汽车音响套装喇叭与同轴喇叭区别
汽车音响调音技巧
汽车音响调音技巧汽车音响调音技巧1、主机+同轴喇叭的调音方法：将音量开大，测试有没有提早失真的声音，高速左右平衡，检查有没有180°的相位差，找一张人声、乐器单调的卡带或CD，将主机LOUNDOFFBASS钮及TREMBLE钮置于中间，然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同，如有频谱测试器，则测试一下高低音的比率，如没有就得靠耳朵来听。
将音量关至很小，听听高音如有铿锵恰恰非常明显，那表示高音量太多了，另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好，有没有异常声音，而低频表现是不是很好，低频不足可适当增加BASS钮，亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮，最后再调整FADER感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。
2、主机+套装喇叭的调音方法基本与1的方法相同，高音音量过多的话，可以降低高音音量，以求平衡。
方法如下：在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。
高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置，因为-3dB的位置分音器内部已有电阻，对扩大机来讲阻抗会改变。
3、主机+扩大机+喇叭首先设定扩大机的灵敏度，将它关至最小，再将主机音量开到80%，然后加大扩大机的灵敏度直到喇叭出现失真的声音，然后再减少一些，此点可以得到最佳的信号杂音比，其他与组合1相同。
4、主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音首先将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至80%，并将扩大机灵敏度关至最小，现在将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的`声音，再降回一些到此为止，所有的灵敏度已设定完成，然后开始调音，首先将前后声道中高音关掉，单独听听超低音，调整分频，让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振，然后加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小，然后再测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位180°即正负反拉或在电子分音器上有0°～180°选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位，当所有的相位及频率范围都设定好了之后在作细部调整，一般超低音的分频点设定在80HZ～100HZ之间，而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ～90HZ。
汽车音响系统基本构成知识
汽车音响系统基本构成知识汽车音响系统基本构成知识在这个追求个性化的时代，汽车改装已经不是什么新鲜事，它能彰显车主独特个性，满足不同人们的审美需求。
汽车改装包括车身改装、车灯改装、动力系统改装、刹车系统改装等等。
下面是店铺为大家分享汽车音响系统基本构成知识，欢迎大家阅读浏览。
汽车音响的基本构成一、音源目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。
其中CD机的音质相对比较纯：MP3和MD机的容量相对比较大;DVD机的图象相对比较清晰。
二、喇叭喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。
1、汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭：(1)高音喇叭①频响范围：2048—20KHZ其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多彩;8192-16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。
②表现特征：指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。
(2)、中音喇叭①频响范围：256-2048HZ其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。
②表现特征：人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。
(3)低音喇叭①频响范围：16-256HZ其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ聆听感觉丰满。
②表现特性：具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。
2、按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭(1)同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。
(2)套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。
3、低音炮低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮(1)有源低音炮：低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。
汽车音响改装知识
汽车音响改装知识由于汽车在行驶中会产生各种频率的干扰,对汽车音响系统的听音环境产生不利的影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。
1.汽车音响配线的选择汽车音响线材的电阻越小，在线材上所消耗的功率就越少，则系统的效率越高。
即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。
线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。
线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。
电源保险的选择主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池接头越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值2.音频信号线的布线用绝缘胶带或热缩管将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。
保持音频信号线尽可能短。
音频信号线越长，越容易受到车内各种不同频率信号的干扰。
注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。
音频信号线的布线要离开行车电脑模块电路和功放的电源线至少20cm。
如果布线太近，音频信号线会拾取到频率干扰的噪声。
最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。
