绿道建设基准技术规定ppt课件
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城市道路绿地设计PPT课件
（B）场地边界线与道路红线分离（场地与道路不临接）
道路红线 道路红线
14
（1）道路红线与征地边界线的关系：
（A）道路红线与征地边界线重合 即场地邻接道路（最常见）
征 地 边 场地（ ） 界 线
征
通
地
道
边
界 场地（ ） 线
（B）场地边界线与道路红线分离（场地与道路不临接）（应设通道与道路相连，通道 宽度不小于4m。通道用地单独征用或几个单位联合征用)
15
（1）道路红线与征地边界线的关系：
（A）道路红线与征地边界线重合 即场地邻接道路（最常见）
征 地 场地（ ） 边 界 线
道路红线
征 地 边 场地（ ） 界 线
征
通
地
道
边
界 场地（ ） 线
征
地
边 界
场地（ ）
线
道路红线
（B）场地边界线与道路红线分离（场地与道路不临接）（应设通道与道路相连，通道 宽度不小于4m。通道用地单独征用或几个单位联合征用)
装饰绿地 以装点、美化街景为主，不让行人进入的 绿地。
开放式绿地 绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行 人进人游览休息的绿地。
通透式配置 绿地上配植的树木，在距相邻机动车道 路面高度0．9m至 3．0m之间的范围内，其树冠不 遮挡驾驶员视线的配置方式。
心
物
线
道
建
路
筑
红
红
线
线
17
（场地四周建筑红线围合的范围为建筑物可建造范围）
边建 界筑 线红
线
建筑红线
建筑红线
道路红线 道路中心线 道路红线
建筑红线
建边
可建造范围 筑 界
绿道专题探究ppt课件
2
中美两国的“绿” 与“道”
发展的比较； 概念的比较； 结构的比较； 分类的比较； 实施的比较； 总结；
3
发展历程的比较
美国绿道的研究与实践起步早，理论与体 系较为完善；而我国起步晚，目前还处于探索阶 段，国内绿道的实践及研究还有很大的发展空间。
以游径为主要形式,功能较 为单一,以游憩或是控制城 市发展为主
绿道探究
1
研究意义
目前，在国外以美国为代表的greenway已成为解决一系列城市问题的重要手段。 珠三角在探索解决城市问题的途径上也开始引入greenway的建设模式，并将其 定义成“绿道”。自珠三角绿道建设之后，绿道建设在全国范围内呈现蓬勃兴 起之势，但我国绿道的定义及建设方式与方向等问题还表现得较为模糊。通过 对美国greenway与中国绿道发展历程、概念、结构构成方式、分类、具体实施 等方面进行横向比较，阐明中国绿道现阶段的发展，突出表现为“绿”与“道” 的结合，希望通过对美国Greenway发展模式与经验的借鉴，为我国绿道建设提 供参考。
我国现有绿道系统串联各类节点并在慢行道周
边划定出一定范围的绿道控制区。但没点之间建立自
然连接廊道，生态完整性不足。没有将绿道与节点
等进行整体的考虑。
7
小结
结构上两者存在差异，美国的greenway是由受保护的土地构成的 完整的网络系统，而广东省绿道则是周边有绿化或没有绿化的慢行道游 憩网络，类似于美国面向户外游憩所建设的游步道系统。
19th下半叶——20th上半 叶
初期阶段
以线性游径为主要形式, 注重线性的空间建设
20世纪60—70年代
中期阶段
线性要素组成的 多功能土地网络 20世纪80年代至今
现阶段
1985—2006年 理念引入,理论介绍
中美两国的“绿” 与“道”
发展的比较； 概念的比较； 结构的比较； 分类的比较； 实施的比较； 总结；
3
发展历程的比较
美国绿道的研究与实践起步早，理论与体 系较为完善；而我国起步晚，目前还处于探索阶 段，国内绿道的实践及研究还有很大的发展空间。
以游径为主要形式,功能较 为单一,以游憩或是控制城 市发展为主
绿道探究
1
研究意义
目前，在国外以美国为代表的greenway已成为解决一系列城市问题的重要手段。 珠三角在探索解决城市问题的途径上也开始引入greenway的建设模式，并将其 定义成“绿道”。自珠三角绿道建设之后，绿道建设在全国范围内呈现蓬勃兴 起之势，但我国绿道的定义及建设方式与方向等问题还表现得较为模糊。通过 对美国greenway与中国绿道发展历程、概念、结构构成方式、分类、具体实施 等方面进行横向比较，阐明中国绿道现阶段的发展，突出表现为“绿”与“道” 的结合，希望通过对美国Greenway发展模式与经验的借鉴，为我国绿道建设提 供参考。
我国现有绿道系统串联各类节点并在慢行道周
边划定出一定范围的绿道控制区。但没点之间建立自
然连接廊道，生态完整性不足。没有将绿道与节点
等进行整体的考虑。
7
小结
结构上两者存在差异，美国的greenway是由受保护的土地构成的 完整的网络系统，而广东省绿道则是周边有绿化或没有绿化的慢行道游 憩网络，类似于美国面向户外游憩所建设的游步道系统。
19th下半叶——20th上半 叶
初期阶段
以线性游径为主要形式, 注重线性的空间建设
20世纪60—70年代
中期阶段
线性要素组成的 多功能土地网络 20世纪80年代至今
现阶段
1985—2006年 理念引入,理论介绍
城市道路绿化规划与设计规范讲解PPT.
