midas荷载组合与桥博的对应关系
midas荷载组合与桥博的对应关系
m i d a s荷载组合与桥博的对应关系WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】相信在用桥博做了桥梁计算之后，再用midas计算，刚开始会遇到一个很普遍的问题。
那就是：m i d a s里面的荷载组合跟桥博是如何对应的？说实话，对于初学者来说，midas的前处理（建模阶段）相对来说还算比较容易的，但是后处理（结果分析）阶段跟桥博相比就显的有些无从下手了。
毕竟两个计算软件是不同的国家开发的。
桥博作为我们国内最优秀的桥梁专业类的计算软件，比较符合我们中国人的习惯，而且做起直线桥、一般的杆系桥很快捷。
而midas这个韩国人开发的软件，里面多多少少总有些地方我们不是很习惯。
这两个软件都是很好的软件，对我们的桥梁设计提供了很大的帮助，当然同时也存在很大的不同，各有千秋。
下面我就荷载组合这个问题来说明一下他们的区别与联系。
一、桥博荷载组合a．桥博里面常用的荷载组合有：1、承载能力极限状态组合Ⅰ：基本组合2、正常使用极限状态组合Ⅰ：长期效应组合3、正常使用极限状态组合Ⅱ：短期效应组合4、正常使用极限状态组合Ⅲ：标准值组合相应荷载组合的基本定义可以查看规范JTG D60-2004第4.1.6 b．桥博里面荷载组合的应用：1、钢筋混凝土构件设计：承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；♦正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果；♦构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；2、预应力混凝土构件设计：♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；♦正常使用极限状态应力验算：❖法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大压应力验算结果）❖法向拉应力（抗裂性）：全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）部分预应力A类构件：☞长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果）☞短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）❖主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果）❖主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大主拉应力验算结果）❖简单记忆如下：组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足。
midas civil荷载组合系数
midas civil荷载组合系数【原创版】目录1.引言2.MIDAS Civil 荷载组合系数的定义与意义3.MIDAS Civil 荷载组合系数的计算方法4.MIDAS Civil 荷载组合系数的应用实例5.结论正文【引言】在建筑结构设计中，为了保证结构的安全性能，需要对不同荷载进行组合，以考虑各种可能的荷载情况。
荷载组合系数便是一种对荷载组合进行概率分析的方法，用以确定各种荷载组合下的结构响应。
本文将介绍MIDAS Civil 荷载组合系数的相关知识。
【MIDAS Civil 荷载组合系数的定义与意义】MIDAS Civil 是一款广泛应用于土木工程领域的结构分析软件，其中的荷载组合系数功能可以方便地对不同荷载进行组合分析。
荷载组合系数定义为：某一特定荷载组合下的结构响应与单一荷载作用下的结构响应的比值。
荷载组合系数可以帮助工程师更准确地评估结构在不同荷载条件下的性能，从而提高结构的安全性能。
【MIDAS Civil 荷载组合系数的计算方法】MIDAS Civil 提供了多种计算荷载组合系数的方法，主要包括：1.直接法：根据结构在各种荷载组合下的响应数据，通过最小二乘法或其他优化算法直接计算荷载组合系数。
2.间接法：通过概率论方法，分析不同荷载组合下的结构失效概率，进而计算荷载组合系数。
【MIDAS Civil 荷载组合系数的应用实例】假设某桥梁结构需要进行荷载组合分析，包括以下几种荷载：永久荷载、临时荷载、风荷载和地震荷载。
通过 MIDAS Civil 软件，可以方便地输入各种荷载数据，并选择合适的计算方法计算荷载组合系数。
分析结果可以帮助工程师了解桥梁结构在不同荷载组合下的性能，从而为结构设计提供依据。
【结论】MIDAS Civil 荷载组合系数在土木工程领域具有重要意义，可以帮助工程师更准确地评估结构在不同荷载条件下的性能。
midas问题解答
midas问题解答1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元，顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院康小英《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为“荷载转为质量”？在线帮助中这么写：将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
midas分析总结
1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元， 顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院 康小英 《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为“荷载转为质量”？在线帮助中这么写：将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
结构设计问答(Midas及桥梁博士)
——结构设计问答——（Midas及桥梁博士）——1．MIDAS/CIVIL软件能否计算轻轨？目前没有直接的活载可以用。
但软件里可很方便地定义轻轨的活载形式。
系统也可以方便将这些移动荷载加载到车道面或车道线上。
2．MIDAS/CIVIL软件能否计算空间预应力？可以的。
要注意一下的是：计算预应力损失时得加入时间的概念，即加入一个施工阶段。
3．[分享]建立缓和曲线的方法其实，MIDAS/CIVIL软件本身并没有建缓和曲线的方法。
可以用一些路线软件画好缓和曲线，再转化为单线条的形式（注意！！），再存DXF格式，这样MIDAS/CIVIL就可以直接读入了。
CIVIL在读入DXF时可以直接生成单元与节点，一般线条就生成单元，交点就生成节点，所以，如果要一次性地生成单元与节点，需在CAD里好好规划一下。
4 [分享]快速输入预应力束的方法。
我只知道以下几种，如果谁有更好的，请不吝指教，先谢了！1、利用EXCEL的功能：在EXCEL中将钢束的XYZ分别输入，复制，在CIVIL中粘贴。
注意，学习版这个功能不能用！2、利用MCT命令的功能（不知道格式？请查第一本书的附录。
或者直接打开一个例子，选择菜单“文件”--“导出”--“MIDAS/CIVIL MCT文件...”）*TDN-PROFILE ; Tendon Profile; NAME=NAME, TDN-PROPERTY, ELEM_LIST, BEGIN, END, CURVE ; line 1; SHAPE, IP_X, IP_Y, IP_Z, AXIS, VX, VY ; line 2(SHAPE=STRAIGHT); SHAPE, IP_X, IP_Y, IP_Z, RC_X, RC_Y, OFFSET ; line 2(SHAPE=CURVE); XAR_ANGLE, bPROJECTION, GR_AXIS, GR_ANGLE ; line 3; X1, Y1, Z1, bFIX1, RY1, RZ1, RADIUS1 ; from line 4; ...; Xn, Yn, Zn, bFIXn, RYn, RZn, RADIUSnNAME=9左1, 钢束3, 21to30, 0, 0, SPLINESTRAIGHT, 0, 3.998, -1, X, 0, 00, YES, Y, 00.15, 0, 0.826, NO, 0, 0, 00.3, 0, 0.788, NO, 0, 0, 00.8, 0, 0.663, NO, 0, 0, 01.3, 0, 0.539, NO, 0, 0, 01.8, 0, 0.43, NO, 0, 0, 02.3, 0, 0.342, NO, 0, 0, 02.8, 0, 0.275, NO, 0, 0, 03.3, 0, 0.228, NO, 0, 0, 03.8, 0, 0.202, NO, 0, 0, 04.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 04.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 05.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 09.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 09.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 010.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 010.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 011.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 015.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 015.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 016.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 016.8, 0, 0.202, NO, 0, 0, 017.3, 0, 0.228, NO, 0, 0, 017.8, 0, 0.275, NO, 0, 0, 018.3, 0, 0.342, NO, 0, 0, 018.8, 0, 0.43, NO, 0, 0, 019.3, 0, 0.539, NO, 0, 0, 019.8, 0, 0.663, NO, 0, 0, 020.3, 0, 0.788, NO, 0, 0, 020.45, 0, 0.826, NO, 0, 0, 05.．[分享]施工阶段建模心得一我可是为了这个模型花了好多天！成桥阶段计算时是好的，到了施工阶段，总是提示我说什么多少多少节点可能会奇异，我看看：结构--上了，边界--上了，荷载--好象是挺多的，可是当我将所有的荷载都去掉，还是不行。
