轴荷分配
牵引车轴荷分配
牵引车轴荷分配
牵引车轴荷分配是汽车工程领域的一个重要问题，它直接关系到汽车的行驶稳定性和行驶安全性。
在汽车生产和运用过程中，如何合理分配轴荷，以达到最佳行驶效果，是汽车工程师们需要关注的一个重要问题。
首先，我们需要了解什么是轴荷。
轴荷是指轮对在行驶过程中，由于地面摩擦力产生的力矩。
简而言之，轴荷就是轮对在行驶过程中所承受的重量。
对于一辆汽车来说，轴荷的合理分配是非常重要的。
轴荷的合理分配可以保证汽车的行驶稳定性，避免因轴荷过高或过低而导致的行驶不平稳、颤动等问题。
同时，轴荷的合理分配还可以提高汽车的行驶安全性，减少因轴荷过高或过低而导致的行驶失控、侧滑等问题。
那么，如何才能实现轴荷的合理分配呢？
首先，汽车工程师需要对汽车的各个部件进行详细的测量和计算。
通过计算和测量，可以确定每个轮对在行驶过程中所承受的轴荷，以及每个轮对对整个车辆的重量贡献。
其次，在轴荷的分配过程中，需要考虑汽车的悬挂系统、制动系统和其他主动安全系统。
这些系统在行驶过程中也会对轴荷产生影响，因此需要进行合理的调整和优化，以保证整个车辆的行驶稳定性和安全性。
最后，还需要考虑汽车的实际使用情况。
不同的驾驶条件和要求，例如不同的路况、不同的车速和不同的天气等，都会对轴荷的分配产生影响。
因此，汽车工程师需要根据实际情况，对轴荷的分配进行合理的调整和优化，以保证汽车的行驶稳定性和安全性。
总之，牵引车轴荷分配是汽车工程领域一个非常重要的问题。
通过对轴荷的合理分配，可以保证汽车的行驶稳定性和安全性，提高汽车的使用寿命和用户满意度。
汽车轴荷分配
汽车轴荷分配概述汽车轴荷分配是指将车辆的重量按照一定比例分配到各个轴上，以保证车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
合理的轴荷分配可以使车辆的操控性更好、制动性能更强，同时也能减少轮胎的磨损和延长车辆的使用寿命。
前轴和后轴的作用轴荷分配主要涉及到车辆的前轴和后轴。
前轴承载着车辆的发动机、变速器等重要部件，对车辆的操控性和驾驶体验有着重要影响。
后轴通常承载着车辆的乘客、货物等重量，对车辆的稳定性和行驶平稳度起着至关重要的作用。
轴荷分配对车辆性能的影响合理的轴荷分配可以使车辆在行驶过程中更加平稳和稳定。
如果前轴承载的重量过大，会导致前轮负荷过重，造成前轮磨损加剧、制动性能下降等问题；如果后轴承载的重量过大，会导致后轮负荷过重，使车辆在行驶过程中容易出现失控的情况。
轴荷分配的方法轴荷分配的方法主要有两种：静态轴荷分配和动态轴荷分配。
静态轴荷分配是指在车辆停止的情况下，根据车辆的设计要求和载荷情况，将重量按照一定比例分配到前轴和后轴上。
这种方法适用于车辆长时间停留或静止的情况，可以保证车辆在停止状态下的平稳性和稳定性。
动态轴荷分配是指在车辆行驶过程中，根据车辆的动态特性和路况情况，通过调整悬挂系统、减震器等部件，使重量在前轴和后轴之间得到合理分配。
这种方法适用于车辆在行驶过程中需要调整轴荷分配的情况，可以提高车辆的操控性和行驶安全性。
轴荷分配的影响因素轴荷分配受到多种因素的影响，包括车辆的结构、重心位置、悬挂系统、行驶速度、路况等。
不同的车辆和不同的行驶条件下，合理的轴荷分配比例也会有所不同。
轴荷分配的调整对于已经生产出来的车辆，如果想要调整轴荷分配，可以通过调整悬挂系统、更换重量分布较大的部件等方式来实现。
这需要经过严格的测试和计算，确保调整后的轴荷分配符合车辆的设计要求，并且不会影响到车辆的性能和安全性。
结论汽车轴荷分配对车辆的性能和安全性有着重要影响，合理的轴荷分配可以提高车辆的操控性和行驶安全性。
在实际使用中，需要根据车辆的设计要求、载荷情况和行驶条件来确定合适的轴荷分配比例，并且需要定期检查和调整轴荷分配，以保证车辆的正常运行和使用寿命。
汽车质量在前后轴的轴荷分配
一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
浅析乘用车轴荷分配
106AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计浅析乘用车轴荷分配卫党辉天津清源电动汽车责任有限公司 天津市 300457摘 要： 对于乘用车来说，轴荷分配是整车设计中非常重要的一项工作。
轴荷分配与整车姿态、前后悬架的垂向刚度、侧倾刚度、上下行程、偏频、轮胎承载力等诸多重要设计元素直接相关，也与乘用车的操纵稳定性、行驶平顺性、制动系统系统匹配等有密切关系。
本文作者结合多年工作经验，以某HEV 车型为研究对象对轴荷分配进行研究分析。
