先简支后连续梁施工工艺工法
先简支后连续梁施工工法(2)
先简支后连续梁施工工法先简支后连续梁施工工法是一种常用于桥梁建设的工法，其特点是先建设简支梁，再改造为连续梁。
这种工法在适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面都有其独特之处。
一、前言先简支后连续梁施工工法是一种灵活、安全、高效的梁体施工方法。
在实际工程中，由于场地条件等因素限制，常常使用简支梁进行先行施工，然后逐渐改造为连续梁。
这种工法能够确保桥梁施工过程的顺利进行，同时满足工期要求。
二、工法特点先简支后连续梁施工工法具有以下特点：1. 灵活性：根据实际情况可以选择简支梁和连续梁的施工顺序，适应不同工程需求。
2. 安全性：简支梁施工过程中的施工安全控制相对容易，减少了施工风险。
3. 高效性：先简支后连续梁工法可实现较高的施工效率，缩短了工期。
4. 经济性：合理利用各工序的施工材料和人力资源，降低了施工成本。
三、适应范围先简支后连续梁施工工法适用于梁搭设较长、荷载复杂、场地有限的桥梁工程。
尤其对于跨度较大的桥梁，该工法能够保证梁体的稳定性和施工安全。
四、工艺原理先简支后连续梁施工工法的工艺原理是先建设出简支梁，再通过合理的技术措施改造为连续梁。
具体来说，施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 施工时先进行桥墩施工，再进行简支梁的搭设和固定。
2. 在简支梁的基础上，通过合理的支座设计和施工过程控制，改造为连续梁。
3. 连续梁的合龙过程需要注意梁体的连接方式和精密度控制，确保施工质量。
五、施工工艺先简支后连续梁施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 桥墩施工：对桥墩进行基础、立柱和横梁的施工。
2. 简支梁施工：根据设计要求对简支梁进行搭设和固定。
3. 连续梁改造：通过拆除简支梁的支座，改造为连续梁。
4. 连续梁合龙：将各个梁段按设计要求进行合龙，形成连续梁体。
六、劳动组织先简支后连续梁施工工法的劳动组织主要包括各个施工班组的分工与配合、安全生产的组织和管理、施工汇报和进度控制等。
简述先简支后连续结构桥梁施工工艺
简述先简支后连续结构桥梁施工工艺摘要：结合龙浦高速樟溪1#桥先简支后连续结构的施工实例，介绍先简支后连续结构施工工艺关键词：先简支后连续梁；施工工艺引言高等级公路多跨简支梁桥桥面连续在其接缝处易破损从而引起桥面跳车，为避免该结构引起桥面跳车的问题，设计采用结构体系转换，即“先简支后连续结构”，即在多跨桥墩处相邻孔梁板端采用预埋钢筋、现浇接头的办法，将简支受力状态改为连续梁受力，为克服在墩顶梁板结构产生的负弯矩，在负弯矩处增设二次张拉钢绞线预应力束。
1、工程概况樟溪1号桥，该桥为整体式桥梁，错幅设置。
左幅桥长154.9m，上部结构采用5*30m预应力混凝土T梁，先简支后连续结构；右幅桥长121.6m，上部结构采用4*30m预应力混凝土T梁，先简支后连续结构；下部采用柱式墩、柱式台、墩台采用钻（挖）孔灌注桩。
2、先简支后连续结构优越性及特点（1）简支梁桥属于单孔静定结构，它构造简单，施工方便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在预制场地上组织大规模预制生产，并用龙门吊、架桥机等现代化的起重设备进行安装。
采用装配式的施工方法可以大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度。
然而简支梁桥也存在很大缺点：从运营条件来说，简支梁桥在梁衔接处的挠曲线会发生不利于行车的折点，一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩缝造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；桥面连续也容易出现破坏（已建工程中简支梁上桥面连续出现破坏的屡见不鲜），另外简支梁跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，这些都是简支梁桥的显著缺点。
（2）连续梁桥同简支梁桥相比较而言，其特点差别很大：结构较复杂，当跨径较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，而往往要在工费昂贵的支架上现浇，需要的工期长。
但是连续梁桥无断点，行车舒适，且由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值明显减少，从而减少材料用量及结构自重，这些特点是简支梁桥所无法比拟的。
先简支后连续桥梁施工工艺
先简支后连续桥梁施工工艺摘要：结合崇明至启东长江公路通道工程（上海段）Ⅳ标堡镇港桥的施工实践，详细介绍了先简支后连续桥梁施工工艺和关键技术；施工中通过几个关键技术环节的控制，取得了良好的效果；可为今后类似工程的施工提供参考和借鉴。
关键词：桥梁先简支后连续体系转换临时支座施工技术引言：随着桥梁建设的飞速发展，国内近来出现了一种新型桥梁结构—先简支后连续桥梁，它兼顾了简支桥梁和连续桥梁的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后连续桥梁代替了原来单一的简支桥梁或连续桥梁。
实际工程表明，先简支后连续桥梁发挥了连续桥梁和简支桥梁两者的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。
一、工程概述崇明至启东长江公路通道工程（上海段）Ⅳ堡镇港桥总长850m，全桥共8联33跨，跨径布置为2×（5×25）+（4×25）+（30+35+35）+3×（4×25）每一联最终形成连续梁结构。
上部结构采用先简支后连续小箱梁。
下部结构采用双柱式预应力盖梁形式。
