火花塞的详细介绍和认识

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浅谈火花塞的特性和使用

消费电子
２０１３年１月下
ＣｏｎｓｕｍｅｒＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓＭａｇａｚｉｎｅ
技术交流
浅谈火花塞的特性和使用
刘少华
（华南理工大学广州学院，广州５１０８００）
摘要：火花塞可以说是发动机的心脏，因为火花塞的发电性能好坏直接决定着发动机排气和动力性能。鉴于火花塞在汽车上在重要性，本文希望从火花塞的作用讲起，通过介绍其特性而了解到火花塞更多的在用知识。关键词：火花塞材料；火花塞特性；点火性能中图分类号：ＴＫ４６４文献标识码：Ａ文章编号：火花塞是汽车点火系统在一个部分，它的主要作用就是将气缸里在混合气体点燃。汽车点火系统直接制约汽车的动力性能，最终火花塞的点火是否良好直接影响汽车能否启动；火花塞在点火时刻是否精确又直接影响到汽车在各种车况下在动力表现。甚至影响到汽车是否发生过热及爆燃等情况的出现。火花塞在作用在传统汽车中，汽车电脑的点火信号通过放大后传到点火系统后，点火系统的初级线圈就有了一个间歇通断的电流回路，如此在点火线圈在初级线圈中就有了一个快速变化在磁场，初级线圈磁通量的快速变化会在点火线圈在次级回路中感应出一个瞬间高压，这个次级回路的瞬间高压根据发动机所需要在不同电压在７０００１５０００Ｖ左右，最终在火花塞形成一个约千分之几秒的放电过程。火花塞的放电是将次级线圈的高压电传导到火花塞的中心极，而火花塞的侧电极通过螺纹直接和缸体相连，形成接地效果，高压电把火花塞的中心极和侧电极之间的空气间隙击穿，传统火花塞的间隙一般在０．６Ｏ．７ｍｍ，对于电子点火的火花塞其间隙一般在１．Ｏ～１．２ｍｍ之间，高强度的电场作用使两个电极之间的空气分子离子化，离子撞击电极从而使花火产生，并最终点燃混合气体。二、火花塞电极的材料要求火花塞的高压电及高温的作用好容易使得两个电极造成烧蚀，同时恶劣的燃烧环境使得电极在高温高压下非常容易氧化。所以对火花塞的两个电极要求非常高，它要求电极同时满足抗高温烧蚀性，以及抗氧化性。所以两电极的材料一般都用稀有金属合金制成。一般发动机在燃烧后使火花塞的温度高达９００。Ｃ以上，当在此温度下进行点火时，火花塞两极将达到非常高的温度。一般的金、银等材料的熔点太低，所以不适合作为电极材料。而镍金属的熔点在１５００￣Ｃ左右，而且这种材料成本相对较低，所以在一般的火花塞上普遍使用。而对于一些较高要求的发动机，它对火花塞的电极要求跟严格，为此，利用白金合金和铱合金而开发出来的火花塞就有更好的耐抗高温烧蚀性和抗高温氧化性。这两者的熔点温度分别是１７７０ ℃和２４５０￣Ｃ，这样的高熔点，基本满足大部分的车型要求，但都属于贵金属材料，不能在普遍车型上的火花塞中大量使

火花塞的保养,火花塞的功能及特征

火花塞的保养,火花塞的功能及特征火花塞的保养火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。

国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。

前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。

火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。

火花塞的检查： 1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。

在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。

拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。

2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。

检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。

如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。

火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。

如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。

火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。

火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。

另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。

火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。

如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。

自己购买火花塞如何鉴别伪劣和更换两大指标：跳火能量承受负荷记者（以下简称记）：好的火花塞应该具备什么品质？车主如何自己购买火花塞，如何鉴别伪劣产品？胡细平师傅（以下简称胡）：能够承受较大热负荷、机械负荷，跳火能量充足，这两点是优质火花塞具备的品质，但是车主单凭肉眼无法判断市面上的火花塞是否符合上述标准。