关键词：乘用车；轴荷分配；整车姿态；操纵稳定性；行驶平顺性1 轴荷分配定义轴荷分配是指汽车质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，对于乘用车来说轴荷分配通常要计算空载、半载、满载三种载荷状态下的轴荷分配。
2 轴荷分配计算分析通常在计算轴荷分配时，需要事前确定整车各系统的质量以及质心坐标参数、乘员及其携带行李的质量以及质心坐标、轴距等具体关键设计参数。
下文以某HEV 车型为例，对轴荷分配计算过程进行分析。
2.1 空载轴荷分配某HEV 车型各系统的质量以及质心坐标参数值如表1所示，根据表1中的参数值，可得空载时整车的质心坐标计算公式为：将表1中的数据代入，求得某 HEV 车型整车空载时的坐标为（1045.5，-1.7，305.0）。
某HEV 车型整车空载状态下的受力情况如图1所示。
G k1——空载前轴载荷，N；G k2——空载后轴载荷，N；G k ——空载总重，N；a k ——空载时质心距前轴中心线的水平距离，mm；b k ——为质心距后轴中心线的水平距离，mm；L——轴距，mm。
根据整车空载时的受力图可知：质心距前轴中心线的水平距离：a k =x k =1045.5mm质心距后轴中心线的水平距离：b k =L-x k =2620-1045.5=1574.5mm根据受力平衡，将力G k 、G k1、G k2分别对前、后轴取矩，可得前、后轴所受地面作用力计算公式为：其中，G k =1873.6×9.8=18361.5N；a k =1045.5mm；b k =1574.5mm。
1204_杨振元_轴荷
轴距对汽车性能的影响
汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径 和纵向通过半径也小，汽车的机动性就好。但如果轴距过 短，则车厢长度就会不足，后悬 (车辆最后轮轴线与汽车 最后端的距离) 也会过长，就会造成行驶时纵向摆动大及 制动、加速或上坡时质量转移大，其操纵性和稳定性就会 变坏。如果轴距过长，就会使得车身长度增加，从而后部 倒车盲区也会偏大，如果不增加倒车雷达，倒车对新手而 言是个严峻的考验。 汽车的装载方式和制动过程中作用在质心位置的惯性力都 会改变汽车的轴间载荷，从而改变了各轴与地面间的附着 力，影响汽车的制动效能。因此轴间载荷影响汽车的制动 力的分配。
从制动过程中考虑轴荷分布
地面对前、后车轮上的法向反作用力数值等于车 轮的垂直载荷，制动时法向反作用力影响作用在 车轮上的摩擦力大小。汽车静止时前后轴荷是平 衡的，法向反作用力是均衡分布的。 但在制动过程中，由于汽车惯性力的作用，轴间 的载荷会重新分配。在制动过程中，汽车受惯性 影响向前冲，前轮负荷大幅度增大；后轮载荷大 幅度减少。
从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相 差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥 应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减少，以 利减少从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性；为了 保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应 过小。 因此，可以得出作为很重要的轴荷分配参数，各使用性能 对其要求是相互矛盾的，这就要求设计时应根据对整车的 性能要求、使用条件，合理地选取轴荷分配。
过多的载荷，从而对轴的使用寿命产生影响。 轴荷(前后)的载重质量在车辆的合格证 上都有标明。但是实际生活中，往往的载重 量都要比这个大，但是请勿超过极限载重。
如苏B35028汽车的整备质量G＝80040N（空载），静态载荷（轴重力）为： 前轴GF＝24160N，后轴GR＝55880N，紧急制动时前轴制动力FBF＝ 29010N，后轴制动力FBR＝28540N，总制动力FB=57550N，该车在平板检 验台上（附着因数Φ =0.8)测试时：前轴制动力／前轴静态载荷为FBF/GF＝ 29010/24160＝120%；后轴制动力／后轴静态载荷为FBR/GR＝ 28540/55880＝51％；总制动力／整备质量为FB/G=57550/80040＝71.9%。 可见该车制动时能够充分利用前后轴动态载荷，制动性能较好，趋于实际制动 情况。 一般来说，FF车（发动机前置前轮驱动）空车负荷前、后轴轴荷分配为 61∶39，满载负荷前、后轴轴荷分配为51∶49。空载车重量是指整车整备重量 （正确提法应称为“整车整备质量），设计时考虑车辆的重量，是在整车整备 重量加上座位负载的总和。