基础根据情况分别采用Φ60cmPHC管桩及Φ80cm钻孔灌注桩。
二、先简支后连续桥梁施工工艺第1步：1、预制箱梁，混凝土强度达到设计强度的90％后，开始张拉正弯矩钢束。
2、施工下部结构至盖梁。
3、设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装箱梁，使梁置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板、中隔梁及端横梁钢筋。
第2步：连接连续接头钢筋，设置接头波纹管并穿钢绞线，浇筑连续接头及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的湿接缝。
第3步：混凝土强度达到设计强度的90％后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。
第4步：湿接头张拉完成后，浇筑剩余部分湿接缝混凝土。
拆除临时支座，使永久支座平稳受力，完成体系转换。
三、先简支后连续桥梁施工关键技术1、临时支座的选择临时支座的设计既要有足够的强度承受简支体系下梁的自重及施工荷载，还必须方便拆除。
先简支后连续桥梁体系转换施工工法
先简支后连续桥梁体系转换施工工法摘要：随着梁桥的发展，一种兼顾简支梁桥和连续梁桥的优点的桥型——先简支后连续梁桥应运而生。
先简支后连续梁桥充分发挥了简支梁和连续梁桥的优点，克服它们的缺点。
其施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果，体系转换是先简支后连续桥梁施工的关键工序，下面以浙江舟山连岛高速公路册北路大桥为实例简述先简支后连续桥梁体系转换的施工施工方法。
关键词：先简支；后连续梁体系；施工工法1 先简支后连续梁桥概述1.1 先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。
目前的常用的施工方式是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土 T（箱）梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，施工投入较大，技术人员希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设，这就是我们常说的先简支后连续施工的方法。
1.2 先简支后连续桥梁的施工工艺与传统连续梁的施工工艺相比，具有如下特点：1.2.1 梁体在预制场内采用集中预制，有利于工厂化生产，有利于技术操作减少了临时施工用地，缩短了施工周期，便于管理，有利于梁体的质量便于控制。
1.2.2 由于采用集中预制，现场架设，能够充分发挥机械性能，有效提高劳动效率，节约大量模板和支架，从而加快施工进度，减低了施工成本，提高经济效益。
1.2.3 具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；2 先简支后连续桥梁结构施工工艺原理2.1 把一联连续梁分成几段，每段长度约一孔，各段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上。
2.2 设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，然后连接安装梁端湿接缝预留钢筋，安装梁底模板，然后安装梁顶预留齿板预应力波纹管，在完成湿接缝前的各项工序后浇注湿接缝砼。
先简支后连续梁桥临时支座施工工法(2)
先简支后连续梁桥临时支座施工工法先简支后连续梁桥临时支座施工工法是一种用于桥梁建设的重要施工技术，它通过临时支座的设置和调整，保证了桥梁在施工过程中的安全稳定，同时提高了施工效率和施工质量。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便读者全面了解该工法的应用价值。
一、前言先简支后连续梁桥临时支座施工工法是指在悬空梁桥施工中，先设置简支装置，然后逐步建立连续支座，以保证梁体和桥墩在施工过程中的稳定和安全。
二、工法特点首先，该工法适用于不同跨径和不同结构形式的桥梁施工，具有较强的适应性。
其次，通过合理的施工工艺和调整措施，可保证桥梁在建设过程中的安全性和稳定性。
同时，该工法还能提高施工效率，节约资源，减少施工成本。
三、适应范围先简支后连续梁桥临时支座施工工法适用于不同跨度和不同类型的桥梁，如公路桥、铁路桥、高架桥等。
无论是简支梁桥还是连续梁桥，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理采用先简支后连续梁桥临时支座施工工法，需要对施工工法与实际工程之间的联系和技术措施进行分析和解释。
通过合理设置和调整临时支座，保证桥梁在施工过程中的稳定和安全。
根据桥梁的实际情况，采取不同的施工工艺和技术措施，确保施工过程顺利进行。
五、施工工艺先简支后连续梁桥临时支座施工工法的施工工艺包括临时梁支座的设置和调整、支座的固定和拆除等。
具体的施工过程包括：测量与定位、立杆与支座设置、调校与调整、梁板安装与调整、支座固定与调整等。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织工人的劳动力和协作，确保施工进程的顺利进行。
劳动组织包括施工人员的数量和配置、分工与协作、施工进度与计划等。
七、机具设备在先简支后连续梁桥临时支座施工工法中，需要使用一系列机具设备，如起重机、振动器、水平仪等。
这些机具设备具有特定的特点、性能和使用方法，需要对其进行详细介绍和说明，确保施工工作的顺利进行。
30m先简支后连续梁施工工法
30m先简支后连续公路箱梁施工工法1 前言先简支后连续预应力箱梁在高速公路桥梁中已逐步被推广应用.这种梁型集简支梁和连续梁的优点于一身，克服了简支梁整体性差的弱点，同时也克服了现浇连续梁对支架和地基的要求；因为这种梁型有诸多优点，国内在建的京（北京)—福（福州)、连(连云港）—霍（霍尔果斯）高速公路的大桥、特大桥多采用此种梁型。
