轴荷分配

轴荷分配
对汽车性能的影响
由NordriDesign提供
车辆1201 董莹莹
轴荷分配
定义：轴荷分配（DistributionofAxleLoad）是指汽车的
质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示。
数据类别：空载和满载 理想比例：50:50
一般来说，从轴荷分配可以看到汽车质量分配得是否合 理,是否影响驱动桥有足够的驱动力,是否影响轮胎超载及磨 损的均匀性,是否影响行驶的稳定性等。
• 前置前驱（FF）的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有 足够的驱动力。后轴为双胎的4x2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴 轴荷应分别为总质量的1/3和2/3。
• 后置后驱（RR）的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59%，以免轮胎超 载和上坡向后倾翻。
• 按我国规定,座位数小于或等于9的载客汽车,不论空载、满载,其转向 轴的轴荷不得小于30%,以保证转向轮具有足够的附着重量,使汽车保 持转向的稳定性。
• 原理：1、采用短前悬、长轴距设计，也就是尽量让前轴往 前放，尽量减轻前轴的负荷；2、发动机尽量往前轴后方 放置，让驾驶室尽量靠后，以增加后轴的载荷；3、前悬 架采用重量较轻的铝材制造，可以减轻前轴的负担；4、 电瓶放于后配箱，增加后轴载荷。
轴荷分配在汽车设计的过程中的考虑因素
• 力使轮胎均匀磨损 • 满足汽车主要性能的需要 • 还要顾及汽车的布置形式。
汽车性能要求
• 为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应该有足 够的负荷，从动轴的负荷可以适当减小，减小从动轮滚动 阻力和提高在环路面上的通过性；
• 为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷 不应过小。

汽车的布置形式影响
• 汽车的驱动形式 • 发动机位置 • 汽车结构特点 • 车头形式 • 使用条件
理想分配及其实际规定
• 理论上理想的轴荷分配比例50:50，这个轴荷分配比例有利于轮胎的 均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。
• 前置后驱（FR）车型因发动机和驱动装置分别位于汽车前部和后部， 更容易做到50:50的轴荷分配。
• 对于重型汽车,分配到每个轴上的质量不能超过公路和桥梁所限定的 数值。
轴荷分配实际车型设计
• 宝马曾经做过一个真车平衡实验。一人驾驶一 辆空载宝马汽车过一个跷跷板，事先在车身侧面 两轴中间位置贴一个标记，当这个标记处于跷跷 板的中间位置时，跷跷板处于两端平衡状态。这 说明这两宝马车再只有一名驾驶人的情况下，它 的前后轴荷达到了完全的50:50平衡。由于驾驶座 基本位于两轴的正中间，即使前排坐上两人，也 能保持前后50:50平衡。