油泵电路图
海瑞克盾构机液压系统说明(附电路图)
一、液压系统元件1液压泵液压泵是液压系统的动力元件，按结构可以分为柱塞泵、齿轮泵、叶片泵,按排量可以分为定量泵、变量泵，按输出出口方向又可以分为单向泵、双向泵。
泵都是由电动机或其他原动机带动旋转，通过这种往复的旋转将油不断地输送到管路中，通过各种阀的作用,控制着执行元件的运行.在大连地铁盾构机中，螺旋输送机使用一个双向变量泵和一个定量泵,推进系统中使用一个大排量的单向变量泵，管片安装机种使用两个单向变量泵,注浆系统中使用一个单向变量泵，辅助系统使用一个单向变量泵。
1a.定量齿轮泵注：右侧油液进入泵内，齿轮旋转带动油液从左侧出口流出，排量是一定的2c.定量叶片泵注：转子转动，带动叶片推动油液1、2进油，3、4出油,排量一定d.斜盘式柱塞泵3注：斜盘由联轴器带动转动,往复吸油、压油,斜盘角度是可以调控的2液压阀液压阀根据作用可以分为压力控制阀、流量控制阀、方向控制阀.压力控制阀可以控制液压回路的压力，如当液压回路中压力过大时,溢流阀或卸荷阀打开泄压。
流量控制阀可以控制液压回路中的流量大小,根据流量的不同可以控制执行元件的速度。
方向控制阀主要控制液压回路中液压油的流动方向，由此可以改变液压油缸的伸缩。
各种阀一般安装在靠近泵的油液管路中，相对来说比较集中,便于检查和维修。
4a。
单向阀注:油液从P1口进入，克服弹簧力推开单向阀的阀芯,经孔隙从p2口流出,油液只能从p1流向p25b.溢流阀注：油从压力口进入，通过阻尼孔进入后腔,克服弹簧压力,推开阀芯，油液从溢流口6c.液控单向阀注:x口接压力油时,阀芯将a与b口堵死，当x口接油箱时，若Pa大于Pb，则从a口进油，打开阀芯，流向b口,若Pb大于Pa时,则油液从b口流向a口，7d。
插装阀8注：控制油路克服弹簧力，接通进出口，该阀一般用于主油路e。
减压阀注：主要用于控制出口压力93液压马达液压马达属于液压系统的执行元件,与液压泵的工作原理相反，液压泵是将其他形式的能（如电能、风能）转化为液压油的动能,而液压马达是将液压油的动能转化为机械能，从而实现马达的旋转带动执行元件的转动。
汽车发动机电控系统实训工单题库课后习题答案章节测试题全
学习模块一：汽车发动机电控系统的认知任务一发动机电控系统的认知课时：学时班级：组别：姓名：掌握程度：□优□良□及格□不及格二、原理与应用1、发动机电控系统控制器图1-1 发动机电控系统组成(1)发动机电控系统由：传感器、控制单元、执行器三部分组成(2)请将下图按空格填写完成图1-2发动机电控系统原理图② 传感器：是一种信号输入装置，通俗的说就是“从被测物体中提取有用的信息”。
②控制单元:简称电脑，是电控系统的“核心部件”，英文缩写是ECU。
其作用是存储车辆特征参数和运算中所需的有关数据信息给各传感器提供参考电压；接收传感器或其他装置输入的电信号，并对所接收的信号进行储存、计算和分析处理；根据计算和分析的结果向执行器发出指令，或根据指学习模块一：汽车发动机电控系统的认知任务二汽车发动机电控系统认知实训四、操作流程四、操作流程（一）操作步骤步骤一：传感器查找注①□□图1-11空气流量计.□□图1-12进气压力传感器□□图1-13进气温度传感器□□图1-14节气门位置传感器□□图1-15冷却液温度传感器（1）安装位置：节气门与空滤之间。
（2）作用：检测进入气缸的进气量，ECU根据此信号确定基本喷油量。
（1）安装位置：①机械式（分开）在节气门拉线对面；②电子式（电子节气门总成里）。
（2）作用：反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机各种工况；反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速增浓和减速减油或断油控制。
（1）安装位置：①独立装于进气道；②与空气流量传感器、进气压力传感器为一体。
（2）作用：检测进气温度，修正喷油脉宽和点火正时。
（1）安装位置：节气门后方的进气歧管上。
（2）作用：检测节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量，决定基本喷油量。
四、操作流程□□图1-16燃油位置传感器□□图1-17曲轴位置传感器□□图1-18凸轮轴位置传感器□□图1-19氧传感器□□图1-20爆震传感器（1）安装位置：装于缸体、缸盖的水套或节温器旁边、出水三通管上。
电潜泵电路图
电机综合保护器（SB5）使用说明书1、介绍电机保护器可以减少电机运行的电器故障，它可以检查和控制电机的运行状态，并且可以防止电机因不正常运行引起的损坏。
1.1用途电机保护器与控制柜配套完成控制和保护各种类型高、低压电机、潜油（水）电机。
1.2保护性能保护器可以电机下列负载问题进行保护：a.电机运行过程中，若发生故障则发出报警：故障报警指示灯1秒等间隔时间闪烁，显示对应的故障现象代码。
b.过载：当过载现象发生时，过载保护延时的时间随着电流过载倍数的增加按反时限减少。
c.自动启动延时时间：智能化地随着启动次数的增加而延长自动启动延时时间。
d.电流不平衡：对供电电压不平衡、电机绕组绝缘下降、缺相等导致的电流不平衡进行保护。
e.潜油（水）电机在工作中，为避免相邻的两次启动间隔时间过短，防止水锤效应，智能化地随着启动次数的增加而延长等待允许启动计时器的时间。
1.3产品型号1.4外形尺寸图略1.5保护器外形尺寸：210×190×110mm。
