JHD型道岔综合监测系统
道岔转换设备综合监测系统研究及探讨
道岔转换设备综合监测系统研究及探讨赵晔（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043）随着铁路现代化建设的迅速发展，列车运行速度不断提高，运行密度也在逐步加大，这样，对信号设备质量就提出了更高的要求。
目前，全路道岔设备故障占信号设备故障的60%左右，而导致道岔故障的主要原因是由缺口变化的发现、调整不及时造成的。
为提高道岔设备质量，减少道岔故障的发生，对道岔缺口进行实时监测尤为重要。
系统主要通过对铁路或轨道交通的道岔设备工作状态进行实时监测，使道岔相关维护人员能够提前了解道岔工作状态的变化趋势，及时发现存在的潜在问题，便于实现道岔相关设备的预防性状态修，防患于未然。
这对于实施“天窗修”工作要求，提高道岔状态修效率尤为重要。
1道岔转换设备综合监测系统技术方案1.1系统架构系统由监测主机、通信主机、通信传输设备、采集模块及各监测功能所需传感器、电源设备灯组成。
系统结构框图见图1：图1道岔转换设备综合监测系统结构框图1.2硬件采集铁路道岔转换设备综合监测系统自上而下由人机会话层，数据处理层，通信传输层，数据执行层4个层次组成。
（1）人机会话层：由机柜子系统组成。
（2）数据处理层：由数据处理系统组成，实现数据的传输，运算，存储，分析等功能。
（3）通信传输层：由通信系统组成，实现室内外设备数据的传输交换等功能。
（4）数据执行层：由缺口图像采集分机和道岔扳动信号采集分机组成，实现信号的采集功能。
系统硬件结构示意图如图2所示：图2系统硬件结构示意图1.3软件部署铁路道岔转换设备综合监测系统软件分信号输入层，数据处理层，人机会话层3层。
（1）数据输入层软件：实现数据的采集。
（2）数据处理层软件：实现系统数据的运算，设备之间的数据交换管理。
（3）人机会话层软件：实现界面监控，参数设置，报警输出等功能。
2道岔转换设备综合监测系统光缆设计方案2.1设计原则（1）室外通信传输设备到转辙机4线总线贯通，构成监测通讯网络，完成数据采集与供电。
HJ20120716 杭甬客专JHD型道岔转换设备监测系统设备预算方案(TO 通号杭甬项目部 郭瑞省)
4640.00 350.00 8800.00 0.00 0.00 1100.00 1500.00 4260.00 420.00 320.00 1450.00 120.00 45.00 68.00 58.00 2780.00 30.00 280.00 120.00 60.00 285.00 4900.00 1140.00 1140.00 275.00 375.00 685.00 695.00 20.00 60.00 50.00 40.00 30.00 58.00 570.00 498.00 98.00 1180.00 3150.00 4140.00 440.00 440.00 45.00 2810.00 2850.00 285.00 90.00 90.00
44 10 10 32 0 8 1 1 1
62 30 20 56 17 32 1 1 1
1 1 1 1 1 1 17
1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 2 4 1 1 29 0 29 0 2 0 5 2 2 2 2 17 17 17 17 17 17 17 122
0 0 122
0 0
3 3 15 0 0 15 0 15 5 10
0 122 42 80
6mm/0.6表示插片 7mm/0.6表示插片 10mm/0.8表示插片 S700K模块安装紧固件 ZD6模块安装紧固件 信号匹配器组件 缺口视频调试校准仪 KVM延长器 KVM控制器 显示终端
杭州南
标准工业机柜(高度2.3米)
线路所
1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 2 4 0 1 3 0 3 0 2 3 5 2 2 2 2 3 3 3
柯桥
1 1 1 1 1 1 8 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 2 4 1 1 12 0 12 0 2 0 5 2 2 2 2 8 8 8 8 8 8 8 48 0 0 48 0 48 18 30
JHD型铁路道岔设备转换综合检测系统技术条件
JHD型铁路道岔设备转换综合监测系统技术条件一、系统原理系统主要由缺口监测、阻力监测、振动监测、站场全景图像等四部分组成。
1.1 缺口监测原理与方法1.1.1 监测原理针对电动转辙机（S700K、ZD6）和液压机ZYJ7表示杆缺口偏移量的自动检测，我们选用非接触的图像模式智能识别原理，即通过灰度分析、消噪处理、特征提取、目标锁定和数据量化等软件处理环节，完成对图像内容的测量、超限预警。
