福州轨道交通线网规划
福建省中长期铁路网规划
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福建省既有铁路网示意图
福建省在建铁路示意图
（二）福建省铁路发展成就
近十年来，福建省铁路网建设取得了巨大成就。在 2009 年温福铁路通车之 前，福建省铁路长期处于落后发展状态，占全国铁路网比重从 2000 年 2.1%下 降至 2005 年的 1.7%。自 2009 年，福建省铁路网建设进入快车道，温福、福厦、 龙厦、向莆、厦深、合福等铁路在 2009～2015 年先后通车运营，路网规模不断
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岸城市群城际轨道交通线网规划》（发改基础〔2015〕2123 号），国家中长期铁 路网以及海西城际网规划实施后，预计到 2030 年，福建省铁路总的运营里程（含 城际和港口支线）将达到 5420 公里，路网密度将达 4.5 公里/百平方公里，其 中高速铁路 1239 公里，城际铁路 259 公里，其余为普速铁路和港口支线 3922 公里。
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综合运输通道布局
（一）纵向综合运输通道。 1.沿海运输通道。起自同江，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云 港、南通、上海、宁波、福州、厦门、汕头、广州、湛江、海口，至防城港、至三亚。 2.北京至上海运输通道。起自北京，经天津、济南、蚌埠、南京，至上海、至杭州。 3.北京至港澳台运输通道。起自北京，经衡水、菏泽、商丘、九江、南昌、赣州、深圳，至香港 （澳门）；支线经合肥、黄山、福州，至台北。 4.黑河至港澳运输通道。起自黑河，经齐齐哈尔、通辽、沈阳、北京、石家庄、郑州、武汉、长 沙、广州，至香港（澳门）。 5.二连浩特至湛江运输通道。起自二连浩特，经集宁、大同、太原、洛阳、襄阳、宜昌、怀化， 至湛江。 6.包头至防城港运输通道。起自包头（满都拉），经延安、西安、重庆、贵阳、南宁，至防城港。 7.临河至磨憨运输通道。起自临河（甘其毛都），经银川、平凉、宝鸡、重庆、昆明，至磨憨、 至河口。 8.北京至昆明运输通道。起自北京，经太原、西安、成都（重庆），至昆明。 9.额济纳至广州运输通道。起自额济纳（策克），经酒泉（嘉峪关）、西宁（兰州）、成都、泸州 （宜宾）、贵阳、桂林，至广州。 10.烟台至重庆运输通道。起自烟台，经潍坊、济南、郑州、南阳、襄阳，至重庆。
福州市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要强化港口机场枢纽功能
福州市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要强化港口机场枢纽功能强化省会城市枢纽功能，建成布局合理、层次清晰、功能完善、衔接顺畅的综合交通体系，实现与周边城市对外高速互达，城市内部互联互通。
一、完善现代轨道交通体系加快建设联通宁德、莆田、泉州、温州、南昌及通向机场、港口等区域的干线，积极谋划昌福、广福、温福高铁，建设国家东南区域铁路枢纽。
建成轨道交通4号线一期、5号线一期、6号线一期、2号线马尾东延线，启动6号线东调段建设。
建成城际铁路F1线，加快推进城际铁路F2、F3线建设。
有序推进福州轨道交通第三期建设规划，在完善中心城区轨道交通线网的基础上，力争辐射周边青口汽车城、南屿、南通、闽侯县城、连江琯头和贵安等重要城市组团，形成环线+放射状的轨道交通网络。
福州城市轨道交通第三轮线网及建设方案示意图（过程图）福州市人民政府二、实现高快速路网一体化完善高速路网格局和市域内国省道路网格局。
构建滨海新城内外快速公路交通体系，加快实施316国道长乐段、机场第二高速、滨海新城高速等一批重大项目，实现主城区与滨海新城半小时多方位快速通达。
提速建设沿海公路运输大通道，加快贯通北连宁德南接莆田的228国道，完善提升对台和内陆腹地疏港公路通道。
建设沈海高速福厦段扩容二期、政永高速公路永泰至德化段。
实现高速公路、国省道和城市快速路有机衔接，服务主城区、新城区和小城镇建设。
打通中心城区与外围城市交通瓶颈，增加及改造进出城通道。
延长城区北向第二通道至连江城关。
福州市公路网规划图福州市人民政府三、提高城市道路网通达性顺应城市“东进南下”“沿江向海”战略部署，加快福泉高速公路连接线拓宽改造工程、工业北路等快速路推进速度，以及“一横一纵”（前横路快速化改造、金山-工业-国货快速化改造）研究建设进度。
开展新一轮城区治堵项目建设工作，补充完善地铁4号线、5号线、福州南站交通枢纽、旧改地块周边配套道路。
加大交通诱导系统建设力度，提高路网通行能力。
高二政治必修4第三单元试题及答案详解
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高二政治必修4第三单元试题一、选择题(在每小题所给的四个选项中，只有一项是最符合题意的，每小题2分，共50分)2012年2月1日，新华社全文播发了《中共中央国务院关于加快推进农业科技创新持续增强农产品供给保障能力的若干意见》。
这是党的十六大以来，党中央、国务院第9个以农业农村工作为主题的一号文件。
据此回答1～2题。
1.文件指出，农业科技是确保国家粮食安全的基础支撑，是加快现代农业建设的决定力量。
这体现了( )①联系是普遍的、客观的②整体对部分具有决定作用③主要矛盾对事物发展起决定作用④任何两个事物之间都存在着联系A.①②B.②③C.①③D.①④2.文件强调，要下决心突破体制机制障碍，推动农业科技创新，为农业增产、农民增收、农村繁荣注入强劲动力。
这说明创新的意义在于( )A.推动社会生产力的发展B.推动生产关系的变革C.推动科学技术的发展D.推动社会制度的变革3.在过去10年里格陵兰冰川融化的速度正在不断加快。
