详解火花塞制造过程

铁壳胚料加工与检测

[汽车之家技术] 我们之前发了不少参观汽车工厂的文章，相信汽车的生产过程已经不再是神秘的事儿了，但是其中的一些小零件是怎样生产出来的对于很多人来说还是陌生的，近期我有幸走进了位于青岛的辉门工厂，参观了冠军牌火花塞的生产流程。

焊装铁壳侧电极/加工螺纹

博士火花塞型号对应车型

博士火花塞型号对应车型类别车型博士火花塞型号上海大众波罗Polo 1.4 FR7D+ 波罗Polo 1.6 FR7LD+ 桑塔纳 WR8D+ 桑塔纳2000 GLS/Gli WR8D+ 桑塔纳2000 GSI FR8D+ 帕萨特1.8 FR7LD+ 一汽大众捷大1.6CL WR8D+ 捷大1.6 2V/5V

奥迪100 1.8 WR7LT+ 奥迪100 2.2E WR6D+ 奥迪100 2.6E FR7LD+ 奥迪200 2.4 WR7LT+ 奥迪200 2.6 FR7LD+ 宝来1.6 FR8D+ 宝来1.8 FR7LD+ 神龙富康富康系列 FR7D+ 爱丽舍系列FR7D+ 赛纳系列 FR7D+

FR7D+ 广州本田雅阁2.0 WR7D+X 雅阁2.3/3.0 FR7D+X 奥德赛3.0i FR7D+X 上海通用赛欧 WR8D+ 天津一气夏利1.0 WR7D+ 夏利1.3 FR7D+X 夏利2000 FR7D+X 威弛1.3i FR7D+X 威弛1.5i

北京现代索纳塔2.0i WR7D+ 索纳塔2.7i FR7D+ 一汽集团红旗世纪星2.0i FR8D+ 红旗名仕1.8i WR7D+ 红旗7200 2.0i FR8D+ 红旗1.8i/2.2i WR7D+ 上汽奇瑞奇瑞 FR7LD+ 南亚菲亚特英格尔1.5i FR7D+ 优尼科1.5i

派里奥1.3 FR8D+ 派里奥1.5 FR7LD+ 西耶那1.3 FR8D+ 西耶那1.5 FR7LD+ 悦达起亚普莱特1.4i FR8D+ 广州标致标致 WR7D+ 风神汽车蓝鸟2.0i FR7D+ 海南马自达马自达323 1.3 FR7D+X 福美来1.8

火花塞拆装流程

火花塞拆装流程 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

火花塞拆装流程 1、打开引擎机盖，放置叶子板护垫。将吹枪、火花塞套筒、扭力扳手、零件盒、选定的火花塞放置于工具车上，并将工具车置于顺手的位置。 2、安装时需保证手或手套的干净整洁，防止油污附着到火花塞的绝缘体表面，因为油污在高压下是可以导电的，因此必须确保火花塞陶瓷体表面无油污。 3、取下发动机防尘罩，拔出点火线圈或分缸线，用吹枪将发动机上灰尘吹净，特别是火花塞周围部位。---防止灰尘及杂物掉入气缸内。 4、现在的汽车采用了大量的电子元器件及其设备，通常这些电子元器件及其设备工作电压都非常的低。所以在没有绝对安全的情况下，不要采取从发动机缸内拆卸出火花塞将其放入点火高压线内与缸盖打铁的方法来测试是否有高压火？这样做极有可能损坏电子元件及其设备。 5、拧出火花塞，并按顺序将旧火花塞放置于零件盒内，便于从火花塞上来判断各缸的燃烧状况。 6、对于积碳的火花塞可以用大负荷或高速行驶，让火花塞裙部温度达到500度以上自净。不允许用气焊加热等方法来烧出。因为这种方法操作不当极易将火花塞烧坏。 7、确认没有问题的情况下，将新火花塞用火花塞套筒放入各缸。

8、如果遇到火花塞安装时掉地，应必须仔细的对火花塞的外观进行仔细的检查：点火部位的陶瓷体是否破损、火花塞的点火间隙是否已发生变化、火花塞接线螺母是否已松动、金属部分的螺纹是否磕碰火花塞安装到发动机上后，起动发动机后感觉是否有抖动等不良状态必要时更换！ 9、根据火花塞及缸盖类型选择合适的扭紧方式 10、如果安装扭矩低于标准值，则密封垫圈未很好的变形，会出现发动机漏气现象，发动机的功率和扭矩会随之下降。还有由于火花塞的侧电极不能很好的散热会造成局部温度很高而自点火(发生自燃).发动机会受到严重的破坏，如火花塞以及进、排气门破碎，活塞顶穿孔、拉缸等。 11、如果安装力矩过大，则火花塞金属与发动机缸盖连接部分会发生断裂，除了会出现上述的问题外，彻底断裂后留在缸内的金属件的排除也很困难。 12、除了使用扭矩扳手外，还可使用角度扳手进行火花塞的安装。用火花塞套筒将火花塞放入缸内，用普通扳手将火花塞拧到稍感吃

火花塞品牌.

