第三章_维修任务逻辑决断分析

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维修的思维与逻辑

題所提供的各種信息集中起來得出一個正確的或最好的答案的思維。例如： 1.學生從各種解題方法中篩選出一種最佳解法。 2.工程師將多種實施方案經過篩選和比較找出最佳的方案等的思維。
32
發散思維
發散思維(亦稱求異思維、輻射思維)，是從一
個目標出發，沿著各種不同途徑尋求各種答案的思維。例如： 1.數學的“一題多解”； 2.某問題解決的多種設想的科學研究 3.教育改革的多種方案的提出等的思維。
測試工程師知識：
1、具備從事高頻電路(或數位電路)單片機開發兩年以上經驗，能夠獨立完成板級硬體的開發。 2、熟練掌握先進信號測試設備和評測方法。
7
測試工作上的需求
測試工程師
技能經驗要求： 1、產品軟硬體(件)問題分析能力(故障分析)。 2、邏輯分析與數據分析能力，能夠運用邏輯思維和數據分
16
(B) 具體印象思維
3.具體形象思維 — 運用既有的“印象”進行思維活動。印象是指當事物不在眼前時，在頭腦中所出現的關於該事物的形象。 4.人們運用頭腦中的“印象”來進行思維活動。
17
(B) 具體印象思維
幼兒期和小學低年級身上表現得非常突出。
例如：兒童計算1+2=3，不是對抽象數字的分析、綜合，而是在頭腦中用一個手指加上二個手指實物印象相加而計算出來的。 5.印象思維在青少年和成人中，仍是一種主要的思維類型。例如：要考慮走哪條路能更快到達目的地，便頇在頭腦中出現若干條通往目的地的路的具體形象，並運用這些形象進行分析、比較來作出選擇。
維修的思維與邏輯
( 入門篇 )
測試
故障分析維修
否是
摘要
1. 前言 2. 維修定義
3. 維修工作上的需求