科学家警告说，这一现象将会导致海平面升高，并导致世界各地出现更多严重的洪涝灾害和暴风雨，而且也会影响到动植物的生长、珊瑚礁的形成、飓风的威力、干旱现象、气流变化以及区域性气候等。
上述材料体现的哲理是( )A.任何事物都处在联系之中B.任何两个事物之间都是相互影响、相互制约、相互作用的C.人们可以根据自己的需要建立新的联系D.联系是普遍的、客观的、无条件的4.黄土高原水土保持项目实施以来，建设基本农田、乔木林7l万公顷，种草16万公顷，项目区内植被覆盖率从17.8%提高到41.1%，使黄土高原的生态环境得到明显改善。
这一事实体现的哲理是( )A.事物之间都存在着直接联系B.事物的内部联系与外部联系是有区别的C.人们可以根据事物固有的联系改变事物的状态，建立新的联系D.自在事物的机械联系是主要的联系方式5.现在，“星座”这个词在中学生中很是时髦。
福州市龙祥岛控制性详细规划编制方案
附件一规划简介一、区位及规划范围龙祥岛位于乌龙江南段江面开阔处，向北有欢乐谷娱乐休闲区，阳岐及螺洲历史文化风貌区，南有五虎山自然风景区，距离南二环5公里、中亭街10公里、金鸡山15公里、新店20公里。
四面环水，属于江中洲岛，西侧有文山洲，南侧有塔碉洲。
规划范围：本次规划范围基本覆盖全岛，总规划面积约6.47平方公里（合约9700.9亩）。
二、现状概况龙祥岛是连接南台岛与青口组团的绿核，是高盖山至五虎山的视线通廊上的重要节点，属于距离福州市区较近的自然生态岛屿，自然资源条件丰厚，螺洲大桥开通后，岛与城市的交通便利，也为龙祥岛的发展带来了契机。
本岛以村庄、农田、水塘及非建设用地为主，岛上种植条件较好，经济作物以甘蔗为主，村庄有江中村、禄家村两个主要行政村，岛上主要的建筑为村民自建房，质量一般，岛内存在公共配套设施薄弱、产业结构低下、用地不经济、道路交通系统不完善等现状问题；三、功能定位及规模1、功能定位龙祥岛应充分发挥区位生态优势，挖掘旅游资源，将其打造成集两岸和平论坛永久会址、高端养生胜地、度假休闲目的地、现代农业科技孵化基地于一体的国际生态旅游岛。
2、规模（1）用地规模：龙祥岛分区单元规划总用地规模6.47平方公里，城市建设用地规模为222.22公顷。
可开发用地的总建筑面积为146.3公顷，总建筑面积为191.7万平方米，其中拆迁安置面积约50万平方米，建筑限高36米，局部突破50米。
（2）人口规模：龙祥岛分区单元的人口规模分为居住用地常住人口1.0万人，年旅游人口12万人，另外本区可提供的就业岗位1.8万个（主要面向本岛居民）。
四、规划结构规划总体形成“一轴、一廊、三区、多园”的规划结构。
“一轴”：是指龙祥岛内东西向的主要干道，形成岛内东西方向用地的主要联系轴线；“一廊”：是指南北向横跨龙祥岛的螺洲大桥两侧形成200米宽绿色生态廊；“三区”：是指螺洲大桥两侧形成的中部休闲旅游核心区，以及结合现状建设用地分布，在本岛东、西两侧形成的生活配套区；“多园”：是指依托自然的农田、湿地等生态资源，规划形成农业科技园、生态湿地、主题花卉园等生态公园。
福州轨道交通
福州轨道交通由9条线路组成，总体为“有环放射状”网络结构。
根据修编方案，9条轨道交通总里程338.12公里，设置车站215座，换乘站26座。
中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。
其中1号线长28.8公里，计划2016年10月建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年1月建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。
3～9号线，2030年前完成建造。
技术“福州在建设地铁时，拟借鉴日本最先进技术。
”在2008年6月19日举行的6.18日本技术（福州）推介对接会上，福州市有关部门人士表示。
东京地铁公司董事濑野健助表示：“福州自然环境与东京很相似，城区内也有温泉地带。
我们这次到福州来推荐东京地铁先进技术，是打算为福州建设地铁时提供防震、防止噪声和振动、温泉地带的开挖、消减废弃物等方面最先进的技术支持。
”据悉，东京地铁公司建设工艺和施工技术都属于世界一流的。
世界上现有的3000多公里地铁，有1000多公里地铁采用日本地铁技术。
东京地铁株式会社（东京地铁）创建于1920年，是世界最大地铁公司。
目前东京市区有8条地铁线路在运营，线路长192公里，共172个站，每天输送约600万人次。
东京地铁公司在建设地铁时很重视废弃物的消减，防止噪声和振动，引入低公害车、低公害工程机械。
他们采用环保型车辆，能彻底进行车站垃圾的分类回收，使用过的车票100%再利用，车辆、自动检票机、照明荧光灯再利用；为防止环境污染，冷气装置的冷媒改为不破坏臭氧层的代替氟利昂。
为提高乘坐地铁时的舒适度，降低沿线的噪声和振动，采用长轨和防振枕木。
标志福州地铁标志以榕树为设计基本元素，加入“三山一水”的概念，使标志更加集中体现福州地域特色，具有强烈的识别性和认知度。
标志的色彩以代表榕树的“榕城绿”为标准色，体现了地铁绿色环保，快速便捷的视觉感受。
福州城市地铁有限责任公司于2009年1月正式成立，是福建省福州市城市轨道交通运营管理的企业，服务于福州市及其周边地区的城市轨道交通系统。
福州地铁5号线二期方案
福州地铁5号线二期方案近年来，随着城市快速发展和居民出行需求的增加，福州地铁5号线一期工程的顺利建设和运营成为了城市交通的重要组成部分。
为了进一步满足日益增长的出行需求，福州市交通规划部门积极推进了5号线的二期工程规划，旨在进一步完善城市轨道交通网络，提升居民出行的便利性。
本文将对福州地铁5号线二期方案进行详细介绍和讨论。
一、工程规划范围福州地铁5号线二期工程的规划范围包括东西两个段落。
