新一代大众型CoolMOS
浅析EA888第三代智能热管理系统
毕业论文论文题目：浅析EA888第三代智能热管理系统系部：汽车工程系专业名称：汽车检测与维修班级：号：姓名：指导教师：完成时间：年月日目录一、全新迈腾B8介绍 (1)二、EA888发动机的发展历程 (2)三、第三代EA888发动机变化特点 (3)(一)、EA888两代发动机性能参数对比 (4)（二）、第三代EA888发动机的技术参数 (5)四、创新型热量管理系统（ITM） (5)（一）、简介： (6)（二）、特点及优势 (6)（三）、重要部件的特点及组成 (7)（1）、气缸盖内集成式排气歧管特点： (7)（2）、集成排气歧管的组成 (8)（3）、N493旋转阀组件机械组成 (9)（4）、旋转阀组件的运行原理 (10)五、热管理系统的控制策略 (12)（一）、暖机范围 (13)（1）、暖机（静态冷却液） (13)（2）、暖机（少量液流） (14)（3）、暖机（少量液流）以及车内制暖 (14)（4）、暖机（开启由图谱控制的发动机冷却功能） (15)（二）、温度控制范围 (15)（三）、关闭发动机时的接续运行模式范围 (16)（四）、紧急模式（保护模式） (17)（1）、故障情况 (17)（2）、其它反应： (18)(五)、双离合器变速箱冷却 (18)六、冷却系统图解及个别部件详解 (19)（一）、冷却液软管连图解 (19)（二）、冷却液继续补给泵V51 (19)（三）、冷却液断流阀-N82- (20)七、全篇总结 (21)八、致谢词 (22)摘要：本文主要介绍一汽大众全新旗舰迈腾EA888发动机的创新热能管理系统，阐述了EA888第三代发动机创新型热能管理系统的特点，以及其卓越的优越性。
并详细介绍了热能管理系统的组成，运转原理以及各个温度范围下的管理策略。
关键词：EA888创新热能管理系统；缸盖集成排气歧管；旋转阀组件；引言：一汽-大众自1991年2月6日成立以来，二十年六间不断发展，从第一辆捷达A2引入生产至今，到现在拥有大众奥迪两大品牌，涵盖A,B,C三级，产能的提升并没有影响品质，其每一款产品无论是其品质口碑还是热销度皆是行业顶尖。
大众VAS 505x (5051、5051B、5052x、5053)车辆诊断、测量和信息系统软件操作手册
3 视屏的操作 .......................................................... 3-1 3.1 视屏 .............................................................. 3-2 3.2 操作按钮 .......................................................... 3-2 3.3 工作窗口 .......................................................... 3-2
5.1.1 打印测量值 ................................................. 5-1 5.2 启动测试工具 ...................................................... 5-2 5.3 万用表 ............................................................ 5-3
大众汽车集团——不同品牌的同款发动机（23年）
大众汽车集团——不同品牌的同款发动机（23年）大众旗下有众多汽车品牌，包括大众、奥迪、斯柯达、捷达、保时捷、兰博基尼、宾利等。
很多不同品牌的车型便搭载了同一款发动机，总结如下：发动机型号：DCB（3.0T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：途锐 2023款3.0TSI奥迪：Q7 2023款55TFSI；Q8 2023款55TFSI发动机型号：DHU（4.0T），使用品牌：奥迪、兰博基尼使用车型：奥迪：RSQ8兰博基尼：Urus兰博基尼Urus发动机型号：DJS（1.4T），使用品牌：斯柯达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：明锐 2023款TSI280大众：帕萨特2023款280TSI；探影2021款280TSI；途铠2023款280TSI；探岳2023款280TSI；途观L 2023款280TSI；途安L 2021款奥迪：A3 2023款35TFSI奥迪发动机型号：DKX（2.0T），使用品牌：斯柯达、大众使用车型：斯柯达：柯迪亚克 2023款TSI380；柯迪亚克GT 2023款TSI380 大众：帕萨特2023款380TSI；大众CC 2023款380TSI；探岳X 2023款380TSI；途观L 2023款380TSI；途观X 2023款380TSI；途昂 2023款380TSI；途昂X 2023款380TSI；威然 2023款380TSI 发动机型号：DLE（1.4T），使用品牌：斯柯达、捷达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：速派 