2.0
6.3 道路绿化与其他设施 树木与其他设施的最小水平距离应符合表6.3的规定。 树木与其他设施的最小水平距离(表6.3)
设施名称 低于2m的围墙 至乔木中心距离（m） 至灌木中心距离（m） 1.0 /
挡土墙
路灯杆柱 电力、电信杆柱 消防龙头
1.0
2.0 1.5 1.5
/
/ / 2.0
测量水准点
2.0
• 1.4行道树绿带： 布设在人行道与车行道之间，以种植行道树 为主的绿带。 • 1.5路侧绿带： 在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之 间的绿带。 1.6交通岛绿地： 可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心 岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。 1.7中心岛绿地 ：位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。 1.8导向岛绿地 ：位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。 • 1.9立体交叉绿岛： 互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用 地。 1.10广场、停车场绿地 ：广场、停车场用地范围内的绿化用地。
当遇到特殊情况不能达到表6.2.1中规定的标准时，其 绿化树木根颈中心至地下管外缘的最小距离可采用表6.2.2 的规定。
树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离（表6.2.2）
管线名称 电力电缆 电信电缆（直埋） 电信电缆（管道） 给水管道 雨水管道 污水管道 距乔木根颈中心距离（m） 距灌木根颈中心距离（m） 1.0 1.0 1.5 1.5 1.5 1.5 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
5.2广场绿化设计 广场绿化应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行 设计。广场绿化应利于人流、车流集散。 公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应 小于广场总面积的25％，并宜设计成开放式绿地，植物配置 宜疏朗通透。 车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色 的树种。集中成片绿地不应小于广场总面积的10％。 纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，创造与纪念主题 相应的环境气氛。
城市道路绿地规划与设计规范 ppt课件
路侧绿带设计
•路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观 要求进行设计，并应保持在路段内的连续与 完整的景观效果。
•路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿
地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于
该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的
其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符
合现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48)的
城市道路绿地规划与设计规范
• 树种和地被植物选择
• 道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏 价值高和环境效益好的植物种类。
• 寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的 乔木，应选择落叶树种。
• 行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健 壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成 危害的树种。
