火花塞知识详细图文12页

火花塞知识超级详细图文并茂

GY6发动机适用的NGK火花塞：

普通的叫CR7HSA大约7元

铂金的叫CR7HGP大约35元

铱金的叫CR7HIX大约70元

NGK铱合金火花塞(换装对照表)

NGK铱合金火花塞型号 NGK火花塞型号(不分种类)

CR6HIX←C6HA˙C6HSA˙CR6HSA˙CR6HS

CR7HIX←C7HA˙C7HSA˙CR7HSA˙CR7HS˙C7HVX

CR8HIX←C8HA˙C8HSA˙CR8HSA˙CR8HS˙LR8A˙C8HVX˙CR8HVX

CR7EIX←C7E˙CR7E˙CR7EK

CR8EIX←C8E˙CR8E˙CR8EK˙CR8EVX˙CR8EKPA

CR9EIX←C9E˙CR9E˙CR9EK˙CR9EVX˙CR9EKPA

CR8EHIX-9 ←C8EH-9˙CR8EH-9˙C8EHVX-9˙CR8EHVX-9 CR8EHIX-9

CR9EHIX-9 ←C9EH-9˙CR9EH-9˙C9EHVX-9˙CR9EHVX-9 CR9EHIX-9

DR8EIX←D8EA˙DR8EA˙DR8ES-L˙JR8B˙D8VEX˙DR8EVX

DR9EIX←D9EA˙J9A˙DR9EA˙DR8ES˙JR9B˙JR9C˙D9EVX˙DR9EVX

DPR7EIX-9 ←DP7EA-9˙DPR7EA-9˙DPR7EVX-9

DPR8EIX-9 ←DP8EA-9˙DPR8EA-9˙DP8EVX-9˙DPR8EVX-9

DPR9EIX-9 ←DP9EA-9˙DPR9EA-9˙DP9EVX-9˙DPR9EVX-9

[url=]火花塞知名品牌[/url]：

NGK 日本特殊陶业火花塞

DENSO 日本电装火花塞

BOSCH 德国博世火花塞

CHAMPION 美国冠军火花塞

EYQUEM 法国益康火花塞

OWS 德国OWS火花塞

Autolite 美国欧特莱铂金、双铂金火花塞

ACDelco 美国AC德科火花塞

火花塞的拆装：

拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。安装时有一点非常重要，切忌将火花塞旋的太紧，太紧容易伤害气缸盖上的螺纹，尤其是铝质的气缸盖。安装时先用手握着火花塞套筒，将火花塞旋紧，之后再用套筒扳手旋紧1/4圈就足够了。如果火花塞没有装垫圈，而是有锥形的安装座型式，因火花塞钢体直接触碰汽缸本体，所以手扭紧后只能用扳手再旋进1/16

圈，才不至造成缸体的伤害

NGK C7HSA是日本型号，A7TC是国产雷电的，NGK CR7HSA是带电阻的，这3个火花塞的尺寸和热值都是一样的，可以通用。博

世的U4也可以用。

一般人认为，火花塞在发动机总成方面只是个配角，其实大错特错，火花塞内部可蕴藏了不简单的高深学问。它不但可点燃你爱车的动力心脏，而且内部的结构设计更是精密细致。随着汽车科技进步，火花塞的使用材质更是日新月异，如果能为爱车选用一套优良的火花塞，不但可使发动机健健康康，同时还能将动力输出发挥到极限。

四冲发动机运作原理中，“进、压、燃、排”这四个动作程序缺一不可，缺了其中一项，引擎就无法启动发挥动能，而体积小巧的火花塞，则担任点火燃烧的重要工作。火花塞（Spark Plug）也可称文字面上的意思即是产生火花的塞子，换言之，就是将引擎的燃烧室塞住完全密合，并使高压电通过火花塞本体，电流从电极间跳过，产生强热火花，点燃汽缸内压缩混合的气体

进行电性点火燃烧，产生动能推动引擎。

1 进气 2压缩 3燃烧 4排气▽点火●上死点（注意火花塞在活塞没有运动到上死点前就点火了，这个提前量就叫“提前角”）

火花塞的构造：

火花塞的构造分为三部份，即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。绝缘瓷芯包围着中央电极。现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。中央电极与边电极 (接地电极) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。

火花塞不仅在汽车、摩托车上使用，还应用在农业、产业机械、船舶、航空等内燃发动机上。根据螺丝直径、螺纹有效长度、点火部位的电极形状、有无电阻等火花塞共约有1500个品种。主要有：

细电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能

满足多种用途。

锥座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为

有利。

多极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经

常调节的一些汽油机上常常采用。

沿面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。它必须与点火能量大、电压上升率快的电容放电型点火系统配合使用，可完全避免火花塞“炽热点火”及电极“跨连”现象，即使在油污情况下也能正常发火。其缺点是可燃气体不易接近电极，故在稀混合气的情况下，不能充分发挥汽油机的功能。另外，由于点火能

量增大，中心电极容易烧蚀。

电阻型火花塞：是在绝缘体中心部位内藏电阻值5K欧母的陶瓷电阻体的火花塞。可以说近期生产高档摩托车、汽车几乎都使用电阻型火花塞。原因是它们上装载着控制发动机的电子仪器等多种电子产品。没有电阻提的无电阻火花塞在使用过程中，由于电磁波干扰会使设备出现误操作或混入杂音等故障。这种电磁波干扰可产生于点火装置、交流发电机、弧刷电机等部件，但点火装置产生的电磁波最强，特别是开始点火后瞬间产生大的电流变化。因此使用电阻型火花塞可以放缓电流变化和抑制产生电

磁波，把干扰限制在最小限度内。

铱金火花塞：从电极材料上看从低到高还有白金、金钯合金、铱金火花塞。这些金属价格昂贵，所以一般只是在中心电极上面覆盖了薄薄一层而已。NGK铱合金火花塞(IX系列)使用铱合金作为中心电极覆盖材料。铱合金和NGK正在使用的镍合金和白金电极材料相比具有1.耐热2.耐腐蚀3.硬度高的特性。用镍合金做中心电极的火花塞直径不到2.0㎜-2.5㎜时就不具备耐用性能，但是因为铱合金在具备耐用性能的前提下，能够把中心电极直径减小，就能够制作出点火性高，更易于跳火，耐用的火花塞，这样做不但提高了加速性能而且还可以1.省油2.抑制由于失火而产生的有害废气3.减少火花塞更换次数等。铱合金IX型火花塞是特别针对点火性能，也就是专为想提高车辆加速性能的用户而设计的火花塞，至于耐用性方面，由于把中心电极直径缩小，所以其寿命与一般火花塞属于同等水平。该火花塞中心电极直径控制在一般类型的1/4大小，而且，由于外侧电极上端

切割成锥形，易于火种扩散。

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