高速道岔监测系统监测主机设计研究资料

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高速铁路道岔轨件断轨实时监测系统设计

50上海铁道增刊2020年第2期科研开发昌鹿铵路直岔狃拌齟钮i E B i l l S测系统设计崔瀚钰中国铁路上海局集团有限公司科研所摘要在综合分析多种既有道岔监测系统优缺点的基础上，以高速铁路使用、作业要求为标准，在仿真设计、3D 打印等技术的支撑下，针对一种普速铁路道岔轨件断轨实时监测系统进行优化改进，使之能够实现对高速铁路道岔区域轨道电路盲区道岔轨件的状态监测。

在保证功能稳定、响应准确的前提下，优化后的系统结构简洁，设备轻巧，安装便捷，安全性提高，能够满足高速铁路现场使用、作业的要求。

关键词高速铁路;道岔；断执;监测系统;优化设计道岔作为铁路线路的重要组成部分，起着承载列车和引导列车行进的重要作用。

相比于线路上的标准钢轨，同等条件下道岔轨件所受的冲击力更大，但多数轨件的机械强度受功能结构限制，却弱于标准钢轨，因而道岔轨件发生断轨的几率更大，这使得道岔成为线路上典型的薄弱环节之一。

随着高速铁路线路里程的不断增加，列车运行速度的不断提升,高速铁路道岔的安全问题越来越得到重视。

尤其在轨道电路盲区，由于结构复杂，岔区设备繁多，作业空间狭小，针对这一区域的道岔轨件状态的监测一直是铁路日常养护维修工作中的难点。

近年来，多种道岔监测系统得到研制、应用，却受误报率、功能稳定性、设备安全性等多种因素的影响，实际效果一直饱受质疑。

1道岔监测技术的研究现状与存在问题目前对道岔监测系统的研究方向众多，涉及的技术多样。

但相对成熟、实际得到应用的道岔监测系统较少,涉及的主要技术及其特点如下：1.1视频监测技术视频监测技术使用高清摄像机拍摄道岔区间图像，利用图像分析、处理技术，对可疑区域进行识别，判定道岔轨件的状态。

基于视频技术的监测系统技术成熟，设备简单，但无法实现轨件内部或被遮挡位置的监测。

同时图像的精确分析比对往往需要通过人工后期完成,实时性也无法保证。

1.2满流探伤监测技术涡流探伤监测技术使用激磁线圈使导电构件内产生涡电流，借助探测线圈测定涡电流的变化量，从而获得构件缺陷的有关信息。

高速客运专线道岔监测系统研究及应用

TG V
关健词
高速铁路
,
高速铁路我国目前尚无建设先例其设计技术标
准管理模式等尚处于研究和探讨阶段
,
、。
1
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高速铁路与既有线兼容新建高速铁路线与既有线兼容对既有线适当改
,
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高速铁路在国
。
外已经发展多年有许多成熟的经验可以学习和借鉴
、
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笔者曾去法国对其高速铁路建设运营情况进行实地考察
,
用高速列车可配对性客运高峰期实行两列合一列如
,
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在此介绍一下法国高速铁路建设方面值得
,
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需要分开时一列可分二列等
,
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借鉴的经验同时就我国的高速铁路建设提出几点建议供有关方面参考
,
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造后使高速列车利用既有线从而使高速铁路线纳人
,
高速铁路采用当今最先进的多学科高新技术涉
及电子信息航空航天机电材料和环保等技术领域
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国家铁路网提高整个国土的通达性
,
1
法国在高速铁路发展上的贡献改变了人们关于
,
高速铁路行车速度越高工程造价和运营支出也相应

道岔转换设备综合监测系统研究及探讨

道岔转换设备综合监测系统研究及探讨赵晔（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043）随着铁路现代化建设的迅速发展，列车运行速度不断提高，运行密度也在逐步加大，这样，对信号设备质量就提出了更高的要求。

目前，全路道岔设备故障占信号设备故障的60%左右，而导致道岔故障的主要原因是由缺口变化的发现、调整不及时造成的。

为提高道岔设备质量，减少道岔故障的发生，对道岔缺口进行实时监测尤为重要。

系统主要通过对铁路或轨道交通的道岔设备工作状态进行实时监测，使道岔相关维护人员能够提前了解道岔工作状态的变化趋势，及时发现存在的潜在问题，便于实现道岔相关设备的预防性状态修，防患于未然。

这对于实施“天窗修”工作要求，提高道岔状态修效率尤为重要。

1道岔转换设备综合监测系统技术方案1.1系统架构系统由监测主机、通信主机、通信传输设备、采集模块及各监测功能所需传感器、电源设备灯组成。

系统结构框图见图1：图1道岔转换设备综合监测系统结构框图1.2硬件采集铁路道岔转换设备综合监测系统自上而下由人机会话层，数据处理层，通信传输层，数据执行层4个层次组成。