轴荷分配对汽车性能的影响-曲强
轴荷分配对汽车性能的影响
汽车轴荷分配
轴荷分配（Distribution of Axle Load）
是指汽车的质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，它分为空载和满载两组数据。
轴荷分配在汽车设计的过程中的设计原理
轮胎摩擦均匀原则
满足汽车主要性能的需要
顾及汽车的布置形式。
理想状态：
轴荷分配达到汽车的使用稳定性并使轮胎磨损均匀。
轴荷分配对汽车性能的影响
动力性、制动性、通过性、经济性、操纵稳定性。
动力性方面：
最大爬坡度受影响
a)爬坡时前轴符合减小，后轴负荷增加。
b)前轮驱动：最大爬坡度减小
c)后轮驱动：最大爬坡度增大
制动性方面：
影响：前轴转向能力和后轴防止侧滑能力。
汽车受惯性影响，在制动过程中前后轴载荷重新分配，前轮负荷增大，后轮负荷减小。
通过性方面
前轴负荷过大不利于汽车的通过性
经济性方面
汽车轮胎的磨损不均会导致轮胎滚动阻力增加，增加汽车油耗，对汽车燃油经济性有一定的影响。
理想状态是在汽车满载时前后轴载荷分配大致相同来减少汽车轮胎的磨损以减小对经济性的影响
操控稳定性方面
主要体现:
1）汽车紧急变线
2）过弯能力
两种不稳定现象：
1）推头（转向不足）
2）甩尾（转弯过度）
已知稳态横摆角速度增益公式公式：
前轮附着力较大时：前轮突破地面附着力时前轮发生打滑就会)(2k
b k a m l K -=
出现转向不足，此时a<b K>0 趋于不足转向
后轮附着力较大时：此时后轮突破地面附着力时后轮发生打滑出现转向不足，a>b,K>0,趋于过度转向。
汽车质量在前后轴轴荷分配
汽车质量在前后轴轴荷分配一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；一定速度减小到零，在刹车时于E?12mv，质量越2大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备等），加满燃油、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
汽车重心及轴荷分配计算
一、整车重心及轴荷分配计算：
1.车辆各部件重心位置
2.部件重心位置列表
x,y——部件重心位置
m——部件重量
3.重心位置及轴荷验算：
轴荷计算：
公式：G
2=∑m
ix
i/L
G
2——中、后轴轴荷kg
m
i，x
i——部件重量和部件重心水平位置
L——汽车轴距+650㎜
将列表数据带入公式（1）
G
2=18900㎏前轴G
1=6100㎏（24.4%）
按汽车厂提供数据，前轴允许载荷6500㎏,中，后轴允许载荷19000㎏
结论：满足使用条件。
汽车重心纵向位置计算：
公式：L
1=G
2L/G L
2=G
1L/G
G——汽车总质量
代入数据：L
1=3780㎜L
2=1220㎜
满载时汽车重心高度计算：
公式：h=∑m
iy
i/G (2)1）（
y
i——部件重心高度h——汽车重心高度
将列表数据代入公式（2）
h=1770㎜
空载时汽车重心高度计算：
仍用公式（2），减去垃圾重量
hg=1174㎜
二、汽车侧翻条件验算：
公式：tgβ=B/2h (3)
β——汽车侧倾稳定角B——汽车轮距B=1860㎜
代入数据：tgβ=0.792β=38.3°≥32°
结论：满足使用条件。
三、危险工况校核计算：
该车在垃圾箱满载，用拉臂钩将垃圾箱拉上车，垃圾箱后轮临界脱离地面时，以汽车不翘头（即前轴负荷≥0）为安全。
关于整车轴荷分配的介绍与计算
此简图模拟 8X4 载货汽车后两轴可认为是平衡轴支撑两桥八轮
计算方式: 1.法规限值：（GB1589）
汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值
车辆类型
挂车及二轴货车
每侧单轮胎 每侧双轮胎
客车、半挂牵引车及 三轴以上(含三轴)货车
每侧单轮胎
非驱动轴 每侧双轮胎
驱动轴
最大允许轴荷最大限值
1)
6000
2)
10000
5.理解作用力与反作用力，即向下的作用力总和等于向上的作用力总和，车辆所有部件的 重量及其负载总和等于车辆的轴荷之和。
6.理解杠杆原理，即单点周围的重力所形成的的扭矩之和等于该点周围反作用力所形成的 扭矩之和，也可简单表述为：动力×动力臂=阻力×阻力臂。
7.建立受力简图，由于槽型车架的抗弯刚度非常大，原则上不会产生变形可认定其为刚性 梁，以轮胎及悬架看为弹性支撑，建立受力模型类似如下，详细分析见后述。