Midas：荷载工况与荷载组合-2015-04-21
Midas:荷载工况与荷载组合荷载工况的荷载安全系数（荷载分项系数）（荷载组合系数）：当分析桥梁结构时，根据”公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范"(JTJ023-85),当汽车荷载效应占总荷载效应5%及以上时，荷载安全系数应提高5％；当汽车荷载效应占总荷载效应33%及以上时，荷载安全系数应提高3%；当汽车荷载效应占总荷载效应50%及以上时，荷载安全系数不再提高。
目前按规范自动生成的荷载组合没有考虑提高的荷载安全系数，用户应根据需要将其进行相应调整。
施工阶段荷载工况：该项只有定义了施工阶段时才处于激活状态。
ST:只用定义为非施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合.CS:只用定义为施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合。
ST+CS：同时考虑施工阶段中的荷载效应和使用阶段的荷载效应自动生成荷载组合。
在此应注意的是在施工阶段中激活和钝化的荷载，在荷载工况定义中一定要定义为“施工阶段荷载”类型。
2.在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况：（Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载"类型的所有其他荷载)。
恒荷载(CS）：除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。
施工荷载（CS)：当要查看恒荷载(CS）中的某个荷载的效应时,可在施工阶段分析控制对话框中的“从施工阶段分析结果:恒荷载（CS）工况中分离出荷载工况（施工荷载（CS)）”中将该工况分离出来，分离出的工况效应将保存在施工荷载（CS）工况中。
合计(CS): 具有实际意义的效应的合计结果。
在查看各种效应(反力、位移、内力、应力）时，在荷载工况/组合列表框中,在“合计（CS)”上面的工况均为有意义的工况效应，在“合计(CS)"下面的工况均为无意义的工况效应.合计（CS）=恒荷载(CS）＋钢束1次（CS）＋钢束2次（CS)＋收缩二次＋徐变2次＋施工荷载（CS）（如果有被分离出来的）。
桥博、midas使用计算时经常遇到的问题总结
桥博、midas使用计算时经常遇到的问题总结大家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！我先来说几条A：桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结midas计算时经常遇到的问题总结(更新至09-7-26):loveliness:大家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！我先来说几条[b][font=黑体][size=5][color=Blue]A：桥博[/color][/size][/font][/b]0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将添加普通钢筋勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的显示内容设定将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
使用桥博、midas常见问题
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结RSS 打印复制链接大中小发布时间：2011-08-27 16:25:1344、摘抄桥博说明中关于临时荷载（一般为施工机具等荷载，下一阶段将自动去除）与施工荷载（一般在需要验算某阶段几种加载情况下，结构安全性是否满足要求，一般只在特殊的阶段需要验算）的区别： 临时荷载将计入本阶段的累计效应中（本阶段结束时结构效应）， 施工活载则不计入到本阶段累计效应中，仅在本阶段施工阶段验算中计入到本阶段组合效应中。
45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。
竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。
46、桥博自定义报告功能很实用，用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容。
由于自定义报告涉及的变量内容较多，希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫（我已经将自定义报告章节的说明发到63楼，感兴趣的网友可以看一下），这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，而且很容易进行累加（这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型一共338个主梁单元，50个施工阶段，如果一个一个的挑再加简直要累死人的）47、桥博中荷载对预应力钢束的作用最终采用弹性压缩预应力损失（第四项损失）计入的。
48、桥博中自重系数输入为0时，附加截面也同样不计自重。
49、附加截面计入自重参与受力后就不能在拆除了。
50、组合截面在连接之后就共同受力，组合截面上缘受拉下缘受压（假设），而采用两个单元（上面单元为附加截面，下面单元为主截面，两个单元采用钢臂连接）模拟组合截面时，附加截面上缘受拉，下缘受压，与组合截面上缘全部受拉不同，所以采用这种模拟方法不对。
桥梁博士连续梁桥设计建模步骤与桥博建模技巧
一、桥梁博士连续梁建模步骤一、Dr.Bridge系统概述Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。
该系统适用于钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁形式的设计与计算分析，不仅能用于直线桥梁的计算，同时还能进行斜、弯和异型桥梁的计算，以及基础、截面、横向系数等的计算。
在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。
利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息以及输入优化阶段信息（索结构），进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。
二、离散结构与划分单元1、在进行结构计算之前，首先要根据桥梁结构方案和施工方案，划分单元并对单元和节点编号，对于单元的划分一般遵从以下原则：(1)对于所关心截面设定单元分界线，即编制节点号；(2)构件的起点和终点以及变截面的起点和终点编制节点号；(3)不同构件的交点或同一构件的折点处编制节点号；(4)施工分界线设定单元分界线，即编制节点号；(5)当施工分界线的两侧位移不同时，应设置两个不同的节点，利用主从约束关系考虑该节点处的连接方式；(6)边界或支承处应设置节点；(7)不同号单元的同号节点的坐标可以不同，节点不重合系统形成刚臂；(8)对桥面单元的划分不宜太长或太短，应根据施工荷载的设定并考虑活载的计算精度统筹兼顾。
因为活载的计算是根据桥面单元的划分，记录桥面节点处位移影响线，进而得到各单元的内力影响线经动态规划加载计算其最值效应。
对于索单元一根索应只设置一个单元。
2、本例为3x30m的三跨连续梁，截面在支座处加大以抵抗较大建立，同时利于端部锚固区的受力，所以该变截面点处取为单元节点，端点也应取为节点，每跨跨中是取为节点，其余节点是根据计算的精度要求定取。
midas civil荷载组合系数
midas civil荷载组合系数摘要：一、MIDAS Civil荷载组合简介二、自定义荷载组合方法1.修改荷载组合名称2.设置荷载类型3.添加荷载工况及设定系数三、PSC设计时提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”的原因四、在MIDAS Civil中添加车道荷载的方法五、荷载组合系数及其应用正文：**一、MIDAS Civil荷载组合简介**MIDAS Civil是一款强大的结构分析软件，其荷载组合功能可以帮助工程师高效地计算和分析结构在不同荷载组合下的受力情况。
在MIDAS Civil中，荷载组合可以灵活地自定义，以满足各种工程需求。
