青海公路现状及发展问题探讨
浅谈西宁市道路交通的现状及对策
浅谈西宁市道路交通的现状及对策摘要：随着城市人口的不断增多，城市道路交通面临着越来越多的问题。
本文在分析当前西宁市道路交通问题的基础上，探讨了改善城市道路交通环境的措施，使城市交通达到安全、快捷、畅通。
关键词：城市道路，交通秩序，交通治理，发展策略Abstract: along with the urban population increase, the urban road traffic facing more and more problems. Based on the analysis of the current problems of xining city based on the road traffic, and probes into the urban road traffic environment improvement measures, make the city traffic to safe, quick, clear.Keywords: urban road, traffic order, traffic management, development strategy中图分类号：D035.37 文献标识码：A文章编号：一、西宁道路交通的基本情况西宁地处青海东部，黄河支流湟水上游，四面环山，三川会聚，具有青藏高原东方门户之称，地理位置十分重要。
“道路通，百业兴。
”作为全省政治、经济、科技、文化和交通中心，西宁交通的发展对整个西宁的发展起到了至关重要的作用。
建成区面积75平方公里，3年来，西宁市城市道路设施总投资高达20亿元，西宁市建成区内道路总长422㎞，道路面积1116.5万㎡，路网密度4.94㎞/ k㎡，道路用地率为14.9%，人均道路面积14.4㎡/人；现状干道网密度为2.63㎞/ k㎡，平均干道间距761m。
截至2010年12月23日，西宁市机动车保有量为219436辆，新增机动车43825辆，同比增长18.8%，其中私家车占有量达90%，按照近几年的增长速度，保守估计，到2015年，西宁的机动车保有量将超过35万辆，机动车保有量快速增长后，道路交通拥堵、交通事故增多、市民出行不便等交通综合问题，这将给西宁的城市规划、道路交通带来极大的压力，这就需要相关部门提前着手，应对机动车激增可能带来的种种问题，尤其在治堵方面，更需要提前规划。
西宁交通拥堵调研报告论文
西宁交通拥堵调研报告论文西宁交通拥堵调研报告一、引言：交通拥堵是城市发展中普遍存在的问题之一，也是城市居民生活质量的重要影响因素。
西宁市作为青海省省会，交通拥堵问题日益凸显，为了解决该问题，进行了本次交通拥堵调研。
二、调研方法：本次调研采用了定量和定性相结合的方法。
定量方面，我们分析了西宁市主要道路的交通流量和拥堵指数。
定性方面，我们对交通拥堵的原因、影响和可能的解决措施进行了深入访谈和观察。
三、交通拥堵现状：根据调研数据显示，西宁市主要道路的交通流量呈逐年增加的趋势，尤其是早晚高峰时段。
拥堵指数也呈现上升的趋势，给交通参与者带来了极大的不便。
调查发现，交通拥堵的主要原因包括人口密集、道路设计不合理等。
四、交通拥堵的影响：交通拥堵对城市居民生活产生了许多不良影响。
首先，交通拥堵导致车辆行驶速度变慢，增加了通勤时间，使居民感到不便捷。
同时，交通拥堵还会导致空气污染加剧和交通事故频发，对居民的身体健康和生命安全带来威胁。
五、解决措施的建议：为了缓解交通拥堵问题，我们提出以下解决措施的建议。
首先，加大公共交通的投入，提高公共交通的便捷度和效率，引导居民主动选择公共交通工具。
其次，优化道路交通组织，加大对主要交通路口的改造和提升，减少交通拥堵的发生。
还应制定更加严格的交通管理措施，加强对交通违法行为的执法执勤力度，从法制层面上规范交通秩序。
六、结论：通过本次调研，我们了解到西宁市交通拥堵问题的严重性，并提出了相应的解决措施。
然而，要解决交通拥堵问题，需要政府、居民、交通管理部门等多方面的共同努力，期待未来能够改善西宁市的交通拥堵状况，提高居民生活质量。
浅谈青海省环境特点与公路建设环保措施
浅谈青海省环境现状与公路建设环保对策摘要本文通过对青海省环境现状和存在问题，探讨在公路建设各环节环境保护的措施与对策。
关键词环境现状公路建设环保对策1 引言保护生态环境，实施可持续发展战略，是我国的一项基本国策。
退耕还林还草，进行生态环境治理，再造一个山川秀美的大西北，是中央西部大开发决策的重要组成部分。
青海省是长江、黄河、澜沧江三大河流的发源地，故有"江河源头"之称。
数千万公顷的绿色植被涵养着两江一河上游的水源，青藏高原因此被誉为"中华水塔"。
由于高原地势高峻，平均海拔在4000米以上，高海拔、缺氧、日照长、冷季漫长、强太阳辐射等形成了高原独特的自然条件。
高原独特的地理位置和地形地貌以及植被状况，对于全国乃至全球气候变化、水循环和生物圈的稳定亦具有十分重要的影响，因而又被称为"地理第三极"。
本文从分析青海省的环境现状入手，探讨公路建设全过程的环境保护措施和对策。
2 环境现状青海省有土地面积72．23万平方公里，土地利用方式以草地畜牧业为主，是我国五大牧区之一，牧区占全省土地总面积的96％，其中可利用草地面积31.61万平方公里，占全省土地总面积的43.8％。
青海省森林覆盖率仅为4.4％，远低于全国平均水平。
青海省有耕地面积仅1032.02万亩，主要分布在海东地区、柴达木盆地及共和盆地，在长期农垦发展过程中，耕地逐渐由平川向山坡发展。
在青海东部农业区河流两岸，到处可看到山峦重叠、沟壑纵横、地表破碎、植被稀疏、满目沟、峁、梁、塬的典型黄土区地貌，有不少山头由于垦殖几近"剃了光头"。
由于高原生态系统结构脆弱，在自然因素和人类经济活动的影响下，生态环境日益恶化，主要表现为：2.1 草场严重退化青海省中度以上退化草地1.09亿亩，占全省草地总面积的19．93％。
