调度指挥中心结构图(完整版)
城市轨道交通行车基础知识—行车指挥机构及其作用
❖在值班调度主任的监督下，行车调度员须 指挥得度，发令明确，处事果断，遇变不 惊，充分发挥调度指挥作用，防止行车事 故，保持高水平的运营。
二、电客车司机
❖安全驾驶列车、快捷运送乘客、保证人身 安全的重大任务。
行车调度指挥层次结构
一、行车指挥机构及流程
❖为统一指挥，有序组织运输生产活动，城 市轨道交通系统设立调度控制中心。
❖调度控制中心实行分工管理原则，按业务 性质划分若干部分，设置不同的调度工种
❖在控制中心通常设有行车调度、电力调度 和环控调度等调度工种。
一、行车指挥机构及流程
❖按运营调度指挥的层级关系，控制中心的 行、电和环调在值班主任的统一领导下， 按调度流程发布调度命令，组织车站/车厂 、供电、机电值班人员按正常运营的工作 流程开展工作。
确保其状态良好，符合有关规定； ❖负责车辆检修内务管理及协调、调配车辆
部各中心的生产任务。
五、车厂调度员
❖车厂调度员统一指挥车厂内行车组织工作 ❖全面负责组织实施客车、机车车辆转轨、
取送、检查作业，组织实施调试作业、列 车出入车厂等工作，合理科学地调配人员 、机车车辆协调、安排车厂内行车设备、 消防设备及库房等设备设施的检修维护。
三、车厂控制中心（DCC）
❖车厂控制中心（DCC）是车厂运作管理、 车辆维修组织和作业的控制中心
❖设有车辆检修调度、车厂调度员，负责车 厂范围内的行车组织、维修施工管理以及 车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控 制，为轨道交通系统运营及设备维修施工 提供数量足够和工况良好的客车和工程列 车。
四、车厂信号控制室
六、OCC、DCC及车站的指挥工作关系
调度中心工作示意图~516
调度中心工作流程及职责要求一、从销售到生产的工作流程1、业务主办将每天的客户订单交给业务主管审核、汇总。
2、业务主管就汇总后的客户订单与调度中心进行沟通交流。
3、调度中心根据库存及生产周期及目前的生产进度情况，就客户订单与生产部进行沟通，确认生产进度及各环节的完成时间；4、将销售订单转化成生产定单，让相关生产负责人签字，并将生产订单回复业务主管。
5、业务主管及时将生产订单告知各业务主办；6、调度中心安排跟单员就生产定单对生产各环节及仓库出货情况进行督促、跟进，并将进度信息及时向调度中心及业务主管进行反馈。
7、业务主管将跟单员反馈的信息告知业务主办，业务主办及时与客户进行沟通反馈。
二、与销售部、生产部对接、协调：三、调度中心工作职责1、对销售订单进行审核，转化为生产通知单(生产定单)。
2、对订单的生产进度质量情况进行督促、跟踪和反馈。
3、督促并配合销售部做好大计划、中计划，在提高生产效能、管理控制库存上做好协助工作。
4、对成本核算、白地库存、成品库存、花纸库存、条码库存、客户欠货等情况进行了解和统筹，服务销售及生产。
四、调度中心人员配置及岗位职责1、主任：（1）做好销售部与生产部的对接、协调工作上；（2）督促销售部做好大计划、中计划；（3）督促生产进度的完成及生产质量的把控；（4）成本核算工作；2、跟单员：（1）对生产订单及出货情况进行督促、跟踪和信息反馈。
（2）做好销售部与生产部的信息传递工作；3、统计员：（1）对白地库存、成品库存、花纸库存、条码库存、包装配件库存进行统计了解；（2）统计每天的生产效能及出货情况；（3）协助跟单工作；（4）协助成本核算工作；五、调度中心日常工作要求：1、对现有的成品库存、白地库存、花纸库存、条码库存及包装配件库存进行统计了解；2、对客户欠货情况进行了解；3、对销售订单情况进行了解；4、对生产周期、生产进度情况进行了解；5、每天对生产订单的各个环节进行督促、跟踪，并及时反馈；6、对销售订单的质量、生产进度的快慢、库存的合理性、生产效能的有效性进行评估、反馈；7、熟悉产品的成本核算；8、督促销售部完成预定的出货目标（5月份日出货平均达到3100件）；9、督促生产部完成生产进度，实现预定的5月份日产能平均达到3000箱。
调度指挥中心结构图(完整版)
山西乡宁焦煤集团神角煤业有限公司
调度指挥中心简介
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调度指挥中心系统结构图
信息采集汇总处置流程图
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《铁路列车调度指挥系统()技术条件》-TJDW--