（1）人机会话层：由机柜子系统组成。

（2）数据处理层：由数据处理系统组成，实现数据的传输，运算，存储，分析等功能。

（3）通信传输层：由通信系统组成，实现室内外设备数据的传输交换等功能。

（4）数据执行层：由缺口图像采集分机和道岔扳动信号采集分机组成，实现信号的采集功能。

系统硬件结构示意图如图2所示：图2系统硬件结构示意图1.3软件部署铁路道岔转换设备综合监测系统软件分信号输入层，数据处理层，人机会话层3层。

（1）数据输入层软件：实现数据的采集。

（2）数据处理层软件：实现系统数据的运算，设备之间的数据交换管理。

（3）人机会话层软件：实现界面监控，参数设置，报警输出等功能。

2道岔转换设备综合监测系统光缆设计方案2.1设计原则（1）室外通信传输设备到转辙机4线总线贯通，构成监测通讯网络，完成数据采集与供电。

铁路道岔远程综合监测系统研究

铁路道岔远程综合监测系统研究杜文利【摘要】介绍一种铁路道岔综合检测系统,该系统采用模块识别技术,可智能判断缺口的状态,采用3G技术,可实现铁路道岔的监测信息传输,望能为日后相关工作提供借鉴.【期刊名称】《交通世界（运输车辆）》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】2页(P125-126)【关键词】道岔;转辙机;监测【作者】杜文利【作者单位】中国神华神朔铁路分公司,陕西榆林 719316【正文语种】中文【中图分类】U213.6随着铁路高速、高密度行车区段不断增加，为确保行车安全，对道岔工作质量与状态稳定性要求越来越高。

同时，随着高速繁忙干线电务维修“天窗”制度的全面推行，使得对道岔工作状态进行有效、实时监测尤显迫切。

因现场工作条件恶劣，道岔时常存在不同程度的各类病害，严重时会造成锁闭阻力增大，导致无法正常转换，或不能正常锁闭与解锁。

如人为调大转辙机输出力矩，可能造成道岔错误锁闭的危险发生。

列车高速通过时，道岔（尤其尖轨）承受极大的低频大振幅和高频小振幅振动力。

如不能有效减振，转辙机和道岔均将受害，其工作状态将迅速恶化。

目前国内大部分转辙机缺口的监测设备均为机械触点式或光电探测式设备，由于现场环境复杂，常出现误报，影响了设备的正常使用。

国内有部分道岔阻力监测设备在机房采集数据，无法真正消除机房电源波动和室外长距离电缆电阻随环境和电机工作环境因素变化影响，使其准确性和灵敏性受到影响，不能有效测量多机牵引协调性不够的电机工作数据。

本文研究了铁路道岔综合监测系统，它能现场测量道岔转换阻力，实时、同步监测，道岔表示缺口图像，以及对承受大振动力的道岔振动加速时行现场实时采集，以做到多项参数全动态过程图像实时监测，较全面地掌控道岔实际运用状态，提前预警参数变化趋势及异常。

同时研制一种薄型压力传感器，安装在道岔密贴区域，通过检测密贴力，判断道岔的转换，直接反映道岔状态。

⑴缺口采集模块通过安装在每台转辙机上的微型摄像装置采集缺口区域的图像数据，按主控系统指令，分时间经由备用电缆上传至室内主控系统。

上海邦诚BT系列道岔转辙机智能综合监测系统设计说明

上海邦诚BT系列道岔转辙机智能综合监测系统设计说明简介道岔转辙机是铁路交通中重要的设备，其故障会导致列车运行事故和延误。

上海邦诚BT系列道岔转辙机智能综合监测系统是一种通过感知设计，内部结构优化和智能监测等一系列技术手段的应用，旨在提高道岔转辙机的可靠性和安全性，从而保证列车的安全行驶。

主要目标本文档旨在：1.介绍上海邦诚BT系列道岔转辙机智能综合监测系统的设计理念和特点；2.详细说明系统中使用的各种技术和组件；3.为客户提供相关的使用指南和维护说明。

设计理念和特点上海邦诚BT系列道岔转辙机智能综合监测系统的设计理念主要包括以下几个方面：感知设计系统采用多种感知技术，如摄像头、温度传感器、震动传感器等，对道岔转辙机的运行状态进行监测和分析。

这些感知技术可以帮助监测系统快速发现道岔转辙机存在的故障并及时报警。

内部结构优化系统的内部结构采用精密的工业设计技术和先进的制造工艺，从而保证了系统的稳定性和可靠性。

智能监测系统采用了智能监测技术，能够自动识别道岔转辙机中存在的故障，并通过人机界面向工作人员反馈相关信息。

此外，系统还具备预警和故障诊断等功能，能够有效地预防道岔转辙机故障的发生，并对故障情况进行快速诊断。

系统组成上海邦诚BT系列道岔转辙机智能综合监测系统主要包括以下几个组件：主控模块主控模块是系统的核心部件，主要负责收集各种感知器的数据信息，进行数据处理和分析，并实现相关的人机交互界面。