东段起自5号线一期的终点站福州火车站，向东延伸至新阳站，途经市区主要商业中心和居民区，满足市民的出行需求。
西段起自汇金国际广场站，向西延伸至福州南站，连接福州市南部重要的交通枢纽，方便市民通往周边地区。
该规划范围的确定充分考虑了市区的交通流量和居民出行的热点区域，以实现地铁线路的高效运营。
二、线路布局福州地铁5号线二期工程的线路布局经过科学的规划和论证，力求在保证运行效率的同时最大限度地服务于城市居民。
东段线路共设车站8座，包括福州火车站、五四北路、五一北路、三中路、东百大道、台江万达、闽江大道和新阳站。
西段线路共设车站6座，包括汇金国际广场、福建农林大学、闽江师范学院、三迪广场、福建省立医院和福州南站。
线路的设计充分考虑到了市区的交通拥堵情况和居民出行的需求，力求实现线路的快速畅通以及与其他地铁线路的衔接。
三、设备和设施福州地铁5号线二期工程将引入先进的地铁列车和设备，以提供更加舒适、安全和便捷的出行环境。
地铁列车将采用最新的动力传动技术和智能控制系统，为乘客提供平稳的车厢舒适度和高速运行效率。
车站设施将配备先进的安全监控系统、应急救援设备和无障碍通行设施，以保障市民出行的安全和便利。
四、建设进展和未来展望福州地铁5号线二期工程已经完成了初步的规划和设计，并获得了相关部门的批准。
接下来，将进入工程建设和施工阶段，预计工期为3年。
随着工程的推进，福州市民将逐渐受益于更加便捷快速的地铁出行方式，减少交通拥堵和空气污染。
福州地铁1号线新店车辆基地大架修能力研究
福州地铁1号线新店车辆基地大架修能力研究赖文烨【摘要】结合国内主要城市地铁运营大、架修实际经验,分析了大架修的维修模式、检修工艺流程及周期,对福州地铁1、2、3号线工程车辆的大架修能力需求进行计算,推算出福州地铁1号线新店车辆基地大架修工艺及能力设计的匹配性及其大架修能力的瓶颈点,并基此优化了新店车辆基地大架修库的工艺.【期刊名称】《福建建筑》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】3页(P118-120)【关键词】车辆基地;大架修;工艺设计;能力匹配【作者】赖文烨【作者单位】福州地铁集团有限公司福建福州350000【正文语种】中文【中图分类】U23福州市轨道交通1号线是轨道交通骨架网络核心线路，是纵贯城市南北方向的主干线， 1号线工程(一期)线路起于新店北部秀峰路沿线的象峰站，终于福州火车南站，线路长约24.618km，设21座车站。
1号线工程(二期)由福州火车南站至三江口站，线路长约4.924km，设4座车站。
1号线线路全长29.582 km，共设站25座，全部采用地下线方式，车辆类型为B2型，编组6辆，并设新店车辆基地及清凉山停车场。
根据2012年《福州市城市轨道交通线网规划》，新店车辆基地设计承担1、2、3号线大架修任务，并承担1号线部分车辆停放、运用、双周三月检及定临修任务[2]。
本文分析研究福州地铁线网首座大架修车辆基地的大架修能力及检修工艺等，旨在优化大架修车辆段工艺布局，以及对后续线路车辆段设计具有重要意义。
2.1 车辆检修修程和检修周期根据《地铁设计规范》(GB 50157-2013)，本次计算采用的车辆检修修程、检修周期和检修时间指标[1]，如表1所示。
2.2 工作量计算及规模根据2012年《福州市城市轨道交通线网规划》，新店车辆基地承担1、2、3号线车辆大修、架修任务。
其中，1号线详细工作量计算如表2所示。
另外，2号线工程线路全长32.7km，与1号线工程同期建设，大架修为1列位。
福州城市综合交通规划(2020-2035年)
《福州城市综合交通规划（2020-2035年）一规划范围本规划范围为福州市行政辖区范围（不含平潭综合实验区）。
本次规划确定的中心城区范围与国土空间规划一致。
二规划期限规划期限为2020年至2035年，近期为2025年。
三总体发展目标到2025年，构建国际机场、港口、对外综合交通枢纽等构成的区域性运输枢纽格局，重点提升沿海轴线与京-福-台轴线的交通服务能力；强化面向福州都市圈的辐射和带动作用，促动一体化发展；以骨干道路和轨道为引领，基本形成城市东进南下骨架格局；城区交通拥堵得到一定缓解，交通品质明显提升，城乡交通服务进一步改善。
到2035年，构建成为面向全球的国际运输枢纽，以机场和港口为主要抓手，推动福州全国性综合交通枢纽地位全面提升，争创国际性综合交通枢纽；强化区域协同发展，打造引领周边的区域交通中心，加快区域融合和市域统筹，提升福州的区域中心城市地位；优化交通结构，突出轨道骨架作用，与城市发展相协调，支持用地的轴向扩展和开发；提供均衡优质的多元出行服务，各种城市交通方式合理分工、紧密协调，协同提升交通资源使用效率。
1.对外交通发展目标构建1-2-3出行交通圈：1小时覆盖福州都市圈；2小时通达省域全部地市及外省周边地级市；3小时通达周边省会城市及周边城镇群核心城市。
形成全球1-2-3物流圈：1天通达全国主要城市、2天通达周边主要国家和地区、3天通达全球核心城市。
2.城市交通发展目标建成区道路网密度不低于8公里/平方公里，骨干道路运行速度达25公里/小时以上。
实现中心城区轨道站点800米覆盖人口和岗位超过55%；公交站点500米覆盖率达到95%，公共交通在跨江等关键断面客运通道中分担率达到60%以上。
四重大交通设施与指标体系管控规划。
综合交通规划提出预控区域交通走廊7条、市域交通走廊6条，中心城区交通走廊11条，通过复合型廊道的预控支撑城市空间发展格局；预控6个重大客运枢纽和9个重大物流园区，保障重大交通设施用地落实。
福州市城市总体规划(2011~2020年)公示文本
《福州市城市总体规划（2011-2020年）》公布内容城市总体规划是指导规划期内城市发展和建设的总纲，是落实社会经济发展规划的重要手段，是科学利用和保护城市各种资源的重要措施。
