继续大力推进交通基础设施建设。
2016年3月，经国务院同意，国家发改委、交运部联合印发了《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》（简称《工程建设行动》），强调2016-2018年拟重点推进的铁路、公路、水路机场、城市交通轨道等交通项目303项，涉及总投资额约为4.7万亿元。
2017年2月，国务院印发了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（简称《发展规划》），对基础设施、运输服务、智能交通、绿色安全等指标做出了明确的预期，要求到2020年，基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系。
2018年6月，交运部在新闻发布会上公布，交通运输部制定服务全面小康三年行动计划，计划主要包括8个方面，共76项任务，对“十三五”后三年交通运输工作进行了全面部署。