连霍、京福高速公路均用此工法获得成功，尤其在连霍高速公路三堡互通立交主线桥斜交先简支后连续梁施工中运用成功，被业内人士称为“行业领先，勘称精品"。
2 工法特点运用自行设计的栓接大块模板，通过严格的施工管理、严密的科学实验，可确保生产出优良的预制箱梁，并且模板拆卸后可用做其它构造物的平面模板；减少一次性投入。
运用自行设计的大跨度、大斜度、大吨位龙门起重机，起梁、移梁、运梁、提梁安全可靠，降低了劳动强度、效率高。
运用自行设计制造的双导梁架桥机架梁，安全可靠、成桥迅速。
运用自行设计制造的现浇湿接头、桥面板模板，节省材料，可降低成本，模板强度、刚度均满足要求。
3 适用范围先简支后连续预应力混凝土公路箱梁施工工法适用于30米跨度的跨江河、跨铁路桥和高架桥(斜交或正交）的梁部施工；也适用于其它跨度的先简支后连续预应力混凝土箱梁现场施工.4 施工工艺4.1 工艺原理先简支后连续预应力混凝土箱梁是在现场预制简支箱梁，完成第一次张拉；在梁端预留与横梁相连接的钢筋，并在箱梁顶板内预留孔道；待架设完成，并浇筑完连续接头后，在箱梁顶板内张拉负弯矩束;完成桥面施工后,解除临时支座,达到整联桥梁连续的目的。
现场预制箱梁采用拼装式钢模板（模板设计时考虑一次性投入与预制梁数量等因素，腹板可采用定型钢模组合拼装）。
台座采用混凝土面上粘贴酚醛树脂绝缘板,以达到理想的光洁度，台座两端为防止张拉后应力集中，采用柔性设计.钢筋骨架成型分两个阶段：绑扎底板、腹板(含第一次张拉用波纹管定位）钢筋-—--立模(内、外)-——-绑扎顶板钢筋（含负弯矩束张拉用扁波纹管)。
6.2.35.2.3先简支梁后连续施工法解密
浇筑T梁翼缘板湿接缝
T梁翼板湿接缝模板安装如下：两侧的预制梁7上表面分别设有上纵楞2，上横 楞3通过两侧的上纵楞2支撑，上横楞3的设置位置与竖向对拉丝杆1的位置相对 应，竖向对拉丝杆1穿过上横楞3、湿接缝、底模板4和下横楞6并紧固使上横楞3 和下横楞6相互拉紧。竖向对拉丝杆1上固定有支撑垫片8，底模板4的上表面设 有与支撑垫片8相匹配的凹槽，支撑垫片8支撑于底模板4的凹槽中。支撑垫片8 通过穿孔焊接固定在竖向对拉丝杆1上。竖向对拉丝杆1与下横楞6的紧固位置设 有底部垫片9、并通过螺栓进行紧固。预制梁7的上表面沿上纵楞2的内侧间隔固 定有限位钢筋头10，对上纵楞2进行限位。上纵楞2底部设有调平垫片11，用于 对上纵楞2进行调平，调平垫片11的厚度根据需要进行设置。接下来我们看段视 频--浇筑T梁翼缘板湿接缝。
临时及永久支座安装
在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座用硫磺砂 浆或采用砂筒，将预制T梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座 参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系。
运梁
在预制场用龙门吊车将T梁吊起移至运梁车上方。运梁 车装梁时，T梁重心应落在运梁车纵向中心线上，偏差不 得超过20mm，T梁落在运梁车上时，T梁与运梁车支承 间应垫放枕木，以便保护T梁混凝土。运梁车运送梁片时， 应由专人护送，预防梁片支撑松动。
1
现浇湿接缝，化零为整， 简支变连续
架设简支梁----临时支座 体系转换连续梁----更换永久制作
先简支后连续施工工艺流程
测量放样→组装架桥机→临时及永久支座安装→运梁→喂梁→吊 装→浇筑墩顶湿接缝→拆除临时支座→浇筑T梁翼缘板湿接缝→施工 桥面
测量放样
依据设计资料计算最外端两个（临时或永久）支座的中心坐标， 利用平面控制网借助测量仪器精确放样点的位置，两点之间构成中 心线，根据纵横轴线关系、其它点位中心位置差，局部量测定位其 它支座中心线、中心点位置。
先简支后连续梁施工工法
先简支后连续梁施工工法先简支后连续梁施工工法一、前言先简支后连续梁施工工法是一种常用于大跨度预应力混凝土连续梁施工的工艺。
该工法的特点是能够减小施工过程中的不均匀应力和变形，提高施工速度和质量，适用于各种桥梁工程。
二、工法特点先简支后连续梁施工工法通过先建立简支梁，然后将简支梁与预制的连续梁进行衔接，形成连续梁结构。
这种工法具有以下特点：1. 简支梁的建设通过减小跨度，降低了难度和施工风险；2. 简支梁施工过程中可以采用更简单和快速的工艺，提高施工速度；3. 简支梁的建设可以提前完成，提高了整体工程的施工周期；4. 连续梁的施工在简支梁建设完成后进行，保证了连续梁的质量和稳定性。
三、适应范围先简支后连续梁施工工法适用于各种桥梁工程，特别是大跨度的预应力混凝土连续梁。
该工法能够满足桥梁工程的设计要求，提高施工效率和质量。
四、工艺原理先简支后连续梁施工工法的实际应用是基于以下工艺原理：1. 建立简支梁：在连续梁的两端先建立简支梁，通过减小跨度和采取简单的施工工艺，降低了施工的难度和风险。
2. 衔接连续梁：在简支梁建设完成后，将预制的连续梁与简支梁进行衔接，形成连续梁结构。
通过优化衔接工艺和控制衔接质量，保证了连续梁的稳定性和强度。
五、施工工艺先简支后连续梁施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 梁体预制：按照设计要求预制连续梁梁体，并进行质量控制和检查。
2. 简支梁施工：在连续梁两端建立简支梁，采用适当的支架和脚手架支撑结构，进行梁体混凝土浇筑和养护。
3. 连续梁衔接：在简支梁建设完成后，进行连续梁的衔接工作，包括接头加固、钢筋混凝土浇筑和养护等工序。
4. 连续梁施工：施工完成后，进行必要的调整和检验，保证连续梁的质量和稳定性。
六、劳动组织在先简支后连续梁施工工法中，需要合理组织施工人员的劳动力，确保施工进度和质量。