该图像区域可支持分辨0.03mm像素，满足测量精度达到±0.1mm。
1.1.2 监测方法具体方法是通过红外摄像装置，采集缺口正面图像信息，在备用信号电缆上采用特有低带宽传输技术长距离传输全动态音视频信息至车站控制室主机，利用特有的图像自动设别和测量技术，得到缺口偏移量数据，存储、统计并超限告警；利用全动态音视频信息可观测道岔转换全过程和列车通过时转辙机内表示杆晃动状态与声响。
以此实现缺口监测的直观、可视和准确，并大幅减少误报警。
1.2 阻力监测原理与方法1.2.1 电气参数和转换阻力的相关性道岔转换过程是由电动转辙机克服道岔转换阻力做功的结果，可以确定电动转辙机的电气参数与道岔转换阻力有一定的相关关系，实时检测电动转辙机的电气参数是实时检测道岔转换阻力的一种途径。
电动转辙机的电气参数与道岔转换阻力的相关关系，通过测量、分析、验证来确定。
检测系统原理框图如下：1.2.2 电气参数和输出力矩的函数关系通过测量得到的电动转辙机电气参数（电压、电流、功率因数等），经换算后可得到电动转辙机的输出力。
具体表达式如下：F=(Pi -(PFe+Pm+Ps))*K其中，F为输出力；Pi为电机的输入功率；PFe为电机铁损；Pm 为机械损耗；P为杂散损耗；sK为系数。
根据三相电机工作特性，通过实测阻力—功率因数数据，功率因数数值范围在15%~50%内，与电机输出力矩均为正相关关系。
1.2.3 监测方法为真正消除远距离电缆与接点电阻随电压、电流、温度等多项参数变化对电机输出力矩的影响，并准确采集重要参数功率因数，免除繁琐的每机定标工作，具体采用在转辙机旁电机端采集电参数并直接输入阻力模块（采用专用电参数采集芯片与ARM单片机）分机，该分机将数据存储并以CAN总线直接上传（接入缺口CAN总线），分机具体安装于转辙机旁HZ盒内，电流互感器穿芯于信号线，电压互感器经隔离并接于信号端子，电源与CAN输出口并接缺口模块相应端子。
杭州慧景JHD型道岔缺口监测操作及维护手册
目录一前言............................ 错误！未指定书签。
二名词解释........................ 错误！未指定书签。
2.1 用户和用户管理............... 错误！未指定书签。
2.2 设备、设备组和设备管理....... 错误！未指定书签。
2.3 预警和告警................... 错误！未指定书签。
2.4 缺口、缺口值、缺口偏移量和缺口查询错误！未指定书签。
2.5 阻力、阻力曲线和阻力查询..... 错误！未指定书签。
2.6 全景动态图像................. 错误！未指定书签。
2.7 工作参数..................... 错误！未指定书签。
三主操作界面...................... 错误！未指定书签。
3.1 主要元素..................... 错误！未指定书签。
3.2 功能按钮列表................. 错误！未指定书签。
3.2 功能按钮列表................. 错误！未指定书签。
四设备管理........................ 错误！未指定书签。
4.1 进入和基本元素............... 错误！未指定书签。
4.2 设备各参数的含义............. 错误！未指定书签。
4.3 退出......................... 错误！未指定书签。
五工作参数设置.................... 错误！未指定书签。
5.1 进入......................... 错误！未指定书签。
5.2 修改参数..................... 错误！未指定书签。
5.3 保存或取消................... 错误！未指定书签。
六用户管理........................ 错误！未指定书签。
铁路道岔信号集中监测解析
铁路道岔信号集中监测解析
随着铁路事业的不断发展，道岔信号的安全性也日益重要。
而在铁路运输行业中，信号与道岔是相互关联的两个部分，因此对于道岔信号的监控也十分重要。
道岔信号集中监测系统的主要作用是实时监测铁路交通中的道岔状态和信号状态，从而为铁路交通的正常运行提供保障。
同时，该系统还可以及时发现和处理道岔故障和信号故障，防止事故的发生。
道岔信号集中监测系统通常由大量传感器和检测设备组成，包括道岔检测器、信号电器、视频监控设备、现场工作站以及数据库等。
通过这些设备采集、分析和处理数据，并将数据传输到控制中心，实现对整个铁路线路的远程监测和集中控制。
道岔信号集中监测系统采用的技术主要包括传感器技术、通信技术、网络技术和数据处理技术等。
通过这些技术的应用，系统可以实现对道岔的位置、转向、锁闭、解锁等状态进行实时监测和记录。