注意，当靠近电源线、微型计算机电路布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。
3.电源线的布线所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。
如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。
电源线可能会发热而燃烧。
当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度应该尽量相同。
当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。
当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。
把蓄电池接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。
如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会接触不良。
最新音响升级改装知识
最新音响升级改装知识最新音响升级改装知识大全轿车音响是一个很体系工程。
它不单单是主机、扬声器、公放和附件的简略结合，由于它是环环相扣的。
下面是店铺为大家分享最新音响升级改装知识大全，欢迎大家阅读浏览。
一、音响晋级是不是会影响车内线路?有些车主一向都想晋级原车的音响，但总对改装安全有种不塌实的心思，阻碍了他们对车辆的改动，他们老是忧虑改动车内音响的线路会影响车上别的的线路，形成不必要的费事，因而抛弃了对音响改装的计划。
本来，音响晋级底子不会影响到原车电路，由于轿车上的音响是一个独自的体系，和原车电路没有任何的相关。
拿恣意一款车来说，即便不改动轿车音响，它原厂出来都会配有像CD、卡带之类的主机。
高档轿车乃至会装备DVD和GPS等影音娱乐体系，所以它们都会有一条专用的音响尾线(专用电源线)。
如替换CD加装DVD影音体系时，只要把主机后边的尾线换上一条新机器装备的专用尾线即可，按照规范的接线方法衔接，做相应的保护办法，就不会对原车电路形成任何影响。
二、怎么挑选主机?如今市面上大致分为两种主机，一种是内置不带功放的主机，俗称“哑机”。
这么的主机信号传输较强，音质复原较好。
不过这种主机必需求加装功放，由于它是靠功放把信号扩大来作业。
可是这种主机的市场占有份额格外少。
由于它报价较高，所以通常状况下是不主张装置这么的主机。
还有另一种主机，带有内置功率扩大，这种主机也分为两种，一种是单碟CD机或单碟CD兼容MP3机;另一种即是多碟机。
如今市面上带有MP3的主机也对比普及，除了抗震才干比多碟机差，别的功用方面根本上都超越多碟机。
报价也是多碟机的一半(以同层次为准)。
而且在运用时也对比简略便利。
在挑选时，首要要看它的内置功率，假如在不后加装功放的状况下，要挑选功率对比大一些的。
通常主机上边标称的功率都是它的峰值功率。
三、怎么晋级原车音响?1、功放的挑选功放的根本作用是将通过前级扩大的音频信号进行扩大(电流的扩大)用来驱动扬声器，这么仅做简略介绍。
(完整版)汽车音响的组成及特点介绍
汽车音响的组成及特点介绍汽车音响的组成及特点介绍［汽车音响的组成及特点介绍，音源（主机），功率放大器（功放）三，扬声器（喇叭）四，线材五，容丝（保险）六，电容七，电子分音器/均衡器材，音源（主机）我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：卡带机和碟片机卡带机使用模拟技术，属于过时产品，其频响范围窄，噪声大，不能作为音乐欣赏的音源使用，这里就不深入介绍。
碟片机的音源有CD/MD/MP3/MP4/VCD/DVD 等，使用数字技术。
目前最新较流行的产品MP3/MP4 播放机，该机技术节省碟片资源，不存在颠簸卡碟现象存储容量大可扩展，影音兼备。
但是CD 作为基础产品大部分车主还是比较喜欢CD 主机。
DVD 影音系统属于高端高消费产品，因为DVD 品质好的产品，必须搭配较高端的音响系统，才可以达到最佳影音效果。
所以消费还较高此产品并不为普遍选择。
未来主机发展（个人观点）必将是CD/DVD/MP3/MP4 甚至是GPS/ 防盗/电脑等多功能全部整合兼容的机器，也应该说是一套多媒体中控系统。
CD 机为基础产品，故以CD 为例做简单介绍。
（一）CD 机工作原理简化CD 工作图：1 ，信号解读系统从激光头读取信号，经RF 放大IC 放大形成RF 信号，经过DPS 处理形成初步音频信号，送入音频处理电路转换成四声道（FL，FR ，RL，RR）在经功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。
2，伺服系统有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经RF 放大处理后输入到伺服控制IC ：另一组是控制信号。
两组信号共同作用于伺服控制IC ，控制伺服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。
3，控制系统名词解释：IC —集成电路。
RF—激光头读取的信号。
DSP —数字信号处理器。
CPU —中央处理器。
FL —前置左路。
FR —前置右路。
RL —后置左路。
RR —后置右路。
RCA —未经放大的纯音信号，不能直接驱动扬声器D/A ：数字信号/模拟信号转换。
同轴音箱
同轴音箱同轴音箱是指不同的单元从同一个点或同一轴向上辐射声音的扬声器系统。
总体分为两型：一种是采用2或3只驱动单元设计的紧凑型，通常用于汽车音响；另一类是两分频高声压设计的专业扩声音箱，也叫单点声源或双同心音箱。
汽车音响低音前面带同轴高音的汽车音响喇叭汽车里的同轴喇叭是2路或3路扬声器，高音或者高音和中音都安装在低音的前面，部分隐藏在低音中。
这种设计的优点是可以占用比较小的空间，因此他们很受汽车音响界的欢迎。
低频声波不会被减低很多。
不需时间校正，从高音出来的声音比低音略微靠前，这个问题在汽车音响系统中不是主要的。
这种设计流行于1970年代的电子工业，1973年5月来自South Holland, Illinois公司介绍了总体概念，第二个月Jensen音响公司介绍了零售商品的型号，接下来的设计来自Sparkomatic，Clarion，Infinity和其他公司。
专业音响窗户之上的录音室监听是URIE 813型号，15”同轴加一个15”低音，蓝色矩形显示蓝色泡沫橡胶已经用于高音号角的边缘，用于衰减不想要的异常声音。
专业音频中的同轴音箱让两个驱动器的声音从一个源头出来。
这个特点比箱体上喇叭单元分开安装的音箱喇叭可以再更宽的听音区同步耦合，音箱的轴向上具有对称的响应图。
自从1943年Altec Lansing介绍601“复式”同轴驱动器，录音室监听经常采用同轴音箱设计。
1945 提升版的Altec 604推出，后来它成为了美国录音行业标准的录音室监听。
1947首次在英格兰展出，Tannoy双同心设计从1950年代开始在欧洲扮演了同样的角色。
Altec 604采用15”(380mm)低音和一个压缩式高音驱动器，连接一个号筒去加载高频。
Tannoy也采用15”低音和一个压缩式高音驱动器，但是不同之处是低音纸盆作为号角来加载高音。
因而它的输出图形是径向对称的，不仅仅是Altec的镜像对称。
两种设计都将高音驱动器放在低音的后面，两种也都没有初始的延时校正。
汽车音响改装之扬声器的选择
扬声器也是造成车主很多误区的产品。
扬声器大致分为同轴扬声器和分频扬声器等。
在分频扬声器中还分为2分频、3分频和4分频。
