郑州高速铁路桥梁施工组织设计
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计一、引言高速铁路的施工组织设计是确保工程施工顺利进行的重要环节。
本文将详细介绍高速铁路施工组织设计的目的、范围、内容和步骤，以及相关的技术要求和管理措施。
二、目的高速铁路施工组织设计的主要目的是合理安排施工工序、提高施工效率、确保施工质量和安全，并在规定的时间内完成工程建设。
通过科学的组织设计，可以有效管理施工过程，避免施工中的各类问题和风险，最大程度地减少对环境的影响。
三、范围高速铁路施工组织设计的范围包括但不限于以下内容：1. 工程概况：对工程的基本情况进行介绍，包括工程名称、工程位置、工程规模等。
2. 施工方案：根据设计方案和施工要求，制定详细的施工方案，包括施工工序、施工方法、施工顺序等。
3. 施工组织机构：确定施工组织机构，包括项目经理部、施工队伍、技术人员等的设置和职责分工。
4. 施工进度计划：编制施工进度计划，明确各个施工工序的时间节点和关键路径，确保施工按计划进行。
5. 施工资源配置：合理配置施工所需的人力、物力、机械设备等资源，确保施工过程的顺利进行。
6. 安全管理措施：制定详细的安全管理措施，包括施工现场安全、施工人员安全培训、施工设备安全等方面的要求。
7. 质量管理措施：制定详细的质量管理措施，包括施工过程中的质量检查、验收标准、质量控制措施等。
8. 环境保护措施：制定详细的环境保护措施，包括施工过程中的噪音、扬尘、废水等的控制和处理。
9. 施工风险评估：对施工过程中可能存在的风险进行评估，并制定相应的应对措施，确保施工安全。
四、内容和步骤高速铁路施工组织设计的具体内容和步骤如下：1. 工程概况1.1 工程名称：XX高速铁路1.2 工程位置：XX省XX市1.3 工程规模：总长XX公里，包括XX个车站和XX个隧道。
2. 施工方案2.1 施工工序：根据设计方案和施工要求，确定各个施工工序的具体内容和顺序。
2.2 施工方法：根据工程特点和地质条件，确定适合的施工方法和技术。
高铁桥梁工程施工方案
一、工程概况本工程为新建高铁线路上的桥梁工程，位于我国某地。
桥梁全长XX米，主跨XX米，桥梁上部结构采用预应力混凝土简支梁，下部结构采用桩基础、桥墩和桥台。
工程地质条件复杂，施工难度较大。
二、施工组织设计1. 施工组织原则（1）科学组织，合理安排施工进度，确保工程质量和安全。
（2）优化资源配置，提高施工效率，降低施工成本。
（3）强化质量管理，确保工程质量达到国家标准。
（4）注重环境保护，减少施工对周边环境的影响。
2. 施工组织架构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、指挥和监督。
（2）施工项目部：负责具体施工任务的实施和协调。
（3）技术质量部：负责施工过程中的技术指导和质量监控。
（4）安全环保部：负责施工过程中的安全管理和环保工作。
三、施工工艺及方法1. 桥梁基础施工（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，桩径为XX米，桩长XX米。
（2）承台施工：采用模板支撑体系，分节段浇筑承台混凝土，保证承台混凝土的密实度。
2. 桥墩施工（1）墩身施工：采用滑模工艺，分节段浇筑墩身混凝土，确保墩身混凝土的密实度。
（2）墩帽施工：采用模板支撑体系，分节段浇筑墩帽混凝土。
3. 桥梁上部结构施工（1）预应力混凝土简支梁施工：采用预制梁场预制，现场架设。
（2）梁体预制：采用流水线作业，分节段浇筑梁体混凝土，保证梁体混凝土的密实度。
（3）梁体架设：采用架桥机进行梁体架设，确保梁体架设精度。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：预计XX天。
2. 桥梁基础施工阶段：预计XX天。
3. 桥墩施工阶段：预计XX天。
4. 桥梁上部结构施工阶段：预计XX天。
5. 质量检测与验收阶段：预计XX天。
五、质量控制措施1. 严格按照设计文件和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，及时发现和处理质量问题。
3. 对原材料、半成品、成品进行严格检验，确保工程质量。
4. 建立健全质量保证体系，定期进行质量检查和评定。
高速铁路桥面系施工方案
目录一、编制依据 (2)二、编制范围 (2)三、工程概况 (2)四、施工总体方案 (3)五、工期进度计划及安排 (9)六、桥面系施工工艺 (9)七、资源配置 (17)八、质量保证措施 (17)九、安全保证措施 (19)十、文明施工措施 (20)桥面系施工方案一、编制依据1.新建郑州至焦作城际铁路中标通知书、合同书。
2.国家及河南省地方政府颁布的相关法律、法规、及有关规定。
3.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；《铁路混凝土工程施工技术指南》；《铁路桥涵施工规范》。
4.国家、铁道部及郑州铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效规范、标准。
5.施工图纸（2008）8388A。
6.进场后进一步的施工现场详细调查资料。
7、通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料；8、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年从事铁路桥梁建设所积累的施工经验。
二、编制范围本方案适用于郑焦城际三分部第一架子队施工范围内的桥面系施工。
三、工程概况大沙河特大桥起讫里程为DK59+775.740～DK62+604.450，中心里程为DK61+190.100。
孔跨布置为：2-32m简支箱梁+1-24简支箱梁+11-32简支箱梁+1-（32m+2×48m+32m）连续箱梁+14-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+48-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+4-32m简支箱梁，桥梁全长2828.71m。
东海大道大桥起讫里程为DK66+209.49～DK66+354.91，中心里程：DK66+282.20，桥梁全长145.42m。
孔跨布置：4-32m简支箱梁。
位于焦作市焦作站场内,交通发达，人口稠密，车流量大。
本桥原设计为新月既有框架桥两侧接长，既有框架桥为1-(6+9+6)m框构。