火花塞的品牌如果将火花塞的品牌全部一一列举出来不太可能，只列举四种常用常见的。 1、博世：博世(BOSCH集团是全球500强之一的著名跨国公司,由罗伯特?博世先生于1886年在德国斯图加特创办。经过120年的发展,博世集团已成为全球最专业的汽车技术研发机构和最大的制造商。集团产品范围包括：汽车技术研发、汽车装备、汽车零部件、通讯系统、无线电及交通系统、安防系统、电动工具、家用电器，厨房用具、包装及自动化、热能科技等。尽管很少有人了解博世品牌代表系列极为广泛的优质产品，但几乎没有人不知道博世。驾车者对博世维修站、博世的火花塞、雨刮片或起动马达、电瓶非常熟悉，但或许不知他们的车也许就配备了博世的电子电气系统，发动机管理系统(Motronic、如防抱死制动系统(ABS、电子柴油控制(EDC，甚至还包括1994年问世的车辆动力学控制系统(VDC。 2、NGK：创立于1936年的日本特殊陶业株式会社（总部位于日本名古屋）分别于2001年在中国广州、2002年在上海设立了驻在员事务所，通过各种市场分析后的结果，预想到中国经济的高水平持续增长，并预测中国的汽车市场将以上海等沿海城市为中心继续扩大，特别是由于已进入中国的摩托车和汽车厂家对现地供货的强烈要求，针对这种要求通过体制的强化，在2003年作为在中国设立的第一家生产基地上海特殊陶业有限公司（独资）成立了。至此在中国也能够提供世界最高水准的技术和服务，我们坚信能为中国汽车产业的发展尽微薄的贡献。 3、湘火炬：主导产品为“火炬”牌火花塞、高压线、点火线圈，是国内最大的点火系统专业制造公司。火炬火花塞公司作为美国通用与福特公司的供应商，2004年与国际行业巨头成功签订了转产合作协议；2005年成功进入了俄罗斯市场；成功与世界最大的小型汽油机公司配套。拥有美国GM技术、德尔福公司的AC自动化生产线、博大自动化装配线等多条专业生产线，并于2006年再次斥资全面收购美国德尔福（delphi）火花塞生产工厂，引进全套生产设备、技术、专利；顺利获得国际先进火花塞开发、生产、制造技术，确保公司符合国际发动机的配套要求。 4、电装： 1949年，电装从丰田集团独立分离出来，以1500万日元的资本金和1445名员工的规模，在日本爱知县刈谷市成立了“日本株式会社电装”。如今，电装已发展到日本排名第一、世界顶级的汽车零部件供应商集团公司，在全球30多个国家

火花塞拆装教案

重Array庆工商学校科目教案 2015年———2016年学年度第一学期学校（School）重庆工商学校学科（Subject）电控发动机维修年级（Grade）二年级备课教师（Teacher）罗彪重庆工商学校制

组织教学复习提问新课引入新授实训演示讲解分组环视一周，检查出缺席及设备情况。回顾上次课点火线圈的作用以及每条线的作用。火花塞的检测与更换新课引入教师创设情景车主：我的汽车出现起动后自动熄火，熄火后不能起动，熄火前动力不足，提速无力等症状。师傅：那您讲讲，是什么行驶多少里程了，有没有按时保养？车主：我的车大约行驶3万公里，我都按时保养了的啊。怎么会有这样的情况呢？师傅：嗯，那我检查一下吧。提问 1.到底故障的原因是什么？故障出在发动机的机体上故障出在油路上故障出在气路上故障出在火花塞上新课授予一、火花塞的作用汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高师生互致问候。学生回忆上次课的内容，回答教师所提出的问题教师叙述故障学生领会对话意图教师提问学生讨论回答教师讲解学生回忆教师讲解学生回忆教师图片展示学生观看学习教师演示学生观察学生练习，教师进行巡回指 1分 1分 2分 3分 2分 2分 2分 10 分 50 分 8分 2分 10 分

