人为因素题与答案

人的因素试题库题目
1001. 以下关于酒精对人体影响的陈述哪一项是正确的
A 酒精使飞行员对缺氧的易患性增强；
B 少量的酒精不会损害飞行技术；
C 咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应
1002. 以下哪一种因素最有可能引起换气过度
A 氧气不足；
B 二氧化碳浓度太高；
C 二氧化碳不足。

1003. 用氧时，快速作深呼吸可能会引起
A 缺氧症；
B 航空性中耳炎；
C 换气过度。

1004. 通过采用以下哪种措施，飞行员可以克服或避免换气过度
A 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈；
B 加快呼吸速度以便增加肺通气量；
C 不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。

1005. 飞机突然加速可能使飞行员产生
A 飞机向左转弯的感觉；
B 机头处于上仰姿态的感觉；
C 机头处于下俯姿态的感觉。

1006. 以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉
A 常规跑道；
B 向上带斜坡的地形；
C 向下带斜坡的地形。

1007. 在以下哪种情况下，人的对暗适应能力会受到损害
A 二氧化碳；
B 食物中缺乏维生素A；
C 座舱压力高度超过5000英尺。

1008. 预防和克服空间定向障碍最根本的措施是
A 避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作；
B 坚信飞行仪表的显示信息；
C 尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围
1009. 在直线平飞时，应采用哪一种方法来搜索左、右的飞行器
A 从右到左地连续扫视风挡；
B 凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物；
C 系统地定时扫视空域中不同的扇区。

1010. 飞行时，霾对飞行能见度或观察地形地
物的能力有何影响
A 霾使视力集中于远处；
B 在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对
的移动物；
C 所有飞行器的活动或地形地物显得比实际
距离远。

1011. 以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的
A 缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起
的；
B 肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候；
C 强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于
克服缺氧症的影响
1012. 有用/有效意识时间是指
A—在特定高度上缺氧后，可供进行合理决策
和采取行动的最大时间限度
B—在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直
至行动所需要的时间
C—从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时
间
1013. 提高夜间视力的一种方法是
A 直视物体；
B 眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视；
C 提高座舱内部的照明强度。

1014. 晕机病是由以下哪种因素引起的
A 控制平衡感觉的内耳前庭器官感受器兴奋
性过高；
B 影响平衡的大脑细胞兴奋性过高，这种兴奋
性通常可凭经验来克服；
C 飞机的运动使胃产生了酸性物质，这种物质
使胃部收缩。

1015. 起落航线里避免空中相撞的一种有效方
法是
A 下降中进入起落航线；
B 保持适宜的起落航线高度并不断扫视该区
域；
C 依赖正在起落航线里飞行的其他飞机的无
线电通话。

1016. 在没有供氧设备的情况下使飞机处于太
高的高度，由此引起的缺氧症可称之为
A 贫血性缺氧症；
B 循环性缺氧症；
C 缺氧性缺氧症。

1017. 影响有用意识时间的三个主要因素是
A 身体健康状况、注意力是否集中、情绪是否
紧张；
B 飞机上升的速率、是否有身体活动、是否吸
烟；
C 飞行高度、飞行速度、判断能力。

1018. 预防与克服中耳气压性耳压的措施是
A 运动软腭法、吞咽法；
B 憋气法、深呼吸法；
C 压耳法、运动头部法。

1019. 酒精的生物学性质属于
A 兴奋剂，对中枢神经系统具有强烈的兴奋作
用；
B 抑制剂，对中枢神经系统具有强烈的抑制作
用；
C 使人动作敏捷，感到强壮有力。

1020. 酒精对睡眠的影响是
A 具有促进作用；
B 对快波睡眠具有强烈抑制作用；
C 延长睡眠时间，加深睡眠深度。

1021. 根据暗适应的原理，夜航飞行前和夜航
飞行期间应该
A 避免强光源的照射、提前30分钟进入座舱；
B 提前5分钟进入座舱、将仪表灯光调节到最
大亮度；
C 提前15分钟进入座舱、将仪表灯光调到最
暗。

1022. 克服空虚视野近视的方法是
A 经常在机头或翼尖与无限远之间来回扫视；
B 频繁地眨眼，并极目远望；
C 下降高度，并寻找可观察到的地标地物。

1023. 凡是遮挡飞行员视线和视野的飞机部位
都可称之为
A 飞机盲点；
B 生理盲点；
C 夜间盲点。

1024. 根据视细胞的功能差异，昼间扫视与夜
间扫视技巧的特点是
A 夜间扫视的速度和范围相对较慢、较小；
B 昼间与夜间扫视的速度和范围不应有任何
区别；
C 昼间扫视的速度和范围相对较慢、较小。