**二、自定义荷载组合方法****1.修改荷载组合名称：**在MIDAS Civil中，荷载组合的名称是可以点击输入的，可以根据实际需求修改荷载组合的名称，以便于管理和识别。
**2.设置荷载类型：**在荷载组合中，荷载类型是通过下拉菜单选择的。
根据工程需要，可以选择相应的荷载类型，如永久荷载、可变荷载等。
**3.添加荷载工况及设定系数：**在荷载组合中，可以通过鼠标点击“荷载工况”下拉菜单，选择所需的荷载工况。
同时，可以在“系数”栏内设定荷载工况的系数，默认系数为1。
**三、PSC设计时提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”的原因**如果在PSC设计时，程序提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”，那么可能是由于荷载组合数据没有正确地定义。
解决这个问题，需要确保荷载组合数据在“结果>荷载组合>混凝土设计”栏内定义，而不是在“一般”栏内。
**四、在MIDAS Civil中添加车道荷载的方法**在MIDAS Civil中，如果想要添加车道荷载，可以通过手动建立虚拟横梁的方式来实现。
将车道荷载添加到虚拟横梁上，就可以进行相应的分析。
**五、荷载组合系数及其应用**荷载组合系数是用于计算结构在多种荷载组合下的受力情况的参数。
在MIDAS Civil中，荷载组合系数可以帮助工程师更准确地模拟实际的工程情况，从而进行更有效的结构设计。
桥博midas总结
桥博midas总结A：桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将添加普通钢筋勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的显示内容设定将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。
17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。
midas荷载组合与桥博的对应关系
相信在用桥博做了桥梁计算之后，再用midas计算，刚开始会遇到一个很普遍的问题。
那就是：midas里面的荷载组合跟桥博是如何对应的？说实话，对于初学者来说，midas的前处理（建模阶段）相对来说还算比较容易的，但是后处理（结果分析）阶段跟桥博相比就显的有些无从下手了。
毕竟两个计算软件是不同的国家开发的。
桥博作为我们国内最优秀的桥梁专业类的计算软件，比较符合我们中国人的习惯，而且做起直线桥、一般的杆系桥很快捷。
而midas这个韩国人开发的软件，里面多多少少总有些地方我们不是很习惯。
这两个软件都是很好的软件，对我们的桥梁设计提供了很大的帮助，当然同时也存在很大的不同，各有千秋。
下面我就荷载组合这个问题来说明一下他们的区别与联系。
一、桥博荷载组合a．桥博里面常用的荷载组合有：1、承载能力极限状态组合Ⅰ：基本组合2、正常使用极限状态组合Ⅰ：长期效应组合3、正常使用极限状态组合Ⅱ：短期效应组合4、正常使用极限状态组合Ⅲ：标准值组合相应荷载组合的基本定义可以查看规范JTG D60-2004第4.1.6条~第4.1.7条的相关规定。
b．桥博里面荷载组合的应用：1、钢筋混凝土构件设计：♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；♦正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果；♦构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；2、预应力混凝土构件设计：♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；♦正常使用极限状态应力验算：❖法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大压应力验算结果）❖法向拉应力（抗裂性）：全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）部分预应力A类构件：☞长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果）☞短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）❖主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果）❖主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大主拉应力验算结果）❖简单记忆如下：组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足。
使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结
a、桥博未考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定。因此在计算时大家需输入两车道算一次，多车道算一次பைடு நூலகம்结果取两者最大值。
b、多车道中考虑折减系数后，多车道之间是否取最大值，规范没有明确规范；桥博也未对问题进行最不利判断，我个人推荐取最大值!因此，使用桥博时应逐次从2车道算到最大车道，并取最大值。
22、桥博钢束导入非导线输入钢束时，当输入折线分段数后，输入钢束仍然是按照曲线输入，没有出现把曲线分成若干段直线的结果，不知道为何？
23、桥博中变位输入采用一行输入一个支点（对于双薄壁墩，一行内输入相邻的2个节点），程序能够自动进行组合挑选最不利工况。不过与midas比较，感觉桥博的变位算的有点小，不知那块计算的不同？？
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。
46、桥博自定义报告功能很实用，用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容。由于自定义报告涉及的变量内容较多，希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫（我已经将自定义报告章节的说明发到63楼，感兴趣的网友可以看一下），这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，而且很容易进行累加（这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型一共338个主梁单元，50个施工阶段，如果一个一个的挑再加简直要累死人的）
midas civil荷载组合系数
midas civil荷载组合系数Midas Civil荷载组合系数的概念Midas Civil荷载组合系数是计算结构物承受多个加载条件组合时所用的系数。
这些加载条件包括不同的荷载类型，如永久荷载、临时荷载、风荷载、地震荷载等。
荷载组合系数的目的是根据不同的加载条件组合确定结构在不同加载情况下的安全性能。
在Midas Civil软件中，可以根据所选材料和设计标准自动生成荷载组合系数。
这些系数用于计算结构的最不利加载情况，以确保结构在不同工况下的安全性能。
荷载组合系数的生成1. 定义设计标准：首先，根据国家或地区的设计标准，建立适合于结构物的荷载标准。
这些标准通常规定了不同荷载类型的重要性和组合系数。
2. 荷载类型和重要性：在Midas Civil软件中，用户需要指定不同荷载类型，包括永久荷载、临时荷载、风荷载、地震荷载等。
对于每种荷载类型，需要指定其重要性等级。
3. 荷载组合系数：基于所选荷载类型和其重要性等级，Midas Civil可以自动生成荷载组合系数。
这些系数是根据设计标准中的要求计算得出的。
Midas Civil 可以根据用户的需求进行自定义设置。
常见的荷载组合系数根据不同的荷载类型和其重要性等级，Midas Civil生成的荷载组合系数通常包括以下几类：1. 极限状态(I)系数：用于计算破坏状态下的荷载组合，用于确定结构物的极限承载能力。
这些系数通常较大，以确保结构在设计寿命内不会发生破坏。
2. 变性状态(II)系数：用于计算非破坏性荷载组合，例如结构变形、振动等。
这些系数通常较小，可以反映结构在变形状态下的安全性能。
3. 活载系数：用于计算可变荷载组合，例如车辆荷载、人员荷载等。
这些系数通常根据人员密度、车辆类型等因素确定。
4. 整体稳定系数：用于计算结构整体稳定性的荷载组合。
这些系数通常用于计算风荷载和地震荷载等导致的整体稳定性破坏。
附加的技术细节在Midas Civil中，荷载组合系数的设置还包括一些其他重要的技术细节，例如相位差、振动因子等。
桥梁博士连续梁桥设计建模步骤和桥博建模技巧
一、桥梁博士连续梁建模步骤一、Dr.Bridge系统概述Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、构造分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁构造设计与施工计算系统。
该系统适用于钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁形式的设计与计算分析，不仅能用于直线桥梁的计算，同时还能进展斜、弯和异型桥梁的计算，以及根基、截面、横向系数等的计算。
在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。
利用本系统进展设计计算一般需要经过：离散构造划分单元，施工分析，荷载分析，建设工程工程，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息以及输入优化阶段信息〔索构造〕，进展工程计算，输出计算结果等几个步骤。