福州作为省会城市和海峡西岸经济区的中心城市，针对新形势下总体规划的新变化、新要求，本次总规按照全面落实科学发展观，加强福州城市发展与人口、资源、环境的协调，建设资源节约型、环境友好型城市的要求，抓住国家将福建省作为“21世纪海上丝绸之路”核心区的战略机遇，落实国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，加强福州与台湾的联系与合作，提升福州城市在区域中的战略地位。
坚持以人为本的规划理念，重点关注教育、文化、医疗、住房、社会福利等设施规划布局，建设和谐城市。
继承和发展福州城市文化特色，提高城市建设品质和环境质量，建设宜居城市。
1、规划范围与层次市域：福州市行政辖区范围，包括鼓楼、台江、仓山、晋安、马尾五区，平潭综合实验区，福清、长乐两个县级市，闽侯、连江、闽清、罗源、永泰五个县，面积11968平方公里；城市规划区：包括福州市区、长乐市、连江县和闽侯县南部11个乡镇(白沙镇、甘蔗街道、荆溪镇、鸿尾乡、竹岐乡、上街镇、南屿镇、南通镇、祥谦镇、尚干镇、青口镇)，以及永泰县葛岭镇、塘前乡，罗源县松山镇、碧里乡。
规划区面积4792平方公里；中心城区：包括福州市5区（晋安区除寿山、日溪、宦溪），以及闽侯的荆溪镇、南屿镇、南通镇、尚干镇、祥谦镇、青口镇、上街镇和连江县的琯头镇，面积为1447平方公里。
2、规划期限规划期限为2011-2020年，其中近期为2011-2015年，远期为2016-2020年，远景2020年以后。
3、发展总目标城市发展总目标是“开放文明、和谐幸福、滨江滨海的现代化国际大都市”。
将福州市建设成为经济繁荣的中心城市、生活舒适的宜居城市、环境优美的山水城市、人文和谐的文化名城。
4、发展策略区域协作策略：落实国家“一带一路”和海西经济区发展战略，按照福建省自贸区的建设部署，加强区域交流合作。
[3]福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究-1
![[3]福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究-1](https://img.taocdn.com/s3/m/0ea7e0dbe109581b6bd97f19227916888586b943.png)
福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究针对福州城市轨道交通与常规公交的协调优化，以协调优化的必要性和可行性为依据，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面，对轨道交通与常规公交的协调优化进行了分析研究。
在组织结构方面，通过分析目前福州轨道交通与常规公交的现状及存在问题，提出了近期、远期的优化方案；在运营管理方面，从运营车辆、发车间隔、线网布局等方面提出了具体的优化建议；在规划建设方面，提出了轨道交通与常规公交的衔接方式；在线网布局方面，结合福州地铁2号线和3号线的线网布局，提出了轨道交通与常规公交协调优化的线网方案。
引言公交优先发展战略是缓解城市交通拥堵的根本途径，公交优先发展战略的关键是要解决城市公交与城市快速轨道交通的衔接问题。
随着城市化进程的加快，公共交通工具成为了居民出行的重要选择，如何满足居民对公交服务水平不断提高的需求，成为了当前交通运输行业研究的重要课题。
城市轨道交通作为一种快速、大容量、高效率的公共交通工具，具有较强的运能和容量，与常规公交协调发展，可以有效解决城市公共交通的“最后一公里”问题。
目前国内大部分城市轨道交通系统与常规公交系统基本是独立运营、各自为政，两者之间存在着“两张皮”现象，未形成有机协调和统一管理。
为解决该问题，国内学者提出了多种解决方案，如调整运营模式、实行两网融合、推进车辆共享等。
陈静等通过对重庆市轨道交通线网和线网密度进行分析，提出了公交优先发展战略下轨道交通线网布局规划方案；吴建峰等基于北京市公共交通出行特征分析及现状评价结果，提出了优化公共交通运营管理措施；刘亚杰等以北京市轨道交通线网为研究对象，对其运营组织模式进行分析。
周鹏等结合深圳市公交线网规划情况对城市公交线网优化方法进行研究；杨静等采用多目标规划理论对南京市城市轨道交通线网布局进行了优化研究；于佳等对成都市公共交通系统进行了分析与研究。
目前对于轨道交通与常规公交协调发展的研究较少，本文结合福州地铁2号线和3号线的建设运营情况以及福州市公共交通系统现状，以福州城市轨道交通与常规公交协调发展为研究对象，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面对福州市轨道交通与常规公交协调发展进行分析研究。
福建铁路2035规划方案
福建铁路2035规划方案一、前言铁路交通在现代社会发展中起着至关重要的作用，对于加快区域经济发展、改善人民生活水平具有重要意义。
福建作为中国东南沿海地区的重要交通枢纽，铁路交通的发展对于该省的经济繁荣和社会文明进步具有重要意义。
本文将介绍福建铁路2035规划方案。
二、规划目标福建铁路2035规划方案的目标是以人民为中心，推动福建省的铁路交通系统现代化发展，提升福建省的区域一体化和对外联通能力，为推动经济社会发展提供有力支撑。
具体规划目标如下：1.完善福建省铁路网，实现全省县级以上行政区域铁路覆盖；2.提高福建省铁路运输能力，实现快速、高效、安全的客货运输；3.提升福建省铁路服务质量和用户体验；4.推动福建省与周边地区以及其他省份的铁路交通连接，促进区域一体化。
三、规划内容福建铁路2035规划方案包括以下内容：1. 铁路网规划根据福建省的经济发展和人口流动特点，规划将福建省划分为北部、中部和南部三个铁路交通区域，分别进行铁路网布局规划。
北部铁路交通区域主要包括福州、厦门等城市，规划建设高速铁路和普速铁路，以满足快速进出福州、厦门的客运和货运需求。
