颠簸
颠簸对飞行安全的影响
如何提高颠簸研究的准确性和可靠性，以及如何将研究成果应用于实际飞行中，是颠簸研究面临的重 大挑战。此外，由于空气动力学的复杂性和风洞实验的高成本，也使得颠簸研究面临着一定的困难和 挑战。
01
实际案例分析
案例一：某航班遭遇强气流颠簸的事故
遭遇强气流颠簸
某航班在飞行过程中突然遭遇强气流颠簸，导致机上人员惊慌失措 ，乘客受伤。
颠簸的类型
晴空颠簸
晴空颠簸是由于气流的不规则变化而产生的，通常在晴空的 情况下出现。
大气湍流导致的颠簸
大气湍流是风的不规则运动，导致飞机经过时产生颠簸。
颠簸的产生原因
大气湍流
大气湍流是大气中的一种现象 ，它是由风的不规则运动引起 的。当飞机飞过大气湍流时， 会受到突发的上下和前后摇晃
。
高空急流
高空急流是一种高速气流，当飞机 飞入高空急流时，会受到强烈的颠 簸。
气流的分离和再附
当飞机飞过山脉或大型建筑物时， 由于气流的不规则变化，导致飞机 受到颠簸。
01
颠簸对飞行的影响
对飞行操控的影响
飞行员难以保持飞行姿态
颠簸会使飞机出现突然的上升和下降，导致飞行员难以稳定飞机 姿态，从而影响飞行安全。
飞行员操作难度增加
颠簸会使得飞行员的操作变得困难，特别是在进行仪表飞行时，飞 行员需要更加专注和小心。
消。
01
颠簸的预防和应对措施
飞行前的准备
详细了解航线情况
01
在制定飞行计划时，要充分了解航线的情况，包括天气状况、
空中交通流量等，以便做好应对颠簸的准备。
进行风险评估
02
根据航线的情况，对可能遇到的颠簸进行风险评估，并制定相
应的预防和应对措施。
飞机颠簸的处理方法
飞机颠簸的处理方法飞机颠簸是飞行中常见的现象，它可能由气流的不稳定、气象条件恶劣、机械故障等多种因素引起。
飞机颠簸对乘客和机组人员来说都是一种不愉快的体验，但是正确的处理方法可以帮助减轻不适感，并确保飞行的安全。
了解飞机颠簸的原因是非常重要的。
飞机颠簸通常由气流的不稳定性引起，例如空气的湍流、气流的垂直方向变化等。
此外，气象条件恶劣也可能导致飞机颠簸，如雷暴、风暴等。
机械故障也可能导致飞机颠簸，但这种情况较为罕见。
了解飞机颠簸的原因有助于我们更好地处理它。
当飞机遇到颠簸时，乘客和机组人员应保持冷静。
飞机颠簸通常是暂时的，飞机很快会恢复平稳。
乘客可以通过调整座椅的角度、握紧扶手、将腰部系好以及保持呼吸平稳来减轻不适感。
机组人员应通过广播向乘客传达相关信息，让乘客了解飞机颠簸的原因和预计的时间。
这样可以帮助乘客保持冷静，并减轻他们的不安情绪。
对于机组人员来说，处理飞机颠簸需要遵循一定的程序。
首先，他们应立即通知机长，并向机长报告飞机的状况。
机长会根据情况决定是否需要采取紧急措施。
其次，机组人员应根据飞机颠簸的程度采取相应的措施。
在轻微的颠簸下，机组人员可以继续执行正常的飞行程序，但需要保持警惕。
在较重的颠簸下，机组人员可能需要调整飞机的高度或航向，以避免进一步恶化颠簸状况。
最重要的是，机组人员应确保乘客的安全，并及时向他们提供相关信息和指导。
飞机的设计和技术也起到了重要的作用。
现代飞机在设计上考虑到了颠簸的情况，并采取了相应的措施来减少颠簸对乘客和机组人员的影响。
例如，飞机的机身和机翼都采用了一定的柔性设计，可以减少颠簸对飞机的影响。
对于飞机颠簸的处理，乘客和机组人员都应保持冷静并采取相应的措施。
乘客可以通过调整座椅、系好安全带以及保持呼吸平稳来减轻不适感。
机组人员应立即通知机长，并根据飞机颠簸的程度采取相应的措施，以确保飞行的安全。
飞机的设计和技术也起到了重要的作用，可以减少颠簸对飞机和乘客的影响。
什么是飞机颠簸
什么是飞机颠簸造成飞机在飞行时颠簸的因素很多，如低空乱流扰动会使进场飞机抖动颠簸，高空大气湍流也会造成飞机颠簸。
那么，什么是飞机颠簸呢？飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象。
飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。
飞机颠簸强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关，通常分为弱、中、强3级。
中度飞机一旦进入颠簸区，可采用改变航向和高度等办法尽快脱离。
产生条件1、时间：夏季，季节交替时、中午和午后;2、地区：山区和地表粗糙区;3、阶段：低空、起飞、着落阶段;高空也时有晴空颠簸;4、气象条件：积状云，高空急流、湍流、大风、低空风切变、锋面、槽线、气旋、雷暴等。
产生原因产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。
这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。