如何在电脑维修技术中运用逻辑思维

如何在电脑维修技术中运用逻辑思维逻辑思维在电脑维修技术中的应用电脑维修技术是当前社会中不可或缺的一项技能。

作为一名电脑技术维修人员，要想提供专业的维修服务，不仅需要具备丰富的实际操作经验，还需要具备良好的逻辑思维能力。

逻辑思维有助于我们分析和解决电脑维修中的各种问题，并有效提高工作效率。

本文将从问题诊断、故障排查、数据恢复等方面，详细探讨逻辑思维在电脑维修技术中的应用。

问题诊断是电脑维修的第一步，也是最关键的一步。

通过逻辑思维的灵活运用，我们可以快速而准确地识别问题所在。

首先，需要与用户沟通，获取详细的故障表现和过程，并记录下来。

在与用户交流的过程中，要善于运用逻辑分析，通过用户描述的现象和报错信息等，判断可能存在的问题。

其次，根据电脑硬件和软件的基本原理，采用自上而下的逻辑分析，逐步排除可能的故障因素，缩小故障范围。

最后，通过实际操作和测试，验证故障点的准确性，确保对问题的诊断准确性。

逻辑思维在问题诊断中的应用，可以提高问题定位的准确性和速度，为后续的维修工作提供有力支持。

故障排查是电脑维修的核心环节。

在面对复杂故障时，逻辑思维的运用能够帮助我们系统化地分析问题，找到解决方案。

首先，要通过正常的启动和加载流程，判断故障可能发生的环节。

通过对各个环节逐一排查，可以逐渐缩小故障范围。

然后，要善于利用逻辑推理，结合过往的维修经验，分析可能引起故障的具体原因。

比如，当电脑开机后没有信号输出，我们可以通过逻辑思维推理，排除显示器故障和显卡故障，进一步判断是主板、内存或CPU等硬件故障。

最后，可以通过实际的测量和测试，验证故障点的准确性，以便进行修复或更换。

逻辑思维在故障排查中的应用，可以提高排查的效率和精度，避免无效的尝试和浪费的时间。

数据恢复是电脑维修中一个重要的任务。

在逻辑思维的指导下，我们可以更好地应对各种数据损坏或丢失的情况。

首先，需要全面了解数据恢复的原理和方法，掌握各种数据恢复工具的使用技巧。

机械维修逻辑知识点归纳

机械维修逻辑知识点归纳机械维修是一门综合性的技术，旨在解决机械设备在使用过程中出现的故障和问题。

为了更好地进行机械维修工作，掌握一些逻辑知识点非常重要。

本文将对机械维修的逻辑知识点进行归纳，希望对从事机械维修的人员有所帮助。

1. 故障排除的逻辑思维在进行机械维修时，首先需要分析和判断故障的原因。

这就需要运用逻辑思维，从多个可能的原因中找出真正的原因。

常见的故障排除方法包括分析故障现象、查找可能的原因、一一排除原因来确定具体的原因等。

2. 流程化思考机械维修工作需要遵循一定的流程。

对于简单的故障，可以根据经验进行快速的维修；而对于复杂的故障，就需要按照一定的流程进行系统的排查与修复。

流程化的思考可以帮助维修人员更好地组织思维，准确分析和解决问题。

3. 引用图表和技术文档在机械维修工作中，引用图表和技术文档是非常重要的。

图表可以提供机械设备的结构和工作原理，技术文档则包含了设备的故障诊断方法和维修指导。

维修人员需要熟练掌握使用这些技术资料，从中获取必要的信息来辅助故障排查和修复。

4. 分析根本原因在进行机械维修时，仅仅解决表面故障是不够的。

为了避免问题的反复出现，还需要深入分析故障的根本原因。

通过分析根本原因，可以采取相应的措施，预防故障的再次发生。

这需要运用到逻辑思维，从多个可能的原因中找出真正的原因。

5. 知识迁移的能力机械维修工作中，经常会遇到新的设备和新的问题。

在这种情况下，维修人员需要有良好的知识迁移能力。

即将已有的知识和经验迁移到新的领域，从而解决新问题。

这需要维修人员具备广博的知识储备和敏锐的观察力，能够从一个问题中发现与其他问题相似的地方，从而借鉴以往的经验。

6. 风险管理在进行机械维修时，维修人员需要时刻注意风险管理。

维修工作往往涉及到一些危险因素，如高温、高压、高速等，维修人员需要了解并掌握相应的安全操作规程和防护措施，以保证自身的安全。

同时，维修人员还需要分析和评估维修过程中可能存在的风险，采取相应的应对措施，确保维修工作的顺利进行。

第四章维修间隔的确定

金城民用航空系
第四章维修间隔的确定
4.1 确定维修任务的矩阵法
2.应用矩阵法确定结构的基本可检裂纹长度
对被检查的项目或区域的尺寸做以下评估：表面情况将根据涂层性质，密封胶和清洁剂的使用根据区域内被检查设备组件的数量和复杂程度，稠密光照条件和质量将随使用照明工具和镜子的光照亮度而改变该等级是由检查项目与眼睛的距离决定的，划分为而改变。考虑的两个等级如下：。下面考虑的三个等级与所采用的检查类型有关。度被划分为 3 个等级，等级判断如下： 1: 大范围以下等级： 1:容易被密封胶覆盖或易遭受过多油脂、燃油或灰尘污 1:在阴影区内的飞机外表面，例如没用直接光源的起落架吊舱 2: 中等范围3 /大型装置 1隐蔽项目或距离大于：稠密的； 2：中等；：不稠密。染物影响的区域或项目 0: 无距离—— 300cm 2:有充足光照的飞机外表面，用人工光照的飞机内部 3: 中等尺寸装置 2: 清洁的区域 1: “差” ——距离在150cm-300cm 之间 3:具有所需的集中光照 4:小范围/小装置对于详细检查，由于检查以前需要对表面做清洁准备工 2: “中等” ——距离在50cm-150cm 之间一般目视检查采用等级 1 和等级 2（通常机舱的光源能够满足需作，所以选择等级 2。要）。详细目视检查应该选择等级3。 3: “好”——没有严格规定，与所需距离相当
图4-3 确定基本可检裂纹长度的系统图
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第四章维修间隔的确定
4.1 确定维修任务的矩阵法
2.应用矩阵法确定结构的基本可检裂纹长度
图4-4 确定基本可检裂纹长度的矩阵图
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第四章维修间隔的确定
3.应用矩阵法确定飞机区域维修任务
确定标准区域维修任务