草地退化导致可食鲜草减少约1200万吨，折合减少载畜量820万羊单位，每年造成经济损失约10多亿元。
青海省公路现状及规划
青海省公路现状及规划（09道路一班王国瑞 20090110519）青海省在近几年公路工作取得的成绩有：全年完成公路建设投资17.63亿元，有4个项目进行了竣工验收，2个项目交工验收；路政案件查处率100%，结案率99.27%，有力地保护了路产，维护了路权，保持了高等级公路的完好畅通；征收车辆通行费2.85亿元，较好地完成了省厅下达的各项目标任务。
之后几年内主要工作目标：（一）公路建设：西宁过境公路西段土建工程（除隧道外）基本完工，西久公路拉脊山隧道掘进完成总长的50%。
完成宁大高速公路、湟贵二级公路竣工验收，争取完成西互一级公路、平阿高速公路竣工验收，工程验收一次合格率100%。
（二）收费管理：全面完成厅下达的通行费征收任务，确保收费服务满意率90%以上。
（三）路政管理：案件查处率100%，结案率95%以上，路产损坏赔补偿费的索赔率95%以上，错案率为零。
车辆超限率控制在3%以下。
（四）养护管理：高等级公路养护质量综合指标MQI保持在90以上。
等等一些目标。
青海省目前高速公路概况：青海经过多方努力，省内国道里程将增加约6200公里，总里程达到约10640公里；国家高速公路里程将增加约2300公里，总里程达到约4280公里。
据悉，此次国家大规模编制的公路网规划涵盖各省区市干线公路网，主要是在国家现有普通国道和规划高速公路的基础上，大幅拓展国家主干线公路网的覆盖范围，提升路网服务能力。
在规划编制过程中，青海经过积极争取，省内普通国道在既有5条国道(G109、G214、G215、G227、G315)的基础上，将通过延长、延伸或升级，使国道数量达到17条，总里程达到约10640公里；国家高速公路在既有放射线G6(北京至拉萨)、横线G3011(柳园至格尔木)的基础上，新增纵线5(张掖至打洛)、纵线6(西宁至攀枝花)、联络线26(河南至玛沁)、联络线28(西宁至德令哈)，使省内国家高速公路增加到6条，总里程达到约4280公里。
我省公路_十五_发展思路及发展重点探讨
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紧作 好 规 划 和 项 目 的 前 期 工 作 严 把 勘 察 设 计 和 工 程 质
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减恩穆等
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我 省 公 路 十 五 发 展 思 路及 发 展 重 点探 讨
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量关 拓宽筹 资渠 道 加快 建 设 步 伐 为 我 省 经 济 发 展 和
速 发展
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社会进 步尽 好先行 之 责
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应 坚持 科技兴交 战略 走 可 持续发展 的道 路
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三 不足 是建设 资金 不 足
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近 年 来 国债 资金 已 成
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中 央 决 定 当前 和 今 后 一 段 时 期 要 集 中 力 量 加 快 基 础 设 施 建设 并 以 公 路建 设 为 重 点 这 是 我 省 公 路 发 展 历 史 性 的大好 机 遇 我 们 要 抓 住 机 遇 乘 势 而 上 抓
青海高等级公路发展模式探讨
工 程 技 术
青海 高等 级 公 路 发 展檩 式 振 ｉ 刁
青 海省公路 科研 勘测 设计 院 毛 占淼
［ 摘 要］ 本文通过对近年 青海省西部 高等级公路的规划至设计 ， 对高等级公路发展 成功之处做以总结 ， 出目前存在的问题 ， 提 分析 在 建高速的前景 ， 并针 对存在 问题给予建议 。 【 关键词 ］ 高等级公路 设计 划 发展
建成运营近 ６ 的马场垣 至西宁高速公路总体还是不错 ，但还是 年 自 １９ ９ ９年西部大开发政策提 出以来 ， 青海 高等级公路里程 为零至 存在一些问题 。 以前设计预留的高庙互通立交迟迟没有实施 ， 如 民和至 ２０ 年末 已达到 ３８公里 ，青海公路交通事业得到了前所未有 的空前 乐都段近 ５ 公里间没有互通立交 ， ０８ ４ Ｏ 使得乐都至老鸭峡段没法直接上下 发展。 青海东部及西 宁周边地区形成了纵向以马场垣至西宁高速公路 、 高速公路 ， 大大降低 了高速公路得利用率 。 口互通立交 型式只是单向 峡 西宁至倒淌河一级为主 ， 向由平 安至阿岱高速 、 宁至大通高速 、 横 西 西 喇叭 口， 只能由西往东车辆可进 ， 从东 向西的可出 ； 朝阳互通立交也是 只是往东 、 往北行驶的车辆可 宁至塔尔寺高速、 宁至互助一级公路组成 的高等级公路 网， 西 极大地改 从此处往西行驶 车辆无法进入高速公路 ， 善了青海往 １ ３落后 的公路通行条件 ， 为东去兰州 、 南至黄南 、 西至海西 、 进， 从东往西车辆 可出 ； 这些极大地 限制 了车辆 灵活出入高速路 ， 使用 不 西宁至湟源一 玉树 、 果洛等地区提供 了快捷 、 的大通道 ， 舒适 社会效益十分 明显。 根据 高速公 路的用户都有一个同感 ， 明白规划人员的思路 。 