2023款TSI280；明锐 2023款TSI28；捷达：VS5 2023款；VS7 2023款大众：高尔夫2023款280TSI；凌渡2023款；帕萨特2023款280TSI；迈腾 2023款 280TSI奥迪：A3 2023款35TFSI斯柯达发动机型号：DLF（1.5L），使用品牌：斯柯达、捷达、大众使用车型：斯柯达：昕锐 2022款；柯米克 2023款；柯米克GT 2023款捷达：VA3大众：桑塔纳 2021款大众汽车发动机型号：DME（2.5T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：途昂 2023款530V6；途昂X 2023款530V6；揽境 2023款530TSI奥迪：Q6 2023款50TFSI发动机型号：DMT（2.0T），使用品牌：奥迪、保时捷使用车型：奥迪：A4（进口） 2023款ALLROAD；A5 2023款45TFSI；A6进口；A7 2023款45TFSI；Q8 2023款45TFSI保时捷：Macan 2023款2.0T保时捷发动机型号：DPL（2.0T），使用品牌：斯柯达、大众使用车型：斯柯达：柯迪亚克 2023款TSI330；柯迪亚克GT 2023款TSI330 大众：帕萨特 2023款330TSI；大众CC 2023款330TSI；途观L 2023款330TSI；途观X 2023款330TSI；途昂 2023款330TSI；途昂X 2023款330TSI；威然 2023款330TSI发动机型号：DSV（1.5T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：宝来2023款300TSI；朗逸2023款300TSI；速腾2023款300TSI；途铠 2023款300TSI；探歌 2023款300TSI；途岳 2023款300TSI；探岳 2023款300TSI；途观L 2023款300TSI 奥迪：Q2L 2023款35TFSI；Q3 2024款35TFSI；Q3Sportback 2024款35TFSI发动机型号：DTH（2.0T）,使用品牌：斯柯达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：速派 2023款TSI330；柯迪亚克 2023款TSI330；柯迪亚克GT 2023款TSI330大众：帕萨特 2023款330TSI；迈腾 2023款330TSI；途岳 2023款330TSI；探岳2023款330TSI；探岳X 2023款330TSI；途观L 2023款330TSI；途观X 2023款330TSI；揽巡 2023款330TSI；途昂 2023款330TSI；途昂X 2023款330TSI；揽境 2023款330TSI；威然 2023款330TSI奥迪：Q3 2024款40TFSI；奥迪Q3Sportback 2024款40TFSI 发动机型号：DTJ（2.0T），使用品牌：斯柯达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：柯迪亚克 2023款TSI380；柯迪亚克GT 2023款TSI380 大众：高尔夫2023款380TSI；帕萨特2023款380TSI；迈腾2023款380TSI；探岳 2023款380TSI；探岳X 2023款380TSI；途观L 2023款380TSI；途观X 2023款380TSI；揽巡 2023款380TSI；途昂 2023款380TSI；途昂X 2023款380TSI；揽境 2023款380TSI；威然 2023款380TSI奥迪：奥迪Q3 2024款45TFSI；奥迪Q3Sportback 2024款45TFSI发动机型号：DUT（1.4T），使用品牌：斯柯达、大众使用车型：斯柯达：柯珞克 2023款大众：探歌 2023款280TSI捷达发动机型号：DUV（2.0T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：途锐 2023款2.0TSI奥迪：Q7 2023款45TFSI。
汽车文案全集(推荐)
1．千里马千里马2：心有多野，未来就有多远。
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风不息，浪不止，追求永不停步，千里马，一路勇往直前，就如您一样，为了更远大的前景不断超越自我，新一代千里马2，内外兼修，安全、美观、实用三者兼顾，全面进化，更高品质，为了您的更高梦想，千里马2，心有多野，未来就有多远。
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成功，只是一个逗号，最高的那座山，永远都在心中。
正如您沉稳而不失激情，成功而不忘超越，别克，也在不断赋予成功以新的内涵，从单一轿车品牌跃升为汇聚君威、凯越、别克陆上公务舱、赛欧等子品牌的别克母品牌与您一起，开辟一个又一个里程碑君威Regal：心致，行随，动静合一；雄罗万象，波澜不惊；君威广告cf：宁静乘以红是热情进取乘以红是动感引擎乘以红是潮流时代生动因我新生君威：迎风，风愈动，愈向前。
