联络通道及泵房施工方案6.14
联络通道施工方案
联络通道施工方案1. 背景介绍随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。
为了提高城市交通效率，改善居民出行体验，联络通道的建设变得越来越重要。
联络通道作为城市道路网络的重要组成部分，不仅能够提供交通便利，还能改善城市居民的生活质量。
因此，制定一套科学合理的施工方案，对于联络通道的建设具有重要意义。
本文将围绕联络通道施工方案展开探讨，包括施工流程、施工材料、施工安全等方面内容，为联络通道的建设提供支持。
2. 施工流程2.1 准备工作 - 确定施工范围和施工时间，制定详细的工作计划； - 按照工作计划，组织人员开展场地勘察、测量等准备工作； - 确保施工场地的安全和整洁。
2.2 接触通道施工 - 清理施工区域，并搭建起一定高度的防护栏杆； - 根据设计图纸，进行土方开挖、土石方运输等工作； - 安装并固定联络通道的基础构件，如桥墩、墩台等； - 进行联络通道的桥梁拼装，保证各构件的连接牢靠； - 安装施工期间所需的应急设施，如临时路灯、护栏等； - 进行联络通道的道路铺设和涂装。
2.3 完善工程 - 进行联络通道的护栏安装，确保行车安全； - 进行彩色标线涂装，指示车辆和行人的通行方向； - 设置合理的交通标识牌，提醒驾驶员关注行车安全；- 进行交付前的检查和测试，确保联络通道符合相应的规范要求； - 完善施工现场的清理工作，确保施工区域的整洁。
3. 施工材料3.1 混凝土混凝土是联络通道建设中常用的施工材料，能够提供足够的强度和稳定性。
混凝土的选择要根据实际需求和设计要求，通过现场试验和检测确定配合比和材料质量。
3.2 钢材钢材是联络通道建设中不可或缺的材料，用于制作桥梁的结构，提供足够的承重能力。
钢材的选择要考虑其强度、耐腐蚀性和可焊性等因素，确保桥梁的安全和稳定。
3.3 路面材料联络通道的路面需要选择耐磨、耐压、耐候的路面材料，以保证车辆和行人的正常通行。
常用的路面材料包括沥青、水泥混凝土等，选择合适的路面材料有助于提高通行效率和降低养护成本。
联络通道及废水泵房施工方案
联络通道及废水泵房施工方案一、项目背景及目标项目背景：随着我国城市化进程的加快，城市地下空间开发日益重要。
联络通道及废水泵房作为城市地下基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到整个工程的安全和运行效率。
项目目标：确保联络通道及废水泵房的施工质量，提高工程安全系数，降低运行成本，为我国城市地下空间开发贡献力量。
二、施工准备1.施工人员：选拔具备丰富施工经验的技术人员和管理人员，对施工人员进行专业培训，确保施工过程中各项操作的规范性和安全性。
2.施工材料：选用优质、环保的建筑材料，严格按照国家标准进行检测，确保施工材料的质量。
3.施工设备：根据施工需求，合理配置各类施工设备，确保施工过程中的顺利进行。
4.施工图纸：详细审查施工图纸，确保图纸的准确性和可行性。
三、施工流程1.施工前期：对施工场地进行平整，清除障碍物，确保施工场地的安全。
2.基础施工：根据设计图纸，进行基础施工，包括土方开挖、基础垫层、基础浇筑等。
3.主体施工：进行主体结构施工，包括联络通道、废水泵房等部位的混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板安装等。
4.装饰装修：对主体结构进行装饰装修，包括墙面抹灰、地面铺设、门窗安装等。
5.设备安装：安装联络通道及废水泵房所需的设备，包括泵房内的水泵、管道、阀门等。
6.系统调试：对整个系统进行调试，确保设备运行正常，达到设计要求。
四、施工质量控制1.严格执行国家标准和行业规范，确保施工质量。
2.对施工过程进行实时监控，发现问题及时整改。
3.加强施工现场的管理，确保施工安全。
4.对施工材料进行严格检测，确保材料质量。
五、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级职责。
2.对施工现场进行安全防护，确保施工现场的有序施工。
3.对施工人员进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
4.配备必要的消防设施，确保施工现场的消防安全。
六、施工进度安排1.根据施工图纸和工程量，制定详细的施工进度计划。
2.对施工进度进行实时跟踪，确保施工进度按计划进行。
联络通道施工方案
隧道联络通道及泵站工程专项施工方案目录1 概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 工程地质条件 (2)2 施工方案的选择及编制依据 (2)2.1冻结土体加固、矿山法暗挖构筑方案的选择 (2)2.2方案编制依据及参照的标准、规范 (2)2.3 方案设计技术要点 (3)2.4 联络通道主要施工顺序 (4)3 冻结加固设计 (5)3.1冻结帷幕的设计 (5)3.2冻结孔布置及制冷设计 (6)3.2.1冻结孔布置 (6)3.2.2测温孔布置 (6)3.2.3卸压孔布置 (7)3.3制冷设计 (7)4 冻结孔施工 (7)4.1冻结孔施工顺序 (7)4.2冻结孔的定位 (7)4.3冻结孔开孔及孔口密封装置 (8)4.4冻结孔钻进与冻结管设置 (8)4.5钻孔质量技术要求 (8)4.6钻孔质量控制程序 (8)5 冷冻站安装 (9)5.1需冷量计算 (9)5.2冻结设备选型 (9)5.3管路选择 (10)5.4其它 (10)5.5冻结站布置与设备安装 (10)5.6管路连接、保温 (10)6 积极冻结与维护冻结 (11)6.1冻结系统试运转与积极冻结 (11)6.2维护冻结 (11)6.3冻结施工参数一览表 (11)6.4冻结质量控制程序 (12)7 开挖与构筑施工 (13)7.1具备开挖冻结技术指标 (13)7.2施工准备 (14)7.2.1四通 (14)7.2.2隧道内工作平台搭设 (14)7.2.3抢险物资的堆放 (15)7.2.4钢管片接缝焊接 (15)7.2.5预应力支架、安全应急门及应急盖板安装 (15)7.3开挖 (16)7.3.1拉管片 (16)7.3.2土方开挖 (16)7.3.3临时支护 (18)7.3.4防水层施工 (20)7.3.5永久支护 (20)7.4收尾工作 (22)7.5开挖与构筑质量控制程序 (23)8 融沉控制 (23)8.1解冻原则 (23)8.2信息化监测 (23)8.3注浆顺序 (24)8.4 注浆管的布置 (24)8.5注浆工艺 (24)8.5.1 浅部注浆孔注浆工艺 (24)8.5.2 深部注浆孔注浆工艺 (24)8.5.3 注浆施工过程的监测 (25)8.6融沉注浆结束标志 (25)9 监测监控设计 (25)9.1监测内容 (25)9.1.1水平孔施工监测内容 (25)9.1.2冻结系统监测内容 (25)9.1.3冻结帷幕监测内容 (26)9.1.4周边环境监测 (26)9.2监测方法 (26)9.2.1水平孔施工监测方法 (26)9.2.2冻结系统监测方法 (26)9.2.3冻结帷幕监测方法 (26)9.2.4监测说明 (27)10 临时用电组织设计 (28)10.1冻结工程用电电压等级 (28)10.2施工用电负荷统计 (28)10.3供电方案 (29)10.4规范标准 (29)11 安全与文明施工等保证体系 (29)11.1现场安全生产、消防、治安施工措施 (29)11.2市容环卫和文明施工措施 (30)11.3质量保证体系 (30)11.4 思想保证体系 (30)11.5 组织保证体系 (31)11.6过程保证体系 (31)11.7检验保证体系 (31)12 施工应急预案 (31)12.1 施工风险分析和主要技术措施 (31)12.1.1冻结孔施工风险分析及主要技术措施 (31)12.1.2 冻结施工风险分析及主要技术措施 (32)12.1.3开挖与构筑施工风险分析及主要技术措施 (34)12.1.4 施工安全消防措施 (35)12.2施工应急预案 (35)12.2.1冻结孔施工应急预案 (35)12.2.2冻结施工应急预案 (36)12.2.3开挖与构筑施工应急预案 (36)12.2.4重大人身伤亡事故应急预案 (37)12.3应急抢险人员安排 (37)12.3.1 成立应急处理领导小组，及时处理各种应急措施 (37)12.3.2应急抢险反映流程 (38)13 施工进度及资源配置计划 (38)13.1 施工进度计划 (38)13.2 劳动力配备计划 (38)13.3设备与材料供应计划 (39)14 附图表 (41)附表1 世纪大道站～海晏北路站区间隧道联络通道施工进度计划表 (41)附表2 海晏北路站～福庆北路站区间隧道联络通道施工进度计划表 (42)附图1 联络通道工程组织结构网络图 (43)附图2 联络通道工程安全管理网络图 (44)附图3 联络通道工程质量管理网络图 (45)附图4 联络通道文明施工管理网络图 (46)附图5 分包方质量保证体系 (47)1 概述1.1 工程概况宁波市轨道交通1号线世纪大道站～海晏北路站～福庆北路站区间隧道联络通道及泵站工程，联络通道通道处线间距约13.7m。
(完整版)联络通道和泵房施工方案
联络通道和泵房施工方案一、联络通道及泵房位置根据设计图纸，在区庄站—动物园站盾构区间设置一处联络通道（兼泵房），该联络通道与左线盾构隧道接口处的中心里程为ZDK12+294.343，与右线盾构隧道接口处的中心里程为YDK12+296.235。
动物园站—杨箕站盾构区间设置一处联络通道（兼泵房），该联络通道与左线盾构隧道接口处的中心里程为ZDK13+396.574，与右线盾构隧道接口处的中心里程为YDK13+380.000。
通道施工安排在右线隧道贯通后，盾构机解体吊出期间进行，当与左线隧道同时完成施工。
联络通道净空为宽2.3m，高2.6m的半圆拱直墙断面。
管道井仅考虑废水抽排管的安设，采用钻孔法施工。
地面检查井内净空为φ1400mm，净高2380mm，地面留φ700的井口，区间的废水与渗漏水通过φ200排水铁管汇入集水池中。
联络通道采用矿山法开挖，采用复合式衬砌。
根据地质条件，初期支护采用C25网喷混凝土、锚杆联合支护，二衬采用模筑C30钢筋混凝土衬砌，防水等级S10；在初支与二衬之间拱部设置防水层，采用无纺布+PVC防水板全断面铺设。
二、联络通道施工加固措施本标段联络通道的施工采取打设φ22，L=3m的砂浆锚杆，环、纵向间距1m错开布置于拱顶。
隧道与联络通道交接处使用专门设计的特殊管片，在破除管片开口前沿破除面方向进行预注浆加固，对破除管片环进行支撑并确认涌水不大时才可切除洞门处的管片。
施工步骤如下：⑴地层注浆加固（必要时采取施工降水措施）。
⑵在先施工侧开口环内的不开口部位均匀设置支撑点（施工至另侧隧道时亦需同样处理）。
⑶切除通道部位的特殊砼管片，边开挖、边施工初期支护，然后铺设防水板、现浇钢筋混凝土二次衬砌。
⑷待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除管片支撑，拧紧特殊衬砌的连接螺栓，并焊接固定。
三、联络通道（泵房）施工工艺及流程在切割特殊管片后，采用矿山法开挖联络通道。
联络通道开挖采用风镐开挖，开挖时根据土质情况及时完成初期支护。
联络通道及泵房施工方案
联络通道及泵房施工方案第一节联络通道及泵房布置根据标书第IV卷业主的图纸，本标段在CK6+325~CK6+375处设置盾构中间工作井，联络通道及泵站与其合建。
中间竖井基坑深度约19m。
第二节中间竖井、联络通道及泵房断面拟定联络通道及泵房断面尺寸计算分析确定。
第三节联络通道及泵房施工工法选择6.3.1联络通道及泵房段工程地质条件中间竖井周围地层主要为杂填土、粉质粘土、中、砾砂层、砂质粘性土以及全、强、中风化花岗岩层。
其砂层透水性好。