近年 国家高速公路规划网的落实 ， 因地制宜 ，０ ７ 年先后开工建 级公路海湖路至严小村段与城市道路混合交通 ， 大地影 响了行 车速 我省 ２０ 末 极 设西宁市西过境高速 、 大柴旦至当金山（ 省界 ） 高速公路 ，０ ８年开工建 度， ２０ 交通事故也是频频发生。 设倒淌河至共和高速 、 格尔木至察尔汗盐湖高速公路 ，０９ ２ ０ 年又开工建 这些都说 明了一个问题 ，我省高速公 路起步较晚，当时规划不完 设共和至茶 卡高速 、 湟源至西海一级公路 ， 可谓是我省高速公路发展突 善， 甚至高速 （ 等级 ） 公路规 划不合理 ， 以至 于已建成 的高等级公路存在 飞猛进 ， 一年迈上一个新台阶。 诸多问题 。 ２高速（ ． 高等级 ） 路现状分析 公 ４近期在建 高等级公路的前景分析 ． 虽然青海东部及西宁周边地区形成了纵向以马场垣至西宁高速公 西宁市西过 境高速建成后能够极大地 缓解 西宁市西 出交通 堵塞 ， 路、 西宁至倒淌河一级为主， 向由平安至阿岱高速 、 横 西宁至大通高速、 此条高速公路从 设计 到施工 ， 一直作为典型示范工程 ， 始终贯彻因地制 西宁至塔尔寺高速 、 西宁至互助一级公路组成 的高等级公路 网， 是作 宜 、 但 以人为本的人性化设计 、 施工理念 。 无论是线性技术标准 ， 还是与周 为青海人口最稠密的西宁市及海东地区 ，大多县与县之 间根本 没有高 边环境协调、 与原有道路 的衔接等方面都做到 了高标准 、 高起点的规划 速公路连接 。 如青海门户 民和县前往循化县若行驶高速 ， 只能沿民和至 要求 ， 真正做 到了近城而不扰城的公路建设理念 ， 从而为青海高等级公 平安（ 高速 ）平安往南 经阿岱（ 、 高速 ）再走省道 经化 隆至循化 ， ， 总里程 路 建 设 竖 起 了新 的里 程 碑 。 １９公里 ； ９ 若从民和前去循化不走高速 ， 也可以选择省道经大河家（ 甘肃 大柴旦至 当金 山（ 省界 ） 高速公路 、 格尔木至察尔汗盐湖高速公路 、 省界 ）关 山（ 、 甘肃 ）清水 至循化共 １４公里 ， 、 ２ 这样 比较从 民和往循化走 倒淌河 至共和高速 、 共和至茶卡高速、 湟源至西海一级公路建设结合 西 省道 比高速里程短 ７ ５公里 ；而 民和前去黄南州 同样没有快捷通道 ， 只 部地区公路建设 的特点 ， 选择分离式的路基分向分车道的方式 ， 改造 升 能绕道平安。从 这里看 出真正 的高速公路 网在青海人 口稠密地 区并没 级既 有公路 作 为公路 的 一幅 ，另外 再新 建 一 幅公路 共 同组 成一 幅 有实现 ， 即便是有高速公路 的地 区同样不能快捷 、 畅到达 目的地 ， 顺 再 “ ＋ ” ２ ２ 四车道公路模式 的一级公路或高速公路 ， 从而满足未来 项 目区交 是除海东地区以外其余各州市均没有通达高速公路 。在全 国公路 图上 通量增长 的需求 。这几条公路 建设的共同优 点是设计施工节段充分利 纵观高速公路分布 ， 青海高速（ 高等级 ） 公路里程除西藏以外属最短 。 青 用现有公路资源 ， 能够灵活运用公 路技术标 准 ， 与 自 能够 然景观很好融 海 的国、 道里程达 １０ ８ 里 ， 省 ４９ 公 各级公路 营运 里程达 ５ ８ ６公里 ， ３２ 高 合；建成后有利于公路的维修养护 ，即大修 时可封 闭需整治处理 的一 速（ 高等级 ） 占国省道里程的 ２ ％， 公路 ． 占总营运里程 ０ ５ 明显可以 幅， ４ ． ％。 ６ 另一幅上可采取混合 交通运 营。这几条公路除倒淌河至共和高速 、 看 出高速公路 在青 海发展 了近 １ ， ０年 但是规模 却很小 ， 规划跟不 上实 共 和至茶卡高速保留了部分原有 国道外 ， 其余都是 占用 了原有 国道 ， 并 际。 主要 由于受我省相对落后的经济制约 ， 高速公路 ７ ％以上投资只能 且大多路段交叉 都是平 面交叉 ， ０ 这就注定 了公路建成后的存有 隐患 。 虽 向国家交通部投资这一块争取 ， 自 的 ３ ％ 就 筹 ０ 也是经常难以支出。 这种 然西部地 区人烟稀少， 但是公路两边农牧 民因为没有 国道或辅道可走 ， 投资模式极大地制约 、 阻碍着我省高速公路的发展 。 农用车甚 至人 力 、 畜力车等必然 涌向高等级公路 ， 这样对公路安 全、 快 ３已建成高速ｌ ． 高等级 ） 公路存在问题 捷运营带来很大 的困难 ， 对高速行 驶机动车带来不可预见的危险 。 前面 青海东部及西宁周边地 区已建成 的高等级公路除马场垣 至西 宁 、 提到的湟源至倒 淌河段一级公路 因为没有保 留国道而 已经有 了经验教 平安至阿岱 、 西宁至大通 、 西宁至塔尔寺为高速外 ， 其余西宁至倒淌河 、 训， 这样的高等级公路发展前景不容乐观。这样的规划 需要及 时调整 ， 西宁至互助为一级公路 。 国家高速规划 网中北京至拉萨为编号 Ｇ６高速 才能使青海的高速 （ 高等级 ） 公路进入 良性循环。 公路（ 基本走 向就是 与 Ｇ１９线一致 ）而西宁至倒淌河段 已建成为一级 ０ ， ５结 语 ． 公 路 ， 与 国家 高 速公 路 规划 网不 匹配 。并 且 扎 麻 隆 至 倒 淌 河 段 ６ 这 ８公 从全 国的高速公路发展来看 ，高速公路建设基本是不 干扰原有 国 里设计 时速 （ 按老公路技术标准 ） 只有 ６ ｋ ／ ， ０ｍ ｈ 而交警 部门严格的按设 道及地方道路的现状 ， 都是另辟新 的线路 ， 是整体式断 面为主的道 主要 计 时速进行交通管制 ， 极大地限制 了车量通行能力 ； 其实此路段个别弯 路 ， 这种模式在 国内基本得 到了认可 。 这种道 路修建有效解决了地 区间 道由于受地形限制 ， 按时速 ６ ｋ ／ 设计 ， ０ｍｈ 大部分路段 技术标 准都 能超 的快捷联通 、 也充分考虑了沿线居 民利用 国道 出行 的方便 ， 整体式断面 过 了 １０ ｍｈ 凡是行驶在此路段 的司机 师傅都是满腹牢骚 ， 车舒适 ０ ｋ ／， 行 主要是 占地少 ，造价低 等优点 。