当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。
飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。
当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。
乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。
根据乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，清空乱流和航迹乱流。
1、热力乱流主要是因地表增热造成气温的水平分布不均匀而引起，常出现在对流层的低层，低纬度地区常见，多发生在夏季的中午和午后。
2、动力乱流是指地表附近空气运动受到阻碍和风的空间分布有明显切变造成的乱流，多见于高纬度大陆，在山地上空飞行时，动力乱流造成的颠簸比较常见。
3、晴空乱流又叫高空乱流，与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场急剧变化时，就会出现强烈的乱流。
晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素。
颠簸对飞行安全的影响
颠簸的预报服务
01
天气预报
通过天气预报系统，预测未来一段时间内可能出现的颠簸天气现象，
为飞行计划和航行提供参考。
02
航空气象服务
提供实时航空气象信息，包括颠簸的分布、强度和持续时间等，为飞
行器提供针对性的航行建议。
03
飞行咨询服务
为飞行员提供有关颠簸的专业咨询和指导服务，帮助其更好地了解和
应对颠簸对飞行安全的影响。
研究方法与成果
基于数值模拟的方法
利用数值模拟方法可以模拟不同条件下的颠簸对飞行安全的影响，得到一些有价值的结论 。例如，研究发现颠簸会导致飞机结构疲劳损伤，影响飞行安全。
风洞实验方法
风洞实验可以模拟实际飞行条件下的颠簸情况，通过改变风速、风向等参数，研究颠簸对 飞行安全的影响。例如，实验发现颠簸会导致飞机操纵困难，增加飞行员工作负担，影响 飞行安全。
颠簸的识别与避免
飞行员可以通过飞行高度、速度、航向等参数的变化来感知 和识别颠簸。当发现有颠簸时，飞行员应立即采取措施避免 进入颠簸区域。
乘客在乘坐飞机时可以通过系好安全带、保持安静、避免不 必要的移动等方式来减少颠簸带来的影响。同时，乘客也可 以关注飞机的安全提示和空乘人员的指导，了解如何在遇到 颠簸时保护自己。
THANKS
《颠簸对飞行安全的影响》
xx年xx月xx日
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目录
• 颠簸概述 • 颠簸对飞行安全的影响 • 颠簸的监测与预警 • 颠簸对飞行安全的影响研究及进展 • 结论与建议
01
颠簸概述
定义和类型
颠簸是指飞机在飞行过程中受到的不规则的气流 扰动，导致飞机姿态和速度的突然变化。根据成 因，颠簸可以分为晴空颠簸、积云颠簸和风暴颠 簸等。
飞机颠簸处置方案
飞机颠簸处置方案引言在飞机飞行过程中，由于天气状况或其他原因，可能会遇到颠簸情况。
颠簸不仅会造成旅客和机组人员的不适，也会影响飞机的正常运行。
因此，各大航空公司和机场都制定了相应的颠簸处置方案，以保障乘客和机组人员的安全与舒适。
颠簸的分类在制定飞机颠簸处置方案前，首先需要了解不同类型的颠簸。
一般来说，颠簸可分为以下几类：1.空气动力颠簸：由于气流变化等原因导致的颠簸，可能会影响飞行器的稳定性。
2.机载设备故障颠簸：由于飞机设备故障导致的颠簸，可能会影响飞机的性能和飞行方向。
3.天气颠簸：由于天气原因导致的颠簸，可能会影响飞机的速度和飞行方向。
常见的天气颠簸包括气流、飑线、雷暴等。
4.操纵颠簸：由于机组人员操纵错误导致的颠簸，可能会影响飞机的稳定性和飞行方向。
飞机颠簸处置方案针对不同类型的颠簸，航空公司和机场制定了不同的处置方案。
下面为各种颠簸类型提供几种处置方案：空气动力颠簸1.调整飞行高度和速度：当遇到空气动力颠簸时，机组人员可通过调整飞行高度和速度来保持飞机的稳定性。
2.飞行器自动控制系统：许多现代飞机配备了先进的飞行器自动控制系统，在遇到颠簸时可自动进行调整，以保持飞机的稳定性。
3.保持机身稳定：在一些特殊的空气动力颠簸下，机组人员需要通过控制飞机的副翼、方向舵、升降舵等控制机身的稳定。
机载设备故障颠簸1.切换备用系统：当机载设备故障导致颠簸时，机组人员可通过切换到备用系统，并进行必要的校准和调整，来保持飞机的稳定性。
2.进行维修工作：当机载设备故障导致颠簸无法解决时，机组人员需要在安全的情况下迅速地将飞机降至低空，并进行必要的设备维修工作。
