DF8B大修规程
DF8B型内燃机车常见故障处理
东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电1、FLC不吸合时、处理QC反722# -660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#间线路。
2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。
3、FLK由微机位转换至智能位；4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。
5、闭合5K、8K使用固定发电。
三、闭6K不打风1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。
1YC、2YC不吸合时人为闭合。
2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。
4、5RD熔断，及时更换保险片。
检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K）四、不换向1、按电空阀人工换向。
2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。
五、LLC不吸合1、检查排除保护电器动作。
2、应急时人工闭合LLC。
3、短接X11：21－LLC线圈534＃。
六、1-6C不吸合1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。
2、甩掉故障电机。
七、LC不吸合1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。
2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11：21-X12：12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时， WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。
DF8B大修规程
东风8B型内燃机车大修规程(试行)中华人民共和国铁道部目录1 总则 12 大修管理 23 柴油机 34 辅助及预热装置 155 车体及转向架 196 制动及空气系统 237 电机 268 电器及电气线路 379 辅助传动装置 4310 齿轮及轴承 4511 机车总装、负载试验及试运 4612 大修限度表使用说明及大修限度表 5113 大修零件探伤范围 661总则1．1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。
1．2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。
机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。
机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。
1．3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。
在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。
并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。
1．4 机车大修周期由铁道部决定。
根据当前机车生产、运用及检修水平，东风8B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为：检修周期结构：大修（新造）——中修———中修———大修：大修里程：(80万±10万)km；凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。
1．5 本规程系东风8B型内燃机车大修和验收的依据。
机车大修中遇有与本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。
如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。
出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。
DF8B大修规范流程
东风8B型内燃机车大修规程(试行)中华人民共和国铁道部目录1 总则 12 大修管理 23 柴油机 34 辅助及预热装置155 车体及转向架196 制动及空气系统237 电机268 电器及电气线路379 辅助传动装置4310 齿轮及轴承4511 机车总装、负载试验及试运4612 大修限度表使用说明及大修限度表5113 大修零件探伤范围661总则1．1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。
1．2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。
机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。
机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。
1．3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。
在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。
并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。
1．4 机车大修周期由铁道部决定。
根据当前机车生产、运用及检修水平，东风8B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为：检修周期结构：大修（新造）——中修———中修———大修：大修里程：(80万±10万)km；凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。
1．5 本规程系东风8B型内燃机车大修和验收的依据。
机车大修中遇有与本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。
如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。
出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。
1．6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。
DF8B型内燃机车机车检查 电器试验 制动机试验程序标准.
4、撒砂管安装紧固。
5、总风缸安装座支架无裂纹，腰带螺母紧固。
6、燃油箱清扫孔螺母，垫子无漏泄。
7、燃油箱前清扫堵紧固、无漏油。
目视
手检
锤检
5
燃油箱底部
18、燃箱底(中部)
1、燃油箱外观完整无破损。
2、燃油箱放油堵无漏油。
目视
手检
5
车底前台车
检查内容及要求参照“车底后台车”各部位。
4、换向器云母槽深度不少于0．5mm。
5、刷架螺母紧固，防缓标记无移动。
6、压指弹簧无裂损，压指应在工作位。
7、电刷无卡滞、破损，长度不少于原形尺寸的1／2，与换向器接触面不少于75％。
8、刷辫无松动、破损。
9、接线端子无松动，瓷瓶无裂损。
10、各绕组无烧损、击穿。
11、通风网无堵塞、破损。
目视
手检
内燃机车全面检查考试办法
一、准备及要求
二、、机车检查项目及时间分配
三、机车检查的基本方法
（1）DF8B型机车全面检查，以机车后端（Ⅱ室）左侧为起点，按逆时针方向进行。
（2）检查时要做到：由上而下、从左到右、先内后外、先检查自然状态，后检查机能状态。
（3）DF8B型司机全面检查线路示意图
说明：l、始点△；终点O；检查线→；车底线→·；空走线……
锤检
10
8、第五轮对及附近
参照“第六轮对及附近”(第3项)。
9、第五齿轮及附近
参照“第六齿轮箱及附近”(第4项)。
10、第五抱轴及附近
