供电系统热滑试验方案

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接触网供电及热滑试验应急预案

接触网供电及热滑试验应急预案（最新版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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精选电气设备热量测试施工方案两篇

《电气设备热量测试施工方案》一、项目背景随着电气设备在各个领域的广泛应用，其运行的安全性和可靠性越来越受到关注。

电气设备在运行过程中会产生热量，如果热量不能及时散发，可能会导致设备故障、甚至引发火灾等严重后果。

因此，对电气设备进行热量测试，及时发现潜在的过热问题，对于保障设备的安全运行具有重要意义。

本项目旨在对某工厂的电气设备进行全面的热量测试，以确定设备的运行温度是否在安全范围内，并为设备的维护和管理提供依据。

二、施工步骤1. 测试前准备（1）确定测试设备和仪器根据电气设备的类型和规格，选择合适的温度传感器、数据采集器、红外热像仪等测试设备和仪器。

确保设备和仪器的精度和可靠性满足测试要求。

（2）制定测试计划根据电气设备的分布和运行情况，制定详细的测试计划。

确定测试的时间、地点、设备范围和测试方法等。

（3）安全培训对参与测试的人员进行安全培训，包括电气安全知识、测试设备的使用方法和安全注意事项等。

确保测试人员具备必要的安全意识和操作技能。

2. 现场测试（1）设备停机在进行测试前，需要将被测试的电气设备停机，并确保设备处于安全状态。

对于不能停机的设备，需要采取相应的安全措施，确保测试人员的安全。

（2）安装温度传感器根据测试计划，在被测试的电气设备上安装温度传感器。

温度传感器的安装位置应选择在能够反映设备运行温度的关键部位，如设备的发热点、散热片等。

（3）数据采集使用数据采集器对温度传感器采集到的数据进行实时采集和记录。

同时，使用红外热像仪对电气设备进行全面的扫描，获取设备的表面温度分布情况。

（4）设备运行在完成温度传感器的安装和数据采集后，启动被测试的电气设备，使其在正常运行状态下工作。

在设备运行过程中，持续采集温度数据和红外热像图，观察设备的温度变化情况。

（5）数据分析在设备运行一段时间后，停止数据采集，并对采集到的数据进行分析。

分析设备的温度变化趋势、最高温度点、温度分布情况等，判断设备是否存在过热问题。

热滑方案

4.2、现场准备
1、热滑前，对所有道岔编号按设计图进行现场标记，并对接触网进行检查。

2、开始前2天，派15人对轨道现场进行检查，及时清除轨道上障碍物及杂物，以确保达到机车安全压道条件。

热滑开始前40分钟，驻站联络员、现场防护人员及技术负责人及时到位，并派人对轨道工程现场进行复查。

3、热滑前，对所有作业人员进行安全、技术交底，明确作业标准和相关要求。

4、2016年6月17日，拆除停车反光牌及临时车挡，并将线路连通；机车通过后，恢复停车反光牌及临时车档（交叉枕木3孔），并将线路断开。

5、热滑前检查：
在压道之前对全场接触网的支柱、接触网悬挂、接触网的导高、拉出值、支柱限界进行检查，对于道岔还需重点检查调整使得转辙器扳动灵活、尖轨密贴、各支距轨距符合设计要求。

6、轨道清障：
机车在上道热滑时，轨道上不得有其他专业施工人员作业施工或来回走行；轨道上各种活动支架、物品、施工用具务必清出压道场区；对道岔的轮缘槽还虚清除垃圾、碎石等异物。

热滑试验方案

接触轨热滑试验方案2009年6月19日一、工程概述地铁万胜围站～车陂南站为地下线路，线路全长约2.4km。

供电系统安装工程含变电所、电力监控、接触网、杂散电流防护、消防疏散平台等专业。

正线接触网采用DC1500V第三轨，悬挂组成为钢铝复合轨＋地线（接地扁铝）。

接触轨安装于行车方向的轨道左侧，与走行轨保持恒定的距离。

二、试验目的为确保地铁万胜围站～车陂南站于2009年8月31日前三权移交，根据工程进度以及系统功能要求，特制订本方案。

通过热滑试验全面了解机车受电靴的运行状态，跟踪靴轨受流关系，记录靴轨受流出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。