选择改造升级既有公路作为公路的一 感差 。再是湟源至倒淌河段一级公路 当时修建是在原有 国道 １９ ０ 线改 幅 ， 另外再新建一 幅公路共 同组成 一幅 “ ＋ ” ２ ２ 四车道公路模 式的一级 造而成 ， 没有很好地利用原有道路 ， 不但 反而引起诸多不 良反应。在修 公路或高速公路 的最大弊病在于混合交通 ， 行车运营时安全隐患 、 干扰 建该段公路时，在药水峡引发了三处大的高边坡滑塌 ，最高一处有近 较大 ， 再是 占地多 ， 造价较高 。 根据 目前青海 的实情 ， 不能盲 目 追求后一 １０ ０ 米落差 ， 当时治理引发 高边坡 费用相 当于此 段总造价 （ 起初 总造价 种改造升级利用原有 国道修建高等级公路发展模式 ，高速公路的规划 约 ６５ ） １ 。现在此段一级公路全部是平 交 口混合交通严重 ， 日 ．亿 的 ／ ６ 在 有待于进一步论证研究 ， 才能使高等级公路发挥其巨大效益 。 必须使我 月乡莫多吉段 由于平交 口设置不 合适 ， 当地村 民经常��
公路发展存在的主要问题及对策建议
公路发展存在的主要问题及对策建议公路发展存在的主要问题及对策建议公路是国家交通网络的重要组成部分，对于经济社会的发展起着至关重要的作用。
然而，在公路发展的过程中，也面临着一些问题。
本文将从公路建设、维护、管理等方面，分析公路发展存在的主要问题，并提出相应的对策建议。
一、公路建设方面的问题及对策建议1. 资金不足。
公路建设需要大量的投资，但是资金来源有限，往往无法满足建设的需要。
对策建议：加大政府投入，吸引社会资本参与公路建设，完善融资渠道，提高公路投资效益。
2. 建设规模小。
一些地区的公路网络规模相对较小，无法满足经济社会的发展需求。
对策建议：加大对农村地区公路建设的力度，推动城乡公路互联互通，提高公路网络的覆盖面。
3. 基础设施薄弱。
一些地区的公路基础设施建设滞后，道路质量不高，影响出行和安全。
对策建议：加强基础设施建设，提高公路的通行能力和安全性，加强对公路的维护与管理。
二、公路维护方面的问题及对策建议1. 维护投入不足。
公路维护需要大量的资金投入，但是由于资金有限，导致维护投入不足，无法及时维护公路设施的状态。
对策建议：加大对公路维护的投入，制定科学的资金分配机制，提高维护效率。
2. 维护方式陈旧。
目前一些地区的公路维护方式仍然采用传统的维护方法，缺乏科学性和高效性。
对策建议：推广应用先进的公路维护技术，提高维护的精细化和智能化水平，降低维护成本。
3. 缺乏维护人才。
一些地区缺乏专业的公路维护人员，无法有效进行公路设施的维修和保养。
对策建议：加强对公路维护人才的培养，建立健全相关培训机制，提高维护人员的专业素质。
三、公路管理方面的问题及对策建议1. 管理体制不合理。
一些地区的公路管理体制过于繁琐，各级管理部门职责不清晰，导致公路管理效率低下。
对策建议：优化公路管理体制，建立协同高效的管理机制，明确各级管理部门的职责和权力。
2. 道路安全问题突出。
交通事故频发，道路安全得不到有效保障，给人民群众的生命财产安全造成严重威胁。
青海省交通运输业发展现状及对策
青海省交通运输业发展现状及对策1 研究背景从古至今对于交通运输来说它贯穿着整个物流活动的发展，而物流作为现代社会经济的重要组成部分与交通的关系更是尤为密切。
对于青海这个地区来说，青海本身的地理环境与交通区位因素就相对特殊。
它地域辽阔，各种自然资源如矿物资源、旅游资源、动植物资源较丰富，人口密度稀疏主要集中在西宁市、海东市。
也是我国少数民族分布较为集中的省市，是“世界屋脊”青藏高原的一部分，使得本地区具有沟通边疆与内地的交通联系.古代交通要道唐蕃古道就从青海省穿过，是边疆与内地联系的桥梁.近代以来，由于政局动乱不安，经济发展迟缓，青海省的物流业发展也止步不前，交通运输作为物流系统的关键，运输的合理化很大程度上影响了物流的合理化。
通过大幅度提高运输能力，推进城乡、省市运输物流的可持续发展。
同时提高运输质量、搞好交通运输工作对物流也有着十分重要的影响。
2 青海省交通运输业的发展现状交通运输由铁路、公路、航空、水运、管道这五种方式组成了交通运输体系。
针对青海省物流的运输方式，结合人口数量、地形、气候及影响交通运输的分布等因素，以完善的交通网络为主，能看出公路、铁路、航空在这三种运输方式下开启的交通运输形式目前在青海省初具规模，并得到了较快的发展。
并以这三种交通运输为例进行以下分析与研究。
1、青海省铁路建设的基本情况青海省地处偏远，运输条件恶劣，铁路在青海省交通运输业中扮演重要角色。
大量农业物资和能源、矿产的运输及大范围劳动力的转移主要依赖铁路。
近年来我国青海省铁路建设取得了巨大突破，从无到有，高性能的电气化铁路也在向青海省延伸。
青海省现有铁路：青藏铁路、兰青铁路（作为目前唯一一条对外实行的通道）这是青海省一条重要的东西向铁路干线，该线包括东起秦皇岛，经丰润—北京的京秦线；从北京向西经张家口、大同和呼和浩特—包头的京包线；从包头向西经银川—兰州的包兰线，自兰州—西宁的兰青线；从西宁经格尔木—拉萨路线的青藏线。
浅谈公路发展存在的问题及对策
浅谈公路发展存在的问题及对策浅谈公路发展存在的问题及对策深入贯彻和落实科学发展观，是当前各行业的首要任务，作为公路部门，坚持和贯彻落实科学发展观，实现公路事业全面协调可持续发展，是当前我们首要研究和解决的问题。
为此结合公路建设、养护、路政管理方面，查找不适应科学发展观要求的环节，并提出相应的对策和措施。
一、公路建设方面存在的不足：在公路建设过程中，不可避免地要改变地形、地貌。
由于公路的分割作用，造成植被破坏、地表裸露，使景观变差。
如果选线和设计不当，还有可能破坏重要的景观资源。
公路建设和公路运输还会带来噪声污染、水质污染、大气污染、土壤污染等，影响人类的生活环境和自然环境。