火花塞的详细介绍和认识

火花塞的详细介绍和认识火花塞是汽车发动机的重要部件之一，它起着点火的作用。

接下来，本文将从火花塞的定义、结构、工作原理、分类、使用寿命等方面进行详细介绍和认识火花塞。

一、火花塞的定义火花塞是一种用于发动机内燃烧室中的点火装置，它通过产生高压电流，把点火能量传递到燃烧室内的燃料/空气混合物，以引发燃烧过程。

它的主要作用就是在燃烧室内发出高温高压火花，让燃料点燃，从而推动汽缸活塞的工作。

二、火花塞的结构火花塞主要由金属体、中心电极、侧电极、绝缘体等组成。

金属体是火花塞的主体部分，它有一个螺纹结构，可以与发动机气缸盖的火花塞孔相连。

中心电极是火花塞的核心部分，它位于金属体内，起到导电和点火的作用。

侧电极则位于火花塞的侧面，用于引导火花。

绝缘体则将中心电极与金属体隔离，防止电流短路。

三、火花塞的工作原理当发动机工作时，汽缸内的活塞会压缩燃料和空气混合物。

在点火时，火花塞内的电流会产生一个电火花，将燃料和空气混合物点燃，引发爆燃。

这种爆燃产生的压力会推动活塞运动，进而驱动汽车的运动。

四、火花塞的分类根据火花塞的不同特性，可以将其分为普通火花塞和预燃式火花塞。

普通火花塞适用于大多数汽车，它们点火时将火花直接产生在中心电极和侧电极之间。

而预燃式火花塞则在点火之前会预先点燃一小部分的混合气体，这样可以提高燃烧效率，节省燃料消耗。

五、火花塞的使用寿命火花塞的使用寿命主要取决于以下几个因素：1.火花塞材质：一般来说，铜制火花塞的使用寿命较短，大约为2-3万公里，而铁制和铂金火花塞的使用寿命较长，可以达到4-5万公里。

2.发动机工况：如果发动机一直处于高转速状态，火花塞的使用寿命会相对较短。

而在正常的城市驾驶条件下，火花塞的寿命会更长。

3.燃料质量：低质量的燃料中可能含有较多的杂质，这些杂质会加速火花塞的磨损，使其寿命缩短。

4.使用条件：如果发动机经常遭受较大的负荷运行，如拖车、爬山等，火花塞的寿命也会相应减少。

总结：火花塞作为发动机点火系统的核心部件，对发动机的性能和使用寿命有着重要的影响。

火花塞知识

火花塞英文名SPARK PLUG，一般车用火化塞的形状和构成如下图：火花塞的工作条件及对其要求：1。

受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。

2。

受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。

3。

应能承受温度的剧烈变化。

4。

火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。

5。

应有适当的电极间隙和安装位臵，气密性要良好。

点火系统主要由蓄电池，开关，点火线圈，电容，高压线和火花塞组成，当然还有一些其他部件。

汽缸内的高温气体能够被引燃，是通过火花塞电极之间产生高压放电。

那么什么个点火线圈啊，电容啊，高压线什么的作用就是将低压转化成高压，最后在火花塞的两个电极之间产生火花。

火花塞的热特性(注意可以与冷天热车有关联呵)与缸体接触的就是火花塞裙部，影响火花塞温度的主要因素是单位时间燃烧的混合气多少，也就是发动机的负荷。

做工越多发动机内热量越大。

每个火花塞有个参数叫热值或者热价，表示火花塞在发动机燃烧室吸收热量的程度。

这个吸热程度怎么理解呢？每个火花塞有裙部，裙部有很多螺纹，裙部长，接触面就大，吸热多，散热难，温度高。

这样的火花塞称为热型。

如果裙部短，则吸热少，散热容易，温度低。

这样的火花塞称为冷型。

热值一般在型号中用数字表示，随厂家不同而异。

一般来说功率转速和压缩比较低的发动机一般选用热型火花塞，儿大功率高压缩比高转速的发动机选用冷型火花塞。

也有的说法是1.8排量以下的车子使用热型，1.8排量以上的选用冷型。

发动机的负荷增加，火化塞吸收的热量也增加。

负荷相同时，热值不同的火花塞的端温度不同，差别很大。

冷型的火化塞散热比较快，所以在相同负荷时，温度比较低。

为什么要说这个呢？这里引入自净温度的概念。

发动机在工作时，多少会产生积炭。

火花塞绝缘体有积炭，因为炭是良导体，便可能漏电。

如果火花塞长期处于低温状态，发动机冷却时产生的积炭会一点一点的沉积，到一定时候火花塞绝缘体部分会变黑，所以在发动机运转过程中，必须使火化塞达到一定的温度，烧掉积炭。