中国铁路总公司发文稿纸标题 中国铁路总公司关于印发《铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件》的通知附件 铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件评审意见 主送 各铁路局 抄送 铁一、二、三、四院，通号设计院,卡斯柯公司,河南辉煌公司,交大微联公司，铁科院通号所,各铁路局电务处，鉴定中心，总公司科技管理部、建设管理部、安全监督管理局。
调度部： 祝建平 28/10 信息化部： 刘卫国 28/10 ----------------------装---------------------订---------------------线---------------------现将《列车调度指挥系统（3.0）技术条件》(标准性技术文件编号为：TJ/DW 151-2013)印发给你们，自印发之日起执行。
原铁道部运输局2003年10月14日印发的《铁路运输调度指挥管理系统（DMIS）技术标准（暂行）》（运基信号[2003]342号）同时废止。
2013年11月8日TJ/DW 151-2013列车调度指挥系统(3.0)技术条件目录1 范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 缩略语 (4)4 总则 (4)5 系统功能 (5)6 系统接口 (13)7 系统结构 (16)8 TDCS网络 (24)9 信息安全设备 (26)10 系统容量与性能要求 (27)11 机房环境 (28)12 电磁兼容和防雷 (29)13 设备维护要求 (29)1 范围本标准规定了列车调度指挥系统（以下简称TDCS）的系统功能、系统接口、系统结构、网络构成及设备配置。
本标准适用于TDCS的研制、设计、制造、工程施工及工程验收等。
新建及既有TDCS升级改造应按照本标准执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
列车调度指挥-列车调度指挥TDCS系统运用
五、调度命令的管理
图7.5 调度命令流程图
感谢您的聆听
THANK YOU FOR LISTENING
用户可以随时查看过去 某一段时间列车的运行 状况。
3.列车追踪
系统可以根据列车的运行状况和信号设备状态对列车车次号进行自 动追踪，并采用无线车次号系统进行车次号自动校核。
车次号自动追踪是根据信号设备状态判断列车位置并随着列车的运 行而不断移动列车车次，从而达到标识列车，自动采集列车到达、出发 时刻的目的。
图7.3 铁路国铁集团TDCS系统功能构成
三、铁路局调度指挥中心TDCS功能
干线列车运行秩序的宏观监视
1
列车运行实时监视和历史查询
列车追踪
列车运行图管理
2 3 4
车站自动报点
5
调度命令管理 与TMIS的界面和接口
6 7
1.干线列车运行秩序的宏观监视
2.列车运行实时监视和历史查询
站场实时表示 信息显示
无线车次号校核是在机车和车站的联络过程中，向车站发送唯一标 识列车的信息，车站无线接收设备收到信息后传送到TDCS基层设备，由 TDCS基层设备校核车次的正确性，这是确保车次可靠性的保障措施，也 是TDCS技术的关键。
3.列车追踪
系统具有车次跟踪 的功能，随着红光 带的移动自动实现 车次号的传递；
区段透明
列车运行回放
2.列车运行实时监视和历史查询
（1）站场实时表示信息显示
实时显示与列车运行有关的信息包括：静态信息和 动态信息。
信号机（进站、出 站、区间）的状态；
股道的占用、锁闭 或空闲；
道岔区段的占用、 锁闭或空闲；
道岔的定反位表示； 无岔区段的占用、
锁闭或空闲； 区间闭塞分区的占
调度指挥中心布置方案
调度室牌板及LED布置方案
我矿调度室改造后，调度会议室及调度台将重新进行布置，现将布置如下：
一、调度台布置方案
1、西墙为调度员十项授权令牌板，（样式见模版），版头应用立体字，要求是不变形、不变色，大方整洁。
2、北墙靠上方包括矿长签发的调度员十项授权令、调度室各岗位责任制、紧急撤人程序等。
二、调度会议室布置方案
1、东墙为安全文化墙，悬挂各类安全生产文化理念牌板。
2、北墙为荣誉墙，用于摆放各类荣誉牌板。
荣誉墙的空闲区为“珍惜荣誉、开拓未来”八个金字。
3、会议室南墙为大幅长城国画，上方为LED显示屏，单色。
国画外侧为蓝色拉帘。
三、总体要求
1、所有牌板不变色、不变形，图案与煤矿相关，色调与调度室整体应协调。
2、LED应保证质量，一年内不得出现三次质量问题，否则必须无条件退货或更换。
调度室
2012-11-02。
9第九章_列车调度指挥和调度集中.