中部铁路交通区域主要包括泉州、漳州等城市，规划建设普速铁路和支线铁路，提升中部地区的铁路运输能力。
南部铁路交通区域主要包括莆田、三明等城市，规划建设普速铁路和支线铁路，促进南部地区与周边地区的铁路交通连接。
2. 站点规划福建铁路2035规划方案还包括对铁路站点的规划。
规划将根据地区经济发展、人口流动和交通需求确定铁路站点的数量和布局。
同时，规划将考虑到环保、交通便利以及对城市规划的影响，合理确定铁路站点的位置。
3. 技术设备升级福建铁路2035规划方案还包括对铁路技术设备的升级。
规划将引进先进的轨道交通技术和设备，提升福建省铁路的运输能力、运行效率和安全性。
同时，规划将加强对铁路设备的维护和管理，确保设备的正常运行和寿命。
4. 环保考虑福建铁路2035规划方案将充分考虑环保因素。
福州市轨道交通条例
福州市轨道交通条例文章属性•【制定机关】福州市人大及其常委会•【公布日期】2016.12.02•【字号】•【施行日期】2017.01.01•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文福州市轨道交通条例（2016年10月26日福州市第十四届人民代表大会常务委员会第三十九次会议通过 2016年12月2日福建省第十二届人民代表大会常务委员会第二十六次会议批准）第一章总则第一条为了加强轨道交通管理，促进轨道交通建设，保障轨道交通安全运营，维护各方合法权益，根据有关法律法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营以及相关管理活动，适用本条例。
第三条本条例所称轨道交通，是指地铁、轻轨等采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统。
本条例所称轨道交通设施，是指轨道交通的轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、通风亭、车辆、车站设施、车辆段、机电设备、供电系统、通信信号系统等设施。
第四条轨道交通管理应当遵循统一规划、安全运营、规范服务的原则。
第五条市人民政府应当加强对轨道交通管理工作的统一领导，建立轨道交通综合协调机制，统筹解决轨道交通规划、建设、运营、安全等重大事项。
第六条市城乡建设主管部门负责轨道交通建设的监督管理工作。
市交通运输主管部门负责轨道交通运营的监督管理工作，其所属的轨道交通运营管理机构负责具体实施。
市发展和改革、城乡规划、财政、国土资源、住房保障和房产管理、安全生产监管、公安、消防、价格、城市管理等有关部门按照各自职责，做好轨道交通的相关监督管理工作。
轨道交通沿线的县（市、区）人民政府以及高新区管委会等机构应当按照属地管理原则，协助市人民政府及其有关部门做好轨道交通规划、建设、运营、安全管理等有关工作。
供电、供水、排水、供气、通信等相关单位，应当保障轨道交通正常建设和运营的需要。
第七条依法确定的轨道交通建设、运营单位依照本条例分别负责轨道交通的建设、运营、开发等工作。
浅析福州市轨道交通6号线对于福州城市发展的影响
浅析福州市轨道交通6号线对于福州城市发展的影响【摘要】伴随着城市经济和生活的发展，我国的地铁建设除了满足人民交通出行的需求也赋予了更多时代的意义，福州的城市发展路线由中轴线一路向东、南方向行进，逐渐形成了面向滨海地区发展的新的轨迹。
福州市轨道交通6号线一期像一条纽带，将福州主城区与长乐区连接在一起，是福州轨道交通规划路网中重要而特别的一笔，是福州城市规划蓝图中南进东扩发展战略不可或缺的保障项目，也是将城市引向沿江引向滨海发展，引导和支持滨海地区开发建设中关键的一环，更发挥着加强长乐区、滨海新城与鼓楼区、台江区、仓山区等中心城区的紧密联系的重要作用。
【关键词】社会性、战略性、重要保障引言福州的城市发展路线由中轴线一路向东、南方向行进，逐渐形成了面向滨海地区发展的新的轨迹。
滨海新城拥有空港、海港、陆港、信息港等重要资源，对于福州城市发展的重要性不言而喻，福州市轨道交通6号线是连接两区重要的交通枢纽线，是城市规划中南进东扩这一发展战略不可替代的保障项目，也是福州城市交通发展中的非常重要的一环，下面从以下几点浅析轨道交通6号线对于福州城市发展的影响。
1、轨道交通6号线对社会的影响福州市中心旧城区人口高度密集，出行量大，地面交通拥堵，随着近几年福州城市化进程的加快，城市化的范围也随之迅速扩大，向存在于旧城边缘的新区成为了首选，这就导致城市居民居住地外延，从而导致了处于城市边缘的新区对于交通的需求量的日益增长。
福州城市轨道交通规划是以轨道交通作为连接城市核心区及市区内主要客流集散点，以为市民提供安全、快速、舒适的交通服务，实现中心城区95%以上居民单程出行时间不超过四十分钟的通勤标准为目标，而确立轨道交通在福州城市公共客运交通中的主导地位，建立起以轨道交通为主要脉络的多元化的城市综合交通体系，从根本上改善目前城市交通拥堵、通勤时间过长等问题。
轨道交通6号线作为东西向线路，构建了由“中心城区－长乐”轴线方向的轨道交通走廊，串联起了位于南台岛的东部新城、马尾、长乐的营前片区、滨海新城及位于长乐区的福州国际机场，它的建成对优化城市的功能空间和功能布局，引领城市发展重心向沿海地区发展有着不可替代地社会意义[1]。
地铁车辆基地转向架架修工艺改造的研究
地铁车辆基地转向架架修工艺改造的研究发布时间：2023-02-17T02:34:44.921Z 来源：《科技新时代》2022年19期作者：吴方厚[导读] 通过对地铁车辆架修转向架检修介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，吴方厚（福州地铁集团有限公司福州市晋安区 350012）摘要：通过对地铁车辆架修转向架检修介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，对转向架检修工艺改造分析对比，对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。