跨东经大道中桥起讫里程为DK66+984～DK67+096.72，中心里程：DK67+040.36，桥梁全长112.72米。
高铁桥梁施工组织方案
铁桥梁施工组织方班级:姓名：学号：第一章编制依据及编制原则 (3)第一节编制依据 (3)第二节编制原则 (4)第三节编制范围 (4)第二章工程概况 (4)第一节工程简介 (4)第二节主要技术标准 (5)第三节自然条件 (5)一、 ........................................................... 地形地貌5二、 ........................................................... 水文地质5三、 ............................................. 地震动峰值加速度及烈度5四、 ............................................................... 气象6第四节施工条件 (6)一、 ........................................................... 交通情况6二、 ............................... 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况6三、 ............................................. 当地建筑材料的分布情况6第三章总体施工规划 (7)第一节施工管理目标 (7)一、 ........................................................... 安全目标7二、 ........................................................... 质量目标7三、 ........................................................... 工期目标7第二节施工任务安排 (7)第三节施工组织机构设置 (7)一、 ........................................................... 施工组织7二、 ........................................................... 管理职责8三、 ....................................................... 架子队测量班8四、 ............................................................. 试验站9五、 ......................................................... 调度与通讯9第四节劳动力投入计划 (9)第五节临时工程及施工总平面布置 (10)一、临时工程10二、施工总平面布置：............... 错误！未定义书签。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计一、背景介绍随着城市化进程的加快和人们对交通便利性的需求增加，高速铁路的建设成为了现代化交通体系的重要组成部份。
为了确保高速铁路的顺利建设和施工，需要进行高速铁路施工组织设计。
本文将详细介绍高速铁路施工组织设计的相关内容。
二、施工组织设计目标高速铁路施工组织设计的目标是确保施工的安全、高效、质量可控。
具体目标包括：1. 确定施工的总体思路和策略，明确施工目标和要求；2. 合理规划施工过程，确定施工的关键节点和工序；3. 制定施工计划，合理安排施工资源和时间；4. 确保施工过程中的安全措施和环境保护；5. 确保施工质量符合相关标准和要求。
三、施工组织设计内容高速铁路施工组织设计包括以下内容：1. 施工总体思路和策略：确定施工的总体思路和策略，包括施工的起止时间、施工方法和工序安排等。
2. 施工过程规划：根据工程的具体情况，规划施工过程，确定施工的关键节点和工序，制定施工方法和技术要求。
3. 施工计划：根据施工过程规划，制定详细的施工计划，包括施工资源的调配、施工进度的安排和施工队伍的组织等。
4. 安全措施和环境保护：制定施工过程中的安全措施和环境保护措施，确保施工过程中的安全和环境保护。
5. 施工质量控制：制定施工质量控制方案，包括施工过程中的质量检验和质量控制措施，确保施工质量符合相关标准和要求。
四、施工组织设计的步骤高速铁路施工组织设计的步骤如下：1. 需求分析：了解项目需求和要求，明确施工目标和要求。
2. 工程分析：对工程进行全面分析，包括工程的规模、地理条件、技术要求等。
3. 施工过程规划：根据工程分析结果，规划施工过程，确定施工的关键节点和工序。
4. 施工计划制定：根据施工过程规划，制定详细的施工计划，包括施工资源的调配、施工进度的安排和施工队伍的组织等。
5. 安全措施和环境保护：制定施工过程中的安全措施和环境保护措施，确保施工过程中的安全和环境保护。
6. 施工质量控制：制定施工质量控制方案，包括施工过程中的质量检验和质量控制措施，确保施工质量符合相关标准和要求。
铁路工程施工组织设计(范本模板)
铁路工程施工组织设计(范本模板)1. 引言本文档旨在提供一份铁路工程施工组织设计的范本模板，作为铁路工程项目的参考和指导。
2. 项目概述本项目是一项铁路工程，旨在建设一条连接XX地区与XX地区的铁路线路。
该铁路线路总长度为XX公里，包括X座车站和X 座隧道。
3. 施工目标本项目的施工目标有：- 保证工程质量，确保铁路线路的安全性和可靠性；- 合理利用资源，控制施工成本，优化工期安排；- 遵循环保要求，减少对环境的影响；- 加强安全管理，确保施工人员的安全。
4. 施工组织设计4.1 施工组织架构本项目的施工组织架构如下：- 总包单位：负责项目全面组织、协调和管理；- 分包单位：根据施工计划和任务，负责具体施工工作；- 监理单位：对施工过程进行监督和管理。
4.2 施工方法和技术本项目的施工方法和技术应考虑以下因素：- 地质条件：根据不同地质条件采用相应的施工方法，如掌子面法、盾构法等；- 施工资源：充分利用机械设备和人力资源，提高施工效率；- 安全措施：制定详细的安全管理方案，确保施工过程的安全性。
4.3 施工进度安排本项目的施工进度安排应考虑以下因素：- 工期要求：按照合同约定的工期要求进行施工安排；- 阶段目标：根据工程量和施工方法，确定每个阶段的施工目标；- 进度控制：设置合理的进度控制点，及时调整施工进度。