对策和措施：注重资源综合利用和环境保护，建设“节约生态型”公路。
一是统筹安排、注重保护。
在公路建设工作中，全面充分地考虑资源支撑和环境容量问题，在公路线位选择过程中做到因地制宜，灵活采用公路技术等级标准，通过灵活运用设计指标，最大限度地节约用地，少占耕地，避免大填大挖，努力做到挖填平衡，最大限度地保护自然和生活环境，保护和利用自然及人文景观。
二是完善法规，加强监管。
近几年来，公路建设资源利用和环境保护工作逐渐法制化和规范化。
但这些方面的标准规范并不完善，有的方面还十分缺乏，还不足以指导开展工作。
三是积极推行文明施工和清洁生产，自觉主动地接受资源、环保、水利等部门的监督。
二、公路养护方面存在的不足：养护管理体制不顺；养护运行机制落后；养护机械配套率不足；养护机械利用含量低；公路基础设施的有效供给不足；科技在公路养护管理中主导作用不强；公路养护管理约束性因素依然突出；养护管理人员整体素质普遍较低。
对策和措施：一是坚持建养并重，协调发展。
牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”观念，进一步突出养护的基础性地位，加大养护资金的合理性投入，加强养护管理之中的薄弱环节，使公路养护实现预防性养护和周期性养护的良性循环。
二是坚持深化改革，体制创新。
[青海地区,特殊性,干线]探讨青海地区国省干线公路养护的特殊性
![[青海地区,特殊性,干线]探讨青海地区国省干线公路养护的特殊性](https://img.taocdn.com/s3/m/95ca345e6529647d26285293.png)
探讨青海地区国省干线公路养护的特殊性由于青海的特殊地理位置和气候，很多在内地行之有效的养护方法在青海公路养护中并不适用，在青海公路养护工作中一定要研究本地公路养护特殊性，积极推广新技术、新材料、新工艺的养护工作中的运用，针对具体问题的特殊性研究创新性解决方法，此外也要积极引进先进的设备技术，努力提高青海地区公路管理部门的管理水平。
青海公路路基养护路面养护由于青海地区特殊的气候条件及复杂的地形地貌条件，因此与内部地区相比，青海地区路基路面养护具有其特殊性。
1青海地区公路路基的养护特殊性在路基养护方面，有关温度变化、水分变化下公路路基的融沉变形、冻胀等研究已经比较多了，相比而言，有关路基在车辆荷载以及自然因素综合作用下的水分迁移积聚，特别是有关不均匀积聚特性以及其对路基造成的影响的相关研究还不够充分，对于自然条件恶劣的青海，如果这些研究没有充分的开展，相关的问题没有得到足够的重视，问题得不到解决，公路路基的养护工作量就会成倍增加，进而严重制约青海地区的公路建设。
青海地区公路的纵向裂缝的主要造成因素是由于冻融疏松、冻融疏松是在温度、水共同作用下形成的。
大量的公路养护实际工作以及相关的调查研究表明，发生纵向裂缝的路段与没有发生纵向裂缝的公路路段相比，其边坡更为松软，这种松软不仅仅限制于边坡，而且已经深入到公路路基的内部。
公路路基的土体一旦出现冻融疏松，其强度必然下降，公路路肩出现不稳定性，在这样的情况，车辆的荷载就很容易造成公路的塌裂现象，气候的周而复始以及不断开过的车辆必然使公路的裂纹不断增大和扩展，因此公路的养护人员一定要重视路基边坡的冻融疏松。
青海地区的低温以及高海拔特点使得公路边坡的冻融疏松更为严重，青海公路的相关养护部门，一致在致力于解决这个问题，到目前为止已经形成了不同的治理方法。
例如公路边坡挖掉后重新填上，对路肩进行硬化，在边坡充填后在旁边布置排水沟道，土壤固化剂常被用来治理边坡的冻融疏松，既可以在重填的过程中将土壤固化剂拌合到填料中，也可以在重填后将土壤固化剂喷洒在表面，对于还没有发生冻融疏松的路段，可以直接将土壤固化剂喷洒在表面。
分析青海公路绿化与环保
分析青海公路绿化与环保青海是我国西北地区的一个省份，也是国家中西部地区重要的生态屏障。
近年来，随着经济发展和人口增加，环境污染和生态破坏问题日益突出。
因此，青海省政府着力推进公路绿化和环保工作，以减轻环境压力，保护生态环境。
本文将对青海公路绿化与环保进行分析。
一、青海公路绿化的现状青海公路绿化的主要形式为路段绿化和交叉口绿化。
路段绿化主要包括公路两旁的绿化带和中央分隔带的绿化，交叉口绿化则是指交叉口周围的绿化带和公共绿地。
青海省公路建设局和各地市交通局对公路绿化工作十分重视，采用多种形式，如栽种乔木、灌木、花草、草坪等植被，改善公路绿化环境。
二、青海公路绿化对环境保护的意义1、改善空气环境质量绿化能够吸收二氧化碳、二氧化硫等有害气体，释放氧气，从而改善空气质量。
公路绿化能够为公路两旁提供防风、保温、抑尘等功能，减少污染物排放，促进空气流通，提高空气质量。
2、保护水资源公路绿化能够提高土地的固持力和蓄水能力，减少水土流失和枯水位下降。
同时，绿化能够减少污水排放和水质污染，改善水环境质量。
3、保护生态环境绿化能够为野生动物提供栖息地和食物，保护珍稀野生动植物资源和生态系统平衡。
公路绿化还可以改善旅游环境，促进旅游业发展，同时保护附近的自然资源。
三、青海公路绿化面临的问题1、缺乏有效管理青海公路绿化数量庞大，管理困难。
一些涉及绿化权益的问题未及时解决，导致一些绿化带、公共绿地被破坏或占用。
2、缺乏经济支持公路绿化的建设需要大量资金和人力，一些地区由于经济条件有限，无法充分发挥公路绿化的效益。
四、青海公路绿化与环保发展的对策1、加强监管，增强管理力度青海省政府应加强对公路绿化的核查与监管，要求每个地区增强管理力度，定期进行绿化带和公共绿地的维护和修剪，保证绿化带和公共绿地的正常运行。
2、增加资金投入，促进绿化进程青海省政府应加强资金投入，鼓励企业参与公路绿化，提高公路绿化的效益。
同时，鼓励地方政府以公私合作方式，在公路旁或者附近发展旅游资源，增加旅游业收入，促进经济发展。
青海省公路建设中存在的主要问题及对策
青海省公路建设中存在的主要问题及对策
张为公