练习温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用 “火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。介绍火花塞常见的故障现象 1、积碳严重 2、机油沉积 3、铅沉积 4、粉尘状沉积 5、温度过高 6、间隙异常实训部分一：工具的准备与检测确认工具车、一字起子、指针式扭力扳手、万用表、抹布等工具准备齐全。二：安全确认确认点火开关off、档位P或N、手刹拉起、排气管连接、打开发动机舱盖并记录。三：讲解操作步骤 1、圈插头（先解锁卡子在拔下插头；正确放置点火线圈）用一字起子翘起点火线圈（翘点火线圈头导，及时指出并纠正学生操作过程中出现的问题及错误。教师总结，学生跟教师共同复述一遍课堂所学知识。教师Ppt展示作业学生记录作业学生打扫卫生

博世火花塞总汇型说明应用对照表部分定稿版

博世火花塞总汇型说明应用对照表部分 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

【火花塞型号及标识说明】火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装，方能发挥其最佳工作特性。例一： B① P② 5③ E④ S⑤ -1 1⑥ ①【螺丝直径】——火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸体。分为：A——18mm B——14mm C——12mm D——10mm E——8mm BC——14mm（六角对边为16.0mm）

DC——12mm（六角对边为16.0mm） ②【内部构造特征】——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。 K——按照国际规格（ISO）尺寸制造的产品，从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比BCP型号短2.5mm P——绝缘体凸型 R——电阻 U——半沿面或沿面放电型 ③【热值】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。 2——易热型 4——↑ 5——↑ 6——○

7——↓ 8——↓ 9——↓ 10——↓ 11——↓ 12——冷却型 ④【螺纹长度】——外形应当与发动机安装要求相符，长度选择错误，点火的最佳点则被改变，效率降低。 E——19.0mm H——12.7mm F——圆锥形密封圈 A - F——10.9mm B - F——11.2mm B - E F——17.5mm B M - F——7.8mm

⑤【外部构造特征】——不同的发动机，要求不同的最佳构造特征，以期得到最佳配合。S——标准型 Y——中心电极 V——V字形切口中心电极 IX——IX型火花塞 VX——VX型火花塞 K——外侧两极电极 T——外侧三极电极 M——外侧两极电极（转子发动机专用） Q——外侧四极电极（转子发动机专用） B——CVCC发动机专用 J——两极斜放电极 A——特殊规格 C——斜放电极

火花塞

火花塞一．火花塞的功用及作用火花塞（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。它的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。二．火花塞的结构三．火花塞的工作原理火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，

这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。四．火花塞的结构变形由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。通过历史的发展与进步，可以看到火花塞结构的演化与变迁。 1、标准型与突出型火花塞标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。突出型火花塞不适用于侧置气门式发动机，因其进气道拐弯多，气流对绝缘体裙部冷却作用不大。从点火效果考虑，电火花应该在混合气流动最好的地方跳过。发动机燃烧室不同的结构设计要求不同的最佳点火位置。点火位置可以理解为火花间隙在燃烧室内的位置，即火花塞中心电极端面至壳体端面的距离。普通突出型火花塞的点火位置为3mm，越野赛车和大排量摩托车使用的“超突出型”火花塞，点火位置可达7～10mm。点火靠近燃烧室中心部位，火焰传播距离缩短，从而将缩短燃烧周期并减小压力变化的幅度，有利于提高发动机的动力性。 2、单侧极与多侧极火花塞传统单侧极火花塞有一个明显的缺陷，即侧电极盖住了中心电极。当两极间高压放电时，火花间隙处的混合气将吸收火花热量并因电离被激活而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处，热量将较多地被侧电极吸收，即电极的“消焰作用”，它减少了火花能量，降低了跳火性能。于是，在上世纪20年代，出现了三侧极火花塞。与单侧极相比，多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面（冲成圆孔）和中心电极的圆柱面构成，这种旁置式的火花间隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点，增加了火花的“可达性”，火花能量较大，较容易深入汽缸内部，有助于改善混合气燃烧状况并减少废气排放。由于多侧极提供了多个跳火通道，因而延长了使用寿命，提高了点火的可靠性。这里必须指出，放电的瞬间只能是一条通道跳火，不可能多侧极同时跳火。高速摄影的放电过程证明了这一点。国产火花塞型号中的后缀字母（热值数后面的字母）D、J、Q分别表示双侧极、三侧极、四侧极。 3、镍基合金与铜芯电极火花塞对伸入燃烧室电极的最基本要求是耐烧蚀（电蚀和化学腐蚀）和良好的导热性。随着材料科学和工艺技术的发展，电极材料经历了铁、镍、镍基合金、镍-铜复合材料、贵金属