劳动组织应包括施工人员的任务分配和协调、施工人员的技术培训和安全防护等方面。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重机、模板支撑系统、混凝土搅拌机、输送泵等。
先简支后结构连续桥梁施工技术详细图解
先简支后结构连续桥梁施工技术详细图解随着桥梁建设的飞速发展，国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。
实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。
一、先简支后连续桥梁概述（一）先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。
目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T（箱）梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。
但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。
（二）先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益。
二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点（一）先简支后连续桥梁的施工的一般流程1．预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁（预应力混凝土简支转连续箱梁）底板通气孔。
2．设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。
先简支后连续法施工
先简支后连续法施工作业指导书编制人：审核人：编制日期：一、先简支后连续法施工的由来连续板桥的特点是板不间断地跨越几个桥孔而形成一个超静定结构体系。
但当桥梁全长较长时，可以几孔一联，做成多联式的连续板桥。
如芳村溪大桥中，左（右）全桥在0、5、10、15、20号墩台处设伸缩缝，形成五孔一联的四联式连续板桥。
连续板桥较简支板桥具有伸缩缝少，车辆行驶平稳的优点；从受力上说，由于连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支板桥的跨径大些，或者其厚度比同跨径的简支板做得薄些。
连续板桥分整体式结构和装配式结构两种，前者即是就地浇注砼，所需模板支架的数量是巨大的，而装配式的最大优点是可以节约模板支架，构件（空心板）可以在岸边制作，然后安装就位，由于连续板的构件较长，为便于制作和安装起见，除了横向被分成若干块以外，在纵向也被分成若干节段，在制作时预留接头钢筋，待安装就位后，联接接头钢筋，再浇注砼接缝使之成为整体。
根据接头所在位置，可以有两种基本装配方案，一是对板自重为悬臂体系对活载为连续体系（先悬臂后连续法施工，接头在跨中）；一是对板自重为简支体系对活载为连续体系（先简支后连续法施工，接头在墩台项）。
所以先简支后连续法施工的成败，直接影响到体系的类型，施工时应特别注意，绝不能马虎从事。
二、先简支后连续法施工的基本思路空心板预制按简支板配筋，安装时支承在墩顶两侧的临时支座上（可用方木），待浇筑接头砼并达到规定强度后就张拉承受墩顶负弯矩的预应力筋并锚固好，最后卸除临时支座，安上永久支座，使结构由临时简支体系转换成连续体系。
采用此法施工的缺点是，由于连续作用只对简支预制板连续后的小部分恒载及活载有效，因此当跨径较大，预制板自重所占总荷载的比重显著增大时，这种方法不再适用。
三、先简支后连续法施工工艺流程按简支板布筋预制空心板（后张法）→设临时支座并安装梁板（落板）→安装永久性支座及安装现浇段底模→按现浇段钢筋构造图绑扎钢筋、纵向钢筋按设计要求连接→安装预应力束波纹管→立现浇段侧模→浇注现浇段砼（砼需加高效减水剂，采用微膨胀水泥，振捣密实）→待现浇砼强度达到100％设计强度后，张拉预应力连续束→孔道压浆→拆除临时支座→进行板的横向联接→铺设桥面钢筋网（纵向钢筋连续通过现浇段）→浇注桥面砼→摊铺沥青砼。
先简支后连续墩顶梁体及桥面施工
钢筋绑扎前，T梁梁段预留钢筋必须调直、除锈，需要焊接的焊缝必 须满足设计要求，对锚头进一步清理检查，清除压浆后留下的残液和 松散混凝土块。梁端凿毛、锚头清理申请现场监理工程师检验合格方 可进行钢筋施工。
⑶、模板安装 T梁连续模板采用小型钢模和木模板施工，模板安装前应均匀涂刷脱
模剂，钢筋、模板工艺应申请现场监理检验合格后方可进入下道工序 施工。 ⑷、砼浇注 梁体墩顶连续混凝土采用补偿收缩混凝土，完成配合比的试验，混凝 土的各种性能指标满足设计的要求，并经监理工程师批准使用。 梁体连续段一次浇筑成型，模板安装就位后，吹洗模板内污物，底部 不准有集水，经自检合格后再由监理工程师复查，合格后即可浇筑混 凝土。砼在拌和站统一拌和，拌和砼用各种原材料必须经监理工程师 检验合格后方可进场，严格按监理工程师已批复的配合比进行拌和， 控制入模坍落度在5.5～7cm，浇筑混凝土时采用插入式振捣器振捣， 分层振捣。分层厚度控制在30cm左右，用插入式振动棒振捣，棒头距 模板间距不大于10cm，棒间距30cm，插入下层砼5cm，使上下密切接 合。严禁振动钢筋。振动棒应垂直快插慢拔徐徐提出，准确掌握振捣 时间，做到既不弱振，又不过振，更不可漏振，确保混凝土振捣密实。
5Mpa,混凝土应按设计和规范规定掺高效减水剂和微膨胀剂； e、对连续大于3孔的桥梁应先浇中间墩顶混凝土，而后对称浇注两侧
墩顶混凝土。 f、现浇段处纵向连接钢筋的焊接宜左右、上下进行，以免焊接温度
引起梁板端部变形。 ②、连续预应力索张拉： 墩顶现浇段的混凝土强度达到设计要求后，经监理同意，张拉墩顶负
编辑ppt
一、梁墩顶连续施工 1、施工顺序 为消除体系内因施工而产生的附加应力，简支变连续施工顺序在设计