5. 资源需求本项目的资源需求包括但不限于以下方面：- 人力资源：根据施工计划确定所需人员数量和职责分工；- 机械设备：根据施工方法和工程量确定所需机械设备；- 材料供应：确保施工期间所需材料的及时供应。
6. 环境保护本项目的环境保护措施包括但不限于以下方面：- 大气环境：合理控制机械设备排放，减少粉尘和废气对空气的污染；- 水环境：采取合理的排水和污水处理措施，保护水资源；- 生物多样性：合理规划施工区域，保护周边生物多样性。
7. 安全管理本项目的安全管理包括但不限于以下方面：- 人员培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识；- 安全设施：设置必要的安全设施，如警示牌、防护栏等；- 安全检查：定期进行安全检查，及时发现和解决安全隐患。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计一、项目背景高速铁路是一种高速度、大运量、高安全性的铁路交通方式，对于促进地区经济发展、改善交通状况具有重要意义。
在高速铁路建设过程中，施工组织设计是确保施工工期、质量和安全的重要环节。
本文将对高速铁路施工组织设计进行详细介绍。
二、施工组织设计内容1. 施工组织设计目标- 确保施工工期合理安排，保证工程按时完成。
- 确保施工质量符合设计要求，保证工程安全可靠。
- 合理利用资源，降低施工成本，提高经济效益。
2. 施工组织设计原则- 全面考虑施工工序的先后顺序和相互关系。
- 合理安排施工人员和设备资源，确保施工效率。
- 优化施工工艺，提高施工质量和安全性。
- 充分考虑环境保护和生态恢复，减少对周边环境的影响。
3. 施工组织设计内容- 施工工序划分：根据工程特点和施工要求，将施工过程划分为不同的工序，明确每个工序的施工内容和要求。
- 工序间关系分析：分析各个工序之间的关系，确定施工的先后顺序和相互依赖关系，确保施工的连贯性和高效性。
- 施工资源配置：根据工序的要求，合理配置施工人员和设备资源，确保施工进度和质量。
- 施工工艺优化：对每个工序的施工工艺进行优化，提高施工效率和质量，减少施工风险。
- 环境保护措施：针对施工过程中可能对环境造成的影响，制定相应的环境保护措施，确保施工过程符合环保要求。
三、施工组织设计案例以某高速铁路项目为例，进行施工组织设计。
1. 施工工序划分- 土方开挖：包括挖土机械作业、运土运输等。
- 基础施工：包括桩基施工、基坑开挖等。
- 桥梁施工：包括桥墩、桥面、桥梁墩台等。
- 隧道施工：包括洞口开挖、支护结构施工等。
- 铁轨铺设：包括轨道安装、轨枕安装等。
2. 工序间关系分析- 土方开挖必须在基础施工之前进行，为基础施工提供施工空间。
- 桥梁施工和隧道施工可以同时进行，互不干扰。
- 铁轨铺设需要在桥梁施工和隧道施工完成后进行。
3. 施工资源配置- 土方开挖：配置挖土机械和运土车辆，根据土方量合理安排施工人员。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计一、引言本文档旨在提供对高速铁路施工组织设计的详细说明。
高速铁路是现代交通建设的重点项目之一，其施工组织设计对工程的顺利进行具有重要意义。
本文将从项目概况、组织设计原则、施工过程、安全管理等方面进行阐述。
二、项目概况2.1 项目背景高速铁路项目是为满足现代交通需求而规划建设的。
该项目涉及线路长度、站点、隧道、电力设备等多个方面，需保证施工进度和质量，确保工程能够按时完成。
2.2 施工目标本项目的施工目标是确保高速铁路的质量、安全和进度。
在施工过程中，需要严格按照相关法规和施工标准进行操作，最大程度地减少施工事故的发生。
2.3 相关方项目中涉及的相关方包括业主、设计单位、监理单位、施工单位等。
各方根据其职责和责任，在施工组织设计中需要充分协作，确保项目的顺利进行。
三、组织设计原则3.1 安全第一原则在施工组织设计中，安全必须放在首位。
施工现场需要配备完善的安全设施，在高危作业中，必须使用符合标准的防护措施。
此外，施工人员需要接受必要的安全培训，提高他们的安全意识。
3.2 质量保证原则在高速铁路施工过程中，质量是关键因素之一。
施工组织设计中，需要制定详细的质量控制方案，严格按照施工图纸和规范进行施工。
并通过合理的质量检验措施，确保施工质量符合要求。
3.3 进度控制原则高速铁路项目通常有严格的工期要求，施工组织设计中需要合理安排施工进度。
通过制定详细的施工计划和进度控制措施，确保施工进度的合理推进，并及时调整和应对施工中的不可控因素。
3.4 协同合作原则高速铁路项目涉及多个相关方，施工组织设计中需要加强沟通和协调，建立有效的协作机制。
各相关方需要积极配合、互相支持，确保项目的整体顺利推进。
四、施工过程4.1 前期准备在施工前期，需要进行详细的勘察和设计，以便准确了解施工现场的情况。
同时，还需要编制详细的施工组织设计方案，包括施工方法、施工工序、作业程序等。
4.2 施工方案制定根据前期准备工作的结果，制定详细的施工方案。
河南商登高速郑州跨铁路施组施工组织设计
五、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1 编制依据、原则、范围1.1 编制依据《商丘至登封高速公路郑州境航空港区至登封段上跨京广、新密铁路及下穿京广客专立交桥工程施工总价承包招标文件》。
《商丘至登封高速公路郑州境航空港区至登封段上跨京广、新密铁路及下穿京广客专立交桥工程施工总价承包招标文件的澄清和答疑》。
建设单位提供的有关设计文件、图纸和工程数量。
国家、中国铁路总公司现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。
我单位对施工现场实地勘察、调查资料。
我单位类似工程经验。
我单位可调用到本工程的各类资源。
1.2 编制原则遵循招标文件的原则。
严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。
遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
遵循“安全第一、预防为主，综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
遵循“科技是第一生产力”的原则。
充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
遵循施工生产与环境保护“三同时”的原则。