热滑中重点观测接触轨膨胀接头，中间接头，端部弯头以及道岔等处受电靴切入状态和靴轨受流状态。

通过试验车低、中、高速的往返运行，有效地检验靴轨的实际接触和受流，检验供电系统存在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行。

热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，同时也是检验四号线车陂南站至万胜围站供电系统工程整体功能的必须过程，各方应予以充分重视，密切配合，保证此项工作的顺利进行。

此次热滑工作由建设总部负责实施，安全监察部、运营总部车辆中心、车务中心、维修中心、通号中心等部门配合。

由于本次热滑工作是对接触轨、供电、轨道等工程是否达到设计的动车检查，因此列车行车速度按照本方案执行，运营总部行车组织有关规定仅作为本方案参考。

三、热滑试验前提条件1．具备热滑用直线电机电客车一列，要求车辆PIDS已改装好。

2．全线所有临时设施全部拆除，限界测量已完成，侵限问题已全部整改完毕并通过确认符合标准。

3．冷滑试验已完成，热滑试验中发现的问题已经整改完毕，并通过确认符合热滑条件。

4．具备摄像监测设备二套，用于监测靴轨受流状况。

5．三轨受电前发布三轨已受电、线路封锁等安全通告，并于热滑前三天在沿线所有出入口、重要通道处张贴三轨受电、线路封锁、进行热滑试验告示。

昆明地铁3号线三站四区间热滑试验技术方案(草稿)

昆明轨道交通3号线一期工程接触轨采购及安装项目热滑技术方案编制：审核：审批：中国铁建电气化局集团有限公司昆明地铁3号线接触轨供电项目部二0一七年一月一日目录1、热滑试验的目的 (2)2. 前提条件 (2)3. 调试组织机构的组成及责任范围 (3)4. 调试的基本程序、日程及时间安排 (6)5. 热滑调试所需配置的仪器/工具 (7)6. 测试准备 (8)7. 热滑调试步骤 (8)8. 热滑列车运行线路 (10)9. 安全注意事项 (12)10. 测试结果 (12)11. 调试完成 (13)12. 附件表格 (13)附表1：列车热滑测试主要工作人员通信联系表 (13)附表2：列车热滑测试系统各专业、岗位到位签认表 (15)附表3：列车热滑测试运行状况记录表 (16)附表4：列车热滑测试运行障碍、缺陷处理情况表 (17)附表5：列车热滑测试接触轨设备评估 (18)附表6：列车热滑测试牵引变电所母线电压、电流记录表 (19)附表7；列车热滑测试牵引变电所电压、电流测试结果评估表 (20)附表8：参试列车上的电压和电流记录表 (21)附表9：设备联调项目列车热滑调试结果评估表 (22)1、热滑试验的目的热滑试验是在接触轨带电的情况下，由列车直接从接触轨受电运行，检查车辆、供电、接触轨、轨道等系统间匹配运行情况。

测试人员通过观察列车受电时的运行状态，重点观测接触轨高速弯头、膨胀接头等关键部位的受电状态，跟踪受电靴和接触轨之间受流情况，查找并记录受电靴和接触轨之间出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。

热滑试验通过列车低、中、高速度的往返运行，能够有效地检验接触轨受电状态，检验供电系统潜在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行，因此，我们热滑的目的就是确认车辆与接触轨系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件，同时检验供电系统、接触轨系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性。

