汽车差速器毕业设计开题报告

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汽车差速器毕业设计开题报告

汽车差速器毕业设计开题报告汽车差速器毕业设计开题报告轻型载货汽车的差速器设计2. 课题研究背景和意义目前国内轻型货车乃至重型货车的差速器产品的技术基本来源于美国、德国、日本等几个传统的工业国家，我国现有的技术基本上是引进国外技术而发展的，在目前看来有了一定的成果和规模，但是们目前我国的差速器没有自己的核心技术产品，开发能力依然很弱、影响了整车新车的开发成本，所以在差速器开发的技术开发上还有很长的路要走。

在汽车行业发展初期，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺发明了汽车差速器，汽车差速器作为汽车必不可少的部件之一曾被汽车专家誉为“小零件大功用”。

汽车差速器是汽车传动中的最重要的部件之一，它有三大作用：首先是将发动机输出的动力传输到车轮上；其次，将主减速器已经增加的扭矩一分为二的分配给左右两根半轴；然后，它担任汽车主减速齿轮，在动力传输至车轮前将传动系的转速减下来，将动力传到车轮上，同时允许两侧车轮以不同的轮速转动。

差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。

3. 1国内外发展动态从目前来看，我国差速器行业已经顺利完成了由小到大的转变，正处于由大到强的发展阶段。

由小到大是一个量变的过程，科学发展观对它的影响或许仅限于速度和时间，但由大到强却是一个质变的过程，能否顺利完成这一蜕变，科学发展观起着至关重要的作用。

然而，在这个转型和调整的关键时刻，提高汽车车辆差速器的精度、可靠性是中国差速器行业的紧迫任务。

近年来年中国汽车差速器市场发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励汽车差速器产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多。

投资者对汽车差速器行业的关注越来越密切，这使得汽车差速器行业的发展需求增大。

对国外而言，国外的那些差速器生产企业的研究水平已经很高，而且还在不断地进步，年销售额达到18亿美金的伊顿公司汽车集团是全球化的汽车零部件制造供应商，主要产品包括发动机气体管理部分及动力控制系统，其中属于动力控制系统的差速器类产品年销售量达250万只，在同类产品居领导地位。

差速器主外壳机械加工工艺工装设计开题报告

差速器主外壳机械加工工艺工装设计开题报告毕业设计(论文)开题报告题目差速器主外壳机械加工工艺工装设计专业名称机械设计制造及其自动化班级学号 078105235学生姓名曾威指导教师王细洋填表日期 2011 年 3 月 12 日一、选题的背景及意义随着机械制造业的不断发展，社会对生产率的要求也越来越高，因此，大批量生产成为时代的需求，而组合机床就可以满足这一需求，我们有必要来研究他，另外，箱体是机器设备中的基础件和基准件，它和一些轴承、轴、齿轮等零件组装在一起，并使这些零件之间保持准确的相互位置。

因此，箱体的加工质量将直接影响机器或部件的精度、性能和寿命，我们有必要对他进行研究。

机械制造毕业设计涉及的内容比较多，它是基础课，设计基础课以及专业课的综合，是在学完机械制造技术基础(含机床夹具设计)和全部专业课，并进行了毕业实习的基础上进行的，是我们对所有课程的一次深入的综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此，它在我们四年的大学生活中占有重要的地位。

二、国内外研究概况及发展趋势制造业是国民经济的支柱产业，是国家创造力、竞争力和综合国力的重要体现。

它不仅为现代工业社会提供物质基础，为信息与知识社会提供先进装备和技术平台，也是实现具有中国特色军事变革和国防安全的基础。

当今世界正在发生的深刻变化，对制造业产生了深刻的影响，制造过程和制造工艺也有了新的内涵。

传统制造业不断吸收机械、信息、材料等方面的最新成果，并将其综合应用于产品开发与设计、制造、检测、管理及售后服务的制造全过程。

21世纪的制造业呈现出高技术化、信息化、绿色化、极端化、服务增值等特点和趋势。

在高技术的带动下，制造技术出现了前所未有的新进展，制造技术及制造工艺的高技术化应用体现在以下几个方面。

(1)微加工成为常规制造技术。

制造业的常规性尺度由微米级精度下移1到2个数量级，亚微米及纳米级制造将成为主流。

(2)特种加工技术广泛应用。

与传统的机械加工相比较，特种加工技术利用非机械能进行加工，例如激光加工、电花加工、电解加工、电化学加工等，将成为常规的制造手段，使有些原来难加工或不能加工的零件加工成为可能。