将新锐动感，融于设计，一路，加速超越梦想。
当动感操控，业已精准在握；弯道、曲折，被华丽地抛于身后。
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当引领潮流，成为下一个澎湃的内心驱动：时尚科技配置，更焕发流光溢彩。
别克凯越Execelle：全情全力，志在进取1）一个时代的主导力量，并非高高在上——时代中坚者，于脚踏实地中卓显实力。
“全情全力，志在进取”是他们共同的语言：事业全力以赴，生活全情投入；更凭借领先优势，远见规划未来！——如别克凯越，继承别克品牌品质精髓，以前瞻性标准融汇当代汽车科技，带来更高效动力，更舒适驾乘感受，更可信赖的周全保护，从而赢在起点，领先长远！别克凯越，天生风格沉稳而实力卓著，正可与时代中坚者并驾齐驱，前途无可限量！2）还在寻找更广阔的个人空间？凯越，为时代中坚者首创“双H”超高效和谐延展空间.革命化的仪表盘连贯车门水平主轴（Horizontal），配合双暖色一体化内饰（Harmony）。
第三代EA888发动机创新型热管理系统
图1 发动机温度调节执行器图2 发动机旋转阀组件分解图行器电机驱动旋转阀1旋转的驱动力越大。
旋转阀2通过一个中间齿轮由旋转阀1上的齿形门驱动。
控制板上的转向角传感器（霍尔传感器）将旋转阀位置发送至发动机控制单元。
发动机停机且接续运行模式结束后，旋转阀自动设置为40°角。
如果系统中有故障，发动机可通过紧急恒温器在此角度范围内运行。
如果没有故障，且发动机起动，旋转阀角度被设置为160°。
执行器是通过图谱由发动机控制单元驱动的。
通过驱动相应的旋转阀，可实现不同的开关位置，从而让暖机较快，并将发动机温度保持在86~107℃。
图4 热能管理系统控制冷却液循环图图3 热能管理系统控制逻辑图3.创新型热管理系统调节过程发动机控制单元根据热能管理系统控制逻辑图（图3）控制着正反转电机运动，而无级调节2个旋转滑阀的开度，实现冷却液温度智能控制。
具体逻辑图有3个基本控制范围：暖机范围、温度控制范围和持续运行模式范围。
当旋转阀1上的齿形门处于145°角位置时，它会接合旋转阀2。
冷却液流向气缸体，着旋转阀2的旋转，液流增加。
当旋转阀1处于85°时，旋转阀2在达到其最大旋转角度时断开联接，冷却液液流流向气缸体的通道完全打开。
暖机范围又分为3个调节阶段：少量液因为旋转阀2仍然接合，该阀进一步旋转，从而增加流经气缸体的冷却液液流。
发动机气缸体内分布大量热量，余热通过机油冷却器释放出去。
（5）温度控制范围创新型热量管理系统以无缝方式从暖机范围过渡到温度控制范围。
旋转阀组件调节是动态的，而且根据发动机负荷而定。
如图9所示，为了释放余热，接自旋转阀组件的主冷却器连接件打开。
为此，发动机温度调节执行器N493根据需要释放的热量的多少，将旋转阀1置于0°至85°的角度位置。
当旋转阀1处于0°角位置时，接至主冷却器的连接件完全开启。
如果发动机在较低的负荷和转速下（部分负载范围）运行，如图10所示，热量管理系统会将冷却液温度调节至107℃。
全新途观L技术亮点解读(上)
全新途观L技术亮点解读（上）作者：黄耀军来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期2017年初，在上汽大众途观上市7年后，备受瞩目的全新途观L终于上市。
新一代途观L 搭载第三代EA888涡轮增压发动机，采用双重燃油喷射系统、双可变气门正时系统、可变气门升程系统和智能发动机启停等先进技术，并匹配DSG 7挡湿式双离合变速器。
在舒适与安全性能方面，全新途观L配备了HUD平视显示系统、ACC高级白适应定速巡航系统、BSD盲区监测系统、Area View 360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统及PLA3.0智能泊车辅助系统等高科技配置。
在此，本文将对全新途观L的主要技术亮点进行分析解读。
一、发动机全新途观搭载改进的第三代EA888发动机（图1），主要改进如下。
1.机械结构的改进（1）气缸盖为了实现最佳的燃烧过程，对气缸盖进行改动，主要目的是改善运行稳定性和减小爆震趋势。
发动机的气缸盖改动如下（图2）。
①气门升程切换装置的位置改为进气侧。
②燃烧室顶降低了9 mm，并调整了活塞顶，从而使压缩比从9.6提高到11.65。
③喷油器更靠近燃烧室。
④进气道设计为直线型，以优化充气运动。
⑤排气门的气门杆密封件带有双唇密封件。
（2）曲轴箱通风装置曲轴箱通风装置有了很大改进，如图3所示，来自曲轴箱的窜气进入气缸1和2的区域内，并通过进气侧平衡轴进入气缸盖内的细分离器模块。
围绕平衡轴插入了一条开槽的塑料套筒，用于流通窜气。
通过平衡轴的转动，从窜气中分离出大部分机油（离心作用）并流回油底壳中。
此时平衡轴起到预分离器的作用。
（3）燃烧室燃烧室的构造改进包括气缸盖内的燃烧室沟槽和活塞顶内导流槽（图4）。
燃烧室沟槽带有较大的压气区，需要使用较小的进气门。
增大的压气区可确保气缸内燃油和空气更好地混合。
为了与此相匹配，在活塞顶设计有气门凹座和导流槽（气流凹腔）。
（4）活塞和气门前面已经介绍，燃烧室设计了更大的挤压区，因此必须使用更小的进气门。