其中中砂层渗透系数为5.8×10-3cm∕s,砾砂层渗透系数为11.6义cm/s；6.3.2周边环境天虹站〜岗厦站区间盾构中间竖井位于荔枝园，周边地形开阔，基本上无地下管线。
6.3.3施工工法选择施工方法的选择与地质条件、周边环境、施工进度以及工程造价密切相关，本标段处于荔枝园中，地形平坦，周边基本上无重要性建筑物，地下管线也基本上没有，但地质较差，砂层较厚，含水量大，渗透性高，竖井范围有较厚的中砂及砾砂层，施工期间易产生涌水、涌砂现象。
因此正确选择施工方法对于确保工程的顺利进行、不影响周边一定范围建筑物、构筑物的安全和道路交通畅通至关重要。
根据周边的地形情况，本标段竖井有条件采用明挖法施工，本标段地质情况复杂，地下水位高，站区有较厚的饱和中砂和砾砂层，在这类场地进行深基坑开挖，对围护结构的挡土功能要求很高，尤其是对其止水功能要求更高，若施工第1页共5页期间围护结构大量渗水，将引起地下水位下降，对周围建筑物及管线产生影响，根据《深圳地区建筑深基础支护技术规范》的规定，确定基坑等级为一级，根据深圳地区工程经验和深圳有关规范，我们从实施的可行性、安全可靠性、施工速度以及经济性等多方面对地下连续墙、钻孔桩和人工挖孔桩三种方案，并结合本标段的具体情况进行了分析比较。
(1)钻孔灌注桩排桩方案：采用这种围护结构型式的优点是其刚度大，施工方法简单，平面布置灵活，对周围环境影响小，但其接头防水性差，针对本标段这种地质条件下，需在桩间或桩外侧施作搅拌桩或旋喷桩等止水帷幕.(2)人工挖孔桩：施工方法简单，可以开展多个工作面，施工进度快。
联络通道及泵房施工方案6.14
联络通道及泵房施工方案6.14一、施工准备工作在进行联络通道及泵房的施工之前，需进行充分的施工准备工作，包括但不限于以下几个方面：1.组织并培训施工人员，确保其具备相关的技术能力和安全意识；2.确保施工现场的环境整洁和安全，清理并标识好施工区域；3.准备好所需的施工设备和工具，确保其状态良好并能正常运转；4.制定详细的施工计划和进度安排，确保施工顺利进行。
二、联络通道施工方案1. 定位测量在进行联络通道的施工之前，首先需要进行准确的定位测量，确定联络通道的位置和尺寸，以确保施工精准进行。
2. 基础施工在完成定位测量后，将进行联络通道基础的施工工作，包括挖掘、浇筑混凝土等工序，确保基础牢固稳定。
3. 结构搭建完成基础工作后，将进行联络通道结构的搭建，包括支架的安装、桥面的铺设等工作，确保结构坚固可靠。
4. 设备安装最后进行联络通道设备的安装工作，包括照明设备、通风设备等的安装调试，以确保联络通道的正常运转。
三、泵房施工方案泵房作为供水系统的重要组成部分，其施工也需十分重视，以下为泵房施工方案的具体步骤：1. 地基处理泵房的地基处理非常重要，需要根据泵房的大小和重量进行合适的地基处理，确保地基牢固。
2. 建筑施工完成地基处理后，将进行泵房建筑的施工工作，包括建筑结构的搭建、墙体的砌筑等过程。
3. 设备安装完成建筑结构后，将进行泵房设备的安装工作，包括水泵、控制设备等的安装调试，以确保泵房的正常运转。
四、总结通过以上的施工方案，可以确保联络通道及泵房的施工工作顺利进行，提高施工效率和质量，保障供水系统的正常运行。
希望以上内容对相关人员有所帮助。
以上内容为联络通道及泵房施工方案6.14的详绤说明，希望能为您的工作提供一定的参考价值。
联络通道及废水泵房施工方案
联络通道及废水泵房施工方案
背景
在现代工程建设中，建筑施工中的联络通道和废水泵房是至关重要的一环。
联
络通道是连接各个施工部位的交通要道，而废水泵房则是处理工地废水的必备设施。
为了保障施工进度和施工质量，制定科学合理的施工方案尤为关键。
联络通道施工方案
设计与规划
1.确定联络通道的走向、宽度和长度，根据工程需要划分不同的施工段。
2.考虑周边环境，设计合理的进出口，保障施工交通的畅通和安全。
3.根据实地情况选择合适的材料，确保联络通道的承重和耐磨性。
施工流程
1.清理整治施工路线，确保通道畅通无阻。
2.按照设计要求进行基础和路面施工，保证通道的平整和牢固。
3.定期检查和维护，确保通道始终保持良好状态。
废水泵房施工方案
设计与选址
1.根据工地废水排放情况确定泵房的规模和位置，确保能够有效处理废
水。
2.设计合理的布局和结构，便于泵房的运行和维护。
施工流程
1.进行地基处理和基础施工，确保泵房的稳固和安全。
2.安装泵浦设备和管道，建立起完善的废水处理系统。
3.进行运行实验和调试，确保废水泵房的正常运行和效果。
总结
联络通道和废水泵房的施工方案至关重要，它们直接影响着整个工程的顺利进
行和工地环境的保护。
通过科学合理的规划和施工，可以确保通道畅通无阻，废水得到有效处理，为工程建设提供良好的保障。
联络通道及泵房施工
联络通道及泵房施工摘要：广州地铁二号线（越---三）区间盾构工程中，在（越---广）和（广---三）两区间双孔地铁隧道中部最低处各有一处连接两隧道的联络通道及泵房。
联络通道及泵房施工具有工程量大、施工条件差、施工工序多、施工接口多、施工预埋件多等特点。
特别是（广---三）区间联络通道，地质复杂多变，地下水丰富。
作者在实际施工中，通过多方配合，克服一切困难，安全、高效、高质量地完成此两外联络通道的施工。
本文主要介绍（广---三）区间联络通道的施工。
关键词：1概述：广州地铁二号线（越---三）区间盾构工程中，在（广---三）两区间双孔地铁隧道中部最低处有一处连接两隧道的联络通道。
结构和地质情况如图1示。
联络通道由电缆井、检修井、左右横通道、泵房（废水池）组成。
其中接通道和废水池所处的（8）（7）地区属于粉砂质泥岩，富含地下水，施工过程中经常有泥砂涌出，施工难度较大。
综合本工程的特点，结合场地条件，本工程采用：①先施工电缆井至横通道底板开挖面，②开挖横通道上拱部分，③开挖横通道直墙部分，④全断面衬砌左右横通道，⑤开挖废水池基坑，⑥自下而上衬砌废水池和竖井部分，⑦检修井的开挖与衬砌。
2 排水管的施工考虑到电缆井施工场地所需，把检修井的开挖安排在最后施工，而在竖井开挖前根据检修井排水管的坐标用全站仪精确定位，用钻机钻孔，并准确预埋排水管至和左横通道拱部交合处。