TY1250型载货汽车差速器设计（毕业设计说明书）

TY1250型载货汽车差速器设计（毕业设计说明书）⽬录第1章绪论 (1)1.1 课题研究背景 (1)1.1.1 国内外的研究动态 (1)1.1.2 差速器今后的发展 (4)1.2 课题研究的意义 (5)1.3 课题主要内容 (6)第2章差速器结构⽅案的选择 (7)2.1 对称锥齿轮式差速器 (7)2.1.1 普通锥齿轮式差速器 (7)2.1.2 摩擦⽚式差速器 (8)2.1.3 强制锁⽌式差速器 (9)2.2 滑块凸轮式差速器 (10)2.3 蜗轮式差速器 (11)2.4 ⽛嵌式⾃由轮差速器 (12)2.5 结构⽅案的确定 (12)第3章详细设计计算过程 (14)3.1 差速器的设计计算与校核 (14)3.1.1 差速器齿轮主要参数选择 (14)3.1.1.1 ⾏星齿轮数⽬n的选择 (14)3.1.1.2 ⾏星齿轮球⾯半径的确定 (14)3.1.1.3 ⾏星齿轮与半轴齿轮齿数、的选择 (17)3.1.1.4 ⾏星齿轮和半轴齿轮节锥⾓，模数m的确定 (17)3.1.1.5 压⼒⾓α (18)3.1.1.6 ⾏星齿轮轴直径d及⽀承长度 (18)3.1.2 差速器齿轮的强度计算 (19)3.1.3 汽车差速器直齿锥齿轮的⼏何尺⼨计算⽤表 (20)3.1.4 差速器齿轮的材料 (22)3.2 半轴的设计计算及校核 (22)3.2.1 半轴结构形式选择 (22)3.2.2 半轴详细计算与校核过程 (23)3.2.2.1 全浮式半轴的计算载荷的计算 (23)3.2.2.2 全浮式半轴的杆部直径的计算 (23)3.2.2.3 半轴的扭转切应⼒ (23)3.2.2.4 半轴的扭转⾓ (24)3.2.2.5 半轴花键强度校核 (24)3.2.2.6 半轴的结构设计及材料选取 (25)第4章三维模型的建⽴ (26)4.1 Pro/E软件简介 (27)4.2 差速器结构设计 (28)4.3 差速器各零件的三维实体建模 (28)4.4 差速器三维装配模型的建⽴ (29)4.5 结语 (31)第5章差速器⼗字轴加⼯⼯艺 (31)5.1 轴类零件的功⽤、结构特点及技术要求 (31)5.2 轴类零件的⽑坯和材料 (32)5.3 ⼗字轴的加⼯⼯艺分析 (33)5.4 ⼗字轴的制造⼯艺过程 (34)结论 (35)参考⽂献： (37)致谢 (39)TY1250型载货汽车差速器设计摘要差速器是汽车转向过程中所必须的传动机构，差速器在重型载重车上使⽤较频繁，损坏较严重。

粘性式限滑差速器毕业论文开题报告

开题报告填写要求1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。

此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效；2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇；4．有关年月日等日期，按照如“2002年4月26日”方式填写。

2．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：1.在普通差速器只能起差速作用的基础上增加其限滑的功能；2.通过液体传动原理解决汽车打滑时转矩的合理分配，以提高汽车的通过性；3.保证汽车在平坦路面具有良好的差速作用；4.粘性限滑差速器正常工作时，其振动性要降到最低；5.粘性限滑差速器在正常工作时，当传动介质温度升高后，要能迅速降温；6.正常转弯差速时的最大功率损耗不大于：1%。

；7.打滑时附着轮驱动力分配最大比例不小于50%；8.最大车重：不小于1.6吨。

方案一：通过摩擦片对半轴进行双向调节，使其比现有的限滑差速器更具有快速调节的能力。

当打滑时，两半轴转速差较大时，本方案能快速做出反应，对转速快的半轴进行制动尽最大可能将转矩传给转速较慢的半轴，同时转速较慢的半轴也会在粘性传动的作用下，进行调节，使转矩在最大限度的传给转速较慢的半轴。