并装双轴的轴距≥1800mm
16000 18000 20000
相邻两轴之间距离≤1800mm 并装三轴
相邻两轴之间距离>1300mm，且≤1400mm
21000 24000
1)驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为 19000kg。
2.经验算法
常用载货汽车的轴荷分配见表
3.严格算法
关于整车轴荷分配的介绍与计算
---商用车研究院 王官雄
1.什么是轴荷分配，为什么要进行轴荷分配？ 轴荷指的是车轴所受的载荷。轴荷分配是指汽车的质量分配到前后轴上的比例，一般分
为空载和满载两组数据。汽车的轴荷是重要质量参数，它对整车的通过性、牵引力、制动和 操纵稳定及轮胎寿命都有很大的影响。
关于整车轴荷分配的介绍与计算
此简图模拟 8X4 载货汽车后两轴可认为是平衡轴支撑两桥八轮
计算方式: 1.法规限值：（GB1589）
汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值
车辆类型
挂车及二轴货车
每侧单轮胎 每侧双轮胎
客车、半挂牵引车及 三轴以上(含三轴)货车
每侧单轮胎
非驱动轴 每侧双轮胎
驱动轴
最大允许轴荷最大限值
1)
6000
2)
10000
载质量、整车姿态角、每个轴悬架和轮胎拼算后的刚度（这里的刚度主要以悬架板簧刚度为 主，理论应乘上变数因子，但考虑三个轮胎弹性可认为是一致的，故取因子为 1 也可）等。
4.对于两轴车及轴距较小的平衡悬架多轴车，主要应用静力学平衡原理，将汽车简化为简 支梁进行计算，但对于多轴汽车，由于这种汽车停放在地面时属于超静定结构（几何特征为 几何不变但存在多余约束的结构体系，是实际工程经常采用的结构体系。凡是用静力学平衡 方程无法确定全部约束力和内力的结构统称为超静定结构或超静定系统），故静力学原理便 无法确定多个轴荷的分配，此时需应用变形一致原理来得出悬架变形关系以列出附加关系式， 连同平衡方程式一起，联立求解。
1
2.如何进行轴荷分配？ 计算原则： 1.设计应满足国家标准法规，且实际承载轴荷不得大于桥的最大载荷。 2.经验算法可做大致估算，但应分清楚空载轴荷与满载轴荷的不同，特别是承载前后整车
重心偏移较大的车型（如牵引车、搅拌罐车等） 3.计算详细轴荷时需要先行计算整车重心（质心）坐标、整车质量（空/满载）、各轴非簧
通过数据简化得到如下受力模型：
图中：S1、S2、S3 为各受力中心到第一轴的水平距离； GS 为簧载总质量（整车重量） L1、L2、L3 为由安装高度不同所确定的各悬架的自由行程（即初始安装高度） f1、f2、f3 为加载簧上质量后悬架及轮胎的总变形量 K1、K2、K3 为各轴悬架和轮胎的折算刚度（一般主要为悬架的刚度） C1、C2、C3 为各悬架簧下质量 F1、F2、F3 为各轴载荷
轴荷分配及质心位置的计算
4 轴荷分配及质心位置的计算4.1轴荷分配及质心位置的计算根据力矩平衡原理，按下列公式计算汽车各轴的负荷和汽车的质心位置：g1l1+g2l2+g3l3+…=G2Lg1h1+g2h2+g3h3+…=Gh gg1+g2+g3+…=G （4.1）G1+G2=GG1L=GbG2L=Ga式中：g1、g2、g3——各总成质量，kg；l1、l2、l3——各总成质心到前轴距离，m；h1、h2、h3——各总成质心到地面距离，m；G1——前轴负荷，kg；G2——后轴负荷，kg；L——汽车轴距，m；a——汽车质心距前轴距离，m；b——汽车质心距后轴距离，m；h g——汽车质心到地面高度，m。
质心确定如表 4.1所示表4.1 各部件质心位置⑴.水平静止时的轴荷分配及质心位置计算 根据表4.1所求数据和公式（4.1）可求 满载：G 2=kg Llg ni ii 99.305236.310258.061==∑=G 1=4695-3052.99=1642.01kgm G L G a 18.2469536.399.30522=⨯=⨯=m a L b 18.118.236.3=-=-= 前轴荷分配：469501.16421=G G =35.0％后轴荷分配：469599.30522=G G =65.0％ 0.97m 46954555.451===∑=Ghg h ni ii g 空载：=-=='∑=36.35.641206.1025812Llg G ni ii 1144.51kg='1G 2G G '-'=（2250+3×65）-1144.51=1300.49kg m G L G a 96.249.130036.351.1144''2=⨯=⨯=m a L b 4.096.236.3=-=-= 前轴荷分配:==''244549.13001G G 53.2％ 后轴荷分配：==''244551.11442G G 46.8％ 907.02445926.22161=='=∑=G hg h ni ii g根据表4.1,得知以上计算符合要求表4.2各类汽车的轴荷分配a.