天气颠簸1.避开气流及飑线：在遭遇气流及飑线等天气颠簸时，机组人员需要尽可能避开这些区域，选择更平稳的航线。
2.避开雷暴区域：当遭遇雷暴天气导致颠簸时，机组人员需要尽快选择安全的航线，避开雷暴区域。
3.调整高度和飞行速度：当遭遇天气颠簸时，机组人员也可通过调整飞行高度和速度来保持飞机的稳定性。
颠簸对飞行安全的影响
定期维护和检查
航空公司应定期对飞机进行维护和检查，确保其处于良好的工作状 态，包括对航空器的结构和使用状况进行检查。
更新航空器部件
随着技术的发展，航空公司应更新航空器的部件，以提高其性能和 安全性。
安全带的使用和注意事项
正确使用安全带
区域。
保持稳定飞行状态
在颠簸区域中，保持稳定的飞 行状态，避免急速机动和突然
改变飞行高度或速度。
合理安排飞行计划
在制定飞行计划时，合理安排 航路和飞行高度，以减少颠簸
的影响。
及时申请绕飞
在遇到严重颠簸时，及时向空 中交通管理部门申请绕飞，以
避免危险。
04
颠簸的应对措施
飞行员培训和教育
了解颠簸的识别
。
02
颠簸对飞行的影响
对飞行仪表的干扰
仪表失灵
颠簸可能导致飞行仪表失灵，使 飞行员无法准确判断飞行状态。
仪表误差
颠簸造成的震动可能影响仪表的 准确性，导致飞行员接收到的信 息存在误差。
对飞行性能的影响
耗能增加
颠簸可能增加飞行时的空气阻力，导 致飞机耗能增加，降低航程和续航时 间。
结构疲劳
长期在颠簸环境下飞行可能导致飞机 结构疲劳，增加事故风险。
乘客和机组人员都应正确使用安 全带，包括在座位上扣好安全带
并调整至适当紧度。
安全带的重要性
乘客和机组人员应了解安全带在遇 到颠簸时的保护作用，包括防止在 颠簸时受伤或跌倒。
安全带使用提示
航空公司应提供安全带使用的提示 和指导，包括如何正确使用安全带 以及在特定情况下如何采取额外的 保护措施。
05
颠簸的处置和防御
颠簸的预防和处置课程内容一、颠簸的定义二、颠簸的危害三、颠簸产生的原因四、颠簸的分类五、颠簸的预防六、颠簸的处置七、如何预防颠簸时受一、什么是颠簸？大家都知道，飞机在空中经常会遇到颠簸。
特别是在春夏交替之际，南方进入了多发性雷雨季节。
受气候影响，飞行中的颠簸次数和强度明显增加。
尤其表现在起飞、下降和穿云阶段。
由于空气受各种原因影响上下活动造成不稳定气流，让飞机在飞行中出现忽上忽下、左右摇晃及机身震颤等现象。
二、颠簸的危害▪颠簸是造成航空事故的主要原因▪因颠簸造成旅客和机组受伤▪给航空公司带来经济损失和负面影响上航9105事件2008年7月4日晚，上海航空公司FM9105次航班即将到达北京时遭遇强气流，飞机剧烈颠簸摇摆导致机舱内20多人不同程度受伤，当晚迫降天津。
东航MU507事件2008年5月9日，东航由上海浦东机场飞往香港的MU507航班在飞行到厦门空域时遭遇强烈气流，客机产生剧烈颠簸，导致机上6名旅客和3名乘务员受轻伤。
华航CI687事件2008年9月20日台湾中华航空公司上午由台北飞往印度尼西亚旅游胜地巴厘岛的CI687班机，上午11时25分飞到马来西亚上空，突然遭遇强气流，共有30人受伤。
南航cz322事件2007年7月6日，中国南方航空公司由悉尼飞回广州的CZ 322航班，飞机突遇晴空颠簸，致使4名旅客受伤，并有20多名旅客有轻微不适。
三、颠簸产生的原因由于空气受各种原因影响上下活动造成不稳定气流，让飞机在飞行中出现忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象飞机在飞行中，若进入不平稳气流区内。
如降雨区等，会遇到时大时小的升降气流或水平气流对飞机的冲击，使附近的升力相应地发生忽小地不规则变化，从而造成飞机颠簸。
晴空飞行一般比较平稳，但偶尔也会出现强烈地扰动气流，使飞机产生强烈颠簸，即“晴空颠簸“。
它一般产生在7000米以上高空，在宽约100公里、厚约1000米的范围内发生，飞机颠簸情况有很多，一般在云中飞行时颠簸会尤为严重，尤其进入CB（积雨）云中，会很危险。
航空颠簸指数等级划分
航空颠簸指数等级通常分为轻度、中度和重度三个等级。
轻度颠簸时，乘客会感觉到安全带或肩带有轻微的受力，未固定的物体稍微移动，但机上人员行走无困难，客舱服务不会受到影响。
中度颠簸时，乘客能明显感觉到安全带或肩带受力，未固定物体产生移动，客舱内行走困难。
重度颠簸时，乘客会感觉安全带或肩带猛烈受力，目视仪表困难，未固定物体抛起，客舱内不能站立。
以上信息仅供参考，实际情况可能因飞机型号、飞行条件等因素而有所不同。
在飞行过程中，乘客应始终遵循机组人员的指示，保持安全。
严重颠簸的定义和现象
严重颠簸的定义和现象什么是严重颠簸严重颠簸是指车辆在行驶中遇到路面不平坦、波动剧烈的情况时产生的剧烈晃动和震动。
这种颠簸感会给乘客带来不适甚至危险，对车辆的操控和稳定性也会产生负面影响。