它传递的转矩随转速差的增大而增大，其对驱动力的分配有一个随路面附着情况变化而变化的自适应能力，这种差速器在左右轮转速差较小时与普通差速器基本没有多大差别，但是一旦有转速差产生，它便产生随着转速差增大而增大的限滑转矩，甚至将差速器锁死，并在转速差减小时自行松开。

优点：自动适应性强，无级调速性能好，制动性能好，转矩传递效率高，燃油经济性好，缺点：结构较复杂，生产成本较高，工作稳定性较差（限滑转矩会随硅油温度的升高而降低）方案二：本方案是在普通差速器的基础上对其行星齿轮进行改进的设计，我们都知道普通差速器在限滑功能上有很大的缺陷，是因为当汽车驱动轮打滑时，行星齿轮高速旋转时，由于内摩擦力矩很小，也就是限滑转矩太低，所以导致转矩基本上是平均分配的。

差速器开题报告范文

差速器开题报告范文差速器开题报告范文一、研究背景差速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，具有平衡车轮转速、保证车辆稳定性和操控性的重要功能。

在汽车行驶过程中，不同的转弯半径和路面摩擦系数会导致车轮转速的差异，而差速器的作用就是通过合理的差速调节，使得车轮能够以不同的转速旋转，从而实现车辆的稳定行驶。

二、研究目的本研究旨在探究差速器的工作原理和优化设计方法，以提高差速器的性能和效率，进一步提升汽车的操控性和行驶安全性。

三、研究内容1. 差速器的工作原理差速器主要由齿轮组成，通过齿轮的传动和差速效应实现车轮的差速调节。

本研究将深入探讨差速器的工作原理，包括齿轮传动的基本原理、差速效应的产生机制等。

2. 差速器的优化设计方法为了提高差速器的性能和效率，本研究将研究差速器的优化设计方法。

通过分析不同车辆行驶状态下的转速差异，结合优化算法和仿真模拟技术，提出一种适合不同行驶条件的差速器设计方案。

3. 差速器的应用领域差速器广泛应用于汽车、摩托车等交通工具中，本研究将探讨差速器在不同应用领域的特点和需求。

同时，还将对差速器在工程机械、农业机械等领域的应用进行分析，为不同领域的差速器设计提供参考。

四、研究方法本研究将采用文献研究、理论分析和实验仿真相结合的方法进行研究。

首先，通过查阅相关文献，了解差速器的发展历程和研究现状；其次，通过理论分析，探讨差速器的工作原理和优化设计方法；最后，通过实验仿真，验证差速器设计的可行性和有效性。

五、预期成果本研究预期将得到以下成果：1. 对差速器的工作原理和优化设计方法进行深入的研究，为差速器的进一步改进提供理论基础和技术支持。

2. 提出一种适应不同行驶条件的差速器设计方案，提高差速器的性能和效率。

3. 分析差速器在不同应用领域的特点和需求，为差速器的应用提供参考和指导。

六、研究意义差速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，对车辆的操控性和行驶安全性起着至关重要的作用。

本研究的成果将为差速器的改进和应用提供理论基础和技术支持，对提升汽车的性能和行驶安全性具有重要意义。

车辆工程毕业设计开题报告

因为兴趣使然，在综合了各个方面的因素之后，我决定报考华南理工大学的华南理工大学机械与汽车工程学院研究生，研究方向为汽车动力系统与电子控制。华南理工大学机械与汽车工程学院于2008年1月，由原机械工程学院、工业装备与控制工程学院、汽车工程学院三个学院合并组建而成，是华南理工大学的二级管理单位，是我国首批有权授予硕士、博士学位并设立博士后流动站的学科之一。它的机械与汽车工程学院实验室由原机械工程学院、汽车工程学院和工业装备与控制工程学院三个学院实验室合并，成立于2008年2月，以教学实验为中心，科研实验为重点的原则，根据学科的特点和发展趋势，新学院实验室现分为学院实验中心和科研实验基地两大块。现由学院副院长彭响方教授担任学院实验室中心主任，主持学院实验室工作。学院拥有一个国家工程研究中心“聚合物新型成型装备国家工程研究中心”，一个教育部工程研究中心“金属新材料成形及装备教育部工程研究中心”，一个教育部重点实验室“聚合物成型加工工程教育部重点实验室”，拥有广东省唯一的汽车工程重点实验室，国际一流水平的宝马汽车技术培训中心以及UGS汽车虚拟技术大学生实验创新平台。拥有机械基础教学国家实验教学示范中心，机械基础实验教学与工业训练广东省实验教学示范中心；装备制造技术及其信息化、公共安全、汽车技术等三个广东省创新科技平台。学院还拥有国内唯一的产学研结合的技术中心－－广州汽车技术中心。机械工程学科已成为华南地区的制造、机械、材料加工等领域重要的人才培养基地和科研基地，在人才培养、科技创新和推动地方经济建设中发挥了十分重要的作用。这样条件让人向往并激励我努力学习。
本科专业职业生涯设计开题报告书
学生姓名
学号
题目
我的研究生之路/行星齿轮式变速箱的设计
内容：
一、职业生涯设计部分
即将毕业之际，择业成为我们不可避免的事情。大学阶段目标的确立，实际上是人生目标的确立。而志向是事业成功的基本前提。所以需要我们细细规划所以我决定拟订一份职业生涯规划，将自己的未来好好的规划一下，大学的开始是梦的开始，但大学的结束并不是梦的结束。这是我们人生的一个新的阶段，机会总是钦睐有准备的人。面对目前激烈的就业竞争，而且我感觉自己在大学学到的知识还远远不够，所以我决定考研继续深造来完善自己。