二、离散构造与划分单元1、在进展构造计算之前，首先要根据桥梁构造方案和施工方案，划分单元并对单元和节点编号，对于单元的划分一般遵从以下原则：(1)对于所关心截面设定单元分界限，即编制节点号；(2)构件的起点和终点以及变截面的起点和终点编制节点号；(3)不同构件的交点或同一构件的折点处编制节点号；(4)施工分界限设定单元分界限，即编制节点号；(5)当施工分界限的两侧位移不同时，应设置两个不同的节点，利用主从约束关系考虑该节点处的连接方式；(6)边界或支承处应设置节点；(7)不同号单元的同号节点的坐标可以不同，节点不重合系统形成刚臂；(8)对桥面单元的划分不宜太长或太短，应根据施工荷载的设定并考虑活载的计算精度统筹兼顾。
因为活载的计算是根据桥面单元的划分，记录桥面节点处位移影响线，进而得到各单元的内力影响线经动态规划加载计算其最值效应。
对于索单元一根索应只设置一个单元。
2、本例为3x30m的三跨连续梁，截面在支座处加大以抵抗较大建设，同时利于端部锚固区的受力，所以该变截面点处取为单元节点，端点也应取为节点，每跨跨中是取为节点，其余节点是根据计算的精度要求定取。
MIDAS资料(好)
因为最近要给人讲midas，同时也是自己要总结一下，所以写了一些东西。
对象是有比较丰富的设计经验，但很少搞过结构计算，会一点桥博，这个软件我们买的早。
midas界面也不用教了。
所以把目光都集中在实际问题的处理上。
涉及的问题都比较简单，所以高手们怕都会失望了，但都是实际会大量遇到的，所以希望对大家会有些启发，也请多提意见。
写了的有：预应力铰接空心板的单片梁和整体空间分析、上部结构的横向分析、盖梁这4个。
如果有机会，把做过的简支T梁、连续箱梁等也整理一下。
这是第一篇：后张法预应力混凝土简支梁（铰接空心板）单片梁分析2005年4月8日:初级教程:专讲怎么建立基本模型桁架曲线梁框架桥后张法预应力混凝土简支梁（铰接空心板）单片梁分析一、资料目的：DrBridge和Midas的对比计算，熟悉Midas的桥梁计算过程。
结构：跨度20m，正交，计算跨度19.30m。
横桥向7.7m，两车道，汽-20，无人行。
横向分布系数已经算出，取单片梁分析。
本文只考虑中板。
要求：自重+预应力+二恒+活载，正截面使用应力与强度检算。
说明：只对中板进行单片梁分析，并与桥博结果对比。
横向分布系数由桥博算出。
关于在桥博中的建模和计算，不详细介绍，只列结果。
不考虑收缩徐变及其引起的损失。
关于收缩徐变和预应力损失的问题以后会专门讨论。
本次只是为了熟悉midas的基本计算。
二、Midas建模计算1、建立截面首先在AutoCad中画出截面图形和结构图，钢束图。
要特别注意图形的单位！把截面复制到新文件，输出为DXF，然后导入截面计算器SPC，SPC默认的单位是毫米，如果没改变这个设置的话，在AutoCad也要按照这个比例绘图。
在midas中打开截面计算器，file->import。
然后GenerateSection 最后Export Section 为mct文件。
注意：截面定义不能用pline或块！内部的孔不能用单根封闭线，圆则要用两个圆弧代替。
浅谈桥博与MIDAS之钢束损失比较分析—20m先张法简支梁计算
果 的可靠性与差异。
关键 词 ： 钢柬应 力损 失 ； 桥博 ； ｄｓ Ｍｉａ
中图分 类号 ：４ ５ Ｕ ９ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ｉ６ ３— ０ ２ ２ １ ）６— １７— ３ １７ ６ ５ （ ０２ ０ ００ ０
在预 应力 结构 的施 工 及 使 用 过 程 中 ， 由于 张 拉
一
应 力损 失 ； 算混 凝土 收缩 、 计 徐变 引起 的预应 力损 失 时传力 锚 固 龄 期 为 ７ ； 境 平 均 相 对 湿 度 Ｒ ＝ ｄ环 Ｈ
，
８ ％； ０ 存梁时间为 ９ ｄ 初拉力 盯。＝ ．５ｐ； ０； 。 ０７ ｆ 张拉台 ｋ
座 长定 为 ７ ｍ。 ０
引起 的损 失 值 会 随 着 时 间 和 环 境 的 变 化 而 发 生 变 化 ， 仅 如此 ， 不 这些 因素 还相 互制 约 、 相互 影 响 ， 助 借
，
１＋１ ５ｐ ‘Ｐ ｐ
环境 平 均 相 对 湿 度 Ｒ ＝８％ ， 力 锚 固混 凝 Ｈ ０ 传
土龄 期 为 ７ ， ｄ 查规 范表 ６ ２ ７得 混 凝 土 收缩 和 徐变 ．．
系数终极值 ８ （． ＝ ．８ １ ～， （． ＝ ．５ 【 ） ０２ × ０ ‘ 【 ） ２ ２ 。 ｃｕ ｓ７ Ｐｕ ７
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为 了 更好 地 进 行 桥 博 与 ＭＩ Ａ Ｄ Ｓ计 算 结 果 的对
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比， 此处 选 择 相 同 的单 元 数 量 与 长 度 ， 型 中包 含 模 ４ ５个 节点 ，２个 单 元 。 ４ ３ 计算 结果 比较
分 别对该 结构 进行 手 算 、 博 、 Ｄ Ｓ计 算 ， 桥 ＭＩ Ａ 损 失计 算结 果列 于表 １ ： 现 根据 ＪＧ Ｄ ２— ０ ４公 路钢 筋混凝 土及 预应 Ｔ ６ ２０
桥梁荷载组合迈达斯计算教程
桥梁荷载组合迈达斯计算教程桥梁是人类交通运输的重要组成部分，其安全性和稳定性是至关重要的。
在设计和评估桥梁时，荷载组合是必须考虑的关键因素之一。
迈达斯（Midas）是一种广泛使用的结构分析和设计软件，可以帮助工程师进行准确的荷载组合计算。
下面我们将介绍如何使用迈达斯软件进行桥梁荷载组合计算的步骤：1. 打开迈达斯软件并创建新项目。
进入“桥梁设计”模块，选择相应的桥梁类型和跨度等参数。
2. 在荷载组合前，首先要输入并定义荷载类型。
可以根据桥梁的实际使用情况，如公路、铁路、行人桥等，选择适当的荷载类型。
常见的荷载类型包括静态荷载、移动荷载、温度荷载等。
3. 在定义荷载类型后，需要输入荷载组合系数。
根据迈达斯软件的要求，输入相应的荷载组合系数，包括永久荷载系数、活载系数、地震荷载系数等。
4. 接下来，根据桥梁的设计要求和实际情况，输入各个荷载的大小和位置。
可以根据桥梁的几何形状和结构特点，选择适当的荷载分布方式，如均布荷载、集中荷载、斜载等。
5. 在输入完荷载后，请选择进行荷载组合计算。
迈达斯软件提供了多种荷载组合方法，可以根据需要选择合适的方法。
常见的荷载组合方法包括极限组合、服务组合、非重叠组合等。
6. 点击计算按钮，迈达斯软件将根据输入的荷载和组合方法，自动计算出桥梁的应力、位移、反力等参数。
可以根据计算结果，评估桥梁的结构安全性和可靠性。
需要注意的是，在进行桥梁荷载组合计算时，要遵循相关设计规范和标准，如中国桥梁设计规范、国际桥梁荷载规范等。
同时，对于复杂或特殊的桥梁结构，可能需要进行更详细的荷载组合分析和考虑其他因素，如施工荷载、异常荷载等。
迈达斯软件是进行桥梁荷载组合计算的一种强大工具。
通过正确使用迈达斯软件，工程师可以准确、高效地进行桥梁设计和评估，确保桥梁的安全和稳定性。
Midascivil荷载组合详解
主要根据公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)编制。
在结果>荷载组合对话框中选择“自动生成”功能。
a.在荷载>移动荷载分析数据中定义移动荷载时，下面组合中的符号L用ML代替。
b.反应谱荷载工况的简称为ESPc.在荷载>移动荷载分析数据中，将人群荷载按移动荷载定义，并在移动荷载工况中将其与其它汽车荷载子荷载工况进行组合时(在移动荷载工况中选择“组合”)，在定义人群荷载子荷载工况时，系数应取0.8(根据通用规范4.1.6条第1项)。
为了考虑人群荷载单独作用的情况(系数1.0的情况)，需要另外单独定义一个人群荷载移动工况。
d.下面组合中考虑了可变荷载作用的不同时组合(JTGD60-2004e.不考虑汽车荷载的恒荷载+其他可变荷载的组合及组合值系数需用户另外添加(规范无规定)。
f.永久荷载中既有对结构承载能力不利，又有对结构的承载能力有利的永久荷载时，需要用户另外添加组合或修改“永久荷载对结构的承载能力有利组合”中的系数。
g.在荷载组合自动生成对话框中选择“考虑弯桥制动力”时，当汽车制动力与离心力同时出现在荷载组合中时，制动力荷载的组合系数自动乘以0.7的系数。
h.程序会自动生成各状态组合的包络组合。
i.钢结构的组合依然沿用旧规范。
j.当有移动荷载作用时，在设计中实际采用的组合会更多(对每个荷载组合都会对弯矩最大时、剪力最大时、轴力最大时的情况进行验算)。
k.在荷载>静力荷载工况中定义荷载名称，但没有具体定义荷载值时，荷载组合的自动生成功能将不包含该荷载工况名称。
l.预应力混凝土设计荷载组合在荷载组合的“混凝土”中定义。