【期刊名称】《水土保持通报》
【年(卷),期】2004(24)3
【摘要】公路建设对青海经济的发展具有极为重要的作用,由于各种原因致使公路建设加剧了对环境的破坏,在青海特殊的环境条件下,环境反过来加剧了对公路的破坏,使得公路建设极为困难,抗灾功能低下。
通过采取有效措施降低公路建设对脆弱生态环境造成的影响,同时提高公路系统的抗灾功能,使得公路建设走上一条可持续发展之路。
【总页数】3页(P57-59)
【关键词】公路建设;脆弱生态环境;有效措施;问题及对策
【作者】张为公
【作者单位】煤炭工业西安设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】X412.14
【相关文献】
1.浅议政府在农业公共产品投资中存在的主要问题及其对策——以青海省为例 [J], 任治;闫瑾
2.青海省基层农牧业科技服务体系建设中存在的问题及对策 [J], 满义忠
3.刍议公路路基工程建设中存在的主要问题环节与克服对策 [J], 王拥军;
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青海省高速公路建设模式探讨
３ 各 区域 建设 模 式 的 选 用
（） 农业 区 １
黄 南 州北 部 及 海 北 州 东 部 。本 区域 特 点 是 人 口密 度
大 ，人 均耕地 面 积最大 ，人 均牧 草地 面积 最 小 。 国内
农 区人 口密度 大 ，以农 耕 为主 ，交 通体 系较 发 达 ，路线 横 向干扰 较 大 ，现有 公路 和在 建公 路 中高 速
设 区域 划分 ，以体 现 灵活性 设 计思 想 和全 寿命设 计 理 念 ，建 立符 合青 海省 特色 的高 速公 路建 设 模式 和技 术 标 准 。据 此 ，将青 海 省规划 的 高速 公路 网概略划 分 为 人 口稠 密 的农业 区 的高速公 路 、西 部 戈壁 荒漠 区 内的 高 速公路 和青海 南部 高寒牧 业 区内的 高速公 路 。
模式 和地 方标 准 。
２ 高速 公 路 建 设 区域 划 分
青海 省地 广人 稀 ，各地 经 济发 发展 极 不均衡 ，将
全 省按 自然 地理 环境 和经 济社 会发 展状 况 进行公 路 建
１ 全 省 区域 划 分 与 特 征分 析
根 据各 州 、地 区的土地 面 积 、人 口数量 、自然地
青 海省 地处 青藏 高原 ，地 域辽 阔 、 自然 地理 环境 复杂 ，其道 路建 设呈 复杂 化及 多样化 。本 文 依据青 海
域 的特 点是 人 口密度 较小 ，人 均耕 地 面积 最小 ，人 均
牧 草地面 积最 大 。国 内生产 总值 占全 省的 ６ ％。 ． ４
省独特的地域和经济社会特点 ，探讨其高速公路建设
了更为广阔的舞台。全面提升勘察设计理念 ，保持公
路 建设 的 良好发 展势 头 ，是广 大 公路 勘察 设计 工作 者 肩负 的重要 使命 ，我们要 本着 对 人 民负 责 、对 未来 负 责 、对 子孙 后代 负责 的精 神 ，以更大 的决 心 、更有 效
交通设施工程___青海(3篇)
第1篇一、交通设施工程发展现状1. 公路建设青海省公路建设取得了显著成果。
以青海湖旅游专用公路为例，倒淌河镇至二郎剑景区段已完工，全长50公里，采用一级公路标准，设计时速为每小时60公里。
此外，青海省交通运输系统还推进了“四好农村路”建设，改善了农村地区交通状况。
2. 铁路建设青海省铁路建设也在稳步推进。
截至2023年，青海省铁路总里程达到2557公里，形成了以兰新铁路、青藏铁路为主干，辐射全省的铁路网络。
青藏铁路的开通，使青海省的铁路运输能力得到了显著提升。
3. 民航建设青海省民航建设取得了突破性进展。
近年来，青海省新建和改扩建了一批机场，提高了民航运输能力。
目前，青海省拥有3个民用机场，分别是西宁曹家堡国际机场、格尔木机场和玉树机场。
二、未来规划1. 公路建设未来，青海省将继续加大公路建设力度，重点推进以下项目：（1）完善公路网络，提高路网密度，实现县县通高速、乡镇通油路的目标。
（2）提升公路通行能力，改造提升现有公路，提高道路通行效率。
（3）发展旅游公路，推动乡村旅游发展。
2. 铁路建设青海省将继续推进铁路建设，重点实施以下项目：（1）完善铁路网络，提高铁路运输能力，实现省内主要城市间铁路连通。
（2）推进铁路电气化改造，提高铁路运输效率。
（3）发展高速铁路，提高旅客出行舒适度。
3. 民航建设青海省将继续加强民航建设，重点实施以下项目：（1）提升机场硬件设施，提高旅客吞吐能力。
（2）拓展航线网络，增加国内外航班，提高民航运输能力。
（3）发展通用航空，推动地方经济发展。
总之，青海省交通设施工程发展迅速，未来将继续加大投资力度，完善交通网络，提高运输能力，为青海省经济社会发展提供有力支撑。
第2篇青海湖旅游专用公路（I期）的倒淌河镇至二郎剑景区段已于2024年5月31日完工。
这条全长50公里的公路，采用了一级公路标准，设计时速为每小时60公里，由青海省交控集团负责建设。
该路段的完工，标志着青海湖示范区重大工程取得了阶段性胜利。
浅谈青海省环境现状与公路建设环保对策
噪声对教学 和工作 的干扰。３ 注 意机械保养 ， ） 使机械 保持最低声 表破碎 、 植被稀 疏、 目沟 、 、 、 的典 型黄 土区地 貌 ， 满 峁 梁 塬 有不 少 级水平 ； 安排工人 轮流进 行机械操作 ， 减少接触高 噪声的时间 ； 对 山头 由于垦殖几近“ 了光 头” 剃 。由于高原生态 系统结构脆 弱 ， 在 在声源附 近工 作时间较 长的工人 ， 发放 防声 耳塞 、 头盔 等 ， 对工人
２ 公 路建 设 中的环 保对 策
生产 ， 又须符 合卫生要求（ 卫生 防护距 离分级 中， 规定 的防护距离
０ ， 半封 闭式 沥青加热工 艺。３ 施工 便道 ） 公路建设 中要 把环 保工作 放在 重要 的位 置上 ， 统筹 规划 ， 认 为 ３ ０ｍ） 不采 用开敞式、