电气设备热试验施工方案三篇

《电气设备热试验施工方案》一、项目背景随着电力系统的不断发展和电气设备的广泛应用，确保电气设备的安全可靠运行至关重要。

电气设备在运行过程中会产生热量，如果热量不能及时散发，可能会导致设备故障、甚至引发火灾等严重后果。

因此，对电气设备进行热试验是检验设备性能和安全性的重要手段。

本次热试验项目涉及到多个电气设备，包括变压器、开关柜、电缆等。

这些设备在电力系统中起着关键作用，其性能和可靠性直接影响到整个系统的稳定运行。

通过热试验，可以检测设备在不同负载条件下的温度变化情况，评估设备的散热性能和绝缘性能，为设备的优化设计和运行维护提供依据。

二、施工步骤1. 试验前准备（1）熟悉设备的技术参数和试验要求，制定详细的试验方案。

（2）检查试验设备和仪器的性能是否良好，确保其精度和可靠性。

（3）准备好试验所需的材料和工具，如热电偶、温度记录仪、电源设备等。

（4）对被试设备进行外观检查，确保设备无明显损伤和缺陷。

2. 设备安装与连接（1）根据试验方案的要求，将热电偶安装在被试设备的关键部位，如变压器绕组、开关柜触头、电缆接头等。

（2）将温度记录仪与热电偶连接好，并进行调试，确保温度数据的准确采集。

（3）将被试设备与电源设备连接好，根据试验要求设置好负载条件。

3. 试验过程（1）按照试验方案的要求，逐步增加被试设备的负载，同时记录不同负载下的温度变化情况。

（2）在试验过程中，密切观察被试设备的运行状态，如有无异常声响、异味、放电等现象。

（3）当被试设备的温度达到稳定状态后，继续保持一定时间的运行，以确保试验结果的准确性。

4. 试验数据处理与分析（1）试验结束后，将温度记录仪中的数据导出，并进行整理和分析。

（2）根据试验数据，绘制被试设备的温度曲线，分析设备在不同负载条件下的温度变化规律。

（3）对比国家相关标准和规范，评估被试设备的散热性能和绝缘性能是否符合要求。

5. 试验报告编写（1）根据试验结果，编写详细的试验报告，包括试验目的、试验方法、试验设备、试验数据、分析结论等内容。

热滑试验方案知识交流

热滑试验方案接触轨热滑试验方案2009年6月19日一、工程概述地铁万胜围站～车陂南站为地下线路，线路全长约2.4km。

供电系统安装工程含变电所、电力监控、接触网、杂散电流防护、消防疏散平台等专业。

正线接触网采用DC1500V第三轨，悬挂组成为钢铝复合轨＋地线（接地扁铝）。

接触轨安装于行车方向的轨道左侧，与走行轨保持恒定的距离。

二、试验目的为确保地铁万胜围站～车陂南站于2009年8月31日前三权移交，根据工程进度以及系统功能要求，特制订本方案。

热滑中重点观测接触轨膨胀接头，中间接头，端部弯头以及道岔等处受电靴切入状态和靴轨受流状态。

此次热滑工作由建设总部负责实施，安全监察部、运营总部车辆中心、车务中心、维修中心、通号中心等部门配合。

三、热滑试验前提条件1．具备热滑用直线电机电客车一列，要求车辆PIDS已改装好。

2．全线所有临时设施全部拆除，限界测量已完成，侵限问题已全部整改完毕并通过确认符合标准。

3．冷滑试验已完成，热滑试验中发现的问题已经整改完毕，并通过确认符合热滑条件。

4．具备摄像监测设备二套，用于监测靴轨受流状况。

5．三轨受电前发布三轨已受电、线路封锁等安全通告，并于热滑前三天在沿线所有出入口、重要通道处张贴三轨受电、线路封锁、进行热滑试验告示。

谈车辆段接触网热滑试验施工管理

陈刚
（广州地铁建设事业总部车辆段一部，广东广州５１０３８０）
摘要：结合工程实例，对车辆段接触网热滑试验施工管理进行了探讨，根据热滑试验的目的，确立了热滑试验的范围，着重对热
滑试验的准备工作及试验前的检查工作进行了阐述，并针对试验中发现的问题提出了整改措施。
第４０卷第３５期 · １５８ · ２０１４年１２月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１．４０Ｎｏ．３５Ｄｅｃ．２０１４
· 道路 ·铁路 · 文章编号：１００９．６８２５（２０１４）３５．０１５８．０２
谈车辆段接触网热滑试验施工管理
黄、红健伍３７８Ｇ
ＹＤＱ－３
各２８２２
４．１前提条件准备
１）接触网分部验收已完成。
２ｌ２２２３
接地封线／剽２５００Ｖ兆欧表／台接地电阻测量仪／台
４
接地
ｌ
测绝缘
ｌ
测电阻
２）冷滑试验已完成，并且施工单位已对冷滑试验中出现的问２４
摄像头／个
Ｓ０ＮＹ
４各１
位于材料棚
ｌ承包商到五号线鱼珠车辆段借用
２
装完毕、牢固并确保不侵限。
２）检查、核对均回流电缆与牵引轨的连接是否正确，回流线
５）轨行区的所有垃圾清理完毕。
路牵引轨、均回流电缆、均回流箱是否畅通，连接良好。
４．２机具、材料和仪表配备

