地铁照明设计方案

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浅谈地铁车站动力照明系统设计

浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。

车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。

系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。

2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。

火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。

2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。

2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。

2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。

2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。

2.2.3 三级负荷：广告照明。

2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。

一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。

地铁灯箱照明节能方案

地铁灯箱照明节能方案咱都知道地铁里那些灯箱照明一直开着挺耗电的。

那咋能节能呢？这就来唠唠。

一、智能调光系统。

1. 白天的时候，地铁里本身就有不少光线，那些灯箱就没必要开得贼亮。

咱可以装个智能调光器，就像那种能感知光线强弱的小机灵鬼一样。

它能根据周围环境光的亮度，自动调整灯箱的照明亮度。

比如说，大中午的，阳光都能照进地铁通道了，灯箱就可以暗一点，省点电。

到了傍晚或者阴天，光线暗了，它就自动把亮度调上去，让广告啥的还能看得清楚。

2. 这个智能调光系统还可以设置不同的模式。

像在高峰时段，人多，灯箱可以稍微亮点，毕竟人多眼杂，亮点更能吸引人注意广告。

但是在低谷时段，人少，就可以把亮度再降一降，反正没多少人看，这样就能节省不少电啦。

二、分区照明控制。

1. 把地铁灯箱按照不同的区域划分开。

比如说，靠近站台的灯箱和通道中间的灯箱分开控制。

靠近站台的灯箱，因为乘客等车的时候会经常看，那就保持一个合适的亮度。

而通道中间的灯箱，如果没多少人经过，就可以适当降低亮度或者间歇性地关闭一部分。

就像你家里，客厅有人的时候灯开着，没人的房间就可以关灯一样的道理。

2. 再根据地铁里不同的功能区域来调整照明。

像在换乘通道这种大家都匆匆忙忙赶路的地方，灯箱照明不需要像在广告集中展示区那么亮。

这样有针对性地分区控制，既不影响灯箱的基本功能，又能节能。

三、采用节能灯具。

1. 把那些老式的、耗电的灯具都换成节能灯具。

现在不是有好多那种LED灯嘛，又亮又省电。

LED灯箱照明比传统的荧光灯箱照明能节省好多电呢。

虽然换灯可能一开始要花点钱，但是从长远来看，电费能省一大笔，就像你买个贵点但是很省油的车一样，最后还是划算的。

2. 而且LED灯的寿命还长，不用老是换灯，减少了维护成本。

这样算下来，真的是一举多得啊。

四、时间控制策略。

1. 地铁运营也有时间规律，咱们就根据这个来设置灯箱照明的时间。

比如说，地铁运营前和运营结束后，那些灯箱就没必要开着了吧。

地铁LED照明设计方案(一)2024

地铁LED照明设计方案（一）引言概述：地铁LED照明设计方案是为了提高地铁车辆内的照明效果和乘客的乘车体验而制定的。

LED照明具有节能、环保、寿命长等优点，因此在地铁照明方案中越来越受到重视。

本文将从照明需求、设计原则、灯具选型、光照控制和安全考虑等五个方面展开阐述。

正文：第一大点：照明需求1.1 乘客舒适度：提供舒适、柔和的照明环境，并减少眩光和阴影。

1.2 能见度要求：确保乘客能够清晰地看到地铁车厢内的信息和应急设施。

1.3 节能要求：优化设计以实现能耗的最大限度减少。

第二大点：设计原则2.1 均匀光照：在整个车厢内保持光线的均匀分布，避免出现亮度差异大的区域。

2.2 色彩还原性：选择具有良好色彩还原性的LED灯具，使乘客能够真实地感知物体的颜色。

2.3 色温选择：根据地铁车厢内的使用场景，选择适宜的色温，如2700K-3000K的暖白色。

2.4 照明控制：通过灯光的调光和开关控制，实现照明需求的个性化、智能化。

第三大点：灯具选型3.1 LED灯管：选择高亮度、高效能的LED灯管，以达到节能和寿命长的要求。

3.2 LED射灯：安装在车厢天花板上，用于提供均匀光照和强调特定区域的照明效果。

3.3 LED面板灯：安装在车厢壁板上，可提供舒适的环境照明和整体光线分布。

第四大点：光照控制4.1 光感控制：利用光感应器实现根据环境光强度自动调节灯光亮度的功能。

4.2 动态照明：根据车厢内的活动情况，利用人体红外感应器实现照明的跟随和调整。

4.3 时序控制：通过设置合理的时间表，在空车时段降低照明亮度，以节约能源。