火花塞的结构.ppt

引擎压缩比
压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞，反之则使用较热的火花塞。因为压缩比高的引擎，在燃料点火后会产生极高温度，为避免高温引擎「提前点燃」，所以必须使用较冷火花塞，而引擎压缩比较低若使用较冷火花塞，燃烧温度较低无法将积碳烧去，产生「自动清洁」的作用，所以要使用较热火花塞。
引擎负荷
更换火花塞
热值过低，会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶；热值过高，易使火花塞头部产生积炭，跑电，打不出火；
低热（热型）
火花塞中心电极的温度很容易上升，适用于低速，低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆。原因是可以达到自我清洁的温度，燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，防止积炭。
2安装时有一点非常重要，切忌将火花塞旋的太紧，太紧容易伤害气缸盖上的螺纹，尤其是铝质的气缸盖。安装时先用手握着火花塞套筒，将火花塞旋紧，之后再用套筒扳手旋紧1/4圈就足够了。如果火花塞没有装垫圈，而是有锥形的安装座型式，因火花塞钢体直接触碰汽缸本体，所以手扭紧后只能用扳手再旋进 1/16圈，才不至造成缸体的伤害
2 高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。
3 中热型 4--6为中热值
4 低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度较高。
所谓引擎负荷，就是只车子经常爬坡或载重时，虽然引擎的转速并不高，但是油门大开进入汽缸内的混合气甚多，所以温度亦非常的高，必须使用冷式的火花塞。

(完整word版)火花塞基本结构、类型、参数

火花塞基本结构、类型、参数自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一，即将点火线圈的高压电输入发动机燃烧室，击穿电极之间的间隙，产生火花，引发混合气燃烧。

如今火花塞市场品牌、型号繁多，发火端形状各异，但其基本结构没有大的差异。

只是由于材料、工艺、性能要求不同，各厂家采用了不同的结构设计，因此，在传统结构基础上又派生出各种变型，于是市场出现了形形色色的火花塞。

火花塞的基本结构火花塞的主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。

绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。

壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。

壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。

火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。

间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。

合理的间隙与点火电压有关。

电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。

中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。

火花塞的结构变形由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。

让我们通过历史的发展与进步，看看火花塞结构的演化与变迁。

1. 标准型与突出型火花塞标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。

为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。

突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。

在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。

火花塞专业知识培训资料

火花塞专业知识培训资料一．何谓火花塞火花塞是安装在汽油发动机缸体内用来给发动机燃烧做功的一个重要零部件装置,它是由尽缘体陶瓷、瓷件、金属铁壳、接线螺杆、螺帽、中心电极、侧电极、导电玻璃料、电阻材料〔铂，铱金〕等金属材料制成。

1．尽缘体瓷件要紧是由高岭土等原料通过等静压工艺成型然后通过高温隧道窑〔1750℃〕的的温度烧结而成。

2．金属铁壳是钢材通过冷挤压成型工艺或车削工艺制成然后通过螺纹滚丝、电镀或发兰工艺防锈。

3．接线螺杆、螺帽使用材料为一般碳钢、铜等金属材料，目前大局限生产企业都采纳冷挤成型工艺制成整体螺杆。

4．中心电极与侧电极一般采有用的是镍络合金或铱铂金等宝贵金属焊接制成。

二．火花塞的点火原理——要紧是由高压脉冲电压通过中心电极与侧电极之间产生强电流火花，使汽油机在燃烧室燃烧做功，它的瞬间电压能够抵达2-3万伏，火花塞正常燃烧密封垫圈温度抵达190—220，小头裙部温度一般为450—890左右，电弧瞬间温度可达2000—3000，足以点燃燃烧室内的汽油—空气混合气。

三．火花塞的选型方法1．根椐发动机的安装尺寸：有标准型和非标准型两种。

〔1〕铁壳螺纹直径的大小有￠10，￠12，￠14，￠16，￠18mm等〔2〕铁壳六角对边有16,17.5,20.8,19mm等(3)铁壳螺距的大小有1.0,1.25,mm等(4)铁壳螺纹旋进气缸的长度有9.5,11,12.7,11.2,17.,19,7.8,21,mm等2.依据火花塞的热值:：有冷型和热型两种。