第5章维修方案

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5.2
维修计划文件
5.2.3 维修性与维修工时
维修工时主要包括维修准备时间，故障诊断时间，故障隔离时间、分解时间、更换时间（修复时间）、组装时间，故障校验时间、调整时间等组成。
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5.2
维修计划文件
5.2.3 维修性与维修工时
维修工时的精确确定比较困难，下面是工程上常用的一些方法：
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5.2
维修计划文件
5.2.1 维修计划文件简介
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5.2
维修计划文件
5.2.1 维修计划文件简介
MPD虽然不是局方审批的文件，但是其制定主要是在维修大纲的基础上制定的，需要依据的文件如下：该机型经过批准的维修大纲MRB；该机型按照CCAR25.1309审定要求确立的CMR项目；型号合格审定中必不可少的适航性限制项目AWL；该机型适航指令AD；
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5.1
维修大纲
金城民用航空系5.2维修计划文件5.2.1 维修计划文件简介
维修计划文件也叫MPD，是航空器制造厂为了帮助航空公司和用户尽快制定符合运行规章要求的维修方案而以维修大纲为框架编写的指导性维修技术文件，便于航空公司参照该文件更好地执行维修大纲即MRB报告和相关的规章制度。
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第五章
维修方案
5.1 维修大纲 5.2 维修计划文件 5.3 用户维修方案
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5.1
维修大纲
5.1.1 维修大纲简介
1.什么是维修大纲？
维修大纲（maintenance review board report, MRBR）,也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由工业指导委员会组织和指导，任务组制定，维修审查委员会（适航管理当局）审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制定维修方案和工卡的主要依据。一般来说，维修大纲包括初始维修大纲和持续适航维修大纲。

RCM总结

第一章一、掌握故障（失效）、可靠性、维修性、可用性的概念1故障：产品或产品的一部分不能或将不能完成预定功能的事件或状态。

2可靠性：产品在规定条件下和规定时间内，完成规定功能的能力。

3维修性:产品在规定的条件下和规定时间内，按规定的程序和方法，保持和恢复执行规定状态的能力。

4可用性: 要求的外部资源得到保证的前提下，产品在规定的条件下和规定的时刻或时间区间内处于可执行规定功能状态的能力。

二、掌握可靠性的主要度量参数1可靠度函数的表达式：R（t）= P（T＞t） T 是产品发生故障（失效）时间，当产品失效时，T 也称寿命。

t 为规定的时间。

2累计故障（失效）分布函数: F（t）= P（T≤t）（1）可靠度：N0为产品总数，r(t)为工作到t时刻产品发生的故障数。

（2）故障（失效）率:Δr(t)— t 时刻后，Δt 时间内发生故障的产品数Δt—所取时间间隔NS (t)—在t 时刻没有发生故障的产品数Nr(t)NR(t)-=ttNtrts∆∆=)()()(λ3平均失效（故障）前时间MTTFN 0个不可修复的产品在同样条件下进行试验，测得其全部失效时间为 t 1，t 2……t NO ，其平均失效前时间为：4平均故障间隔时间MTBF 一个可修复产品在使用中发生了N0次故障，每次故障修复后，又重新投入使用，测得其每次故障前工作持续时间为t1， t2……tNo ，其平均故障间隔时间MTBF 为：5平均修复时间MTTR平均修复时间是在规定的条件下和规定的时间内，产品在任一规定的维修级别上，修复性维修总时间与在该级别上被修复产品的故障总数之比。

T 是修复总时间，n 是修复次数。

6贮存寿命产品在规定条件下贮存时，仍能满足规定质量要求的时间长度，称为贮存寿命。

∑==oN i i t N 101MTTF ∑===01001N i i N T t N MTBF n T t n MTTR ni i ==∑=11三、熟悉RCM故障模型浴盆曲线分为三个故障期：早期故障期、偶然故障期、耗损故障期。

逻辑决断图(左)

第
1 功能故障的发生对正常使用操作
一层
装备的操作人员是明显的吗？是
否接续图 3-1
2 功能故障或由该功能故障引起的二次损
确
是
伤对使用安全有直接有害影响吗？
否
定
故
障影
3 功能故障对任务完成有直接有害影响吗？
响
是
否
安全性影响
任务性影响
经济性影响
是
保养
保养是适用的和有效的吗？ A
保养
是保养是适用的和有效的吗？ A
D
拆修
和有效的吗？
D
拆修
和有效的吗？
D
作
否
否
否
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
类型
定时是报废
定时报废是适用的
和有效的吗？
E
定时
是
定时报废是适用的
报废
和有效的吗？
E
定时是
定时报废是适用的
报废
和有效的吗？
E
否
选择最有是有无一种适用的和有效的
效的工作
工作类型或综合工作 F
类型或综
合工作
否
必须更改设计
综合工作
否是有无一种适用的和有效的
保养是
保养是适用的和有效的吗？ A
否
否
否
第二
操作人
是用正常的操作人员监控来探测功能的退化是适用的
B
员监控
和有效的吗？
操作人是员监控
用正常的操作人员监控来探测功能的退化是适用的 B 和有效的吗？
操作人员监控
是用正常的操作人员监控来探测功能的退化是适用的 B 和有效的吗？