消耗功率：A型110V、B型220V，2VA、50Hz/60Hz电流互感器负荷；0～5A（10倍冲击）。
工作环境温度：—20℃～50℃。
1.6系统参数下列设定值可以改变：1）电机启动后，延时投入保护的时间。
2）等待允许启动计时器的时间及附加时间。
3）自动再启动延时时间及附加时间。
4）电流变比值。
5）过载设定值。
6）欠载设定值。
7）电流不平衡设定值。
8）允许启动次数设定值。
9）故障发生后，电机被断路之前的延时时间（过载延时、欠载延时、电流不平衡延时）。
2.0 基本操作1）、手动和启动开关保护器后部的接线端子9号与12号短接时为“自动”状态，断开时为“手动”状态。
“手动”状态时，电机只能通过按启动按钮被启动；“自动”状态时，自动启动延时时间结束，电机将自动启动；直接按启动按钮也可直接启动。
只有欠载后允许再启动电机或自动启动电机（注：平台上不设欠载自动启动电机），其它的故障不能自动和手动启动电机，只有再供电方可启动电机。
燃油系统控制单元的电路图
文件编号：p e 47.40-p -2101-97d a a 文件标题：燃油系统控制单元的电路图代码：款式：位置：A 040L 颜色标记的说明B 4/17L 左侧燃油液位指示传感器B 4/19L 左侧燃油液位指示传感器B 4/211L 右侧燃油液位指示传感器B 4/727L 燃油压力传感器C A N C 24K 驱动装置控制器区域网络（C A N ）M 313L 燃油泵N 10/131L 前部带保险丝和继电器模块的信号采集及促动控制模组（S A M ）控制单元N 10/1f 3430L 保险丝34N 10/24L 后排带保险丝和继电器模块的信号采集及促动控制模组（S A M ）控制单元N 10/2f 423L 保险丝42N 1184A 燃油泵控制单元N 11812A 燃油泵控制单元N 11820A 燃油泵控制单元N 11828A 燃油泵控制单元N 3/1016L 发动机电子设备（M E ）控制单元N 3/1020L 发动机电子设备（M E ）控制单元U 102718F 适用于火花点火型发动机271 K E U 123C 适用于左座驾驶型车辆U 12714F 适用于燃烧发动机272和273 K E U 12726F 适用于燃烧发动机272和273 K E U 133C 适用于右座驾驶型车辆U 15714F 适用于内燃机272DE U 15726F 适用于内燃机272 D E U 6678G 适用于加利福尼亚U 73926F 适用于火花点火型发动机271 D E U 73918F 适用于火花点火型发动机271 D E W 15/14D 右侧脚坑接地点W 194D 右前座椅横梁接地点X 30/2124L 驱动系控制器区域网络（C A N ）电位分配器电气插接器X 36/211H 油泵和车尾线束电气插接器X 36/36J 燃油泵线束电气插接器X 36/39J 燃油泵线束电气插接器Z 6/56z 24F端子31结点© D a i m l e r A G ，13-10-9，G /09/13, p e 47.40-p -2101-97d a a , 燃油系统控制单元的电路图第1页，共3页发动机 271, 272, 273, 在车型 212 中 控制单元 N 118'192 ▼© D a i m l e r A G ，13-10-9，G /09/13, p e 47.40-p -2101-97d a a , 燃油系统控制单元的电路图第3页，共3页发动机 271, 272, 273, 在车型 212 中 控制单元 N 118'。
_电动燃油泵及控制电路的检修
工作任务书
专业领域：汽车检测与维修学习领域：发动机电控系统原理与检修
图3 油泵继电器电路图4 四脚电动燃油泵继电器的检测
30 -接电源87-接油泵接点火开关
②五脚电动燃油泵继电器的检查
图5 五脚电动燃油泵继电器的检测
）电动燃油泵工作情况的检测
操作：如图6所示。
用外接电源直接测试油泵工作状态。
将电动燃油泵与蓄电池相接（正负极不能接错）, 并使电动燃油泵尽最远离蓄电池，每次接通不超过（答案：
图6检测油泵泵油工作状态图7 检测油泵电枢绕组电阻）检测油泵电枢绕组电阻
操作：如图7所示。
用万用表测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机电枢绕组的电阻。
图8 桑塔纳2000GSi型轿车AJR 发动机喷油器控制电路图
成绩：指导教师：日期：200 年月日。
长安奔奔全车电路图
CV6电器原理图
制动灯（左）
0.85YW 0.5GW
发电机
制动灯（右）
0.5GW
高位制动灯
0.5GW
左前轮车速传感器 左后轮车速传感器 保险丝18 水箱风扇电机
0.5UY 0.5BR 0.85R 0.5PB 0.5B 0.5R 0.5PU 0.5BW
高低压开关 倒车灯（右） A/C开关
ABS控制单元
W： 白色 S： 灰色 G： 绿色 N： 棕色 V： 紫色 Lg： 浅绿色 O： 橙色
保险丝24
1.25R
0.5O 4 6
左后门
L
红色 黑色 蓝色 黄色 粉红色
电动门窗主开关
扭拒传感器
4 3 2 1 0.5R 0.5U 0.8B 0.5VI
右后门电机
1.25G
1.25R
H
后雨刮电机
右后门
0.5BG
组合仪表
0.5YG
锁止按钮
1 2
OFF FR
时序控制电路
转速表
RR OFF
FR
7
车速表
制动灯开关
保险丝13
0.5G
RR
1 2 3
电压调节器（内置）
1 2 3
安全气囊
8
0.5BW 0.5WR
8R