3 电缆井（检修井）施工电缆井开挖半径1.4米，初期支护为网喷150mm厚C20混凝土，混凝土内支撑间距 1.0米I12.6钢拱架，其中钢筋网规格为Ø6＠200*200mm，紧贴开挖基岩面。
3.1 施工前的准备工作3.1.1量测与观测在开挖前，对地面重要的构筑物和地下隧道等布设沉降、位移及变形等观测点，并特定出开挖后的竖井和横通道的变形位移观测方案，安排专业人员在施工期间和施工后一段时间内进行周期性的观测，总结出变形等和时间的关系，并绘出变形等的速率图，以便预测构筑物的最终变形量和对有较大变形的构筑物进行加固处理。
隧道联络通道及泵房专项施工方案
联络通道及泵房专项施工方案编制：审核：批准：目录第一章编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (4)1.3适用范围 (4)第二章工程概况 (4)2.1联络通道及泵房工程概况 (4)2.2工程地质条件 (7)2.3水文地质条件 (7)2.4主要参数 (8)第三章联络通道施工总体安排 (8)3.1联络通道施工的特点，重点分析 (8)3.1.1工程特点 (8)3.1.2工程难点及解决方案 (9)3.2联络通道及泵房施工方案 (9)3.3施工资源配置计划 (10)3.3.1劳动力安排 (10)3.3.2投入本工程的施工设备 (10)3.3.3主要材料供应计划 (11)3.4施工现场规划 (12)3.4.1施工用水 (12)3.4.2施工用电 (12)3.4.3现场通讯 (12)3.4.4现场消防措施 (12)第四章总体施工程序 (13)4.1施工流程 (13)4.2施工准备 (13)4.3施工步骤及方法 (14)4.3.1联络通道洞门处地层加固 (14)4.3.2 通道口临时支架的设置 (14)4.3.3格栅钢片的切割 (14)4.3.4联络通道开挖及初期支护 (14)4.3.5初衬回填注浆 (19)4.3.6废水泵房开挖施工 (21)4.3.7防水层的施工 (21)4.3.8二次衬砌施工 (24)4.3.9二衬背后注浆 (26)4.3.10应急措施 (26)第五章结构施工技术措施 (26)5.1钢筋工程 (26)5.1.1钢筋焊接加工 (26)5.1.2钢筋成型与安装 (27)5.2混凝土工程 (28)第六章联络通道施工监测 (29)6.1监测组织 (29)6.2监测项目及监测仪器 (29)6.3监测方法 (30)第七章联络通道施工保证措施 (30)7.1施工技术保证措施 (30)7.1.1施工技术管理措施 (30)7.1.2施工准备阶段的技术控制措施 (31)7.2施工质量保证措施 (31)7.2.1混凝土质量保证措施 (31)7.2.2施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 (32)7.2.3防渗漏保证措施 (32)7.3施工安全保证措施 (33)7.3.1安全生产责任制 (33)7.3.2安全管理目标 (34)7.3.3主要施工安全技术措施 (34)第八章文明施工保证措施 (35)8.1 组织保证措施 (35)8.2环境保护措施 (36)第一章编制说明1.1编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）；（3）《地下工程防水技术规程》（GB50108-2008）；（4）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；（6）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；（7）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；（8）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；（9）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50199-2003）；（10）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（11）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2002）；（12）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；（13）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；（14）《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003/J276-2003）；（15）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；（16）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；（17）《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ 55-2000)；（18）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；（19）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）；（20）《建筑工程冬季施工规程》（JGJ104-2011）；（21）《补偿收缩混凝土应用技术导则》（RISN-TG002-2006）；（22）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；（23）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（24）施工组织设计；（25）土建工程施工项目承包合同；（26）土建工程招标、投标文件；（27）区间工程详细踏勘报告；（28）土建工程施工设计图纸；（29）地铁公司下发的管理文件；1.2编制原则1、严格执行国家及。