汽车主减速器及差速器说明书毕业设计

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 毕业设计说明书BJ2022汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析学生姓名：学号：学院：专业：指导教师：2012年6月BJ2022汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析摘要汽车主减速器及差速器是汽车传动中最重要的部件之一。

它能够将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。

本次设计的是有关BJ2022汽车的主减速器和差速器，并要使其具有通过性。

本次设计的内容包括有：方案选择，结构的优化与改进。

齿轮与齿轮轴的设计与校核。

并且在设计过程中，描述了主减速器的组成和差速器的差速原理和差速过程。

方案确定主要依据原始设计参数，对比同类型的减速器及差速器，确定此轮的传动比，并对其中重要的齿轮进行齿面接触和齿轮弯曲疲劳强度的校核。

而对轴的设计过程中着重齿轮的布置，并对其受最大载荷的危险截面进行强度校核。

主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。

关键词：驱动桥，主减速器，差速器，半轴BJ2022 car single stage and the structure of the main reducerdifferential design and strength analysisABSTRACTAutomobil reduction final drive and differential is one of the best impossible parts in automobile gearing. It can chang speed and driving tuist within a big scope .The problem of this design is BJ2022 car differential unit ,it’ s properly in common use . The design of scheme, the better design and improvement of structure ,the design and calibration of gear and gear shiftes , and the select of bearings , and also the design explain the construction of differential action .The ting of the scheme desierment main deside. The drive ratio of gear,according to orginal design parameter and constrasting the same type reduction final drive ang differential assay . It realize planet gear in the design of structure . It put to use alteration better gears transmission in the design of gear , and compare the rootcontact tired strength of some important gears and the face twirl tired strength . Iteraphaize pay attention to the place of gears. Compare the strength of the biggest load dangraes section. It require structure simple and accord with demand in select of bearings .The Lord reducer to improve the car driving and differential stability and itsthrough sex , is one of the focal points of automotive design.Key words : Drive axle,Main reducer,Differential,Axle目录第一章绪论 (1)1.1 选题的背景与意义 (1)1.2 研究的基本内容 (1)1.2.1 主减速器的作用 (1)1.2.2 主减速器的工作原理 (2)1.2.3 国内主减速器的状况 (2)1.2.4 国内与国外差距 (2)1.3 课题研究内容 (3)第二章主减速器的设计 (4)2.1 主减速器概述 (4)2.2 主减速器方案的选择 (4)2.3 主减速器主从动齿轮的支承方案 (4)2.31 主动双曲面锥齿轮 (4)2.32 从动双曲面锥齿轮 (5)2.4 基本参数的选择与计算载荷的确定 (5)2.41 齿轮计算载荷的确定 (5)2.42 主减速器齿轮基本参数的选择 (8)2.43 主减速器准双曲面圆锥齿轮的集合计算 (11)2.44 主减速器锥齿轮强度计算 (14)2.45 主减速器齿轮的材料及热处理 (17)第三章差速器的设计 (19)3.1 差速器概述 (19)3.2 差速器的结构形式选择 (19)3.3 差速器齿轮的基本参数选择 (20)3.31 行星齿轮数目的选择 (20)3.32 行星齿轮球面半径的选择 (20)3.33 行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择 (21)3.34 差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定 (21)3.35 压力角 (22)3.36 行星齿轮轴直径及支承长度 (22)3.4 差速器齿轮的集合计算 (23)3.5 差速器齿轮的强度计算 (24)第四章轴的设计 (26)4.1 主动锥齿轮轴的设计 (26)4.11 锥齿轮齿面上的作用力 (26)4.12 齿宽中点处的圆周力 (27)4.13 锥齿轮的轴向力和径向力 (28)4.14 轴和轴承的计算 (29)4.15 齿轮轴承径向载荷的计算 (30)4.16 主动锥齿轮轴参数设计 (30)4.17 主动锥齿轮轴的校核 (31)4.2 行星齿轮轴的设计 (33)4.21 行星齿轮轴直径及支承长度 (33)4.22 普通平键的选择 (34)4.23 圆柱销的选择 (34)4.24 计算载荷的确定 (34)4.25 行星齿轮轴的强度计算 (35)4.3 半轴的设计 (35)4.31 半轴概述 (35)4.32 半轴计算载荷的确定 (36)4.33 半轴杆部直径的选择 (36)4.34 半轴的强度计算 (36)第五章结论 (38)参考文献 (39)致谢 (40)第一章绪论1.1 选题的背景与意义通过学校的实习我对汽车的构造及各总成的原理有了一定的了解，同时结合以前课堂学习的理论知识，对于进行汽车一些总成的设计有了一定的理论基础，现选择课题内容为对BJ2022汽车的使用性能的驱动桥（主减速器及差速器）进行设计。