上有严格的规定，必须按设计施工顺序进行施工。一般情况下，每联 可采取如下程序施工： 浇筑各连续段混凝土→对称张拉连续构造预应力束数量的一半→拆除 各临时支座→张拉剩余连续束预应力钢绞线。 2、施工方法 ⑴、工程测量 T梁墩顶连续施工前，组织测量组复测桥位轴线和T梁梁顶标高，均满 足设计要求。 ⑵、钢筋加工 进场钢筋必须具备质保单，及时完成材料的报检工作，未经检验合格 的钢筋一律不得使用。钢筋进场后在指定地点堆放整齐，下垫上盖， 防止锈蚀。 钢筋制作在钢筋加工场调直、下料，现场焊接，钢筋的尺寸严格图纸 进行制作，钢筋的搭接长度双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，焊 缝要求饱满、平整、无砂眼、无焊皮，焊条采用T502、506型。纵向 连接钢板的焊缝长度必须达到设计要求。
先简支后连续梁施工工艺工法(后附图片)
先简支后连续梁施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。
简支梁具有施工工艺简单，工厂化作业施工质量好，工效高，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。
我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。
1.2 工艺原理由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。
2 工艺工法特点2.1 刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适2.2 梁场整体预制梁，可确保施工质量，节省了施工时间，提高了经济效益。
3 适用范围3.1 本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。
适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。
3.2 适用于13～35m跨径，吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。
4 主要技术标准《铁路架桥机架梁规程》（TB10213）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1）5 施工方法梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。
立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。
立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90%以上，即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。
张拉完毕进行孔道压浆。
此时，桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。
此时将一联所有临时支座同时降低，保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上，并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。
先简支后连续施工方案
先简支后连续施工方案先简支后连续施工方案是一种常用的施工方案，适用于大型建筑施工、桥梁施工等工程项目。
该方案通过先进行简单支撑的方式，保证了结构的稳定性和安全性，然后再进行连续施工，提高了施工效率。
接下来，将详细介绍先简支后连续施工方案。
首先，先简支是指在建筑物或桥梁的构件上设置简单支架，以代替主要结构支撑。
简支的设置通常是根据结构的设计要求和实际情况确定的，既要保证有效支撑力，又要保证施工便利。
在简支的设计中，需要考虑到施工过程中可能出现的额外荷载和工作状态，以保证施工过程中的安全性。
在简支设置完成后，可以进行连续施工。
连续施工的方式是在简支的基础上，逐步连接主要结构。
施工人员可以通过搭设临时支撑和设置临时梁板，将主要结构的支撑从简支逐渐过渡到主要结构本身。
这样可以在保证结构稳定性和安全性的同时，提高施工的效率。
在连续施工过程中，需要特别注意以下几点：1.施工监测：需要对结构进行严密的监测，及时发现任何变形或工况变化，并采取相应的措施进行调整和修正。
2.增加临时支撑：在连续施工过程中，可能会因为荷载变化等原因导致结构出现不稳定情况，此时需要增加临时支撑，保证结构的安全。
3.建立施工控制点：确定施工的控制点，包括结构连接点和转换点等，以便施工人员可以准确地控制施工进度和安全性。
4.严格遵守操作规程：施工人员需要严格遵守操作规程和施工要求，确保施工过程中的安全性和质量。
5.加强沟通与协调：施工过程中需要加强施工人员之间的沟通与协调，及时解决施工中的问题和困难，确保施工进度和质量。
通过先简支后连续施工的方式，可以有效地保证结构的稳定性和安全性，同时提高施工的效率。
然而，由于施工过程中涉及到的复杂因素较多，包括结构设计、材料选择、施工操作等，因此需要有经验丰富的施工团队和专业的施工管理人员来进行控制和协调。
只有这样，才能确保先简支后连续施工方案的顺利进行，并取得良好的施工效果。
先简支后连续桥梁上部结构施工工艺
图3混凝土临时支墩结构图摘要:先简支后连续梁桥是一种应用较广泛的上部结构形式。
传统的简支梁桥在梁衔接处通常设置成桥面连续，在行车荷载作用下容易出现破坏，造成桥面铺装出现早期裂缝，使桥面铺装使用寿命降低从而极大地增加了桥梁的维修费用，同时简支梁跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，造价较高。
而先简支后连续梁桥桥面无断点，行车舒适且支点负弯矩的存在使跨中正弯矩明显减少并且减少材料用量及结构自重，从而达到材料最省，造价最低，工期最短，寿命最长的最优效果。