运输粉状材料要加以遮盖。 真实施 ， 做到公路 与环境 同行 坚持 “ 防为 主、 护优 先 、 治 定时洒水 降尘 ， 预 保 防 ．． 结合 、 强化管理” 谁 污染谁 治理 、 和“ 谁破 坏谁 恢 复” 的原 则 ， 切实 ２ １ ４ 水污染防治 加强公路建设 中的生态 环境 保护工作 ， 把生态环 境保护 与治理作
路堤边坡 及时进行 植草绿化 。６ 对施工 临时用地 ， 将原表层熟 ） 先 土集 中堆放 ， 待施工完毕后 ， 再将 这些熟土推平 ， 恢复原地表层 。 ２ １ ２ 噪声 防治 ． ．
中可利用草地面积 ３ ． １万 ｋ ， １６ ｍｚ 占全 省土地 总面 积 的 ４ ． ％。 ３８
青海省森林覆盖率仅 为 ４４ 远低 于全 国平均 水平 。青 海省 有 ． ％，
浅 谈 青 海 省 环 境 现 状 与 公 路 建 设 环 保 对 策
浅谈青海省高速公路发展历程和未来展望
167智能交通NO.09 2020智能城市 INTELLIGENT CITY 浅谈青海省高速公路发展历程和未来展望韩忠辉（青海省交通规划设计研究院有限公司，青海 西宁 810000）摘 要：青海省在青藏高原东北部，东西长1 200 km、南北宽800 km，面积72 万km2。
对于青海大多数地区而言，在很长一段时间以来唯一的出行方式就在于公路交通。
自我国实行改革开放以来，特别是西部大开发后，青海交通在获得交通部门的全力支持下，在短时间内极大促进了交通运输业的发展，改善了原有的路网布局与结构，不断提升公路等级，特别是高速公路实现零突破，由此为相关产业的发展创造了良好条件，对于带动青海经济、青海投资环境的改善至关重要，提高了人们的生活质量。
自进入2000年以来，青海省高速公路建设不断推进，再加上科学技术的发展，在一定程度上促进了高速公路信息化建设工作的开展。
关键词：青海省；高速公路；规划；建设；发展随着社会经济的快速、持续增长，工业化与城镇化进程的不断加快，人们的生活水平较之前相比获得显著提高，再加上科学发展、可持续发展战略的实施，因此需要建设与我国国情相符、极具科学性合理性的国家高速攻速。
通过借鉴国外高速公路的规划、建设与发展，能够为青海省高速公路的规划、建设、发展提供一定启示与建议。
1 发展回眸青海省高速公路建设起步于20世纪90年代末，在《国家高速公路网规划》《国家公路网规划（2013~2030年）》《青海省高速公路网规划（2009年）》等规划的指引下，青海省高速公路实现了由起步到跨越式发展。
2016年，全省高速公路通车里程达到3 214 km，其中，国家高速公路2 856 km，省级高速公路358 km，国家高速公路建成率达50%。
基本建成以西宁为中心、辐射市州的高速公路骨架。
东部地区高速公路网络化水平明显提高，初步改变了东部城市群的传统交通格局和时空距离，有效支撑了东部城市群一体化发展。
在区域经济交流频率逐步提高的背景下，青海省积极响应国家政策，在全省修建了许多的公路工程，高速公路作为对外交通的重要手段，也是规划过程中，需要重点关注的应用内容。
浅谈青海省普通国省干线公路养护资金现状及解决对策建议
浅谈青海省普通国省干线公路养护资金现状及解决对策建议发布时间：2021-06-21T02:55:01.959Z 来源：《中国经济评论》2021年第2期作者：谢玉洁[导读] 同时全省经济社会整体发展水平较低，面对未来急剧增加的养护需求，养护资金紧缺的问题更加严峻。
青海省公路局公路养护应急保障中心摘要：本文阐述青海省普通国省干线公路养护的现状及面临的困境，立足青海高海拔、自然条件恶劣、人口分散、养护作业难度较大、经济落后的实际，提出几点对策建议。
关键词：国省干线公路；经费需求；对策建议经过改革开放，特别是近 20 年以来的大规模集中建设，我国公路交通事业快速发展，路网规模的不断扩大，我国公路发展逐步由以建设为主，向建养并重，到以养护为主转变。
但长期以来，我国公路特别是普通公路发展一直存在着“重建轻养”的现象，公路养护历史欠账多，大量早期修建的公路陆续进入大中修养护阶段，各类路面也进入病害高发期，公路养护需求呈快速增长趋势，与养护资金不足之间的矛盾日益突出。
青海省地处青藏高原，自然条件恶劣，人口分散、养护作业难度较大，同时全省经济社会整体发展水平较低，面对未来急剧增加的养护需求，养护资金紧缺的问题更加严峻。
一、青海省普通国省干线公路养护的现状及面临的困境（一）青海省普通国省干线公路现状我省地处世界第三极，位于青藏高原腹地，面积72.23万平方公里，地域辽阔、人口稀少、民族众多，属后发展地区，社会经济发展落后，总体社会经济发展水平较低。
全省平均海拔3000米以上，西南地区大部分海拔在4000米以上，全省公路平均海拔3394米，其中3000米以下的占29%，3000-4000米的占45%，4000米以上的占26%，公路交通环境多为高寒、强紫外线、缺氧，雨雪、冻融沉陷等自然灾害频发。
（二）国家财税体制改革方面近年来随着国家财税体制改革的深化，预算管理制度改革作为财税体制改革的重头戏，先行推进。
十八届三中全会《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》明确要围绕"改进预算管理制度，完善税收制度，建立事权和支出责任相适应的制度"三大任务，有序有力有效推进财税体制改革。
青海省普通国省干线公路养护管理存在的问题及对策
工程技术研究2021年第6期190薛永康青海公路局公路养护应急保障中心,青海 西宁 810000摘 要：养护管理工作是普通国省干线公路工作体系的重要内容。
在正式养护管理过程中，政府相关部门要求省级公路管理机构主动承担起主体责任，对普通国省干线公路养护管理工作内容进行统筹推进与合理部署。
然而结合实际情况来看，因受到多方面因素的影响，普通国省干线公路养护管理存在诸多急需解决的问题。