规定。
城市道路绿地规划与设计规范
交通岛
交通岛绿地设计
•交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在 行车视距范围内应采用通透式配置。
•中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通 透，布置成装饰绿地。
•立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪 上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏 朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫导向岛 绿地应配置地被植物。
• 路侧绿带 在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿 带。
• 交通岛绿地 可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为可绿化的中心岛用地。
城市道路绿地规划与设计规范
• 导向岛绿地 位于交叉路口上可绿化的导向 岛用地。
• 立体交叉绿岛 互通式立体交叉干道与匝道 围合的绿化用地。
• 道路绿带 道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、 行道树绿带和路侧绿带。
• 分车绿带 车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车 道之间的为中间分车绿带;位于机动车道与非机动车道之间或同 方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
绿道规划及案例解析 ppt课件
历史原貌
绿道局部俯瞰
紧邻商务办公区
Байду номын сангаас
与周边建筑有较好的连接
以步行为主
聚会活动
服务社区居民
体验历史：将铁轨作为景观要素保留
休闲座椅
生态环境修复
3.2 德国：绿道成为推动旧城更新、提升土地价值的重要手段
德国鲁尔区原本是世界著名的重工业区,污染严重，环境较差。在转型 过程中将绿道建设与工业区改造相结合，通过七个“绿道”工程将百年来原 本脏乱不堪、传统低效的工业区，变成了一个生态安全、景色优美的宜居城 区。在绿道建设中建立了“联席会议制度”，协调各行政区的利益关系。
一、 道者，自然之理
“人法地，地法天，天法道，道法自然”
道道
人道 自然之道
地道
－《道德经》二十五章《象元》
人类最原始的自然观也是绿道规 划设计最基础的指导思想
天道
•人道：昼夜作息，农业劳作等 •地道：季节更替和气温变化、水文节律、动物生命周期、候鸟活动等 •天道：太阳、月亮、地球及其他星体的运行 •道道：自然而然，让万物自行其道
珠三角地区作为中国经济最发达的地区 之一，修建中国第一条区域绿道势在必行、 理所当然。
新加坡武吉知马热带雨林保护区
３、成功的经验 ——各国的绿道建设
3.1 美国：通过复合功能的绿道建设， 刺激经济增长
美国东海岸绿道
• 东海岸绿道全长约4500公里，是全美首条集休闲 娱乐、户外活动和文化遗产旅游于一体的绿道。
城市化质量亟待提高
1.2居民生活品质下降问题
生态绿地少而零散，城市居民 提升生活品质对休闲生态绿地的需 求却在不断增长中，
需要为居民提供集健身、游憩、 娱乐于一体的绿色开敞空间，营造 良好的人居环境，促进社会和谐。
绿道局部俯瞰
紧邻商务办公区
Байду номын сангаас
与周边建筑有较好的连接
以步行为主
聚会活动
服务社区居民
体验历史：将铁轨作为景观要素保留
休闲座椅
生态环境修复
3.2 德国：绿道成为推动旧城更新、提升土地价值的重要手段
德国鲁尔区原本是世界著名的重工业区,污染严重，环境较差。在转型 过程中将绿道建设与工业区改造相结合，通过七个“绿道”工程将百年来原 本脏乱不堪、传统低效的工业区，变成了一个生态安全、景色优美的宜居城 区。在绿道建设中建立了“联席会议制度”，协调各行政区的利益关系。
一、 道者，自然之理
“人法地，地法天，天法道，道法自然”
道道
人道 自然之道
地道
－《道德经》二十五章《象元》