〔1〕冷型一般为6，7，8，9〔即热值高〕〔2〕热型一般为5，4，3，2，1〔即热值低〕〔3〕数字越大越冷数字越小越热，冷型火花塞热值高,热型火花塞热值低。

火花塞的热值是指火花塞的导热能力，火花塞的导热能力越强表示热值越高，反之亦然。

选择具有与发动机使用条件相适应热值的火花塞特殊重要。

否因此，热值选择不当，轻易出现以下现象：A热值过高，火花塞尽缘发火端温度低于450℃自净温度，发火端积炭，碍事点火性。

火花塞知识详细图文12页

火花塞知识超级详细图文并茂GY6发动机适用的NGK火花塞：普通的叫CR7HSA大约7元铂金的叫CR7HGP大约35元铱金的叫CR7HIX大约70元NGK铱合金火花塞(换装对照表)NGK铱合金火花塞型号 NGK火花塞型号(不分种类)CR6HIX←C6HA˙C6HSA˙CR6HSA˙CR6HSCR7HIX←C7HA˙C7HSA˙CR7HSA˙CR7HS˙C7HVXCR8HIX←C8HA˙C8HSA˙CR8HSA˙CR8HS˙LR8A˙C8HVX˙CR8HVXCR7EIX←C7E˙CR7E˙CR7EKCR8EIX←C8E˙CR8E˙CR8EK˙CR8EVX˙CR8EKPACR9EIX←C9E˙CR9E˙CR9EK˙CR9EVX˙CR9EKPACR8EHIX-9 ←C8EH-9˙CR8EH-9˙C8EHVX-9˙CR8EHVX-9 CR8EHIX-9CR9EHIX-9 ←C9EH-9˙CR9EH-9˙C9EHVX-9˙CR9EHVX-9 CR9EHIX-9DR8EIX←D8EA˙DR8EA˙DR8ES-L˙JR8B˙D8VEX˙DR8EVXDR9EIX←D9EA˙J9A˙DR9EA˙DR8ES˙JR9B˙JR9C˙D9EVX˙DR9EVXDPR7EIX-9 ←DP7EA-9˙DPR7EA-9˙DPR7EVX-9DPR8EIX-9 ←DP8EA-9˙DPR8EA-9˙DP8EVX-9˙DPR8EVX-9DPR9EIX-9 ←DP9EA-9˙DPR9EA-9˙DP9EVX-9˙DPR9EVX-9[url=]火花塞知名品牌[/url]：NGK 日本特殊陶业火花塞DENSO 日本电装火花塞BOSCH 德国博世火花塞CHAMPION 美国冠军火花塞EYQUEM 法国益康火花塞OWS 德国OWS火花塞Autolite 美国欧特莱铂金、双铂金火花塞ACDelco 美国AC德科火花塞火花塞的拆装：拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。

火花塞课件

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九、火花塞飞狐、飞线
火花塞飞线是飞狐产生的
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十、火花塞的电晕放电污损
电晕放电污损
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十、火花塞的电晕放电污损
火花塞的电晕放电原因在火花塞间隙间引起的点火高电压，也存在于中心电极和主体金属部件空隙部分的空气被绝缘破坏，这就是电晕放电! 发生的电晕放电向终端螺帽发展，在夜间，电晕放电看上去呈青白色！
清洁前
清洁后
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七、火花塞的拆卸
火花塞的拆卸在拆卸火花塞时，若固定的太紧，无法松动的话，请不要硬性拆卸。否则会造成火花塞螺帽及固定部位的损伤或火花塞螺纹部分残留在汽缸头内。正确的拆装方式是：将发动机发动后给缸头加热，在火花塞螺纹部位注入浸透液体（CRC等），稍等片刻后可拆卸。
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十一、火花塞损坏型式
安装螺丝损伤主体金属部件损伤
绝缘体端部断裂
绝缘体裂纹
侧电极断裂
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十二、火花塞检查、更换
火花塞是耗损件，即使是正确使用也需要进行定期检查和更换：检查项目包括：间隙调整，侧极是否烧偏，是否有飞线、破损裂纹、熏黑、过度燃烧等；一般火花塞的使用寿命为2万公里；目前潍柴火花塞有两种：湘火炬：使用寿命2.5万公里，每5000公里检查一次；博世：使用寿命10万公里，每8000公里检查一次；
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 四、火花塞点火
火花塞间隙之间从点火到混合气的燃烧可分为四个阶段
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五、火花塞选择(建议使用潍柴原厂火花塞）
1、选择合适螺纹长度的火花塞！
2、选择突出部位尺寸正确的火花塞