毕业设计差速器开题报告

毕业设计差速器开题报告差速器开题报告一、引言差速器作为一种重要的机械装置，在汽车、工程机械等领域中起着至关重要的作用。

它能够有效地解决车辆转弯时内外轮胎转速不一致的问题，确保车辆的平稳行驶。

本文旨在探讨差速器的工作原理、设计要点以及相关应用。

二、差速器的工作原理差速器是由齿轮组成的一种传动装置。

当车辆转弯时，内外轮胎因为半径不同而需要转速不一致。

差速器通过合理的齿轮设计，使内外轮胎能够以不同的转速旋转，同时保持车辆的平稳行驶。

具体来说，差速器通过主齿轮、卫星齿轮和行星齿轮的组合，实现了内外轮胎转速的差异。

三、差速器的设计要点1. 齿轮的模数选择：齿轮的模数决定了齿轮的尺寸和传动比。

在差速器设计中，需要根据车辆的使用情况和承载能力来选择合适的模数，以确保差速器的可靠性和稳定性。

2. 齿轮的材料选择：差速器中的齿轮需要承受较大的扭矩和压力，因此材料的选择至关重要。

常见的齿轮材料有钢、铸铁和铝合金等，每种材料都有其独特的优点和适用范围。

3. 差速器的结构设计：差速器的结构设计直接影响了其工作效果和可靠性。

在设计中，需要考虑齿轮的布局、轴承的选择以及润滑系统的设计等因素，以确保差速器的正常运行。

四、差速器的应用领域差速器广泛应用于汽车、工程机械、铁路车辆等领域。

在汽车中，差速器是传动系统的重要组成部分，能够提高车辆的操控性和行驶平稳性。

在工程机械中，差速器可以使车辆在复杂地形下灵活转向，提高工作效率。

在铁路车辆中，差速器能够使车轮在曲线轨道上保持合理的转速，确保列车的安全行驶。

五、结论差速器作为一种重要的机械装置，在汽车、工程机械等领域中具有广泛的应用前景。

通过深入研究差速器的工作原理和设计要点，可以进一步提高差速器的性能和可靠性，满足不同领域的需求。

差速器的不断发展和创新将为各行业的发展带来更多的机遇和挑战。

因此，对差速器的研究和设计具有重要的意义。

汽车主减速器设计开题报告

扬州大学毕业设计开题报告For personal use only in study and research; not for commercial use***名：***F o rpersonal useonly in 0s t u d ya n dresearch; notf o rcommerc i a lu s e学号：学院、系：广陵学院专业：机械设计及其自动化（汽车工程）设计题目：汽车差速器-主减速器总成设计指导教师:高晓宏2013 年4月1日毕业设计开题报告1．结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述设计原则，产品配套实现车型的平台化，造型和结构更加合理，更宜于组织批量生产，更适应现代工业不断发展，更能应对频繁的车型换代和产品系列化的特点，这些都对基础件产品提出愈来愈高的配套要求，需要在产品设计上不断地进行二次开发和持续改进，以满足快速多变的市场需求。