航空维修工程习题

一、填空题1.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指全系统，全寿命和全费用；系统分析方法论指维修工程的物理—事理—人理。

2.维修目标，也就是微笑工程学要达到的总目标，包括安全和经济两方面。

3.飞机的维修思想：是指导飞机维修大纲制订的原则和方法，对维修思想的理解和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机的持续适航性，是维修工程发展的重要动力。

4.在民用航空领域，在MSG或RCM维修思想指导下，运用逻辑决断法（MSG方法和RCM方法）确定维修工作（维修任务），并应用数学模型或应用CBR方法确定维修间隔。

这些维修任务经过合并就组成了航空器的基础维修方案。

5.维修大纲，也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由工业指导委员会组织和指导，任务组制订，维修审查委员会(适航管理当局)审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制订初始维修方案和工卡的主要依据。

6.通常初始维修大纲被直接称为维修大纲，它也叫初始预定最低维修要求，即用来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。

7.对于维修工时来说，它主要包括维修准备时间、故障诊断时间、故障隔离时间、分解时间、更换时间(修复时间)、组装时间、故障校验时间及调整时间等组成，显然如果航空器的维修性设计的好，则在进行维修任务时必然在上述方面所用的时间少，整机的维修工时也相应的少；相反，如果该航空器在进行维修任务时所用的维修工时少，则也可以证明该航空器的维修性好。

所以维修工时是维修性的一种表现形式，而维修性的好坏又会对维修工时的各组成部分造成影响，直接决定航空器的总维修工时。

8.维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括航线检查维修、定期维修及航空器部附件的维修，不同的维修组织其维修的对象不同，维修能力和维修成本也不相同。

但是无论哪种维修组织，都必须能使一个处于失效或故障的项目或产品通过维修活动保持或恢复到规定状态的基本维修环节。

逻辑的力量1：发现潜藏的逻辑谬误-高二语文(统编版选择性必修上册)

二、不矛盾律
学习任务二
1.含义
“不矛盾律”也称“矛盾律"，是指在同一思维过程中，两个
互相否定的判断不能同真，必有一假。不矛盾律要求人们在同一思
维过程中，对于具有矛盾关系和反对关系的判断，不应该承认它们
都是真的;思想应该首尾一贯，不能颠三倒四、出尔反尔、自相矛
盾，自己打自己的嘴巴。
2.不矛盾律的作用
学习任务二
《坚瓠续集》里有一则关于蝙蝠的寓言，大意是: 凤凰是百鸟的领袖，碰到凤凰生日，百鸟都去祝寿，只有蝙蝠没有去。事后凤凰责问蝙蝠:“别的鸟都来了，你为什么不来?” 蝙蝠说:“我有脚，能走，是兽，不属于你管的，所以我就不必来祝寿。” 接着是麒麟的生日。百兽都去祝寿，蝙蝠还是没有去。事后麒麟也问蝙蝠:“别的兽都来了，你为什么不来呢?” 蝙蝠回答说:“我有翼，能飞，是鸟，不属于你所管，所以我没有来祝寿。” 有一天，凤凰和麒麟会了面，说起蝙蝠的事情，大家都叹了一口气，说:“这真是世上最奸猾的了!”
请同学们梳理公认的逻辑基本规律，以及违反这些规律容易犯的逻辑错误。
一、同一律
学习任务二
1.含义
在同一思维过程中，每一思想与其自身必须是同一的，即每一
个概念或判断都与其自身保持同一性，具有确定性。
2.同一律的作用
(1)遵守同一律是正确认识事物的必要条件;(2)遵守同一律有
助于人们正确交流思想;(3)遵守和运用同一律，在反驳谬误和揭露
学习任务二
分析：蝙蝠对凤凰说，我不是鸟，而是兽;又对麒麟说，我不是兽，而是鸟。把这些话起来，那就是说:我既是鸟，又是兽;我既不是鸟，又不是兽;我是亦鸟亦兽，非鸟非兽。从逻辑上看，这不仅违反了不矛盾律，而且也违反了排中律。因为对于蝙蝠这种动物来说，要么是鸟，要么是兽，二者必居其一，既不能都肯定，也不能都否定。蝙蝠说自己是亦鸟亦兽，这就违反了不矛盾律;又说自己是非鸟非兽，这是违反了排中律。同时，在亦鸟亦兽和非鸟非兽这两个并列关系联言判断之间，又是互相矛盾的，这又违反了不矛盾律。