火花塞的详细介绍和认识

火花塞的详细介绍和认识火花塞是内燃机中的一个重要部件，其作用是发生火花，点燃混合气体和空气燃油的混合物，从而推动汽车或机械的运转。

下面将详细介绍火花塞的作用、构造、分类、原理、故障检测与维修等方面，以便更好地认识火花塞。

作用火花塞主要有两个作用，一是点火，二是散热。

点火作用是火花塞最主要的功能之一，其在内燃机工作过程中产生火花，将点燃混合气体和空气燃油的混合物，从而推动汽车或机械的正常运转。

散热作用是由于火花塞处于一个极高的温度环境中，需要通过散热冷却保证火花塞的正常工作，并避免产生热损失。

构造火花塞主要由以下几个部分组成：筒体、线圈、电极和绝缘子。

筒体是火花塞的主体部分，采用金属制成，具有良好的导热性能；线圈是火花塞的核心部分，由螺旋状的金属线圈组成，能够产生高压电场；电极是连接线圈和绝缘子的压电材料，它经过火花放电后即可点燃混合气体；绝缘子是火花塞的重要部件，它位于筒体的中心位置，具有良好的隔热性能。

分类根据使用环境和发动机的特点，火花塞主要分为热值和冷值两大类。

热值火花塞适用于长时间低速运转的发动机，其热特性较高，能够保证火花塞不易过热；冷值火花塞更适用于高转速和负荷较大的发动机，其具有较好的散热性能，能够防止火花塞过热。

原理火花塞的工作原理是通过高压线圈产生的高压电场，使电极间发生电弧放电，从而点燃混合气体。

当发动机的活塞到达压缩行程时，电极间的电压会达到放电阈值，此时会产生电弧放电，导致混合气体燃烧，推动活塞向下运动，从而驱动发动机的工作。

故障检测与维修火花塞在使用一段时间后，可能会出现火花塞电极磨损、积碳、电极间隙过大、电缆线破裂等问题。

如果出现火花塞故障，可能会导致发动机起动困难、燃油消耗增加、动力下降等问题。

因此，定期检查和维护火花塞非常重要。

一般来说，火花塞的更换周期为2-3万公里，但具体更换周期还要根据实际使用情况和车型进行调整。

为了正确检测和维修火花塞，我们需要关注以下几个方面：首先，检查火花塞电极的磨损情况，如果电极过于磨损，则需要更换新的火花塞；其次，检查火花塞的导电性能，如果导电性能不良，可能需要更换火花塞电缆线；最后，检查火花塞的积碳情况，如果积碳过多，可能需要进行清理或更换。

NGK火花塞类型、参数详细介绍

但现在的电喷车，则一定要使用电阻火花塞。
电阻型火花塞对于车辆有什么好处呢？
随着电控系统在车辆应用中的普及，电阻型火花塞的作用变得越来越重要，它不但可以除去火花塞放电时产生的杂波对车辆收音机、音响系统及车载通讯系统的干扰，也能防止控制发动机的电脑受杂波干扰导致的误操作。
（1）、螺纹公径：B—14mm、六角对边20.6mm
3、容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内
铂金火花塞的放电电极的直径1mm，传统的电极直径2.5mm，铂金放电电极的面积为传统放电电极面积的1/3，这样能保持电极较高的温度。同时由于电极与绝缘体裙部面积的增大，裙部散热速度加快，裙部不易出现炽热点火，温度比较容易控制在500～800℃之间。这一温度，也就是燃烧的最佳工作温度。
4、扩大了热范围
由于铂电极产生的电火花能量较高，火花塞易通向混合气，这样火花间隙可以比一般粗电极的小些。由于污损产生的泄漏分路对铂电极的影响不大，亦即铂电极的耐污损性良好，再加上由于电极细，使绝缘体裙端相应变细，扩大了热室容积，这也使得气缸进气时新鲜混合气的“进机冷却”影响较大，提高了耐热性。所以，铂金火花塞的热范围广，通常是普通火花塞的两倍以上。铂金火花塞的这种热值宽的特点能使火花塞在自净温度为400℃时就可以达到低速行驶的要求，在临界点时就能烧掉积炭，这对燃油消耗和排放都有好处。
3. 长寿命
每只火花塞都有最佳工作周期(用眼睛可看不出来)，普通火花塞可以使用2万公里，而铱金火花塞至少可以保持4万公里的最佳使用状态，是普通火花塞的2-3倍。
4. 性能提升
使用极细0.6MM铱金火花塞后，车辆的动力性能明显改善.缩短提速时差０．７至１秒。
F1赛车的最高时速可达三百多公里，这对发动机的性能要求极其严格，其中点火系统是非常重要的一部分，F1赛车只使用以铱金为中心电极的火花塞，而不是以镍为中心电极的普通火花塞。