遵循标准化管理原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
1.3 编制范围商丘至登封高速公路郑州境航空港区至登封段上跨京广、新密铁路及下穿京广客专立交桥工程施工图设计工程内容。
2 工程概况2.1 项目概况拟建商丘至登封高速公路上跨新密铁路立交桥、上跨京广客专立交桥及下穿京广客专立交工程，为商丘至登封高速公路郑州境航空港区至登封段一个重点工程，位于河南省中部，经过郑州市管辖的新郑市、新密市和登封市共3个县，主要工程概况分别为：①上跨新密铁路立交桥工程：路线总体走向大致为东西方向，平面线形为R=2200m的圆曲线，桥宽28m。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计一、背景介绍高速铁路是现代交通建设的重要组成部份，其施工组织设计对于工程的顺利进行和质量保障至关重要。
本文将针对高速铁路施工组织设计进行详细的分析和说明，以确保施工过程的安全、高效和可持续发展。
二、施工组织设计目标1. 安全目标：确保施工过程中人员和设备的安全，最大限度地减少事故发生的可能性。
2. 质量目标：保证施工质量，确保高速铁路的稳定性和耐久性。
3. 进度目标：合理安排施工进度，确保按时完成工程。
4. 成本目标：合理控制施工成本，确保工程的经济可行性。
三、施工组织设计内容1. 施工步骤安排：根据工程的实际情况，合理划分施工步骤，确保施工的连续性和高效性。
2. 施工工艺选择：根据工程的特点和要求，选择适合的施工工艺，确保施工质量和安全。
3. 施工设备配置：根据工程的规模和要求，合理配置施工设备，确保施工的顺利进行。
4. 施工人员组织：合理组织施工人员，确保施工队伍的稳定性和专业性。
5. 施工材料选择：选择符合标准要求的施工材料，确保施工质量和工程的可持续发展。
6. 施工安全措施：制定科学合理的施工安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
7. 施工质量控制：建立完善的施工质量控制体系，确保施工质量符合相关标准和要求。
8. 施工进度控制：制定详细的施工进度计划，合理安排施工进度，确保按时完成工程。
9. 施工成本控制：合理控制施工成本，降低工程造价，确保工程的经济可行性。
四、施工组织设计方法1. 现场勘察：对施工区域进行详细的勘察和分析，了解地质、水文温和象等情况，为施工组织设计提供依据。
2. 技术研究：通过技术研究，选择适合的施工工艺和施工方法，确保施工质量和安全。
3. 经验总结：借鉴以往类似工程的经验，总结成功的经验和教训，为施工组织设计提供参考。
4. 专家论证：请相关领域的专家对施工组织设计方案进行论证，确保方案的科学性和可行性。
5. 摹拟仿真：利用计算机仿真技术，对施工组织设计方案进行摹拟和优化，提高施工效率和质量。
铁路大桥施工组织设计
铁路大桥施工组织设计铁路大桥施工组织设计是指在大桥施工过程中，根据工程特点和施工要求，综合考虑施工工艺、工期、安全等因素，合理安排施工工序和施工机械装备，做出详细全面的施工组织设计方案。
以下是一个关于铁路大桥施工组织设计的示例，供参考：一、施工概况本工程铁路大桥的施工项目，位于XX地段，主要包括桥墩基础施工、桥梁主体结构施工及其他附属工程等。
本次施工计划总工期为XX个月。
二、施工工艺与工序1.桥墩基础施工a.泥水槽和护壁基础施工：采用露天采挖和潜孔钻孔灌注桩相结合的方法，保证施工效率和质量。
b.顶升施工：使用液压顶升桩基础施工工艺，保证桥墩垂直度和水平度。
2.桥梁主体结构施工a.墩台基础施工：采用箱型墩基础作为主要形式，采用预制构件现场拼接的方法，保证墩台的准确性和可靠性。
b.主梁安装：采用龙门吊和斜拉索组合起重机进行主梁安装，保证安全稳定。
3.桥面铺装施工a.高速铺装机施工：采用高速铺装机进行桥面铺装，提高施工效率和质量。
b.铺装机械维护：设立定期检查和维护制度，确保机械设备的正常运行和安全使用。
三、施工机械装备与人力资源1.施工机械装备a.桥梁基建施工：使用挖掘机、液压顶升桩机、潜孔灌注桩设备等。
b.桥梁架设施工：使用龙门吊、斜拉索组合起重机、装载机等。
c.桥面铺装施工：使用高速铺装机、修补机等。
2.人力资源a.管理人员：设立施工指挥部,配备项目经理、技术员、安全员等。
b.班组人员：根据施工需要，设立钢筋工班组、混凝土工班组、架梁工班组等。
四、安全保障措施1.安全方案：根据施工工艺和工序的特点，制定详细的安全施工方案，确保施工过程中安全风险的控制。
2.施工班组培训：对施工人员进行安全生产培训，提高安全意识和应急处置能力。
3.安全检查：对施工现场进行定期安全检查，及时发现和处理安全隐患。
4.安全警示标识和设施：设立合适的安全警示标识和安全设施，提醒施工人员注意安全。
五、施工进度管理与质量控制1.进度管理：制定详细的工程进度计划，定期监督施工进度，及时调整施工计划，确保项目按时完成。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计一、概述高速铁路施工组织设计是指在高速铁路建设过程中，根据工程特点和施工要求，对施工组织方案进行全面设计和安排，确保施工过程的顺利进行，保证工程质量和安全。
本文将详细介绍高速铁路施工组织设计的内容和要求。
二、施工组织设计内容1. 工程概况：对高速铁路的基本情况进行介绍，包括工程位置、总体规模、设计要求等。
2. 施工目标：明确高速铁路施工的目标和要求，包括施工进度、工期安排、质量要求等。
3. 施工过程：详细描述高速铁路施工的各个阶段和工序，包括土建施工、桥梁施工、轨道施工等。
4. 施工方法：根据工程特点和实际情况，选择合适的施工方法和工艺，包括施工设备的选择和使用。
5. 施工组织结构：设计施工组织的机构和人员配置，明确各个职责和任务，确保施工过程的协调和管理。
6. 施工资源：确定施工所需的各种资源，包括人力、材料、设备等，合理安排和调配。
7. 安全措施：制定施工期间的安全管理措施和应急预案，确保施工过程的安全可控。
8. 环境保护：制定环境保护措施，减少对周边环境的影响，保护生态环境。
9. 质量控制：制定质量管理措施和检验要求，确保施工质量符合设计要求和标准。
10. 施工进度：制定施工进度计划和里程碑，监控施工进度，及时调整和优化施工计划。
三、施工组织设计要求1. 合理性：施工组织设计应符合工程实际情况，合理安排施工过程和资源，确保施工效率和质量。
2. 安全性：施工组织设计应注重施工安全，制定安全管理措施和应急预案，确保施工过程的安全可控。
3. 可行性：施工组织设计应可行可实施，考虑施工条件和限制，合理选择施工方法和工艺。