第五大点：安全考虑5.1 防眩光设计：避免灯具直接照射到乘客眼睛，使用适当的灯具遮光罩或反光材料。

5.2 照明应急系统：设置应急照明系统，保证在突发情况下车厢内仍能提供足够的照明亮度。

5.3 操作安全：考虑灯具的安装位置和固定方式，防止因震动或其他因素导致灯具脱落。

总结：地铁LED照明设计方案应根据乘客的照明需求、设计原则、合适的灯具选型、光照控制和安全考虑，以提供舒适、均匀、节能、可控和安全的照明环境。

深圳市城市轨道交通7号线动力照明系统设计

深圳市城市轨道交通7号线动力照明系统设计通过对国内轨道交通动力照明系统设计及运行情况的调查研究，结合深圳地铁7号线的自身特点，提出本条线路动力照明系统的设計方案。

标签：地铁车站；降压变电所；动力照明1 工程概况深圳市城市轨道交通7号线东西向横穿深圳市区，7号线西起于南山区丽水路，东至太安路，线路全长约30.173km。

全线共设车站28座，全部为地下车站，其中设11座换乘站。

本次工程参考深圳地铁1，5号线动力照明系统设计，对深圳市城市轨道交通7号线工程动力照明系统设计方案进行优化。

2 降压变电所2.1 降压变电所的设置、分布及容量车站动力照明设备由车站降压变电所供电，各车站均设置降压变电所，对于规模较大的地下车站，为了保证供电质量和减少大量的大截面低压供电电缆，车站两端设置一个降压变电所和一个跟随式降压变电所，分别供给半个车站和半个区间的电力负荷用电。

对于车站规模较小，区间供电较短的车站设置一个降压变电所。

2.2 主接线及运行形式2.2.1 降压变电所和跟随式降压变电所低压侧采用单母线分段中间加母联断路器的接线方式，并设三级负荷分母线。

2.2.2 跟随式降压变电所电力变压器35kv进线侧加隔离开关。

电力变压器接线组别采用D，Yn11。

2.2.3 正常时，两台电力变压器分列运行，同时供电。

当一台变压器检修或故障时，可选择（手动或自动）切除三级负荷，低压母联断路器闭合；由另一台变压器向全所一、二级负荷供电。

恢复正常后，母联自动切除。

2.3 继电保护保护配置（1）0.4kv进线设短路短路瞬动保护、短延时保护、过载保护、接地保护和失压脱扣保护。

（2）0.4kv母联开关设短路瞬动保护、短路短延时保护。

（3）三级负荷总开关设短路瞬动保护、短路短延时保护、过载保护。

（4）0.4kv馈线设瞬时短路瞬动保护、过载保护。

（5）为保障短路保护的选择性，除进行整定值与时限配合外，进线、母联、大截面短距离馈线回路间设区域联锁（ZSI）。

地铁LED照明的设计方案

地铁LED照明的设计方案针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的led灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。

1、引言近年来。

随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通（地铁）。

以缓解交通拥堵现象。

地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。

不仅要求节电、高亮度、长寿命。

还必须保证不间断照明。

目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。

最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。

为了确保地下不间断照明。

通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。

当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。

蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。

这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。

功耗也较大。

近年来由直流电源供电的半导体照明灯（LED）得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90%，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40%以上。

而且LED灯的寿命可达l0万小时。

显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。

由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。

因此。

目前已成为最佳的绿色照明灯具。

地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。

而且还可节省大量的维修费用。

同时也可确保照明质量。

针对目前地铁照明系统存在的问题。

提供了一种结构新颖、成本低。

使用寿命长，节电效果好。

可靠性高的地铁照明方案。

2、照明分类及配电地铁车站（地下轨道交通）通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端（A端和B端）布置。