1025. 以下关于视网膜上视细胞功能特点的描
述哪一项是正确的
A 视锥细胞具有感受色光、明光和分辨物体细
节的能力；
B 视杆细胞具有感受色光、明光和分辨物体细
节的能力；
C 视杆细胞不但具有夜视功能，而且还具有远视功能。

1026. 飞行中的夜间盲点是指
A 视神经出入视网膜处；
B 晶状体的功能性障碍；
C 视网膜的中央凹。

1027. 在夜间视物时，采用偏离物体中心法是利用了
A 视杆细胞的夜视功能；
B 视锥细胞的夜视功能；
C 视锥与视杆细胞的夜视功能。

1028. 昼间正视物体才能获得最佳视觉效果，这是利用了
A 视锥细胞的明视和分辨物体细节的功能；
B 视杆细胞的颜色视觉和分辨物体细节的功能；
C 视杆细胞的暗视和运动视觉的功能。

1029. 以下哪一项描述是正确的
A 在弱光条件下，视锥细胞的视敏度迅速增强；
B 在弱光条件下，视杆细胞的视敏度逐渐增强；
C 在弱光条件下，深度知觉与大小知觉能力下降。

1030. 有的飞行员提出，夜间滑行时如突遇强光，可暂时闭上一只眼。

提出这种方法的理由是
A 可保持眼睛的对暗适应；
B 可增加眼睛的视敏度；
C 可使眼睛免受伤害。

1031. 过长时间的凝视物体会使
A 物象逐渐变得暗淡；
B 物象逐渐变得清晰；
C 出现幻觉。

1032. 如观察到其他飞机的灯光是右红左绿时，应将该机判断为
A 与自己相向飞行；
B 与自己顺向飞行；
C 没有发生相撞的可能。

1033. 空虚视野近视产生的主要原因是
A 高空飞行时，没有参照物可供观察；
B 高空飞行时，人的视力会受到影响；
C 高空飞行时，由于缺氧所引起。

1034. 空虚视野近视的主要表现是
A 眼睛会自动聚焦于前面1-2米处的空间某点；
B 主观感觉内心空虚，视觉模糊；
C 视野缩小，并产生恐惧感。

1035. 夜间近视产生的主要原因是
A 夜间飞行时，可供观察的物体很少；
B 夜间飞行时，飞行员的视力减弱；
C 夜间飞行时，没有使用扫视技术。

1036. 生理盲点是指
A 视神经出入视网膜的区域；
B 眼疾所造成的不能视物；
C 由于疾病所引起的注意力分散。

1037. 克服生理盲点的方法是
A 不断地在仪表与环境之间扫视；
B 尽快治愈眼疾；
C 将身体调节在最佳状态。

1038. 以下哪一种描述是正确的
A 飞机故障时，飞行员应立刻将注意力转向排
除故障；
B 飞机故障时飞行员应首先控制住飞机，在此
基础上设法排除故障；
C 飞机故障时，飞行员应首先寻求地面帮助。

1039. 在仪表飞行时，有的飞行员只观察升降
速度表和高度表将飞机驶入预定高度，这种方
法是
A 正确的，有助于飞行员集中精力完成主要任
务；
B 不正确，有可能导致视觉固着，忽略了其它
仪表提供的信息；
C 不完全正确，但可以接受。

1040. 在飞行过程中，飞行员的注意力应集中
在主要任务上，这句话的意思是指
A 飞行员应将其注意力局限在1-2个仪表上；
B 飞行员的注意力应该集中在操纵上；
C 飞行员应在密切注意主要任务的基础上，还
要兼顾一般任务。

1041. 闪光性眩晕是指
A 每秒4-20次的闪烁光所引起的眩晕、恶心
以及痉挛等现象；
B 由晕机病引起的眩晕、恶心以及呕吐现象；
C 由于贫血所引起的头晕、恶心以及晕厥等现
象。

1042. 以下哪一种情景更容易使飞行员产生闪
光性眩晕
A 透过慢速转动的螺旋桨(240-120转/分)看前
方太阳光源时；
B 透过快速转动的螺旋桨看前方的太阳光源
时；
C 身体状况不好、疲劳以及酗酒之后飞行时。