关键词：地铁车辆，架修，转向架，工艺改造1 引言福州地铁1号线2016年开通运营，至2021年初列车陆续开始进入5年架修期，按照车辆运营里程长短，开展计划每列车为期一个月的架修。
架修即为将车体与转向架分解，对电机、齿轮箱、轴承等关键部件进行检修，更换故障部件，对各系统部件进行全面检测、试验、调试，以期恢复车辆运用状态及相关性能。
福州新店车辆基地是地铁车辆停放、检查、整备、运用和检修的管理中心，承担此次地铁1号线车辆运用检修任务。
根据2012 年《福州市城市轨道交通线网规划》，新店车辆基地设计承担1、2、3 号线架大修任务，并承担1 号线部分车辆停放、运用、双周三月检及定临修任务。
地铁车辆的架大修采用的是移位作业方式，从车辆进入联合检修库的架车线开始，车体与转向架分解，随后分别进入各工位检修流转，其余的部件检修流程均围绕这两个核心部件进行工艺布局。
地铁车辆架大修部件众多，流程组织复杂。
若工艺流程衔接不顺畅或检修能力与工艺规划不匹配，均会影响工作效率。
2 改造前工艺现状结合福州地铁1号线架修工艺修程，对转向架检修进行工艺流程分解，具体如图1所示。
列车转向架架修采用自主修和部件委外修模式。
转向架委外修部件为轴承、联轴节、减振器、差压阀。
委外工序为清洗、脱漆、涂装。
福州新店联合检修库内转向架分解、部件检修、组装和落成交验都集中在同一场地，作业环节区分不明显，质量过程控制难度大，配件分区管理困难。
《福州市南台岛(农大—淮安)单元控制性详细规划》公布内容
《福州市南台岛（农大—淮安）单元控制性详细规划》公布内容一、规划范围东、北至闽江，南至妙峰路，西至乌龙江，东西长约1.5公里，南北长约3公里，总规划范围面积499.47公顷。
农大-淮安单元属于独立规划编制单元。
二、现状概况本单元现状用地较为单一，主要以居住用地、公共管理与公共服务设施用地、公用设施用地及农林用地为主。
区内大型山体有妙峰山、西边山、鬼洞山及后门山等，东西两侧分别为闽江、乌龙江。
三、功能定位及规模1、功能定位以教育科研为核心，构筑融教育科技、生态居住、历史文化保护为一体的综合功能区。
2、用地及人口规模本单元规划总面积499.47公顷，城市建设用地面积484.5公顷。
农大淮安单元规划规划总人口为3.84万人，其他人口4.06万人。
四、规划结构本区规划总体布局形成“一带、两区”的规划结构。
一带——滨江生态休闲景观带指依托闽江、乌龙江沿线形成的江滩、湿地公园，西北部与淮安山地公园和历史文化公园相呼应，东侧与鬼洞山、西边山公园相呼应，共同构成以山、江、滩等生态要素为核心的生态框架，沿线— 1 —布置休闲设施和亲水活动，形成滨江休闲景观带。
两区——北部生态居住区，南部教育科研区。
北部生态居住区以金辉淮安半岛、西江林语花园为主体，形成以山地住宅为特色的、配套完善、设施齐全的居住区；南部教育科研区以福建农林大学（金山学院）、福建行政学院、福建工业学校等高校为主体，形成教育科研区。
五、用地布局规划充分利用基地临江拥山的自然环境优势，根据规划区的功能定位以及目前的发展情况，考虑到该地区保留用地较多，特别对现状存在问题进行评估和分析，确定用地布局方案。
规划保留农大-淮安单元的生态基底，保留区内西北侧淮安山地公园和淮安历史文化公园，保留区内西边山、妙峰山等山体，沿闽江和乌龙江进行滨江绿化建设，构筑生态格局。
在生态本底的基础上，北部保留金辉淮安半岛居住区，南部保留以福建农林大学为主的教育科研机构和众多高校，东南部结合劳光村和上下店棚屋区改造，完善规划区内公共服务设施配套和基础设施配套，并为规划区内大量学生和教职员工提供服务。
福州地铁路线规划
福州地铁路线规划福州地铁路线规划I10114125 徐小明福州市轨道交通远景线网由7条轨道线路组成，全长约184.2公里，共设站134座，其中换乘站16座。
☆1号线已进入建设阶段；2号线已开始前期工作，预期明年开工；☆6号线有望2021年先期开工建设，支持长乐、平潭发展。
1号线设南平东路、西园、福州北站、五四北路、省政府、东街口、南门、群众路、达道路、上藤路、三叉街、则徐广场、城门、福州南站等24个站点。
配套建设有新店车辆综合基地和福州南站停车场一座。
在南门站和黄山站各设主变电站一座。
地铁一号线。
01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。
起点站，与新店车辆综合基地接轨。
02.秀山站：秀峰路与南平东路交叉口东侧。
03.罗汉山站：罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。
04.福州火车站站：福州铁路北站南广场，福铁大厦西南侧。
地下二层站。
05.斗门站：晋安北路与华林路交叉口。
06.树兜站：五四北路以西的华林路下。
07.屏山站：鼓屏路与冶山路交叉口。
08.东街口站：八一七路与杨桥东路交叉口。
地下三层站，与4号线换乘，与道路地下空间开发结合。
09.南门兜站：八一七路与古田路交叉口北侧。
地下三层站，与2号线换乘，与道路地下空间开发结合。
10.茶亭站：八一七路与群众路交叉口。
地下二层站，与道路地下空间开发结合。
11.达道站：广达路与达道路交叉口北侧。
地下二层半站，与3号线换乘。
12.上藤站：六一南路以西的上藤路下。
地下二层半站。
13.三叉街站：则徐大道与三高路交叉口。
地下二层站，与5号线换乘。
14.白湖亭站：则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。
地下二层站。
15.葫芦阵站：南二环路以南的则徐大道下，在建都会华彩附近。
地下二层站。
16.黄山站：盖山路以南的福峡路。
地下二层站。
17.排下站：福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧。