联络通道施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。
为缓解交通压力，提高道路通行能力，确保城市交通安全与畅通，本项目拟建设一条联络通道，连接周边道路，实现交通分流。
为确保施工顺利进行，特制定本施工方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX联络通道工程2. 工程地点：XX市XX区3. 工程规模：全长XX米，宽XX米，双向四车道4. 施工工期：XX个月5. 工程内容：路基、路面、排水、照明、交通设施等三、施工组织机构1. 施工项目经理部（1）项目经理：全面负责工程项目的施工管理工作，协调各部门、各工种之间的关系，确保工程顺利进行。
（2）项目副经理：协助项目经理工作，负责项目部的日常管理工作。
（3）技术负责人：负责工程的技术管理工作，确保工程质量。
（4）质量负责人：负责工程质量监督，确保工程质量达到设计要求。
（5）安全负责人：负责施工现场的安全管理工作，确保施工安全。
2. 施工班组（1）路基班组：负责路基的土方开挖、填筑、压实等工作。
（2）路面班组：负责路面的施工，包括基层、面层、排水、照明等。
（3）排水班组：负责排水设施的施工，包括管道、井室、检查井等。
（4）交通设施班组：负责交通设施的施工，包括标志、标线、护栏等。
四、施工工艺1. 路基施工（1）土方开挖：采用挖掘机、自卸汽车进行土方开挖，并按照设计要求进行土方堆放。
（2）填筑：采用挖掘机、自卸汽车进行填筑，填筑材料为砂砾土，分层填筑，每层厚度控制在20cm左右。
（3）压实：采用振动压路机进行压实，压实度达到设计要求。
2. 路面施工（1）基层施工：采用水泥稳定碎石基层，厚度为XXcm，采用摊铺机进行摊铺，碾压密实。
（2）面层施工：采用沥青混凝土面层，厚度为XXcm，采用摊铺机进行摊铺，碾压密实。
（3）排水施工：在路面边缘设置排水沟，采用预制混凝土排水沟，并进行防水处理。
（4）照明施工：采用LED路灯，安装高度为XX米，间距为XX米。
（5）交通设施施工：设置标志、标线、护栏等交通设施，确保交通安全。
联络通道及泵房施工方案6.14
联络通道及泵房施工方案一、编制依据1、北京市市政工程设计研究总院设计的《北京市轨道交通首都机场线工程施工设计东直门站~三元桥站段结构专业第六分册盾构（一、二)》。
2、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站~三元桥站区间（盾构段左线）施工组织设计。
3、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站~三元桥站区间岩土工程勘察报告.4、现场考察资料。
5、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明.6、国家、北京市和交通部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。
7、我单位设备物资资源、经济技术实力及类似工程施工经验.二、编制原则1、在充分理解设计文件的基础上,细致学习图纸，在认真分析该工程岩土工程勘察报告和充分进行实地考察的基础上，合理的编制施工方案,使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素，使方案做到科学、经济、实用、安全。
2、施工总体部署合理,施工计划可行、高效，确保总体工期要求。
3、采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全，响应业主的要求，发挥自身优势，争创精品工程。
4、施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。
三、工程概况本合同段是北京市轨道交通首都机场线的控制性工程,包括东直门～三元桥区间左线盾构隧道2568。
259m（k0+446.256～k3+035.537）、区间风井风道和区间3个联络通道（CT2左K1+034.566联络通道、CT4左K1+974.254联络通道、CT5左K2+564。
776联络通道及泵房)。
联络通道地面情况为：CT2隧道上方为市东城区环卫第四管理所院内；CT4隧道上方为东直门外斜街机场高速路；CT5隧道上方为香河园路辅路.3个联络通道地面均无重大构建筑物。
CT5联络通道由于设计变更，正式图纸未出,方案延后上报，此方案为CT2、CT4联络通道施工方案。
四、地质及管线情况4.1工程地质区间3个联络通道的地质断面图如图4—1、图4-2、图4-3所示:图4-1 CT2联络通道地质断面图图4-2 CT4联络通道地质断面图图4-3 CT5联络通道地质断面图本工程所在的土层，自地表以下依次为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更新世冲洪积层。
联络通道施工方案
联络通道施工方案联络通道施工方案一、项目背景随着城市化进程的不断加快，城市交通压力日益加大，交通堵塞问题逐渐凸显，为了解决这一问题，需要建设一条联络通道来分流交通流量，改善交通状况。
二、工程概述1. 工程名称：联络通道施工工程2. 工程地点：该通道将建设于城市A区到B区之间3. 工程规模：通道全长1公里，宽度为3车道4. 工程周期：预计工期为12个月三、工程方案1. 方案选择：经过前期调研和评估，确定了在城市现有道路上建设高架桥的方案，以最小化对现有道路的影响，提高通行效率。
2. 施工程序：a. 前期准备：明确工程范围、地质情况和路况状况，制定施工计划和安全保障措施，组织采购和调配施工所需的机械设备和施工材料。