自动绘制实际运行图
系统根据自动采点得到的列车运行到发点数据，自动 生成列车实际运行线并进一步形成列车实际运行图。
自动生成行车日志
在车站，系统可以自动生成行车日志，减轻了车站值 班员的工作量。
调度命令、阶段计划通过网络自动下达
3）车站TDCS功能
接收调度员下发的阶段计划、调度命令； 向调度台上报列车运行实际点； 采集站场设备状态； 显示本站与邻站站场调监画面； 接收无线车次号信息； 发送无线调度命令； 发送列控临时限速命令。
K3次：8：50由A站出发，9：09到达B站停车，9：18分由B 站出发，9：35分到达C站停车，9：39分由C站出发，9：48分 到达D站；
1202次：8：00由C站出发，8：14分到达B站停车，8：26分 由B站出发，8：38分到达D站；
T22次：8：56分由D站出发，9：03分经过C站，9：13分经 过B站，9：22分到达A站。
2、调度集中系统的发展
铁路行车调度指挥系统采用CTC已有漫长的 历史。美国1927年开发了第一套CTC系统，以 单线无人站为控制对象，以增加区间列车运行 数为目标，到1955年所有干线基本实现了CTC 化。欧洲（1943）、日本（1954）开始采用 CTC系统，其目标是实现车站的无人化和经营 的效率化。
调度指挥管理信息系统，实现了全国铁路 系统内有关列车运行、数据统计、运行调 整及数据资料共享、自动处理和查询，提 高了运输生产效率、改善了劳动条件。
传统方式
一支笔、一把尺、一张纸和一部电话； 劳动强度大，效率低，容易出错。
第三节 列车调度指挥系统
1、TDCS系统的结构层次
我国铁路调度指挥管理以行车为核心，以车站 为基础，实行铁道部、铁路局、基层站段三级 调度管理体制。 TDCS设计为三层网络体系结构。
调度指挥中心(SCADA)技术方案
气田总调中心技术方案目录1. 项目简介 (3)1.1 主要组成部分的功能： (3)1.2 系统的基本要求： (3)2 . 方案简介 (4)3．SCADA系统以及WEB发布功能描述及数据分析 (4)3.1 HONEYWELL 公司简介 (4)3.2 SCADA系统介绍 (6)3.3 报警和事件管理 (9)3.4 历史数据 (10)3.5 趋势 (10)3.6 多操作站支持 (11)3.7 冗余 (11)3.8 中文支持 (12)3.9 调度中心与外界的协作 (12)3.10 SCADA 系统的PHD数据库。
(13)3.11 WPKS 的Web发布功能 (17)3.12 WPKS画面基本功能 (21)3.13 WPKS特点 (22)3.14 EPS 油气田生产系统整体模拟和优化软件 ReO（推荐方案） (24)5．北京VATION巨洋公司大屏幕控制系统 (26)4.1公司技术优势 (27)4.2系统功能 (28)4.2. 1 高分辨率显示 (28)4.2.2 视频信号显示 (29)4.2.3 RGB信号显示 (29)4.2.4网络信号的显示 (30)4.2.5各类信号混合显示 (30)4.3主要设备特点及性能指标 (31)4.3.1 VATION CUBE投影单元 (31)4.4 应用实例 (36)4.5 浙江诶比工业电视系统 (38)5.0气田总调中心系统设备清单 (47)调控中心设在气田五号站内，主要由SCADA系统及WEB发布部分、大屏显示部分、工业电视监控部分、信息安全系统部分和与之配套的供电、网络等部分组成。
在建成后将成为集管线数据收集、生产监视、信息发布、生产调度指挥于一体的现代化调度中心。
1.1 主要组成部分的功能：(1)SCADA系统：负责处理、存储、管理从区域控制中心采集的实时数据，并形成数据库，同时为网络中的其它服务器和工作站提供实时或历史数据。
向区域控制中心下达调度指令。
(2)大屏显示系统：用于把各站生产画面（各站动态流程图、平面图、趋势图等）在大屏幕上放大显示。
调度集中和列车调度指挥系统
调度集中和列车调度指挥系统课程设计专业：铁道通信信号班级：姓名学号：指导教师：华东交通大学轨道交通学院TDCS系统介绍一、摘要：TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
关键字：调度指挥系统、技术、计算机网络、安全程度二、系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。
调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ,速率为2M。
调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协议。
铁路列车调度指挥系统(TDCS) ppt课件
1.2 TDCS的功能及意义
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、 实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、 铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖 全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS利用 信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代 了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、 信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技 术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互 联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代 化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度， 改善了调度指挥的工作环境。