一般市场上常见的是2分频的扬声器。
2分频扬声器就是由高音、中音和分频器这三个部件来组成。
分频扬声器传输比较平衡，主机把信号传输到分频器，分频器同时把信号再分配到高频和中频扬声器，这样层次感比较好，即使聆听时间较长，也不会造成我们的听觉疲劳，其效果还原也是非常不错的。
它的发音体是呈一个扇面状往外发射，为声场的定位打造了一个很好的条件。
最重要的一点就是高音有很强的指向性。
高音是整车声场定位的关键部分，所以最好是选择套装扬声器。
同轴扬声器的组成，就是高音在中音的中间部分，但是这个高音部分很难和中音分离，这时给听者造成的错觉就是力量比较大，但是发音体是呈一个柱型，它的发射面积不会太大，声音相对混浊，层次感不如套装扬声器明显，所以同轴扬声器基本上都是配备在汽车的后声场。
（汽车音响的后声场是用来辅助前声场的效果，来达到整车最佳的声场效果，但也要根据聆听者来设置最佳聆听位置。
）一般情况下都是前声场用套装，后声场用同轴，这是比较经济的搭配。
当然，整个声场都采用富声音响套装，那么效果会更好，相信也会增加费用。
还有一点，扬声器是有自己的个性的：美国摇滚、德国人声、英国古典、新西兰自然清心等，选择扬声器也是因人而异，要根据自己喜爱的风格和经济状况，不要盲目跟风，造成大投入，小回报。
如何选择适合的汽车音响系统
如何选择适合的汽车音响系统在如今的汽车生活中，音响系统已经不再是单纯的声音输出设备，而是提升驾驶乐趣和乘车体验的重要组成部分。
然而，面对市场上琳琅满目的汽车音响产品，如何选择适合自己的音响系统却成为了许多车主的难题。
接下来，让我们一起深入探讨，找到选择适合汽车音响系统的方法。
首先，明确自己的需求和预算是关键的第一步。
您是追求极致的音质，希望在车内享受如同音乐厅般的效果？还是更注重功能性，比如蓝牙连接、导航语音提示清晰等？不同的需求会引导您走向不同类型的音响系统。
预算也是一个重要的限制因素。
音响系统的价格范围非常广泛，从几百元的入门级产品到数万元的高端定制系统都有。
在确定预算时，要充分考虑自己的经济承受能力，同时也要明白，价格通常与音质和功能成正比。
了解音响系统的基本组成部分能帮助您做出更明智的选择。
音响系统通常包括主机、扬声器、功放和低音炮。
主机就像是整个音响系统的大脑，控制着音频的输入、处理和输出。
现在的主机不仅具备播放 CD、收音机的功能，还支持蓝牙、USB 连接以及各种音频格式的解码。
如果您经常使用手机播放音乐，那么选择一款具有良好蓝牙连接稳定性和兼容性的主机就非常重要。
扬声器是声音的直接输出者，其质量直接影响音质。
常见的扬声器类型有同轴扬声器和分体式扬声器。
同轴扬声器将高音和低音单元组合在一个喇叭中，安装简单但音质表现相对较为一般。
分体式扬声器则将高音和低音单元分开，能够提供更清晰、准确的声音定位和更宽广的音场，但安装相对复杂且价格较高。
在选择扬声器时，要注意其材质、尺寸和功率等参数。
一般来说，纸盆扬声器声音温暖，但承受功率较小；金属盆扬声器则更具力量感，但可能会显得生硬。
功放的作用是放大音频信号，为扬声器提供足够的功率。
如果您选择的扬声器功率较大，或者对音质有较高的要求，那么添加一个功放是必要的。
功放的功率要与扬声器匹配，过大或过小都会影响音质和系统的稳定性。
低音炮则主要负责增强低频效果，为音乐增添震撼感。
改装车音响的四个级别分别是什么
改装车音响的四个级别分别是什么改装车音响的四个级别分别是什么呢？这是很多车主比较关心的问题。
目前，汽车改装音响一般分入门级、初始级、改装级以及发烧级。
入门级是600元-1000元的机器，主要是完成以听为目的的初步需求，这也就是原车配备的音响。
初始级别音响是1000元-2000元的机器，这部分机器，是在入门级的音响上，增加了支持MP3、WMA等格式，插USB盘、插SD卡等功能，并且不断升级，那么，对于喜欢音乐的发烧友来说，改装车音响还有哪些设备需要选购的呢？一、车用喇叭车用喇叭分为：分频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。
同轴单元的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。
而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放。
故可以获得更好的声场及层次感。
当然要想获得更好的低频，大口径单元是你需要的，当然你也可以选择一对好的低音炮。
二、功放和线材挑选功放需要考虑它的音色，建议选择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。
当然功放工作的稳定性和散热也是需要考虑的。
建议选用知名度较大的品牌。
这种产品性价比较高，有保障。
很多人认为改装汽车音响就是将原车的设备单独拆下，换上性能更加理想的专业产品就可以了，事实上大多数人也是这样做的，我们并不能说这种改装方法有什么不对，只能说这只是适合那些对音质要求不高的人们，要想获得优美的声音享受就要涉及到加装功放、低音等设备，而且还会涉及搭配问题。
三、功率放大器功率放大器，简称“功放”。
很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务，这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口，而功率放大器在整个音响系统当中起到了“组织、协调”的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。
目前市场上车用功率放大器的种类很多，分类方法也比较复杂。
汽车音响扬声器解析及产品介绍
汽车音响扬声器解析及产品介绍扬声器概述扬声器（SPEAKER）俗称喇叭，内部是由吸铁石和线圈动过震动发声，是一套音响系统中不可或缺的重要器材。
所有的音乐都是通过扬声器发出声音，供人们聆听、欣赏。
作为将电能转变为“声能”的惟一器材，扬声器的品质、特性，对整个音响系统的音质，起着决定性作用。
由于汽车的特殊性，无法在汽车内安装像家庭影院一样的通用的音箱，而是直接将各个车载扬声器安装在汽车上，一辆高档汽车甚至可以安装十多个扬声器。
扬声器主要有双圆锥形、两路式、三路式、独立组件式、超低音单元等。
独立组件式包括独立的高音单元和独立中音单元及分频网络，一般装于汽车前门。
一般来说，扬声器的口径越大，低频越好，所以喜欢听低音的话，最好配大一些口径的扬声器。
扬声器材料结构及组成扬声器一般由防尘帽，音盆，音圈，盆架，接线端子，磁铁等组成。
1、音盆：功放输出的信号驱动音盆振动从而实现声音的重放，音盆的材质决定了扬声器的音质特征。
按材质用途区分为中低音音盆和高音音盆。
（1）中低音音盆材质a复合纸盆：重量轻，强度大，多用于低音及还原人声。
bPP盆：合成塑料，价格低廉但声音的表现力不足。
c金属盆：重量大，强度大，灵敏度低，对DJ音质的表现力好。
d编织盆：音质表现力好，如蚕丝亚麻，碳纤。
（2）高音音盆材质a有机膜：一般用于同轴扬声器的高音，承受功率小，容易烧坏，声音表现力不足。
b金属膜：高音清脆嘹亮，大功率时，以及DJ音质表现力好。
c丝膜：音质人声方面有较好的表现力，特别是在较小的功率输入时也有很好的表现力。
2、盆架：起支撑作用，材料一般有：铁皮，压铸，合成材料。
3、音圈：接通音频电流（交流电）的线圈，音圈的性能直接影响声压频率特性，声压级，。
喇叭怎么选
喇叭怎么选1、按声频分类：高音、中音和低高喇叭。
高音喇叭频响范围：2048-20KHZ。
其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多彩。