a)永久荷载对结构的承载能力不利(120个)恒荷载组合(1个):1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5 *STL永久荷载+1个可变作用(8个):1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5 *STL+1.4*(L+IL+CF)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH +CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*LS1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH +1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*CRL1.2*D+1.2*PS+1.2* EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.1*W1.2*D+1.2 *PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*SF1 .2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL +1.4*IP1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B +0.5*STL+1.4*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0* (SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*FR永久荷载+汽车荷载+1个其他可变作用(8个):1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5 *STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.8*LS1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4 *EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.8* CRL1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5 *STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.8*BRK*70%1.2*D+1.2*PS+1.2* EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1 .1*0.8*W1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.8*SF1.2*D+1.2*PS+1.2*E V+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1. 4*0.8*IP1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B +0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.8*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1 .2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF )+1.4*0.8*FR永久荷载+汽车荷载+2个其他可变作用(8×7/2-3-1=24个):1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5 *STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*LS+1.4*0.7*CRL1.2*D+1.2*PS +1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+ CF)+1.4*0.7*LS+1.4*0.7*BRK*70%1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1. 4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7 *LS+1.1*0.7*W1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR) +1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*LS+1.4*0.7*SF1.2 *D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+ 1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*LS+1.4*0.7*IP1.2*D+1.2*PS+1.2*E V+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1. 4*0.7*LS+1.4*0.7*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1 .0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*LS+1. 4*0.7*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0* B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*CRL+1.4*0.7*BRK*70% 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*CRL+1.1*0.7*W1.2*D+1.2*PS+1. 2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF) +1.4*0.7*CRL+1.4*0.7*SF1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1. 0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*CRL+1. 4*0.7*IP1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B +0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*CRL+1.4*0.7*(T+TPG)1.2 *D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+ 1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*CRL+1.4*0.7*FR1.2*D+1.2*PS+1.2* EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1 .4*0.7*BRK*70%+1.1*0.7*W1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH +1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*(BR K*70%+T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR )+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.7*W+1.4*0.7*SF1.2 *D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+ 1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.7*W+1.4*0.7*IP1.2*D+1.2*PS+1.2*EV +1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1 *0.7*W+1.4*0.7*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1. 0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.7*W+1.4 *0.7*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B +0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*SF+1.4*0.7*(T+TPG)1.2* D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1. 4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*SF+1.4*0.7*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4 *0.7*IP+1.4*0.7*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1. 0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*IP+1.4 *0.7*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B +0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*(T+TPG)+1.4*0.7*FR永久荷载+汽车荷载+3个其他可变作用(56-6-5-4-5=36个):1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5 *STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*BRK *70%1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0 .5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*CRL+1.1*0.6*W 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*ST L+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*SF1.2* D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1. 