别再被忽悠了，告诉你什么是铱金、铂金、镍合金火花塞

别再被忽悠了，告诉你什么是铱⾦、铂⾦、镍合⾦⽕花塞我们在为爱车更换⽕花塞时，销售⼈员会拿出各种各样的⽕花塞让我们挑选，这个是铂⾦的，那个是铱⾦的，最便宜的是镍铜合⾦的；还有电极的形状，有单极的，有双极的，还有三极、四极的，甚⾄还有⽆极的......各种品牌就更不⽤说了，什么博世的，电装的，NGK的，直到把我们消费者弄个迷迷糊糊的，最后在销售⼩姐的“热情”推荐下，买了⼀个最贵的了事。

那么⽕花塞为什么会有这么多的种类呢？它们之间都有什么区别呢？听⽼侯来告诉⼤家：⽕花塞电极那点事。

⽕花塞点⽕是利⽤点⽕线圈的⾼压电能击穿，使周围的燃烧粒⼦活性化，形成⽕焰核，⽕焰核再传播，点燃周围的可燃⽓体。

⽕花塞电极的材料⽕花塞的中央电极和侧电极⼀般采⽤不同的材质。

中央电极的材质经历了铁、镍、镍基合⾦、镍-铜复合材料以及贵⾦属⼏个演化过程。

侧电极⼀般与⽕花塞机体材质相同，但为了降低电腐蚀和化学腐蚀作⽤，多采⽤在镍基中加⼊锰和硅等元素以提⾼抗腐蚀性。

随着发动机性能的提⾼，负荷的增⼤，侧电极也在使⽤更⾼级的材料，但为了降低成本，只是在侧电极的头部焊接少量的贵⾦属。

应⽤在⽕花塞电极上的贵⾦属主要有铱、铂、镍三种，它们都具有怎样的特点呢？铱是⼀种硬度⾼且脆，银⽩⾊的铂族过渡⾦属，⾼温时可压成薄⽚或拉丝。

铱是密度第⼆⾼个的元素（次于锇），即使在测试温度2000℃的⾼温，铱也仍是最耐腐蚀，耐磨的材料。

铱在合⾦中更能抵抗⾼温及腐蚀，例如在⽕花塞的电极上使⽤铱就是利⽤它的这个特性。

铂是⼀种过渡⾦属，密度⼤，可延展，⾊泽银⽩，⾦属光泽，硬度4－4.5，相对密度为21.45。

熔点⾼为1773℃。

由于铂熔点⽐铱（2410±40℃）低，因⽽性能稍逊⼀筹，但⽐起最普通的镍合⾦还是强很多的。

富延展性，可拉成很细的铂丝，轧成极薄的铂箔。

化学性质极稳定，不溶于强酸强碱，致密的⾦属铂在任何温度下的空⽓都不被氧化。

镍化学符号为Ni，原⼦序数为28，具磁性，银⽩⾊过渡⾦属，熔点为1453℃。

火花塞知识,铱金、铂金、普通火花塞型号对照

火花塞知识，铱金、铂金、普通火花塞型号对照热值过低，会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶；热值过高，易使火花塞头部产生积炭，跑电，打不出火；一般来说低热值（热型）火花塞中心电极的温度很容易上升，适用于低速，低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆。

原因是可以达到自我清洁的温度，燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，防止积炭。

高热（冷型）中心电极的温度不易上升，火花适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆。

原因防止火花塞过热产生炽热点火。

当气温低于5℃时，就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度。

对于旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞，可东北摩托联盟因机件磨损窜油对火花塞的污染。

引擎与火花塞的关系引擎压缩比压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞，反之则使用较热的火花塞。

因为压缩比高的引擎，在燃料点火后会产生极高温度，为避免高温引擎「提前点燃」，所以必须使用较冷火花塞，而引擎压缩比较低若使用较冷火花塞，燃烧温度较低无法将积碳烧去，产生「自动清洁」的作用，所以要使用较热火花塞。

引擎转速火花塞的热值与引擎转速也有密切关系，当引擎转速高时，单位时间内的爆发次数较多，所以温度较高，必须使用较冷的火花塞，而转数低时温度较低所以必须使用较热火花塞，来维持它的电极温度。