8192-16384HZ聆听感觉层次分明。
16384-20KHZ聆听感觉纤细。
特点：指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。
中音喇叭频响范围：256-2048HZ。
其中256-512HZ聆听感觉为有力。
512-1024HZ聆听感觉为明亮。
1024-2048HZ酸听感觉为透亮。
特点：人西还原酒真，高色干净、有力，节奏性强。
低音喇叭频响范围：16-256HZ；其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震规：16-128HZ酸听感语厚，128-256HZ酸听感逆丰满。
特点：具有强大震牌感，雄壮有力。
丰满深沉。
2、按类型分类：同轴喇叭和套装喇叭。
同轴喇叭是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。
套装汽车喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。
喇叭购买技巧1、查看喇叭本身的商标上所标注的标称、阻抗和额定功率等符合需求。
2、喇叭引线完好、纸盆无破损、折坏，盆架胶接牢固等。
3、轻轻均匀地向下按动纸盆，不能有音圈与铁心的相蹭摩擦声。
4、确认商家有该种品牌音响设备厂家授权的指定代理许可证。
5、了解商家售后服务能力，有专业认证的售后服务维修站。
6、检查外包装盒，正规产品标签上的字迹清晰、完整，无涂抹等现象。
7、测试刺叭，要求声音无沙哑、刺耳等声音，优质汽车喇叭发出的声音有层次。
清晰、舒适等。
喇叭购买提示1、确定好车型询问是否可以安装。
2、检查喇叭表面塑料件有没有破损。
3、在购买前需测试一下响度是否符合自己预期。
喇叭购买误区1、只要求音量是越大越好。
某些喇叭音是很大，但是音质会减弱，所以购买时不能一味追求高音量，而是要兼顾到不同音量的音色。
2、标称功率就是喇叭的实际功率。
【精工车改坊】汽车音响改装（第15篇）：汽车音响安装施工（3）扬声器安装与调试
【精工车改坊】汽车音响改装（第15篇）：汽车音响安装施工（3）扬声器安装与调试（一）、扬声器定扬声器俗称喇叭（loudspeakers），扬声器是能将电信号转换成声信号并辐射到空气中去的电声换能器。
（二）、喇叭类型喇叭类型：同轴、分体共两类型同轴喇叭：同轴喇叭即同轴式扬声器，就是在同一个轴心上除了有中低音扬声器之外还有高音扬声器，分别负责重放高音和中低音，大大提高单体扬声器的频宽。
这两个扬声器在振膜面上也要重合，由于其物理定位接近于点声源，因此重放音乐的声场定位就很理想。
同轴喇叭广泛应用于汽车音响。
同轴喇叭喇叭作用：将电信号转换为声音，好的喇叭会把现场播放的音乐还原得更真实1、同轴：高音与中低音连接在同一轴心上2、分体：高音与中低音分离开，且通过喇叭的分音器分路输出高音与中低音频段（三）、知名品牌扬声器介绍HERTZ 喇叭：HERTZ的几个系列喇叭是追求大功率发烧友们的首选，都有着超强的表现力，音质极佳，无染色，控制力佳，音域宽广，震撼低音，动态极好，有很强的冲击力，音质丰富而细腻，防震防水性能好。
HERTZ有Mille系列、Mille PRO系列、HI energy系列、energy 系列、dieci系列和SPL系列。
丹拿喇叭：DYNAUDIO（丹麦·丹拿）是举世知名的世界顶尖音响品牌，也是享誉盛名的顶级音响器材研发机构。
自创立以来，DYNAUDIO（丹麦·丹拿）追求最忠实的还原、最高的线性与最低的失真，以高品质、高还原的纯粹原音而响誉世界，在汽车音响域，DYNAUDIO（丹麦·丹拿）的汽车音响产品同样延续了声音精准、反应灵敏、音效震撼、音色真实的品牌风格，受到大众、布加迪、沃尔沃等许多世界知名汽车厂商的青睐，同时时，DYNAUDIO（丹麦·丹拿）在专业录音室与家用音响领域也同样出色，代表着行业顶尖水平。
当然，成功不是偶然丹拿的成功更是基于丹拿本身先进的技术，严谨的态度与强大的实力。
【汽车行业类】汽车音响改装之基础知识与一般主流接线法扫盲贴
（汽车行业）汽车音响改装之基础知识与一般主流接线法扫盲贴汽车音响改装之基础知识和壹般主流接线法扫盲贴汽车音响改装之基础知识篇【汽车音响】改装之【基础知识篇】汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面仍是比较薄弱的。
为此，我在此先谈谈个人对汽车音响技术方面的浅见，希望大家来共同探讨。
汽车音响的基本构成壹、音源目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。
其中CD机的音质相对比较纯：MP3和MD机的容量相对比较大；DVD机的图象相对比较清晰。
二、喇叭喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。
（壹）汽车喇叭能够按频响分能够分为高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭。
１、高音喇叭（1）、频响范围：2048—20KHZ其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多彩；8192-16384HZ聆听感觉为层次分明；16384-20KHZ聆听感觉为纤细。
（2）、表现特征：指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。
2、中音喇叭（1）、频响范围：256-2048HZ其中256-512HZ聆听感觉为有力；512-1024HZ聆听感觉为明亮；1024-2048HZ聆听感觉为透亮。
（2）、表现特征：人声仍原逼真，音色干净、有力，节奏性强。
3、低音喇叭（1）、频响范围：16-256HZ其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼；16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ聆听感觉丰满。
（2）、表现特性：具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。
（二）按类型分能够分为套装喇叭，同轴喇叭1、同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同壹个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。
2、套装喇叭高音和中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。
（三）低音炮低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮1、有源低音炮：低音喇叭+箱体+功放，壹般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。
全频音箱，二分频音箱，三分频音箱，同轴音箱他们的特点分别是什么，各有什么优势劣势。
全频音箱，二分频音箱，三分频音箱，同轴音箱他们的特点分
别是什么，各有什么优势劣势。
全频音箱，二分频音箱，三分频音箱，同轴音箱他们的特点分别是什么，各有什么优势劣势。
全频音箱能表现出整个频段，比方说超低音音箱是缺少中高频的，高音喇叭是没有低音的，
而全频音箱顾名思义就是高中低音都有，听起来比较完整，一般是20-20K赫兹，当然能达到这个指标的音箱很少，
大部分也就45-18K吧。
两分频，顾名思义就是把整个频段用分频器分为两部分，一般外表上来看两分频音箱最少有2个喇叭.