直升机维修任务优化设计技术研究

总第154期2008年第2期直升机技术H ELI C O PT E R TE C H N I Q U ET ot a l N o．154N o．22008文章编号：1673—1220(2008)02-029-06直升机维修任务优化设计技术研究王国才(海军驻景德镇地区军事代表室，景德镇，333001)摘要本文通过对某海军型号保障性技术的应用研究，在“以可靠性为中心”的维修分析(R C M A)的基础上，阐述了以安全性和经济性为目标约束，优化确定维修间隔期的方法和数学模型，为后续型号研制更加深入地应用保障性技术确定维修保障时间奠定了基础。

关键词直升机；安全性；优化设计；维修间隔期中图分类号：V267．31文献标识码：AT he T echni cal R e se ar c h A bout H ow t o O pt i m i z eM ai nt enance T ask of H el i copt erW A N G G uo—C a j(T he PL A N avy M i l i tar y A f f ai r s D e l egat e O f fi ce i n Ji ngde zhen，J i ngdezhe n，333001)A bs t r act Thi s docu m ent i s t he r esearch abo ut t he l ogi st i c s up por t t echnol ogy of one navy hel i cop—t er，it is on t he ba si c of r e l i abi l i t y-ce nt e r e d m ai nt enance a na l ysi s，a nd t h en accor di ng t o t he sa f et y o r econom i cs obj e ct，i l l ust ra t es how t o opt i m i ze m ai nt enance i nt er v al，i t w i l l l ay a f oundat i on of ot her new hel i cop t er s．K ey w or ds he l i copt e r；saf et y；opt i m i z e desi gn；m ai n t enan ce i n t er va ll前言2维修任务优化技术应用研究保障性设计本身就是一种优化技术，除顶层保障策略的定义外，研制过程最具有代表性的保障性优化体现在维修任务的优化(包括维修间隔期的优化)，目前我国航空领域基本上还只能靠参照类似型号保障模式来制定方案，缺乏系统的优化分析过程。

逻辑决断在维修方式选择中的应用

Ａ类失效以预防性维修为主要检修方式，并结合日常点检管理、劣化倾向管理和状态检测的结果制订设备的检修周期，并严格执行。判定条件是，预防性维修对故障的风险度降到一个可接受的低水平上，否则视情采用状态维修或暂定替代工作。Ａ类失效设备一般均在年维修计划中安排检修。Ｂ类失效采用预防性检修的条件是预防性维修对故障的风险度降到一个可接受的低水平上且预防
维修策略。关键词维修方式故障分类逻辑决断
行维修。
０前言
（）事后维修即非计划维修，指设备维修２在故障发生后才进行，该维修是完全没有计划的，故障的发生完全是顺其自然。
环境下的功能和性能标准，并尽可能量化性能标
准，包括产量、产品质量、环境问题、运行费用和
逻辑决断在维修方式选择中的应用
表１关键矩阵
是在起因上，详细确定每一故障的原因是重要的。（）确定设备故障影响３当确定故障模式后，还要记录下次故障影响。
２２运用关键分析法选择方案及步骤．运用关键分析法选择方案及步骤如图１所示。维修方式选择步骤如下：（）分析设备功能和性能标准１设备的维修目标由设备的功能及其相应的期望性能标准所确定。为此，首先要确定设备在其使用