关键词:体系转换临时支撑桥面铺装预应力1工程简介阿尔及利亚东西高速公路中标段M7标，全长24Km，桥梁：11座跨线桥、2座互通匝道桥，上部设计均为2×28.1m 先简支后连续预制T 梁结构，梁长27.75m，混凝土强度RN35（等同于国内C40标准），单片T 梁自重44.8t。
预制T 梁采用先临时架设，后现场浇筑跨中1米湿接缝和桥面板混凝土，张拉桥面负弯矩预应力钢绞线，拆除临时支墩，完成体系转换，形成桥梁纵向连续结构。
2主要工艺流程墩顶浇筑混凝土支墩预制T 梁安装桥面混凝土浇筑张拉桥面预应力筋3主要施工方法3.1安装预制T 梁用临时支撑系统3.1.1临时支撑系统的选择在阿尔及利亚东西高速公路施工的部分标段普遍采用的是碗扣式脚手架支撑，顶部设计工字钢横梁及顶螺旋套筒作为临时支撑，详见图1，此施工方法安全系数较高，但是施工工期太长，耗费人力物力较多，平均每座桥临时支撑施工周期为1个月左右。
由于本标段跨线桥较多，工期紧，此方案未被采纳。
经过现场实际情况分析及结构力学计算认证，决定采用在墩柱上设计一种直接包裹支座的高强度钢筋混凝土的临时支墩，作为临时支撑系统，详见图2。
该方案具有安全、经济、节省人力物力特点，施工工期大大缩短，根据阿尔及利亚特殊气候条件，在混凝土浇筑完成后2天即可满足T 梁安装施工条件。
3.1.2临时混凝土墩系统的施工临时支墩采用RN35混凝土浇筑，设计尺寸及配筋如图3所示。
先简后支连续桥梁施工技术方案
先简后支连续桥梁施工技术方案发表时间：2016-08-17T16:17:23.100Z 来源：《建筑建材装饰》2015年8月上作者：赵文杰[导读] 本文以这种新型桥梁构造的提出为切入点.（江苏省交通工程集团有限公司，江苏淮安223001）摘要：现如今，先简支后连续桥梁已被公路桥梁建设广泛使用并不断得到普及，其发展前景相当乐观。
本文以这种新型桥梁构造的提出为切入点，分别从其优点、施工技术以及建设过程中各方面的质量要求等角度进行理论探讨和分析。
关键词：先简后支连续；桥梁；施工技术前言随着我国经济的快速发展，桥梁建设工程不断增多，同时对于桥梁的质量要求也有所提高，其中施工技术尤为重要。
先简支后连续桥梁施工技术是先在施工场地内进行主梁的制作，接着将整跨梁吊装放置在支座上，从而形成简支梁，然后在永久支座处通过现浇的方式连接接头段混凝土，最后对负弯矩区的预应力钢筋进行张拉，从而实现简支结构到连续结构的转化。
1先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点。
（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍。
（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益。
2先简支后结构连续桥梁施工工序采用先简支后连续施工方法是先将梁体按照简支梁的施工方法在预制场进行梁体预制，同时完成正弯矩区预应力体系的施工，此时梁体作为简支梁可以进行梁板安装，安装后将一联的所有梁体联接形成一体，同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束，浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体，之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。
工程总体施工工序：先纵向后横向、先边跨后中跨、先中间后两边，先按简支梁规模化预制生产，后用墩顶现浇连续段把相临跨的梁板连接成连续梁。
先简支后连续箱梁施工方案
6、小箱梁（1）箱梁施工工艺先预制主梁，混凝土达到设计强度的100%且混凝土龄期不小于15天后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。
设置临时支座并安装好永久性支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。
连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。
在日温度最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围的桥面板，达到设计强度的100%且混凝土龄期不小于15天后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。
每联箱梁形成连续的步骤详见设计图纸说明。
接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。
浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。
解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。
（2）钢绞线的弯折处采用圆曲线过度，管道必须元顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为30cm,、直线段间隔为50cm设置一组。
顶板负弯矩钢索的定位钢筋每间隔100cm设置一组。
（3）箱梁顶板负弯矩钢束的波纹扁管，应在预制箱梁时预埋，并采取有效的措施来防止浇注主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的穿束。
在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。
（4）预应力钢束张拉完成后，应尽早进行孔道压浆并保证压浆质量，压浆要求同主桥上部结构工艺。
（5）预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵横向钢筋，张拉负弯矩钢束不宜随便截断该钢筋。