另外，系统还可以通过语音提示、短信报警和人机界面等方式，向相关人员及时通报道岔故障和信号故障的信息，以便于快速处理故障，确保铁路交通的正常运行和安全。
铁路道岔信号集中监测解析
铁路道岔信号集中监测解析铁路道岔信号是铁路交通运输中非常重要的一环，它承担着引导列车行驶方向和保证列车行驶安全的任务。
为了确保铁路道岔信号的正常运行和安全，监测和解析道岔信号成为了铁路运输管理部门的重要任务之一。
铁路道岔信号集中监测解析系统是一种通过技术手段对铁路道岔信号进行实时监测和数据分析的设备。
其主要功能包括对信号设备的状态进行实时监测，并通过数据分析来发现信号设备的异常情况，及时处理并预防信号设备出现故障。
这样可以有效地提高铁路运输的安全性和准时性，保障列车的正常运行。
道岔信号集中监测解析系统的主要组成部分包括传感器、数据采集模块、数据存储模块、数据分析处理模块以及人机界面。
其中传感器是整个系统的核心，它可以实时监测信号设备的状态并将数据传输到数据采集模块，该模块负责对数据进行采集和整理，再将数据传输到数据存储模块进行存储和备份。
数据分析处理模块主要负责对数据进行分析，发现信号设备的异常情况并进行报警处理。
最后是人机界面，它可以直观地呈现数据和分析结果，帮助运维人员对信号设备进行管理和维护。
道岔信号集中监测解析系统的优点主要包括增强了对信号设备的实时监测和数据分析能力，提高了铁路道岔信号的运行稳定性和可靠性；减少了人为巡检对信号设备的干扰，减轻了运维人员的工作负担；提升了铁路交通运输的安全性和准时性，保障了列车的正常运行。
道岔信号集中监测解析系统在铁路运输管理中具有非常重要的意义和价值。
要想道岔信号集中监测解析系统能够更好地发挥作用，首先需要建立健全的技术标准和规范，确保系统的稳定和可靠运行。
其次是要加强对运维人员的专业培训，提高其对系统的操作和维护水平。
最后是要持续关注和引进新技术，不断提升系统的功能和性能。
铁路道岔设备状态监测和维护系统设计
铁路道岔设备状态监测和维护系统设计铁路道岔是铁路交通中不可或缺的交路设备，由于运输的重要性和安全性，监测和维护道岔设备的状态尤为重要。
为了更好地维护铁路道岔设备的安全运营，设计一个科学的监测和维护系统，成为了当前铁路行业的重要课题之一。
一、铁路道岔设备状态特点分析道岔设备是由混凝土、钢和机电等材料组成，它承受着巨大的重量和振动，同时还要承受无数次列车运行时，车轮对道岔切割的磨损。
因此，为了保证道岔的安全和可靠性，对于其状态的稳定性的监测和维护是必不可少的。
二、铁路道岔设备状态监测的主要方法1. 无损检测方法无损检测方法是指无需破坏被测物的情况下完成数据检测的方法，如X射线、超声波、磁粉探伤和涡流探伤等方法。
这些方法能够检测到道岔的内部缺陷和裂纹等隐蔽性的缺陷。
2. 有损检测方法有损检测方法是指需要破坏被测物的情况下完成数据检测的方法，如毛刷检测、刮板检测和钻孔检测等方法。
这些方法需要破坏道岔表层的保护涂层，才能进行检测，对于被测物的损伤会较大。
3. 线上监测方法线上监测方法是指通过监控传感器测量道岔的动态响应，包括轨道力和位移等参数，实现对道岔健康状态的监测和分析。
这种方法能够实时监测和分析道岔的动态响应，对于在线检测时能够较为准确地获取道岔状态值，保证了线路运行的安全性能。
三、铁路道岔设备状态维护的主要方法1. 定期检查方法定期检查方法是指定期对道岔设备进行健康状况的检查，以此来发现问题，并及时采取措施来解决问题。
这种方法是现阶段道岔设备维护的基础方法之一，能够及时地发现道岔设备的问题，确保安全运行。
2. 智能维护方法智能维护方法是指利用人工智能和大数据平台等技术，对铁路道岔进行维护和监视。
这种方法能够通过大量的数据分析，精确分析出道岔的健康状态及其潜在问题，并通过人工智能技术，提供预警和预测维护服务，为路局提供了更可靠和更有效的设备维护方案。
四、针对当前铁路道岔设备状态监测和维护方面的问题，我们设计了一套完整的系统架构。
转辙机智能综合监控系统的设计方案
转辙机智能综合监控系统的设计方案发表时间：2016-10-21T16:28:47.473Z 来源：《基层建设》2015年32期作者：孙博[导读] 摘要：道岔由于其结构复杂、轮轨相互作用强烈，导致其病害较多，历来是地铁运营的重点和难点。
然而，在地铁路线上，由于白天全封闭运行，只有在夜间天窗时间对其进行检测与维护。
南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012摘要：道岔由于其结构复杂、轮轨相互作用强烈，导致其病害较多，历来是地铁运营的重点和难点。
然而，在地铁路线上，由于白天全封闭运行，只有在夜间天窗时间对其进行检测与维护。
为长期保持道岔的高技术性能，有效掌控其工作状态，对室外道岔设备实施供电一体化的实时监测已成为未来发展趋势，转辙机智能综合监测系统的应用有效的解决了以上问题。