第三章_维修任务的逻辑决断分析

第三章_维修任务的逻辑决断分析
6/23/2021
生产计划部
第三章维修任务的逻辑决断分析
CH1：维修要求
CH2：航空维修思想
CH3：维修任务的逻辑决断分析
CH4：维修间隔的确定
维修顶层规划战略决策
维修任务详细设计战术决策
第三章维修任务的逻辑决断分析
维修工作
简单的维修对象维修间隔
维修任务
APU
覆盖整个飞机
系统/动力装置
主要根据 ATA规范
划分
划分成维修项目
包括机身、机翼、尾翼、发动机架、起落架、门、操作面等
覆盖整个飞机
区域
结构
闪电/高辐射场防护系统
系统/动力装置 MSG-3分析
区域 MSG-3分析
结构 MSG-3分析
闪电/高辐射场 MSG-3分析
系统/动力装置分析报告
YE
N
可以要求重新设计
C
*/FNC Y
N
D
RST
Y
N
E
DIS
Y
N
*/FNC RST DIS
C
Y N
D
Y N
E
Y N
必须重新设计
CO
LUB/SVC OPC/VCK
—润滑/勤务 —使用/目视检查
A:润滑或勤务工作是适用和有效的吗？ B:验证使用状况的检查是适用和有效的吗？
F
Y N
必须重新设计
可以要求重新设计
IN/FNC —检查/功能检查 RST —恢复 DIS —报废 CO—必须做最有效的
C:用检查或功能检查探测功能降低是适用和有效的吗？
D:降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？

军用车辆装备维修任务分配表制订方法

第 21 卷第 5 期 2019 年 5 月
军事交通学院学报 Journal of Military Transportation University
Vol. 21 No. 5 May 2019
● 装备与技术 Equipment ＆ Technology
军用车辆装备维修任务分配表制订方法
周斌 1，赵星贺 2，封会娟 1，许凯 2
的疑问。为解决这些问题，本文借鉴美军在维修保障领域的先进经验，提出将维修任务分配表作为指导部队开展车辆装备维修工作的重要依据。
维修任务分配表是一个以现代维修分析技术为理论基础，自上而下、直达供应的标准化维修任务指导文件。美军最早于 20 世纪 40 年代提出维修任务分配表（maintenance allocation chart， MAC）的
中图分类号： E246
文献标志码： A
文章编号： 1674- 2192（2019）05- 0031- 06
Formulation of Maintenance Allocation Chart for Military Vehicle
ZHOU Bin 1， ZHAO Xinghe 2， FENG Huijuan 1， XU Kai 2 （1. Projecting Equipment Support Department， Army Military Transportation University， Tianjin 300161， China；
（1. 陆军军事交通学院投送装备保障系，天津 300161； 2. 陆军军事交通学院学员五大队，天津 300161）
摘要：针对陆军车辆装备维修保障制度改革后各级维修机构面临的实际问题，提出将维修任务

机械维修逻辑知识点总结

机械维修逻辑知识点总结机械维修作为一项重要的技术工作，需要工程师具备一定的逻辑思维和知识结构。

本文将总结机械维修中的一些逻辑知识点，帮助读者更好地理解和应用。

1. 故障排查的步骤故障排查是机械维修的核心工作，其步骤一般包括"观察-分析-判断-验证-修复"。

首先，通过观察设备的表现和现象，分析出可能的故障原因。

然后，根据经验和专业知识，判断哪一种原因最有可能导致故障。

接下来，通过一系列的测试和检验，验证故障的来源。

最后，根据验证结果，进行相应的修复和调试。

2. 故障的分类在机械维修中，故障可以分为机械故障、电气故障和液压故障等。

机械故障主要指机械部件的损坏或磨损，比如轴承失效、齿轮断裂等；电气故障指电路或电器元件发生故障，比如电机损坏、线路短路等；液压故障指液压系统的故障，比如泵失效、阀门不工作等。