车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。

一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明；二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明；三级负荷主要有广告照明。

深入探究智慧地铁动力照明专项设计

Shen ru tan jiu zhi hui di tie dong lizhao ming zhuan xiang she ji深入探究智慧地铁动力照明专项设计当前，世界各国广泛采用以信息化促进城市轨道交通发展的战略，信息化已覆盖城市轨道交通的建设、运营、管理、安全、服务等各个方面。

我国强力推进"互联网+城市轨道交通”战略，信息化建设也已进入到大规模开发和应用阶段。

城市轨道交通高速化、密集化、多样化、网络化和智能化的特征日益显现。

应充分吸收、借鉴国内外信息技术，进一步规范城市轨道交通信息系统建设，弥补信息化规范缺失，创新信息化体系，强化信息系统安全。

根据上述要求，笔者提出智慧地铁动照专业设计思路，以供各设计同仁参考。

一、初步设计方案回顾动力照明与配电：(1)供电范围为各车站和区间、车辆段及主变电站等建筑的所有动力照明用电，并考虑城市轨道交通物业用电容量的预留。

(2)根据对供电可靠性的要求，地铁动力照明负荷—般分为三级。

(3)动力和照明设备的供电，根据负荷性质和重要程度按以下方式供电。

一级负荷：从降压变电所两段母线上分别馈出一路专用供电线路向负荷末端电源切换箱供电，两路电源在切换箱内自动切换，以实现不间断供电。

特别重要负荷宜设置自备电源。

二级负荷：从降压变电所、环控电控室、照明配电室馈出单回供电线路至末端配电箱。

三级负荷：由一路电源供电，当一台变压器退出运行时，将其从电网中切除。

(4)降压变电所位置，应尽量靠近负荷中心且便于设备运输，每座变电所内设两台33/0.4kV配电变压器，其容量根据负荷计算确定。

二、构建智鬣地铁对应技术标准变化1.低压柜智能运维系统车站设置低压柜在线监测系统，配置各设备在线监测系统的过程层设备。

车站在线监测系统过程层设备与站控层设备的接□分界点在站控层站端监测单元下口处。

2.智能疏散指示系统所有灯具均应有独立地址编码，工作电压为DC24V 安全电压；灯具供电和通讯线路应为独立线路并可共管穿线控制主机应具有标准的串行接口(RS232或RS485),可与火灾报警系统主机连接，以实现自动联动功能；具备人工手动和自动输入火灾报警位置信息使系统转入应急状态的功能。

城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案

城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案摘要：照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。

城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。

既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。

以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC 220 V和DC 110 V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。

关键词：城轨地铁车辆；照明系统1客室照明1.1 系统架构1.1.1 照明监控单元照明监控单元LMU由独立的电子保险丝组成，可以检测每组输出的状态。

每组具有独立过载和短路保护，在短路或过载解除后都能实现自恢复供电输出。

单个电子保险丝出现故障不会影响其他组的正常输出。

1.1.2 照明控制单元照明控制单元SLCU将实时上报其内部组件的故障状态。

如果其中某个电源组件发生故障、照明输出通道发生故障或者环境光传感器发生故障。

TCMS可以立即获取故障信息（可选），从而根据故障信息进行检修。

1.1.3 照明供电单元每个客室设置2路照明供电输入，互为冗余地给PSU供电，将车辆的DC 110 V直流转换为DC 48 V的直流后给客室灯具供电。

各PSU均为独立的隔离型转换电源，PSU具有负载共享功能，保证并联的4个PSU输出电流保持基本一致。

PSU面板设置有2个状态指示灯，通过指示灯可以很直观地查看PSU工作状态。

PSU故障时会输出故障信号给SLCU。

如果出现一个PSU故障时，故障的PSU将会自动退出工作，不影响其他模块正常工作。

如果出现2个甚至3个PSU同时损坏时，SLCU系统将调低照明输出功率至少保证应急照明能有效投入。

1.2 照明控制客室照明控制主机对外的控制接口包括应急、开关灯控制、照度传感器、调光和故障上报。

客室照明可随着列车的激活自动开启，并可通过位于任意一个司机室操纵台的客室照明控制开关或TCMS控制通断。

地铁照明设计方案

地铁照明设计方案集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]地铁照明设计方案摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。