车速传感器 0.5YG
EPS
10 0.5NR
保险丝23 前转向信号灯（左）
0.5GR 0.5G 0.5GY
前位灯（左） MIL
防盗控制器
汽缸1 汽缸4 碳罐控制阀 油泵
0.5SV 0.5W 0.85YG 1 2 3 4 0.85WB 0.5SU 0.5VI 0.85WY 0.5WL 0.85YW 0.85BU
车床主轴电动机与润滑油泵电动机的控制电路11(1)
摘要机床电气控制线路设计是高职机械专业学生学完大学的课程后进行的，学生已经掌握了机械制造、机械加工的一些基本技能，从事机床电气控制线路的设计是对以前所学电气知识的综合回顾和复习，以后对各种机床控制电路都可触类旁通，能自己动手设计和改进相应电路，也能排除相关电气故障。
主轴机必须在油泵开动后才能开动。
主轴机实现正反转,并采用定子绕组串电阻降压起动,由速度继电器完成起动到运行的过渡。
停车时,必须主轴机先停机,然后油泵机才能停机。
可以两台电动机同时停机。
任何一台过载,两台电动机均停车。
有电路,零压,过载保护。
有照明及必要的灯光显示。
关键词CA6140 机床控制线路前言CA6140型普通车床目前多用于现代化大中型制造业的成批生产车间，更多应用于生产线上。
其有较好的生产率和一定的使用性能，可很方便地车削常用的公制螺纹。
此外，其比万能型车床有较好的刚度和抗振性，能适应现代刀具发展的高速切削和强力切削。
同时，该机床还结构简单，便于工人操作，另外又可在其上方便地安装附件或自动化装置，从而实现自动或半自动车削。
普通车床靠齿轮和普通丝杠螺母传动。
由于各运动副间存在间隙，加上手工操作不准确因此重复精度较低。
普通车床测量时需停车后手工测量，测量误差较大，而且效率低下，。
适合批量较小，精度要求不高，零活类零件。
它投资较数控低，但对工人的操作技能要求较高，因此工资水平高。
低水平工人的废品率和生产率会让你头疼。
数控车床靠步进电机带动滚珠丝杠传动，由于滚珠丝杠可以有过盈量，传动无间隙，精度主要靠机床本身和程序保证。
在加工过程中可以自动测量，并能自动补偿刀具磨损及其他原因产生的误差。
所以加工质量好，精度稳定。
还可以用编程的方法车出形状复杂，普通车床难以加工的零件。
适合精度高，批量大，形状复杂的零件。
但小批量生产也很好用。
它的维修费用较普通车床高。
立车主要用于大件，它的主轴是垂直的。
立车也有数控的。
由于高技术水平的人才越来越缺，现在新上的企业多采用数控，以提高生产率和产品质量，降低废品率和成本。
全顺电路图1
全顺欧I、欧II 柴油车电路一、中央保险丝盒配JX493ZQ、JX493ZQ3、JX493ZQ4、JX493ZLQ 柴油机全顺车(JX6591D-H 和JX6591D2-H 除外)编号零件编号名称(用途) 编号零件编号名称(用途)I 93BG 14N089 C1B 点火继电器XI 88AG 18C641 AA 后风窗加热继电器II XII 93BG 14N089 B1B 起动继电器III XIII 93BG 13A025 A1B 后暖风继电器IV 97VG 13350 AA 闪光继电器XIV 93BG 14N089 B1B 空调冷却风扇继电器V 95VG 13150 AA 蜂鸣器及报报警灯继电器 A 96FG 14N089 AA 前大灯近光继电器VI 93BG 14N089 B1B 前后雾灯继电器 B 96FG 14N089 AA 前大灯远光继电器VII CVIII 93BG 13A025 A1B CSD 继电器(柴油机专用) D 96FG 14N089 AA 空调继电器IX 86VB 17C499 AB 后风窗刮水继电器 EX 86VB 17C499 BA 前风窗刮水继电器编号额定值(A) 用途编号额定值(A) 用途1 40 前空调/鼓风机19 10 右侧小灯2 15 前刮水电机20 10 左侧小灯3 10 后刮水电机/洗涤器21 10 右侧近光灯4 30 电动窗22 10 左侧近光灯5 5 冷起动预热继电器23 10 右侧远光灯6 10 组合仪表24 10 左侧远光灯7 10 制动灯/倒车灯25 10 后雾灯开关8 10 转向信号指示灯26 5 电动后视镜9 15 后暖风机27 10 VCD 显示器10 长轴距车40,短轴距车30 后空调28 10 后鼓风机11 10 车内灯29 10 ABS12 30 5 EGR(EGR 专用)13 15 点烟器3114 20 喇叭/危险信号指示灯3215 15 空调33 5 燃油切断电磁阀16 20 后风窗加热34 5 安全气囊警告指示灯17 10 中央门锁3518 20 前后雾灯继电器36 10 前风窗洗涤器配JX6591D-H 和JX6591D2-H 全顺客车编号零件编号名称(用途) 编号零件编号名称(用途)I 93BG 14N089 C1B 点火继电器XI 88AG 18C641 AA 后风窗加热继电器II 93BG 14N089 B1B 后冷凝风扇低速继电器XII 93BG 14N089 B1B 起动继电器III 93BG 14N089 B1B 后冷凝风扇高速继电器XIII 93BG 13A025 A1B 后暖风继电器IV 97VG 13350 AA 闪光继电器XIV 93BG 14N089 B1B 空调冷却风扇继电器V 95VG 13150 AA 蜂鸣器及报报警灯继电器 A 96FG 14N089 AA 前大灯近光继电器VI 93BG 14N089 B1B 前后雾灯继电器 B 96FG 14N089 AA 前大灯远光继电器VII 93BG 13A025 