1043. 以下哪一种方法有助于预防闪光性眩晕
A 避免透过螺旋桨看某个光源；
B 将视线在螺旋桨与无限远之间来回扫视；
C 通过意志努力来增强自己对闪烁光的抵抗
力。

1044. 以下关于飞行错觉的描述那一项是正确
的
A 飞行错觉只会发生在那些意志薄弱的人身
上；
B 飞行错觉有可能发生在所有人身上；
C 飞行错觉从本质上说就是一种幻觉。

1045. 飞行员空间定向的信息输入主要依赖于
A 视觉、前庭觉以及运动觉；
B 视觉、肤觉以及嗅觉；
C 记忆、听觉以及思维。

1046. 前庭觉的两个主要感受器是
A 半规管和耳石器，它们分别感知角加速度和
线加速度；
B 耳蜗和半规管，它们分别感知角加速度和线
加速度；
C 内耳和外耳，它们分别感知角加速度和线加
速度。

1047. 以下关于半规管的描述哪一项是正确的
A 前庭器官内有三个相互垂直的半规管，分别
感知滚转、俯仰和偏转加速度；
B 前庭器官内有三个相互垂直的半规管，分别
感知滚转、俯仰以及偏转状态；
C 前庭器官内有两个相互垂直的半规管，分别
感知滚转和偏转加速度。

1048. 以下关于半规管在飞行中的功能缺陷的
描述哪一项是正确的
A 不能感知匀速运动，也不能感知构成合力的
分力；
B 不能感知俯仰加速度、只能感知偏转和滚转
运动；
C 只能感知重力加速度，不能感知飞机加速
度。

1049. 耳石器的功能特点是
A 能够感知线加速度和各个分力的合力；
B 能够感知各种角加速度；
C 能够感知重力加速度。

1050. 以下哪一种陈述是正确的
A 在夜间或边界气象条件下，由于视觉线索很
少，飞行员可依靠前庭觉和运动觉来进行空间
定向；
B 在夜间或边界气象条件下，飞行员应根据仪表信息来进行空间定向；
C 在夜间或边界气象条件下，由于视觉线索很少，飞行员应根据航管员的指示来进行空间定向。

1051. 以下关于飞行错觉的描述哪一项是正确的
A 飞行错觉很难预防，一旦发生就可能导致机毁人亡的后果；
B 飞行错觉发生的可能性很小，即便发生也不会危及飞行安全；
C 当认识到产生错觉的客观条件和主观因素的规律后，是可以加以预防和克服的。

1052. 在匀速转动期间，飞行员感到自己和飞机不再转动的现象，可被定义为产生了
A 躯体旋动错觉；
B 科里奥利错觉；
C 躯体重力错觉。

1053. 由旋转运动改为平飞时，可能使飞行员产生飞机沿着与原旋转方向相反的方向转动的感觉，可把这种现象定义为产生了
A 躯体旋动错觉；
B 躯体重力错觉；
C 倒翻错觉。

1054. 在以下哪一种情况下容易发生科里奥利错觉
A 飞行员头部的运动方向与飞机转动方向不在一个平面内的时候；
B 飞机在做转动运动期间，飞行员的头部顺着飞机转动方向运动；
C 飞机在做直线加速运动的时候，飞行员的头部又做前后运动。

1055. 以下哪一种方法有助于预防科里奥利错觉
A 尽可能在飞机转动期间不过快地动头；
B 不断地对自己进行心理暗示，坚定信心；
C 在平时加强平衡器官的锻炼。

1056. 科里奥利错觉产生时的主要表现是
A 飞行员产生旋转、翻转或沿不同平面加速运动的感觉；
B 飞行员产生幻觉，视觉模糊、眩晕以及肌肉震颤；
C 飞行员感觉飞机的姿态发生了改变，产生极度的恐惧感。

1057. 容易发生倾斜错觉的情景是
A 飞行员突然改变坡度或快速修正坡度时；
B 飞行员身体姿势不正确时；
C 飞行员根据仪表指示修正飞机时。

1058. 以下哪一种方法有助于克服倾斜错觉
A 根据仪表指示，使飞机保持1-2分钟的平飞
姿态；
B 调整身体姿态以便与感觉到的飞机姿态相
一致；
C 根据身体感觉调整飞机姿态。

1059. 产生倾斜错觉的主要原因是
A 半规管不能感知匀速运动，飞行员没有根据
仪表指示操纵飞机；
B 飞行员组织纪律差，思想麻痹，而且飞行技
术差；
C 飞行员身体状态不好、情绪不稳定以及人际
关系不良。