一个负责中高频一个负责中低频，
当然也可能有好几个中高音单元好几个低音单元，但类型绝对只有2种。
三分频音箱和两分频音箱差不多，只不过从高音和低音里面各抽了一段出来，
另外弄了个中频喇叭，分别由3种喇叭来表现低、中、高频段的声音。
两分频、三分频一般来说都是全频音箱。
理论上来说三分频音箱要表现的更细致一些，
但是就目前的技术水平来说，效果做得好的大部分是两分频音箱。
同轴音箱的高音是处于低音喇叭的正中间的，顾名思义同轴。
在声响定位方面很有优势，
因为你听起来高音和低音是从一个点发出来的。
同轴音箱也属于全频音箱。
以上几款音箱不好说谁优谁劣，谁做出来的效果好，价钱低谁就是老大。
研发技术和使用的材料决定了音质的优劣。
牛逼点的研发人员做出来的两分频音箱比一般人做的三分频、同轴还要好。
还有一种音箱是只有一个喇叭的但能表现整个频段的全频音箱，可能就是楼主所说的第一款，这款音箱一般做不出很好的效果，因为你要一个喇叭负责整个频段确实有点吃力，这种一般用来做天花喇叭或者多媒体小音箱。
汽车音响改装学问大，“分离式”或“同轴式”，哪个音质更好？
汽车音响改装学问大，“分离式”或“同轴式”，哪个音质更好？车载喇叭可以分为“分离式”和“同轴式”两种，那么，这两种喇叭哪种效果更好呢？在“分离式扬声器”中分离的是“高音”和“中低音”。
“2路扬声器”通常用于汽车音响，“2路扬声器”由再现高音的“高音扬声器”和再现中音的“中低音扬声器”组成。
另一方面，“同轴扬声器”具有与“中低音扬声器”安装在同一轴上的“高音扬声器”。
如果单个扬声器单元可以流畅地播放从高音到低音的所有内容，那将是最好的。
由于声音来自一个地方，从高到低更容易获得统一感。
结果，也增强了立体图像的再现性。
这样的扬声器被称为“全频扬声器”，但制造“全频扬声器”在物理上是很困难的。
振膜直径越小，低频越难重现，越大，高频越难重现。
出于这个原因，经常使用两种类型：一种专门用于再现高音的小口径“高音扬声器”，以及一种专门用于再现中低频的大口径“中低音扬声器”。
假设使用“2路扬声器”是不可避免的，那么“分离式”和“同轴式”存在的原因是什么？答案简单明了：各有优势。
首先，“分离式扬声器”的优势在于“很容易在高处重现声场”。
在家庭音响中，听者可以面对扬声器。
这样你就可以听到眼前的音乐，声像在你面前展开。
然而，在汽车音响中，很难直接面对扬声器。
而且由于音乐的主要元素是从安装在车门底部的“中低音扬声器”听到的，因此声像往往会在较低的位置发展。
然而，当“高音喇叭”安装在高处时，情况就完全改变了。
这是因为声音的音高越高，走直线的趋势越强，越容易找到声音的来源。
反之，音高越低，越容易绕过障碍物，越难找到音源。
因此，当“高音喇叭”置于较高位置时，人耳会对高音作出反应，并给人一种假象，即所有声音都是从发出高音的“高音喇叭”听到的。
这样，在“分离扬声器”中，“高音”就提升了声像的效果。
另一方面，“同轴扬声器”倾向于将声场扩大到较低的位置，因为从高到低的所有声音都可以从底部听到。
但是，它具有以下优点。
有两个主要优点。
一是易于营造声音统一感，二是易于安装。
汽车音响系统的组成特点以及基本配制
汽车音响系统的组成特点以及基本配制汽车音响是指在车厢内声源与车厢所形成的听音效果。
汽车音响设备就是在汽车与音响有关的设备，它包括音源（主机）、功率放大器、扬声器和分音器、均衡器、电容等以及其他辅助设备和材料。
当今汽车音响一般有两种风格，音质型和强劲型。
前者追求的是音乐的纯正和高保真，也称欧洲风格。
后者对音质本身要求不高，追求的是大动态范围，大声压和极大音量，称为美洲风格，两种风格因人而异，各有爱好者。
汽车音响系统的组成、特点一音源我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：卡带机和碟片机卡带机用录音磁带作为音源的，使用的是模拟技术，属过时产品，主要安装在一些低档驾轿车上，车厂为降低制造成本而配套的。
其频响范围窄噪音大，显然不能作为欣赏音乐的音源用，这里不做探讨。
碟片机使用的音源有CD MD MP3 VCD DVD 等，使用的是数字技术。
CD的基本工作原理1信号解读系统激光头从碟片上读取信号，经过RF放大IC形成RF信号，然后经过DSP处理形成初步的音频信号，送入音频处理电路处理后转换成四声道。
再经过功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。
还有一种解读方式是在音频信号进入功率放大器前直接输出，称为RCA信号输出。
2司服系统能有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经过RF放大处理后输入到司服控制IC 另外一组上控制信号。
两组信号共同作用于司服控制IC，控制司服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。
]3控制系统从面板上发来的控制指令经过CPU编译成不同数字信号，DSP处理输入到司服控制IC控制司服系统工作，面板还有一组指令经过CPU发往音频处理电路，对音频处理电路进行控制。