A1B 空调继电器 CVIII 93BG 13A025 A1B CSD 继电器(柴油机专用) DIX 86VB 17C499 AB 后风窗刮水继电器 EX 86VB 17C499 BA 前风窗刮水继电器编号额定值(A) 用途编号额定值(A) 用途1 40 前空调/鼓风机19 10 右侧小灯2 15 前刮水电机20 10 左侧小灯3 10 后刮水电机/洗涤器21 10 右侧近光灯4 30 电动窗22 10 左侧近光灯5 5 冷起动预热继电器23 10 右侧远光灯6 10 组合仪表24 10 左侧远光灯7 10 制动灯/倒车灯25 10 后雾灯开关8 10 转向信号指示灯26 5 电动后视镜9 15 后暖风机27 10 VCD 显示器10 40 后空调28 10 后鼓风机11 10 车内灯29 10 ABS12 3013 15 点烟器3114 20 喇叭/危险信号指示灯3215 15 空调33 5 燃油切断电磁阀16 20 后风窗加热34 5 安全气囊警告指示灯17 10 中央门锁3518 20 前后雾灯继电器36 10 前风窗洗涤器二、组合仪表电路ν组合仪表线束插座功能(左边16 路接插件，右边10 路接插件)插头功能插头功能1 机油压力指示灯（接地） 1 F6 保险丝2 未用 2 发动机故障指示灯(接地)3 制动故障指示灯（接地） 3 预热定时器（接地）4 接地－小灯 4 油水分离器5 F6 保险丝－燃油表 5 安全气囊(接地)6 车速传感器(电源输出) 6 水温传感器7 燃油传感器（接地）7 接地8 车速传感器(信号输入) 8 转速表9 雾灯9 F6 保险丝10 10 充电指示灯11 未用12 远光指示灯13 接地14 转向信号（右）15 转向信号（左）16 F19 保险丝－小灯1. 全顺汽车线束分布（柴油车）4. JX493 系列柴油机冷起动预热系统预热定时器接线端子图全顺欧II、欧III 汽油车电路Delphi MT20 电喷系统规格基本规格项目规格节气门口径mm 40.00节气门本体节气门开度传感器可变电阻式怠速控制伺服步进马达发动机控制单元(ECU) 识别号码JL465Q43600010A6歧管绝对压力传感器半导体式进气温度传感器热敏电阻式水温传感器热敏电阻式传感器含氧传感器氧化锆式速度传感器簧片开关式曲轴角度传感器可变磁阻式燃油泵继电器接点开关式喷油嘴型式与数量电磁式、4 支执行器喷油嘴识别记号25339080 CA活性碳罐控制电磁阀脉宽调制电磁阀燃油切断模式发动机转数rpm 6400维修规格项目规格怠速rpm 基本怠速850 ±25冷气作用时的怠速975 ±25节气门位置传感器调整电压V 开度0 ﹪~ 100 ﹪0.0 ~ 5.0节气门位置传感器电阻值KΩ全关位置(1 号与2 号端子) 5.56进气温度传感器电阻值KΩ20℃ 3.51 80℃0.31 ~ 0.35水温传感器电阻值KΩ20℃ 3.55 80℃0.35 ~ 0.40含氧传感器输出电压mV 0 ↔900 燃油压力Kpa 真空管拆下(怠速时) 300 ~ 310真空管连接(怠速时) 245 ±5喷油嘴线圈电阻值Ω13 ±5活性碳罐控制电磁阀线圈电阻值Ω25 ±515Kpa 0.122 ~ 0.382歧管绝对压力传感器电压值V 40Kpa 1.521 ~ 1.683 94Kpa 4.438 ~ 4.600 102Kpa 4.859 ~ 5.043扭力规格项目Nm 节气门本体固定螺栓20 ±2 水温表单元10 ±1 水温传感器20 ±1 点火模块固定螺栓8 ±1 含氧传感器42 ±4 曲轴角度传感器固定螺栓9 ±1全顺三菱欧II MT20 汽油车保险盒辅助保险盒位于蓄电池前部，这些保险丝一般有江铃授权的特约维修站负责更换，所有保险丝均使用插入式安装。
YJKB-1防爆液压提升机控制箱改造
电缆道 由槽钢加工 ， 每根 长 ３ｍ， ６～ 共 ８根。井下使用
时， 槽钢首尾 用 Ｍ１ ｍ螺栓连接相连 。上部扁铁焊接在槽 ２ｍ
改造后 的电控系统 由主回路和各控制 回路构成 ， 原理如
图 ２所 示 ， 当三相 电源 经馈 电开 关 ， 空磁力启 动器的主触 真 头 向主油泵 电机输电后 ， 通过控制 回路控制 主触 头的通断闭
板的铁丝松开 ， 拧开连接处 的螺栓并拆下电缆道 ， 接到前面 ３ 节上面 ， 再次用铁 丝连接顶 板钢筋 背片 ， 随着 掘进机推 进按 上述方法循环 吊挂 ， 每次 吊挂只需在检修 时间内用 ２ ｉ ０ｍｎ即
可完成。
３ 使 用 效 果
掘进机油箱安装 油位 开关后 ， 掘进机 司机能够及 时发现
（ ）电缆拖挂的改进方 案 ３
针对电缆容易被挤压损坏 问题 ， 计并使用 了电缆跑位 设 设备 ， 即电缆道 ， 图 ２所示 。 如
１ 概 述
Ｊ Ｙ ．／ ．Ｂ型液 压提升 机是煤 矿斜井 提升 系统 中重 Ｋ ２６ ２５
要的提升设 备 ， 其电控系统为 Ｙ Ｋ 一 Ｊ Ｂ１型防爆 液压控制箱 ， 投 入 使用 已 ７年 ， 电子 器件老 化 、 路繁 杂、 于维 护等原 因 线 难
护和检修困难较多。 （ ）提升机长期 的运转 ， ３ 部分元 器件 出现老化或 时好时 坏的现象。据此 ， 经研究 决定 ， 急需对原 电控 系统进行改造 ， 确保安 全生产。 ２ 改造措施
改 造 前 、 电控 系统 图如பைடு நூலகம்图 １ 示 。 后 所 图 ２ 电 缆 道 设计 图
（ ）电控系统改造原理 １
／ ｌ＿