1060. 飞机加速时，飞行员可能会产生机头上
仰的感觉，可把这种现象定义为产生了
A 躯体重力错觉；
B 倾斜错觉；
C 科里奥利错觉。

1061. 躯体重力错觉产生的情景常见于
A 飞机很快地加速或减速时；
B 1000米以上高空飞行时；
C 飞行员状态不好时
1062. 如果飞行员按照躯体重力错觉来操纵飞
机，其可能的结果是
A 使飞机的俯仰姿态偏离正常；
B 使飞机的坡度偏离正常；
C 使飞机的航向发生偏差。

1063. 爬升改平时，如果飞行员的动作过猛，
可能会出现向后翻转的感觉，这种现象可被定
义为
A 倒翻错觉；
B 躯体重力错觉；
C 科里奥利错觉。

1064. 预防倒翻错觉的措施是
A 在爬升改平时要做到动作柔和；
B 加强前庭器官的锻炼；
C 在改平时不乱动头。

1065. 容易产生虚假天地线错觉的情景是
A 自然天地线模糊不清或不明显时；
B 飞行员身体状态欠佳时；
C 机械故障使飞行员情绪过度紧张时。

1066. 虚假天地线错觉的主要表现是
A 在夜间把城市灯光或海岸当作真实的天地
线使用；
B 情绪紧张，思维不清以及迷惑；
C 错误使用下降速度。

1067. 飞行员注视黑暗背景中的某一静止光
点，有时会感觉该光点自动运动起来，可把这
种现象定义为
A 自动运动性错觉；
B 虚无错觉；
C 眼睛的自主运动。

1068. 防止和克服自主运动性错觉的方法是
A 保持常规的视觉扫视和经常参照仪表；
B 在驾驶舱内不乱动头，使眼睛处于静止状
态；
C 继续凝视单一光点，直至错觉消失。

1069. 人类在长期生活过程中所形成的根据光
源方向来定位的习惯是
A 明处为上，暗处为下；
B 明处为左，暗处为右；
C 明处为下，暗处为上。

1070. 在云中飞行时，若光线从机头方向投射
过来，容易产生
A 机头上仰的感觉；
B 机头下俯的感觉；
C 飞机带坡度飞行。

1071. 在云中飞行时，若光线从飞机尾部方向
投射过来，容易产生
A 飞机下滑的感觉；
B 飞机上升的感觉；
C 极度的恐惧感。

1072. 在比常规偏窄的跑道进近时，有可能出
现的错觉是
A 感觉自己的进场高度偏高；
B 感觉自己的进场高度偏低；
C 感觉飞机在带坡度飞行。

1073. 在比常规偏宽的跑道进近时，有可能出
现的错觉是
A 感觉自己的进场高度偏高；
B 感觉自己的进场高度偏低；
C 感觉飞机在带坡度飞行。

1074. 在进近阶段穿雾时，有可能使飞行员产
生
A 机头上仰的错觉；
B 飞机下滑的错觉；
C 倾斜错觉。

1075. 除客观因素以外，影响飞行错觉发生率
的主观因素有
A 疲劳、焦虑、繁重的工作负荷、饮酒、药物以及资源管理能力；
B 智商、注意力分配、飞行技术、安全意识以及身体状况；
C 人际关系、视力、前庭器官的功能状态以及遗传素质。

1076. 以下关于飞行员预防与克服晕机病的措施哪一项是正确的
A 服用乘晕宁等抗晕机病药物；
B 注意力尽可能转移到飞行任务上，不乱动头；
C 头部向后靠在座椅上，并做放松运动。

1077. 在生理学上，两次呼吸的含义是
A 发生在肺部的气体交换以及发生在血液与组织之间的气体交换；
B 指飞行员在情绪紧张时应连续做两次深呼吸；
C 指氧气的吸入和二氧化碳呼出两个过程。

1078. 以下哪一种陈述是正确的
A 随着飞行高度的增加，单位体积的氧气密度减小；
B 随着飞行高度的增加，单位体积内的氧气密度没有变化；
C 随着飞行高度的增加，单位体积的氧气密度增高。

1079. 对飞行员来说，引起缺氧性缺氧症最常见的原因是
A 在没有使用供氧设备的条件下使飞机处于太高的高度；
B 身体不好，处于贫血状态；
C 酗酒，引起组织不能够与血液进行氧气交换。