通信模块通信模块是系统的重要组成部分，主要负责与外部设备进行数据交互，包括与其他监测设备和中央管理系统的数据交换、向外部设备提供有效数据等。

传感器模块传感器模块是系统中最为核心的设备，负责对道岔转辙机的运行状态进行监测和分析，包括温度传感器、压力传感器、震动传感器、电位计等。

控制模块控制模块是系统用于控制道岔转辙机的主要设备，包括控制板、电力控制模块、电机控制模块、继电器模块等。

人机交互界面人机交互界面是系统实现智能监测的重要手段，采用图像处理技术和显示技术，对道岔转辙机的状态进行直接呈现，并提供交互式的操作界面，为工作人员提供准确、可靠的监测信息。

超高速铁路线路动态监测系统设计与实现

超高速铁路线路动态监测系统设计与实现随着科技的不断发展，超高速铁路的建设在世界范围内越来越普遍。

为了确保超高速铁路线路的安全运行，设计和实现一个可靠的动态监测系统变得至关重要。

本文将介绍超高速铁路线路动态监测系统的设计和实现，以保证铁路线路的稳定运行。

1. 引言超高速铁路的线路设施如地基、桥梁和隧道等，受到气候、地震和列车振动等因素的影响。

因此，动态监测系统的设计和实施对于及时发现和解决线路的问题至关重要。

通过监测线路的状态，可以提前预防和修复潜在的危险，确保铁路的安全运行。

2. 动态监测系统的设计超高速铁路线路的动态监测系统设计需考虑以下几个方面：2.1 传感器选择超高速铁路线路需要选择高精度的传感器来监测各种参数，例如位移、应变、温度和振动等。

传感器的选择应根据特定的监测任务和预期的准确度来确定。

2.2 数据采集与传输监测系统需要采集传感器的数据，并将其传输到数据中心进行处理和分析。

为了确保高精度和实时性，可采用高速数据总线和光纤通信技术。

此外，系统应具备数据冗余功能，以防数据丢失和故障的发生。

2.3 数据处理与分析监测系统需要具备强大的数据处理和分析能力，通过分析数据和与预设条件进行比较，可以及时发现潜在的问题。

数据处理与分析算法可以采用机器学习和人工智能等技术，以提高数据的准确性和故障监测的效率。

2.4 预警与报警系统当监测系统检测到异常情况时，需要及时发出警报并通知相关的管理人员。

预警与报警系统可以通过短信、电话和应用程序等方式实现，以确保问题能够及时得到处理和解决。

3. 监测系统的实现实施监测系统需要经过以下几个步骤：3.1 确定监测范围和目标根据超高速铁路线路的具体情况，确定监测的范围和目标。

例如，考虑到气候和地震对铁路线路的影响，可以设置标准化的监测指标，如位移、振动和应变等。

3.2 传感器安装与校准根据监测范围和目标，选择合适的传感器，并进行安装和校准。

传感器的安装位置应合理分布，并经过专业人员的校准，以确保测量的准确性和可靠性。

基于机器视觉的高速道岔尖轨检测系统设计

基于机器视觉的高速道岔尖轨检测系统设计基于机器视觉的高速道岔尖轨检测系统设计一、引言随着铁路交通的发展，高速铁路的建设已经日益重要起来。

而高速道岔是高速铁路运行中一个重要的组成部分，它连接了不同的轨道线路，保证了列车的正常运行。

然而，由于高速列车的高速运行以及道岔的复杂结构，道岔的故障成为了一个关键的问题。

其中，道岔尖轨故障是一种常见而且严重的问题，因为它会导致列车在道岔区域发生不稳定的行驶，甚至导致事故的发生。

因此，设计一种高效可靠的道岔尖轨检测系统对于确保高速铁路的安全和可靠运行至关重要。

二、相关技术与方法1. 机器视觉技术机器视觉技术利用摄像机等图像采集设备获取目标物体的图像信息，并通过图像处理和分析算法来实现对目标物体的检测、识别和测量等功能。

在道岔尖轨检测中，机器视觉技术能够准确地提取道岔尖轨的图像信息，从而为后续的故障检测和分析提供基础。

2. 图像处理与分析算法在道岔尖轨检测中，图像处理与分析算法是非常关键的一环。

其中，包括目标检测算法、图像分割算法、特征提取算法和分类算法等。

目标检测算法可以帮助我们识别道岔尖轨的位置和形状，图像分割算法可以将道岔尖轨与其他区域进行分离，特征提取算法可以提取出与道岔尖轨相关的特征信息，分类算法可以根据这些特征对道岔尖轨进行分类和识别。

三、系统设计与实现基于上述技术与方法，我们设计了一种基于机器视觉的高速道岔尖轨检测系统。

该系统主要包括图像采集模块、图像处理与分析模块、故障检测与诊断模块和结果显示模块。

1. 图像采集模块图像采集模块主要利用高分辨率摄像机来获取道岔尖轨的图像。

通过合适的摄像机设置和角度选择，可以实现对道岔尖轨全面有效的采集。

2. 图像处理与分析模块图像处理与分析模块是该系统的核心模块，它通过图像处理与分析算法来对采集到的道岔尖轨图像进行处理和分析。

首先，利用目标检测算法，确定道岔尖轨的位置和形状；然后，通过图像分割算法将道岔尖轨与其他区域进行分离；接着，利用特征提取算法提取与道岔尖轨相关的特征信息；最后，利用分类算法对道岔尖轨进行分类和识别。