地下铁道接触网热滑试验

接触网热滑试验一、定义与目的“热滑试验”是指在地铁线路开通运营前，在牵引供电变电站向接触网送电的情况下，地铁运营列车首次依靠机车受电弓从接触网取电源作为动力进行运行，对地铁线路、供电系统等设备进行全面检测的一种试验过程。

通过热滑试验对热滑区域内地铁工程的线路轨道、车辆、供电设备、接触网、隧道照明、消防供水、排水、通信信号等各系统相互匹配的工况进行全面检查。

重点检查并达到接触线线面正确、无碰弓、拉弓、拉弧、打火等现象；受电弓在动态情况下距接地体瞬间间隙满足设计要求；吊弦线夹、定位线夹、中心锚结线夹、电连接线夹无碰弓、拉弧、打火现象；车体平稳，设备运行状态稳定达到设计目标。

热滑试验，是地铁工程洞通、轨通之后的又一重要里程碑工期节点，也意味着热滑区域内牵引供电、接触网、低压动力及照明、给排水、通信、信号、屏蔽门、人防隔断门、防淹门、、隧道风机等工程全面进入调试阶段，为下一步的车辆及信号调试和开通安全运营打下基础。

二、热滑前的准备热滑前地铁公司要精心部署，抓紧牵引供电、接触网、低压动力及照明、给排水、通信、信号、屏蔽门、人防隔断门、防淹门、隧道风机等相关工程收口、限界等进行全面检测、清理轨行区垃圾、热滑前发布公告等工作。

成立指挥组、压道组、电调组、供电保障组、供电抢修组、弓网关系观察组、接触网抢修组，为热滑试验了做好充分的组织准备。

依据设计的限界，提前制作限界检测车，制作限界检测车时要充分考虑各种形式的隧道断面，各种通车设备允许最大限界，应有可调节限界尺寸的富余量，适应于矩形、圆形、马蹄形等多种隧道断面，包括沿线各车站和区段隧道及地面段。

组建限界检测车与轨道作业车编组，设指挥员一人，操作员4人，测量超限员2人，记录员1人，行车引导员（副司机）1人，牵引司机1人，运行速度5km/h。

限界检查由地铁公司组织，沿线各参建单位参加。

限界检测分三次进行，第一次在接触网冷滑前进行，重点检测电缆支架、站台板、屏蔽门底座、临时电缆、接触网隔离开关、防淹门、人防隔断门、隧道风机、道岔转撤机。

XX地铁2号线热滑试验组织方案

热滑试验组织方案编制：校核：审批：XX轨道交通有限公司二零一六年十月三十日XX地铁2号线工程热滑试验组织方案在公司领导的正确指导和大力支持下，通过各相关部门及运营分公司的通力协作和各参建单位的共同努力，XX地铁新机场快速公交工程完成已具备组织热滑试验的各项技术条件。

由于热滑试验参与单位多、涉及专业多、接口关系复杂、试验时间长，为确保统一指挥、科学统筹、有效协调，从而使热滑工作高效、有序、顺利地进行，特编制本组织方案。

本组织方案根据《热滑试验技术方案》和《热滑行车方案》用于对热滑试验过程的组织、指挥和协调。

一、热滑试验目的和时间安排（一）热滑试验的目的热滑试验是在接触轨带电的情况下，由列车直接从接触轨受电运行，检查车辆、供电、接触轨、轨道等系统间匹配运行情况。

热滑试验通过列车低、中、高速度的往返运行，能够有效地检验接触轨受电状态，检验供电系统潜在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行，因此，我们热滑的目的就是确认。

确认车辆与接触轨系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件，同时检验供电系统、接触轨系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性。