２１ ３１ Ｊ 、Ｊ 闭合 ，０ 线圈通 电，０ Ｊ １ １Ｚ 接点 闭合。当开车 时 ， 根 据提升信号 ， 向前 （ 向后 ） 动操作手柄 ， 或 扳 启动提 升机。如 果司机误操作 ， 开车方 向与井 口发 出的开车信号方 向相反 ，
第二章L型电控多点汽油喷射系统
燃料装置 (Fuel System)
燃
料
箱
燃料泵
燃料滤清器
进气岐管 进气总管
喷射 喷射
喷油嘴
冷起动 喷油嘴
压力调节器
二、燃油供给系统 燃油供给系统主要有汽油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压
力调节器、喷油器等组成。 1.燃油泵 电动燃油泵多为滚柱式电动油泵，如图2-2所示
结构：
燃料装置
燃料泵构造 (内装式 ) (Fuel System)
电控燃油喷射系统 （EFI）
1．EFI的控制功能 喷油量控制：控制喷油器的喷油时间。 喷油定时控制：控制喷油器喷油时刻。 减速断油控制：减速工况切断燃油喷射。 限速断油控制：超速时切断燃油喷射。 燃油泵控制：控制电动汽油泵工作。 2．EFI的基本组成 三子系统：进气系统、燃油系统和控制系统。
第二章L型电控多点汽油喷射系统
25.06.2021
生产计划部
一、电控燃油喷射系统（EFI）
电控燃油喷射系统的功能
一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制
一、喷射正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中， 电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷 油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始 前，喷油结束。
➢ 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 ➢ 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排 气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组 喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
（3）同时喷射正时控制
电控燃油喷射系统的组成与基本理
一、空气供给系统 二、燃油供给系 三、控制系统
水泵控制原理图
将电源开关QS1、QS2合闸，遥控-自动选择开关SA1、SA2置于遥控位置。对于1号泵， 按下启动按钮SB12，则继电器KA10线圈通电，接触器KM1线圈回路KA10触头闭合，1号泵电动机通电启动并运行，同时KA10触头闭合自锁。在1号泵正常运行时，若按下停止按 钮SBii，则KA10线圈断电，使接触器KM1线圈失电，1号泵停止运行。
如图2-5-2所示：当柴油发电机停机时， 由该泵是向其提供一定压力润滑油对轴承等进行预润滑。 启动发电机后，当发电机转速达发火转速时自动停止，此时，轴承等的润滑油压力由发电机本身带动 的泵浦来提供。该泵可手动控制，也可自动控制。
2.控制线路图中控制元件及符号介绍
1)189：主开关，为NFB(NO FUSE BREAKER)式空气开关。
第五章
泵浦是向液体传送机械能， 用来输送液体的一种机械， 在船上用使非常广泛。 在不同的系统 中，泵的具体功能各异，其控制也不相同。
第一节 泵的常规控制
一、主海水泵的控制 为主、副机服务的燃油泵、滑油泵、冷却水泵等主要的电动副机，为了控制方便和工作 可靠均设置两套机组。 该机组不仅能在机旁控制， 也能在集控室进行遥控；而且在运行中运行泵出现故障时能实现备用泵自动切入， 使备用泵投入工作。原运行泵停止运行并发出声光报警信号，以保证主、副机等重要设备处于正常工作状态。图2-5-1为泵的控制线路，其工 作原理分析如下：
说，开关SA12闭合，其各主要电器设备工作情况分析为：13支路KM1辅助触点断开，时间
继电器线圈KT3不得电，其10支路触头断开，所以线圈KA13不得电，其6支路常闭触头
闭合，使线圈KA11得电，从而使2号泵控制电路的4支路KA11断开。同样道理，2号泵控 制电路中，触头KA21也断开，因此KA10线圈不得电，KM1线圈也不得电；13支路KT2线 圈得电， 其7支路触头延时闭合；6支路KA13处于闭合状态， 所以线圈KA12也通电。 因此，1号泵控制电路中，线圈KA11、、KA12、、KT2得电，而线圈KA13、、KT3、、KA10、、KM1不得
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理 [图片]o电喷（电控燃油喷射EFI）发动机的形式较多，若按进气检测方式来分，主要分为两大类。
一种是进气歧管压力检测式喷射装置，也称为D型喷射系统。
它是由安装在进气歧管内的进气压力传感器完成对进气压力的检测，是一种速度密度的检测方式。
另一种是进气流量检测式喷射装置，也称为L型喷射系统。
它是由安装在进气歧管前端的进气流量传感器（有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式）完成对进气流量的检测，是一种质量流量检测方式。
D型喷射系统与L型喷射系统的燃油泵的控制原理是不一样的。
1 燃油泵的控制燃油泵的工作有2种控制方式。
一是工作时的控制。
为了保证车辆的安全，只有在发动机运转送来相应的信号旧寸，燃油泵才工作。
二是转速的控制。