四、可靠性 TDCS是一个行车调度指挥系统，必须保证24h无间断正常运转。网络及 关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证系统 连续不间断地稳定运行，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统 对网络及设备的运行具有监控和管理能力，对非法用户或计算机病毒入 侵具有抵御能力。系统提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障 恢复功能，在系统故障时尽可能减少数据丢失。
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三、安全性 TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、 处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循 环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连 续稳定运行。 TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入 侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统，确保各级调度 指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。
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全路信息化规划方案
8
1.1 TDCS发展历程
自20世纪8O年代后期以来，全路信号研究设计部门、科研机构、各 铁路局的信号工程技术人员，为全路运输调度指挥管理信息系统工程 的立项决策做了大量的前期准备工作，提供了宝贵的实践经验。 1994年：铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后，正式提出建设 铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告，工程名称确定为 DMIS工程。 1996年1月18日：部长办公会上通过了DMIS工程实施可行性报告， 决定在全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 1996年10月3日：铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统工程总体方案的批复》，总体设计组开始了DMIS一期工程初步 设计工作。 1997年6月11日：确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月：由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑 州铁路局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。 1998年1月16日，铁道部下达了《关于对DMIS初步设计文件修改 意见的通知》。 1998年1月19日，铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统（DMIS）工程初步设计的批复》。
法国高速铁路调度指挥.pptx
4）按线别的动车组配属管理
维修能力布局原则是每条线设立一个动 车段，共三处，均设在巴黎地区，负责各 类TGV高速列车的各级段修。大修回送到大 修厂进行。巴黎圣乔治新城动车段负责东 南线、地中海线TGV列车，沙地翁动车段负 责大西洋线TGV列车，兰地动车段负责北方 线TGV列车。
5）白天与夜间相结合的维修天窗
灵活的动车组运用方式
动车运用周转图以一个星期为基本循环周 期，在周末及节假日，TGV列车开行数量多于 平时，平日TGV列车可调配率为75～80%，周 末达97%，大的节假日达99%。列车日平均行 程超过1000km，最高记录达2500km。另外， 充分利用TGV高速列车可联挂的特性，在客流 较大时段，实行两组列车联挂运行。
3．法国高速铁路调度指挥
法国高速铁路线路里程达近2000km，包 括巴黎东南线、地中海线、大西洋线和北方 线和东部线。TGV高速列车可以运行到既有线， 服务里程达6000多km。
高速铁路按双向行车追踪设计，平均 25km左右设有区间渡线，70km左右设有避让 线。
2003年，日均开行TGV高速列车630列， 客运量8700万人次，占法铁总量的27%。2004 年，法国国内TGV动车组有352列，日均开行 665列，其中周一至周五日均开行600列，周 末日均开行750列，TGV列车通达站180个。