通过转辙机智能综合监测系统对转辙机工况进行综合性监测研究，根据设备特性变化状态有针对性进行维修，减少维保不到位，也不过度维修，即实现对设备的状态修。
关键词：转辙机；智能监控；设计一、转辙机智能监控系统的组成转辙机智能监控系统主要由传感系统和室内综合监控系统组成，如图1所示。
图1传感系统包括位于转辙机内部的图像传感器、温湿度传感器、启动器、监测终端与位于分线柜内部的电测传感器，负责转辙机状态数据的实时采集、处理、存储，并将数据传输至室内综合监控系统。
室内综合监控系统由中央数据服务器、监测主机、通信交换机、供电设备、查询设备构成。
通过四芯的电缆进行室内外数据通信，中央数据服务器将室外采集的模拟信号转换成数字信号通过以太网传输至通信交换机，通过网线连接监测主机与查询设备，监测主机上安装的智能分析系统对传感系统采集的信息进行逻辑处理与分析，根据分析结果实时进行趋势分析、预警、告警等行为（如图2）。
图2二、技术要求2.1缺口检测精度、范围及要求图像位移传感器，缺口两侧偏移量程为0-10mm，控制所拍缺口图像沿表示杆方向的PPI（每英寸像素数）大于254，精度≤0.1mm，图像应包含基准线，缺口线，大小不应超过60k，室内实时抓拍缺口图像，过滤过车影响，动态过车连续监测，缺口测量速率大于5次/秒。
杭州慧景JHD型道岔缺口监测操作与维护手册
目录一前言 (3)二名词解释 (4)2.1 用户和用户管理 (4)2.2 设备、设备组和设备管理 (4)2.3 预警和告警 (5)2.4 缺口、缺口值、缺口偏移量和缺口查询 (5)2.5 阻力、阻力曲线和阻力查询 (6)2.6 全景动态图像 (7)2.7 工作参数 (8)三主操作界面 (9)3.1 主要元素 (9)3.2 功能按钮列表 (11)3.2 功能按钮列表 (11)四设备管理 (12)4.1 进入和基本元素 (12)4.2 设备各参数的含义 (13)4.3 退出 (13)五工作参数设置 (14)5.1 进入 (14)5.2 修改参数 (14)5.3 保存或取消 (15)六用户管理 (15)6.1 进入 (15)6.2 新增用户 (16)6.3 修改已有用户资料 (16)6.4 删除用户 (16)6.5 退出 (16)七阻力查询 (17)7.1 进入 (17)7.2 操作说明 (18)7.3 退出 (18)八缺口查询 (19)8.1 进入 (19)8.2 操作说明 (20)8.3 人工定位缺口 (20)8.4 退出 (21)九缺口和全景动态图像即时查看 (21)9.1 进入 (21)9.2 操作 (22)9.3 退出 (23)十全景动态图像回放 (24)10.1 回放方式 (24)10.2 本地回放 (24)10.3 播放器回放 (25)十一系统状态查看 (27)11.1 告警状态查看 (27)11.2 阻力采集状态的查看 (28)12.3 缺口图像采集状态查看 (29)十二告警记录查看 (29)12.1 进入 (29)12.2 操作 (31)12.3 退出 (31)十三维护说明 (32)13.1 缺口红外摄像头 (32)13.2 缺口图像的检查 (33)13.3 摄像头的检查和调整 (34)13.4 维护记录 (34)十四图例速查 (35)一前言您好！欢迎使用JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统（以下简称系统）和本操作手册！本手册是系统的操作手册，由杭州慧景科技有限公司编制，专供系统使用和维护人员参考。
道岔监测系统操作规程
道岔监测系统操作规程道岔监测系统是铁路运输中重要的保障设备，主要用于监测和控制道岔的状态，确保列车的正常运行。
在操作道岔监测系统时，需要严格遵守相关规程，保证操作的安全性和准确性。
下面是道岔监测系统操作规程的要点：一、操作前准备1. 工作人员需要熟悉道岔监测系统的结构和工作原理，并具备相关技术培训和证书。
2. 检查道岔监测系统的电源和通信设备是否正常工作，并保证系统处于待机状态。
3. 确认系统中的传感器、控制器等设备的固定和连接是否牢固，不存在异常情况。
二、操作步骤1. 启动系统：按照操作手册的要求，逐步启动系统的各个部分，确保系统能够正常工作。
2. 监控通信：检查系统与相关设备之间的通信连接是否正常，包括信号传输线路和无线网络。
3. 设定参数：根据实际情况，设定系统的重要参数，包括灵敏度、报警阈值等，确保系统能够准确识别道岔状态。
4. 检查传感器：通过系统界面，逐个检查各个传感器的状态，确保传感器的正常工作。
如发现传感器故障或失效，及时更换或修复。
5. 监控道岔：根据系统界面，连续监控道岔的状态，确保道岔操作的安全。
如发现道岔异常，立即采取措施修复或通知相关部门进行处理。
6. 记录数据：对道岔监测系统的监控数据进行记录，包括每次操作的时间、状态和异常情况等。