在发动机高速和低速运转时，燃油泵也相应的有高速和低速运转2种工作方式。
1.1燃油泵工作时的控制原理a. D型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图1）闭合点火开关，发动机起动时，主继电器线圈得电后，其触点闭合，接通燃油泵继电器电源。
随后燃油泵继电器内主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。
发动机工作后，分电器内的转速传感器送出转速信号Ne到发动机电子控制器（ECU），使其内部的三极管导通。
这时燃油泵继电器内的线圈L2 经三极管到搭铁构成电流回路。
线圈L2产生磁力将保持燃油泵继电器的触点可靠闭合。
当发动机熄火时，分电器送来的转速信号Ne消失，ECU内的三极管截止，线圈L2失电，燃油泵继电器的触点断开，燃油泵停止工作。
这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转、分电器送来发动机的转速信号到ECU时，燃油泵才工作。
b. L型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图2）闭合点火开关，起动发动机时，主继电器的线圈得电，其触点闭合，接通燃油泵继电器工作的电源。
随后燃油泵继电器的主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。
发动机起动后，流量传感器在进气（空气）气流的驱动下，其叶片转动，使触点K闭合，接通燃油泵继电器线圈L2的电路，L2产生的磁力将使燃油泵继电器的触点可靠地闭合。
北京汽车E150发动机燃油点火系统电路图
10.3发动机燃油点火系统FB02 - 保险丝架FB 上的保险丝FB01 - 保险丝架FB 上的保险丝FB04 - 保险丝架FB 上的保险丝FB03 - 保险丝架FB 上的保险丝FB07 - 保险丝架FB 上的保险丝FB05 - 保险丝架FB 上的保险丝FB13 - 保险丝架FB 上的保险丝FB10 - 保险丝架FB 上的保险丝J101 - 风扇及电器1J100 - 主继电器J103 - 压缩机继电器J102 - 风扇及电器2J105 - 近光继电器J104 - 油泵继电器K12 - 离合开关K10 - 巡航开关K35 - 压力开关K26 - 制动开关SB01 - 保险丝架SB 上的保险丝KO - 组合仪表SB22 - 保险丝架SB 上的保险丝SB07 - 保险丝架SB 上的保险丝S11 - 转速传感器S10 - 进气温度传感器S13 - 空调温度传感器S12 - 冷却液温度传感器S15 - 前氧传感器S14 - 电子油门踏板S17 - 爆震传感器S16 - 后氧传感器S21 - 碳罐电磁阀S20 - 可交凸轮轴正时T2bu - CAN 线转换插件S22 - 相位传感器T12b - 时钟弹簧与仪表线束对接插件T8d - 发动机线束与起动机线束对接插头T18b - 室内地板线束与前舱线束对接插件T14b - 仪表线束与室内地板线束2对接插件T20e - 仪表线束与室内地板线束3对接插件T20a - 仪表线束与室内地板线束1对接插件T36 - 发动机线束与仪表线束对接插件T26b - 前舱线束与仪表线束对接插件U101 - 空调控制器U100 - 发动机控制单元U104 - 安全气囊模块U103 - BCM Z1 - 点火线圈1U108 - 诊断接口Z3 - 点火线圈3Z2 - 点火线圈2Z5 - 喷嘴1Z4 - 点火线圈4Z7 - 喷嘴3Z6 - 喷嘴2Z10 - 压缩机Z8 - 喷嘴4Z12 - 电子节气门Z11 - 油泵Z72 - 水箱风扇Z53 - 时钟弹簧Z91 - 一缸火花塞Z80 - 助力转向泵Z93 - 三缸火花塞Z92 - 二缸火花塞- 接地点13Z94 - 四缸火花塞- 接地点21 - 接地点20- 正极连接1 - 接地点24- 正极连接3 - 正极连接2- 正极连接5 - 正极连接4- 正极连接7 - 正极连接6- 正极连接9 - 正极连接8- 正极连接13 - 正极连接12- 正极连接15 - 正极连接14- 正极连接20- 正极连接16- 正极连接22- 正极连接21- 正极连接37 - 正极连接23- 正极连接44- 正极连接38- 正极连接60ca r60.co m点火线圈、发动机控制单元、可交凸轮轴正时、碳罐电磁阀w .ca r60.co m发动机控制单元、喷嘴、制动开关ca r60.co m安全气囊模块、BCM 、发动机控制单元、空调控制器、离合开关、时钟弹簧、巡航开关、诊断接口、助力转向泵*** 1.5L 车型w .ca r60.co m爆震传感器、发动机控制单元、冷却液温度传感器、空调温度传感器、转速传感器ca r60.co m电子油门踏板、发动机控制单元、进气温度传感器w .ca r60.co m电子节气门、发动机控制单元、相位传感器ca r60.co m发动机控制单元、后氧传感器、前氧传感器w .ca r60.co m保险丝架SB 上的保险丝SB01、保险丝架SB 上的保险丝SB22、保险丝架SB 上的保险丝SB07、保险丝架FB 上的保险丝FB04、发动机控制单元、诊断接口、压力开关、* 自动变速器汽车；** 选装装备ca r60.co m保险丝架FB 上的保险丝FB01、保险丝架FB 上的保险丝FB02、保险丝架FB 上的保险丝FB03、保险丝架FB 上的保险丝FB05、保险丝架FB 上的保险丝FB07、发动机控制单元、近光继电器、油泵、油泵继电器、主继电器、组合仪表w .ca r60.co m保险丝架FB 上的保险丝FB10、保险丝架FB 上的保险丝FB13、发动机控制单元、水箱风扇、风扇及电器1、风扇及电器2、压缩机、压缩机继电器* 自动变速器汽车368修理组76 - 电路图与线束E150/E130 2011电器w w w .c a r 60.c o m。