为此，文章主要立足于普通国省干线公路养护管理规范，对当前存在的问题以及具体解决对策进行总结归纳。
关键词：普通国省干线公路；公路养护；解决对策中图分类号：U418.2 文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）06-0190-02普通国省干线公路主要是针对省域内由公路部门养护的国道、省道而言。
普通国省干线公路涉及的公路类型及内容较多，导致其在养护管理工作方面要比一般公路复杂。
在正式的养护管理过程中，公路管理机构应该严格按照《公路养护技术规范》（JTG H10—2009）及《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2015），贯彻“预防为主、防治结合”的方针，加强预防性养护，使公路及其沿线设施处于良好的技术状况。
与此同时，在日常养护管理过程中，工作人员应该按照安全至上、服务为本的工作理念，对普通国省干线公路涉及的养护管理问题进行统筹规划与合理部署。
其中，对于养护管理工作期间存在的不足，应该及时解决，并且根据问题的具体成因，采取具有针对性的预防措施，防止类似问题的再次出现。
普通国省干线公路养护管理工作涉及的流程及内容较多，需要养护人员严格恪守自身的岗位职责，做好公路养护管理工作。
1 普通国省干线公路养护管理原则及要求（1）国省道干线公路养护管理工作应该严格按照畅通主导、安全至上的工作方针要求，对养护管理工作内容进行准确贯彻与落实。
在正式的管理工作期间，各级公路养护机构应该按照各省份公路养护与管理发展规划纲要内容，对公路养护工作需要完成的各阶段总体目标及要求进行准确把握与落实，避免出现落实效率不高的问题。
浅析青海公路绿化与环保
浅析青海公路绿化与环保[摘要]本文分析了三个方面的内容:一是青海公路绿化与环保现状。
二是现时期公路建设中存在的环保问题。
三是在公路绿化与环保中采取的踊跃方法。
[关键词]青海公路绿化与环保公路建设最近几年来,随着青海公路建设市场的快速进展,公路建设中所涉及到的环保问题也日趋受到重视。
为了使公路绿化与环保问题在青藏高原真正得以解决,必需要从公路设计、建设、治理、养护全方面取得各部门的大力配合。
同时,随着青海高品级公路的快速进展,许多通过绿化与环保的高速公路已成为青海独特的公路景观。
因此这就要求在公路设计、建设中,既需要设计者依照青海公路各沿线特殊的地貌情形,全面考虑绿化与环保问题,又要严格操纵建设者在建设中的环保施工。
在治理与养护中增强公路沿线的绿化,使青海的公路景观成为高原独特的风光。
一、青海公路绿化与环保现状青海大部份地域可利用土地资源质量差、水资源贫乏、气候恶劣、自然植被覆盖度偏低,生态环境脆弱。
其中平原、盆地面积不到l0%,约有48%的土地是沙漠、沙漠、石山和海拔3000m以上的高寒地域,且年平均温度偏低,大部份地域在10℃以下,并有近一半地域年降雨量在200mm以下。
因此,青海地域公路生态环境建设具有特殊性和艰巨性。
尤其是进入二十一世纪后,高品级公路建设已成为青海基础设施的投资热点和重点,不可否定,高品级公路的快速进展,使路域经济提高了本地居民的收入;但在必然程度上也加重了这一地域资源、环境和人口之间的矛盾,生态环境问题凸现。
二、现时期公路建设中存在的环保问题1.公路建设普遍存在边坡和借弃土石方地址处置不及时,乃至不进行事后恢复的问题。
由于青海地域山地具有众多诱发灾害地貌作用的环境因素,块体运动、泥石流等灾害地貌进程普遍而频繁,而且表现出群发,突发和长发的特点特殊的地理条件,袒露土壤会为降水汇流提供了特定边界条件和动力来源,同时,也使边坡土壤中含水量降低,土质松散,更易风化。
随后与之相伴的确实是坡面土壤侵蚀,水土流失、坍塌体滑坡阻塞河流、沟谷,淹没道路,中断交通,以公路沿线问题最突出。
青海公路病害及其日常养护探究
青海公路病害及其日常养护探究摘要：由于青海省经济水平起点不高，在公路建设、养护中投入的资金少，且青海省位于高原地区，常见气候比较干旱、寒冷、多风且缺氧，一些地区存在严重的积雪、积冰等情况，由此不利于延长公路的使用寿命，整体路况不佳，存在许多超龄油路，从而导致当地公路存在许多严重病害。
作为公路养护部门，在实际工作中需将所辖路段的实际情况结合起来，并严格落实“预防为主、防治结合”的方针，致力于消除各种公路病害，促进公路设施耐久性、抗灾能力的显著增强。
关键词：青海；公路病害；日常养护?近年来，随着社会经济的发展与旅游业的进步，越来越多的人喜欢去高原旅游，导致高原公路的技术、服务水平与当前的物流、客运通行要求之间存在很大的滞后性，现有的公路服务水平很难满足人们舒适出行的需要，而养护工程量大、养护经费短缺。
针对青海公路的实际情况，即养护点多、线路长、高度分散、经费紧张等，为更好的开展养护管理工作，就需要采取一系列切实可行的有效措施，及时消除各种公路病害[1]。
现专门介绍了几种青海公路病害，在日常养护中并制定了几点针对性养护措施。
1风积雪（积冰）1.1形成原因与危害在青海省内公路积雪、积冰的情况普遍存在，尤其是青南地区，绝大多数地区一年之内被大降雪长时间的覆盖，由此会对道路的正常运营造成严重影响。
国道214西景线，即青海西宁-云南景洪，这是一条连接青海省与四川省的重要通道，在青海省内全长1000多km，由于多数路段处于常年积雪的青南地区，非常不利于公路养护部门正常的开展养护工作。
在风与地形的双重影响下，某一路段极易堆积积雪，尤其是是一些高山与垭口地区，如姜路岭、颜口山、垭口地区等，在积雪的影响下极易中断交通，中午在气温相对较高的情况下，积雪表面会出现融化，然后随着温度的不断降低，极易导致融水的路面出现结冰的情况，从而会对道路的安全形成造成直接影响。
同时，在常流水的地段出现积冰的可能性较高，冬季封冻以后水流极易形成冰上流，而随着时间的逐渐推移，冰面会不断增高，由此会引发各种病害，如积冰上路、堵塞涵洞等。