热值与发动机匹配

一、火花塞热值的概念火花塞热值是火花塞的主要性能参数之一，是火花塞在工作时承受热负荷能力大小的一种热特性指标，通常用阿拉伯数字来表示。火花塞的热值与火花塞的内部结构和所使用的材料有关，其主要决定因素是陶瓷绝缘体／J、头的长度。如图1所示，该火花塞绝缘体／J、头很长，其吸热面积大而热传导路径长，散热效果不好，火花塞承受热负荷的能力也差，火花塞在工作时其电极和绝缘体小头的温度很高，我们把这种火花塞叫做热型火花塞。相反，图2所示的火花塞绝缘体裙部很短，其吸热面积小而热传导路好，火花塞承受热负荷的能力很强，火花塞在工作时其电极和绝缘体小头的温度相对较低，我们把这种火花塞叫做冷型火花塞。二、火花塞热值的标定及与火花塞冷热之间的关系火花塞型号中的热值数字是根据一系列试验来标定的。热值的标定方法和手段是多种多样的，但无论用哪种方法进行标定，都会使用一种特制的能承受高热负荷的试验发动机。目前国际上主要有两种标定方法，一种是采用平均有效指示压力测量的方法进行标定，如美国的一些火花塞制造公司使用LABECo发动机进行的标定；还有一种是用离子流测量的方法进行标定，如德国博世公司使用Hatz发动机进行的标定。不同国家、不同品牌的火花塞热值数字的规定是不同的，世界上没有一个统一的标准。用LABECo发动机标定的火花塞热值数字越大火花

塞越冷，火花塞承受热负荷的能力越强，而用Hatz发动机标定出的火花塞热值数字越大则火花塞越热，火花塞承受热负荷的能力就越差。图1热型火花塞图2冷型火花塞径短，散热效果很如图3所示，我国的火花塞行业雾祭祭雾撰；萍撰祭零零零祭零零零祭撰苫黾祭孪毯零≥浮．祭零祭寥L祭雾雾雾零雾零撰{旱。≥浮莽雾雾{≯。零雾；尹．祭；器照射角方向的光度低于标准值，需要改进其模芯和材质。安装在机动车上的各种灯具就像人的眼和口，通过不同功能的灯具使车与路、车与车、车与人进行“语言”交流，相互传递和明白信息，保证行车和路人安全。目前交通事故中有相当一部分是因为车灯问题造成的，灯具生产企业应高度重视产品质量，不能为了迎合美观而忽视灯具配光要求，国家即将对机动车灯具实行3C强制性认证，就是加强对涉及行车安全的灯具进行监督管理，整顿和规范机动车灯具生产和流通市场，保证机动车在道路上安全、快捷行驶。①

火花塞基础知识

精心整理一火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电二 1把点12V ，24V 它根据气体着重要的作用三火花塞的种类（一）按照热值高低来分 1 热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指

标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。 2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。 3中热型4--6为中热值 4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙 ), 炭，设计因此么火花塞都适用的。在这里打一个比方，比如车子的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说车子的发动机产生的热量比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率，并产生积碳。

火花塞拆装教案

火花塞拆装教案 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

重庆工商学校科目教案2015年———2016年学年度第一学期学校（School）重庆工商学校学科（Subject）电控发动机维修年级（Grade）二年级备课教师（Teacher）罗彪重庆工商学校制

组织教学复习提问新课引入新授实训演示讲解分组练习环视一周，检查出缺席及设备情况。回顾上次课点火线圈的作用以及每条线的作用。火花塞的检测与更换新课引入教师创设情景车主：我的汽车出现起动后自动熄火，熄火后不能起动，熄火前动力不足，提速无力等症状。师傅：那您讲讲，是什么行驶多少里程了，有没有按时保养车主：我的车大约行驶3万公里，我都按时保养了的啊。怎么会有这样的情况呢师傅：嗯，那我检查一下吧。提问 1.到底故障的原因是什么故障出在发动机的机体上故障出在油路上故障出在气路上故障出在火花塞上新课授予一、火花塞的作用汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。介绍火花塞常见的故障现象 ◆1、积碳严重 ◆2、机油沉积 ◆3、铅沉积 ◆4、粉尘状沉积 ◆5、温度过高 ◆6、间隙异常实训部分一：工具的准备与检测确认工具车、一字起子、指针式扭力扳手、万用表、抹布等工具准备齐全。二：安全确认确认点火开关off、档位P或N、手刹拉起、排气管连接、打开发动机舱盖并记录。三：讲解操作步骤 1、圈插头（先解锁卡子在拔下插头；正确放置点火线圈）用一字起子翘起点火线圈（翘点火线圈头部实心位置） 2、拆卸点火线（先解锁卡子在拆卸） 3、确保火花塞附近无异物（讲解有异物可能掉进气缸损坏发动机） 4、确认火花塞套筒型号组装工具（讲解工具组装的要点、火师生互致问候。学生回忆上次课的内容，回答教师所提出的问题教师叙述故障学生领会对话意图教师提问学生讨论回答教师讲解学生回忆教师讲解学生回忆教师图片展示学生观看学习教师演示学生观察学生练习，教师进行巡回指导，及时指出并纠正学生操作过程中出现的问题及错误。教师总结，学生跟教师共同复述一遍课堂所学知识。教师Ppt展示作业学生记录作业学生打扫卫生 1分 1分 2分 3分 2分 2分 2分 10分 50分 8分 2分 10分