铁路道岔设备状态监测和维护系统设计

铁路道岔设备状态监测和维护系统设计铁路道岔是铁路交通中不可或缺的交路设备，由于运输的重要性和安全性，监测和维护道岔设备的状态尤为重要。

为了更好地维护铁路道岔设备的安全运营，设计一个科学的监测和维护系统，成为了当前铁路行业的重要课题之一。

一、铁路道岔设备状态特点分析道岔设备是由混凝土、钢和机电等材料组成，它承受着巨大的重量和振动，同时还要承受无数次列车运行时，车轮对道岔切割的磨损。

因此，为了保证道岔的安全和可靠性，对于其状态的稳定性的监测和维护是必不可少的。

二、铁路道岔设备状态监测的主要方法1. 无损检测方法无损检测方法是指无需破坏被测物的情况下完成数据检测的方法，如X射线、超声波、磁粉探伤和涡流探伤等方法。

这些方法能够检测到道岔的内部缺陷和裂纹等隐蔽性的缺陷。

2. 有损检测方法有损检测方法是指需要破坏被测物的情况下完成数据检测的方法，如毛刷检测、刮板检测和钻孔检测等方法。

这些方法需要破坏道岔表层的保护涂层，才能进行检测，对于被测物的损伤会较大。

3. 线上监测方法线上监测方法是指通过监控传感器测量道岔的动态响应，包括轨道力和位移等参数，实现对道岔健康状态的监测和分析。

这种方法能够实时监测和分析道岔的动态响应，对于在线检测时能够较为准确地获取道岔状态值，保证了线路运行的安全性能。

三、铁路道岔设备状态维护的主要方法1. 定期检查方法定期检查方法是指定期对道岔设备进行健康状况的检查，以此来发现问题，并及时采取措施来解决问题。

这种方法是现阶段道岔设备维护的基础方法之一，能够及时地发现道岔设备的问题，确保安全运行。

2. 智能维护方法智能维护方法是指利用人工智能和大数据平台等技术，对铁路道岔进行维护和监视。

这种方法能够通过大量的数据分析，精确分析出道岔的健康状态及其潜在问题，并通过人工智能技术，提供预警和预测维护服务，为路局提供了更可靠和更有效的设备维护方案。

四、针对当前铁路道岔设备状态监测和维护方面的问题，我们设计了一套完整的系统架构。

高速铁路轨道监测系统设计

高速铁路轨道监测系统设计随着科技的不断发展，高速铁路的运营速度也越来越快。

为了确保旅客的安全，监测高速铁路轨道的情况就显得尤为重要。

因此，高速铁路轨道监测系统的设计变得至关重要。

本文将详细介绍高速铁路轨道监测系统的各个方面。

一、设计背景分析随着高速铁路的不断发展，对于铁路线路安全的要求也越来越高。

铁路轨道的平整度以及直线度、曲线度的精度等对于高速铁路运营速度的提升具有直接的影响。

因此，对铁路轨道的检测需求也越来越高。

此外，传统的铁路轨道监测方式需要选派工作人员进行实地检测，这不仅工作量大，而且周期较长，不能实时反馈信息。

因此，设计一套高效的高速铁路轨道监测系统就势在必行。

二、系统结构设计高速铁路轨道监测系统可分为四个部分，分别是数据采集、数据传输、数据处理和数据展示。

1、数据采集铁路轨道监测系统需要采集的数据主要包括轨道线路的弯曲度、平整度、直线度、车辆跑动等信息。

因此，需要选用高精度的数据采集设备，包括激光测距仪、测距传感器等。

2、数据传输采集的数据需要及时上传到服务器进行处理，因此需要一套高效快速的数据传输系统。

传输方式可以采用有线或者无线网络传输，比如4G，WIFI和以太网等。

3、数据处理采集的数据需要进行数据处理，主要是进行数据挖掘，数据计算等，从而得出精确的数据信息，方便后期数据的分析和处理。

4、数据展示最后，针对处理后的数据信息进行可视化展示，以直观直觉的方式，呈现给相关人员，方便他们更好地了解铁路轨道的情况，并及时制定相应的改善措施。

三、系统特点分析1、高精度高速铁路运行时的速度非常快，因此对于铁路轨道的检测，需要高精度的检测设备，以更加准确地判断铁路轨道的情况。

2、高效性传统的铁路轨道监测方式需要选派工作人员进行实地检测，不仅工作量大，而且周期较长。

而高速铁路轨道监测系统则可以实现全自动的数据采集和处理，从而提高了数据处理的效率。

3、智能化高速铁路轨道监测系统可以通过机器学习和人工智能的方式，不断地进行数据优化和分析，当出现铁路轨道情况时可以提前预测和预警，从而对旅客的安全提供更好的保障。