人类最原始的自然观也是绿道规 划设计最基础的指导思想
天道
•人道：昼夜作息，农业劳作等 •地道：季节更替和气温变化、水文节律、动物生命周期、候鸟活动等 •天道：太阳、月亮、地球及其他星体的运行 •道道：自然而然，让万物自行其道
珠三角地区作为中国经济最发达的地区 之一，修建中国第一条区域绿道势在必行、 理所当然。
新加坡武吉知马热带雨林保护区
３、成功的经验 ——各国的绿道建设
3.1 美国：通过复合功能的绿道建设， 刺激经济增长
美国东海岸绿道
• 东海岸绿道全长约4500公里，是全美首条集休闲 娱乐、户外活动和文化遗产旅游于一体的绿道。
城市化质量亟待提高
1.2居民生活品质下降问题
生态绿地少而零散，城市居民 提升生活品质对休闲生态绿地的需 求却在不断增长中，
需要为居民提供集健身、游憩、 娱乐于一体的绿色开敞空间，营造 良好的人居环境，促进社会和谐。
绿道规划与设计ppt课件
16
绿道规划的策略
防御性策略
当现有的绿地是破碎的、少量的而且是互相没有联系的 时候，我们就要使用防御性的措施。这种措施针对土地 破碎化所带来的负面影响，减少或者停止这种进程，以 保护已经受损的土地。这种策略被认为是不够有效的， 亡羊补牢的方式，通过这种方式，绿道可以为不断减少 的自然资源加上屏障。这类绿道一般包括区域或地方公 园、储备起来的土地以及分区规划确定的保护地。
第三阶段
9
绿道的发展
第一阶段
第二阶段
第三阶段
第四阶段 绿道理论与技术趋向成熟
（2000-至今）
国外绿道建设已经渐趋成熟，国内无论是对绿道的规划时间，还是对绿道理论的研究都有了快速的发展。 绿道的形式更加多样化，功能趋向多远化、复合型发展，甚至形成网络、系统，为城市经济的可持续发展构建了良好 的生态环境框架。
如被央视报道的杭州滨江最美跑道，利用线性的，少量 的土地，建成集生态、休闲、旅游、运动、文化、功能 为一体的和谐大气、富有活力的“滨江绿色长廊”
17
绿道规划的策略
防御性策略——威斯康辛州、伊利诺 伊州和印第安纳州绿色基础设施规划
图中显示的灰色区域是城市化的土地， 在这个高度城市化的区域中可以看到 一些线性、块状的绿地穿梭其中，这 便是在防御性理念指导下保护起来的 城市内的绿地，也可以理解为大尺度 上的城市绿色基础设施。
2
6
绿道的发展
第一阶段 早期的绿道规划 （1867-1960）
第二阶段
第三阶段
第三阶段
始建于始于1878年的波士顿公园 体系。项链一般的公园道（ Parkway）从波士顿公园到富兰克 林公园绵延约16公里，巧妙地将9 个部分连结成一个有机整体，由此 得 名 “翡翠项链（Emerald Necklace）” ， 而 这 一 工 作 ， 便 是世界公认的 “ 第一条绿道 ”。
绿道规划的策略
防御性策略
当现有的绿地是破碎的、少量的而且是互相没有联系的 时候，我们就要使用防御性的措施。这种措施针对土地 破碎化所带来的负面影响，减少或者停止这种进程，以 保护已经受损的土地。这种策略被认为是不够有效的， 亡羊补牢的方式，通过这种方式，绿道可以为不断减少 的自然资源加上屏障。这类绿道一般包括区域或地方公 园、储备起来的土地以及分区规划确定的保护地。
第三阶段
9
绿道的发展
第一阶段
第二阶段
第三阶段
第四阶段 绿道理论与技术趋向成熟
（2000-至今）
国外绿道建设已经渐趋成熟，国内无论是对绿道的规划时间，还是对绿道理论的研究都有了快速的发展。 绿道的形式更加多样化，功能趋向多远化、复合型发展，甚至形成网络、系统，为城市经济的可持续发展构建了良好 的生态环境框架。
如被央视报道的杭州滨江最美跑道，利用线性的，少量 的土地，建成集生态、休闲、旅游、运动、文化、功能 为一体的和谐大气、富有活力的“滨江绿色长廊”
17
绿道规划的策略
防御性策略——威斯康辛州、伊利诺 伊州和印第安纳州绿色基础设施规划
图中显示的灰色区域是城市化的土地， 在这个高度城市化的区域中可以看到 一些线性、块状的绿地穿梭其中，这 便是在防御性理念指导下保护起来的 城市内的绿地，也可以理解为大尺度 上的城市绿色基础设施。
2
6
绿道的发展
第一阶段 早期的绿道规划 （1867-1960）
第二阶段
第三阶段
第三阶段
始建于始于1878年的波士顿公园 体系。项链一般的公园道（ Parkway）从波士顿公园到富兰克 林公园绵延约16公里，巧妙地将9 个部分连结成一个有机整体，由此 得 名 “翡翠项链（Emerald Necklace）” ， 而 这 一 工 作 ， 便 是世界公认的 “ 第一条绿道 ”。