我国的车用减速器开发设计不论在技术上、制造工艺上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后(国外己实现计算机编程化、电算化)。

目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次，缺乏有国际影响力的产品品牌，行业整体散乱情况依然严重。

这需要我们加快技术创新、技术进步的步伐，提高管理水平，加快与国际先进水平接轨，开发设计适应中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先进水平的差距。

目前，上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。

1.3主减速器的结构分析:(1)主减速器作用主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器[3][4]。

(2)主减速器分类①单级主减速器：大部分汽车的主减速器为单级主减速器，减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式：图1 锥形齿轮式主减速器图其中锥形齿轮式主减速器如图所示，广泛的应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。

重型卡车主减速器及差速器的设计-开题报告

毕业设计（论文）开题报告置及贯通式多桥驱动的布置；能传递大的载荷，使用寿命长；结构简单，拆装方便，调整容易。

但是由于蜗轮齿圈要求用高质量的锡青铜制作，故成本较高；另外，传动效率较低。

蜗杆传动主要用于生产批量不大的个别重型多桥驱动汽车和具有高转速发动机的大客车上。

主减速器中单级主减速器多采用一对弧齿轮或双曲面齿轮传动也有一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的。

双级主减速器的主要结构特点是由两级齿轮减速组成的减速器。

与单级主减速器相比，双击主减速器在保证离地间隙相同时可得到更大的传动比，i。

一般为7~12；但其尺寸、质量均较大，结构复杂，制造成本也显著增加，因此主要应用在总质量较大的商用车上。

根据结构特点不同，双级主减速器分为整体式和分开式两种。

分开式双级主减速器的第一级设于驱动桥中部，称为中央减速器；第二级设于轮边，称为轮边减速器。

整体式双级主减速器有多种结构方案：第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮：第一级为锥齿轮，第二级为行星齿轮；第一级为行星齿轮，第二级为圆柱齿轮；第一级为圆柱齿轮，第二级为锥齿轮。

对于第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮的双级主减速器，可有纵向水平布置、斜向布置和垂直布置三种布置方案。

当主减速的第一级采用螺旋锥齿轮时，这种布置使从动圆柱齿轮轴的中心线与其他齿轮轴的中心线位于同一水平面内，在实际设计中，为了减小传动轴的夹角，应使主动锥齿轮前端稍微抬起，因此该平面只是近似的平行于地面。

当第一级采用双曲面齿轮时，则第二级两圆柱齿轮的中心线也位于同一水平面内，并与双曲面主动齿轮轴的中心线平行，为减小传动轴夹角，也应使主动锥齿轮前端稍微抬起。

这种纵向-水平布置使总成的垂向轮廓尺寸缩小而纵向尺寸则增加，用在长轴距的汽车上可减小传动轴的长度。

但不利于短轴距汽车的总布置，因会使传动轴过短，使传动轴夹角加大。

这种结构可将主减速器和差速器组合为一个大总成并从整体式桥壳前面的开孔装入桥壳内，拆装方便。

垂向布置的锥齿轮-圆柱齿轮式双级主减速器拆装时需移开车厢，并且桥壳在中部上方开孔，会显著地降低其垂向刚度，严重时会引起半轴由于受弯而过载和齿轮齿合变差。

粘性式限滑差速器开题报告

西安科技大学毕业设计(论文)开题报告题目车用粘式限滑差速器设计院、系(部)机电信息学院专业及班级机械设计制造及自动化1106班姓名指导教师日期 2014年10月13日西安科技大学毕业设计(论文)开题报告题目粘性式限滑差速器设计选题类型一、选题依据(简述国内外研究现状、生产需求状况, 说明选题目的、意义，列出主要参考文献)：一.粘式限滑差速器的发展:粘性联轴器是粘性式限滑差速器起限滑作用的核心部件。

粘性联轴器最早出现于1973 年，英国GKN 公司首先应用福格森专利设计了用于轴间差速器的粘性联轴器。

1979 年，美国克莱斯勒公司在“EAGLE”汽车上首先应用，并且在美国生产。

1985 年，德国的VOLKSWAGEN 公司和STER DAIMLER PUCH 公司联合研制的“TRAPROTER”汽车，把粘性联轴器布置到传动轴上，并申请了专利。