高速铁路道岔监测系统的设计与实现

高速铁路道岔监测系统的设计与实现随着高铁发展，高速铁路道岔的安全性、稳定性、可靠性等都成为了关注的焦点。

道岔被广泛应用于高速铁路，它是连接不同轨道区间的关键设备，要保证道岔正常运行对高速铁路稳定性有很大的影响。

因此，如何对高速铁路的道岔进行有效的监测和管理至关重要。

本文将详细介绍高速铁路道岔监测系统的设计与实现。

一、高速铁路道岔监测系统的需求分析为了确保高速铁路道岔的运行安全性，建立一套完整的监测系统显得非常必要。

首先，需要了解高速铁路道岔的运行情况，包括道岔处的速度、载荷等信息。

其次，需要实时监测道岔处的温度、荷载、应力等信息，发现问题及时报警，以避免产生危险。

最后，还需要对道岔进行维护，需要进行定期检修、维护、以及检查道岔的磨损程度等。

二、高速铁路道岔监测系统的设计思路根据道岔的结构和运行原理，设计一套可靠、稳定、方便的监测系统一定要考虑到以下几个方面：1. 道岔温度监测在高速铁路中，道岔处温度过高可能导致道岔扭曲或分离，从而影响车辆的正常运行。

因此，对道岔处的温度进行实时监测非常重要。

选择可承受高温高压的热敏电阻作为道岔温度监测元件，采用DSP芯片进行处理，将温度实时反馈给监测系统。

2. 道岔荷载监测道岔荷载是指高速列车在通过道岔时对其产生的载荷大小。

在高速行驶的列车通过道岔时，由于列车质量大，荷载巨大，容易产生破坏。

因此，对于道岔处的荷载进行实时监测非常必要。

道岔荷载监测设备采用应变式振动传感器，经过微处理器处理得到道岔处的荷载值。

3. 道岔应力监测道岔处往往存在应力，这种应力的大小是造成道岔变形的主要因素之一，定期检查道岔处的应力状况可以防止应力超过允许范围，从而减少道岔的损坏。

采用超声波应力计对道岔处的应力进行实时监测。

三、高速铁路道岔监测系统的实现在进行高速铁路道岔监测系统的实现过程中，应注意系统的可靠性、稳定性和安全性，保证系统的完整性和可操作性。

监测系统主要分为两部分：硬件和软件。

基于CAN总线的铁路道岔监测系统设计

2020年5月上Application of Mechanics-electronics Technology基于CAN总线的铁路道岔监测系统设计刘国联12，陈根12,张敏海12（1.湖南铁路科技职业技术学院，湖南株洲412000；2•湖南省高铁运行安全保障工程技术研究中心，湖南株洲412OOO）摘要：为了实现对铁路道岔处尖轨横向窜动和纵向爬行量的实时在线监测，文章设计了一种基于CAN总线的铁路道岔监测系统。

该系统以拉绳位移传感器、激光位移传感器为检测装置、STM32单片机为主控制器对道岔参数进行采集，STM32单片机一方面对道岔参数进行数字滤波处理,另一方面通过CAN总线构成的通信网络将滤波后的道岔参数打包发送监控，监控采用上位机「实现对道岔参数的实时显示，测了该系统的效性。

关键词:道岔监测；CAN总线；数字滤波；中图分类号:TP277文献标志码:A文章编号：1672-3872（2020）09-0217-030引言随着我国铁路运输业的快速发展，目前我国高速铁路里程已经突破3万公里叫高速铁路的发展促进了物质资源流动,方便了人民生活,推动了国民经济发展［R。

然而，随着列车速度的大幅度提高，列车运行系统对铁路线路平稳性的要求也越来越高，而道岔作为铁路电务系统的主要设备之一，其主要作用是通过其尖轨、护轨和翼轨等复杂的机械部件来改变列车的通行方，是轨道为的，其性着高铁列车的行车安全⑷，因此，及时并确对道的尖轨动和尖轨行进行和是一要的务。

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$系统整体设计n号道岔图1系统整体框图设的铁路道线系统、CAN线网络和3部，系统1所。

系作者简介：刘国联（1973—）,男，湖南衡阳人，硕士，副教授，研究方向：信理，。

道岔监测装置研发与应用1张莹2陈勇强3贺邵勋4张春来

道岔监测装置研发与应用 1 张莹 2 陈勇强 3 贺邵勋 4 张春来发布时间：2021-12-22T03:40:06.252Z 来源：《基层建设》2021年第22期作者： 1 张莹 2 陈勇强 3 贺邵勋 4 张春来[导读] 长沙地铁 1 、2 号线正线道岔采用的是 S700K 双机（A 、B 机）牵引，且室内无道岔微机监测设备，自试运营以来，正线道岔故障中有类故障现象为“道岔瞬间失表1 身份证号码： 36243219821008XXXX2 身份证号码： 43040319840525XXXX3 身份证号码： 43052119860515XXXX4 身份证号码： 43252419870920XXXX摘要：长沙地铁 1 、2 号线正线道岔采用的是 S700K 双机（A 、B 机）牵引，且室内无道岔微机监测设备，自试运营以来，正线道岔故障中有类故障现象为“道岔瞬间失表，操动道岔又恢复”，此类道岔故障无法进行故障复现和定位，且无法有效准确定位故障范围，这对道岔故障隐患的消除造成较大的困难。