4. 经济性：施工组织设计应注重经济效益，合理安排施工进度和资源，控制施工成本。
5. 环保性：施工组织设计应注重环境保护，制定环保措施，减少对周边环境的影响。
四、施工组织设计的编制流程1. 获取工程信息：采集和整理高速铁路工程的相关资料和信息，包括设计文件、施工图纸、技术规范等。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计一、概述高速铁路施工组织设计是为了确保高速铁路建设按照规划和设计要求进行顺利施工，保证施工过程安全、高效、质量可控。
本文将详细介绍高速铁路施工组织设计的内容和要求。
二、施工组织设计内容1. 施工组织设计目标施工组织设计的目标是确保高速铁路施工过程中的安全、质量、进度和成本等方面的要求得到满足。
具体目标包括但不限于：- 确定施工组织机构和责任分工；- 制定施工工艺和方法；- 安排施工人员和设备；- 制定施工进度计划；- 确定施工质量控制措施；- 制定施工安全管理措施；- 确定施工成本控制措施。
2. 施工组织机构和责任分工施工组织设计应明确施工组织机构和各个岗位的职责和权限，确保施工过程中各个环节的协调和顺利进行。
组织机构一般包括项目经理、总工程师、施工经理、质量工程师、安全工程师等。
3. 施工工艺和方法施工组织设计应根据高速铁路的特点和设计要求，确定适合的施工工艺和方法。
包括但不限于：- 土方开挖和回填工艺；- 基础施工工艺；- 桥梁和隧道施工工艺；- 轨道铺设工艺；- 电气设备安装工艺等。
4. 施工人员和设备安排施工组织设计应根据施工工艺和进度计划，合理安排施工人员和设备。
包括但不限于：- 施工人员的数量和资质要求；- 施工设备的种类和数量；- 施工人员和设备的调度和管理。
5. 施工进度计划施工组织设计应制定详细的施工进度计划，确保施工按照预定的时间节点进行。
计划应包括但不限于：- 施工工期的划分和安排；- 施工各个阶段的关键节点；- 施工进度的监控和调整措施。
6. 施工质量控制措施施工组织设计应制定有效的质量控制措施，确保施工质量符合设计和规范要求。
包括但不限于：- 施工材料的质量控制；- 施工工艺的质量控制；- 施工过程的质量检查和验收。
7. 施工安全管理措施施工组织设计应制定科学合理的安全管理措施，确保施工过程中的安全风险得到有效控制。
包括但不限于：- 施工现场的安全规划和布置；- 施工人员的安全培训和教育；- 施工设备的安全检查和维护；- 施工过程中的安全监控和应急措施。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计引言概述：高速铁路作为一种先进的交通工具，具有速度快、运能大、运行稳定等优点，受到了广大乘客的青睐。
然而，要建设一条高速铁路并非易事，其中关键的一环就是施工组织设计。
本文将从五个方面详细阐述高速铁路施工组织设计的要点。
一、项目前期准备1.1 项目可行性研究：对于高速铁路项目，需要进行可行性研究，包括交通需求分析、经济效益评估、技术可行性评估等，以确定项目的可行性和优先级。
1.2 资金筹措：高速铁路建设需要大量的资金投入，施工组织设计中需要考虑资金的筹措方式，包括政府投资、银行贷款、社会资本等，以确保项目的资金供应。
1.3 环境评估：高速铁路项目需要进行环境评估，包括土地利用评估、生态环境评估等，以确保项目在环境方面的可持续性。
二、施工方案设计2.1 施工工艺选择：根据具体的地质条件和工程要求，选择适合的施工工艺，包括隧道施工、桥梁施工、路基填筑等，以确保施工的效率和质量。
2.2 施工进度计划：根据项目的工期和施工工艺，制定详细的施工进度计划，包括各个施工阶段的工期安排、关键节点的控制等，以确保项目按时完成。
2.3 施工资源配置：根据施工进度计划，合理配置施工资源，包括人力资源、机械设备、材料供应等，以确保施工过程的顺利进行。
三、安全管理措施3.1 施工现场安全：在高速铁路施工现场，需要制定详细的安全管理措施，包括施工区域的划分、施工人员的安全培训、施工设备的安全操作等，以确保施工过程中的安全。
3.2 施工人员安全：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识，加强对施工现场的安全监管，及时处理安全事故，以确保施工人员的安全。
3.3 施工设备安全：对施工设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行，采取必要的安全防护措施，以确保施工设备的安全。
四、质量控制措施4.1 施工质量标准：根据相关标准和规范，确定高速铁路施工的质量要求，包括线路平整度、轨道几何参数、桥梁结构等，以确保施工质量的达标。
铁道工程施工组织设计
铁道工程施工组织设计一、工程概况本工程是地区的新建高速铁路，起点为A站，终点为B站，全长100公里。
本工程包括路基路面、桥梁、隧道等工程内容。
二、施工组织原则1.安全第一：施工过程中，必须严格遵守施工安全规范和操作规程，确保施工人员的人身安全。
2.质量第一：严格按照规范和图纸要求进行施工，确保施工质量和工程的长期稳定性。
3.高效节约：合理安排施工进度和流程，提高施工效率，节约施工资源。
三、施工组织目标1.完成工程施工任务，按时达到工程要求的验收标准。
2.资源配置合理，提高施工效率，控制成本。
3.保证施工现场的安全，保障施工人员的身体健康。
四、施工组织措施1.工程管理1.1设立项目部，明确各个职能部门，明确各个工作岗位职责和权限。
1.2制定详细的工程施工计划，明确工期和目标。
1.3定期召开会议，沟通工程进展情况，协调解决施工中的问题。
2.施工场地选择2.1根据工程特点和施工要求，选择合适的施工场地。
2.2对施工场地进行必要的地质勘探，确保施工场地的稳定性和安全性。
2.3在地质勘探的基础上，制定合理的施工方案。
3.施工队伍组建3.1根据工程需要，招募合适的施工人员。
3.2进行必要的技术培训，提高施工人员的技术水平。
3.3定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
4.施工流程安排4.1根据工程要求，制定详细的施工流程图。
4.2按照施工流程图进行施工，确保施工进度。
4.3定期检查和评估施工进展情况，及时调整施工计划。
5.施工安全措施5.1制定安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
5.2定期进行安全检查，及时排除施工现场的安全隐患。
5.3设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全事项。