（3）调度指挥管理组织结构
1）东南线和地中海线调度管理 2）北方线和大西洋线调度管理 3） CTC控制中心
1）东南线和地中海线调度管理
法国高速铁路——东南线及地中海线调度组织结构图
国
家
调 度
客运调度 营运基础调度
司机调度
中
心
铁
路
局 调
客运调度
CTC系统介绍
由于控制中心集中遥控办理进路，以及列车运行情况在控制中心自动地表示出来。因 而可以把车站行车人员从办理行车有关的业务中解放出来，减少了行车及信号操作人员。 随着行车组织方式的改进以及进路控制的智能化和自动化程度提高，车站行车人员势必 大量减少，甚至实现车站无人化。
3．便于灵活处理重大事件。
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心
遥控
传输网络
遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构图
铁路调度集中系统——调度集中概述
采用调度集中的优点： 1．提高运输效率，改善指挥行车方法。
采用电话行车指挥时，调度员大部分时间都用来电话联系和记录列车运行点，负担很 重。调度集中系统使得调度员能够及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态，节省 了大量的收点、记录和电话联系，有更多的时间来思考、调整和优化列车运行调整计划， 利用列车运行调整计划自动控制列车的运行，大缩短调度员指挥执行命令时间，提高了 运输效率并充分发挥区间通过能力；明显减轻了行车指挥人员的劳动强度。
控制中心
（四）车站分散式：各个车站设置PRC机， 由机该负责该站的进路自动控制。如图26。
控制中心
站间网络
站间网络
车站1~2 PRC
车站3~4 PRC
车站1 PRC
车站2 PRC
车站3 PRC
车站4 PRC
车站1
车站2
车站3
车站4
车站1
车站2
车站3
车站4
图2-5 区域分散式结构
图2-6 车站分散式结构
调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直 接效果是行车管理的自动化和遥控化。如图1-1， 调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三 部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行 车指挥。遥信是指车站被控对象的各种表示信息通 过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自 动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖 区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用 技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车
CTC系统介绍ppt课件
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基பைடு நூலகம்车站调度指挥网
图1-2 统结构
分界口站调度指挥网
在控制中心可以迅速、准确地指挥行车，由于列车运行情况能够实时表示。因此当发 生事故时能迅速、妥善地处理。从而在整体上增加安全性。当运行图打乱时。能综合判 断，迅速准确地恢复正常运行秩序。
铁路调度集中系统——调度集中概述
（二）我国调度集中的发展过程及传统调度集中的不足 1．发展过程：
（1）58年仿苏联的极频制调度集中。1963年在宝鸡—凤州间应用（机械接点） （2）1961年在沈阳—铁岭和1964年在锦州—大虎山间试验采用晶体管器件的 选控逐验式频率电码制调度集中DD—1型。1967年在成都—燕岗间安装，1969 年正式开通。 1970年DD—1改进为DD—2型（单线）（电子元件和继电器共用） （3）1972在天津—古冶间安装全电子的DD—3型（复线），后改进为DD—4 （4）1977年在博克图—免渡河间试用采用PMOS集成电路的D4·4型调度集中。 （5）1991在宝鸡—凤州间开通微机化调度集中D4(单线) （6）1993年大秦D5和1995年柳园—哈密的CTC-4000型、2001年哈尔盖—格尔 木的ITC-2000、2003年秦沈的D6都是全微机调度集中 。
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心
遥控
传输网络
遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构 图
铁路调度集中系统——调度集中概述
铁 路 调 度 集 中 系 统CTC系统介绍讲义
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基层车站调度指挥网
分界口站调度指挥网
图1-2 铁路调度指挥系统结构