关键词：地铁车站照明控制优化设计1引言近年来。

随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。

以缓解交通拥堵现象。

地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。

不仅要求节电、高亮度、长寿命。

还必须保证不间断照明。

目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。

最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。

为了确保地下不间断照明。

通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。

当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。

蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。

这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。

功耗也较大。

近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。

而且LED灯的寿命可达l0万小时。

显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。

由于采用直流恒定电流供电，LED 灯不可能出现频闪。

因此。

目前已成为最佳的绿色照明灯具。

地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。

而且还可节省大量的维修费用。

同时也可确保照明质量。

针对目前地铁照明系统存在的问题。

提供了一种结构新颖、成本低。

使用寿命长，节电效果好。

可靠性高的地铁照明方案。

2照明分类及配电地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。

车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。

地铁照明方案

（3）分区控制：实现各个区域的独立控制，便于管理和节能。
四、照明系统施工与验收
1.施工：按照设计方案，选用合格的照明设备，严格按照施工规范进行安装。
2.验收：项目完成后，对照明系统的亮度、均匀度、色温等参数进行检测，确保符合设计要求。
3.培训：对地铁运营人员进行照明系统操作和维护培训，确保系统正常运行。
-通道区域：提供足够的亮度，引导乘客快速通行，同时考虑紧急疏散的需求。
-设备房区域：满足设备的操作和维护需求，同时考虑节能。
2.照明设备选型
-光源：选用高光效、低能耗、长寿命的LED光源。
-灯具：选择防眩光、防腐蚀、易于清洁的灯具，确保照明效果和设备寿命。
-控制系统：采用智能照明控制系统，实现照明的智能调控。
2.节能环保：采用高效节能的照明设备，降低能耗，减少对环境的污染。
3.安全舒适：提供充足的照明亮度，保证地铁运营安全，提高乘客舒适度。
4.人性化设计：根据地铁不同区域的使用需求，合理设置照明参数，实现人性化照明。
三、照明设计方案
1.照明设备选型
（1）光源：选用高效、稳定的LED光源，具有寿命长、节能、环保等优点。
2.节能环保：采用高效节能的照明设备，降低能耗，减少环境污染。
3.人性化设计：根据地铁运行特点，进行照明分区设计，满足不同区域的使用需求。
4.可持续发展：选用耐用、易于维护的照明产品，降低长期运营成本。
三、照明系统设计
1.照明需求分析
-站台区域：需保证充足的照明，确保乘客安全便捷地上下车。
-站厅区域：照明应兼顾空间亮度和舒适度，营造良好的等候环境。
五、项目效益
1.节能效益：采用高效节能的照明设备，降低地铁运营成本，预计年节电量可达20%以上。

地铁车站照明设计及创新

电模式时，开启节电照明回路，闭正常照明回路；关在停运模式时，关闭正常照明和节电照明，持应急照明保作为值班照明，间列车停运后供内部人员通行和巡夜
出新的照明控制方案。
１照明分类及配电
地铁车站照明分为正常照明、急照明、应值班照明和过渡照明。车站正常照明又可细分为公共区节电照明、工作照明以及设备房工作照明，电所电缆夹层和变站台板下安全照明、广告照明、志照明等；标应急照明
地铁车站照明功率大、电时间长，按照通常的供照明模式，典型的地下２层车站年耗电量可达数十万ｋｈ以上，Ｗ・在地铁的用电设备中属于用电大户。因此，优化照明配电与控制设计，择高效节能的灯具，选对节约能源、降低运营成本、方便系统维护具有重要的
３车站智能照明控制系统
智能照明控制系统是一种由数据总线构成网络的
车站及相邻半个区间的照明配电及控制。车站的每个
照明配电室内宜设两个照明总配电箱，电源分别由变电
所不同低压母线供电。两个照明总配电箱交叉向工作照明、电照明供电，节每个照明总配电箱各带５％负荷。０
一
路进线电源失电时，自动切除广告照明。
２目前的照明控制状况
各照明配电室设工作照明和节电照明总箱，箱每向公共区照明灯具交叉配电，每箱设一定数量的单相回路，回路上安装接触器，回路采用接触器控制。广告照明配电箱安装在照明配电室，箱内进线开关处安在装接触器，线回路采用接触器控制。公共区应急照进明不设就地控制，设备区应急照明采用双控开关设就