其中对受电靴安全、稳定取流是热滑检测的重点。

（二）热滑试验基本程序及时间1、试验程序：热滑试验车在左、右线分别以5Km/h、20Km/h、40Km/h的速度视具体情况进行往返运行试验。

运行试验区间为站——站。

2、热滑时间安排热滑时间： 2016年11月日。

接触轨送电、清道等工序须于此前。

二、组织机构（一）领导组：负责XX地铁站至站热滑试验领导协调工作，确保各部门、各单位间工作有序协调开展。

组长：副组长：组员：各工作组负责人及成员（二）现场指挥热滑工作组：负责XX地铁站至站（右线）热滑试验现场指挥协调，突发事件应急处理。

电力工程送配电系统试验方案

电力工程送配电系统试验方案⑴系统调试前的检查和准备①将试验现场非应用的杂物或材料、垃圾等清理出现场并打扫干净，然后用吸尘器，将所有设备打扫干净，再用清洁、干燥的擦布,将高压柜、变压器、电容柜、直流屏等设备从里到外，由上到下都擦拭干净；用清洁、干燥擦布将开关、变压器及电气柜内的绝缘子全部擦拭干净，并保持其清洁（在打扫清除的过程中，应仔细检查柜内各个角落，是否有安装施工中遗弃的螺栓、螺母、线头、钢丝等，并将以上遗弃物清理出变配电室，以保障安全）。

②对高压柜进行全面检查：a用力矩扳手检查高压母线、断路器、互感器、避雷器、电容器、变压器等设备元件的连接螺栓，是否按要求全部上好上紧，是否有松动或遗漏，如果发现应及时配齐上紧。

b用2mm塞尺对母线接头处进行检查,直到检查结果满足规范要求为止。

③检查计量、保护、操动、小母线端子、集中控制台及附属设备等二次回路的接线，是否全部上好上紧，是否有掉线或遗漏等现象,如果发现应及时处理，上好上紧。

④检查变压器、高压柜、直流屏、集中控制台及附属设备的接地是否设置合理，是否与接地母线连通并可靠连接，其接地电阻值是否已达到设计允许值。

⑤检查所有操动机构（断路器、隔离开关、负荷开关、手动小车的转动机构等）的螺栓是否上好上紧，销子口是否打开，是否动作灵活，是否有阻滞现象，如果发现应及时处理。

⑥检查所有高压柜门的联锁、互锁机构是否转动灵活、可靠。

⑦必须将所有配电柜中的临时电源（特别是低压柜）应全部拆除,并恢复其原设计线路。

在试验现场只接一路临时交流电源并单独控制,以备系统试验之用（对于直流屏的临时供电电源，暂时不必拆除，等该系统正式供电后，再行拆除，换接为正式供电电源）。

⑧重新复检一次进线柜、母联柜、联络柜之间的连接母线的相位（黄绿红）是否正确一致，是否与进线电缆相位一致，是否与变压器的相位一致，并且色标醒目清楚。

⑨绝缘电阻的检查应符合下列规定：A高压部分a有机物绝缘拉杆的绝缘电阻参照标准执行。

多篇电气设备热量测试施工方案

《电气设备热量测试施工方案》一、项目背景随着电气设备在各个领域的广泛应用，其运行的稳定性和安全性至关重要。

电气设备在运行过程中会产生热量，如果热量不能及时散发，可能会导致设备故障、甚至引发火灾等严重后果。

因此，对电气设备进行热量测试，及时发现潜在的过热问题，对于保障设备的正常运行和安全生产具有重要意义。

本项目涉及对各类电气设备，包括变压器、开关柜、电动机等进行热量测试，以确保其在正常工作条件下的温度在安全范围内。

项目将在[具体地点]进行，涉及多个车间和配电室。

二、施工步骤1. 施工准备- 组建施工团队，包括电气工程师、技术人员和施工人员。

- 对施工人员进行培训，使其熟悉热量测试的方法和安全注意事项。

- 准备测试所需的仪器设备，如红外热像仪、热电偶、温度记录仪等，并确保其校准有效。

- 制定施工计划和安全措施，明确各阶段的工作任务和责任人。

2. 现场勘查- 对测试区域进行现场勘查，了解电气设备的布局和运行情况。

- 确定测试点的位置，一般选择设备的关键部位，如变压器绕组、开关柜触头、电动机外壳等。

- 检查测试区域的环境条件，确保无影响测试结果的干扰因素。

3. 设备安装与连接- 根据测试要求，将热电偶、温度记录仪等设备安装在测试点上，并确保连接牢固。

- 对于红外热像仪，选择合适的位置进行架设，确保能够清晰地拍摄到电气设备的全貌。

4. 测试过程- 开启电气设备，使其在正常工作状态下运行。

- 使用红外热像仪对电气设备进行全面扫描，记录设备表面的温度分布情况。

- 同时，通过热电偶和温度记录仪实时监测测试点的温度变化。

- 测试过程中，要注意观察设备的运行状态，如有异常情况应立即停止测试，并进行检查和处理。

5. 数据分析与处理- 测试结束后，将采集到的温度数据进行整理和分析。

- 对比不同测试点的温度值，判断设备是否存在过热问题。

- 根据国家相关标准和规范，确定设备的温度是否在安全范围内。

- 对于存在过热问题的设备，要进一步分析原因，并提出相应的整改措施。

低压柜和母线槽动热稳定校验（中）

低压柜和母线槽动热稳定校验（中）低压配电系统的电源来自于地区大中型电力系统，配电用电力变压器的容量远小于系统容量，因此短路电流可按远离发电机端，即无限大容量的网络短路进行考虑，短路电流周期分量不衰减。