地下二层站。
18.城门站：南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。
福州市轨道交通规划线网
福州市轨道交通远景线网（至2050年）由7条线路组成，总体结构为“有环放射式”。
线路总长约184.6km，规划设7条轨道交通过闽江通道和2条过乌龙江通道。
1号线位于城市中央发展主轴，是福州市轨道交通骨架网的核心线路，是福州市区南北交通的主要通道。
全长29.2公里，（一期24.89公里），设24个站（一期设21个站）2号线位于东西向城市发展副轴，可进一步引导和巩固上街大学城、金山工业区、金山居住区的开发建设，引导晋安区的改造、升级。
2号线长26.5公里，设22个站。
3号线城区段在线网中是一条南北向加密线，将南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区串联起来，是提高轨道交通服务水平的线路。
3号线总长27.2公里，设22个站。
4号线主要连接福州市旧中心城区、晋安区、南台岛东部，将核心区外的大型客流集散点有机地联系起来，通过1、2号线进行有效的交通转换。
4号线长约25.2公里，设22个站。
5号线是贯穿南台岛中西部的一条线路，有利于金山、建新、仓山各分区的开发建设。
5号线长约15公里，设12个站。
6号线是连接中心城区与滨海新城（长乐国际机场）的线路，将更好地发挥中心城区的辐射功能，引导长乐、滨海地区建设。
6号线长约32.4公里，设16个站。
7号线是为滨海新城预留发展的一条线路。
7号线长约29.1公里，设16个站。
基于复杂网络理论的福州城市轨道交通网络特性研究
基于复杂网络理论的福州城市轨道交通网络特性研究陈慧【摘要】基于复杂网络特性理论构建福州规划至2021年的城市轨道交通拓扑网络,通过计算该网络的度分布、平均聚类系数、网络直径等特征指标对该网络的便捷性,连通性及站点的可达性等进行分析,通过PageRank值计算判别该轨道交通网络的重要车站,为福州轨道交通网络后期的规划、建设及运营提供有效的指导依据.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2018(041)001【总页数】3页(P164-166)【关键词】福州城市轨道交通网络;复杂网络理论;PageRank;网络特性【作者】陈慧【作者单位】闽江学院,福建福州 350108【正文语种】中文【中图分类】U4921 福州城市轨道交通网络拓扑模型构建1.1 福州城市轨道交通网络概述根据《福州市城市轨道交通第二期建设规划(2015-2021年)》，福州市到 2021 年，将形成1号线、2号线、4号线、5号线、6号线共5条运营线路，总长 147.5 km，共99个车站。
1.2 福州城市轨道交通网络拓扑结构(1)Space L拓扑结构图构建以实体站点为节点，相邻站点间实际线路连接为节点间连线构建Space L拓扑模型。
由于规划网络中未建设线路站间距数据获取困难，且为方便画图及后续研究，模型中节点间距均设为1 km。
(2)Space P拓扑结构图构建以实体站点为节点，以站点i到站点j所需换乘的次数加1为节点间距，即若两点直达，则节点距离为1，若换乘1次，两点距离为2，依次类推。
2 福州城市轨道交通复杂网络特性分析福州城市轨道交通网络在Space L与 Space P下特征指标统计值如表1所示。
表1 福州城市轨道交通网络在不同拓扑结构下的特征指标特征指标SpaceLSpaceP节点99(个)99(个)边104(条)1162(条)平均度2．10123．475网络直径443平均路径长度13．0661，894平均聚类系数00．9452.1 度及度的累积分布概率的计算和分析将福州城市轨道交通网络视为无权网络，在Space L中，度是与线网中某个站点i 相连接线路的总数。
福州市场调研分析报告
一、福州总体概况
1.福州基本情况
位置：福州是福建省省辖市，福建省省会。位于福建省中部东端、闽江下游，背山依江面海、台湾海峡西岸。 面积：全市总面积11,968平方公里，其中市区总面积 1043 平方公里 人口：总人口686万人，市区常住人口278万人 区划：下辖鼓楼、台江、仓山、马尾、晋安等五区；闽侯、连江、罗源、闽清、永泰、平潭等六县及福清和 长乐两县级市。 商圈：A类商圈有东百总店、大洋总店等；B类商圈有天虹百货、宝龙华都、元洪东百等；C类商圈有正大大 洋、世茂百货等；新兴商圈有仓山万达、金山万达、五四路王府井等；高端商圈有群升东百、冠亚大洋等。
福建省福州市轨道交通2号线项目——PPP项目典型案例(最新)
２ ０ １ ２ 年１ １ 月
２ ０ １ ４ 年 ３月
２ ０ １ ４ 年底
２ ０ １ ５ 年 ７月
２ ０ １ ５ 年 ９月
２ ０ １ ６ 年 １月
2
续表 ２ ４ － １
时㊀㊀间 ２ ０ １ ６ 年２ 月 工作开展情况 ２号线 Ｐ Ｐ Ｐ项目物有所值评价报告和财政承受能力论证报告通过福 州市财政局评审 （ 榕财合函 〔 ２ ０ １ ５ 〕５ 号） ２号线 Ｐ Ｐ Ｐ项目举行公开招标。通过评审，中国电子科技集团公司 第十四研究所、南京轨道交通系统工程有限公司、南京恩瑞特实业有 ２ ０ １ ６ 年９ 月 限公司、中铁电气化局集团有限公司、南京地铁运营有限责任公司联 合体位列第一中标候选人。福州地铁公司作为政府出资代表，与第一 中标候选人进行采购结果确认谈判，签署备忘录 ㊀福州市交通委 （ 实施机构） 、福州地铁公司 （ 政府出资人代表） 与 中标社会投资人签订项目特许经营初步协议 ㊀项目公司 （ 福州中电科轨道交通有限公司） 正式成立
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（ 二） 特许经营安排