调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直 接效果是行车管理的自动化和遥控化。如图1-1， 调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三 部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行 车指挥。遥信是指车站被控对象的各种表示信息通 过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自 动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖 区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用 技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心遥控传输网络 Nhomakorabea遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构图
铁路调度集中系统——调度集中概述
采用调度集中的优点： 1．提高运输效率，改善指挥行车方法。
采用电话行车指挥时，调度员大部分时间都用来电话联系和记录列车运行点，负担很 重。调度集中系统使得调度员能够及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态，节省 了大量的收点、记录和电话联系，有更多的时间来思考、调整和优化列车运行调整计划， 利用列车运行调整计划自动控制列车的运行，大缩短调度员指挥执行命令时间，提高了 运输效率并充分发挥区间通过能力；明显减轻了行车指挥人员的劳动强度。
铁路调度集中系统 CTC系统介绍
目录
01 调度集中概述 02 调度集中系统体系结构 03 分散自律调度集中结构 04 分散自律调度集中原理 05 分散自律调度集中接口 06 FZk-CTC调度集中系统
指挥中心整体系统介绍
1.1需求分析根据用户需求及建设目标，监控指挥中心拟建大屏拼接显示系统、视频监控系统、智能化中央控制系统、视频会议系统、音频系统、语音调度系统、单兵移动系统、多媒体信息发布系统、网络系统、UPS配电系统、机房监控系统等多种系统。
系统实现通过网络及通讯传输，将全关区需要监控的前端视音频及多媒体信息资源汇集到监控指挥中心综合管控平台，实现信息的资源共享、统一处理。
针对各系统的功能需求，我们将每个系统要完成的主要功能分类分析：1)大屏幕拼接显示系统功能：在监控指挥中心DLP拼接显示系统提供视频监控图像、视频会议图像、单兵图像及业务图像及多媒体信息发布图像的上屏显示。
规模：建设3行10列的30块67寸3度角弧形DLP拼接投影显示系统。
输入信号：48路模拟复合视频信号输入；16路计算机DVI-I信号输入；支持64路信号的同时显示，所有64路信号均能任意开窗，任意移动、缩放与叠加。
显示模式：各种输出到大屏的64路个信号可以根据需要在任意位置、以任意尺寸进行显示。
并支持多种自定义预设显示模式，方便操作者使用。
参数调整：可以通过大屏控制软件进行动态调整大屏参数，方便的使用和控制DLP屏幕。
并且可以读取设备状态。
并支持对输入信号的属性进行调整。
亮度模式：采用新型的LED高亮光源。
有正常/明亮/经济模式软件：支持网络多用户操作，网络用户完全实现DLP大屏的全部控制。
并且预留扩展性。
2)视频监控系统建设一套数字视频管理平台，将15个分点监控系统的视频监控图像统一IP 数字化，各上传的4路4CIF视频信号在指挥中心DLP大屏幕显示平台统一调看管理，并在总关机房有选择的集中录像（不少于48路）。
设计5套监控指挥中心环境高清摄像头纳入视频管理平台统一管理，关键时刻可作为会议用摄像机切入会议系统。
3)智能化中央控制系统：智能化中央控制系统为监控指挥中心的统一可视化的智能控制平台，可对大屏幕拼接显示系统、视频监控系统、音频系统、单兵系统、视频播放系统进行全面、自动化、智能化控制。
列车调度指挥系统TDCS
列车调度指挥系统--TDCS 铁路信号铁路 TDCS 是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。
这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。
一、系统结构：调度指挥管理系统包括以下三个层次:第一层铁道部调度指挥中心TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。
第二层铁路局调度指挥中心接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。
第三层基层信息采集系统安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。
实现运统二、运统三的自动生成。
二、系统十大功能：十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核十大功能之二：实现区段、站间“两个透明”十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达十大功能之四：列车运行自动采点十大功能之五：行车日志自动生成十大功能之六：列车实际运行图自动生成十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达十大功能之八：分界口透明显示和统计分析十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现三、基层信息采集系统——车站TDCS系统1.概述车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。