短路稳态电流I k=对称短路电流初始值I k ″，短路电流峰值i p出现在短路发生后的半周期（0.01s）内的瞬间，其值可按下式计算：式中k p为短路电流峰值系数，取决于线路总感抗x∑和总阻抗R∑的比值，可以通过查图4-14获得。

当不需要精确计算时通常采用简化公式：式中n为表7的系数。

配电线路发生短路故障时，在断路器或熔断器切断短路故障的这段时间内，短路电流仍然会流过低压开关柜内的母线、电缆和元器件，产生热效应和电动力效应。

➤短路电流在导体和电器中引起的热效应：式中：I k为短路电流稳态值，单位kA；t d为短路电流持续时间（即断路器或熔断器的动作时间），单位s。

当低压断路器设置有短路短延时保护时，t d为短延时时间，例如MT框架断路器短延时时间范围为0.1-0.4s；瞬动保护时t d为按最大分断时间考虑，例如MT框架断路器瞬动保护最大分断时间80ms，塑壳断路器NSX瞬动保护最大分断时间50ms，但是当故障电流大于25倍NSX 断路器额定电流时由于其具有能量脱扣功能，最快动作时间只有5ms,此时t d为5ms。

熔断器保护时短路电流持续时间t d为熔断时间（弧前时间t m+燃弧时间t a），如下图所示：➤短路电流在导体和电器中引起的电动力效应：如前所述，对于平行布置的三相水平母线，当短路电流通过时，中间相所处的情况最为严重，最大作用力F kd为：公式中：L为铜排的长度，单位米；D为三相铜排的相间距，单位为米；i p为短路电流峰值,单位kA；对比（式1-1）和（式2-1）：低压成套设备固有的热稳定值：短路电流流过导体在保护电器动作时间内产生的热效应：只要：则成套设备的热稳定满足要求。

由于成套设备的短时耐受时间t一般为1s，断路器动作的时间最长不超过0.4s（短延时），所以一般情况下热稳定校验只要满足下面关系式即可：对比（式1-2）和（式2-2）：低压成套设备固有的能承受的电动力：短路电流流过导体时产生的电动力：只要：则成套设备的动稳定满足要求。

供电系统热滑试验方案[精.选]

供电系统热滑试验方案一、编制目的及依据1、编制目的为保证轨道交通1号线一、二期工程列车上线的运行安全，在列车上线投入使用前必须进行供电系统热滑试验。

热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，主要检测车辆受电弓取流是否良好，供电设备运行是否良好，以确保列车带电上线正常运行。

1）热滑试验电客车以低速（5km/h-10km/h）、中速（25km/h—40km/h）、高速（40km/h—80km/h）进行往返热滑，检验线路、接触网设备在动荷载作用下的几何尺寸、结构是否牢固、可靠，能否满足设计标准；2）检测电客车全线受电弓的运行状态，对火花或拉弧位置、受流状态、车辆稳定度等技术状态作好记录；3）检验接触网系统和回流系统回路是否连通和顺畅；4）检查接触网接触线线面是否平滑，接触线高度、拉出值是否有无突变；5）检查接触网汇流排中间接头、道岔、锚段关节、中心锚结、电连接、接地等支撑部件的安装状态是否有碰弓、脱弓或刮弓的现象，是否有无出现严重的硬点、火花或拉弧现象；6）检查电客车的受电弓跟随性是否良好，检查受电弓在分段绝缘器、绝缘锚段关节处是否对电客车有失电现象；7）检验供电系统设备是否满足列车运行及各系统带电设备运行的需求，各项保护与运行方式配置是否合理，稳定性、可靠性能否满足设计要求；8）检验通信、机电设备在使用中各项功能是否满足设计要求，为进行各专业系统综合调试和空载试运行提供条件；9）检查受电弓热滑试验后的摩擦损耗状况，分析接触线高度、拉出值安装布置情况。