１ xÖu?3 福州市人民政府授权市交通委员会作为 ２号线 Ｐ Ｐ Ｐ项目的实施机构， 与项目公司签订 《 特许经营协议》 ，授予项目公司特许经营权，并代表政 府承担监管职能。
3
二、运作模式
（ 一） 交易结构
㊀福州市轨道交通 ２ 号线划分为 Ａ 、Ｂ两部分进行建设 （ 见图 ２ ４ － ２ ） 。其 中，Ａ部分包括车站、区间等土建及市政配套工程，由福州市城市地铁有 限责任公司 （ 简称 “ 福州地铁公司” ） 负责投资建设； Ｂ部分为机电设备 系统，采用 Ｐ Ｐ Ｐ模式实施，由引入社会投资人与政府出资人代表 （ 福州地 铁公司） 组建的项目公司进行投资和建设，同时 Ｐ Ｐ Ｐ项目公司负责 ２号线 全线 （ Ａ 、Ｂ两部分） 的运营。政府根据项目投资、融资和运营效率，综 合考虑社会投资人的合理收益，给予该项目必要补贴。
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一、福州轨道交通线网规划
2002年7月，福州市规划局和上海交研所共同编制了《福州市轨道交通网络规划》，围绕建设“一中心，6组团”的城市布局结构，初步提出远景形成两纵一横一环（4条线）网络架构，总长约136.2公里。
2007年下半年，福州市有关部门组织专家对《福州市轨道交通网络规划》（修编）进行了商讨和论证，推荐的线网方案由7条线组成，线路总长为193.83公里。
初步确定设置车站139座，其中换乘站16座。
在7条线网方案中，1号线和2号线的走向初步拟定，其他5条线路有待于进一步论证和修改。
具体的线路规划和走向将以国务院批复为准。
2007年9月，福州市政府批复同意了《福州市轨道交通网络规划》修编。
福州市轨道交通规划线网远景(2050年)由7条线组成，总体结构为“有环放射式”，线网全长184.2km。
2008年1月，国家发改委上报国务院的文件，已将福州和宁波、郑州、长沙等9个城市列入第二批审批建设城市快速轨道交通项目城市名单。
2008年5月9日至11日，受国家发改委委托，中国国际咨询公司在榕召开《福州市城市快速轨道交通建设规划》评估会。
与会专家认为，福州已具备建设城市快速轨道的基本条件。
1号线：线路起自新店镇岭下，经福州北站、省政府、八一七路、东街口、福州南站到东部新城站，约29.2km，设车站24座，为城市南北方向的基本骨干线。
一期工程线路长约24.89km，共设21座车
站，平均站间距1.202km，全部采用地下线，车站均为地下车站。
目前，1号线一期工程的白湖亭站作为试验段已先期开工。
2号线：线路起于沙堤，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院，长约26.5km，设车站22座。
为城市东西方向的基本骨干线。
1、2号线组成福州市轨道交通十字形骨架网，为近期建设工程，线路总长为55.7km。
3号线：南北向加密线，全长27.2km，设站22座。
其从起点经福飞北路后，在福州北站与1号线换乘，后过东岭跨乌龙江。
它的建设有利于加强南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区的联系，完善和稳定中心城区、提高轨道交通服务水平具有重要作用。
4号线：西起汽车西站，沿杨桥路在东街口与1号线换乘，至前横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区、仓山科技园，经规划东部新城至新行政中心，全长25.2km，设站22座。
它将核心区外的大型客流集散点有机联系起来，拉开城市架构，支持城市“东扩南进”发展战略，促进近期建设的东部新城会展中心地区的发展。
5号线：全长15km，设站12座，是7条线路中最短的一条。
它西起洪山桥，在金洲路与2号线换乘，起终点均与4号线相连。
5号线贯穿南台岛中西部，有利于金山、建新、仓山各分区开发建设，与4号线形成环形，可减轻中心城区交通压力，与城市“多中心、多组团式”空间结构发展战略相吻合。
6号线：线路起自1号线终点站东部新城站，经吴航镇至长乐机场，线路全长约32.4km，设车站16座。
7号线：为滨海新城预留发展的一条线路，全长29.1km，设站16座。
它起于长乐金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，主要沿规划的滨海新城交通干道布设。
1、2号线构成福州市轨道交通骨干线网，4、5、6号线及3号线城区段形成基本网。
3号线延伸段和7号线按远景预留延伸线考虑。
图1 福州市轨道交通规划远景线网图
二、厦门市轨道交通线网规划
厦门轨道交通规划了4条线路，如图2所示。
目前一号线土建工程已经完成，并暂时作为厦门BRT使用，其他线路仍处于规划阶段，厦门轨道交通据传已获得发改委批复立项，但尚未获得国务院正式批复。
图2 厦门轨道交通线网规划示意图
1号线：
即现有的BRT线路，起于第一码头，沿厦禾路至莲坂，转入连前大道至东方山庄，向北转入县黄路至高崎机场，接集美大桥出岛，出岛后分两条支线，一条向北至厦门火车北站（目前开通至华侨大学），另一条转向东北，沿滨海大道至西柯，再转向同集路通往同安（目前开通至西柯），除机场段地下，凤林站-西柯站，诚毅学院-厦门北站为地面外，均为高架线路。
1号线虽然目前作为BRT运营，但已预留改造轻轨的能力，将适时改造为轻轨。
2号线：起于海沧东孚，经新阳工业区，东屿CBD后过海，接湖滨北路至江头，经吕岭路至前埔，向北转入观音山，止于五缘湾。
2号线尚在规划中，或为轻轨或地铁，但岛内段应为地下线路，岛外可能为高架线路。
3号线：起于厦大，经厦港，市府大道，至白鹭洲，再向北至湖里华泰，转向东，至五缘湾后过海，至翔安，再转北至马巷，后许。
3号线尚在规划中，或为轻轨或地铁，但岛内段应为地下线路，岛外可能为高架线路。
4号线：起于东孚，向西北经杏林，再向西北至厦门北站，向西经西柯，丙州，止于马巷，西亭附近。
4号线应为半环线轻轨系统。