4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*IP1.2*D+1. 2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L +IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+ 1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4* (L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*FR1.2*D+1.2* PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+I L+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*BRK*70%+1.1*0.6*W1.2*D+1.2 *PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+ IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4*0.6*BRK*70%+1.1*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+ 1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.1*0.6*W+1.4*0.6*SF1.2*D+1. 2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L +IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.1*0.6*W+1.4*0.6*IP1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.1*0.6*W+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.1*0.6*W+1.4*0.6*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*E V+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1. 4*0.6*LS+1.4*0.6*SF+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*E V+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1. 4*0.6*LS+1.4*0.6*SF+1.4*0.6*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4 *EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6* LS+1.4*0.6*IP+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4* EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*L S+1.4*0.6*IP+1.4*0.6*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1. 0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*LS+1.4 *0.6*(T+TPG)+1.4*0.6*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1. 0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1. 4*0.6*BRK*70%+1.1*0.6*W1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+ 1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+ 1.4*0.6*BRK*70%+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+.6*CRL+1.1*0.6*W+1.4*0.6*SF1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*E H+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*C RL+1.1*0.6*W+1.4*0.6*IP1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1. 0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1. 1*0.6*W+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1 .0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1 .1*0.6*W+1.4*0.6*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(S H+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.4*0. 6*SF+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*( SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.4* 0.6*SF+1.4*0.6*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+ CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*I P+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH +CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6 *IP+1.4*0.6*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR) +1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*CRL+1.4*0.6*(T+ TPG)+1.4*0.6*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+C R)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*BRK*70%+1.1* 0.6*W+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0 *(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.6*W+1.4* 0.6*SF+1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.00.6*SF+1.4*0.6*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+ CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.6*W+1.4*0.6*IP +1.4*0.6*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+ CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.6*W+1.4*0.6*IP +1.4*0.6*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1 .0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.6*W+1.4*0.6*(T+TPG) +1.4*0.6*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1 .0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*SF+1.4*0.6*(T+TPG) +1.4*0.6*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1 .0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.6*IP+1.4*0.6*(T+TPG) +1.4*0.6*FR永久荷载+汽车荷载+4个其他可变作用(70-41=29个):1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5 *STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*CRL+1.4*0.5*BRK *70%+1.1*0.5*W1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+C