上海大众凌渡
上海大众凌渡作者：吕思达来源：《汽车与运动》2015年第02期当见到凌渡之后，我总是不由自主地把它和CC联系到一起，因为它们的车型定位、外形，甚至内饰中的座椅和音响系统都有相似之处。
但你放心，它绝对不是一辆由CC改进而来的轿跑车。
要追根溯源的话，还要将时间倒回至2014年的北京车展，上海大众在车展中发布了一款NMC概念车，而当下我们看到的凌渡便是它的量产车型。
凌渡是基于大众的MQB平台打造，量产车型依旧延续了NMC概念车的设计风格，只是在一些小细节上有所修改，并且随着凌渡的推出，也填补了上海大众汽车轿跑车型这一细分市场的空白。
从定位上来看，它与CC比较相近，但是凌渡拥有更紧凑的车身结构，在带来更好运动感的同时，并没有影响到内部空间与乘坐舒适性。
时尚与动感相容的外观设计外观方面，凌渡以锋芒动感的线条，勾勒出优雅大气的轿跑造型。
其俯冲式横向拉伸的前脸，配合灵动的前大灯为整车营造出坚毅、锐气的表情。
发动机舱盖上突起的线条，与车头贯穿至车尾的腰线相得益彰，营造出更低的视觉重心，车顶后部线条顺势收紧，在带来更好空气动力学效果的同时，也是营造轿跑车造型的一个关键因素。
车内空间方面，虽然从数据上看它4598mm的车身长度和2656mm的轴距，与同平台的明锐有相似的车身尺寸，但与比它车身尺寸长214mm的CC却有相似的车内空间感受，而略微加高的车顶，使车身高度达到1425mm，保证了车内后排乘客的头部空间，也并没有影响到车顶的流线造型。
此次的凌渡试驾之行，住处被安排在位于外滩的和平饭店，这个酒店蕴含着重要的历史意义且极具历史感，身处外滩林立的欧式建筑之中，这辆凌渡并没有在这强大的气场中显得黯然失色，反而它身上那些许时尚摩登的气质，与这里的环境显得更加协调，在这些欧式建筑的映衬下，让它看上去别有一番味道。
令人满意的动力表现对于这辆新凌渡来说，看到车尾的330TSI你可能会一头雾水，这到底是什么意思？以前的排量标识去哪了？这其实是大众集团面向中国市场全新采用的车尾标识体系，凌渡是上海大众第一款采用大众集团新车尾标识的车型，新标识的构成形式为：扭矩类别标识+发动机技术类型，所以便有了330TSI、280TSI和230TSI等全新尾部标识，其中230TSI和280TSI均为采用1.4TSI发动机的车型，通过230和280的扭矩标识来区分高、低功率版本，而330TSI则是搭载第三代EA888 1.8L涡轮增压发动机的车型，也是动力最为强劲的一款车型，我们此次试驾的便是这辆尾部标识为330TSI的车型。
进口大众途锐上汽大众途昂、途观L插电式混动版本
进口大众途锐上汽大众途昂、途观L插电式混动版本作者：张培鑫来源：《汽车与运动》2020年第11期沉醉于山川美景之中，迷恋驾控带给我的惊喜，这趟旅程也传递了大众品牌SUV所推崇的户外生活方式成都，一座来了就不想走的城市。
被吸引的不仅仅只有美食，除了味蕾上的刺激，在视觉以及听觉上，成都能带来不只是3D般的享受。
多元化更是这座城市的标签，古风古色、新潮时尚，浓厚的文化底蕴与城市风光完美地结合造就了这座城的魂。
“清晨，你若在成都醒来，叫醒你的绝不是闹钟，而是一阵鸡叫。
”当地老师傅跟我讲，这便是最能让人感受到成都这座城市的形容。
这次的试驾之旅来到这里，让人整个就慢了下来。
不知是什么魔力，眼见的一切看似很平常，但又非同寻常，脚踏在这片土地，身处环境中，连呼吸都变得均匀。
大眾旗下SUV家族在成都举办全系试驾无一缺席。
车型细分多到，需要拿小本本排队来列。
想当年刚进入国内市场时，SUV也就两大产品线。
途观引入国内市场一举成为销冠王，低调著称的途锐，深得越野“老炮们”的喜爱。
近年来大众品牌的战略规划，细分市场越来越丰富，多到让人数不清。
在国内SUV市场火爆上升趋势下，短短两年半的时间，大众就完成了产品线的布局。
不断推陈出新，为各个年龄段、各个阶层的消费者带来最合适的选择。
当然，一天的试驾我无法将全系车辆都驾驶一遍。
假使真的可以，那我也是在重复上车与下车动作。
上汽大众途昂这是让我既兴奋又头痛的一段体验，傍晚5点的春熙路一片通红。
驾驶途昂，我也从网红圣地出发，驱车赶往20公里开外的晚餐地点。
宽大的车身在双向单车道略显拥挤，在晚高峰时段确实需要多留意下周围的情况。
不过高坐姿、出众的视野，配合多项安全、先进的辅助系统，让我在这样复杂的交通情况下省心不少。
别看体型宽大的途昂给人有种沉重的感觉，但在操控上感觉要轻盈不少，能大大减少驾驶者长时间驾驶的疲劳感。
在春熙路晚高峰拥堵的这段路，从全车丹拿音响12个扬声器传出自己心仪的歌曲，一路实属轻松惬意。
上汽大众途昂X
035NEW TERAMONT X此，运动型SUV 便成为了很有分量的细分市场。
上汽大众在收获途昂良好的市场效益后，顺水推舟，推出了上汽大众的新旗舰——豪华运动型SUV 途昂X ，不但要进一步占领细分市场，还提升了品牌知名度，可谓一箭双雕。
上汽大众的新旗舰——豪华运动型SUV 途昂X 一上市便推出了6款车型，而其特别的宣传语是“入门即豪华”，从售价31.69万元的330TSI 豪华版起步，建立其旗舰的地位。