水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算对于后轮驱动的载货汽车在水平路面上满载加速行驶时各轴的最大负荷按下式计算：gg z h L h b G F ϕϕ--=)(1gz h L GaF ϕ-=2 （4.2）式中：1z F ——行驶时前轴最大负荷，kg ； 2z F ——行驶时后轴最大负荷，kg ；ϕ——附着系数，在干燥的沥青或混凝土路面上，该值为0.7～0.8。
轴荷分配计算公式
轴荷分配计算公式轴荷分配，这可是个在车辆工程、机械设计等领域相当重要的概念。
咱们今天就来好好聊聊轴荷分配计算公式。
先来说说轴荷到底是啥。
简单讲，轴荷就是车轴所承受的载荷重量。
那为啥要研究轴荷分配呢？这就好比你挑担子，要是两边重量不均衡，走起来就费劲，还容易摔跤。
车也一样，轴荷分配不合理，不仅影响操控性能，还可能影响安全性和舒适性。
那轴荷分配的计算公式是咋来的呢？其实啊，它是通过对车辆的结构、重量分布等各种因素进行综合分析得出来的。
一般来说，常见的计算公式会涉及到车辆的总重量、轴距、前后悬架的刚度等等参数。
比如说，咱们假设一辆小汽车，总重量是 1500 千克，轴距是 2.5 米，前悬架刚度是 500 牛/毫米，后悬架刚度是 400 牛/毫米。
通过一系列复杂但有规律的计算，就能得出这辆车的前后轴荷分配比例。
我想起之前有一次，我在路上看到一辆车，开起来有点晃晃悠悠的。
后来一了解，发现就是轴荷分配出了问题。
那辆车经过改装，加重了后备箱的东西，结果导致后面轴荷过大，前轮抓地力不足，开起来就不稳当。
这就充分说明了轴荷分配的重要性。
再深入一点说，不同类型的车辆，轴荷分配的要求也不一样。
像货车，就得考虑载货的重量和分布；客车呢，要考虑乘客的座位布局。
而且，随着车辆技术的不断发展，新的材料、新的设计理念出现，轴荷分配的计算也在不断改进和优化。
在实际的工程应用中，计算轴荷分配可不能马虎。
得精确测量各种参数，使用专业的软件进行分析。
有时候，为了达到理想的轴荷分配，还得对车辆的结构进行调整，比如改变悬架的参数、调整重心位置等等。
总之，轴荷分配计算公式虽然看起来有点复杂，但它对于车辆的性能和安全可是起着至关重要的作用。
咱们搞这方面研究和设计的人，可得把这事儿弄明白了，才能造出更好、更安全的车来。
希望今天讲的这些能让您对轴荷分配计算公式有个初步的了解，要是以后您在这方面还有啥想知道的，咱们再接着探讨！。
计算车辆质心与轴荷分配
计算车辆质心与轴荷分配对于一个车辆，质心是指它在三维空间中的重心位置，而轴荷分配则是指车辆的重量在各个轴线上的分布均衡程度。
计算车辆质心与轴荷分配是非常重要的，因为它们直接影响着车辆的稳定性、操控性和安全性。
计算车辆质心通常需要确定车辆各个组成部分的质量分布和位置，并根据它们的质量和位置计算出车辆的整体质心位置。
而轴荷分配则需要根据车辆质心位置和车辆总重量来计算各个轴线上的荷载分布。
接下来，我们将详细介绍如何计算车辆质心与轴荷分配。
首先，计算车辆质心的位置需要考虑车辆各个组成部分的质量与位置的乘积之和。
可以将车辆划分为若干个部分，如车身、发动机、悬挂系统、转向系统等。
对于每个部分，可以测量它们的质量，并确定它们的重心位置。
然后，根据质量和重心位置的乘积之和除以车辆总质量，即可得到车辆质心的位置。
例如，假设车辆总质量为M，车身质量为m1，重心位置为d1；发动机质量为m2，重心位置为d2；悬挂系统质量为m3，重心位置为d3；转向系统质量为m4，重心位置为d4、那么，车辆质心位置的计算公式可以表示为：质心位置=(m1*d1+m2*d2+m3*d3+m4*d4)/M在实际计算中，可以使用测量工具或称重仪器来获取车辆各个组成部分的质量，并使用几何测量仪器来测量它们的重心位置。
接下来，计算车辆的轴荷分配需要考虑车辆质心的位置和车辆总重量。
车辆的总重量可以通过称重仪器来测量，而轴荷分配可以通过以下公式计算：前轴荷载=M*(距离后轴距离/轴距距离)后轴荷载=M*(距离前轴距离/轴距距离)其中，轴距距离是指前后轴之间的距离，距离前轴距离和距离后轴距离是指车辆质心距离前后轴的距离。
通过这个公式，可以计算出车辆在前轴和后轴上的荷载分布情况。