严重颠簸的现象当车辆遇到严重颠簸时，会出现以下几种现象：1.车身晃动明显：乘客坐在车内会感到明显的晃动，有时甚至会感到失去平衡。
2.方向盘抖动：驾驶员手握方向盘时，会感觉到明显的抖动，难以保持稳定的车辆行驶方向。
3.轮胎打滑：严重颠簸会导致轮胎与地面失去正常的接触，使轮胎产生打滑现象，降低了车辆的牵引力和制动效果。
4.车辆失控：在极端情况下，严重颠簸可能导致车辆失去操控性，造成交通事故。
以上是严重颠簸的一般现象，实际情况可能因车辆类型、路面条件和驾驶风格等因素而有所不同。
主要原因和影响原因分析严重颠簸的出现有多种原因：1.路面状况：路面坑洼、凸起和沟槽等不平坦现象是严重颠簸的主要原因。
恶劣的路况会增加车辆与路面的摩擦力，导致颠簸感增大。
2.车辆悬挂系统问题：车辆悬挂系统是减缓路面震动对车身传递的重要组成部分，如果悬挂系统出现故障或磨损，就会降低车辆的平稳性，增加颠簸感。
3.轮胎问题：轮胎类型和胎压对车辆的舒适性和行驶稳定性有很大影响。
不合适的轮胎选择或胎压过高或过低都会导致严重颠簸。
4.剎车系统问题：剎车系统是车辆行驶安全的重要部分。
如果剎车系统失效或制动力不均衡，会导致车辆在行驶过程中产生严重颠簸。
以上是严重颠簸的主要原因，但并不排除其他因素的可能性。
影响分析严重颠簸对车辆和乘客都会产生不利影响：1.乘坐不舒适：严重颠簸会导致乘客产生晕车、恶心等不适感，严重影响乘坐舒适度。
长时间乘坐严重颠簸的车辆还可能引发对身体的慢性伤害。
2.底盘受损：严重颠簸会对车辆底盘造成较大冲击，长期下来容易导致底盘部件的磨损、损坏和松动，进而加剧车辆颠簸问题。
3.轮胎磨损加剧：严重颠簸会增加轮胎与地面的摩擦，导致轮胎过度磨损。
不仅会缩短轮胎寿命，还会增加更换轮胎的频率和成本。
颠簸的解释及造句
颠簸的解释及造句颠簸拼音【注音】： dian bo颠簸解释【意思】：上下震荡：风大了，船身更加～起来。
颠簸造句：⑴他那辆老爷车在砾石路上颠簸行驶。
⑵旧卡车在岩石路上颠簸行驶。
⑶虽然这些颠簸可能会伪装成我们生活中遇到的挫折，烦恼和负担，但是它们的出现都是有意义的。
⑷第二天你会在怠倦中醒来，再去跨上你颠簸的咖啡之旅。
⑸这位官员说，“即便是在地球上，两足机器人在颠簸的路面行走仍然有困难。
”⑹颠簸的乡间小道在灌木丛中蜿蜒前行，直到远处浮现出起伏的轮廓才知到了尽头。
⑺紧紧极好你的安全带，这将是一个颠簸的夜晚。
⑻所以系紧安全带；这里有一点颠簸！⑼在颠簸的关系开展中尽力消除这些不开心的事是很重要的。
⑽一次特别的颠簸的乘坐公交也带给我意外的高潮。
⑾但是假如乐观主义者们错了，中国免不了要走一段颠簸之路。
⑿哈珀姆说：“这次只是个小颠簸。
”1⑶经过毛毯边缘时的小颠簸不会为它造成障碍，但是高一些的砖墙它就不可以通过了。
1⑷是的，我沿途颠簸前行，已数月未收入分文，还不得不看紧自己的钱袋，但我正好利用这段空闲时间做些其他的事。
1⑸假如你能坐上有这种轮子的车，那会极其的颠簸，因为那碟子会把车子抬高然后当它落地后又会向前疾奔。
1⑹汽车颠簸了一下，他的前额撞到了玻璃上。
1⑺道路越颠簸，你会学到更多，变得更敏捷；假如你真的学会把挑战看成无价的课程来对待，晚上你也会睡的更好！1⑻它命令丰田对20XX普瑞斯在颠簸或结冰的路面迟缓行驶而出现刹车不灵的问习题展开调查。
1⑼吉普车在黑暗中颠簸着行驶，突然在一个卖泡面、茶水和夹心饼干的小摊边停了下来。
20、约瑟夫·可汉离家22年第一次重回家乡，他坐在吉普车的后座上，车子行驶在苏丹颠簸的公路上。
他暗暗发誓：这次一定不哭。
2⑴瑞士信贷中国研究主管陈昌华亦预计,20XX年将是颠簸的一年,中国的政策可能突然转变.2⑵这些记录的颗粒甚至更细小：冷，颠簸，光点，等候。
预防飞机颠簸的方法
飞机颠簸是指由于气流或其他环境因素的变化而导致飞机在飞行过程中产生的颠簸运动。
飞机颠簸可能会给乘客和机组人员带来不适和焦虑，但飞机设计和技术已经采取了多种措施来减轻颠簸对飞机的影响。
以下是一些预防飞机颠簸的方法：
1. 飞行员技术：飞行员是飞机颠簸预防的第一道防线。
他们接受专业培训，了解飞行原理和飞行器的飞行特性，以便适应和应对气流突变的情况。
飞行员会根据气象报告和实际飞行中的观察来调整飞行路径和高度，以尽量避免颠簸。
2. 环境监测：现代飞机配备了多种环境监测系统，以便及时掌握周围气流的变化。
这些系统包括气象雷达、气象卫星和风速传感器等，可以提前预警可能出现的气流变化，从而使飞行员能够采取相应的措施。
3. 飞机设计：飞机的设计考虑到了颠簸带来的影响，并尽量减少颠簸对机上乘客和机组人员的不适。
飞机的机身结构和悬挂系统都经过精心设计，以吸收和减轻颠簸产生的冲击力，保持飞机的稳定性。
4. 自动飞行系统：现代飞机配备了先进的自动飞行系统，可以在飞行中自动调整飞行参数以保持稳定。