6.资源调配6.1根据施工进度和需求，合理安排施工人员和设备的调度。
6.2配备必要的施工设备和工具，确保施工顺利进行。
6.3优化资源配置，提高施工效率，控制施工成本。
五、施工组织效果评估在施工过程中，通过定期的检查和评估，对施工组织措施进行效果评估。
铁路高架桥建设工程施工组织设计方案
铁路高架桥建设工程施工组织设计方案1. 项目背景本文档是针对铁路高架桥建设工程的施工组织设计方案。
本工程位于某城市内主要交通干道旁，旨在解决交通拥堵问题，提高交通效率。
建设工程包括高架桥主体结构的施工、道路修复、交通管制等内容。
2. 施工组织设计目标本方案的主要目标是高效安全地完成铁路高架桥建设工程。
具体目标如下：- 安排合理的施工时间表，确保施工进度；- 保证施工过程中的安全和环境保护；- 提高施工效率，尽量缩短施工周期；- 最大限度减少对交通的影响；- 确保工程质量，符合相关标准和规范。
3. 施工组织设计内容3.1 施工时间表根据工程实际情况，制定出合理的施工时间表。
考虑到交通干道的使用情况，需要尽量避开高峰期进行施工，以减少对交通的影响。
同时，要合理安排各个施工阶段的时间，确保施工进度顺利进行。
3.2 安全管理措施施工过程中，必须严格执行安全管理规定，确保施工人员的安全。
设置专门的安全警示标志，提供必要的安全防护设施。
同时，组织施工人员进行安全教育和培训，增强施工人员的安全意识和技能。
3.3 环境保护措施在施工过程中，要采取一系列环境保护措施，减少对周边环境的影响。
包括噪音控制、粉尘防治、废弃物处理等方面的措施。
同时，要遵守相关环境法规，确保施工过程符合环境保护要求。
3.4 交通管制措施为了减少对交通的影响，需要进行交通管制。
根据施工实际情况，制定出合理的交通管制方案。
可以利用交通标志、道路标线等手段进行交通引导和限制。
同时，要与相关部门进行充分沟通，确保交通管制措施符合法规要求。
3.5 质量控制措施施工过程中，要严格按照相关标准和规范进行施工，确保工程质量。
设立专门的质量控制小组，对施工过程进行监督和检查。
及时发现和解决施工过程中的质量问题，确保工程达到预期的质量要求。
4. 风险控制和应急预案在施工过程中，存在各种风险和意外情况的可能。
因此，需要制定相应的风险控制和应急预案。
包括针对施工过程中可能出现的安全事故、环境污染、交通事故等情况进行预防和控制。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计一、背景介绍高速铁路的建设是现代交通运输的重要组成部份，对于国家经济发展和人民生活水平的提高具有重要意义。
在高速铁路的建设过程中，施工组织设计是确保工程顺利进行的关键环节之一。
本文将针对高速铁路施工组织设计进行详细的介绍和分析。
二、施工组织设计的目的和意义高速铁路施工组织设计的目的是确保施工过程中的安全、高效和质量可控。
通过合理的施工组织设计，可以避免施工过程中的问题和风险，提高工程的施工效率和质量，从而保证工程的顺利进行。
三、施工组织设计的内容1. 施工工序安排：根据工程的实际情况和施工进度要求，合理安排施工工序的顺序和时间。
包括土方开挖、基础施工、桥梁架设、路基铺设、轨道安装等工序的安排。
2. 施工队伍组织：根据工程的规模和施工进度要求，合理组织施工队伍。
包括工程管理人员、施工人员、技术人员等的配置和分工。
3. 施工设备配置：根据工程的施工要求，合理配置施工设备。
包括起重机械、挖掘机械、混凝土搅拌设备等的选择和调配。
4. 施工材料采购：根据工程的材料需求和质量要求，合理采购施工材料。
包括钢筋、水泥、砂石等材料的采购和供应。
5. 施工安全措施：根据工程的特点和施工环境，制定合理的施工安全措施。
包括安全防护设施、施工人员的安全培训等。
6. 施工质量控制：根据工程的质量标准和要求，制定合理的施工质量控制措施。
包括施工过程中的质量检查、质量验收等。
四、施工组织设计的步骤1. 调研分析：对工程的施工条件、工程量、工期等进行调研和分析，明确施工组织设计的基本要求。
2. 方案设计：根据调研分析的结果，制定施工组织设计方案。
包括施工工序安排、施工队伍组织、施工设备配置、施工材料采购、施工安全措施和施工质量控制等方面的内容。
3. 方案评审：将施工组织设计方案提交给相关部门进行评审，确保方案的合理性和可行性。
4. 优化调整：根据评审结果，对施工组织设计方案进行优化和调整，确保方案的科学性和有效性。
高速铁路工程桥梁施工组织设计
第一章编制依据、编制范围及设计概况第一节编制依据(1)铁道部相关设计规范、施工指南以及验收标准；《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号；《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 ；《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)；《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》TZ322-2010；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；《混凝土质量验收补充标准》局部修订条文的通知铁建设〔2009〕152号；(2)沪昆筹工管〔2010〕24号《新建沪昆客专贵州段工程文明工地建设管理办法（试行）》；(3)沪昆筹工管〔2010〕12号《新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织设计管理实施办法（试行）》；(4)沪昆筹工管〔2010〕19号《新建沪昆客专贵州段工程开工报告审批管理办法（试行）》；(5)贵广工管〔2010〕154 号贵广铁路、沪昆客专贵州段单位工程（单体工程）开工条件及检查验收标准；(6)《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007；(7)我单位类似工程的施工经验及设备情况；(8)×××桥梁施工调查报告，地质核对记录；(9)×××桥梁施工图。
第二节编制范围本施工组织设计适用于×××桥。
第三节设计概况×××桥梁中心里程D1K×××+×××，设计里程D1K×××+3×××～D1K×××+×××，全长×××m。
本桥整体孔跨样式为70×32m＋2×24m，基础采用明挖基础、钻孔灌注桩二种类型，钢筋混凝土承台，桥墩采用圆端形实体、空心桥墩，桥台为矩形空心桥台。
高速公路,跨铁路施工特大桥施工组织设计(范本,真 实有效)