地铁照明方案

地铁照明方案地铁照明方案1. 引言地铁作为城市交通的重要组成部分，其照明方案的设计和选择对于乘客的乘坐体验和安全意义重大。

这篇文档将介绍地铁照明方案的设计原则、常用灯具选择和智能照明系统的应用。

通过合理的照明设计，可以提高地铁的舒适度和能源效率，为乘客提供更好的出行体验。

2. 设计原则2.1 舒适性地铁的照明设计应以乘客的舒适感为主要考虑因素。

在选择灯具和照明的亮度、色温等方面，需要满足乘客对于舒适光环境的需求。

较为常用的灯具选择有白炽灯、LED 灯和荧光灯等。

2.2 节能性节能是现代社会发展的重要目标之一，地铁照明也应遵循节能原则。

选择高效能的灯具和控制系统、合理配置照明布局、合理控制照明亮度等都是减少能源消耗的重要手段。

2.3 安全性地铁作为公共交通工具，照明方案的安全性至关重要。

应选择具备较高防水等级和抗震等级的灯具产品，以确保在地铁车厢发生紧急情况时仍能正常照明，为乘客提供安全逃生通道。

此外，还需要合理设置应急照明系统，保证在断电等情况下仍能进行基本照明。

3. 常用灯具选择3.1 白炽灯白炽灯是一种传统的灯具，具有较高的显色性和温暖的光线。

然而，由于其能效较低，在地铁照明中使用较少。

3.2 LED灯LED灯作为节能灯具的代表，正逐渐在地铁照明中得到广泛应用。

其具有节能高效、寿命长、可调光等优点。

通过控制LED灯的亮度和色温，可以满足不同区域、不同时段的照明需求。

3.3 荧光灯荧光灯是一种常用的照明灯具，其能效较高，色温和亮度可调，适合于地铁照明。

在选择荧光灯时，需要注意其色温不宜过低，以避免图像的失真。

4. 智能照明系统随着科技的进步，智能照明系统在地铁照明中的应用也越来越广泛。

智能照明系统通过传感器和网络连接，可以实现自动调光、定时控制、远程监控等功能，进一步提高照明系统的能效和智能化程度。

智能照明系统可以根据地铁车厢的人流和亮度情况，实时调整照明亮度，以提高能源利用率。

同时，可以通过定时控制，减少不必要的能源消耗。

地铁地下车站照明系统的优化方案精选全文完整版

可编辑修改精选全文完整版地铁地下车站照明系统的优化方案摘要：地铁地下车站运营过程中，照明系统的合理设置至关重要，但地铁照明配电系统设置会因多种因素的影响而出现配电可靠性差、施工过于复杂且建设投资成本过高的问题。

为保障地铁地下车站照明配电系统的安全性与可靠性设置，做到照明系统的合理优化，本文以某地铁地下车站为例，对原有地下车站照明系统设计方案进行了分析，并提出了可同时保障配电可靠性并节约建设投资成本的可行性地下车站照明系统优化方案，从而为地铁地下车站照明系统的科学设置提供思路。

关键词：地铁照明；配电系统；选择性配合照明系统是地铁地下车站不可或缺的重要组成结构，地铁照明配电系统设计过程中，应将配电可靠性的提升作为重点。

然而若是地铁地下车站的照明系统配电设计不合理，往往会出现投资金额过大，资源被过度浪费问题，同时也会增大照明系统配电工程施工的复杂程度。

为此，地铁地下车站照明系统设计时，需要在配电可靠性得到保障的基础上进行配电系统的合理优化，如此方可降低地铁地下车站照明系统的建设成本。

1.地铁地下车站原有照明系统设计方案1.1地铁地下车站的照明分类通常地铁地下车站根据照明区域的不同，可将其照明系统划分为五个类别，一是正常照明，所有公共区、附属房间以及区间的正常照明均属于这一范畴。