引擎负荷所谓引擎负荷，就是只车子经常爬坡或载重时，虽然引擎的转速并不高，但是油门大开进入汽缸内的混合气甚多，所以温度亦非常的高，必须使用冷式的火花塞。

点火正时如果没有较正以致点火时间提前，燃烧温度会随点火提前的程度而升高，严重的时后会引起爆震或提前点火，使火花塞温度急速升高，甚至烧损引擎。

在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。

火花塞的基础知识

反复在常温和高温间
・・・对热的强度有要求。
火花塞的放置环境
高压力・高振动
・・・对机械的强度有要求。
高电压
・・・对电气绝缘性有要求。
腐蚀环境
・・・对化学的安定性有要求。
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凸轮轴火花塞
4冲程发动机的作用行程
吸气真空管曲轴
排气真空管汽缸活塞
吸气过程
压缩过程点火-爆发过程排气过程
周波中火花塞能：
① 能反复承受常温Ù2000～2500度的温度变化。 ② 能承受50kg/cm2的爆发压力。 ③ 能承受2000～3000Ｖ的高电压。 ④ 能承受因汽油及燃烧气体而产生的化学腐蚀环境。
目录
■ 火花塞基础篇(适合性确认项目和概要) ■ 火花塞的种类 ■ 和火花塞使用相关的实物篇
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汽车火花塞介绍及常见问题

汽车火花塞分类介绍与常见故障检修汽车火花塞的种类：汽车火花塞可按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；相关阅读：不能不说汽车润滑油日常使用四大误区避免在汽车维修中出现的十种误区汽车火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。

它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。

电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。

屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。

市售国外火花塞品牌A、Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车；B、NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田等）；C、ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本产汽车上；D、Champion(冠军)，美国冠军公司授权在广州生产；E、AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上；F、其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托），Eyquem（法国益康）等国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格肯定更高。

火花塞知识-详细图文

火花塞的详细介绍和认识

分离型端子松动的话，行驶中会偶尔发生端子紧跟着火花塞帽从火花塞上脱离的现象。安装铝制分离端子火花塞的情况下，请指导增加扭矩扭紧端子。
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随着火花塞间隙因电极消耗等变大，要求电压会变高。火花塞电极间要求电压比端子与主体金属点火的电压高的话，就会发生飞弧。
·高压线也随着时间推移，高压线材质会硬化，使火花帽和绝缘体之间的密封性能降低，导致防止飞弧的性能下降。
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冠军火花塞
公司成立于1907年，1998年成为辉门旗下的一个品牌。
冠军铱铂金火花塞
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电装公司
1949年12月从丰田汽车集团分离出来独立运营
电装PLATINUM TT火花塞
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NGK火花塞
日本特殊陶业株式会社于1936年成立
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花塞按照以下推荐的扭矩力及回转角度来安装。
紧固过度
火花塞螺丝直径
18mm 14mm 12mm 10mm
使用扭矩扳手
使用扭矩扳手
汽缸头:铝制
3.5-4.0kgm 2.5-3.0kgm 1.5-2.0kgm 1.0-1.2kgm
汽缸头:铝制
等密封圈碰到汽缸头后再回转1/2-2/3（180°-240°）的方式安装。
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螺丝断裂
安装过紧可能会使主体金属的螺丝底部的第1-2牙螺纹附近断裂。
因为螺丝直径小的12mm（D型）、10mm（C型）等螺丝底部强度较小，请按照推荐扭矩力或回转角度慎重地安装。
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火花塞详细知识
（部分参考NGK公司的网页资料）