在控制过程中面板现实屏惊醒相应的显示。
IC 集成电路RF 激光头读取的信号DSP 数字信号处理器CPU 中央处理器FL 前置左路FR前置右路RL后置左路RR后置右路RCA信号未经放大的纯音频信号，不能直接驱动扬声器D/A 数字信号转换为模拟信号。
汽车改装时选择同轴喇叭还是分频喇叭
国内专业的二手车交易平台汽车改装时选择同轴喇叭还是分频喇叭导读：什么是同轴喇叭？什么是分频喇叭？简言之同轴喇叭即同轴式扬声器，就是在同一个轴心上除了有中低音扬声器之外还有高音扬声器，分别负责重放高音和中低音。
分频喇叭是套装喇叭中的一种，其是由一个高音喇叭和一个中低音喇叭组合而成。
改装汽车音响时，选择同轴还是分频喇叭是个需要慎重考虑的问题。
这不仅关系到整个工程的成本，还牵涉到是否需要拆解打孔，是否能调出合适声场效果，是否需要加装功放等等诸多方面。
同轴喇叭的中低音单元和高音单元位于同一轴上，正面看起来是两个同心圆，故称同轴喇叭，中低端车型的原厂喇叭大多是这种。
它成本相对低廉，构造简单，常常成为“低档音箱”的代名词。
原厂的低档喇叭，高音振膜和中低音振膜有物理连接，不同频率的震波相互干扰，出来的声音含混不清。
高档的同轴喇叭，高音单元独立安装在纸盆上方，声音比较清亮，层次感比原厂好很多。
而且同轴喇叭一般都比较好推，省去了装大功率功放的费用，虽然我们不推荐CD机直推喇叭的方式，但不可否认这很受预算有限的小改用户的欢迎。
一、高档同轴喇叭高音头突出在纸盆上方国内专业的二手车交易平台实际上同轴喇叭在声场营造方面是有优势的。
它的三频来自于一点，符合人类“点声源”的听觉习惯。
由于利用了原车设计好的喇叭位置，升级高档同轴喇叭不会出现声场混乱的问题。
同时，它的三频均衡，省去了后期调音的麻烦。
虽然分频喇叭可以在一些中高端车型的选配部件上看到，它还是在改装界出场的机会多一些。
分频喇叭套件中一般都包含分频器，它可以将功放输出的信号进行滤波，分成中低、高两部分（二分频）或中、低、高三部分（三分频），再输出到各个喇叭单元。
二、三分频喇叭+分频器分频喇叭各司其职，术业有专攻，就单个频段来看肯定比同轴喇叭的大杂烩表现力好（同档次比较）。
但是分频喇叭破坏了“点声源”的结构，可能使人耳形成错觉，营造出偏上、偏下、遥远、背后等等奇怪的音源位置。
挑选音响几大误区之同轴扬声器
挑选⾳响⼏⼤误区之同轴扬声器同轴扬声器是在同⼀轴⼼上安装了两个扬声器分别负责重放⾼⾳和中低⾳，⽽且这两个扬声器在振膜⾯上也要重合，由于其物理定位接近于点声源，因此重放⾳乐的声场定位就很理想。
⼀般的⾳箱，⾼⾳单元和低⾳单元由于平⾯地排列在⾳箱的⾯板上，所以它们的发声中⼼不可能重合为⼀个点，这样，⾼⾳和低⾳到达聆听者的距离就有差异，这种差异会导致相位偏差从⽽影响声像的正确还原。
同轴⾳箱⽤的是同轴单元，这种单元实际上是⾼⾳单元和低⾳单元的组合体，⾼⾳巧妙地放置在低⾳振膜的中⼼处，因此能保证⾼、低⾳的声学中⼼是同⼀个点，从⽽解决了相位偏差的问题。
多媒体⾳箱上的“同轴”有两种情况，⼀种是“假同轴”，代表产品是世代的“同⼼⼀号”。
这种产品现在⼤部分⼈都认识得⽐较清楚了。
这种所谓的“同轴”实际上是双纸盆单元，只不过在原有的振膜上⼜加了⼀层振膜⽽已。
可以获得⽐普通全频带单元更好的⾼⾳延伸。
这种单元在汽车⾳响上最常见。
真正的同轴扬声器，是将⾼⾳扬声器和低⾳扬声器合为⼀体，以消除⾼低⾳扬声器的相位差，学名叫“同轴共点扬声器”，从理论上说，同轴扬声器的⾼低⾳应该是从同⼀点发出的。
从外观上，同轴扬声器应该有两个独⽴的振膜、两个独⽴的⾳圈，和两套输⼊线路。
⽽我们要说的噱头，就是这种真正的同轴扬声器。
使⽤真同轴扬声器的产品很少，我记得的只有索威的⼏款加上纳伟仕的“假洋⿁⼦”NEC的⼀款。
先说“NEC”的这款，这是⼀个⼤⼤的噱头。
你可以说它是同轴，也可以说不是。
因为它的设计，实际上并未真正将两个单元合为⼀体，⽽是在低⾳扬声器的中⼼前端安装了⼀个独⽴的⾼⾳扬声器，⼆者各有各的磁钢和盆架，只不过机械连接⽽已。
我们可以将其视为“同轴”，因为它的确是同轴的。
但它其实不能算是，因为“同轴扬声器”只是⼀个简称，实际上，“同轴”不是⽬的，“共点”才是问题的核⼼，⽽“NEC”的这个扬声器，同轴却不共点。
同轴扬声器的根本优势完全失去，只不过⽐普通的双扬声器设计体积⼩了点⽽已。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车音响套装喇叭与同轴喇叭区别套装喇叭分为二分频和三分频，其中两分频的较多。
套装喇叭包括一对高音头，一对中音盘，一对分频器（分频器的作用是把高音频段与中音频段以出厂时设定好的频点分离）同轴喇叭顾名思义高音与中音共用一轴，不可分离。