中铁一局XX公路土建工程XXX标施工组织设计一、编制依据、原则及范围1.1编制依据(1)呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）XXXX-XXXX段公路XXX标段土建工程施工招标文件、图纸、答疑书等。
(2)业主提供的设计资料及现行的各类技术规范、验收标准,。
(3)现场实地勘察的自然因素、交通运输、材料来源、民俗民情等资料。
(4)我公司技术装备情况、施工技术、管理水平等。
(5)我公司多年来参加公路施工取得的施工管理经验。
1.2编制原则(1)严格遵守招标文件各项条款，根据工程特点及工期要求，组织专业队伍上场，装备足够的精良设备，配套专业化施工。
(2)科学组织，精心安排，优化施工组织，抓住关键工序，集中突出重点，积极推广应用先进科技成果，确保工程质量和工期，争创全优。
(3)加强项目管理，严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。
(4)服从业主、监理统一协调、指导，同时妥善处理好与其他承包人的关系，互相配合，友好协作。
1.3编制范围呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）XXXX-XXXX段公路XXX标段土建工程，包括土方路基、软基处理、路基排水边坡防护、涵洞、通道工程、桥梁基础、墩台、上部结构、桥面系等工程。
二、工程概况2.1项目位置新建公路属阿力得尔至锡林浩特高速公路中的一段，路线起于白音华至XXXX高速公路向东北途经查格达、西河村、静湖、XXXX市西北，止于XXXX市与兴安盟交界，路线全长35.140公里。
本标段为XXX标段，里程K30+000～K36+219.722，全长6.2km。
2.2主要技术标准(1)双向四车道高速公路标准设计，设计速度100Km/h，整体式路基宽度26.0米。
(2)设计汽车荷载等级：公路-Ⅰ级。
(3)地震动峰值：≤0.05g。
(4)设计洪水频率：特大桥为1/300，其他桥涵和路基为1/100。
(5)其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。
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六、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1地理位置及工程范围新建郑州至徐州铁路客运专线05标是设计“商丘特大桥”（DK141+977.500～DK180+602.365）的一段，也称谢集特大桥。
本标段位于河南省民权县、宁陵县和梁园区境内，正线起讫里程为DK144+754.41～DK171+888.285，全长27.142875km。
其中标段起点位于民权县城关乡大刘庄村陶庄东北方向200m处，经龙门寺并斜跨任商河里程约DK146+350处进入孙六乡地界；经廉庄、刘新庄、张公茂、王楼在里程约DK152+910处进入宁陵县柳河镇地界；经康庄、邵庄、柳河集、堤弯、权庄、西郭老家、华庄后即与现状陇海线并行，并在里程约DK161+840处进入宁陵县孔集乡地界；经张于庄、王于庄、刘堂、孔集、柏杨、李小楼在里程约DK152+910处进入宁陵县梁园区谢集镇地界；再经黄辛庄、黄楼、到达标段终点，终点向东距谢集车站为520m。
由西向东，线路先后斜跨任商河、民权电厂专用铁路线、王村沟、S210、古宋河、幸福沟、日本河等。
本标段位置示意图如下图1-1-1：图1-1-1新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ05标段位置示意图本标段施工内容主要有：桥梁1座：谢集特大桥（全长29964延米，标段施工DK144+745.410～DK171+888.285）。
箱梁制（存）梁场1处：谢集2#梁场，制/架833孔，位置DK169+500。
另外包含正线施工范围轨道工程、部分改移道路、桥上设备等。
1.1.2自然特征1.1.2.1地形地貌标段沿线属黄淮冲积平原，地形平坦，地势开阔，分布大片农田和经济作物种植区，由西北向东南微倾，坡降为1/2000～1/6000，地面绝对标高普遍在50～60m之间。
该区历史上黄河多次在本区域泛滥及风沙作用，造成局部地区地形有所起伏，曹新庄—兰考—杨庄一带及民权附近，有零星风积地形分布，为固定砂丘或半固定砂丘。
相对高差5～8m。
兰考以西线路走向大致平行黄河，位于黄河南岸约5～12km，兰考以东近平行于黄河故道走向。
本区域河流窄浅，一般切割深2～4m，宽度8～30m，无明显漫滩，河床与河间平原直接相接，主要河流自西北向东南流经本区，汇入淮河。
由于本段历史上属黄河泛滥区，河道受泥砂淤积影响，浅而窄；少雨季节，除干流外大都干枯，汛期暴雨又往往漫流成灾。
1.1.2.2工程地质特征黄淮冲积平原区是全标段主要地貌单元，水网分布密集，地基土相对软弱，全线均布有软土及松软地基土，沿线表层均不同程度分布盐渍土，工程地质条件较差。
桥址工程采用桩基础等措施。
本标段的不良地质主要有盐渍土、地震液化区及软土和松软土等。
⑴盐渍土根据地质测绘调查，全线均有盐渍土分布或盐渍化现象出现，分布深度多集中在地表以下0～2.0m，易溶盐含量在0.01～0.78%之间，毛细水上升高度0.4～1.4m。
盐渍土类型主要为中碱性盐渍土,易产生松胀、冻胀、溶蚀等变形，且对砼具有腐蚀作用，钢筋混凝土应考虑防腐蚀保护。
⑵地震液化地震液化区主要分布于民权～宁陵（DK144+745.410～DK145+400）段的Ⅶ度地震区，地震动峰值加速度0.1～0.15g，地震动反应谱特征周期0.4s。
⑶软土和松软土全段均属松软土地基，主要类型有：①淤泥质黏土等软土地基；②饱和粉土、粉细砂地基；③软黏土地基。
一般厚度12m～45m，大致呈东薄西厚趋势。
均为河流冲积成因，本线松软土强度较低、压缩性高、力学工程性质较差，易产生过大、不均匀沉降，采用桩基础时易发生缩孔、断径、影响成桩质量，且已发生边坡失稳，并可能发生饱和砂土液化和软土振陷，特别是河岸附近易遭冲刷而垮塌。
1.1.2.3地震动参数根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）确定，沿线地震动加速度和反应谱特征周期为：表1-1-1郑徐铁路客运专线地震动参数分段划分表1.1.2.4河流水系、水文及水文地质特征河流水系：本区域线路主要穿过淮河流域上游地区，属黄淮平原区，主要河流自西北向东南流经本区，汇入淮河；线路跨越的较大河流及灌渠依次有贾鲁河、惠济河、赵口总干渠、包河、大沙河、沱河、黄河故道、京杭大运河及房亭河等，河流均不通航。