记录完整、准确，并按要求存档备查。
7. 报警处理：对于系统报警或异常情况，要及时处理，包括查明原因、修复故障和复位系统等。
同时，上报相关部门并做好记录。
三、操作注意事项1. 操作人员应严格按照操作手册的要求操作系统，不得随意更改参数或对设备进行其他操作。
2. 操作过程中，要及时关注系统的报警信息，并采取相应措施进行处理。
3. 操作完成后，要及时关闭系统，断开电源并进行系统的维护和检查。
4. 如发现系统故障或异常，要及时报告相关领导和技术人员，并按照规定流程进行处理。
5. 操作人员要随时关注系统的升级和更新信息，及时更新系统的软件和固件。
四、安全保障措施1. 操作人员需要经过严格的培训和考核，具备相关技术知识和操作技能，保证操作的安全性和准确性。
铁路道岔转换设备综合监测系统设计
受列 车 的振动 、冲击 ，道岔爬 行 、钢轨横 向移 动 等
法 满 足用 户 的需 求 。随着 传 感 器 技术 、 网络技 术 、 图像 处理 技术 的发 展和 成熟 ，以及 铁路 行业 多年 对 道岔 转换设 备 的监测 方 案和手 段 的探索 ，建 立一 套 稳定 的全 方位 的铁路 道 岔综合 监测 系统 成 为可 能 。
２次 ，然而 全 国既有铁 路线 就 有 约 ２ ０万 台转 辙机 ， 高铁 、城 际铁 路还 在迅 速发展 ，转 辙机 开箱 检查 和
维 护工 作量 巨大 ，同时还不 能实 时掌握 道 岔转换设
等七 个 方面 的信 息监测 功 能 ，对 道岔 转换 设备 工作 状态 作 实时监 测 ，使道 岔转 换设 备在 有故 障趋 势或 发 生故 障未 影 响行车 以前 ，得 到监测 并 提前排 除故 障隐 患 ，从 而 提 高 行 车 安 全 和行 车 效 率 。 与此 同 时 ，通 过道 岔转 换设 备实 时在 线监 测 ，可 以远程 随
道岔状态监测系统的研究
ａ ｄ ａａ ｍ ｆａ ｎ ｒ ｌ ｆ ｒ ｇ ａ ｅｆ ｃｉ ｅ ｓ ｌ ｔ ｎ ｔ ｈ ｒ ｂ ｅ ｏ ｗｉ ｈ ｍａｎ ｅ ａ ｃ ． ｎ ｌ ｒ ｏ ｂ ｏｍａ ，ｏｆ ｉ ｆ ｔ ｏｕ ｉ ｏ ｔ ｅ ｐ ｏ ｌ ｍ ｆｓ ｔ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ｅｎ ｅ ｖ ｏ ｃ
Ｋｅ ｒ ｓ： Ｓ ｔ ｈ；Ｃｌ ｓ ｒ ｅｅ ｔｏ ｙ ｗｏ ｄ ｗｉ ｃ ｏ ｕ ｅ ｄ ｔ ｃｉ ｎ；Ｓ ｔｈ ｐｏｎ ｗｉｃ ｉ ｔ
我 国铁 路运 输 繁忙 ，道 岔转换 频 繁 ，如果 道岔 不 密贴 ，将 直 接 影 响列 车行 车 安 全 。根 据 近 ｌ ０年 来 全路 信 号设备 故 障统计 分 析 ，道 岔 故 障 占信 号设 备 故 障 总 数 的 比例 一 直 在 ２ ％ ～３ ％ 左 右 ，显 然 ０ ０
度的不断增加 ，采用以往的道岔养护方法，安排 维修 “ 天窗” 与维修人 员安全等方面的问题 日 益 突出。道岔状 态监测 系统实时监测道岔动态信 息，及时发现异常并报警 ，解决道岔养护问题 。
关 键词 ：道 岔 ；密贴监 测 ；尖轨
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｓ ｔ ｈ ｐ ｉ ｔｃｏ ｕｒ ｓａ ｍｐ ｒａ ｔｆ ｃｏ ｏ ｕａ ａ ｔ ｅｎ ｈ ａ ｅｙ ｏ ｒ ｉ ｐ ｒ ｔ ｎ．Ｗ ｉｈ ｔａ ｔ ｗｉｃ ｏ ｎ ｌ ｓ ｅ ｉ ｎ ｉ ｏ ｔ ｎ ａ ｔ ｒｆ ｒｇ ｒ ｎ ｅ ｉ ｇ ｔ ｅ ｓ ｆｔ ｆｔａｎ ｏ ｅ ａ ｉ ｏ ｔ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｆｈ ｇ ｐ ｅ ａｌ ｙ ａ ｄ ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｎ ｒ ａ ｅ ｏ ｒ ｉ ｒ ｆ ｃ ｄ ｎ ｉ ｆＣｈ ｎ ｓ ａｌ ｙ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｏ ｉｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ｗａ ｎ ｏ ｔｎ ｏ ｓｉ ｃ ｅ ｓ ｆｔａｎ ｔａ ｅ ｓｔ ｏ ｉ ｅ ｅ ｒ ｉ ｉ ｙ ｗａ ｓ， ｉ ａ ｅ ｐｒ ｍｉ ｅ ｃ ｏ ｓ ｍｅ ｉｓ ｅ ，ｓ ｈ ａ ｌ ｎ ｉ ｇ ｍａｎ ｅ ａ ｃ ｎ ｏ ａ ｄ ｇ ａ ａ ｔ ｅｎ ｈ ａ ｅｙ ｏ ｔｇ ｖ ｏ ｎ ｎ ｅ ｔ ｏ ｓ ｕ ｓ ｕｃ ｓｐ ａ ｎ ｎ ｉｔ ｎ ｎ ｅ ｗｉ ｄ ｗ ｎ ｕ ｒ ｎ ｅ ｉ ｇ ｔ ｅ ｓ ｆｔ ｆ ｍａｎ ｅ ｎ ｅ ｗｏ ｋ ｓａ ｆｔａ ｉ ｏ ａ ｙ ｆｓ ｔｈ ｍａｎ ｅ ａ ｃ ｔｌ ｂ ａ ｅ ｉ ｔｎａ ｃ ｒ ｔ ｆ ｉ ｒ ｄｔ ｎ ｌｗａ ｓ ｏ ｗｉｃ ｉ ｔ ｎ ｎ ｅ ｓｉｌ ｅ ｔｋ ｎ．Ｔ ｗｉｃ ｏ ｄ ｔｏ － ｉ ｈｅ ｓ ｔｈ ｃ ｎ ｉｉｎ ｍｏ ｎ ｔｒｎ ｙ ｔｍ ｓ ｂ ｅ ｓ ｄ ｔ ｏｌ ｃ ｅ ｉ ｙ ｍｉ ｎ ｏ ｍａ ｉｎ ｏ ｗｉｃ ｉｏ ｉ ｇ ｓ ｓｅ ｈａ ｅ ｎ ｕ ｅ ｏ ｃ ｌｅ ｔｒ ａ ｔｍｅ ｄ ｎａ ｃ ｉ ｆ ｒ ｔ ｆｓ ｔｈ，ｍａ ｅ ｔ ｌ ｅ ｅ ｔ ｎ ｌ ｏ ｄ ｉ ｙ ｄ ｔｃｉ ｍｅ ｏ