一些高端的同轴喇叭也有用电容分频的.套装喇叭的优点：高音与中音分离，高音头可以提升使得声场位提高至听者的耳畔，声音听起来层次感很强，较适合放在前门（前场）和后门（后场）套装喇叭的缺点：价格相对同轴喇叭而言要高出一倍左右；施工较为复杂对施工人员技术有较高的要求；同轴喇叭的优点：价格较为便宜；施工容易.同轴喇叭的缺点：高音与中音不可分离，导致喇叭如放在原车喇叭位往往使得声场偏下，导致听者很难感受高音的存在，声音没有层次感和通透性，较适合放在后场汽车音响升级常识随着生活水平的提高，据汉森联音响升级店（）了解，有车一族的崛起越来越快。
但日益增加的车辆，是原本还酸宽敞的城市道路，变的越来越拥挤。
尤其是上下班的时段，想要在道路上畅快飞驰，那已经成了昨日的梦想。
如何在堵塞的路段中轻松度过这段私见，使改装音响大有用武之地，于是很多车主相继选择了升级原车音响。
用一句俗语来形容：“路堵啦，但是音乐不会被堵”。
有些音乐爱好者更是砸下重金。
改装一套顶级的汽车音响，让自己能在曼妙音乐的道路上畅通无堵。
但是有部分车主会疑问：升级一套好的音响，是那么容易的事儿吗？面对市场上混乱的改装店，多得不胜数的音响“名牌”，还有汽车音响改装路线的复杂，令许多车主举棋不定。
其实升级一套好音响也不是一件很难的事情，只要能掌握以下一些基础知识的话，就可令您在升级音响的路上更添一份自信。
一句话：一切由我做主！下边来谈一谈音响改装者比较在乎的几个问题一、音响升级是否会影响车内线路？有些车主一直都想升级原车的音响，但总对改装安全有种不塌实的心理，阻碍了他们对车辆的改动，他们总是担心改动车内音响的线路会影响车上其他的线路，造成不必要的麻烦，因此放弃了对音响改装的方案。
其实，音响升级根本不会影响到原车电路，因为汽车上的音响是一个单独的系统，和原车电路没有任何的关联。
拿任意一款车来说：即使不改动汽车音响，它原厂出来都会配有像CD、卡带之类的主机。
高档轿车甚至会配备DVD和GPS等影音娱乐系统，所以它们都会有一条专用的音响尾线（专用电源线）。
如更换CD加装DVD影音系统时，只要把主机后面的尾线换上一条新机器配备的专用尾线即可，按照标准的接线方式连接，做相应的保护措施，就不会对原车电路造成任何影响。
再者如果改装稍微大一些的话，比如加1台功效（功率放大器），汽车音响升级小编建议选用一条相匹配的专用无氧铜电源线，因为功放需要供给电源（这条线也跟原车电路没有任何关联，是从电瓶直接供给后改装的音响系统），但是这条电源线必须有和整个系统的功率想匹配的线径（线材的粗细），再给它加装一个镀金防水保险，就比较安全了。
如果再大一些的系统改装，比如：2台以上的功放，功率特别大，那么这时候就必须考虑加装电容。
还可以考虑加装电瓶发动机等一些电源供给的附件。
这些附件安放的位置也比较重要，可以给它们做个好看的造型，把它们很好的保护或隐藏起来，这更是对后安装线路的安全保护措施。
即使加装了它们，也不会对原车线路造成任何影响。
二、怎样选择主机？现在市面上大致分为两种主机：一种是内置不带功放的主机，俗称“哑机”。
这样的主机信号传输较强，音质还原较好。
不过这种主机必须要加装功放，因为它是靠功放把信号放大来工作。
但是这种主机的市场占有份额特别少。
因为它价格较高，所以一般情况下是不建议安装这样的主机。
还有另一种主机，带有内置功率放大，这种主机也分为两种，一种是单碟CD机或单碟CD兼容MP3机；另一种就是多碟机。
现在市面上带有MP3的主机也比较普及，除了抗震能力比多碟机差，其他功能方面基本上都超越多碟机。
价格也是多碟机的一半（以同档次为准），而且在使用时也比较简单方便。
在选择时，首先要看它的内置功率，如果在不后加装功放的情况下，要选择功率比较大一些的。
通常主机上边标称的功率都是它的峰值功率。
例：45W×4、50W×4等。
而这时就要看一下说明书。
里面有一个额定功率输出（RMS），也就是主机的持续输出功率（工作功率）。
功率约在19W-26W左右；其次看一下信号输出端子（RCA）有几组，一般要选择一些RCA输出多的主机，这样对以后升级音响起到很大的作用。
比如一组RCA输出的主机推一台四路功放，那么就要再加两条一分为二的信号线，信号就会有衰减。
那样的话，效果会大打折扣！选择电平输出高的主机，对音响升级也很重要，一般普通主机的电平输出值都比较低，在1.5V-2V 之间，但是一些高档的主机的电平值输出都在4V-6.5V之间，这样为以后加装功放提供了很好的便利条件。
比如说：一个5V输出的主机推一个4V的功放，这样的话功放的工作效率能达到百分之百，可以把信号很好的还原，保证功放输出信号基本不失真；相反如果用一各V的主机推一个4V的功放，那么功放也发挥不出它原有的工作效率。
三、怎样原车音响升级？1、功放的选择功放是音响升级整套系统中至关重要的部分，虽然大多数主机都有内置功放，但其功率和效果都无法跟外置功放相提并论。
功放的基本作用是将经过前级放大的音频信号进行放大（电流的放大）用来驱动扬声器。
这样仅做简单介绍。
如果您好似对低音有较高的追求者，这样进就可以考虑安装一款单路的功放来推动低音单元。
因为单路功放的功率强劲有力，而且在制作过程中，不用考虑过多的额外功能因素，和低音也有一种共通性，可以很好的发挥低音的效果。
但是它的价格不菲。
所以很多改装过音响的朋友，首先考虑的是两路功放或四路功放。
因为它们都比较经济实惠。