1080. 对于大多数人来说，在没有使用供氧设备的条件下，引起缺氧性缺氧症的阈限高度是
A 10000英尺；
B 1000英尺；
C 15000英尺。

1081. 缺氧性缺氧症的主要表现是
A 呼吸频率增加、眩晕感、头痛、激动、睡意以及判断能力下降；
B 指甲和嘴唇变蓝、视野缩小、出汗以及情绪低沉；
C 情绪亢奋、呼吸感到困难、口渴以及指甲和嘴唇变红。

1082. 在发生缺氧时，最先受到影响的人体器官是
A 眼睛；
B 耳朵；
C 脑细胞。

1083. 以下关于缺氧症的描述哪一项是正确的
A 飞行员的活动量可明显影响有用意识时间；
B 飞行员的活动量可明显延长有用意识时间；
C 飞行员的活动量对有用意识时间没有影响。

1084. 贫血性缺氧症是指
A 血液携带氧气的能力受到破坏所引起的缺
氧症；
B 组织不能够摄取血液中的氧气所引起的缺
氧症；
C 由于高空空气稀薄所引起的缺氧症。

1085. 对于飞行员来说，发生贫血性缺氧症的
最常见原因是
A 座舱废气中含有的一氧化碳所引起；
B 由于营养不良或献血导致血红蛋白减少所
至；
C 由于座舱氧分压太低所引起。

1086. 由于座舱废气导致贫血性缺氧症时，应
有的措施是
A 打开新鲜空气入孔，并及时供氧；
B 立刻作深呼吸，并活动四肢；
C 大声说话，以免意识丧失。

1087. 由正G效应所引起的缺氧现象，可称之
为
A 循环停滞性缺氧症；
B 加速度缺氧症；
C 贫血性缺氧症。

1088. 发生循环停滞性缺氧症的常见情景是
A 飞机的爬升率太大，上升速度太快引起大脑
缺血；
B 飞机的下降率太大，下降速度太快引起大脑
血液充盈；
C 飞行员的心血管系统病变，使血液循环不畅
通。

1089. 对于飞行员来说，发生组织中毒性缺氧
症的常见原因是
A 酗酒或氰化物中毒，使组织不能够从血液中
摄取氧气；
B 肾脏病变或呼吸系统疾病所引起的摄氧能
力降低；
C 因吸烟，血红蛋白与一氧化碳首先亲合，运
送到组织的氧气减少。

1090. 一般而言，高空减压病发生的阈限高度
是
A 800米；
B 500米；
C 1000米。

1091. 在下降过程中，中耳气压性耳压发生的
主要原因是
A 随着外界气压的增高，气体因单向活门作用
不能进入咽鼓管，使腔内形成较大负压所致；
B 随着外界气压的增高，气体因单向活门作用
不能进入咽鼓管，使腔内形成较大正压所致；
C 随着外界气压的降低，气体因单向活门作用
不能进入咽鼓管，使腔内形成较大负压所致。

1092. 从飞行高度来说，中耳气压性损伤多发
生于以下哪一个高度上
A 400米以上；
B 400米以下；
C 200米以下。

1093. 以下哪一种陈述是正确的
A 飞机下降时，耳鼓膜向内陷入；
B 飞机下降时，耳鼓膜向外凸出；
C 飞机下降时，耳鼓膜没有任何变化。

1094. 人体对酒精的吸收速率主要取决于以下
哪些因素
A 酒精浓度、饮用速度和数量、伴酒的食物以
及饮酒的时间长度；
B 身体的健康状况、情绪状况、遗传因素以及
酒的品种；
C 饮酒者的酒量、心情、饮酒方式以及酒的品
种。

1095. 以下关于尼古丁的描述哪一项是正确的
A 吸烟后可以很快减轻人的疲劳；
B 吸烟后20分钟内使人的疲劳感减少，以后
会加重疲劳感；
C 吸烟可使人产生欣快感，并可以防止缺氧症
的发生。

1096. 飞行决策的内容包括以下哪五个方面
A 飞行员、飞机、环境、操作以及处境意识；
B 飞行仪表、操纵情况、气象条件、身体状况
以及心理状态；
C 飞行程序、飞行操纵、检查单、机组配合以
及陆空通话。

1097. 以下关于处境意识的描述哪一项是正确
的
A 是对当前正在发生什么和将要发生什么的
认识；
B 是对当前气象条件和未来气象条件的认识；
C 是对飞机状态的准确判断和认识。

1098. 影响飞行员决策的几个基本因素是
A 技术水平、知识、经验以及训练水平；
B 飞机状态、飞行员状态以及气象条件；
C 智商高低、情绪稳定性以及人生经验。