了解故障的分类，有助于更快地定位和解决问题。

3. 维修工具和设备维修工具和设备是机械维修的必备条件。

常见的维修工具包括扳手、螺丝刀、钳子等，用于拆卸和安装机械部件。

而维修设备则包括压力表、温度计、测量仪器等，用于监测和测试设备性能。

使用正确的工具和设备，是保证维修工作顺利进行的基础。

4. 维修文档和资料维修过程中，维修工程师需要参考各种维修文档和资料，比如设备说明书、维修手册、维护记录等。

这些文档提供了设备的结构、使用方法、保养要点等重要信息，帮助工程师更好地理解设备和故障。

同时，及时更新和整理这些文档，对于项目的后续维护和未来的维修工作也至关重要。

5. 预防性维修和保养预防性维修和保养是机械维修中的重要环节。

通过定期的检查和维护，可以预测和预防故障的发生，减少设备停机时间和维修成本。

常见的预防性维修工作包括润滑、清洁、紧固螺栓等。

同时，合理的保养计划和维护记录，有助于提高设备的使用寿命和性能。

6. 专业知识和技能除了以上的逻辑知识点外，机械维修还需要工程师具备一定的专业知识和技能。

逻辑思维如何帮助我们提高解决问题的判断力和决断力？

逻辑思维如何帮助我们提高解决问题的判断力和决断力？逻辑思维是一种基于推理和分析的思维方式，可以帮助我们提高解决问题的判断力和决断力。

下面是详细、准确、有条理和易于理解的回答：
1. 提高判断力：
逻辑思维可以帮助我们分析问题，并从中找出逻辑上的矛盾或不一致之处。

通过识别这些问题，我们可以更准确地判断问题的本质和可能的解决方案。

逻辑思维还可以帮助我们辨别信息的可靠性和可信度，从而避免受到虚假信息的影响。

2. 加强决断力：
逻辑思维可以帮助我们评估各种可能的选择，并根据相关的证据和推理做出决策。

通过分析问题的不同方面和可能的结果，我们可以更好地权衡利弊，选择最合适的解决方案。

逻辑思维还可以帮助我们避免情绪和个人偏见的干扰，使决策更加客观和理性。

3. 培养系统性思维：
逻辑思维要求我们以系统性的方式组织和分析信息。

通过将问题分解为更小的部分，并理解它们之间的关系，我们可以更好地理解问题的复杂性，并找到解决方案的关键要素。

系统性思维还可以帮助我们预测可能的结果和影响，从而更好地规划和执行解决方案。

4. 加强逻辑推理能力：
逻辑思维可以帮助我们学习和应用不同的推理方法，如归纳推理和演绎推理。

通过这些推理方法，我们可以从已知的事实或前提中得出新的结论。

逻辑推理能力的提高可以使我们更好地理解问题，并找到解决方案的途径。

总结起来，逻辑思维可以帮助我们提高解决问题的判断力和决断力，通过分析问题、加强推理能力、培养系统性思维等方式，我们可以更准确地判断问题的本质和解决方案，并做出理性和有效的决策。

民航维修管理基础资料

民航维修管理基础（注：本资料仅供复习参考使用，由于作者水平有限，难免有错误之处）第一章民航维修基本概念1 . 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。

航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。

. 民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。

23 4. 时寿件（LLP ）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。

. 航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。

包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。

简单来说就是排故和检查。

. 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。

. 故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。

567 8 . 缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。

. 传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。

因此必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。

这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。

但是其维修成本高。

. 现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。

这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。

它的实质就是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。

主要体现在以下三个方面：一现代维修思想是以可靠性为中心。

二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。

MSG-3针对飞机系统与动力装置的应用实操指南

(7) 任务汇总表
样例
结束！

4、MSI的上层分析
MSI的上层分析基于MSI的功能、功能失效、失效影响、失效原因，因此准确、合理和完整的分解和描述这四项内容对后续的分析工作尤为重要。需要区分失效与故障的不同含义，上层分析中的 “function failure”应从列出的MSI功能的失效角度理解，不应与此功能相关的LRU的故障混淆，在分析失效原因时则考虑是哪一个LRU故障导致了相应功能的失效。对于“功能失效对于机组是否可以察觉”的判断，需要考虑驾驶舱的各种告警信号或信息，是否容易被机组获知。
MSG-3针对飞机系统与动力装置的应用实操指南
内容
1、概述 2、分析逻辑决断图 3、确定重要维修项目（MSI） 4、MSI的上层分析 5、MSI的下层分析 6、分析使用的的表格 7、系统和动力装置部分分析表格样例
1、概述
MSG-3文件是美国航空运输协会（ATA）为航空器制造商和航空器运营人制订“初始计划维修检查要求”而编写的规范性文件。属于建议性文件，但行业普遍使用。使用MSG-3分析逻辑决断方法确定飞机系统/动力装置（仅对这部分而言）（包括部件和APU）的预定维修任务和维修间隔。航空器维修检查要求的制订工作仍然主要依赖于航空器制造商基于各自产品的设计特点进行使用数据的收集和经验积累。实际的分析过程中，航空器运营人的经验和参与有助于使分析结果更加合理和有效。

(1) MSI选择清单---样例
(2) 系统划分和功能描述

下表用于详细说明每一MSI的相关的ATA章节划分、MSI的各项功能、功能涉及的LRU的具体说明、相关的驾驶舱机组警告信息等用来说明功能失效对机组的可察觉情况。尽可能使用图表说明系统的功能划分和交联情况、LRU的详细情况。