当坐进途昂X 的驾驶席，便感受到了满满的科技感，如途昂X 在上汽大众车型中首当年驾驶匹配了V 6发动机的途昂在北京的西山里游荡，其随叫随到的动力和带有运动特色的悬架已经给我带来了驾驭的享受，如今上汽大众的新旗舰——豪华运动型SUV 途昂X 会带来哪些不同寻常的享受？当年保时捷正是因为推出了豪华运动型SUV 卡宴，一举将将要破产的保时捷拉回到了盈利的大道上，且一发而不可收拾，让之后在2013年推出的紧凑级运动型SUV Macan 成了锦上添花。
而随着BMW X 6的推出，将运动SVU 的激情推到了浪尖，风流倜傥的造型使得X 6成为街头一道风景。
自次搭载驾驶员智能主动识别系统，该系统可通过用户使用的钥匙来识别用户身份。
当用户进入车内，与身份钥匙相绑定的12项个性化设置即被激活，包括驾驶员座椅位置记忆、空调各区温度设置、ACC 跟车距离设置等，免去了手动调节各项设置的冗余步骤，让驾驶者享受到专属尊贵用车体验。
这项设置可以说是非常人性化，大大方便了驾驶员的操作。
途昂X 的T 型中控区域配备有10.2英寸全数字液晶仪表、9.2英寸Glass Design 全触控娱乐信息系统和全触控数字空调面板，营3215造出数字氛围驾驶舱，带来时尚、高端的驾驶体验。
途昂X 搭载的10.2英寸全数字液晶仪表分辨率达到1280×480，可显示丰富的行车信息。
驾驶者可通过操作方向盘上的多功能按键切换不同的视图，包括经典行车模4带来十足科技感。
蓝色科技感智能汽车新品介绍PPT模板-2024鲜版
2024/3/28
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安全测试成绩
2024/3/28
欧洲NCAP五星安全评级 经过严格的欧洲NCAP碰撞测试，获得五星安全评级，证 明车辆在各种碰撞场景下都能提供出色的保护。
美国IIHS顶级安全评价 在美国公路安全保险协会（IIHS）的测试中，获得顶级安 全评价，展现了车辆在安全性能方面的卓越表现。
智能驾驶
搭载先进的自动驾驶技术，实 现多种驾驶模式切换，确保驾 驶安全。
安全防护
配备主动安全技术和被动安全 配置，为驾乘者提供全方位的 安全保障。
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02
外观设计
2024/3/28
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整体造型
流线型车身设计，动 感十足
独特造型，打破传统 汽车设计框架
2024/3/28
蓝色科技涂装，彰显 未来感
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车身线条
采用先进的涡轮增压技术，提供强劲的动力输出和优异的加速性 能。
燃油直喷技术
精确控制燃油喷射，提高燃油利用率，降低油耗和排放。
智能化控制系统
实时监测发动机状态，自动调整运行参数，确保发动机始终处于最 佳工作状态。
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变速器类型及性能
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9速自动变速器
提供更快的换挡速度和更 平顺的换挡体验，降低噪 音和振动。
高科技配置
2024/3/28
先进的智能驾驶辅助系统，包 括自适应巡航、车道保持、自
动泊车等功能。
车载互联科技，支持语音控 制、手机互联、在线导航等
智能服务。
高品质音响系统，提供环绕立 体声效果，打造沉浸式驾乘体
验。
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动力系统
2024/3/28
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发动机类型及性能
大众ID.4智能空调和热泵系统解析(下)
46-CHINA ·September(接上期)7.制冷剂压力和温度传感器G395采用R134a制冷剂的空调系统具有1个制冷剂截止阀、1个电动膨胀阀和1个动力电池热交换器。
制冷剂流量可以在汽车内部空间冷却系统和动力电池冷却系统之间分配。
为了使动力电池热交换器满足高电压元件的所有冷却要求，必须将吸入侧的压力和温度作为空调调节系统的输入参数。
因此，具有温度测量功能的第二个压力传感器必不可少，也就是说，需要安装制冷剂压力和温度传感器G395，如图36所示。
管道接口有一个止回阀，因此可以在不吸出制冷剂的情况下，更换制冷剂压力和温度传感器。
图36 制冷剂压力和温度传感器G395六、制冷剂R744的热泵用作热泵的制冷剂循环回路装备包括电动空调压缩机V454、空调压缩机控制单元J842、车前空调气体冷却器、蒸发器、空调装置中的加热气体冷却器、动力电池热交换器、高电压加热器(PTC)Z130、高电压加热器控制单元J848以及热泵阀门单元总成，如图37所示。
如图37蓝色圆圈内的元件所示，热泵阀门单元总成包括4个由电动截止阀(ASV)/电动膨胀阀(EXV)的双阀体、各种管路、动力电池热交换器、可用作内部热交换器的文/北京 冯永忠带干燥器的储液罐。
热泵系统由5个压力和温度传感器监测，从 图37中可以看到，其中3个传感器用绿色表示。