需要注意的是，在实际计算中，可能还需要考虑其他因素对轴荷分配的影响，比如悬挂系统的刚度、车辆加速度和制动力等。
这些因素都可能会影响到车辆在不同行驶状态下的轴荷分配情况，因此在进行计算时需要综合考虑这些因素。
轴荷分配对汽车性能的影响
车辆1201 申振
12110201003
轴荷分配（Distribution of Axle Load） 是指汽车
的质量分配到前后轴上的 比例，一般以百分比表示， 它分为空载和满载两组数 据。轴荷分配在汽车定型 后就已经确定，一般可在 说明书上找到其数值。
轴荷分配在汽车设计的过程中一般要考虑到以下三个方面：力使轮胎 均匀磨损、满足汽车主要性能的需要，还要顾及汽车的布置形式。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条 件等对轴荷分配有显著影响。如发动机前制前驱乘用车和平头式商用 车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负荷较小。常在坏路上行驶的越 野汽车，前轴负荷应该小些。乘用车和汽车设计者考虑汽车负载状态， 是依据有关国家标准执行的。当总体布置进行轴荷分配计算不能满足 预定要求时，可通过重新布置某些总成、部件（如油箱，备胎、蓄电 池等）的位置来调整。必要时，改变轴距也是可行的方法之一。
Gb
FZ1 L
FZ 2
Ga L
风阻等于0，
低速时候加速
特殊情况，在水平地面低速 情况下加速时，风阻等于0
FZ 2
G cos
a
G cos
f
r
G hg L
sin
m hg
du dt
Ti
FZ1
Gb
G
f
r
m hg L
du dt
Ti
汽车的装载方式和制动过程中作用在质心位置的惯性力都会改 变汽车的轴间载荷，从而改变了各轴与地面间的附着力，影响汽 车的制动效能。因此轴间载荷影响汽车的制动力的分配。
汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的但 在制动过程中，由于汽车惯性力的作用．轴间的载荷会重新分配。 在制动过程中．汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷变大。
轴荷分配及质心位置的计算
4 轴荷分配及质心位置的计算4.1轴荷分配及质心位置的计算根据力矩平衡原理，按下列公式计算汽车各轴的负荷和汽车的质心位置：g1l1+g2l2+g3l3+…=G2Lg1h1+g2h2+g3h3+…=Gh gg1+g2+g3+…=G （4.1）G1+G2=GG1L=GbG2L=Ga式中：g1、g2、g3——各总成质量，kg；l1、l2、l3——各总成质心到前轴距离，m；h1、h2、h3——各总成质心到地面距离，m；G1——前轴负荷，kg；G2——后轴负荷，kg；L——汽车轴距，m；a——汽车质心距前轴距离，m；b——汽车质心距后轴距离，m；h g——汽车质心到地面高度，m。
质心确定如表 4.1所示表4.1 各部件质心位置⑴.水平静止时的轴荷分配及质心位置计算 根据表4.1所求数据和公式（4.1）可求 满载：G 2=kg Llg ni ii 99.305236.310258.061==∑=G 1=4695-3052.99=1642.01kgm G L G a 18.2469536.399.30522=⨯=⨯=m a L b 18.118.236.3=-=-= 前轴荷分配：469501.16421=G G =35.0％后轴荷分配：469599.30522=G G =65.0％ 0.97m 46954555.451===∑=Ghg h ni ii g 空载：=-=='∑=36.35.641206.1025812Llg G ni ii 1144.51kg='1G 2G G '-'=（2250+3×65）-1144.51=1300.49kg m G L G a 96.249.130036.351.1144''2=⨯=⨯=m a L b 4.096.236.3=-=-= 前轴荷分配:==''244549.13001G G 53.2％ 后轴荷分配：==''244551.11442G G 46.8％ 907.02445926.22161=='=∑=G hg h ni ii g根据表4.1,得知以上计算符合要求表4.2各类汽车的轴荷分配a.水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算对于后轮驱动的载货汽车在水平路面上满载加速行驶时各轴的最大负荷按下式计算：gg z h L h b G F ϕϕ--=)(1gz h L GaF ϕ-=2 （4.2）式中：1z F ——行驶时前轴最大负荷，kg ； 2z F ——行驶时后轴最大负荷，kg ；ϕ——附着系数，在干燥的沥青或混凝土路面上，该值为0.7～0.8。