从那时起，粘性联轴器广泛应用到汽车传动系上。

1987 年，日本富士重工和本田公司先后推出了具有轮间和轴间限滑差速器双重功能的粘性联轴器（TWIN VISCO）。

粘性联轴器在日本和欧州汽车行业迅速地生产和发展。

其应用也越来越广泛，不仅用于四轮驱动汽车的轴间差速器，而且还用于二轮驱动汽车的轮间差速器。

差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。

汽车运动学可知，汽车在行驶中经常会出现汽车左右轮转速不相等的情况，为此，人们在汽车的车轮之间加装了差速器，普通差速器很好地解决了汽车左右轮转速不等造成的汽车轮胎摩损，转向困难等缺陷，但同时它的转矩分配特性也使汽车在较差道路上的动力性，通过性变差，并易发生甩尾现象。

因为普通差速器分配给汽车驱动轮上的转矩是由附着最不好的车轮决定的，所以汽车两驱动轮只要有一个车轮附着力不足，汽车就无法行走。

为改善汽车的通过性，人们采取了多种措施，其中常用的有两种：一种是差速锁；另一种是限滑差速器（Limited Slip Differential简称LSD）。

差速器毕业设计开题报告

差速器毕业设计开题报告差速器毕业设计开题报告摘要：差速器作为一种重要的机械装置，在汽车、机械设备等领域中起着至关重要的作用。

本文旨在设计一种新型的差速器，以提高其性能和使用寿命。

本文将介绍差速器的基本原理、现有设计的局限性以及本设计的创新之处。

通过本次毕业设计，将为差速器的研究和应用提供一定的参考。

一、引言差速器是一种用于调节驱动轴和驱动轮之间转速差异的装置。

它主要用于汽车的驱动系统中，以确保车辆在转弯时两个驱动轮的转速不同，从而提供更好的操控性能和行驶稳定性。

然而，传统的差速器存在一些问题，如转速不平衡、噪音大、易损坏等。

因此，本文将设计一种新型的差速器，以解决这些问题。

二、差速器的基本原理差速器的基本原理是利用齿轮的相对滚动来实现驱动轴和驱动轮之间的转速差异。

传统的差速器由主齿轮、从齿轮和行星齿轮组成。

当车辆直线行驶时，主齿轮和从齿轮以相同的速度旋转，行星齿轮处于自由状态。

而当车辆转弯时，主齿轮和从齿轮的速度差异会导致行星齿轮开始运动，从而使驱动轮的转速差异得以调节。

三、现有设计的局限性尽管传统的差速器在实际应用中发挥了重要作用，但它们仍存在一些局限性。

首先，传统差速器的结构复杂，制造成本高。

其次，传统差速器在高速运转时会产生较大的噪音，影响驾驶舒适性。

此外，传统差速器的易损件较多，需要经常维修和更换。

四、新型差速器的设计创新为了解决传统差速器的问题，本设计提出了一种新型差速器的设计方案。

新型差速器采用了简化的结构，减少了零部件的数量，降低了制造成本。

同时，新型差速器采用了先进的材料和润滑技术，减少了噪音和磨损，提高了使用寿命。

此外，新型差速器还引入了智能控制系统，可以根据行驶状况自动调节差速器的工作状态，提高驾驶稳定性和操控性能。

五、设计方案的实施本设计将采用计算机辅助设计软件进行差速器的模拟仿真和优化设计。

首先，利用CAD软件对差速器的结构进行建模，确定各个零部件的尺寸和位置。

然后，利用有限元分析软件对差速器的受力情况进行模拟，并进行优化设计。

差速器开题报告

差速器开题报告摘要：差速器是一种用于将输入的转速分配到两个输出轴上的重要机械装置。

在汽车、工程机械等领域广泛应用。

本开题报告旨在介绍差速器的工作原理、结构和应用，并以此为基础提出一种改进的差速器设计方案，以解决传统差速器在某些特定情况下的不足。

1. 引言差速器是一种机械装置，主要用于将输入轴上的转速通过差速传递到两个输出轴上。

在车辆行驶过程中，由于转弯、轮胎间差异等原因，两个驱动轮往往会出现转速不一致的情况。

差速器的作用就是在保证驱动力的同时，使驱动轮能够以不同速度自由转动，从而保证车辆的操控性和稳定性。