汽车技术总监旗云电路图1
卸荷继电器
雾灯继电器
到仪表（25#）
到点火开关+30
到点火开关+30
警 告 灯 开 关
除 霜 开 关
到点火开关+30
变 光 开 关
到蓄电池正极80 保险丝
转 向 开 关
黑色 白色 红色 绿色 蓝色 紫色 黄色 粉红 棕色 灰色 橙色 乳白 铅色
到左、右后视镜加热丝
到仪表（24#）
到仪表（22#）
后 风 档 除 霜
黑色 白色 红色 绿色 蓝色 紫色 黄色 粉红 棕色 灰色 橙色 乳白 铅色
到仪表（16#） 到 发 电 机 到外接电源（2#） 到风扇低速继电器30 保险丝 到风扇高速继电器30 保险丝 到油泵15 保险丝 到大灯继电器（8#） 到大灯继电器（5#） 启 动 机 到组合开关（1、2#） 到大灯开关（8#） 点 火 开 关 到雨刮开关（2#） 到双跳开关（2#）
灯 光 继 电 器
左 前 转 向 灯
左 侧 转 向 灯
左 后 转 向 灯
右 后 转 向 灯
右 侧 转 向 灯
右 前 转 向 灯
右 调 节 电 机
左 调 节 电 机
左 远 光 灯
右 远 光 灯
左 近 光 灯
右 近 光 灯
右 后 位 置 灯
右 前 位 置 灯Fra bibliotek左 前 位 置 灯
左 后 位 置 灯
到仪表（28#）
1、启动、充电系统
到
二、各电路系统控制原理图
蓄 电 池
蓄 电 池 保 险 盒
- 11 手 套 箱 灯 手 套 箱 接 触 开 关
到档位转换盒（1#）
到防盗模块（3#）
见
2、玻璃升降系统
电控燃油喷射系统
电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的基本任务是以减少发动机机有害物排放为主要目标，尽可能兼顾发动机的其它性能要求。
为了实现这一基本任务，空燃比的精确控制是关键，因此现代电子控制汽油喷射系统都遵守以空气流量和发动机转速为基本控制参数，以电控单元（ ECU）为控制核心，以喷油器为控制对象的控制原则。
一个完整的电控汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统构成。
如图1-0.图1-01.空气供给系统空气供给系统任务是向汽油机提供清洁的、与发动机负荷相适应的、经过计量的新鲜空气，使它们在进气管或气缸内与喷油器喷出的汽油形成质量好的可燃混合气。
空气供给系统由空气滤清器、空气量计量装置、节气门体和节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等组成。
如图1-1图1-11.1空气量计量装置空气量计量装置的作用是对发动机吸入的新鲜空气量进行直接或间接的测量, 并把测量结果转换成电压或频率信号输送到 ECU, ECU 根据输入信号及其它参数计算出每一工作循环吸入的新鲜空气质量直接测量方式采用空气流量计测量空气的体积流量或质量流量，间接测量方式大都采用进气歧管绝对压力传感器测量进气歧管的绝对压力。
1.2空气流量计电控汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计四种。
1.3节气门体和节气门位置传感器1.3.1 节气门体节气门体安装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气管上（对于采用空气流量计进气和电控汽油机），或者安装在空气滤清器与进气总管之间（对于使用进气歧管绝对压力传感器的汽油机）。
节气门体一般由节气门、怠速旁通气、怠速调整螺钉、辅助空气阀等组成。
节气门通过拉索与油门踏板相连，驾驶员通过油门踏板控制节气门开度，使发动机的输出扭矩与所需的牵引力相适应。
对于设置怠速旁通气道的节气门体，怠速旁通气道布置在主进气通道一侧，发动机怠速运转时，节气门完全关闭，怠速所需要的空气经旁通气道布置在气道进入总管。
2011比亚迪M6电路图册
567
8 9 10 11 12 13 14 15 16
Q口
1 23 45
I口
1
2
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
C口
1
2
3 45 6
B口
1 23 4
567
8 9 10 11 12 13 14 15 16
D口
12
3 45
6 7 8 9 10 11 12 13 14
F口
1 23
45 6 7
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Байду номын сангаас
英文 English
数
备
量
注
Qty
Re m
10
BYDM6-40121 00
左前门车外磁卡探测 天线引线
the magcard detact antenna down-lead of
front left door
1
11
BYDM6-40041 00
左地板线束
Left floor wiring harness
低（高）速散热风扇（30A） 高速散热风扇（20A） 压缩机（7.5A） 转向灯（15A） 喇叭、制动灯（40A） 后除霜（40A）