b. 地基处理：对通道所在路段进行地基处理，包括削方、填方、夯实等工作，确保道路基底稳固。
c. 施工桩基：在地基处理完成后，进行桩基施工，采用预制桩和钢筋混凝土桩，以提供承重能力，确保通道的稳定性。
d. 框架结构施工：先进行墩台基础施工，然后施工桥墩和桥台，最后进行桥面和栏杆的施工。
e. 道路硬化：在通道建设完成后，进行道路硬化工作，包括铺装沥青和施工标线等。
f. 设施配套：为了提高通行的安全性和便利性，需要在通道上设置照明设备、车道指示牌、护栏等设施。
四、安全措施1. 施工期间，设置明显的警示标志和指示牌，引导交通流量绕行施工区域。
2. 加强现场安全管理，制定详细的安全操作规程，进行专业培训，确保施工人员的安全意识和操作技能。
3. 建立安全监控系统，实时监测施工现场的安全情况，及时发现和解决各类安全隐患。
五、环保措施1. 在施工过程中，采用环保材料和设备，减少碳排放和环境污染。
2. 合理处理施工废弃物和泥浆，防止对周围环境造成污染。
3. 严格遵守施工标准和环保法规，配备专业环保监测人员，确保工地环境的安全和健康。
六、成本与效益1. 成本：施工总投资约为5000万元，其中包括劳动力成本、设备租赁费用、材料采购等。
联络通道和泵房施工方案
联络通道和泵房施工方案一、联络通道及泵房位置根据设计图纸，在区庄站—动物园站盾构区间设置一处联络通道（兼泵房），该联络通道与左线盾构隧道接口处的中心里程为ZDK12+294.343，与右线盾构隧道接口处的中心里程为YDK12+296.235。
动物园站—杨箕站盾构区间设置一处联络通道（兼泵房），该联络通道与左线盾构隧道接口处的中心里程为ZDK13+396.574，与右线盾构隧道接口处的中心里程为YDK13+380.000。
通道施工安排在右线隧道贯通后，盾构机解体吊出期间进行，当与左线隧道同时完成施工。
联络通道净空为宽2.3m，高2.6m的半圆拱直墙断面。
管道井仅考虑废水抽排管的安设，采用钻孔法施工。
地面检查井内净空为φ1400mm，净高2380mm，地面留φ700的井口，区间的废水与渗漏水通过φ200排水铁管汇入集水池中。
联络通道采用矿山法开挖，采用复合式衬砌。
根据地质条件，初期支护采用C25网喷混凝土、锚杆联合支护，二衬采用模筑C30钢筋混凝土衬砌，防水等级S10；在初支与二衬之间拱部设置防水层，采用无纺布+PVC防水板全断面铺设。
二、联络通道施工加固措施本标段联络通道的施工采取打设φ22，L=3m的砂浆锚杆，环、纵向间距1m错开布置于拱顶。
隧道与联络通道交接处使用专门设计的特殊管片，在破除管片开口前沿破除面方向进行预注浆加固，对破除管片环进行支撑并确认涌水不大时才可切除洞门处的管片。
施工步骤如下：⑴地层注浆加固（必要时采取施工降水措施）。
⑶切除通道部位的特殊砼管片，边开挖、边施工初期支护，然后铺设防水板、现浇钢筋混凝土二次衬砌。
⑷待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除管片支撑，拧紧特殊衬砌的连接螺栓，并焊接固定。
三、联络通道（泵房）施工工艺及流程在切割特殊管片后，采用矿山法开挖联络通道。
联络通道开挖采用风镐开挖，开挖时根据土质情况及时完成初期支护。
出碴前期利用右线隧道以电瓶车将土运至井口排弃，后期利用左线隧道出土。
联络通道施工方案
联络通道施工方案联络通道施工方案1. 背景介绍联络通道是指用于连接不同区域之间的通道，以便人员、车辆或物资在各个区域之间进行交流和传递。
在工程施工中，联络通道的建设非常重要，它不仅可以提高施工效率，还可以确保施工过程中的安全性。
2. 施工目标本施工方案的目标是建设一条安全、便捷、高效的联络通道，以促进不同区域之间的交流和合作。
具体包括：- 提供舒适、宽敞的通道，以便人员和车辆的通行。
- 确保通道的坚固和稳定，以防止任何意外事故的发生。
- 提供足够的标识和指示，以便人员和车辆正确地使用通道。
- 考虑环保因素，在施工过程中尽量减少对周围环境的影响。
3. 施工步骤3.1. 前期准备- 确定联络通道的设计方案，包括通道的宽度、长度以及所需材料。
- 准备所需的施工材料和设备，包括混凝土、砖块、沥青等。
- 指定专业施工队伍，并安排好施工人员的工作计划和任务。
3.2. 地面处理- 根据设计方案，在联络通道的拟建地点进行地面测量和勘察工作。
- 清除地面上的障碍物和杂草，并平整地面表面。
- 根据设计要求，进行填土、夯实和打磨等地面处理工作，以确保通道的平整和坚固。
3.3. 具体施工- 根据设计方案，动工进行具体施工工作。
- 首先，搭建施工脚手架和临时围栏，确保施工现场的安全。
- 根据通道宽度和长度，进行基础的混凝土浇筑工作，确保通道的稳固。
- 在通道两侧设置护栏，以提供人员和车辆的安全保护。
- 根据设计要求，进行路面的铺设工作，包括沥青、水泥或砖块等材料。
- 安装通道标识和指示牌，并确保其清晰可见，以引导通行的人员和车辆。
3.4. 完工验收- 完工后，进行联络通道的验收工作，检查通道是否符合设计要求。
- 检查通道的坚固性和稳定性，确保其能够承受正常通行的人员和车辆。
- 检查通道的安全性，包括护栏、标识和指示牌的设置是否合理。
- 整理施工现场，清除施工围栏和工具设备等杂物。
4. 安全措施在联络通道的施工过程中，我们将采取以下安全措施，以保障施工人员和通行人员的安全：- 严格遵守安全操作规程，确保施工人员具备必要的安全意识和操作技能。
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联络通道及泵房施工方案一、编制依据1、北京市市政工程设计研究总院设计的《北京市轨道交通首都机场线工程施工设计东直门站～三元桥站段结构专业第六分册盾构（一、二）》。
2、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间（盾构段左线）施工组织设计。