二是应急照明，主要包括备用照明以及疏散照明两种。

三是安全特低电压照明，主要是指站台板下、扶梯下检修通道以及变电所电缆夹层的照明。

四是广告照明，即所有广告标志牌的照明。

五是导向标志照明，指地铁站所有导流指示牌的照明。

1.2照明系统的主要配电方式地铁地下车站通常采用的是放射式照明配电方式。

公共区照明配电柜安装于车站站厅、站台两端配电室中，主要是从变电所中引入多个低压母线进行电源供电，并由照明配电柜引入公共区、出入口、地面厅以及标志照明电源，以交叉方式进行照明灯具的配线处理，两个低压母线各自需要承担50%的照明负荷。

广告照明箱分设于车站站厅、站台两端配电室内，同样是由变电所为照明箱提供电力支持。

地铁照明设计方案

地铁照明设计方案一、设计要求1.1光照要求：根据地铁站的功能，不同区域的光照要求也有所不同。

广场、通道和站台等公共区域需要较高的光照水平，能够满足旅客的安全和舒适需求；而进出口、检票闸机和电梯等区域则需要适度的光照，以避免眩光和反射。

1.2色温和光源：地铁照明应选择较为稳定的高色温光源，以提高空间的亮度和通透感。

如LED灯具可提供较为均匀的光照效果，且寿命长、能耗低。

1.3能效要求：地铁照明需要满足节能要求，选择节能灯具，如LED灯具能减少能源消耗，降低电力成本。

1.4安全要求：地铁照明需要保证照明设施的稳定性和安全性，防止发生光源故障、电路故障和漏电等问题。

1.5美观要求：地铁照明需要与整体建筑风格相协调，创造舒适、宜人的照明环境。

二、设计方案2.1光照分布和布局设计根据地铁站的功能和流线，确定不同区域的光照水平和布局。

公共区域需要较高的光照水平，可以采用间接照明和均衡照明的方式，保证光线的均匀分布。

进出口、检票闸机和电梯等区域则可以采用直接照明，将光源隐藏在天花板或墙面上，避免直接照射到人眼。

2.2灯具选择和安装方式根据不同区域的要求和设计目标选择合适的灯具，如LED灯具。

LED 灯具具有较高的光效和光质，适合地铁照明应用。

同时，灯具的安装方式也需要符合地铁站的建筑风格和功能需求，确保光线的均匀分布和避免眩光。

2.3灯光控制系统设计地铁照明可以采用集中控制系统或分散控制系统。

集中控制系统可以通过自动控制或人工操作，实现对不同区域的光照水平、亮度和色温的控制。

分散控制系统可以将不同区域的照明单元分别控制，提高照明系统的灵活性和节能性。

同时，还可以采用感应器和光控系统，根据人员活动和自然光的变化来自动调节照明亮度和色温。

2.4管线和电气设计地铁照明的管线和电气设计需要考虑到安全和可靠性。

灯具的管线布置应符合消防及安全规范要求，杜绝火源和漏电等问题。

电气系统应符合国家电气设备安全规范，设计合理的线路和开关控制装置，以确保灯具的稳定性和安全性。

地铁照明设计方案

地铁照明设计方案地铁作为城市重要的公共交通设施，其照明设计不仅要满足基本的功能需求，还需要考虑乘客的舒适度、安全性以及节能等多个方面。

一个优秀的地铁照明设计方案能够提升地铁系统的整体形象，为乘客创造良好的出行环境。

一、地铁照明的功能需求（一）提供足够的亮度在地铁的各个区域，包括站台、站厅、通道、车厢内部等，都需要有足够的照明亮度，以确保乘客能够清晰地看到周围的环境，包括指示牌、楼梯、扶梯等设施，避免发生意外。