火花塞基本结构、类型、参数

火花塞基本结构、类型、参数自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一，即将点火线圈的高压电输入发动机燃烧室，击穿电极之间的间隙，产生火花，引发混合气燃烧。如今火花塞市场品牌、型号繁多，发火端形状各异，但其基本结构没有大的差异。只是由于材料、工艺、性能要求不同，各厂家采用了不同的结构设计，因此，在传统结构基础上又派生出各种变型，于是市场出现了形形色色的火花塞。火花塞的基本结构火花塞的主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。火花塞的结构变形

由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。让我们通过历史的发展与进步，看看火花塞结构的演化与变迁。 1. 标准型与突出型火花塞标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。突出型火花塞不适用于侧置气门式发动机，因其进气道拐弯多，气流对绝缘体裙部冷却作用不大。从点火效果考虑，电火花应该在混合气流动最好的地方跳过。发动机燃烧室不同的结构设计要求不同的最佳点火位置。点火位置可以理解为火花间隙在燃烧室内的位置，即火花塞中心电极端面至壳体端面的距离。普通突出型火花塞的点火位置为3mm，越野赛车和大排量摩托车使用的“超突出型”火花塞，点火位置可达7～10mm。点火靠近燃烧室中心部位，火焰传播距离缩短，从而将缩短燃烧周期并减小压力变化的幅度，有利于提高发动机的动力性。在BOSCH火花塞型号中，不同字母代表着不同的点火位置。例如，

铱金火花塞参数对照表

NGK—DENSO火花塞规格(换装对照表) 一. NGK 和DENSO 火花塞规格 NGK型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）—（5）（1）、螺纹公径： B—14mm、六角对边20.6mm C—10mm、六角对边16mm D—12mm、六角对边18mm （2）、火花塞类型：P—绝缘体突出型 L—短座型 R—带阻尼电阻型 S—屏蔽型（3）、热值：热←————————————————→冷 2、4、6、7、8、（8.5）、9、（9.5）、10 （4）、螺纹长度：L—11.2mm H—12.7mm(赛车型12.5mm) E—19mm(赛车型18mm) 无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）（5）、使用特征：A—专用 B—本田专用 C—赛车专用 S—铜芯电极 W—钨电极？—其他使用及构造特征例：BR9ES表示螺纹公径14mm、螺纹长度19mm、热值9、带阻尼电阻、铜芯电极型火花塞。DENSO型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）（1）、螺纹公径：M—18mm、六角对边25.4mm W—14mm、六角对边20.6mm X—12mm、六角对边18mm U—10mm、六角对边16mm （2）、热值：热←—————————————————————————冷 4、9、14、16、17、20、22、24、2 5、27、29、31、34、37 （3）、螺纹长度：E—19mm F—12.7mm L—11.2mm 无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）（4）、火花塞类型：P—绝缘体突出型 L—短座型 S—普通型 R—带阻尼电阻型 N—赛车型 M—小型 U—U型槽电极型？—其他使用及构造特征例：W24ER表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞。

火花塞拆装教学说课

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组织教学复习提问新课引入新授实训演示讲解分组练习环视一周，检查出缺席及设备情况。回顾上次课点火线圈的作用以及每条线的作用。火花塞的检测与更换新课引入教师创设情景车主：我的汽车出现起动后自动熄火，熄火后不能起动，熄火前动力不足，提速无力等症状。师傅：那您讲讲，是什么行驶多少里程了，有没有按时保养？车主：我的车大约行驶3万公里，我都按时保养了的啊。怎么会有这样的情况呢？师傅：嗯，那我检查一下吧。提问 1.到底故障的原因是什么？故障出在发动机的机体上故障出在油路上故障出在气路上故障出在火花塞上新课授予一、火花塞的作用汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。介绍火花塞常见的故障现象 1、积碳严重 2、机油沉积 3、铅沉积 4、粉尘状沉积 5、温度过高 6、间隙异常实训部分一：工具的准备与检测确认工具车、一字起子、指针式扭力扳手、万用表、抹布等工具准备齐全。师生互致问候。学生回忆上次课的内容，回答教师所提出的问题教师叙述故障学生领会对话意图教师提问学生讨论回答教师讲解学生回忆教师讲解学生回忆教师图片展示学生观看学习教师演示学生观察学生练习，教师进行巡回指导，及时指出并纠正学生操作过程中出现的问题及错误。教师总结，学生跟教师共同复述一遍课堂所学知识。教师Ppt展示作业学生记录作业 1分 1分 2分 3分 2分 2分 2分 10 分 50 分 8分 2分 10 分