道岔设备是信号轨旁设备中最为关键的核心设备，设备的状态、性能时刻关系到运行列车的安全。

基于此，文章就设计研发道岔监测装置，用于辅助分析处理道岔故障，确保道岔关键设备运行安全稳定。

关键词：道岔监测；装置研发；装置应用1 国内研究现状与发展趋势国内近几年新开通线路，均安装系统级监测设备，其中关于道岔状态监测较为全面，且每套设备费用需约 45 万元。

但长沙早期开通的地铁 1、 2 号线未安装监测设备。

当道岔设备发生故障时，只能依靠有限的技术数据和状态进行分析和处理，具有较大的局限性，故通过加装监测装置，缩小道岔设备故障分析范围，能提高故障处理效率。

2 研发与应用要点（1）通过监视机械电流表，快速区分道岔机械、电路故障1.原理分析道岔机械故障主要表现为道岔动作但未转换到位；道岔电路故障主要表现为道岔不动作或者道岔动作但动作时间不够。

高速铁路道岔集中监测功能的完善与应用分析

高速铁路道岔集中监测功能的完善与应用分析摘要：在新时期发展背景下，铁路电务技术设备正在不断创新，这进一步促进了现代化高速铁路运输的安全性和稳定性。

当前，信号设备所暴露的问题正在不断增加，一旦常规监测与巡查工作难以及时发现问题隐患，那么就容易出现各种各样的安全事故。

这就要求电务人员在工作开展阶段不断总结经验，从监测数据信息中发现规律，使高速铁路运输运行稳定性。

基于此，本文主要分析高速铁路道岔集中监测功能的完善与应用对策，希望可以为相关人士提供参考和借鉴。

关键词：高速铁路铁路道岔集中监测完善与应用对策思考在铁路电务技术设备不断增加与升级更新的同时，常规监测方式难以快速找到安全隐患，这样就容易出现各种各样的安全事故。

为强化高速铁路运输线路运行的有效性，需要对铁路道岔信号实施集中监测，提升对集中信号监测信息分析，依照系统实际运转情况来设定信号报警上限与下限，进而达到电特性变化的及时预警作用，使日常运输管理工作高效开展和进行，这充分说明了探究高速铁路道岔集中监测的重要性。

一、高速铁路道岔信号集中监测概述高速铁路道岔信号集中监测系统有诸多版本，并且不同版本之间都有细小差距，但其功能大致相同。

当前，集中监测系统中的信息监测功能已经较为健全，并且监测点与采集到的数据信息也可以满足维修需求，能够为之后的设备维修工作开展提供相关信息数据[1]。

下面对高速铁路道岔信号集中监测信息分析要点进行讲解：首先为满足高速铁路信号维护规则，要求监测对象与设备保持统一，并且数据精准度也应符合标准要求，在过程中需要积极做好监测对象与数据精准度的校核工作；其次则是对不同监测数据报警进行设置，主要设置内容为报警上限与下限，这样就可以了解到电特性变化，以便及时报警；再次运用站场回放或跟踪监测对象实时值的方式，以此来对规定时间段内的设备状态和监测数据对应关系加以确定，以便为排查和定位设备隐患做好相应的准备工作；强化信号集中监测分析及应用推广交流工作，及时总结分析方法与归纳分析技巧，在优化完善的基础上强化各层级整体分析能力。

基于PC104的铁路道岔监测系统的设计与实现

统。该系统能实时的提供道岔检测中的各项数据，如轨距、开口量、尖轨心轨变化量和轨温等，各项采集
数据可以通过局域网传至监控中心进行后期分析研究。
父｛：Ｐ０；ＤＭ７５；嵌入式Ｌｎｘ系统；数据采集；数据传输ｉｄＣ１４ｌ！２０ｉｕ
ｌ系统硬件结构
系统由监控中心计算机、数据采集处理模块、传
收稿日期：０７０－３２０－１１作者简介：刘彦斌，在读硕士研究生，彭强，教授。
器模块由不同类型的传感器构成，包括加速度传感器、距离传感器等；电源模块负责整个系统的供电。
维普资讯
铁路信息系统
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文编：１０－４１２００－０００ｊ０５８５（０７）８２－３０
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Ｐ０主处理器模块选用的是美国ＲＤ公司的Ｃ１４Ｔ基于Ｐ／０及Ｐ／０＋的高度集成、ＩＭ—ＣＡＴ兼Ｃ１４Ｃ１４ＢＰＩ容的ＣＵ模块Ｃ３７６ＰＭＬ７８Ｈｘ，它采用增强型处理器作ＣＵ（３）Ｐ奔级，在板包含了所有的Ｐ／ＣＡＴ兼容的
４结束语
研制列车牵引计算仿真系统对改变列车重量，