参照“第六抱轴及附近”(第5项)。
11、第五牵引电动机外部
参照“第六牵引电动机外部”(第6项)。
DF8B内燃机车故障处理文档
一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故障。
处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。
注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障二：闭合1K，3K启动滑油泵不转原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC 反联锁断路；3 3RD故障。
处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。
注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。
三：闭合4K无燃油压力原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ反联锁虚接。
处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。
注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。
四：按下1QA60秒后QC不吸合原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故障处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封；4 FLC反连锁故障将494和495线短封；5 时间继电器故障将SJ498和2137线短封注意：启机后将短封线拆下五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位; 2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡滞处所。
六：自阀在制动区不减压处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。
七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压原因：1 8K故障GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。
处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机板。
001-东风8B型内燃机车检修总体要求
Q/BT 265.1—2003 东风8B型内燃机车检修总体要求1 范围本标准规定了东风8B型内燃机车检修工艺流程、技术要求及质量标准。
本标准适用于北京铁路局段修修程。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过Q/BT 265的本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修定版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T 1.1—2000 标准化工作导则铁道部铁运[1999]79号文件附件《内燃、电力机车段修管理规程》铁道部铁运[2001]78号文件附件《东风8B型内燃机车段修技术规程》3 总体要求3.1 质量要求机车主要部件检查修理，维护其可靠使用的质量状态。
本标准中的检修方法、技术要求、尺寸限度等若有不完善之处，在不违背段修规程、保证质量的前提下，可参照设计资料及其它有关文件处理。
3.2 安全要求3.2.1工具、工装、设备齐全，状态良好，符合规定安全要求。
3.2.2拆卸各部件时避免磕碰，部件吊装时应系牢、吊稳、放平、不得落地。
3.3 清洁要求3.3.1一级清洁度：部件经过清洁后，用不脱纤维的绸布或白布擦拭，检查应无明显的尘埃和油污。
3.3.2二级清洁度：部件经清洁后，用3～5倍放大镜观察无明显油污和尘埃。
3.3.3三级清洁度：部件经过清洁或清扫后，目视检查无明显油污和尘埃。
3.4 探伤要求部件的探伤作业按有关专项工艺执行。
3.5 检修工艺项目本标准共涉及118个子标准，归为10个部分：中修总体要求、机车分解、柴油机、柴油机辅助部件、电气、传动、制动、机车组装、水阻试验、机车试运。
1Q/BT 265.1—20032 附加说明：本章节主要起草人：杨贵秋、张吉联。
DF8B大修规程
东风8B型内燃机车大修规程(试行)中华人民共和国铁道部目录1 总则 12 大修管理 23 柴油机 34 辅助及预热装置 155 车体及转向架 196 制动及空气系统 237 电机 268 电器及电气线路 379 辅助传动装置 4310 齿轮及轴承 4511 机车总装、负载试验及试运 4612 大修限度表使用说明及大修限度表 5113 大修零件探伤范围 661总则1．1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。
1．2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。
机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。
机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。
1．3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。
在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。
并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。
1．4 机车大修周期由铁道部决定。
根据当前机车生产、运用及检修水平，东风8B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为：检修周期结构：大修（新造）——中修———中修———大修：大修里程：(80万±10万)km；凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。
1．5 本规程系东风8B型内燃机车大修和验收的依据。
机车大修中遇有与本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。
如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。
出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。
DF8B大修范围(柴油机)
a.各配合尺寸.
b.飞锤行程.
c.滚轮与飞锤座间隙.
d.偏心尺寸.
3.试验调整超速停车装置动作值.
4.测量停车拉杆行程.
5.拆下左右拉杆,检修调直.
6.检查左右拉杆.滚轮.轴承.支座及左右转臂状态.
7.测量拉杆系统总间隙.
8.测量拉杆系统总阻力.
9.检查调整喷油泵齿杆刻度.
3.测量调速弹簧,补偿弹簧特性.
4.更换各轴承及油封和垫.
5.组装时测量.检查.调整:
a.滑阀在中间位时,滑阀活塞与套座E孔上边缘的重叠值.
b.柱塞的上.下行程.
c.伺服马达行程.
d.磨合.试验.核对油压值.
6.检查停车阀状态.
7.更换调控装置及传动轴，检查从动齿轮状态.
8.组装后磨合试验,调整动力活塞及功调滑阀位置..
6.测量K尺寸调整喷油泵垫片厚度.
7.柴油机水压试验.
8.柴油机机油系统整体冲洗.
9.冷态调整横臂及进,排气阀间隙.
10.柴油机与主发电机连接后,测量曲轴横动间隙.
柴
油
机
车
上
安
装
1.检查测量各弹性支承高度.
2.检查测量支承螺栓,螺母与垫片的间隙.
3.更换橡胶隔振器.
4.测量主发电机支承间隙及调整垫片厚度.
4.检查缸套与机体上部接触凸肩的密贴状态.
5.更换密封胶圈.
部别
检修
项目
检修内容
柴
油
机
部
分
气
缸
盖
1.解体、煮洗、清扫.
2.更换喷油器座内水套的密封圈.
3.检查过水套状态,更换密封胶圈.
4.更换全部进、排气阀及排气导管.