火花塞基础知识

一火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。火花塞的构造分为三部份，即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。绝缘瓷芯包围着中央电极。现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。中央电极与边电极(接地电极) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。二火花塞功能：火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。1把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸。2在发动机运转过程中，行车用的12V，24V的低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。在保证发动机性能方面起着重要的作用三火花塞的种类（一）按照热值高低来分 1热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。 2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。 3中热型4--6为中热值 4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度较高。数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞要有适当的温度才能工作良好，火花塞的设计是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的热值的高低和散热能力，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须使缸内混合气温度和火花塞热值设计相匹配。热值过低会导致火花塞温度升得过高，从而导致异常燃烧爆

火花塞对照表

厂家车种车型发动机型式电装火花塞IRIDIUM POWER IRIDIUM TOUGH 花冠COROLLA 1.8L ZZE1221ZZFE K16R-U11IK16VK16卡罗拉COROLLA 1.6JL AT 2ZR-FE SC20HR11--花冠(旧)COROLLA EF100L/105L 4A QJ16AR-U IQ16VQ16厂家车种车型发动机型式电装火花塞IRIDIUM POWER IRIDIUM TOUGH 花冠(旧)COROLLA EF100L/105L 4A QJ16AR-U IQ16VQ16VCV103VZ-FE PQ20R IQ20VQ20SXV105S-FE PK20R11IK20VK20ACV3#1/2AZ-FE SK20R11IK20VK20凌志 IS200GXE101GFE SK20R11IK20VK20凌志 LS430UCF303UZFE SK20R11IK20VK20凌志 LS400UCF10,201UZ-FE PK20R11IK20VK20凌志 ES300VCV103VZ-FE PQ20R IQ20VQ20赛利卡CELICA ZZT2312ZZGE SK20R11IK20VK20RAV 4ACA2#1AZFE SK20R11IK20VK20亚洲龙AVALON MCX101MZFE PK20TR11IK20VK20YS132L 4Y W16EXR-U IW16VW16YS1203Y W16EXR-U IW16VW16MS122/1205M W16EXR-U IW16VW16JZS1332JZ-GE PK20R11IK20VK20PB20L 22R W16EXR-U IW16VW16RZB40/RZB503RZ-F K16R-U IK16VK16TCR10,202TZ-FE PK16R11IK16VK16ACR302AZ-FE SK20R11IK20VK203.4L VX 5VZ-FE K16TR11IK16VK162.7L GX 3RZ-F K16R-U IK16VK16FZJ100L 45001FZ-FE K16TR11IK16VK16UZJ100L 47002UZ-FE K20R-U IK20VK204.0L GRJ120L 1GR-FE K20HR-U11IKH20VKH202.7L TRJ120L 2TR-FE SK20HR11IKH20VKH20海狮HIACE 2.7L THR213L/223L 2TR-FE SK20HR11IKH20VKH20柯斯达COASTER 2.7L RZB54L 3RZ K16R-U IK16VK162.5L V6FK20HBR11--3.0L V6FK20HBR11--皇冠CROWN 3.0L GRS182L 3GR FK20HR11--威驰VIOS 1.3/1.5L AXP428A-FE/5A-FE K16R-U IK16VK16花冠COROLLA 1.8L ZZE1221ZZFE K16R-U11IK16VK16 陆地巡洋舰LAND CRUISER 霸道PRADO 锐志佳美CAMRY 皇冠CROWN 考斯特COASTER 大霸王PREVIA 霸道PRADO 丰田TOYOTA 四川丰田天津一汽丰田