这些系统可以及时检测环境变化，并通过调整飞机的姿态和飞行参数来控制颠簸。
5. 气象预报和避障系统：航空公司和空中交通管制部门会根据天气预报和气象雷达监测气流的变化情况，并提供相关信息给飞行员。
飞行员可以通过这些信息来调整航线或高度，以避开可能引起颠簸的气流区域。
总的来说，预防飞机颠簸需要综合应用飞行员技术、环境监测、飞机设计、自动飞行系统和气象预报等多种手段。
这些方法的目标是尽量减轻颠簸对飞机和乘客的影响，确保飞行的安全和舒适性。
颠簸
一颠簸的危害（ MUOM ）在颠簸气流中飞行，飞机有可能发生不规则的姿态变化，产生较大过载，使飞机结构受损；严重时，可能造成发动机停车，甚至失去控制。
颠簸会使机组和乘客产生错觉、疲劳、头昏眼花、恶心呕吐等现象；中度以上颠簸还可能造成机上人员伤亡。
二颠簸强度分类( MUOM )三运行手册中关于颠簸区飞行的规定( MUOM )1、飞行机组在飞行前应了解航路中可能出现的颠簸区域和高度范围，要特别注意晴空颠簸以及高空湍流、锋面和雷雨等可能产生颠簸的天气现象，并根据天气实况和发展趋势，做好预案。
飞行机组应将颠簸信息，包括预计遇到颠簸的时间、强度和持续时间等告知客舱机组，并做好预案；2、若发生或预计发生轻度颠簸时，飞行机组接通一次“系好安全带”信号灯；3、若发生或预计发生中度或以上颠簸时，飞行机组连续两次接通“系好安全带”信号灯，并按机型手册的规定操作飞机；4、若遇到突发性中度或以上颠簸时，飞行机组连续两次接通“系好安全带”信号灯，如果条件允许，应进行客舱广播；5、脱离颠簸区后，飞行机组应及时了解客舱情况，并视情况做好相应的报告。
四手册中关于颠簸情况下的操作（FCOM、FCTM）1、起飞在强颠簸情况下起飞，机组必须等到收形态的最小速度+20节时（限制为VFE-5)才能收襟翼/缝翼（例如，机组必须等到F+20才能收襟翼1）。
2、飞行中雷达的使用应当避免进入已知的雷暴颠簸区域。
良好的雷达天线角度管理对于准确判断和评估雷暴的垂直分布是非常关键的。
通常情况下，增益应当放在自动位。
但是，选择使用人工增益可能会帮助机组评估整体天气情况。
尤其在大雨中操作，如果雷达图像已经饱和，使用人工增益就显得格外有用。
在这种情况下，减少增益可以帮助机组辨别和活动雷暴云层相关的严重降雨区。
在使用人工增益之后，它应被重新设定到自动位来恢复最合适的雷达敏感度。
因为只有雷暴的有水汽部分才能被探测到，所以机组应当重视任何一束弱的雷达回波。
绕飞雷雨的决定越早越好，理想的绕飞是在距雷暴20海里以上的上风面。
颠簸的航行
颠簸的航行引言在航海中，尤其是在海上航行中，船只经常会遭遇到颠簸的情况。
颠簸可能是由于恶劣的天气、强风大浪、船只自身结构问题等原因造成的。
本文将介绍颠簸的原因、影响以及如何应对颠簸的航行。
颠簸的原因1.恶劣的天气：暴风雨、风暴、台风等恶劣天气条件常常会导致海上航行中的颠簸。
强风大浪会使船只不断受到巨大的冲击力，造成船体晃动。
2.船只结构问题：如果船只的设计或建造存在问题，如重心偏离、重量不均衡等，就容易导致船只在航行中更容易受到外力干扰而颠簸。
3.船只速度过快：如果船只航行速度过快，尤其在波浪较高的区域，船体与波浪的频率可能无法匹配，进而导致颠簸。
颠簸的影响1.船员身体健康问题：颠簸的航行对船员的身体健康有一定的影响。
船只在颠簸中晃动不稳会对船员的平衡感产生挑战，容易导致头晕、恶心、呕吐等不适感。
2.船只结构受损：颠簸的航行常常会对船只的结构造成一定程度的损坏。
频繁的颠簸可能导致船体产生裂缝、螺栓松动等问题，进而影响船只的整体安全性能。
3.航行效率下降：颠簸的航行对船只的航行速度和航行方向控制产生一定影响。
船只常常需要调整航向和速度以应对颠簸，从而导致航行的效率降低。
如何应对颠簸的航行1.注意天气预报：在出航前，船舶管理者应该及时关注天气预报，了解是否存在恶劣天气的预警。
如果天气条件不适宜航行，应该暂时推迟或取消航程。
2.船只维护保养：定期检查船只的船体结构，保证船只的结构稳定。
确保螺栓紧固牢固，船舱无渗漏等问题。
3.船员培训和装备：船员应接受相关的培训，了解如何在颠簸的航行中保持平衡、防止受伤。
此外，船员应配备合适的防护装备，如防滑鞋、安全带等，以保证人身安全。
4.调整航向和速度：在遭遇颠簸时，船只的航向和航速需要进行调整。
调整航向可以使船只尽量与波浪方向垂直，减少侧向冲击。
适当减小航速可以减小船体受到的冲击力。
5.保持沟通和应急准备：颠簸的航行中，船员之间需要保持良好的沟通，交流船只的情况和应对策略。
形容旅途颠簸的诗句
形容旅途颠簸的诗句
在旅途中，颠簸的感觉总是让人心潮澎湃。
可以用诗句来形容这种感觉：
1. 马蹄声响起，车轮颠簸，旅途如梦如幻。
2. 山路崎岖，风吹草低见牛羊，颠簸中感受大自然的力量。