铁路道岔综合监测系统的施工安装及应用
实时 数 据 分 析 有 效 的完 成 了预 警 功 能 ， 真 正可 以达 到 防 患 于 未 然 ， 提 高 了道岔状态检修 的效 率。 而且系统室内外各部件 安装便捷 ， 不改动 层 设备 三部 分 。 原 有 设 备 的结 构 ， 充分 巧 妙 的利 用 安 全 空 间进 行 施 工 安 装 。 关键词 ： 道岔 综 合 监 测 功 能 应 用 安 装
维修次数越少越好 、 时间越短越好。所以我公司经董事会 并按照系统设置要求实时采集转辙机表示缺 口图像 ， 摄像
研 究 决定 使用 目前 铁路道 岔 最 先进 的监 测 系统 。 头采 用微 型夜视 高 清 ， 镜 头 防油污 、 防凝 雾 。 在铁 路 沿 线恶 通 过 这 次新建 韩原 线 的施 工监 控及 参 与 系统 的安 装 、 劣 的高温 、 低温、 油污、 潮 湿和 电磁 干 扰 的环境 中能够 良好 调试 ， 对该 系统 有 了一 个 较 详 细 的 了解 ， 以下 对 该 系统 的 的工作 ， 具 有 很强 的工作性 能。 采用 螺纹 紧固螺 纹胶 对 固
铁 路道 岔 综 合 监 测 系统 的 施 工 安装 及 应 用
毛 占宏 （ 准朔 铁路有限 责任公司（ 山 西太 原） ）
摘要： 道 岔 综 合 监 测 系 统 是 为 了避 免 或减 少 道 岔 挤 岔 、 道岔缺 口
系统通 过 车站和 各 级 管理 终端 的 内部 网络 ， 实现 对 车
主 要功 能、 应用、 施 工安 装及 操作 分别 论述 。 １ 系统 的主 要功 能 １ ． １ 直观 的缺 口（ 变 化） 监测
定 螺丝 加 固 ， 能抗 击列 车 过 车 时 的 强烈 震 动 ， 摄 像 头 不 会 因震动脱 落造成 转 辙机 卡组 。
道岔监测系统操作规程最新
道岔监测系统操作规程最新道岔监测系统操作规程第一章总则第一条：为了确保道岔的正常运行和安全，提高道岔监测系统的使用效率，制定本操作规程。
第二条：本操作规程适用于道岔监测系统的运行和使用。
第三条：道岔监测系统的操作人员应具备一定的岗位培训，并经过考试合格方可上岗操作。
第四条：本操作规程应与相关安全规程、操作指南等进行协调，遵循相关安全规范进行操作。
第五条：操作人员在操作道岔监测系统时，应严格按照规程要求进行操作，保证系统的安全和可靠运行。
第二章系统操作要求第六条：操作人员应仔细阅读并熟悉道岔监测系统的操作手册，了解系统的组成和工作原理。
第七条：操作人员在进行系统操作之前，应先检查系统设备是否正常，如发现故障应及时报修。
第八条：操作人员应熟悉系统的各种操作模式和功能，根据具体需求选择合适的操作模式。
第九条：操作人员在操作系统时，应按照规定的步骤进行，严格按照操作流程进行操作，不得随意更改或省略任何步骤。
第十条：操作人员在操作系统时，应保持专注，不得进行与操作无关的活动，确保操作的准确性和安全性。
第三章系统维护要求第十一条：道岔监测系统的操作人员应定期对系统进行维护和保养，保证系统的正常运行。
第十二条：维护人员应按照维护计划进行维护工作，对系统设备进行巡检和保养，及时发现和排除故障。
第十三条：维护人员应保持系统设备的清洁和整洁，定期清理灰尘、污垢等，确保设备表面干净。
第四章系统故障处理第十四条：在道岔监测系统运行过程中，如发现机械故障，应立即停止使用，并及时报修。
第十五条：在使用过程中如遇到软件故障，操作人员应按照系统操作手册中的故障处理方法进行处理。
第十六条：在处理故障时，应及时记录故障现象和处理方法，并上报相关部门，为后续故障排除提供参考。
第五章安全措施第十七条：操作人员在操作道岔监测系统时，应穿戴好安全防护用具，保证个人安全。
第十八条：操作人员在操作系统时，应注意遵循操作规程和安全操作要求，保证操作的安全性。
道岔转换设备综合监测系统的研究与应用
信） ， 并输 出相应控制命令 。
的阻力大于本设备设定的阻力告警值 ） 、 颁标准 ， 界 面 友好 ， 使用方便 ， 为 科 学 养
系统 检测 到 的缺 口偏移 护道 岔转 换设 备提 供 了有 效 手段 。加 强 （ ５ ） 远程 管 理终 端 可登 录 各 站机 ， 可 缺 口超 限告警 （ 直 接操 作各 站 机 的各项 功 能 ，并 可 远 程 量大于本设备设定的缺 口偏移告警值 ） 。 道岔 铁路 道 岔转换 设 备综 合监 测 系统 的 查 看站 内各道 岔缺 口动态 图像 和站 场 全 景 图像 。