全系列车型博世火花塞对照表

全系列车型博世火花塞对照表厂家车种车型Date发动机型式配件号北京奔驰E200K1.8L2005-M271FR6MPP332 北京奔驰E2302.5LV62007-M272YR6NPP332 北京奔驰E2803.0LV62005-M272940YR6NPP332 北京奔驰E3503.5LV62006-M272YR6NPP332 北京奔驰E5005.0LV82006-M11FR8DPP33+ 北京奔驰奔驰C180BENS1.6T2010-M271YR6NPP332 北京奔驰奔驰C200KBENS1.8T2008-M271FR6MPP332 北京奔驰奔驰C230BENS2.5LV62008-M272YR6NPP332 北京奔驰奔驰C280BENS3.0LV62008-M272YR6NPP332 北京吉普JEEP2.4L/2.7L(2005~)2005-4G64S4M/C498QAIIIFR8LCX 北京吉普大切诺基JeepGrandCherokee4.0L(L6)/4.7L(V8)(2004~)2004-C698QA1/C8V93QFR8LCX 北京吉普格蓝迪Grandis2.4L2004-4G69 北京吉普欧蓝德Outlander2.4L(2004~2006)2004-20064G64FR8DII33X 北京吉普欧蓝德Outlander2.4L(2006~)2006-4G69 北京吉普帕杰罗速跑PajeroSport2.4L2004-4B12D4FR8DCX+ 北京吉普帕杰罗速跑PajeroSport3.0L2004-6G72WR8DCX+ 北京克莱斯勒克莱斯勒300CChrysler2.7LV6EERHR8SII330V 北京克莱斯勒克莱斯勒300CChrysler3.5LV62006-EGG 北京克莱斯勒克莱斯勒300CChrysler5.7LV8EZB 北京现代IX352.0L/2.4L2010-G4KD/G4KEFR8ME 北京现代领翔Sonata2.0L2009.11-G4KD(CVVT)FR8ME 北京现代领翔Sonata2.4L2009-G4KE(CVVT)FR8ME 北京现代瑞纳1.4L2010-G4FAYR8SEU 北京现代瑞纳1.6L2010-G4FCYR8SEU 北京现代狮跑Sportage2.0L/2.7LG4GCFR7KPP33U+ 北京现代途胜Tucson2.0L2006-G4GCFR7KPP33U+ 北京现代途胜Tucson2.7LV62006-G6BA(VIS)FR7KPP33U+ 北京现代现代I301.6L2009-G4FCYR8SEU 北京现代现代I302.0L2009-G4GCFR7KPP33U+ 北京现代现代雅尊Azera2.7LG6BA(VIS)FR8ME 北京现代雅绅特Accent1.4L2006-G4EEFR7KPP33U+ 北京现代雅绅特Accent1.6L2006-G4ED(CVVT)FR7KPP33U+ 北京现代伊兰特Elantra1.6L2004-G4ED(CVVT)FR7KPP33U+ 北京现代伊兰特Elantra1.8L2003-G4GBFR7KPP33U+ 北京现代御翔Sonata2.0L2006-G4KA(CVVT)FR7KPP33U+ 北京现代御翔Sonata2.4L2006-G4KC(CVVT)FR7KPP33U+ 北京现代御翔Sonata2.4L2004-G4KEFR7KPP33U+ 北京现代悦动Elantra1.6L2008-G4ED(CVVT)FR7KPP33U+ 北京现代悦动Elantra1.8L2008-G4GBFR7KPP33U+ 北京现代新索纳塔八代2.0L2011-G4KD(CVVT)FR8ME

点火系统的组成与工作原理

点火系统的组成与工作原理一、电控点火系统的类型 1．汽油机点火系统的类型汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。 (1）磁电机点火系统：电能是由磁电机本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，一般只用于无蓄电池的机动车上。 (2）蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。蓄电池点火系统的主要缺点： 1）高速易断火，不适合高速发动机。 2）断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。 3）点火能量低，点火可靠性差。 (3）微机控制的点火系统：系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。主要优点： 1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。 2）在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。

3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。 2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。二、基本组成与工作原理 1．基本组成电控点火系统一般由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。电控点火系统的基本组成电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。 ECU：是电控点火系统的中枢。点火器：电控点火的执行元件点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。