3. 车厢摇曳，心随风起，旅途颠簸成为心灵的历练。
4. 星夜行驶，路途颠簸，岁月如歌，旅途如诗。
5. 风吹过原野，驼铃声声，颠簸中品味着旅途的韵味。
这些诗句从不同的角度描绘了旅途中的颠簸感，表达了旅行中的坎坷与风景交融的情感。
希望这些诗句能够传达出旅途颠簸的真实感受。
突遇颠簸,应对要领
突遇颠簸，应对要领
当突然遇到颠簸的情况时，保持镇静是应对的首要要领。
以下是一些建议：
1.坐稳：确保坐姿稳定，双脚放在地上或踏实的物体上，双手可以扶在椅子的扶手上。
2.保持平衡：尽量保持身体的平衡，不要过多地摇晃。
3.深呼吸：通过深呼吸来保持冷静和稳定情绪。
4.使用安全设施：根据情况，系好安全带或者使用其他的安全设备，确保自身安全。
5.避免站立：尽量避免站立，特别是在强烈颠簸时。
如果必须站立，可以寻找支撑物，以增加稳定性。
6.支撑头部：如果颠簸较为剧烈，可以用双手轻轻地支撑住头部，以减少头部的晃动。
7.避免恶心：如果颠簸引起恶心或不适，可以用深呼吸缓解，或者闭上眼睛以减少视觉刺激。
8.关注通知：密切关注状况与周围的安全通知，听从有关人员的指示与安排。
请注意，这些只是一些建议，具体情况下你需要依据实际情况进行判断，并请务必确保自己的安全。
电瓶车颠簸的解决方法
电瓶车颠簸的解决方法
电瓶车在行驶过程中出现颠簸可能有多种原因，以下是一些具体的解决方法：
1. 检查轮胎：确保电瓶车轮胎充气适当，并且没有损坏或磨损不均的情况。
不正确的气压或损坏的轮胎会导致颠簸感。
2. 检查悬挂系统：检查电瓶车的前后悬挂系统是否正常工作。
如果悬挂系统有问题，可能需要进行维修或更换部件。
3. 调整座椅高度：确保你的座椅高度适合你的身高和骑行姿势。
过低或过高的座椅位置可能会导致不稳定和颠簸感。
4. 检查车架：检查电瓶车的车架是否有损坏或变形。
如果车架有问题，可能需要进行修复或更换。
5. 注意路面条件：不同的路面条件会对电瓶车的行驶产生影响。
尽量避免在不平坦或崎岖的路面上行驶，选择较为平坦的道路。
6. 维护保养：定期对电瓶车进行维护保养，包括检查刹车、车轮、链条等部件的状况。
良好的维护可以确保车辆的性能和稳定性。
描写颠簸的四字词语
描写颠簸的四字词语起伏颠簸是一个成语，其汉语释义为：上下震荡；不平稳，路面不平，上下抖动。
多指物体运动的上下抖动。
根据其义，其反义词主要有：七平八稳、copy四平八稳、平平稳稳、稳稳当当。
a哀丝豪竹——豪竹哀丝安居乐业——zd乐业安居安营扎寨——扎寨安营安居乐业——乐业安居报李投桃——投桃报李杯水车薪——车薪杯水背井离乡——离乡背井冰清玉洁——玉洁冰清冰清崩溃——崩溃冰清博古通今——通今博古不省人事——人事不省才疏学浅——学浅才。
舟车劳顿、坎坷不平、蚕丛鸟道、羊肠小道、七高八低等。
1、舟车劳顿【解释】：舟车：船与车，泛指一切水陆交通工具。
劳顿：劳累疲倦。
形容旅途疲劳困顿。
【出自于】：钱钟书·当代《围城》第二章：“那两位记者都说道：‘今天方博士舟车劳顿，明天早晨至府聆教。
’”2、坎坷不平表述】：曲折：道路坑坑洼洼。
道路坑坑洼洼不平缓。
形容行进道路上存有许多困难民，不是一帆风顺的。
【出自】：汉·扬雄《河乐赋》：“秽南巢之坎坷兮，易幽岐之麦平。
”【译文】：污秽南巢的曲折啊，易幽岐的麦平。
3、蚕丛鸟道【表述】：指深密的山路。
【出自】：清·戴名世《纪红苗事》：“开其蚕丛鸟道，通其百工技艺。
”【译文】：开拓蚕丛鸟道，通晓百工技艺。
4、羊肠小道【表述】：坎坷而CT7525BBP的路（多指山路）。
【出自】：唐玄宗·唐《早登太行山中言志》诗：“火龙明鸟道，铁骑绕羊肠。
”【译文】：火龙明鸟道，铁甲骑兵拖至羊肠。
5、七高八低【表述】：形容道路不平缓。
【出自】：清·曾朴《孽海花》第二十三回：“独自一个，在这七高八低的小路上，一脚绊一脚的望前走去。
”【译文】：独自一个，在这七个低八高的小路上，一脚歪一个脚的盼前跑。
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二 如何防止空中颠簸
4 爬升 巡航 下降 在以上阶段应根据气象雷达实际观测到的天气现象进 行绕飞，合理使用雷达增益，天线角度，并结合目视观 测，按照运行手册规定的绕飞间隔绕飞 运行手册推荐的绕飞间隔 飞行高度3000米以下 绕飞距离 5海里 飞行高度3至6千米 绕飞距离10海里 飞行高度6至7千米 绕飞距离15海里 飞行高度7至9千米 绕飞距离20海里 飞行高度9千米以上 绕飞距离25海里 零度等温线和北方地区增加绕飞距离
四 气象情报分析
四 气象情报分析
YUCC SIGMET 5 VALID 221215⁄221600 YUDO－