3、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间岩土工程勘察报告。
4、现场考察资料。
5、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明。
6、国家、北京市和交通部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。
7、我单位设备物资资源、经济技术实力及类似工程施工经验。
二、编制原则1、在充分理解设计文件的基础上，细致学习图纸，在认真分析该工程岩土工程勘察报告和充分进行实地考察的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素，使方案做到科学、经济、实用、安全。
2、施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。
3、采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全，响应业主的要求，发挥自身优势，争创精品工程。
4、施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。
三、工程概况本合同段是北京市轨道交通首都机场线的控制性工程，包括东直门～三元桥区间左线盾构隧道2568.259m（k0+446.256～k3+035.537）、区间风井风道和区间3个联络通道（CT2左K1+034.566联络通道、CT4左K1+974.254联络通道、CT5左K2+564.776联络通道及泵房）。
联络通道地面情况为：CT2隧道上方为市东城区环卫第四管理所院内；CT4隧道上方为东直门外斜街机场高速路；CT5隧道上方为香河园路辅路。
3个联络通道地面均无重大构建筑物。
CT5联络通道由于设计变更，正式图纸未出，方案延后上报，此方案为CT2、CT4联络通道施工方案。
四、地质及管线情况4.1工程地质区间3个联络通道的地质断面图如图4-1、图4-2、图4-3所示：图4-1 CT2联络通道地质断面图图4-2 CT4联络通道地质断面图图4-3 CT5联络通道地质断面图本工程所在的土层，自地表以下依次为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更新世冲洪积层。
区间隧道主要穿越粘土、粉土，局部遇到粉细砂、中砂层。
地层由上至下依次为：（1）人工填土层：主要为粉土填土①层，局部为杂填土①1层，中密，稍湿，以建筑垃圾为主。
本层层底标高为33.99～40.86m。
（2）第四纪全新世冲洪积地层：粉土③层，灰色～褐黄色，密实，中低压缩性；粉质粘土③1层，灰色～褐黄色，软塑为主，局部硬塑；粉细砂③3层，褐黄色，中密，本层层底标高为27.03～32.58m。
粉土③层及粉质粘土③1层分布连续且稳定，粉细砂③3层仅在C47～C63#孔之间有连续分布。
粉质粘土④层：灰黄色～褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土④1层，褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粉土④2层，褐黄色，密实；粉细砂④3层，褐黄色，密实；本层层底标高为20.45-28.34m。
（3）第四纪晚更新世冲洪积地层：中粗砂⑤1层，褐黄色，密实；粉细砂⑤2层，褐黄色，密实；本层层底标高为24.58-26.89m。
粉质粘土⑥层,褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土⑥1层，褐黄色～棕黄色，软塑；粉土⑥2层，褐黄色，密实；粉细砂⑥3层，褐黄色，密实；本层层底标高为14.03-21.29m。
圆砾⑦层：杂色，密实；中粗砂⑦1层，褐黄色，密实；粉细砂⑦2层，褐黄色，密实；粉土⑦3层，褐黄色，密实；粉质粘土⑦4层, 褐黄色，可塑；本层层底标高为10.56～16.63m。
粉质粘土⑧层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土⑧1层, 褐黄色～棕黄色，硬塑为主，局部软塑；粉土⑧2层，褐黄色，密实；粉细砂⑧3层，褐黄色，密实；本层层底标高为0.85～10.16m，本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。
圆砾⑨层：杂色，密实；中粗砂⑨1层，褐黄色，密实；粉细砂⑨2层，褐黄色，密实；粉土⑨3层，褐黄色，密实；粉质粘土⑦4层, 褐黄色，硬塑为主，局部软塑；本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。
粉质粘土⑩层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土⑩1层，褐黄色，软塑；粉土⑩2层，褐黄色，密实；本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。
4.2水文地质（1）上层滞水（一）：水位标高为36.83～37.97m, 水位埋深为2.60～4.00m，观测时间为：2004年6月10日～2005年5月13日。
含水层为杂填土①1层、粉土③层，补给来源为管沟渗漏及大气降水，以蒸发的方式排泄。
（2）潜水（二）：本段勘测未测到此层水，粉土④2层的状态为湿，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。
（3）层间潜水（三）：水位标高为24.33～24.34m,水位埋深为16.50～16.82m,观测时间为:2005年5月5日～2005年5月6日。
含水层为粉土⑥2层、粉细砂⑥3层，主要接受侧向径流补给。
（4）承压水（四）：受周围施工降水的影响，本次测得该层水已不具有承压性，水位埋深为21.90～23.90m,观测时间为:2004年6月11日～2005年5月8日。