2. 差速器的工作原理差速器的工作原理基于齿轮传动的原理。

差速器由输入齿轮、夹盘齿轮和两个输出齿轮组成。

输入齿轮与引擎输出轴相连，夹盘齿轮与两个输出轴相连。

通过齿轮的啮合和分离，差速器能够在转向时使两个驱动轮以不同速度自由转动。

当车辆直线行驶时，输入齿轮和夹盘齿轮处于紧密啮合状态，输出齿轮轴上的两个输出齿轮以相同速度旋转。

当车辆转弯时，外侧驱动轮会因为半径变小而转速增加，而内侧驱动轮会因为半径变大而转速减小。

差速器的主要作用就是通过允许输入齿轮和夹盘齿轮的微小相对运动，使得两个输出轴能够以不同的速度自由旋转。

这样就能使车辆在转弯时更加平稳，并减少对驱动轮的损坏。

3. 差速器的结构差速器的结构通常包括差速器总体、输入齿轮、夹盘齿轮和输出齿轮。

差速器总体由差速器壳体、差速器芯轴、夹盘和轴承组成。

输入齿轮固定在引擎输出轴上，夹盘齿轮则由夹盘固定在差速器壳体上，输出齿轮则通过轴承固定在两个输出轴上。

4. 差速器的应用差速器广泛应用在各类车辆和工程机械中。

在汽车领域，差速器作为传动系统的重要部分，负责将发动机输出的动力平稳分配到驱动轮上，从而实现车辆的正常行驶和操控。

在工程机械领域，差速器同样扮演着重要的角色，它能够在复杂的工况下，保证工程机械的动力传递效率和可靠性。

5. 改进的差速器设计方案传统差速器在某些特定情况下存在一些不足之处，例如在某些恶劣路面条件下，由于轮胎的旋转差异增大，传统差速器容易导致驱动轮单边打滑甚至卡死。

差速器设计开题

本科生毕业设计（论文）开题报告
学生姓名：学号：班级：
课题名称
基于CATIA的微型轿车差速器设计
题目类型
B-毕业设计
是否在实验、实习、工程实践和社会调查等社会实践中完成
是否
选题依据（文献查阅）、设计（论文）的难点及解决方法、技术要求及预期成果、具体工作的进度安排等
一丶选题依据：
1.采用CATIA的设计的原因是，CATIA作为一种先进的三维设计软件，具备着强大的建模和仿真能力，能够提高设计效率，降低设计风险。目前市面上的微型轿车差速器设计普遍存在着结构复杂、制造成本高、摩擦损耗大等问题，这限制了差速器性能的进一步提升。通过对微型轿车差速器设计的研究，可以提高差速器的工作效率和传动性能，进一步提升微型轿车的操控性和行驶稳定性，满足消费者对于舒适、安全的驾驶需求。分析微型轿车差速器的工作原理和结构：通过对现有微型轿车差速器的工作原理和结构进行分析，深入了解其设计要求和运行机制。优化微型轿车差速器的设计参数：通过CATIA软件进行三维建模和仿真，优化微型轿车差速器的设计参数，提高其工作效率和传动性能。进行差速器的强度分析：利用有限元分析方法对优化后的差速器进行强度分析，评估其承载能力和可靠性。进行差速器的动力学仿真：通过动力学仿真，研究差速器在不同工况下的响应特性和传动效果，验证差速器的设计方案是否符合实际应用需求。
二丶难点及解决方法：
1.差速器的复杂结构：差速器作为微型轿车传动系统中的关键组成部分，其结构相对复杂，包括多个齿轮、轴承、齿轮副等。在设计过程中需要准确理解差速器的工作原理和结构，确保各个部件之间的配合和协调。解决方法：在设计前，进行充分的文献调研，了解差速器的工作原理和结构。同时，利用CATIA软件进行三维建模和仿真分析，可以直观地展示差速器的结构和运行机制，帮助设计师更好地理解和掌握差速器的设计要求。差速器的工作效率和传动性能：差速器的设计目标是提高微型轿车的行驶稳定性和操控性能，需要考虑到差速器的传动效率和能量损耗等因素。同时，差速器在不同工况下的响应特性和传动效果也需要进行动力学仿真验证。解决方法：利用CATIA软件进行差速器的三维建模和仿真分析，可以通过优化设计参数，提高差速器的工作效率和传动性能。同时，采用动力学仿真软件对差速器在不同工况下的传动特性进行仿真研究，验证设计方案的可行性和有效性。