循环回路重新加注制冷剂后，必须使用汽车故障诊断仪重置二氧化碳制冷剂损耗计数器。
1.电动空调压缩机V454电动空调压缩机安装在前机舱右前方的支架上，这样减少了从压缩机传递到汽车内部空间的噪声。
此外，内部还装有一种消声器作为消声件。
压缩机壳体进行了加固处理，从而进一步减小了可能产生的振动，如图38所示。
使用制冷剂R744压缩机的不同之处在于壁厚明显更厚，排量仅为5.3cm 3，制冷剂管路的接口几何形状适用于带有轴向密封块连接器的特殊R744连接技术，R744管路中的所有连接均为轴向密封块型，特殊R744连接技术称为翰昂(HANON)二氧化碳螺栓连接技术，稍后介绍。
Lamando凌渡
105 March . 2015一款轿跑车需要具备什么特征？有人说，它需要足够的动感和炫酷，来满足车主对于逼格指数的需求；也有人说，轿跑车至少得0-100km/h 加速得进入10s 内，这是一种奔跑的态度。
事实上，Lamando 凌渡完全满足了这两个需求，就好像“奔跑吧兄弟”里的明星们——在耍帅的同时，依然奔跑。
全新平台设计Lamando 凌渡长/宽/高尺寸分别为4599/1827/1422mm，对比同是三款MQB 国产车型尺寸便可以看出MQB 平台的灵活性，底盘结构亦是如此，Lamando 凌渡后悬采用了国内消费者热衷的多连杆后悬架，尤其是在速腾断轴事件之后，多连杆后悬必然是首选。
ROAD TEST路试:上海大众凌渡Lamando凌渡外形方面基本延续了北京车展上的那台NMC概念车，只是对细节方面进行了适当的调整，使之表现的相对低调、内敛些，借用厂方人员的话说就是，“首先这是一台大众，其次才是一台轿跑!”。
的确，在大众套娃的方针下，想在遵循家族式设计的基础上寻求突破，表现出轿跑车的味儿，的确不简单。
坦白说，就个人对凌渡正侧面的审美理解而言，似乎还是少了几分轿跑味儿，或者说“轿跑的”不够明显？如果你是个地地道道的大众粉的话，即便看不出这是一台凌渡，但十之八九你会发现这是一台不同寻常的大众。
的确，凌渡侧面的设计还是有其独到之处，比如说后门C柱小窗口处的设计，以及车门把手于腰线共线设计。
尾部的线条同样表现的很丰富，刻意营造出很强的层次感，尤其是小尾翼不仅起到了视觉上的点睛之笔，同时也是经过24000分钟的风洞测试之后，最终定型而来。
另外，牌照框位置设计于下保险杠，进一步拉低尾部的视觉重心。
多条幅的铝合金轮圈十分吸引眼球，不过这注定只是高配车型才能拥有的。
与之搭配的是规格为225/50 R17的马牌ContiMaxContact MC5系列轮胎，该轮胎非March . 2015凌渡是一款强调时尚、青春活力的紧凑级轿跑车型，它的造型符合年轻人对于更高品质生活的要求圈包裹的真皮触感细腻，平底式也强调了这款车的运动风格。
年轻又性能 上汽大众途岳
年轻又性能上汽大众途岳作者：吴中元来源：《车主之友》2020年第01期目前上汽大众的SUV家族系列的定位还是相当清晰的，在老的途观丝绸之路版停产后，无论从尺寸还是从价位梳理的话，都是一样的顺序：入门的途铠，再就是时尚又年轻的途岳，然后空间与定位更高的途观L，最后是尺寸超大的途昂（包括途昂X）。
在这之中，途岳和途观L应该算是家用SUV最经典的两个选择，它们尺寸都不太大，设计时尚，好开好停，也比较实用。
今天我们好好品味一下上市一年一直销量不错的SUV小爆款——上汽大众途岳。
途岳的尺寸其实并不算大，车长只有4453mm，算是家用SUV中车辆尺寸相当精巧的车型。
然而它的设计并没有走时尚柔美的线路，而是充分彰显了SUV该与的硬气与强悍。
从外观来看，途岳的造型体现了德系SUV的硬朗设计风格，整车极具力量感，Rock-Cutting岩刻设计理念的运用使车身肌肉线条明显，富有气势的前脸更让其获得了“小途昂”的美名，令人過目难忘。
而在车辆的侧面与尾部，途岳一方面用同样比较方正的身形保证了SUV 硬派设计与车内空间，另一方面靠营造出更强的层次感来增加车辆的设计美感，让车辆保证硬派实力的同时不会显得有丝毫臃肿笨重之感。
途岳提供330TSI（2.0T）、280TSI（1.4T）两种动力选择。
其中330TSI车型额定功率137kW、最大扭矩达320N·m，0～100km/h加速仅7.8s，并配备4Motion 智能四驱系统、7种驾驶模式选择。
280TSI车型额定功率110kW，最大扭矩250N·m，只提供两驱车型，综合油耗仅为6.0L/100km，实现了充沛动力与燃油经济性的平衡。
其实对于途岳这种级别的SUV，车长4453mm、整备质量1405kg，1.4TSI的发动机对它来说已经算是足够充足的动力了。
而这款EA211系列的涡轮增压缸内直喷发动机与7 挡DSG 变速器的配备也算是大众集团的经典动力组合了，从六代高尔夫开始使用至今已经有十年的时间。
T-ROC探歌依托“短悬长轴”设计 打造同级最大净值空间
T-ROC探歌依托“短悬长轴”设计打造同级最大净值空间T-ROC探歌作为一汽-大众倾力打造的“自信之车”，是献给当代年轻人的第一款纯正德系SUV。
同时，作为一汽-大众SUV战略的开山之作，T-ROC探歌承担着一汽-大众在SUV领域开疆拓土的重任，也是一汽-大众持续推进品牌年轻化战略的重要一步。
