新舱单业务培训新

8、出口空箱
旧舱单模式
1、空箱不需发送运 抵报告； 2、出境空箱船代先 去海关备案，放行后 集港，直接装船；
新舱单模式
1、出境空箱无论闸口集港 或堆场转堆或中转模式出 运，必须先发送运抵报告； 2、船代发送出口预配舱单 和空箱快速验放申请，运 抵报告、预配舱单、快速 验放三者比对产生空箱放 行； 3、快速验放后船代传输装 载舱单，码头以装载放行 装船。
务人员需手工批改)
选中数据导入时，如果系统提示铅封号、件重尺等信息为空未导入，请联 系船公司落实后用高权限导入。
3、选中数据导入时，如果选中的箱子在舱单受理查询窗口存在原来的垃圾舱单 数据，系统提示如下图，全选或部分选中转历史即可。（此操作需谨慎，如 果选错船名航次，将会将动态中的舱单转历史）
4、删除进口船图时只删除船图中的箱信息，已接收过的舱单受理信息保持不变。 舱单受理窗口增加“船图校验”导入功能，将已接收过的舱单信息重新导入 至船图中。
新舱单模式
1、船代传输一程船进境原始 舱单、二程船出境预配舱单、 国际转运准单申请，齐全后核 销原始舱单、预配舱单，产生 转运准单放行； 2、国际转运准单放行后，船 代提交装载舱单，码头凭电子 的装载放行装船； 3、不同关区间国际转运需先 进行疏港分流，将不在同一关 区的原始舱单和预配舱单转入 到同一关区，国际转运准单才 能放行。
2、疏港分流类型： ❖ 二三期或二四期国际转运的集装箱（场站代码为5） ❖ 至黄岛港站的海铁联运箱（场站代码为GZA、GZH） ❖ 至青岛港站的海铁联运箱（场站代码为GZX） ❖ 至物流危险品库的危险品箱（场站代码为QMX）
3、发送疏港分流申请时必须有理货报告且不能报关，危险品是形式理货必 须提前发送预订报文，由外理转发形式理货报告，系统生成预订报文后 间隔一定的时间自动生成疏港分流申请。危险品选择“发送外理危险品 理货预订报文及分流申请”，其它的选择“分流申请”。
规则二：校验式导入时将进口原始舱单中的货物状态转化为船图中对应的通 关类型，对照关系如下： 001转化为码头放行1；（包括RHF、RZH、QCT） 002转化为国际中转3； 003转化为海铁联运7；（包括GZX和GZH，业务手工批改） 004转化为空箱5； 005转化为国内中转2；（包括GZA和5,业务手工批改）
二期：关区代码4218，监管场所代码1451； 三期：关区代码4258，监管场所代码1462； 四期：关区代码4258，监管场所代码1405； 青岛港站：关区代码4227，监管场所代码1824; 物流危险品库：关区代码4218，监管场所代码1468 黄岛港站GZA/GZH：关区代码4218，监管场所代码1453
5、接收进口原始舱单后，其后新增或更改的舱单信息系统自动接收至“新舱单 信息查询”动态中，与箱子有关的信息更改由计划人员操作，与货物有关的 信息更改由客服人员操作。(不要随便导入，会产生垃圾数据）
问题一：新舱单模式下进口信息处理时先接船图还是先接进口原始舱单？ 有什么区别？
进口信息处理时一定先接船图，再导入新舱单，新舱单报文中无危 险品、冻柜、超限等信息，并且新舱单报文中一票多箱的每个箱子的重量 都是整票的重量,系统无法赋值。
船 舶 抵 港 确 保
理 货 报 告
请
分 拨
抵
分 拨
申
运
请
抵
海关 放行
变化： 1）增加了理货报告，并作为放行比对依据和前提条件，由理货公司向海关申报； 2）增加了疏港分流和分拨；
2、进口空箱作业流程
进口 原始 舱单 数据
船舶 抵港 确保
空箱 快速 验放 申请
海关 放行
理货 报告
变化： 1）增加了“空箱快速验放”，由船代向海关申报； 2）增加了运输工具和舱单系统的联动，联动异常的无法快速验放；
问题四：进口分箱已处理完毕，舱单中的废品信息不正确需重新接收， 如何操作？
通知船公司将发送海关的原始舱单按应急模式重新发送码头，系统接 收至“新舱单信息查询”窗口，将系统中的场站代码清空，“校验导入新 舱单”自动按进口原始舱单校验规则校验导入。
二、疏港分流
1、不同监管场所之间（同一关区或不同关区）需要移动时，必须先 做疏港分流申请，海关审核通过后才能移动，取代原来的纸面移动证， EDI<分流申请查询：
QQCT新舱单业务培训
主要内容
❖ 新舱单改革背景 ❖ 新舱单简介 ❖ 新舱单进出口操作流程 ❖ 新旧舱单操作模式对比 ❖ 新舱单系统操作简介 ❖ 海关一点通操作简介
一、新舱单改革背景
适应当前国际物流发展, 促进国际贸易便利，保障国 际贸易安全
规范海关对进出境运输工具舱单的管理，统一海关执 法
2、进口空箱
旧舱单模式
1、大部分调拨空 箱不需海关放行， 卸船时船边直提， 闸口开箱门验箱直 接放行出闸，系统 手工放行； 2、溢短卸调拨空 箱不需增补舱单无 需海关放行。