（但是在选用的时候，必须看看它是否有高通（HP）和低通（LP）的调谐。
品牌功放一般都具备这种功能）。
这种功放既可以推高、中频扬声器，也可推低频扬声器，还可以调谐功率的大小和分频点的设置，以后升级音响也不会造成重复消费，功放可以继续使用。
而单路功放却只能推低音喇叭，推不了高、中音喇叭，因为它只有一路输出，也只有低通（LP）调谐。
再就是功放的灵敏度、抗干扰能力是不是很强（因为汽车上的噪音来源太多了）。
信噪比的考虑也是选择功放的重点。
一定要选择一款信噪比高的功放。
因为功放里的一些东西，像电路、电阻和电容等有的都属于自己的专利号），所以有很大的选择性。
信噪比越高说明其抗干扰能力越强。
2、扬声器的选择扬声器也是造成车主很多误区的产品。
扬声器大致分为同轴扬声器和分频扬声器等。
在分频扬声器中还分为2分频、3分频和4分频。
一般市场上常见的是2分频的扬声器。
2分频扬声器就是由高音、中音和分频器这三个部件来组成。
分频扬声器传输比较平衡，主机把信号传输到分频器，分频器同时把信号再分配到高频和中频扬声器，这样层次感比较好，即使聆听时间较长，也不会造成我们的听觉疲劳，其效果还原也是非常不错的。
它的发音体是呈一个扇面状往外发射，为声场的定位打造了一个很好的条件。
最重要的一点就是高音有很强的指向性。
高音是整车声场定位的关键部分，所以最好是选择套装扬声器。
同轴扬声器的组成，就是高音在中音的中间部分，但是这个高音部分很难和中音分离，这时给听者造成的错觉就是力量比较大，但是发音体是呈一个柱型，它的发射面积不会太大，声音相对混浊，层次感不如套装扬声器明显，所以同轴扬声器基本上都是配备在汽车的后声场。
（汽车音响的后声场是用来辅助前声场的效果，来达到整车最佳的声场效果，但也要根据聆听者来设置最佳聆听位置。
）一般情况下都是前声场用套装，后声场用同轴，这是比较经济的搭配。
当然，整个声场都采用套装，那么效果会更好，相信也会增加费用。
还有一点，扬声器是有自己的个性的：美国摇滚、德国人声、英国古典等，选择扬声器也是因人而异，要根据自己喜爱的风格和经济状况，不要盲目跟风，造成大投入，小回报。
3、低音扬声器（低音炮）的选择汽车音响里面8寸以上的喇叭统称为低音扬声器（不排除某些品牌有特型的6寸低音扬声器）。
12寸以上称为超低音扬声器。
如果选择一款8寸的低音，那么它的频率下限可能不会太深，也就是说穿透力、震撼力不是很大，这样就要根据自己的车辆情况来选择。
三厢车在安装低音炮时，就要考虑低音喇叭的尺寸，要选择口径相对比较大一些的（12寸或15寸）扬声器：还要考虑车的密封性。
像奥迪A4、A6、A8；别克君威、君越；宝来、B5等密封性相对出色的车型，安装大尺寸的低音扬声器，可以很好的发挥其穿透力，把低音很好的传送到前面去。
而两厢车则不同。
两厢车的通透性很强，可以不需要太大尺寸的低音扬声器，来给予他很大的穿透力。
对低音要求不高的车主来说，8寸和10寸已经可以了。
其实低音还是要靠自己的感觉来选择，功放安装完后，接上低音来试听，感觉哪款比较适合自己，就选择哪一款，这样也是比较理性的消费。
四、如何选择好的音响改装店汽车音响是一个很系统工程。
它不单单是主机、扬声器、公放和附件的简单结合，因为它是环环相扣的。
首先，要有一个很好的器材配置，其次是很好的摆位和安装。
在汽车音响界有这么一种说法：“三分器材、七分安装。
”同样的器材在不同的音响改装店，做出来的风格也不大一样，所以选择汽车音响改装店也是很关键的。
专业店在细节方面考虑得比较多一些，只有细节才能体现完美。
对于我们来说，汽车音响只有在安全无忧的前提下，才能尽情的享受音乐带给我们的美妙和享受。
所以专业音响改装店在安装方面会把保护措施做得非常得当，像专业的螺纹套管，镀金的喇叭卡头和热塑管。
选择合适的保险和功率相匹配的线材更是重要的一环。
像安装音响之后汽车竟然自燃的这种状况，在专业店里是不会出现的。
现在不专业的音响改装店也很多，他们给车主的价格的却很便宜，容易给人造成很大的错觉。
汽车音响跟家庭音响有很大的区别，家庭音响是一个成品，购买后连上线材、插上电源就可以正常使用。
但汽车音响，它只是一个半成品，需要有专业的技师安装和专业的测试。
因为从配置、摆位、安装和调试，它们都是环环相扣的。
只有这样才能达到最好的效果，才能物有所值！所以，在您有了汽车音响改装的预算以后，一定要货比三家，专业店里会有持证上岗的专业汽车音响配置人员，为您做详细的讲解，揭开汽车音响让人感觉神秘的面纱，让您从一个门外汉，变成一个明明白白消费的理性消费者。
专业的技术、理性的消费引导和无风险的改装，正逐渐成为专业汽车音响改装店新的服务理念汽车音响布线注意由于汽车在行驶中会产生各种频率的干扰 ,对汽车音响系统的听音环境产生不利的影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。
1.汽车音响配线的选择汽车音响线材的电阻越小，在线材上所消耗的功率就越少，则系统的效率越高。
即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到 100%。