作为一款“紧凑级SUV”，空间问题值得探讨。
以同级主流车空间问题进行对比，T-ROC探歌具有如下优势：在轴距上：得益于MQB平台高度灵活的可拓展性，作为一款紧凑级SUV，T-ROC 探歌车长4318mm，车宽1819mm，车高1582mm，轴距2688mm /2680mm。
得益于MQB平台高度灵活的可拓展性，T-ROC探歌拥有领先同级的轴距和更加紧凑的前后悬，使其不仅能在拥挤的城市中灵活穿梭，同时带来令人惊喜的内部空间。
在净值空间上：T-ROC探歌灵活的空间设计颠覆了“车长定空间”的传统认知，整体采用“短悬长轴”设计，通过领先的L99-2实现车内最大“净值空间”。
其中L99-2衡量的是前排脚掌到后排座椅中心H点的距离，也就是乘客乘坐所能感知到的实际有效乘坐空间，做个比喻，相当于买房时的“套内面积”；另外，T-ROC探歌的L99-2数值为1789mm，高于欧版途观（1784mm），逍客（1733mm）等同级主流车型，因此拥有同级最大“净值空间”。
针对净值空间这一颠覆性创新设计，是根植于中国用户对SUV更大内部空间和对城市灵活操控需求的深刻洞察，这也开创了大众SUV全新的设计风格。
在灵活多样上：T-ROC探歌还拥有丰富的车内存储空间设计、双层可调后备箱空间、后排座椅40:60拆分翻折等空间使用方案，同时还可以通过车顶行李架、拖挂房车等，使装载空间得以有效延展，为用户提供更加灵活、多样的空间解决方案。
相信，对于如此优秀的空间设计，即使是再挑剔的用户也会为之动容。
一辆面面俱到的SUV是怎样炼成的？
车观察PRODUCTS78一辆面面俱到的SUV是怎样炼成的？在竞争日益激烈的汽车市场，“一招吃遍天下”的日子早已不复存在，全能型选手才是王道。
继4月19日在上海车展首发亮相、5月31日在广汽乘用车（杭州）有限公司正式量产下线并同步开启预售之后，基于广汽GPMA 全球化平台模块化架构、钜浪动力平台、ADiGO 智驾互联生态系统等领先技术于一体的广汽传祺GS4家族史上最强新成员——传祺GS4 PLUS ，于6月30日正式上市。
提到广汽传祺GS4家族，可谓载誉无数：2015年传祺GS4上市，迅速成为销量最快破百万辆的中国品牌SUV ，现已拥有130万名车主；2020年传祺GS4PHEV 与传祺GS4 COUPE 两款新车相继上市，并与第二代传祺GS4组成全新家族矩阵；而此次上市的传祺GS4 PLUS 更是在外观、科技、动力上进行了全面焕新，并将与传祺GS4 PHEV 、传祺GS4 COUPE 一起强势冲击A+级SUV 市场。
在竞争日益激烈的汽车市场，“一招吃遍天下”的日子早已不复存在了，全能型选手才是王道，外观造型、科技配置、动力性能、乘坐空间等因素统统都不能少。
而传祺GS4 PLUS 就是这样的“全能型选手”，该车拥有同级最强动力、同级最智能、同级最安全、同级最大空间四大产品亮点，堪称同级“性价比之王”。
传祺GS4 PLUS 共推出5款车型，提供1.5T 和2.0T 两个版本，官方指导价为12.68万元～14.98万元。
值得一提是，传祺GS4 PLUS 还入选了第一批广东省2021年以旧换新推广车型，根据《关于征集广东省2021年汽车以旧换新推广车型的公告》，广东地区的消费者在置换购买传祺GS4 PLUS 时，可享补贴高达1.2万元。
同级性价比之王在动力总成方面，除矩浪动力270T 发动机外，传祺GS4 PLUS 还新增搭载了被誉为“国产最强2.0T ”的钜浪动力390T 发动机，作为广汽自主研发的第三代2.0T 发动机，这款发动机匹配爱信6AT 变速箱，额定功率185kW ，峰值扭矩390N·m ，较上一代2.0T 发动机最大扭矩提高22%、最大功率提升25%。
一汽-大众新迈腾家族领创上市
一汽-大众新迈腾家族领创上市作者：来源：《车主之友》2020年第01期12月18日，一汽-大眾新迈腾家族在北京正式上市，包括新迈腾GTE、新迈腾在内的两款新车共提供10种配置选择，售价区间为18.69万-30.99万元。
作为一汽-大众大众品牌的年度压轴之作，新迈腾家族在新能源技术、智能互联、智能驾驶等方面进行创新，携GTE高性能插电式混合动力、“众行家”汽车智能互联服务、IQ.DRIVE 智能驾驶技术、IQ.LIGHT智能安全灯光技术四大首发科技变革而来。
GTE与GTI、GTD品牌一脉相承，GTE是大众品牌独有的高性能插电式混合动力品牌，GTE意为制造标准堪比赛车的高级电动化汽车。
新迈腾GTE配备了全新插电式混合动力系统，其0-100km/h加速时间仅需7.7s，综合峰值扭矩为400N·m，最高车速可达200km/h。
与此同时，新迈腾GTE的综合油耗仅为1.8L/100km，综合电耗为16.5kwh/100km，在纯电行驶模式下，新迈腾GTE的续航里程可达到56km。
此外，新迈腾GTE还支持智能充电、空调预约等功能。
作为一汽-大众大众品牌首款搭载原厂车联网的车型，新迈腾搭载一汽-大众“众行家”智能汽车互联服务，响应消费者的智能化、网联化的需求。
“众行家”是一汽-大众的全新车联网品牌，提供智能语音交互、智慧导航规划、智享服务生态、智趣出行体验、智能手机控车等核心功能。
“众行家”支持混合语音识别等语音交互功能;此外，其通过地理围栏、智能家居、应用服务、电子支付等交互功能，建立了“人、车、场景”的智能信息交互平台。
IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统涵盖了与驾驶、泊车及改善行车安全性相关的驾驶辅助技术。
其依托于雷达和摄像监控系统，通过集成领先的驾驶辅助功能：Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航、PLA3.0泊车辅助、交通标志识别、车道保持、变道辅助等，新Magotan提供了集成度更高、功能更强的驾驶辅助系统可实现0-160km/h范围内的全速域覆盖。
有备而来—— 上汽大众ID.4 X
ID.4 XSVW-VOLKSWAGEN要说最会体察中国消费者消费心理的合资品牌，上汽大众绝对是当仁不让的第一名。
以朗逸为代表的多款产品，用经久不衰的人气和销量证明了这一点。
今天，在纯电动车风潮愈发火热的时候，上汽大众又用全新产品——ID.4 X 展现着它雄厚的研发和技术实力，针对纯电动车推广和使用过程中的诸多痛点，展现出ID.4 X 真实强悍的功能和性能。
撰文/王小雷 摄影/大众上汽大众ID.4 X有备而来上市时间 2021年1月售价19.9888万~27.2888万元强项 优质空间，优质动态质感，优质性能。
弱项 主力车型价格稍高。
上汽大众ID.4 XID.4 X 是上汽大众首款MEB 平台纯电动车，基于大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4而来。
MEB 平台是大众汽车集团专为大规模生产而开发的纯电动车平台。
平台采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，轴距和同级传统燃油车相比有很大提升，车辆内部空间更大。
MEB 平台产品的电池组具有极强扩展性，可根据不同车型的用途调整驱动力水平，NEDC 工况下续航里程最高可达555 km。
此外，MEB 平台可集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现整车高度智能网联化，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统。
ID.4 X定位为“打造品质标杆的感官科技纯电SUV”，凭借“以人为本”的设计理念和创新的产品力，带来驾乘体验和用车场景的全面革新。
外观方面采用了大众品牌最新电动汽车设计语言，以“光语律动”设计重新审视外观造型、空间、功能与“人”之间的关系。
贯穿式镀光前脸采用ID.家族化设计语言，大灯与前保险杠线条勾勒出X型式样，彰显动感风范。
上格栅采用全新封闭式设计，极具动感的横向灯带代替传统的格栅，贯穿进两侧LED大灯中；下格栅中穿插精致的飞翼式装饰条，栅格下部变化的菱形图案富有生命力，带来一种韵律、有机、灵动的美感。
车侧采用动感流线的曲面设计，不同的拼色饰条配合流线车顶，与下方窗线呈收拢之势，降低视觉重心；腰线位置较高，呈上扬之态，整体上给侧面营造一种俯冲的势态；围绕车身下方一圈的黑色包围件，强化SUV车型属性，辅以哑光镀铬饰条镶嵌，增加档次感。
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新一代大众型CoolMOS™ C6上市及应用
英飞凌科技股份公司推出下一代高性能金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）600V CoolMOS™ C6系列。
有了600V CoolMOS™ C6系列器件，诸如PFC（功率因数校正）级或PWM（脉宽调制）级等能源转换产品
的能源效率可得到大幅提升。
全新C6技术融合了现代超结结构及包括超低
单位面积导通电阻（例如采用TO-220封装，电阻仅为99毫欧）在内的补偿器件的优势，同时具有更低的电容开关损耗、更简单的开关特性控制特性和更结实耐用的增强型体二极管。
C6系列是英飞凌推出的新一代CoolMOS™金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）。
英飞凌在CoolMOS™ C3和CoolMOS™ CP等前代系列产品的基础上，进一步提高了开关速度并降低了导通电阻。
CoolMOS™ C3是一个应用非常广泛的产品系列，而CP系列可满足需要最高开关速度和最低导通电阻的各种专门应用的需求。
最新推出的600V CoolMOS™ C6器件，融合了CoolMOS™ C3和CoolMOS™ CP两个产品系列的优势。
例如，电源厂商可受益于超结CP系列的优势——包括极低电容损耗和极低单位面积导通电阻等，设计出更高效、更紧凑、更轻更凉的电源产品。
与此同时，开关控制性能和抗电路板寄生电感和电容特性性能也得到大幅提升。
相对于CP系列的设计而言，CoolMOS™ C6简化了PCB系统布局。
具体而言，这意味着在CoolMOS™ C6系列内，栅极电荷、电压/电流斜率和内部栅极电阻达到了优化和谐状
态，即使低至零欧姆的栅极电阻，也不会产生过高的电压或电流斜率。
此外，C6器件具备出色的体二极管硬换流抗受能力，因此可避免使用昂贵的快速体二极管组件。