道岔状态监测系统的研究

Байду номын сангаас
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Ｋｅｒｓ：Ｓｔｈ；Ｃｌｓｒｅｅｔｏｙｗｏｄｗｉｃｏｕｅｄｔｃｉｎ；Ｓｔｈｐｏｎｗｉｃｉｔ
我国铁路运输繁忙，道岔转换频繁，如果道岔不密贴，将直接影响列车行车安全。根据近ｌ０年来全路信号设备故障统计分析，道岔故障占信号设备故障总数的比例一直在２％～３％左右，显然００
度的不断增加，采用以往的道岔养护方法，安排维修 “ 天窗” 与维修人员安全等方面的问题日益突出。道岔状态监测系统实时监测道岔动态信息，及时发现异常并报警，解决道岔养护问题。
关键词：道岔；密贴监测；尖轨
Ａｂｓｒｃ：Ｓｔｈｐｉｔｃｏｕｒｓａｍｐｒａｔｆｃｏｏｕａａｔｅｎｈａｅｙｏｒｉｐｒｔｎ．ＷｉｈｔａｔｗｉｃｏｎｌｓｅｉｎｉｏｔｎａｔｒｆｒｇｒｎｅｉｇｔｅｓｆｔｆｔａｎｏｅａｉｏｔｔｅｄｖｌｐｎｆｈｇｐｅａｌｙａｄｃｎｉｕｕｎｒａｅｏｒｉｒｆｃｄｎｉｆＣｈｎｓａｌｙｈｅｅｏｍｅｔｏｉｈｓｅｄｒｉｗａｎｏｔｎｏｓｉｃｅｓｆｔａｎｔａｅｓｔｏｉｅｅｒｉｉｙｗａｓ，ｉａｅｐｒｍｉｅｃｏｓｍｅｉｓｅ，ｓｈａｌｎｉｇｍａｎｅａｃｎｏａｄｇａａｔｅｎｈａｅｙｏｔｇｖｏｎｎｅｔｏｓｕｓｕｃｓｐａｎｎｉｔｎｎｅｗｉｄｗｎｕｒｎｅｉｇｔｅｓｆｔｆｍａｎｅｎｅｗｏｋｓａｆｔａｉｏａｙｆｓｔｈｍａｎｅａｃｔｌｂａｅｉｔｎａｃｒｔｆｉｒｄｔｎｌｗａｓｏｗｉｃｉｔｎｎｅｓｉｌｅｔｋｎ．Ｔｗｉｃｏｄｔｏ－ｉｈｅｓｔｈｃｎｉｉｎｍｏｎｔｒｎｙｔｍｓｂｅｓｄｔｏｌｃｅｉｙｍｉｎｏｍａｉｎｏｗｉｃｉｏｉｇｓｓｅｈａｅｎｕｅｏｃｌｅｔｒａｔｍｅｄｎａｃｉｆｒｔｆｓｔｈ，ｍａｅｔｌｅｅｔｎｌｏｄｉｙｄｔｃｉｍｅｏ

道岔转换设备综合监测系统的研究与应用

信），并输出相应控制命令。
的阻力大于本设备设定的阻力告警值）、颁标准，界面友好，使用方便，为科学养
系统检测到的缺口偏移护道岔转换设备提供了有效手段。加强（５）远程管理终端可登录各站机，可缺口超限告警（直接操作各站机的各项功能，并可远程量大于本设备设定的缺口偏移告警值）。道岔铁路道岔转换设备综合监测系统的查看站内各道岔缺口动态图像和站场全景图像。
铁路道岔转换设备综合监测系统技
功能实用，其转辙机缺口视频监处理（处理完成，消除告警后，系统方可术先进，
处于可靠工作状态，为科学养护道岔转
．．安装位鼍世定
时．缺ｒｊ厦位，舌则缺ｎｄｔ定位
筮
换设备提供了有效手段。责任编辑：万宝安
４结束语
来稿日期：２０１３ — ０２ — １９
（２）告警：表示严重警告，需要用户
用铁路道岔转换设备综合监测系统提供的各项信息，综合分析判断，即可实现设
备运行状态的动态管理，提前预防道岔毫米来自位的实际缺Ｉ宽度
系统的异常警告分预警和告警两
级。
口趋斌趣警
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４４
提高１２０制动阀检修质量的几点建议