（二）均匀的光照分布照明光线应均匀分布，避免出现明暗不均的情况，减少视觉疲劳和不适感。

（三）良好的显色性显色性好的照明能够让乘客更准确地辨别物体的颜色，提高视觉效果。

（四）应急照明在紧急情况下，如停电，应急照明系统要能够迅速启动，为乘客指引疏散通道，保障人员安全。

二、照明光源的选择（一）LED 光源LED 光源具有高效节能、寿命长、显色性好等优点，是地铁照明的理想选择。

其可以根据不同的区域和需求进行调光，实现节能和舒适的照明效果。

（二）荧光灯在一些对成本较为敏感的区域，如设备房等，荧光灯仍然可以作为一种选择。

但相比 LED 光源，其节能效果和寿命略逊一筹。

三、照明布局设计（一）站台照明站台是乘客上下车的区域，照明亮度要求较高。

可以采用吊灯、壁灯和灯带相结合的方式，确保整个站台光线均匀。

在轨道侧，可以设置防护栏照明，提高安全性。

（二）站厅照明站厅是乘客进出站和换乘的区域，空间较大。

一般采用吊灯、吸顶灯和筒灯等组合照明，营造明亮宽敞的氛围。

同时，在重要的出入口和换乘通道，增加照明亮度，引导乘客的流向。

（三）通道照明通道通常较为狭窄，采用线性灯具沿着通道布置，如灯带或壁灯，提供连续均匀的照明。

（四）车厢内部照明车厢内部照明要考虑乘客的舒适性和阅读需求。

采用顶部的平板灯和侧部的条形灯相结合，保证光线柔和均匀，避免产生眩光。

四、照明控制系统（一）智能调光系统根据不同的时间段和客流量，自动调整照明亮度。

地铁动力照明工程方案

地铁动力照明工程方案一、项目概述地铁是城市交通系统中重要的一部分，照明工程在地铁的运营中扮演着至关重要的角色。

地铁的乘客和工作人员需要在车站、车厢和隧道等区域内有充足的照明，以确保他们的安全和舒适。

因此，地铁动力照明工程的设计和安装至关重要。

本文将针对地铁动力照明工程进行详细的规划和方案设计，以确保地铁系统的安全和高效运营。

二、项目背景地铁系统通常是24小时运营的，因此对于照明系统的要求非常高。

地铁系统的照明工程需要满足以下几个方面的要求：1. 安全：地铁系统的各个区域都需要足够的照明，以确保乘客和工作人员的安全。

特别是在紧急情况下，照明系统需要能够提供足够的光线，以便乘客和工作人员能够迅速疏散。

2. 节能：地铁系统的照明工程需要大量的能源支持，因此需要采用节能的照明设备和技术，以减少能源消耗和运营成本。

3. 环保：地铁系统作为城市交通的重要组成部分，需要承担一定的社会责任。

因此，照明工程需要采用环保的照明设备和技术，以减少对环境的影响。

三、方案设计1. 车站照明车站是地铁系统中的重要节点，乘客的安全和舒适在很大程度上取决于车站的照明情况。

因此，车站的照明工程需要特别重视。

在车站的设计中，我们将采用LED照明灯具，以确保充足的照明同时又能够降低能耗，提高能源利用率。

同时，我们将采用自动感应系统，在乘客和工作人员进入或离开车站时自动调节照明亮度，以满足不同时段的照明需求。

2. 车厢照明车厢的照明工程也同样重要，乘客在车厢内需要有足够的照明以确保他们的安全和舒适。

我们将采用节能型LED照明灯具，并且在车厢内设置自动感应系统，以根据车厢内人员的情况自动调节照明亮度。

此外，我们还将采用防眩光设计，以减少对乘客的眩光影响。

3. 隧道照明地铁隧道是地铁系统中最重要的区域之一，需要保证隧道内有足够的照明以确保运营的安全和高效。

我们将采用高亮度的LED照明灯具，并且在隧道内设置自动感应系统，以根据列车的运行情况自动调节照明亮度。

快速轨道交通智能照明系统设计方案

东莞市快速轨道交通R2线工程智能照明系统设计方案目录一、公司简介............................................................................................错误!未定义书签。

二、项目概况............................................................................................错误!未定义书签。

三、系统概述............................................................................................错误!未定义书签。

四、系统需求分析....................................................................................错误!未定义书签。

五、设计标准及原则................................................................................错误!未定义书签。

5.1 设计标准.....................................................................................错误!未定义书签。

5.2 设计原则.....................................................................................错误!未定义书签。

5.3 设计目的.....................................................................................错误!未定义书签。