Donlon∕国际机场气象监视台（四字代码YUDO） 0001UTC以来发布的有关 Donlon∕国际机场气象监视台（四字代码YUDO）自0001UTC以来发布的有关 YUDO AMSWELL飞行情报区的第 份重要气象情报（ 飞行情报区的第5 Amswell区域管制中心 AMSWELL飞行情报区的第5份重要气象情报（由YUCC Amswell区域管制中心 22日 用缩写明语标明）电文有效时期自本月22 1215UTC至 用缩写明语标明）电文有效时期自本月22日1215UTC至1600UTC
一级TOL >= 120 s 二级 TOL >= 300 s 三级TOL >= 600 s
空中垂直载荷大 VRTGMAX >=: OR VRTGMIN >=:
一级1.4 G ; 0.6 G 二级1.6 G ; 0.4 G 三级1.8 G ; 0.2 G
一 颠簸对于飞行的影响
2 加速机身结构疲劳 严重时直接损坏机身结构
三 FCOM中相关要求 中相关要求
• • • • • • • • • • • 下面的公式可以确定云层顶部与飞机高度层间垂直距离： △h(英尺)≈距离(海里)×仰角(度数)×100 举例： 在小于3º的向下仰角，云层在40NM 消失 △h≈40×3×100＝12,000 英尺 • 机组不应穿越或以不到5000 英尺的相对垂直高度飞越云层，因为 可能 遇到严重颠簸。 如果云高在或高于25000 英尺，应避免飞越，因为可能遇到更强烈 的颠 簸。 同样，应避免在雷暴下飞行，因为可能遇到风切变，下冲气流，严 重颠 簸或冰雹。
一 颠簸对于飞行的影响
3 颠簸造成速度高度保持困难 颠簸时速度波动容易超速或者失速 颠簸时高度保持困难极易超过RVSM空域的垂直间隔标 准 4 颠簸易造成机载成员伤亡和机载设备失灵
二 如何防止空中颠簸
1 飞行前准备 根据运行手册要求，机组应在飞行前预先准备 阶段了解航线及起降机场天气变化趋势，了解 雷雨分布和空中急流带分布状况，了解各航路 点颠簸指数，从而根据飞行计划的航路有针对 性的了解飞行至相关区域可能发生的恶劣天气 影响和预案
二 如何防止空中颠簸
4 爬升 巡航 下降
晴空颠簸主要是因为高空风向突变，锋面温度突变， 高地形的下风面或强下降气流，对流层附近的风和温度突变造成的 按照颠簸的程度可分为 不稳定气流：对飞机的姿态 高度几乎不造成影响，出现轻微有节奏的 颠簸 轻度颠簸 ：高度姿态略有变化，飞行员感觉肩带有拉紧感，未固定的 物体有移动现象，行走不困难 中度颠簸： 高度姿态出现明显变化，空速波动，但飞机可以控制， 行走困难，明显感觉肩带拉紧，此种情况需要向ATC报告 严重颠簸： 高度姿态很大变化，空速波动范围较大，短时失去对飞机 控制，人员无法行走，肩带拉紧感觉强烈，可宣布紧急情况四 气象情报分析
四 气象情报分析
在机场预报（TAF）中，紧接云组之后，有时会预报积冰 和颠簸，其电码形式分别为: “6Ihhht”和“5Bhhht”。其中“6”和“5”分别是积冰和颠 簸的指示码，“I”和“B”分别是积冰类型和颠簸类型的 代码，“hhh”是以100英尺为单位的积冰层底高或颠簸 层底高，“t”是以1000英尺为单位的积冰层厚度或颠簸 层厚度 • 如 621001 为“在3000米高度上有厚度为300米的云中轻度积冰”。 • 如 532002 为“在6000米高度上有厚度为600米的晴空颠簸、不频 繁”。
二 如何防止空中颠簸
4 爬升 巡航 下降 根据目前的机载设备，预测晴空颠簸的难度是最大的， 飞行员可以通过高空图的风向风速和温度变化来评估可 能遭遇情况颠簸的区域，在进入这些区域前可以向ATC 了解前机有无反应过颠簸，并事先做好固定驾驶舱物品， 使用安全带，提前调颠簸速度，调整高度，通知客舱， 旅客广播等预防措施，在一旦进入颠簸时，可以将危害 减至最小
载荷限制值
• 光洁形态.....................................................................－1g 至+2.5g • 缝翼和襟翼放出..........................................................0g 至+2g • 缝翼放出和襟翼收上...................................................0g 至+2g
三 FCOM中相关要求 中相关要求