门锁、MICU 常电（40A） ABS（25A） EMS（40A）
位置 F1-19 F1-20 F1-21 F1-22 F1-23 F1-24 F1-25
定义 ABS（40A） 电动坐椅（40A） 前鼓风机（40A） 主保险（125A） 住保险预留 门窗电机（50A） 点火开关（50A）
1
16
BYDM6-40042 00
右地板线束
Right floor wiring harness
江铃汽车全系列电路图-全顺电路图2
全顺三菱欧II MT20 ECU针脚和线色针脚 线径 颜色10.5BG黑绿20.5W白60.75BR黑红70.5BrR棕红80.5LB蓝黑90.5BO黑橙 100.5WG白绿 110.5WB白黑 130.5LW蓝白 140.5OB橙黑 150.5L蓝 180.75Y黄 201RB红黑 211B黑 230.5G绿 250.5V紫 260.5OL橙蓝 270.5O橙 280.5VW紫白 290.75BY黑黄 310.5OY橙黄 330.5P 粉红 340.5YB黄黑 350.5LY蓝黄 360.5VY紫黄 370.5LR蓝红 380.5OG橙绿 410.5L蓝 451B黑 461Br棕 470.5GB绿黑 480.5BrY棕黄 490.75YR黄红 501VL紫蓝 550.5VB 紫黑 560.5GL绿蓝 570.75OW橙白 580.75R红 600.75Gy灰 610.75VO紫橙 621VL紫蓝 670.5WV白紫 700.75YV黄紫 710.75BL黑蓝 721B黑全顺三菱欧III MT20U发动机说明为满足国家汽油机欧III 环保法规要求，江铃在全顺三菱发动机（欧II）基础上开发出欧III 三菱汽油机，其涉及变化的主要部件：1.ECU (发动机控制电脑)ECU型号为Delphi MT20U,除电脑程序标定变化外，针脚的设定和原电脑也不一样，见以下电路图。
MT20U ECU端子功能说明：ECU针脚号线色连接部件 信号形式10.75Y(黄) 点火开关 ECU电源输入230.5OG（橙绿）车速传感器脉冲信号输入40.5O（橙）进气压力传感器 5V电源输入＃250.5LR（蓝红）节气门位置、暴震、水温传感器接地＃160.5VB（紫黑氧传感器 低平电压信号78910110.5GB(绿黑) 诊断接口＃7串行数据线120.5L（蓝）曲轴位置传感器高平电压信号 13141516170.75R（红）电瓶 电瓶电压输入 180.75R（红）电瓶 电瓶电压输入 19200.5VY（紫黄）节气门位置传感器 5V电源输入＃1 210.5VW（紫白）进气温度传感器 接地＃22223240.5OL（橙蓝）节气门位置传感器 模拟信号输入 2526270.5LY（蓝黄）进气温度传感器 模拟信号输入 280.5P（粉红）曲轴位置传感器低平电压信号 29300.5GL（绿蓝）诊断接口＃1故障诊断请求信号 310.5BrY（棕黄）仪表发动机故障指示灯320.75VL（紫蓝）1、4缸初级点火线圈330.5OB（橙黑）步进电机B针脚 高平电压340.5L（蓝）步进电机A针脚 低平电压353637380.5GR（绿红）后氧传感器 高平电压信号 390.5WV（白紫）空调A/C开关 空调请求信号 4041420.5V（紫）进气压力传感器 模拟信号输入 430.5YB（黄黑）发动机水温传感器 模拟信号输入 44450.5WB（白黑）发动机转速表 脉冲信号 460.5W（白）空调继电器470.5BO（黑橙）输油泵继电器4849500.5LB（蓝黑）风扇高速继电器51520.75OW（橙白）2、3缸初级点火线圈530.5LW（蓝白）步进电机C针脚 低平电压 540.5BrR（棕红）步进电机D针脚 高平电压 550.75YV（黄紫）1号喷油器560.75VO（紫橙）3号喷油器57585960610.75B（黑）前氧传感器加热器620.5OY（橙黄）前氧传感器 高平电压信号 630.5WG（白绿）碳罐电磁阀640.75LG（蓝绿）后氧传感器加热器6566670.5BG（黑绿）低速风扇继电器68690.5G（绿）暴震传感器 频率信号 70 0.75YR（黄红）2号喷油器710.75Gy（灰）4号喷油器72734B（黑）ECU接地全顺三菱欧III MT20U ECU针脚和线色针脚线经颜色1 0.75Y 黄3 0.5OG 橙绿4 0.5O 橙5 0.5LR 蓝红6 0.5VB 紫黑11 0.5GB 绿黑12 0.5L 蓝17 0.75R 红18 0.75R 红20 0.5VY 紫黄21 0.5VW 紫白24 0.5OL 橙蓝27 0.5LY 蓝黄28 0.5P 粉红30 0.5GL 绿蓝31 0.5BrY 棕黄32 0.75VL 紫蓝32 0.75VL 紫蓝33 0.5OB 橙黑34 0.5L 蓝38 0.5GR 绿红39 0.5WV 白紫42 0.5V 紫43 0.5YB 黄黑45 0.5WB 白黑46 0.5W 白47 0.5BO 黑橙50 0.5LB 蓝黑52 0.75OW 紫蓝52 0.75OW 橙白53 0.5LW 蓝白54 0.5BrR 棕红55 0.75YV 黄紫56 0.75VO 紫橙61 0.75B 黑62 0.5OY 橙黄63 0.5WG 白绿64 0.75LG 蓝绿67 0.5BG 黑绿69 0.5G 绿71 0.75Gy 灰73 4B 黑2.后氧传感器（安装拧紧力矩为40Nm）增加后氧传感器控制三元催化器的正常使用，若三元催化器失效，发动机故障指示灯亮。