含水层为圆砾⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。
（5）承压水（五）：本场区的该层承压水水头标高为10.64～12.57m,水位埋深为27.90～29.60m,水头高度为4.10～5.10m,观测时间为2005年5月5日～2005年5月8日。
含水层为圆砾⑨层、中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2层和粉土⑧2层，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采方式排泄。
该场区地下水对混凝土结构无腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋混凝土中钢筋具有腐蚀性；对钢结构具有弱腐蚀性。
4.3管线情况4.3.1 CT4联络通道上方管线情况a、距左线隧道西侧约10m处有一电话线，西南~东北走向，距隧道顶约15.2m；b、距右线隧道东侧约10m处东北方向有φ400热力管线，管底距隧道顶约14.77m；c、距右线隧道东侧约13m处东北方向有照明管线，管底距隧道顶约15.77m；d、距右线隧道东侧约13m处东北方向有φ800雨水管线，管底距隧道顶约13.36m。
4.3.2 CT2联络通道上方管线情况a、距右线隧道东侧约7m处，沿斜街东北走向有φ700雨水管线，管底距隧道顶约12.27m；b、距右线隧道东侧约7m处，沿西北走向有φ100上水管线，管底距隧道顶约12.61m。
五、主要施工技术方案5.1 施工测量与监测5.1.1 施工测量方案1、测量人员及设备为保证整个工程测量的准确性，选择业务能力强的人员组成测量队，负责整个工程的测量定位、加密控制桩的测设、施工测量放线等，不同班组间交叉复核，测量队人员配备参见表5-1。
施工现场测量队人员配备表表5-1根据工程特点及精度要求选用仪器设备，主要仪器设备参见表5-2，工程中所用的测量仪器应按国家《计量法》第25条的规定执行，定期送计量部门进行保养、校核、鉴定，不合格的仪器不得在工程中使用。
施工现场主要测量仪器表表5-22、地面控制测量本工程施工测量采用地面布置控制导线点。
利用激光投点及相关测量设备向地下隧道内投点控制主体结构施工。
（1）、平面控制测量对业主提供的控制点进行复测，利用两点定向吊钢丝将地面控制点引入隧道，经三级复核后，隧道控制点指导施工。
（2）、高程控制测量对业主提供的精密水准点进行复测并与临近国家二级水准点联测。
使用精密水准仪和铟钢尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8L mm（L为环线长度，以千米计），测量精度严格执行国家Ⅱ等精密水准测量要求。
（3）、联络通道控制测量联络通道施工测量在通道两侧拱脚上安装激光指向仪，用激光指向仪调节后的激光束控制线路中线的方向和线路纵断面的坡度及标高。
在初支过程中，钢格栅的架设要严格控制中线、垂直度、步距，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°；二次衬砌施工放样用导线点严格控制。
5.1.2 施工监测方案1、地面及拱顶沉降量测在地上及地下埋设基准桩，量测断面间距5m，地上、地下相对应，施工中用精密水准仪及铟钢尺观测所测部位绝对沉降量。
2、净空水平收敛量测随施工分别在两边墙上埋设锚固件，量测断面间距5m，拱顶下沉量测与净空水平收敛量测在同一量测断面而进行。
用收敛计观测线两端周边点的相对位移，要求采用三角测线和水平测线，埋设点要及时，避免位移损失。
3、临近建筑物及管线安全量测施工前根据周围建筑物及管线需要布设监测点，施工时利用精密水准仪、水准尺、钢卷尺进行量测。
4、工作面在开挖前进行一次观测，以确定土层的状态及自稳性。
现场监控量测项目及量测频率参见表5-3。
现场监控量测项目表表5-3注：由于CT4联络通道上方为机场高速路，无法进行布点监测作业，拟采用在隔离带上粘贴反射片利用全站仪进行地面监测。
5.2联络通道主要施工方法5.2.1概述联络通道采用矿山法施工，均为拱顶直墙断面，复合式衬砌结构，本区间共有3个联络通道，沿隧道掘进方向依次为CT5、CT4、CT2。
联络通道主要技术参数参见表5-4，断面参见图5-1。
联络通道技术参数/地质参数统计表表5-4图5-1 CT4、CT2联络通道横断面图联络通道采用单向掘进，施工前要对通道进行降水或其它方式进行处理，待地质条件满足无水作业条件后方可作业。
降水施工单独报施工方案。
5.2.2联络通道施工工艺流程联络通道洞门管片支撑→注浆加固土体→凿除通道开口处混凝土管片→洞门补浆→超前支护→土方分台阶开挖→安装钢格栅、挂钢筋网片并喷射混凝土→防水层铺设→绑扎底板钢筋→浇注底板混凝土→绑扎拱墙钢筋→安装二衬模板→浇注拱墙混凝土→拆摸并养护→其它设施安装。
5.2.3施工方法5.2.3.1洞门凿除施工1、洞门土体加固采用洞内双液注浆加固联络通道洞门上下各3m、长10m范围土体。
注浆施工主要分两部分进行：首先通过盾构隧道开口段两环及左右各三环钢筋混凝土管片的吊装孔插管注浆加固，其次在开洞门的混凝土区域钻孔注浆，最后待洞门部位管片拆除后，对其他区域进行补充注浆施工。
参见图5-2、图5-3、图5-4。
图5-2 联络通道注浆加固平面示意图图5-3 联络通道开口处注浆加固平、断面示意图图5-4 联络通道洞门补充注浆示意图2、洞门凿除施工破除（切割）联络通道口的混凝土管片前，在通道口处的隧道内架设临时刚性支撑，防止通道位置附近的管片由于管片拆除发生过大变形。
加固范围为盾构区间联络通道开口处及相临左右各10环管片，在加固范围内每环管片均设20#H 型钢加固环，每块混凝土管片通过安装在提升孔处的钢旋塞与加固钢环焊接连接，加固钢环间用20#H型钢拉结，环内设20#H型钢辐条，加固钢环与混凝土管片间用钢板背紧，每块管片背紧点不少于2处。