铁路 道 岔转 换 设备 综 合监 测 系统 技
功 能实 用 ， 其转 辙 机 缺 口视 频监 处理（ 处理 完成 ， 消除告警后 ， 系统 方 可 术 先 进 ，
处于可靠工作状态 ，为科学养护道岔转
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换设 备 提供 了有 效 手段 。 责任 编 辑 ： 万 宝安
４ 结束 语
来稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ２ — １ ９
（ ２ ） 告警 ： 表示严重警告 ， 需 要 用 户
用铁 路道 岔转 换设 备 综合 监测 系 统 提供 的各 项信 息 ， 综 合分 析 判断 ， 即可 实 现设
备运 行状 态 的动 态管 理 ，提 前预 防 道岔 毫 米来自 位 的实 际缺 Ｉ 宽 度
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提 高１ ２ ０ 制 动 阀 检 修 质 量 的 几 点 建 议
JF公司道岔监测系统产品化项目管理应用研究的开题报告
JF公司道岔监测系统产品化项目管理应用研究的开题报告一、选题背景随着铁路行业的快速发展，道岔作为铁路机车车辆行驶的重要部分，其安全问题日益受到重视。
然而，传统的道岔监测方式主要是人工巡检，效率低下、检测精度不高，不能满足现代化铁路运营的需求。
因此，研发一款高效、准确的道岔监测系统成为本领域的一个热门研究课题。
二、研究目的和意义本研究的目的是将JF公司研发的道岔监测系统产品化，实现其商用价值。
该系统采用了先进的计算机视觉技术，自动识别道岔形态和位置，有效地提高了检测速度和精度，为铁路运营安全保障提供了可靠的支持。
对于JF公司来说，研发一款优秀的道岔监测系统，不仅可以提高公司的业务水平和市场竞争力，还可以为铁路行业安全生产作出贡献。
对于国家铁路管理局和相关运输企业来说，该系统既可以提高检测效率，降低运营成本，同时又能够提升铁路运营的安全系数。
三、研究内容本研究的主要内容包括：1、JF公司道岔监测系统的技术研究。
对系统的算法原理、数据采集、数据处理等方面进行深入研究，以确保系统能够准确、及时地识别道岔位置和形态。
2、系统设计开发。
通过软件开发技术，实现系统的界面设计和功能实现。
3、系统测试和优化。
进行系统的功能测试和调试，确保系统稳定运行，并对其中存在的问题进行及时地发现和处理。
四、研究方法本研究主要采用以下方法：1、文献调研法。
通过查阅大量相关文献和资料，掌握最新的铁路道岔监测技术研究动态和发展趋势。
2、实验法。
建立道岔监测系统的实验平台，对系统的功能和性能进行评估和验证。
3、调查研究法。
通过对铁路行业的调查和访谈，了解各个运输企业和有关机构对道岔监测系统的需求和期望。
五、预期成果本研究的预期成果包括：1、研发出一款可商用的道岔监测系统。
2、优化道岔监测系统的算法和性能，提高系统的检测精度和效率。
3、为铁路行业提供先进的道岔监测解决方案，帮助相关企业提升运营效益和安全系数。
六、研究时间表本研究的时间表如下：第一阶段（一个月）：文献调研和技术研究。
JHD铁路道岔设备转换综合监测系统说明书
目录一系统概述 (2)二系统特点 (4)三系统结构和工作流程 (5)3.1系统结构 (5)3.2工作流程 (6)3.3系统主界面（南翔IV场） (6)四部件功能 (7)4.1缺口采集模块 (7)4.2阻力采集模块 (7)4.3主控系统模块(上位机-硬件) (8)4.4主控系统程序(上位机-软件) (9)六技术指标 (10)6.1工作环境 (10)6.2技术参数 (10)一系统概述JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统（以下称简称系统），主要通过对铁路设备道岔的工作状态进行实时监测，使道岔相关维护人员能够提前了解道岔工作状态的变化趋势，并及时发现存在的潜在问题，便于实现道岔相关设备的预防性状态修，防患于未然。
系统主要有阻力监测、缺口监测、站场全景图像等三部分功能。
阻力，即道岔转辙机输出力矩；系统监测扳道过程的阻力，记录为阻力曲线（如图1.1），根据阻力曲线判定转辙机是否正常。
图1.1阻力曲线示意图缺口，系统通过微型摄像头采集到的转辙机的实际缺口图像（如图1.2），分析缺口图像，得到缺口表示杆与缺口左边线的距离值和缺口偏移量，通过缺口图像和缺口偏移量可以检查转辙机是否正常扳动。
图1.2缺口图像示意图站场全景图像，系统可以配置两路动态图像（主要面向站场的两个方向）的采集，采集到活动音视频图像（也称动态图像），如图1.3所示。