汽车重心及轴荷分配计算知识分享
汽车重心及轴荷分配
计算
一、整车重心及轴荷分配计算：
1.车辆各部件重心位置
2.部件重心位置列表
x,y——部件重心位置
m——部件重量
3.重心位置及轴荷验算：
轴荷计算：
公式： G2=∑m i x i/L （1）G2——中、后轴轴荷 kg
m i，x i——部件重量和部件重心水平位置
L——汽车轴距+650 ㎜
将列表数据带入公式（1）
G2=18900㎏前轴 G1=6100㎏（24.4%）
按汽车厂提供数据，前轴允许载荷6500㎏,中，
后轴允许载荷19000㎏
结论：满足使用条件。
汽车重心纵向位置计算：
公式： L1=G2L/G L2=G1L/G
G——汽车总质量
代入数据： L1=3780㎜ L2=1220㎜
满载时汽车重心高度计算：
公式： h=∑m i y i/G (2)
y i——部件重心高度 h——汽车重心高度
将列表数据代入公式（2）
h=1770㎜
空载时汽车重心高度计算：
仍用公式（2），减去垃圾重量
hg=1174㎜
二、汽车侧翻条件验算：
公式： tgβ=B/2h (3)
β——汽车侧倾稳定角 B——汽车轮距 B=1860㎜
代入数据： tgβ=0.792 β=38.3°≥32°
结论：满足使用条件。
三、危险工况校核计算：
该车在垃圾箱满载，用拉臂钩将垃圾箱拉上车，垃圾箱后轮临界脱离地面时，以汽车不翘头（即前轴负荷≥0）为安全。
汽车轴荷分配的名词解释
汽车轴荷分配的名词解释在汽车工程领域，轴荷分配是指将整车静态负荷在车辆的各个轴上合理分配的过程。
它涉及到车辆的设计、悬挂系统、车轮尺寸、重心位置等因素的综合考虑。
轴荷分配对车辆的操控性、稳定性和舒适性具有重要影响，因此是汽车设计和调校的重要环节。
1. 轴荷分配的重要性车辆在行驶过程中，无法避免地会受到各种静态和动态的载荷作用。
合理的轴荷分配可以使车辆在行驶、加速、刹车过程中更加稳定，同时能够最大限度地发挥悬挂系统的效能，提供更好的悬挂减震、过弯稳定性和驾驶舒适性。
轴荷分配还有助于减少磨损和延长汽车零部件的使用寿命，提高整车的可靠性和安全性。
2. 影响轴荷分配的因素轴荷分配的结果取决于多个因素的综合作用。
以下是一些常见的影响因素：2.1 车辆设计不同类型的汽车具有不同的设计理念和用途，因此其轴荷分配也存在差异。
一些轻型汽车和跑车可能更注重前后轴负荷平衡，以提供更好的操控性和平衡性；而货车和SUV则可能更注重后轴负荷分配，以便应对更大的载重需求。
2.2 车辆重心位置车辆的重心位置对轴荷分配有着直接的影响。
较低的重心位置可降低侧倾和翻车风险，使得轴荷分配更加稳定。
因此，在车辆设计中通常会采取一些措施来降低重心，如降低车身高度或使用轻量化材料。
2.3 引擎布局引擎布局的不同也会对轴荷分配产生影响。
例如，前置引擎布局下，前轴承载了较大的重量，使得前轴荷较高；而后置引擎布局下，则会导致前轴荷较低。
2.4 轮胎尺寸和类型轮胎的尺寸和类型对轴荷分配也有着重要的影响。
较大尺寸的轮胎可以提供更好的接地面积和抓地力，有助于均衡轴荷分配。
同时，不同类型的轮胎（如夏季胎、冬季胎）在不同行驶条件下的性能也不同，对轴荷分配会产生影响。
3. 轴荷分配的优化方法为了实现合理的轴荷分配，汽车制造商和工程师们通常会采取以下一些方法：3.1 悬挂系统调校悬挂系统的调校可以通过改变减振器刚度、支撑杆长度等参数，实现对轴荷分配的调节。
通过适当调整悬挂系统的硬度，可以使得悬挂系统对载荷的响应更为均衡。
汽车质量在前后轴轴荷分配
汽车质量在前后轴轴荷分配⼀1、汽车的质量对汽车的动⼒性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越⼤0-100m/s 的加速时间越长；⾏驶相同⾥程所消耗的燃油越多；由⼀定速度减⼩到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越⼤，能量越⼤，对刹车盘的制动性要求也越⾼；在其他条件⼀样的情况下，质量越⼤，在转弯时产⽣的离⼼惯性⼒也越⼤，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下⾯重点介绍⼀下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车⼯具、备胎（约18公⽄）等），加满燃油（35公⽄）、⽔”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静⽌的情况下，前后轴对⽀撑平⾯的垂直负荷，也可以⽤占空载或满载总质量的百分⽐来表⽰。