园林规划课件 8.1 道路绿地设计
道路绿化的环境条件及树种选择
• 道路绿地所处的环境与城市公园及其 它公共绿地不同，有许多不利于植物 生长的因素。
1.道路绿地的环境条件
• • • • • • • （1）土壤 （2）烟尘 （3）有害气体 （4）日照 （5）风 （6）人为损伤和破坏 (7)地上地下管线
2.道路绿化树种和地被植物的选择
• 它是由一条车行道、 二条绿化带组成， 这种形式最为常见 。 • 它的优点是用地经 济、管理方便，较 整齐。缺点是景观 比较单调、容易发 生交通事故。
2.二板三带式(二块板)
• 这种形式可将车辆的上下行 分开，中间、两边共三条绿 化带，中间8m宽以上可布 臵成林荫路 。 • 它的优点是用地较经济，可 避免机动车间事故的发生， 缺点是不能避免机动车与非 机动车之间的事故发生。
城市道路交通绿地设计
一、城市道路绿化的意义和作用
1. 卫生防护作用 2. 组织交通，保 证安全 3. 美化市容市貌 4. 市民的休闲场 所 5. 结合生产，创 造价值 6. 防灾、备战作 用
二、城市道路绿地率指标
• • • • 园林景观路绿地率不得小于40% 红线大于50m的道路绿地率不得小于30% 红线40-50m的道路绿地率不得小于25% 红线小于40m的道路绿地率不得小于20%
• ④花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健 壮和便于管理的树种。 • ⑤绿篱植物和观叶植物应选用萌芽力强、枝 繁叶密、耐修剪的树种。 • ⑥地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病 虫害少和易于管理的木本或草本观叶、观花 植物。其中草坪地被植物上应选则萌孽力强、 覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。
（2）道路绿化树种和地被植物选择条 件如下：
• 由于道路所处的特定环境，规定了道路绿化 的树种和地被植物是要有选择的，另外道路 绿化的面貌如何，也主要取决于选择什么样 的树种，而其中主要是指行道树。对道路防 护绿地等所使用的树种，不如行道树要求得 那样严格。
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佛山
东莞
山—长隆—余荫山房—莲花山—东莞,
长度36km
1号区域绿道
• 4号区域绿道：芙蓉嶂水库—新街河— 巴江河—沙面—滴水岩、大夫山—佛山 顺德,长度30km
3号区域绿道
精品课件
中山
广州市绿道网规划图
广州市绿道网
建设规划方案
5 城市绿道
• 共18条，长度360km。 • 增城市城市绿道 • 海鸥岛城市绿道 • 白坭河城市绿道 • 长洲岛城市绿道 • 龙头山城市绿道 • 大沙河城市绿道 • 环大坦沙城市绿道 • 浣花路城市绿道 • 萝岗区城市绿道 • 东濠涌城市绿道 • 新城市中轴线城市绿道 • 珠江前航道北城市绿道 • 珠江前航道南城市绿道 • 珠江前航道西城市绿道 • 花地河城市绿道 • 海珠涌城市绿道 • 沙河涌城市绿道 • 猎德涌城市绿道
■ 都市型绿道： 都市型绿道指主要分布在城区，以改善人居环境、 方便城市居民进行户外活动为主要目的的绿道。
精品课件
生态型绿道 郊野型绿道 都市型绿道
• 5 其它相关概念
• 2.0.8 绿化缓冲区 • 绿化缓冲区是绿道的生态基底，主要由一定宽度的地带性植物群落、
水体、土壤等构成，是绿道控制范围的主体。 • 2.0.9 绿化隔离带 • 绿化隔离带是慢行道与外围车行区域、周边建筑之间的安全防护绿
• 二级驿站是绿道沿线城市级服务区，主要承担售
卖、租赁、休憩和交通换乘等方面功能，是绿道
服务次中心。
精品课件
（二）、几个误区
精品课件
误区一
绿道＝自行车道 ——长距离借道城市道路和公路的非机动车道
精品课件
如图所示，长距离 借用某条城市主干 道的非机动车作为 绿道是不符可绿道
× 建设要求的。
误区二
只建车道，不划廊道
有些城市将绿道简单理解成 为单车道，其实绿道除了为人 们提供更多贴近自然的活动场 所外，还有其中一项非常重要 的功能是生态功能。我们希望 通过绿道建设将珠三角地区具 有关键作用的生态过渡带、节 点和廊道保护起来，为都市地 区提供通风廊道，缓解热岛效 应。
精品课件