10）检查记录供电系统整流变压器、整流器和直流开关柜等设备的运行情况；11）检查接触网末端网压。

2、编制依据1）地铁列车运行安全要求。

2）施工设计图纸。

3）《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T10411-2005；4）《地铁设计规范》GB50157-2013；5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；6）《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-98）；7）《铁路电力牵引供电施工规范》（TBJ208-98）；8）《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》（TBJ10421-2000）9）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）10）《合肥市轨道交通工程供电系统施工质量验收评定标准（试行）》二、工程概况合肥市轨道交通一号线为合肥城市线网规划中的第一条轨道交通线路，是一条连通主城与滨湖新区的轨道交通线路。

冷滑与热滑的概念

冷滑与热滑的概念
冷滑是指在三轨不受电情况下，由内燃机车牵引电客车在轨道上滑行的运行试验，其主要目的是预验正线车站、区间的土建结构是否满足正线动车综合调试的需要；检验各专业安装的轨旁设备是否侵入设备限界；检查走行轨和接触轨的几何尺寸安装是否满足设计要求，从而保证列车按规定的速度能够实现安全运行；检查通信系统有线、无线系统是否满足要求等。

冷滑是不带电检测线路。

可以是标准车辆由轨道车牵引缓行，也可以是工程车加限界模具进行检测。

冷滑的目的主要是检查线路沿线是否有侵限的物体。

热滑是在4号线地铁电客车带电运行的情况下检验列车是否能按照动车设计规定速度运行条件正常运行；检验线路、接触轨在动荷载作用下几何尺寸、结构牢固、可靠性能否满足设计标准；检验供电系统能否满足列车运行需求；检查受流器与接触轨的接触和取流是否满足接触轨受流要求。

为确保试验的安全，热滑测试小组制定了更严谨、详细的保护措施，加强了安全供电防护，设置了带电保护区，并增派了安保人员的数量。

热滑是带电实车检测线路。

一般都是标准车辆进行带电运行。

也就是这条线路通车后将要运行的那些车。

热滑的目的主要是设备磨合，以及车辆、信号、通信等的现场调试。

滑是指运行试验，试验中要记录各种数据，检测是否正常/达标。

可以热滑并不表示已经是正常工作状态了，热滑后可能还需要做调整。

新线路热滑讲座-黄德亮

建设总部
序工作内容
号
配合部门
1 制订热滑方案，热滑总牵头，协调并参与热滑各部门相关工作。
2 发布三轨已受电、线路封锁等安全通告。
3 组织牵引变电所向接触网的停、送电工作。
协调施工单位供电、轨道、车站设备部、地铁环境公司等相关单位在
4 热滑前共同完成轨道及站台清理工作。并跟踪地铁环境公司对热路线
制定热滑方案步骤：
ห้องสมุดไป่ตู้
1、充分了解工程各专业工程进度，特别是轨行区施工进程。在预定热滑时间前一个半月前进行。
2、完成限界检查及冷滑工作，明确供电系统接触网（轨）具备送电时间。 3、了解列车完成调试并具备上线时间。 4、了解信号完成调试并可排进路时间。 5、制定初步的热滑方案。做好动员工作，明确工作分工，职责人，制定相关的技术及
22 负责车档和临时铁门安装。
23 指派一组人员保证无线通信。
信号施工单位
24 信号施工单位在压道车清道前，负责热滑线进路。 25 指派一组人员随电客车热滑，以备在热滑故障时进行抢修。
六、组织机构
热滑属工程行为，热滑试验由建设总部组织并担任总指挥。成立相关工作组如下： 1、组织指挥
总指挥：竺总或其它授权总部级领导副总指挥：建总副总、运营总部领导、安全监察部领导工作职责：负责整个热滑准备工作及热滑过程的指挥组织工作。
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注：确认性检查，对整改问题确认。确定可进行行车。并不是中间检查，是最终的检查。若分组进行各专业应配备人参与，由于部门多，一般由总部领导主持检查，最终由主持对能否行车作结论。 13、沿线轨道线路已完全封闭，确认安全可靠。注：线路完全下封锁令，所有能进入走行区路段已有人看守或封闭。包括车站区段、渡线、风井等。