高速铁路安全监测与管理系统设计

高速铁路安全监测与管理系统设计一、引言随着现代交通的发展，高速铁路作为高效、快捷、安全的交通工具，已经成为人们出行的优选方式之一。

然而，高速铁路安全问题一直备受关注，因此设计一套高速铁路安全监测与管理系统，对于保障乘客和列车的安全具有重要意义。

本文将探讨高速铁路安全监测与管理系统的设计与实施。

二、系统设计1.监测技术高速铁路安全监测与管理系统的核心是监测技术，以实时获取铁路线路、车辆和设备的相关数据。

该系统应分别采用以下监测技术：1.1 铁路线路监测技术：采用激光测距仪、摄像技术和地震检测器等设备，对高速铁路线路的曲线、超高速段和隧道进行全面监测。

通过监测铁路线路的变形、裂缝和震动等情况，及时发现并修复可能导致事故的缺陷。

1.2 车辆监测技术：采用传感器、摄像头和智能识别技术等设备，对高速列车进行全方位的监测。

通过监测列车的速度、加速度、轮对压力和车体振动等参数，及时发现并修复可能导致事故的故障。

1.3 设备监测技术：采用传感器和数据采集设备等设备，对高速铁路的信号系统、通信系统和电力系统等进行实时监控。

通过监测设备的工作状态、能耗和故障信息，及时发现并修复可能导致事故的设备故障。

2.数据传输与处理监测数据的采集与传输是高速铁路安全监测与管理系统的关键环节。

该系统应采用高速、稳定的数据传输方式，并建立起数据传输与处理的流程，确保监测数据实时传输至数据中心，并进行快速高效的处理与分析。

同时，还应建立数据库系统，用于存储和管理监测数据，以供后续的数据查询和分析。

3.分析与决策支持通过对监测数据的分析和处理，高速铁路安全监测与管理系统能够实时掌握高速铁路的运行状态和安全风险，并为决策者提供相应的决策支持。

系统应设计相应的数据分析算法，对监测数据进行异常检测和预测分析，发现潜在的安全隐患和风险。

同时，还应建立一套完善的决策支持系统，为决策者提供准确的信息，指导他们做出正确的决策，并对高速铁路的安全管理进行优化调整。

高速列车安全监测系统研究与设计

高速列车安全监测系统研究与设计一、引言高速列车在现代交通运输领域中扮演着十分重要的角色，其速度和载客量都远超过其他交通工具。

作为一种高速运输系统，高速列车的安全性是最为核心的问题之一。

安全监测系统是一个十分关键的装置，能够实时地监测高速列车的运行状况，保障其在各种极端条件下的正常运行和安全到站。

二、高速列车安全监测系统概述高速列车安全监测系统是指使用各种传感技术和信号处理方法，对高速列车的各种运行参数进行实时采集与分析，来确保高速列车运行过程中的安全性和稳定性。

通常，该系统由以下几个子系统组成：1. 轨道监测系统：监测轨道的状态，包括轨道的曲率、变化率和拓扑特性等，通过收集轨道相关信息实现高速列车的准确定位和路径规划等功能。

2. 车辆监测系统：监测车体的状态，包括车体的振动和变形等。

其中，振动传感器能够检测车体的振动情况，而温度传感器则能够检测车体的温度变化情况，两者共同协作可实现对车体状态的全方位实时监测。

3. 信号处理系统：对收集到的数据进行处理和分析，提供基于数据的安全预警系统，并将分析结果传输至列车控制中心，以调整列车的控制策略。

三、高速列车安全监测系统设计1. 轨道监测系统设计轨道监测系统是一个十分复杂的系统，它需要通过各种传感器实时采集轨道的状态信息，采集的数据需要进行数学处理和模型拟合，完成轨道状态的监测和分析。

主要传感器包括红外线传感器、温度传感器、加速度计和光电传感器等。

2. 车辆监测系统设计车辆监测系统主要是通过各种传感器实时监测车体的状态数据，传感器主要包括加速度计、位移传感器和振动传感器。

其中，位移传感器主要负责监测车体变形情况，振动传感器能够检测车体的振动幅度和频率等。

3. 数据传输设计安全监测系统生成的所有数据，都需要下载到列车控制中心进行分析和处理。

因此，数据传输通道的设计至关重要。

目前，一般使用无线通信技术和卫星通信技术来完成数据传输，以确保数据传输的及时性和准确性。

转辙机缺口监测主机软件的设计和实现

ＲＥＱ００２具有日报表功能，报表中有最大值、最小值及其差值ＲＥＱ００３具有详细的浏览记录ＲＥＱ００４预警和报警门限值可以单独设置，也可批量设置ＲＥＱ００５具有声光报警功能ＲＥＱ００６具有自诊断功能，实时监控硬件设备工作状态ＲＥＱ００７实时查看功能，站场图应实时显示道岔位置和缺Ｍ状态
ＲＥＱ０１４道岔处于定位时，保留反位缺口超标信息ＲＥＱ０１５道岔操作过程中
（２）在下述条件下，缺口监测预警和报警以及恢复条件
ＲＥＱ０１６反位时，缺口超标就预警和报警；非超标时，恢复正常ＲＥＱ０１７定位时，缺口超标就预警和报警；非超标时，恢复正常
与电力载波协议转换器的底层数据的发送和接收等功能。ＴＣＰ通信模块主要完成将数据库中的数据，按协议要求进行分析计算后，上传到信号集中监测系统。软件架构及子系统功能如图２所示。
摘要：列控系统ＩＴＣ测试是高速铁路联调联试的重要组成部分和铁科院动态检测的前提条件。赣瑞龙铁路时速２００ｋｍ，客货共线，接入龙漳铁路。从技术方案实施可行性方面，进行归类、优化，同时通过对技术方案的研究、实施，对ＣＴＣ２级列控系统ＩＴＣ测试进行深入的总结。关键词：ＣＴＣＳ－２级列控系统；ＩＴＣ测试；方案
转换成具体的软件功能，然后对软件功能进行分解和合并，并分配到具体的子系统中去实现。软件由５个相对独立的子系统组成，通过子系统之间的数据交互共同完成系统的设计需求。