通过对全景动态图像的实时观察和回放，可以检查站场作业区有无异常情况。
图1.3全景动态图像示意图系统通过阻力、缺口和站场全景的监测，可以全面而实时掌握道岔设备的工作运行实际状态，完成有关道岔设备工作状态有效的预告警功能，提高道岔状态修的效率。
二系统特点本系统的主要功能特点，表现在：●直观的缺口偏移监测系统通过微型数字图像传感器（安装在道岔表示杆缺口区域），对缺口动态图像实时采集，采用CAN传输技术自动上传，利用特有的图像自动识别和测量技术，计算偏移量数据，实现缺口监测的直观性（避免开盖检查）和准确性。
道岔综合监测系统在地铁中的运用
道岔综合监测系统在地铁中的运用摘要：在新时期发展背景下，交通行业呈现出了快速发展态势，诸多地区都建设了地铁工程，而道岔属于轨道交通中关键设备，同时也是轨道结构的薄弱环节。
主要原因则是道岔可动部件在列车动载不断作用下特别容易出现病害问题，如转辙机动作异常，道岔钢轨掉块、裂纹病害等等，如果异常、病害故障难以及时发现，那么就会对地铁运行带来较大的安全隐患。
基于此，本文主要分析道岔综合监测系统在地铁中的运用对策。
关键词：交通道岔综合监测系统地铁工程运用对策我国城市轨道交通中的运营线、车站及道岔不断在增加，客流高峰期发车频次越来越密集。
因此对轨道交通运行维护提出了较高的要求，不仅需要保障地铁列车运行的实时安全性，也需要强化轨道设备的检修效率及维护成本。
在信息技术不断发展的背景下，电子信息、终端传感以及信号处理等技术也随之衍生，这些技术都可以有效监测道岔设备及钢轨安全性与稳定性，这就要求轨道交通运营维护管理部门加以关注，定期检查地铁道岔设备、道岔钢轨等病害情况，然后有针对性对做好道岔监测系统研发，使钢轨伤损报警与健康情况预警功能加以实现，道岔辙机动作杆受力状况监测等，进行系统自动、实时监测。
一、道岔钢轨伤损监测（一）数据信号采集道岔钢轨属于一种监测对象，钢轨材料与结构特性都已经确定，一旦钢轨发生损伤问题，那么其声发信号就会发生一定变化。
所以，应在钢轨表面安装传感器，采集过车时车轮对钢轨激励产生的声发射信号。
然后再进行数据信号分析，这样就能够判定当前钢轨状况。
（二）伤损报警逻辑建立钢轨伤损信号库与正常信号库。
钢轨伤损信号库主要从现场伤损钢轨提取过车激励的声发射信号数据，当然收集的伤损钢轨类型越多，伤损类型越多则伤损数据信号库越趋于完善。
正常信号库则主要依赖于收集实际现场的过车触发激励信号[1]。
在地铁道岔的无伤损钢轨上安装传感器后，现场收集过车时车轮对钢轨激励产生的信号作为本钢轨的正常信号库，样本量越多，后期误报警概率会相对减少。
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JHD型道岔综合监测系统
* JHD型道岔转换设备综合监测系统
* 道岔工况参数综合监测系统
* DZY型便携式道岔综合测试仪
* 机房发热元件温升监测系统
JHD型系统概述：
1.转辙机缺口真实反映道岔运行状态，缺口偏移量反映了道岔密贴程度，通
过缺口偏移量的分析，可以为道岔的科学养护提供依据。
2、转辙机表示缺口位置的调整一直是电务维修作业的重要内容。
当道床变化或轨道位移时，表示缺口位置将会改变，如不及时调整道岔则会导致检查柱无法落入缺口，道岔无法给出表示信息，影响行车安全。
通过分析缺口偏移量的变化趋势，及时养护调整，防止道岔无表示故障发生。
3、观察列车通过道岔时缺口的左右晃动情况可分析道岔的密贴松紧程度，为工电联调道岔提供科学依据。
1.道岔扳动时的阻力曲线可反应出扳动过程中某时段阻力大小以及轨温变
化对道岔的影响，为多机联动下的牵引力分配提供科学依据。
有效反应
尖轨、心轨滑床板缺油，道岔松动、尖轨尖端不密贴，基本轨爬行超标，尖轨与基本轨间夹异物，道岔安装与外锁闭装置缺油、磨卡等情况引起的阻力变化，通过根据阻力变化情况及时对道岔进行维护，可有效避免道岔转换和锁闭阻力增大导致无法正常转换、或不能正常锁闭与解锁的情况发生。
2.铁路提速后，对道岔运行状态要求提高，天窗点短、信号人员工作强度大
等原因使得道岔智能监测装置需求日益迫切。
通过对转辙机缺口、阻力实
时监测、异常预警，可以有针对性进行养护作业，有效减轻工区人员工作量，为实现设备状态修提供可靠依据。
JHD型系统主要功能：
1、转辙机缺口实时查看、扳动后缺口采集、周期缺口采集、缺口偏移自动识别。
2、转辙机扳动后阻力数据采集。
3、站场监控
4、缺口偏移、阻力变化预警与告警
5、缺口偏移、阻力变化历史趋势分析
6、扳动过程缺口变化分析、过车时缺口晃动分析
7、支持段、车站远程终端访问站机，实现远程缺口、阻力查询、实时查看功能
8、支持与微机监测系统按部颁协议实现告警功能
9、转辙机实时温湿度监测
JHD系统构成- 主要设备：
1、机房设备
2、缺口监测模块
3、缺口图像采集组件
4、阻力监测组件
5、中继设备
6、站场全景。