火花塞知识详细图文12页

火花塞知识超级详细图文并茂 GY6发动机适用的NGK火花塞：普通的叫CR7HSA大约7元铂金的叫CR7HGP大约35元铱金的叫CR7HIX大约70元 NGK铱合金火花塞(换装对照表) NGK铱合金火花塞型号 NGK火花塞型号(不分种类) CR6HIX←C6HA˙C6HSA˙CR6HSA˙CR6HS CR7HIX←C7HA˙C7HSA˙CR7HSA˙CR7HS˙C7HVX CR8HIX←C8HA˙C8HSA˙CR8HSA˙CR8HS˙LR8A˙C8HVX˙CR8HVX CR7EIX←C7E˙CR7E˙CR7EK CR8EIX←C8E˙CR8E˙CR8EK˙CR8EVX˙CR8EKPA CR9EIX←C9E˙CR9E˙CR9EK˙CR9EVX˙CR9EKPA CR8EHIX-9 ←C8EH-9˙CR8EH-9˙C8EHVX-9˙CR8EHVX-9 CR8EHIX-9 CR9EHIX-9 ←C9EH-9˙CR9EH-9˙C9EHVX-9˙CR9EHVX-9 CR9EHIX-9 DR8EIX←D8EA˙DR8EA˙DR8ES-L˙JR8B˙D8VEX˙DR8EVX DR9EIX←D9EA˙J9A˙DR9EA˙DR8ES˙JR9B˙JR9C˙D9EVX˙DR9EVX DPR7EIX-9 ←DP7EA-9˙DPR7EA-9˙DPR7EVX-9 DPR8EIX-9 ←DP8EA-9˙DPR8EA-9˙DP8EVX-9˙DPR8EVX-9 DPR9EIX-9 ←DP9EA-9˙DPR9EA-9˙DP9EVX-9˙DPR9EVX-9 [url=]火花塞知名品牌[/url]： NGK 日本特殊陶业火花塞 DENSO 日本电装火花塞 BOSCH 德国博世火花塞 CHAMPION 美国冠军火花塞 EYQUEM 法国益康火花塞 OWS 德国OWS火花塞 Autolite 美国欧特莱铂金、双铂金火花塞 ACDelco 美国AC德科火花塞火花塞的拆装：拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。安装时有一点非常重要，切忌将火花塞旋的太紧，太紧容易伤害气缸盖上的螺纹，尤其是铝质的气缸盖。安装时先用手握着火花塞套筒，将火花塞旋紧，之后再用套筒扳手旋紧1/4圈就足够了。如果火花塞没有装垫圈，而是有锥形的安装座型式，因火花塞钢体直接触碰汽缸本体，所以手扭紧后只能用扳手再旋进1/16 圈，才不至造成缸体的伤害

火花塞构造与作用

火花塞的构造与作用一、火花塞结构（附加结构图）作用： A 导电螺母：高压电输送到火花塞的连接部位，此部位要求与连接牢固，不可松脱，不然会影响高压力输送稳定性，产生高压电闪出。导电螺母规格有严格的要求与高压插坐相匹配，直径高度卡位必需互相吻合。 B 绝缘体（瓷体）：材质构造为95%氧化铝陶瓷，高密度的状态下成形经1400度长时间高温烧制而成，具有高度的绝缘效果能抵抗3万8千伏高压电冲击，由于其在高温下制成，故具耐高温，坚硬的特点。其作用主要在于保证高压电安全输送到点火电极端，与侧电极（地线）产生对碰跳火。而密度低的瓷体会容易产生“击穿”现象高压电会从微孔泄漏（短路现象）不能正常地到达点火端，火花塞不能正常工作。 C 导电体：中心螺杆与中心电极之间有一段物质，主要作用是根据不同用途的火花塞而应用不同的材料，通过高温形成不同的用途，如非电阻型或电阻型就是通过此部份形成，另外它还有固定导电螺杆和中心电极的作用，固定不牢会造成部份脱落。电阻材料在严格设定的温段状态下形成必需达到高密度，连接端紧密相接，抗电击，抗

振动，抗老化，方能起到抗干扰的作用。电阻型材料的主要功能是配合车俩各部份电子部件的工作，因为高压电通过火花塞产生的强劲火花同时会带来高频率的电波释放，干扰所有电子部件的工作，电阻意义在于过滤此种强电信号避免干扰。特别是电子喷射部份的正常工作，保证发动机供油正常。 D 中心电极：中心电极的材料应用和结构是非常重要的，发动机的工作由此点开始，引爆进入发动机内的可燃气体，不间断的点火循环，产生大量的热能积聚于中心电极，其结构必需要散热性能好，抗烧蚀能力强，所以中心电极采用了外层镍鉻材料内层铜质结构起到了需要的基本效果。而随着发动机的进步，环境保护的要求越来越高，燃油级别的不断提升，排放标准不断升级，为了达到和提升发动机的输出功率，其中之一措施是利用尖端放电点火，能量更大，可燃气体燃烧更充份，而尖端点火应用原来的镍鉻材料很快就烧蚀怡尽，为了解决使用的耐久性，中心电极尖端部位应用了铂金或铱金，由于此类金属具备了更好的抗高温，抗烧蚀性能，从而保证尖端点火带来的燃烧效果，特别是铱金其点火位置比铂金型直径更小产生火花更强劲，效果更理想。 E 铁壳：是与发动机连接的，固定密封功能同时负责把工作时产