（6）为了保证桥梁的平整，建议预制箱梁时跨中向下设1.4cm的预拱度。
预拱度可采用圆曲线或抛物线。
（7）预制箱梁简支安装时的临时支座，可采用硫磺砂浆制成，硫磺砂浆内应埋入电热丝，采用电热法解除临时支座。
也可根据实际情况采用其他形式的临时支座。
（8）施工应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。
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先简支后连续梁施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0509-2011）桥梁工程有限公司廖文华余海1 前言工艺工法概况随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。
简支梁具有施工工艺简单，工厂化作业施工质量好，工效高，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。
我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。
工艺原理由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。
2 工艺工法特点刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适梁场整体预制梁，可确保施工质量，节省了施工时间，提高了经济效益。
3 适用范围本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。
适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。
适用于13～35m跨径，吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。
4 主要技术标准《铁路架桥机架梁规程》（TB10213）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1）5 施工方法梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。
立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。
立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90%以上，即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。
张拉完毕进行孔道压浆。
此时，桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。
此时将一联所有临时支座同时降低，保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上，并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。
6 工艺流程及操作要点施工工艺流程先简支后连续梁施工中，新老混凝土连接面处理；临时支座、永久支座正确安装；连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。
施工工艺流程图见图1。
操作要点施工准备简支连续梁桥通过将简支梁在墩顶实施结构连续或墩梁固结而成，所以，简支梁体是基础、墩顶结构连续、墩梁固结或桥面连续构造是关键，施工必须高度重视。
强化施工设计，明确施工工艺，制定精细化的施工方案，实行首件（试制）制。
施工准备中强调预制完成后到体系转换的时间。
6.2.2 梁预制与支座安装预制台座稳定性好，顶面光滑，易于脱模。
严格按照设计图纸，制作强度、刚度、稳定性均满足精品预制梁需要的模板系统，同时，模板必须能根据预制梁顶横坡、锚固齿板等需要具有可调整功能。
从控制混凝土原材料、配比、几何尺寸、一期预应力体系建立精度、养护等方面入手，采取行之有效的措施，确保预制梁预拱度符合设计要求。
临时支座必须满足强度、刚度、稳定性要求，建议采用砂筒等方便拆除结构形式。
注意事先设置的永久支座的安装精度和稳定性保持。
墩顶湿接头浇筑混凝土需作专门配比，保证高度、低收缩、高韧性的设计要求。
对于简支结构连续梁桥，墩顶湿接头混凝土浇筑前，梁端面、梁端横隔板以及横隔板靠墩侧面以外的梁肋侧面应按要求凿毛，或刷净水泥浆，或刷专用粘结剂等增加老混凝土连接性能的处理。
墩顶湿接头浇筑应严格按设计要求执行。
设计无明确要求时，墩顶连续应在一天中温度最低且变化最小的时间段（一般为晚上1时～6时）内进行，同时保证在温度升高时，混凝土已有20%以上的强度。
如遇昼夜温差大于15度时，以避免因温度升高过大而对混凝土凝结产生的不利影响。
墩顶湿接头混凝土应有专门的养护方案，确保此类间隙混凝土强度的成长。
6.2.4 二次预应力体系建立按照设计要求，严格控制预制梁中预应力管道、锚固齿板的几何精度。
采用专门的塑料波纹管，确保预应力管道畅通。
在二次预应力施工前，必须对预应力管道，特别是管口借助衬管等实施特别保护。
二次预应力张拉时混凝土强度必须满足设计要求，张拉时间、顺序应符合设计规定。
简支钢构连续梁桥墩固接用竖向预应力预埋在桥墩盖梁中，在墩梁固接构造混凝土浇筑前，应对竖向预应力筋作特别保护。
应有专门的管道压浆配方，采用真空压浆。
临时支座、永久支座的安装对于搁置空心板梁的临时支座，其强度和刚度必须保证在梁板架设过程中不破损，基本无沉降值，可采用四周硬木板条用拉杆细栓箍紧方箱装砂层办法处理，搁置梁的临时支座可用将钢管截成筒状侧边钻孔临时阀门封闭灌装砂层的办法，高度可比永久支座略高3mm～5mm，以便体系转换时最后拆除，在浇筑湿接头混凝土前，应对永久性橡胶支座表面进行保护（塑料膜或薄钢板覆盖），其接缝处残渣、杂质可用空压机清除干净，并仔细检查各支座放置的平整度。