新舱单模式
1、所有外贸空箱出闸或 转运必须都有海关放行； 2、进境空箱调拨按空箱 快速验放电子放行，干线 船国内空箱捎带按关封操 作纸面放行； 3、溢卸箱，理货公司发 送溢短理货报文，船代在 物流信息网录入快速验放 提单信息，或船代增补舱 单后再重新发送快速验放 申请。
7、出口运抵报告
旧舱单模式
1、运抵报告含货重、 件重尺、提单、分单 等信息； 2、运抵报告无需删 除，增加式发送； 3、换船、更改提单 都需重新发送运抵报 告。
新舱单模式
1、运抵报告只有箱子 的信息无货物信息，增 加船舶IMO，集装箱 ISO、铅封等信息， 2、运抵报告发送成功 后重新发送运抵必须先 删除旧的运抵； 3、更改提单不需重新 发送运抵，换船已报关 不需发送运抵但未报关 的换船需要重新发送运 抵报告。
规则三：根据进口原始舱单“货物品名”中的废纸信息（前两位）转化成对应 的场站代码，转化对照关系如下：
“废纸”转化为98Z “废塑”转化为98S “废金”转化为98J “废纺废棉”转化为98F “废淄”转化为98B “废晨”转化为98C “废华”转化为98H “废潍”转化为98W
规则四：将中转目的地转化为目的港代码，为空的保持船图中的目的港代码 规则五：ISO码按码头规则EDI转化 规则六：对于货物状态为001的，将箱站代码转化为QCT(包括了RHF、RZH，业
1、取消纸面移动证， 全部按疏港分流模式 操作，根据分流放行 信息疏港至青岛港站 或黄岛港站； 2、疏港分流必须先理 货，且疏港分流申请 需人工审核； 3、疏港分流至港站后 验铅封，录入转关数 据上火车。
5、国际转运
旧舱单模式
1、船代提供纸面的进境 舱单、中转通知书、出 口载运清单、船代申请、 船公司申请、进境理货 报告，海关核实后纸面 放行； 2、进境理货报告若衔接 紧张时船代可以打保函， 事后把外理的理货证明 再送抵海关； 3、不同关区间驳船直接 过驳。
加强海关物流监管能力和信息化监控水平，配合通关 无纸化作业，加快海关业务改革和发展
1、2008年3月20日海关公布了《中华人民共和国海关进出境运输工具 舱单管理办法》；
2、2011年3月28日零时起，海关总署率先在深圳大铲湾港区试点运行 海关新舱单系统
3、2012年11月1日凌晨深圳大鹏海关实施海关新舱单系统； 4、 2013年初蛇口海关开展新舱单系统切换； 5、2013年6月26日厦门海关实施新舱单切换； 6、2013年9月27日和10月9日大连海关分别实施了出口新舱单和进口
新舱单模式
1、舱单传输人变为多个舱单 传输人，总单由船公司船代传 输，分单可由无船承运人传输； 2、总单应在集装箱船舶装船 的24小时以前，分单应在船舶 抵港前24小时，传输时间分散； 3、旧模式舱单有九种通关模 式，新舱单减少到七种模式， 取消了“直通”、“转关” 模 式，也没有指运地代码，进口 信息处理中很难区分其流向。
新舱单的切换； 7、2014年4月15日青岛海关成功实现进口新舱单切换；
二、新舱单简介
1、主要数据类型：
2、定义介绍：
3、传输报文和角色
1. 新舱单由运输工具类、舱单类报文组成；其中运输工具类 有11种报文，舱单类23种报文；
2. 新舱单传输的角色由舱单传输人、舱单相关数据传输人、 出口发货人组成。
5、出口重箱作业流程
运
抵
装 箱
报
告
海
装
装
理
清
关
载
载
货
单
预 配
放
舱
回
报
行
单
执
告
舱
单
变化： 1）增加了“预配舱单”，货物申报放行之前必须上传预配舱单 ； 2）增加了“装载舱单”，报关单放行后上传装载舱单，装载放行后码头方可装船 ；
三、新旧舱单操作模式对比
1、原始舱单
旧舱单模式
1、舱单传输人为 船代，传输人唯一； 2、总船代统一汇 总一次性传输； 3、舱单中有指运 地代码，通关类型 等字段，能快捷校 验分箱场站。
四、新舱单系统操作介绍
一、进口原始舱单的接收
1、在TMS<EDI菜单下新增新舱单信息查询窗口，系统自动接收原始舱单报文，有 新增、更改和删除类型，未校验导入之前，报文自动覆盖，更改，删除报文保 留，导入时把校验过的报文转历史。
2、点击“导入新舱单”，按“进口原始舱单导入校验规则”校验导入：
规则一：按船名航次、箱号校验接收,对于船图中没有舱单中存在的信息，系 统给出提示“存在船图中没有的箱子，是否增加时导入”，点击“是”，自 动将信息导入至船图和舱单受理中（老舱单模式下需要重新增加式接收舱 单），点击“否”只导入至舱单受理中（类似于老舱单模式下校验式接收 “提单号、目的港”。
问题二：进口船图和进口原始舱单均已接收完毕，发现进口船图错误需重新 接收，系统如何操作？
删除EDI船图，重新接收正确的EDI船图，“舱单受理查询”窗口编 辑菜单下“校验船图”。