广东绿道 GD GREENWAY
• 分级目的：划分事权， 省级、市级、区县 （社区）
• 近期重点是区域绿道 建设
• 通过区域绿道带动城 市绿道和社区绿道建 设、通过珠三角带动 广东绿道建设
精品课件
《珠三角区域绿道网总体规划纲要》对广州市的指引
确定6条区 域绿道，与 广州相关的 有4条，广 州范围内主 线长度340 公里。
广州绿道网建设规划 方案
2号区域绿道
区域绿道
• 总长度396km • 1号区域绿道：佛山—沙面—珠江前后 4号区域绿道
航道—大学城—莲花山—亚运村—黄山 鲁—南沙湿地—中山,长度161km
• 2号区域绿道：流溪河国家森林公园— 流溪河—帽峰山—天鹿湖—东江—东莞,
长度169km
• 3号区域绿道：佛山—滴水岩、大夫
4号绿道：广珠生 态休闲绿道
3号绿道：珠三角 文化休闲绿道
2号绿道：东岸山 海休闲绿道
1号绿道：西岸山 海休闲绿道
精品课件
广州绿道网建设规划方案
• 区域绿道：深化落实《纲要》 的1至4号区域绿道，使选线更 加合理。
• 城市绿道：结合广州实际，与 区域绿道衔接，起到补充与完 善的作用。
佛山
东莞
中山
精品课件
精品课件
主要内容
一、绿个误区 （三） 、几个焦点
二、区域绿道建设基准技术规定
（一） 、制订目的 （二） 、制订依据 （三） 、总体要求 （四） 、建设基本要素 （五） 、建设标准
三、小结
精品课件
一、绿道基本概念与认识
（一） 、基本概念 （二） 、几点认识 （三） 、几个误区 （四） 、几个焦点
绿道规划建设专题讲座
绿道建设基准技术规定
规划设计一所 方正兴
二〇一〇年八月五日
精品课件
绿道：从策划到实施
■ 2009.8向省政府提交《关于借 鉴国外经验率先建设珠三角绿道 网的建议》报告
■ 2009.11制作《绿道》专题片， 向省、市两级政府进行绿道建设 的宣传
■ 2010年1月，在广东省委十届 六次全会第四次全体会议上，正 式将绿道建设纳入到今后三年珠 三角各市的城市建设计划中。
汪洋书记提出：绿道建设要求
“一年基本建成，两年全部到位， 三年成熟完善”，并将绿道建设考评
结果纳入各市创建宜居城乡工作绩精效品考课件 核的指标体系。
为进一步规范和指导珠三角区域绿 道建设，3月初广东省建设厅委托广州市城 市规划勘测设计研究院编制《珠三角区域 绿道（省立）建设基准技术规定》，目前 已完成正式成果，现将主要内容给大家介 绍一下。
绿道主要由人行步道、自行车道等非机动车游径
和停车场、游船码头、租车店、休息站、旅游商店、
特色小食店等游憩配套设施及一定宽度的绿化缓冲区
构成。
精品课件
3 绿道分级 按照等级划分，绿道可分为区域绿道、 城市绿道和社区绿道： （1）区域绿道是指连接城市与城市，对 区域生态环境保护和生态支撑体系建设 具有重要影响的绿道。 （2）城市绿道是指连接城市重要功能组 团，对城市生态系统建设具有重要意义 的绿道。 （3）社区绿道是指连接社区公园、小游 园和街头绿地，主要为附近社区居民服 务的绿道。
带。
精品课件
• 2.0.10 综合慢行道 • 综合慢行道是指以自行车道为主体，兼具步行或
无障碍慢行功能的混行道。
• 2.0.11 驿站
• 驿站是绿道使用者途中休憩、补给、换乘的场所， 为绿道配套设施的集中设置区。根据驿站的规模 和服务范围分为两级：
• 一级驿站是《珠江三角洲绿道网总体规划纲要》 确定的“区域级服务区”，主要承担绿道管理、 综合服务、交通换乘等方面功能，是绿道的管理 和服务中心。
精品课件
（一）基本概念
精品课件
（一）绿道基本概念
1 绿道的概念
绿道（greenway）是一种线形绿色开敞空间， 通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路等自然和人工 廊道建立，内设可供行人和骑车者进入的景观游憩线 路，连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历 史古迹和城乡居民聚居区等。
2 绿道的构成：1、绿；2、道；3、配套
佛山
东莞
精品课件
中山
4 绿道的分类
•不同分类建设标准存在一定差异：廊道控 制\慢行道\配套设施等方面
■ 生态型绿道： 生态型绿道指主要位于乡村地区，以保护城市生态 环境和生物多样性、欣赏自然景致为主要目的的绿道。
■ 郊野型绿道： 郊野型绿道指主要位于城郊地区，以加强城乡生态 联系、满足城市居民郊野休闲需求为主要目的的绿道。