火花塞的详细介绍和认识

随着火花塞间隙因电极消耗等变大，要求电压会变高。火花塞电极间要求电压比端子与主体金属点火的电压高的话，就会发生飞弧。 ·高压线也随着时间推移，高压线材质会硬化，使火花帽和绝缘体之间的密封性能降低，导致防止飞弧的性能下降。一般情况下，涡轮发动机等要求电压比较高，比较容易发生飞弧。高压线是消耗品，有必要定期更换。对于洗车，发动机室在洗车后发生失火的话，原因有可能是因为火花塞帽内有水渗入，所以请检查。
（部分参考NGK公司的网页资料）
一火花塞的作用
目录
二火花塞的结构三火花塞的品牌四火花塞的特性五火花塞的分析六高压导线的检测
火花塞作用
在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。
工作条件恶劣、易损部件
火花塞结构
热值（热价）
NGK火花塞型号的含义
因火花塞帽防水不良等，水渗入装火花塞处时，或者对于摩托车，因装火花塞处除水不良等原因产生积水时，主体金属会生锈。主体金属生锈，对于火花塞性能没有特别的影响。但是火花塞帽内有水渗入的话，有可能导致熄火。
取出火花塞时，因火花塞螺丝烧粘在一起，勉强地取出时的扭矩力异常大，主体金属加压部沟槽断裂情况会发生。回转扭矩力大时，可先将发动机进行暖机，回转扭矩力大时，可先将发动机进行暖机，并向火花塞螺丝部喷入浸透液，等一会再取出时，可能会比较容易被取出。等一会再取出时，可能会比较容易被取出。
单极火花塞
铂金(铱金)火花塞
• 铂金（铱金）火花塞就是在电极跳火部位用激光焊上细小的铂金片(铱金丝) • 火花塞的击穿电压要比普通火花塞低10%~20% • 铂(铱)金火花塞以更易点火、加速性能更好、燃油更经济、使用寿命更长(普通火花塞1万~2 万km，铂铱火花塞达8万~10万km)

火花塞的结构

• 注意
现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。
注意：正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将
所谓引擎负荷，就是只车子经常爬坡或载重时，虽然引擎的转速并不高，但是油门大开进入汽缸内的混合气甚多，所以温度亦非常的高，必须使用冷式的火花塞。
引擎转速
火花塞的热值与引擎转速也有密切关系，当引擎转速高时，单位时间内的爆发次数较多，所以温度较高，必须使用较冷的火花塞，而转数低时温度较低所以必须使用较热火花塞，来维持它的电极温度。
火花塞的分类
按照热值高低来分
1 热值
2 高热值火花塞 3 中热型 4 低热值火花塞
冷型
冷中型
熱型
中熱型
1 热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。
火花塞的功用
火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。
1 把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸。
2 在发动机运转过程中，行车用的12V，24V的低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸。没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。在保证发动机性能方面起着重要的作用
点火正时

汽车火花塞常识

∙汽车改装首选-铱金火花塞随着油价的猛增，越来越多的车友对汽车性能要求越来越高，因为火花塞工作在汽车的最前线，工作在高温高压下，环境恶劣，而厂家出于控制成本，一般不用好的火花塞，因此火花塞的改装成为汽车改装的第一步。

为什么要更换铱金火花塞,有什么好处?铱金火花塞的好处就是在猛加油提速或者较低转速下能保证正常点火，由于铱金火花塞电极很细，需要的点火电压低，从而失火率降低，减少油耗。

并不是真正意义上的减少油耗增加动力，而是最大限度的恢复动力减少汽油损耗。

从而增加了或者是恢复了汽车的汽车的动力和灵敏度。

铱金火花塞推荐：日本电装铱金火花塞，日本DENSO电装铱金火花塞是目前性价比最高的，一般普通型号IK20售价是43 16V发动机用的加长的IKH20也不过是52，三缸系列车用的大头5度的IW16也不过45元，此售价来自DENSO 火花塞专卖网，电装有U型槽，动力好但是寿命短，一般铱金火花塞的寿命是4万公里NGK铱金火花塞寿命比电装的长，动力少差一点，但是国内假货太多，购买时应该注意要发票，NGK国内销售网站是 ,选择NGK火花塞也是不错的选择。

博士铂金火花塞，动力性能一般，但是很稳定，性价比不高，特别是多极火花塞，价格贵，性能差，并且还有个亿金火花塞，明显有冒充铱金火花塞的嫌疑。

这里需要说明的是无论火花塞有几个极都是一级点火，离中心电极最近的会点火，其他不会点火，这是铂金火花塞没出现以前的技术，仅代表个人观点。

还有霍尼韦尔双铱金火花塞还有冠军铱铂金火花塞也是不错的选择，但是价格贵很难购买到。

另外说一下火花塞的寿命。

一般普通火花塞的理想寿命是15000公里，铱金火花塞的理想寿命是4万公里，双铂金火花塞的寿命是10万公里，铱铂金的理想寿命是6到7万公里，理想寿命并不等于实际寿命，理想寿命过后火花塞的失火次数增多，油耗相应增大，汽车动力下降∙如何确定火花塞的使用寿命到期，应该更换呢?1.火花塞是否需要更换拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等，2.如果发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。