R)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*CRL +1.4*0.5*BRK*70%+1.4*0.5*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV +1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4 *0.5*LS+1.4*0.5*CRL+1.1*0.5*W+1.4*0.5*SF1.2*D+1.2*PS +1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+ CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*CRL+1.1*0.5*W+1.4*0.5*IP1.2*D+ 1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+ 0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*CRL+1.1*0.5* W+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR) +1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*CRL+ 1.4*0.5*SF+1.4*0.5*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH +1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+ 1.4*0.5*CRL+1.4*0.5*SF+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+ 1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0 .5*LS+1.4*0.5*CRL+1.4*0.5*IP+1.4*0.5*(T+TPG)1.2*D+1.2 *PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+ IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*CRL+1.4*0.5*IP+1.4*0.5*FR1.2 *D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+ 1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*CRL+1.4*0.5*(T+TPG)+ 1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0 *B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*BRK*70% +1.1*0.5*W+1.4*0.5*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*E H+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS +1.1*0.5*W+1.4*0.5*SF+1.4*0.5*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1. 2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF) +1.4*0.5*LS+1.1*0.5*W+1.4*0.5*SF+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2* PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+I1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*ST L+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.1*0.5*W+1.4*0.5*IP+1.4*0 .5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0 .5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.1*0.5*W+1.4*0.5*(T+ TPG)+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+C R)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*SF +1.4*0.5*(T+TPG)+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*E H+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS +1.4*0.5*IP+1.4*0.5*(T+TPG)+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1. 2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF) +1.4*0.5*CRL+1.4*0.5*BRK*70%+1.1*0.5*W+1.4*0.5*(T+T PG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5 *STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*CRL+1.1*0.5*W+1.4*0.5*SF+ 1.4*0.5*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+C R)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*CRL+1.1*0.5*W +1.4*0.5*SF+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0 *(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*CRL+1.1 *0.5*W+1.4*0.5*IP+1.4*0.5*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV +1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4 *0.5*CRL+1.1*0.5*W+1.4*0.5*IP+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS +1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*CRL+1.1*0.5*W+1.4*0.5*(T+TPG)+1.4*0.5*FR 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*ST L+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*CRL+1.4*0.5*SF+1.4*0.5*(T+TP G)+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR) +1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*CRL+1.4*0.5*IP+ 1.4*0.5*(T+TPG)+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH +1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.1*0.5*W+ 1.4*0.5*SF+1.4*0.5*(T+TPG)+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2 *EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+ 1.1*0.5*W+1.4*0.5*IP+1.4*0.5*(T+TPG)+1.4*0.5*FR永久荷载+汽车荷载+5个其他可变作用(56-44=12个):1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5 *STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*CRL+1.4*0.5*BRK *70%+1.1*0.5*W+1.4*0.5*(T+TPG)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+ 1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0 .5*LS+1.4*0.5*CRL+1.1*0.5*W+1.4*0.5*SF+1.4*0.5*(T+TP G)1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5* STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*CRL+1.1*0.5*W+1 .4*0.5*SF+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(S H+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5 *CRL+1.1*0.5*W+1.4*0.5*IP+1.4*0.5*(T+TPG)1.2*D+1.2*P S+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*CRL+1.1*0.5*W+1.4*0.5*IP+1.4* 0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+ 0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*CRL+1.1*0.5* W+1.4*0.5*(T+TPG)+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4 *EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5* LS+1.4*0.5*CRL+1.4*0.5*SF+1.4*0.5*(T+TPG)+1.4*0.5*FR1 .2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL +1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*CRL+1.4*0.5*IP+1.4* 0.5*(T+TPG)+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0 *(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.1* 0.5*W+1.4*0.5*SF+1.4*0.5*(T+TPG)+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2 *PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+ IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.1*0.5*W+1.4*0.5*IP+1.4*0.5*(T+TPG )+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+ 1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*CRL+1.1*0.5*W+1. 4*0.5*SF+1.4*0.5*(T+TPG)+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*E V+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1. 4*0.5*CRL+1.1*0.5*W+1.4*0.5*IP+1.4*0.5*(T+TPG)+1.4*0. 5*FR永久荷载+汽车荷载+6个其他可变作用(7-5=2):1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B +0.5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*CRL+1.1*0.5 *W+1.4*0.5*SF+1.4*0.5*(T+TPG)+1.4*0.5*FR1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+ CF)+1.4*0.5*LS+1.4*0.5*CRL+1.1*0.5*W+1.4*0.5*IP+1.4*0 .5*(T+TPG)+1.4*0.5*FRb)永久荷载对结构的承载能力有利时(120)参照上面组合的情况，除基础变位作用的分项系数取0.5以外，其他永久荷载的分项系数均取1.0.1)地震作用组合地震作用组合时，所有与汽车荷载相关的作用(L,IL,CF,CRL,BRK)均不参与组合。
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相信在用桥博做了桥梁计算之后，再用midas计算，刚开始会遇到一个很普遍的问题。
那就是：midas里面的荷载组合跟桥博是如何对应的？
说实话，对于初学者来说，midas的前处理（建模阶段）相对来说还算比较容易的，但是后处理（结果分析）阶段跟桥博相比就显的有些无从下手了。
毕竟两个计算软件是不同的国家开发的。
桥博作为我们国内最优秀的桥梁专业类的计算软件，比较符合我们中国人的习惯，而且做起直线桥、一般的杆系桥很快捷。
而midas这个韩国人开发的软件，里面多多少少总有些地方我们不是很习惯。
这两个软件都是很好的软件，对我们的桥梁设计提供了很大的帮助，当然同时也存在很大的不同，各有千秋。
下面我就荷载组合这个问题来说明一下他们的区别与联系。
一、桥博荷载组合
a．桥博里面常用的荷载组合有：
1、承载能力极限状态组合Ⅰ：基本组合
2、正常使用极限状态组合Ⅰ：长期效应组合
3、正常使用极限状态组合Ⅱ：短期效应组合
4、正常使用极限状态组合Ⅲ：标准值组合
相应荷载组合的基本定义可以查看规范JTG D60-2004第 4.1.6条~第
4.1.7条的相关规定。
b．桥博里面荷载组合的应用：
1、钢筋混凝土构件设计：
♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；
♦正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果；
♦构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；
2、预应力混凝土构件设计：
♦承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；
♦正常使用极限状态应力验算：
❖法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；
（最大压应力验算结果）
❖法向拉应力（抗裂性）：
全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）
部分预应力A类构件：
☞长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算
结果；（最大拉应力验算结果）
☞短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验
算结果；（最大拉应力验算结果）
❖主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；
（最大主压应力验算结果）
❖主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大主拉应力验算结果）
❖简单记忆如下：
组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；
组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足。
二、Midas荷载组合
Midas里的荷载组合一般是根据施工阶段分析添加的荷载软件自动组合的。
下面以一个4×30(满堂支架)施工的模型为例说明。
1、用midas打开本模型，然后点midas上菜单上的：结果—荷载组合。
如图：
2、会显示如图界面：
3、midas提供了4种生成荷载组合的选择：一般、钢结构设计、混凝土设计、
SRC设计。
我们需要根据所设计的构件类型选择相应选项。
对于我们常做的预应力混凝土桥，我比较习惯选择“一般”生成的方法。
然后点“自动生成”机会出现如图的选择窗口：
然后选择相应的材料和规范，以及荷载组合类型（这里我只考虑桥梁的静力荷载效应，所以我不选择“偶然组合”）。
点击确认，就会自动生成如图的组合类型:
由图所示共生成了27种组合类型，从图中我们可以清晰看出：1-12组合是基本组合，13是极限组合，14-18是短期组合，19-21长期组合，22-24是弹性阶段应力验算组合，25-27是三种包络组合。
1-24是分项组合，25-27是包络组合。
1）、点击25号组合：右边的荷载工况和系数显示的是：
25号组合式1-12号的包络组合（即25号包络了1-12号的最大最小值），这个包络组合相当于是：规范上的基本组合，对应于桥博里面的承载能力极限状态组合Ⅰ。
2）、点击26号组合:
显示26号组合是包络了13-21号组合的。
相当于26号组合是正常使用组合长、短期效应的最大最小包络值。
这个组合相对应于桥博里面的正常使用组合I、II。
由于是包络在一起的，所以不是很好用，我一般喜欢把他们区分开。
另外添加2个组合：28：正常使用组合I；29：正常使用组合II。
其中28号组合包络:19-21号组合
其中29号组合包络：14-18号组合。
这样就很清楚了，就跟桥博对应起来了：
28号组合相当于长期效应组合，对应桥博里面的正常使用组合I；
29号组合相当于短期效应组合，对应桥博里面的正常使用组合II。
3）、27号组合。
我们查看27号的组合内容包络了22-24号组合。
即包络了弹性阶段应力验算的三个分项组合。
我们查看22-24号组合的组合系数均为1.0。
所以22-24为标准值组合的三个分项组合形式。
27号组合即为标准值组合，对应桥博里面的正常使用组合III。
到此midas里面的荷载组合基本上介绍完毕了。
剩下的工作就是使用这些组合类型查看相应的内力。
三、midas应力查看
点击midas上菜单：结果-应力。
其中：“梁单元应力图”对应于桥博里面的正应力；
“梁单元应力（PSC）”对应于桥博里面的正应力。
（注：素材和资料部分来自网络，供参考。
请预览后才下载，期待你的好评与关注！）。