1099. 根据飞行员决策过程中对信息加工的水平，可将飞行员决策分为以下哪三种类型
A 知觉性决策、认知性决策以及直觉性决策；
B 形象思维决策、抽象思维决策以及动作思维决策；
C 逻辑思维决策、直觉思维决策以及应急性决策。

1100. 直觉性决策的主要特点是
A 迅速性、预见性、潜意识性以及或然性；
B 直觉性、潜意识性、遗传性以及经验性；
C 专家知识系统、压缩性、知觉性以及预见性。

1101. DECIDE模型代表了飞行员决策的六个基本过程，它们是
A 觉察、情绪、座舱、鉴别、实施以及监视；
B 监视、识别、评价、选择、实施以及情绪控制；
C 觉察、估计、选择、鉴别、实施以及评价。

1102. 影响飞行员决策的五种最常见的危险态度是
A 反权威、冲动性、侥幸、炫耀以及屈从态度；
B 麻痹大意、不负责任、冒险、冲动性态度以及反权威态度；
C 自负、挑剔、马虎、冒险以及冲动性态度。

1103. 反权威态度的主要表现是
A 听不进别人劝告，甚至认为条例也仅适用于别人；
B 别人越是劝告，他越是要坚持己见；
C 总想显示自己如何能干，自己非常有能力。

1104. 克服反权威态度应有的逆向思维方式是A “别人的建议也许是合理的”，“条例通常都是正确的”；
B “不要过于冲动，三思而后行”；
C “无谓的冒险是危险的”
1105. 冲动性态度的主要表现是
A 经常感到时间紧迫，往往夸大了时间的紧迫性和处境的严重性；
B 经常是不假思索地做出决定，紧张、慌乱，但又犹豫不决；
C 认为事故不会发生在自己的身上，自己总有好运气。

1106. 克服冲动性态度应有的逆向思维方式是
A “不要过于冲动，三思而后行”；
B “事故有可能发生在我身上，我得小心一些”；
C “我不是无助的，我能改变现状”。

1107. 侥幸心理态度的主要表现是
A 认为事故只会发生在别人身上，自己的运气
总是很好；
B 认为时间很紧、处境很严重，需要立刻动手
处置；
C 认为别人的建议和条例都是多余的。

1108. 克服侥幸心理态度应有的逆向思维方式
是
A “无谓的冒险是愚蠢的”；
B “事故有可能发生在我身上，我得小心一
些”；
C “我不是无助的，我能改变现状”。

1109. 炫耀态度的主要表现是
A 总是试图显示自己如何能干，如何优秀；
B 总是夸大时间的紧迫性和处境的严重性；
C 总是认为自己的运气好，事故不会发生在自
己身上。

1110. 屈从态度的主要表现是
A 感到无法控制自己的命运，认为一切都是命
运决定的；
B 认为条例是死的，人是活的，自己是全能的；
C 总是感到处境危险，时间紧迫，需要马上动
手。

1111. 克服屈从态度应有的逆向思维方式是
A “我不是无助的，通过努力我能够改变现
状”；
B “别人的建议也许是合理的，条例通常都是
正确的”；
C “无谓的冒险是愚蠢的”。

1112. 飞行员承受的压力主要来源于以下哪三
个方面
A 外界压力、生理压力以及心理压力；
B 技术压力、飞机压力以及责任压力；
C 家庭压力、社会压力以及飞行压力。

1113. 以下关于飞行环境的概括哪一项最合适
A 座舱环境、空管环境、自然环境以及人际环
境；
B 环境卫生、气象条件、地形地貌以及座舱环
境；
C 心理环境、生理环境、卫生环境以及地形地
貌。

1114. 身体承受外界、生理或心理施加的影响
的反应，可被定义为
A 压力或应激；
B 负荷或工作量；
C 心理素质或意志品质。

1115. 以下关于应付压力的方法哪些是正确的
A 了解自己承受压力的能力、识别自己给自己
施加的压力、正确评价自己；
B 对压力予以忽视、加强自信心的锻炼、利用
生物反馈技术进行控制；
C 利用自我催眠来缓解压力、通过想象来消除
压力、增强自信心的锻炼。

1116. 自我检查单的项目主要包括
A 是否患病、是否服药、压力情况、是否饮酒、
疲劳以及饮食情况；
B 身体检查、飞机检查、飞行前准备、气象条
件以及燃油情况；
C 心理状态、身体状态、机轮、机载设备以及
气象条件等情况。

人的因素试题库参考答案。