• • • • 本通告的主要目的是提醒机组保持驾驶舱内的整洁有序的重要性，并强调因乱放杂 物而引起的危险。 背景信息 在驾驶舱内乱放东西会引起危险，最常见的如下： －将咖啡杯放在遮光板或中央操纵台上，突然颠簸或机组不小心撞倒将会使水洒到 驾驶舱控制面板造成设备受损，可能立刻会对飞行有影响或至少使设备较早更换或 花费更多钱来维修。 －书放在遮光板。书可能掉下来并触动一些电门/按钮或甚至损坏设备。 －将书放在操纵台上。这将启动电门或按钮，特别是在操纵其它电门时，按动这些 电门。 最坏的情形是方向舵配平工作或甚至燃油手柄切断，好一点的情形是所选的无线电 被抑制。 建议 强烈建议将所有的东西放在驾驶舱内指定的位置。 杯子应放在杯架上。 书应放在书架上，用完之后放回原处。 垃圾袋应放在机组座椅后面用于存放垃圾。 乘务员应尽快收好餐盘，或机组用完餐后将其放在座椅后的地板上
• • • • • • • • • • •
三 FCOM中相关要求 中相关要求
三 FCOM中相关要求 中相关要求
• • • • • • • • • • • • • • • 超出VMO/MMO(最大操纵速度/最大操纵马赫数) 爬升、巡航或下降过程中，自动驾驶接通情况下，飞机可能会稍微超出VMO/MMO。当遇上不利 的天气条件时，可能会发生这样情况。在下降过程中，使用以下程序可防止超速： 1、颠簸情况下调整目标速度或马赫。若已知或预报有强烈颠簸，可考虑使用颠簸速度。 2、当前速度接近VMO(最大操纵速度) －监控PFD 上的速度趋势指示： • 如果速度趋势到达或稍微超出VMO 限制时： －立即在FCU 上选择一个较小的目标速度。 • 如果速度趋势明显超出VMO 红区且没有启动大速度保护时： －在FCU 上选择一个较小的目标速度，如果飞机继续增速，考虑脱开自动驾驶。 －在重新接通自动驾驶前，柔和地建立一个较小的俯仰姿态。 3、在自动驾驶接通时，如果飞机增速超过VMO 的话： 当达到大速度保护条件时，自动驾驶会脱开。除了恢复过程中飞行员的输入外，大速度保护会指 令一个机头朝上的俯仰姿态，达到1.75g，－做一个柔和的俯仰修正以便恢复到正常速度。 在所有情况下： －若飞机超过VMO/MMO，可以使用减速板。但是，接近升限时必须小心使用减速板。 －检查自动驾驶接通状态，合适时重新接通自动驾驶。如果超出VMO/MMO 很多，自动驾驶可 能会脱开。相应的音响警告会被超速音响警告所代替
三 FCOM中相关要求 中相关要求
• • 在严重颠簸下飞行 只要有可能，应尽量避免已知或预报的严重颠簸区域。若颠簸不可避免，应遵守本 节中给出的目标速度，以提供飞机在结构限制下的最佳的抵御阵风的保护，同时保 持高于VLS 的足够的裕度。 可考虑申请一个较低的飞行高度层以增加抖振发生的裕度。 最佳高度可提供足够的抖振裕度。 严重颠簸是指导致高度和/或姿态发生大的、突然变化的颠簸。通常引起空速发生大 幅波动，迫使机上乘员强烈依靠安全带，而松散的物体则会在飞机里四处移动。 如果航班遇上强烈颠簸，飞行机组应该在记录簿上登记，让机务进行维护。 注：对严重颠簸的建议同样适用于极度颠簸。 信号牌灯 在进入已知颠簸区域之前，飞行机组和乘务组必须紧固好松动设备并打开旅客信号 牌灯。 自动驾驶/自动推力 －保持自动驾驶仪接通。 －当推力改变过大时：断开自动推力。 －进近，使用自动推力控制管理速度。
二 如何防止空中颠簸
5 颠簸区的飞行程序 1） 飞行中如遇中度或者严重颠簸，应改变高度层或航 向以脱离 2）驾驶舱和客舱对颠簸的感觉差异大，应及时向客舱 了解情况作出准确判断 3） 飞行中机长可用旅客广播形式声明注意事项预警 4）严重颠簸时： 接通发动机点火电门，接通安全带灯，关断自动油门， 限制坡度15度，尽快报告ATC，监控各飞行参数
AMSWELL FIR SEV TURB OBS AT 1210 YUSB
Siby∕Bistock机场 机场（ YUSB）上空25000英尺的飞行高度层上， 25000英尺的飞行高度层上 在Siby∕Bistock机场（即YUSB）上空25000英尺的飞行高度层上，于 1210UTC观测到严重颠簸 观测到严重颠簸； 1210UTC观测到严重颠簸；
• • • • • • • • •
三 FCOM中相关要求 中相关要求
• • • • • • • • • • • • • • 检查或修正着陆形态。总是在PERF APP 页上选择着陆形态：正常着陆形 态全形态。根据可用跑道长度和复飞性能，或进近时可能出现风切变/严重 颠簸，应考虑使用形态3。 使用形态3 注意： *首先在PERF APP 页面上读出VLS CONF FULL 值确定VAPP（或使 用QRH2.31） *然后,在PERF APP 页面上选择CONF 3. 如着陆形态与PERF APP 页面上选择的形态相同一般使用管理速度(如 不相同,管理速度不能低于进近速度) —根据MCDU 上选择的FLAPS FULL 或FLAP 3 检查VAPP。飞行员 可以修改VAPP。 新值将被考虑进地速最小功能。 注：如有不正常情况要求进近速度增加，增量必须加在全形态VLS 上。 在MCDU 上检查选择全形态或形态3 的VAPP。 飞行员可对VAPP 进行修改，最小地速功能将处理新输入的数值