先简支后连续桥支座在伸缩缝处和连续墩处不同，伸缩缝处采用GJF4或GYZF4支座，连续墩处采用GJZ或GYZ支座，在连续墩处支座下设一定高度的支座垫石，GJZF4及GYZF4支座不允许倾斜安装，对于永久橡胶支座安装时，当纵坡≥1%时，需采取措施使支座平置，当有纵坡时必须采用梁底预埋钢垫板调平后再放置支座。
结构体系（支座）转换在满足强度、刚度、稳定性及拆除方便的要求下，对临时支座（对于单支座简支连续梁桥）构造、安装、拆除方案进行研究，提出实施方案。
严格按照设计要求的时间、顺序进行结构体系（支座）转换。
新老混凝土连接面处理湿接头部位新老混凝土接合最易成为结构的薄弱环节，新老混凝土强度必须达到一致连成整体，所以湿接头部位老混凝土去皮相对重要。
新老混凝土连接面处理，有试验资料表明，新老混凝土连接面的抗拉强度与施工时的处理方法有关，弯曲抗拉强度满足设计要求。
所以，对现浇接头部位的梁顶面应去皮处理，对有周边解除面的（如空心板铰缝）也应在预制场内凿毛洗净，以减少高空作业并保证新老混凝土粘结质量。
同时由于该部位钢筋、波纹管较密集，湿接头混凝土一般用小石头混凝土分层浇筑，层层仔细振捣。
梁板预制时湿接头预埋钢筋位置一定要准确，板端钢筋预留长度要一致，避免当梁板全部安装完毕后处理接头钢筋造成的操作环境差、工人劳动强度大而无法保证接头钢筋连接质量情况出现。
梁体上老混凝土的去皮凿毛工作必须提前进行，当预制的梁板刚拆模后即开始施作，除对梁板端部接头老混凝土凿毛外，还必须重视铰缝混凝土和梁上部负弯矩区梁顶凿毛，避免梁板全部安装完毕，钢筋接头接好后再做此道工序，费时、费工、残渣、杂质飞落湿接头缝隙内，用高压风和高压水枪均无法彻底清除，影响湿接头混凝土浇筑质量，给今后桥梁运营安全带来隐患。
结构性现浇层与梁端湿接头浇筑顺序先简支后连续梁桥靠梁端湿接头和墩顶连续段预应力筋来实现体系转换。
墩顶连续段预应力筋一方面为结构性现浇层提供预应力，另一方面为桥梁提供支点正弯矩，以抵抗桥梁运营时支点负弯矩。
结构性现浇层与梁端湿接头的施工顺序、施工时间间隔，对桥梁受力状态产生较大的影响。
因此，选择合理的施工顺序，可令桥梁成桥时得到更好的受力状态。
先浇筑结构性现浇层再浇筑湿接头对结构更有利。
因此，建议先浇筑结构性先浇层再浇筑湿接头。
结构性桥面铺装和非结构性桥面铺装垫层施工主要按照设计要求进行梁顶剪力钢筋的预埋，特别是梁翼板现浇带上的预埋。
通过预制梁的试制，必要适当调整剪力钢筋的伸出长度，适应剪力钢筋与钢筋网之间的连接，避免剪力钢筋的失效。
结构性桥面铺装和非结构性桥面铺装垫层混凝土浇筑后的基岩效应明显，容易出现收缩裂缝，应在规定的时间（或预制梁龄期）进行施工，同时，应对裸梁顶面应按要求做凿毛，或刷净水泥浆，或刷专用粘结剂等增加新老混凝土连接性能的处理。
在施工时采用专门的大门薄型混凝土的养护措施。
7 劳动力组织以一座长达156m的大桥为参考，应由下列工种及人数组成，本工艺按一班工作时计（表1）。
人员配备见表1。
表1 先简支后连续梁施工人员配置先简支后连续梁施工中，主要机械是在架梁施工中的架桥机与运梁车。
主要机具设备见表2。
表2 主要机具设备表易出现的质量问题结构体系转换施工控制。
连接段湿接缝新老混凝土连接质量。
保证措施连接段湿接缝的施工预制简支梁安装在临时支座上，调整好轴线与标高后即可进行湿接缝施工:1 对旧混凝土凿毛处理，将梁顶板浇筑范围内的表层混凝土凿毛，在浇筑混凝土时湿润表面，以保证新旧混凝土的良好结合。
2 现浇混凝土铺装及桥面板湿接缝采取分期浇筑，一期为中支点两侧负弯矩钢束范围内桥面板湿接缝与中支点连续接头混凝土一同浇筑；二期为张拉顶板负弯矩钢束后，浇筑剩余桥面湿接缝混凝土；三期为体系转换后浇筑混凝土铺装。
结构体系转换施工控制负弯矩钢绞线全部张拉完成、压浆、封锚后，即可落梁，进行体系转换。
体系转换的核心是要保证梁体均匀、同步下降，支座共同受力。
施工步骤为：1 在桥面墩顶附近布置测量点（标尺），精确抄平并做好初始值记录。
2 人员组织落实，进行技术交底，交代操作要点。
3 由一联两边跨开始对称向中跨落梁，每个墩两侧对称进行，下落方法是打开砂孔，缓慢均匀放砂，以便梁平稳均匀下落。
4 测量桥面测量点标高，作好记录，并坚持梁体无裂纹或损坏。
5 临时支座拆除。
由于临时支座拆除不是一次性同时完成，各永久支座处的相对位移势必会引起空心板梁盈利重分布。
因此，最佳的拆除工序因后连续跨数不同而异。
针对常见的后连续跨数多于5跨，宜采用隔跨拆除法。
而不是目前设计中经常建议的对称拆除法。
10 安全措施主要安全风险分析先简支后连续梁施工中，架梁与运梁车工作时的安全控制为重中之重，在施工过程中，架梁、运梁施工现场严格实行统一指挥。
应事先做出统一规定，并严格遵守。
保证措施作业人员要技术培训，分工明确，不可乱了工序和阵脚，注意人生、机具及梁体的安全。
参加运、架梁操作人员首先要认真学习贯彻“安全生产”的方针，落实各项安全生产规章制度，熟悉各项安全操作规程，懂得指挥信号，并严格遵守操作规程和劳动组织纪律，服从分配，认真执行“三检”制。
对人员要明确分工，并建立岗位责任制。
劳动分工应尽可能保持稳定，不得在操作前临时调换工种，以避免由于技术不熟练而发生意外事故。
施工运、架梁现场要严格实行统一指挥，在吊装和运输过程中除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。
指挥操作采用各种手势、旗号、嗓音等讯号，应事先做出统一规定，并严格遵守，不得中途随意改变，以免发生误会。
负弯矩张拉是较危险的施工作业，在张拉时要注意安全。
在上班操作前和工作中必须戴安全帽和配备劳动保护用品。
并设立安全警示标。
高空作业人员要经过体检，明确无心脏病、高血压、贫血病、精神病等不适应于高空作业的疾病，才能担任高空运梁作业，如工作前或工作中，在精神体力方面感到不适应高空作业时，应酌情另行安排作业。