水文：线路所经地区为黄淮平原区，线路沿黄河南岸，穿过淮河流域上游地带，无大江大河，洪水涨落迟缓；郑州～兰考段属黄河淤灌区，排涝及灌溉渠网纵横，兰考～徐州段属淮河流域，大多数河道被人工渠化，平时无水或少水，汛期排洪；地方部门经过多年清淤及排涝整治，几十年来未发生较大水害。
本标段内河流多为较小支流，多数均已被人工渠化，供农田灌溉之用。
标段斜跨支流主要有：任商河、王村沟、古宋河、幸福沟、日本河等。
水文地质：地下水类型为第四系空隙潜水，局部略有承压性，透水性好的砂土为主要含水层，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较丰富。
地下水随季节、降水量变化而变化。
1.1.2.5气象条件本标段线路西起民权县、东止梁园区，均属温带季风气候区。
沿线多年平均气温为13.9℃，一般最冷是一月份，平均气温为-0.3℃，极端最低气温为-23.3℃；七、八月份最热，平均气温为27.8℃，极端最高气温为43.6℃。
黄、淮平原夏季因受东南季风影响、雨最较为集中，一般情况汛期（6～9）月份降水量占全年总降水量的60%～70%以上。
沿线历年最大全年降水量为1360mm，多年平均降水量为810.3mm，汛期多西南风，最大风速15～25米/秒；沿线百年一遇设计频率最大24小时暴雨值为275～290mm，自东自西递减。
最大冻结深度为0.32m，最大积雪厚度0.29m，年平均无霜日210天。
本标段所在地商丘属暖温带半温润大陆性季风气候，四季分明，年均日照时数1944小时，年平均气温在14.2℃，一般最高温度39℃，一般最低温度零下9℃。
无霜期211天，年均降雨量623毫米。
1.1.3工程设计概况1.1.3.1设计标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h最小曲线半径：7000m正线线间距：5.0m最大坡度：20‰到发线有效长度：650m牵引种类：电力机车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中1.1.3.2桥梁工程本标段“商丘特大桥”（DK141+977.500～DK180+602.365）的一段，采用桩基础，墩柱采用圆端形桥墩形式，上部结构采用预应力砼连续箱梁、连续梁等形式，如下表：表1-1-2 桥梁工程设计概况1.1.3.3轨道工程本标段正线无砟道床施工范围为DK144+745.410～DK171+888.285（不含双块式轨枕预制），共铺设CRTSⅠ型双块式无砟道床54.29公里。
1.1.3.4其它运营生产设备及建筑物本标段还包括改移道路3.48公里、新建，改扩建线路24.9公里，电力线路6.4公里。
1.1.4工程环境及施工条件1.1.4.1交通运输条件铁路：本标段位于河南省民权县、宁陵县和梁园区境内，与陇海铁路并行，大宗主要材料如钢材、防水材料等可由铁路运输至宁陵或谢集站再由公路转运至工地。
公路：标段内公路可利用S210、S324、S325等主干道与地方道路连接作为运输道路，沿线交通发达，交通便利。
沿标段线路改建、新建施工主干道后形成施工路网。
1.1.4.2沿线水、电、通信、燃料等可资利用情况施工用水：沿线主要河流有大沙河、古宋河、黄河故道、长年有水，但其流量随季节变化较大。
沿线地下水埋深较浅，水质较好，对混凝土无侵蚀性；施工用水，可采用河中取水和打井取水，铺设供水干管路相结合的措施。
施工用电：沿线用电来源于华东电网，电力资源丰富。
10KV、35KV、110KV 等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入T接口接至各作业面，前期用电或停电时考虑自发电。
通讯：本标段线路经过地区通讯信号较好，与当地通讯部门联系可以使用。
燃料：本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
1.1.4.3材料设备供应条件工程用砂：考虑火车从信阳明港等砂储量丰富的地方运输，然后用汽车转运至工地。
可供选用的砂场有信阳平桥明港车站砂场、信阳市平桥甘岸镇北砂场、信阳平桥砂场三个供应点，运距均在200km以上。
石料：当地石料极为缺乏，需从外地远运而来，但运输条件比较便利。
根据调查，可供使用的供应点采用山东嘉祥满硐乡美峰采石场，运距140km。
水泥：就近向供商购买供施工使用。
其它主材：可在就近地区购买由公路运至本工地。
设备供应：机械设备由附件项目调转至本工地，同时根据工程需要在地区新购一批设备由公路运至本工地。
1.2工程特点及重难点1.2.1工程特点（1）本标段工程实体比较单一，施工战线长，施工组织管理及协调跨度大。
（2）墩身、梁体结构类型统一，周转材料等施工资源利用率较高，利于成本控制。
（3）连续梁工期较紧，施工组织管理要求科学、合理，施工工序作业控制必须有效形成流水。
（4）本标段水系发育，地下水位较高，桩基础地质情况均为粉砂土、砂土，基坑施工安全、质量控制要求高。
（5）沿线施工便道较长，材料运输距离较远。
界面协调和地方关系处理任务繁重，如何保证施工资源的正常供应是关键。
1.2.2工程重、难点（1）施工组织管理协调难度大，确保工期节点目标为本工程组织工作重点。
下部结构、连续梁、简支梁架设和无砟道床为本工程四个工期节点，环环相扣，相互制约，构成本工程的关键线路。
确保下部结构工期目标，是保证顺利架梁的前提，也是完成工后沉降、确保工程质量的必要条件。
受架梁施工的影响，无砟道床施工组织必须合理配置架子队分段组织施工才能保证节点工期目标。
施工现场的组织协调工作面较多，各节点的工期较紧，必须加强施工资源的合理配置、科学的现场管控能力、形成正常的流水作业，才能确保总体工期目标实现。
（2）悬臂梁浇筑施工工艺安全质量控制是本项目的重、难点之一。
该段为跨S210上部结构物，采用（40+56+40）连续箱梁现浇结构。
做好交通疏导和接口协调工作，完善两侧的安全防护措施，为确保上部结构顺利施工是关键工作。
根据节点工期要求，连续梁必须平行组织施工，且每循环施工段最小长度为3.5米才能保证目标工期。
边跨合拢段处于冬季施工期，施工安全和质量控制成为重点。
（3）长桩基础施工质量控制是本项目的难点商丘特大桥桩基础采用1.0m、1.25m桩径的摩擦桩，桩长为46-56米，桩身地质为粉砂土、砂土，地下水位高，施工过程中易出现塌孔。
长桩基在钻孔过程中容易出现孔位偏斜，造成施工安全质量事故。
合理控制钻孔速度，加强砼灌注工艺控制，确保施工质量是难点之一。
(4) 确保无砟道床精度、混凝土施工质量为本工程的施工质量控制重点。