⼆轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使⽤性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不⼤；为了保证汽车有良好的动⼒性和通过性，驱动桥应有⾜够⼤的载荷，⽽从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过⼩。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使⽤性能对其要求是相互⽭盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使⽤条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进⾏较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺⼨，确定各总成质⼼位置，然后计算轴荷分配和质⼼位置⾼度，必要时还要进⾏调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺⼨参数，同时对整车主要性能进⾏计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
对汽车性能的影响
由NordriDesign提供
车辆1201 董莹莹
轴荷分配
定义：轴荷分配（DistributionofAxleLoad）是指汽车的
质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示。
数据类别：空载和满载 理想比例：50:50
一般来说，从轴荷分配可以看到汽车质量分配得是否合 理,是否影响驱动桥有足够的驱动力,是否影响轮胎超载及磨 损的均匀性,是否影响行驶的稳定性等。
• 前置前驱（FF）的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有 足够的驱动力。后轴为双胎的4x2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴 轴荷应分别为总质量的1/3和2/3。
• 后置后驱（RR）的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59%，以免轮胎超 载和上坡向后倾翻。
• 按我国规定,座位数小于或等于9的载客汽车,不论空载、满载,其转向 轴的轴荷不得小于30%,以保证转向轮具有足够的附着重量,使汽车保 持转向的稳定性。
• 原理：1、采用短前悬、长轴距设计，也就是尽量让前轴往 前放，尽量减轻前轴的负荷；2、发动机尽量往前轴后方 放置，让驾驶室尽量靠后，以增加后轴的载荷；3、前悬 架采用重量较轻的铝材制造，可以减轻前轴的负担；4、 电瓶放于后配箱，增加后轴载荷。
轴荷分配在汽车设计的过程中的考虑因素
• 力使轮胎均匀磨损 • 满足汽车主要性能的需要 • 还要顾及汽车的布置形式。
汽车性能要求
• 为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应该有足 够的负荷，从动轴的负荷可以适当减小，减小从动轮滚动 阻力和提高在环路面上的通过性；
• 为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷 不应过小。
汽车的布置形式影响
• 汽车的驱动形式 • 发动机位置 • 汽车结构特点 • 车头形式 • 使用条件
理想分配及其实际规定
• 理论上理想的轴荷分配比例50:50，这个轴荷分配比例有利于轮胎的 均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。
• 前置后驱（FR）车型因发动机和驱动装置分别位于汽车前部和后部， 更容易做到50:50的轴荷分配。
• 对于重型汽车,分配到每个轴上的质量不能超过公路和桥梁所限定的 数值。
轴荷分配实际车型设计
• 宝马曾经做过一个真车平衡实验。一人驾驶一 辆空载宝马汽车过一个跷跷板，事先在车身侧面 两轴中间位置贴一个标记，当这个标记处于跷跷 板的中间位置时，跷跷板处于两端平衡状态。这 说明这两宝马车再只有一名驾驶人的情况下，它 的前后轴荷达到了完全的50:50平衡。由于驾驶座 基本位于两轴的正中间，即使前排坐上两人，也 能保持前后50:50平衡。