DF8B内燃机车应急故障处理(白)
DF8B 内燃机车应急故障处理1. 启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS 线圈电路或柴油机系统故障。
如DLS 不吸合，可顶DLS （注意：滑油压力不得低于80Kpa）。
如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。
2）蓄电池亏电，QC 吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V 以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏电的单节电池。
然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min）2. 启动后松开1QA ，柴油机停机的处理方法（1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。
（2）检查电阻R18状态。
3. 辅助发电机不发电的处理方法按2QA 打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD 是否烧断）。
按2QA，如不打风：（ 1 ）使用8K 固定发电（主手柄必须在“ 0”时，才能闭合8K ，主手柄不超过14 位电压不超115V）。
（2）如柴油机不能调速，检查1DZ 是否闭合。
（3）先断5K,将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。
（4）检查QD 接线、电刷等。
4. 柴油机突然停机的处理方法（ 1 ）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS 启机。
（2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。
如1YJ 或2YJ 故障短接X12:22 和X12:23 两接线柱或顶DLS 启机。
（顶DLS 时松开调速器上DLS 备母，将螺杆向下旋，302调速器）（3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K 启机。
（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。
DF8B机车32位微机控制柜使用维护使用说明
DF8B机车32位微机控制柜使用维护使用说明DF8B机车(32位)微机控制柜(ZS781-00-00)使用维护说明书编制：何良校对：周少云审核：姚晓阳铁道部株洲电力机车研究所二0 0 四年0八月目录1.物理参数 (1)2.电气结构 (1)3.插件说明 (5)4.对软件的支持 (12)5.微机工作原理框图 (14)6.电气参数 (15)7.使用注意事项 (15)8.安装使用方法 (16)9.故障判断与处理 (16)10.简单的检查方法 (19)11.环境条件 (20)12.屏柜对外接线表 (20)13．附图1 (28)14．附图2 (29)一、概述DF8B机车（32位）微机控制柜是在DF8B（16位）微机控制柜基础上专为DF8B机车优化设计研制的，还可适用于辅助交流传动DF8B机车的控制，微机控制柜不仅可以进行恒功励磁和防空转控制，而且可以对柴油机及主要电气设备进行保护，通过与显示屏接口则可以进行故障诊断、显示和记录。
9环境条件海拔高度≤2500m工作温度-25℃～+70℃空气湿度＜90%倾斜度＜10°耐振：适应纵、横、垂直三方面，1~50HZ，＜10m/s2耐冲击＜30m/s2装在能防雨、雪、风沙车体内1物理参数外形尺寸：770×486.5×1100mm机柜质量：约130kg安装要求：底部4×E40、背部2×E25橡胶减振器吊装方式：吊五螺钉4×M122电气结构微机控制柜系统方框图见附图1机柜采用标准屏柜结构。
柜内分三层：上层为辅机/电源插箱，下层为LCS32微机插箱，中间为风扇插箱，是一种上、中、下三层式的强迫风冷的封闭式结构。
柜子内部顶端安装有辅机用电源滤波器，柜子面板上装有一个转换开关和6个56芯矩形插座，转换开关用于柜内辅机控制插件与其备用件之间的转换，是提高可靠性的措施之一。
2.1辅机/电源插箱采用标准插箱，箱内有电源插件1块；辅机控制插件二块（热备份），断电条件下，由面板上转换开关切换；信号变换插件1块。
DF8B机车牵引电动机检修工艺
DF8B机车牵引电动机检修工艺：
1、电机体、轴承端盖螺丝、刷圈固定螺栓、刷握连线卡具、油堵、法兰盘及轴状态良好。
2、整流子表面光洁无灰尘油污，无拉伤、烧伤，云母槽下刻深度不小于0.5mm，云母槽内无积碳，转子、定子可见部分绝缘层不得老化、破损，各接线及端子状态良好，紧固状态良好，主、附极磁极无松动现象。
3、碳刷及刷架安装座和刷架圈安装牢固，各处无烧损，无变形，刷握与换向器的距离为3--5mm。
4、碳刷压指及弹簧状态良好，拔出碳刷，碳刷应能在碳刷盒内活动自如，各碳刷总长度不小于37 mm，碳刷接触面积应大于70％。
5、检查刷握连线、磁极连线应无绝缘老化过热现象，线端子断股不超过有效导电面积的10％。
6、检查孔盖搭扣及弹簧状态良好，通风网上无异物，罩卡具齐全紧固良好无破损。
检查地板下出线口状态良好。
7、输出端轴承透气孔检查软油无变色、轴承油封应不外窜且无过热变色。
DF8B型机车逻辑、非逻辑电气试验
DF8B型内燃机车电气全面检查程序一、准备工作1.低压风缸压力在400kPa以上时，将故障开关1GK～6 GK置于运转位；低压风缸压力400 kPa以下时，将1GK～6GK置于故障位(运用电磁接触器机车除外)。
2．闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96V，操纵台显示屏无载（非逻辑控制单元机车“励磁二”）灯亮，照明开关ZMK置于“蓄电池”位。
3.电器柜、操纵台柜各自动脱扣开关置于闭合位（Ⅰ、Ⅱ燃油泵自动脱扣开关2DZ、3DZ只闭合一个，电热玻璃、暖风机自动脱扣开关置于断开位），励磁控制开关WZK置于“励磁I”位。
4.微机控制开关WJK置于“I”位,逻辑控制单元转换开关置A组或B组。
5.接地转换开关DK置于“运转位”。
6.微机柜上的油压、空转切除开关置于正常位，辅机板开关置于“A”位或“B”位。
7.确认低压柜内接地正负试灯亮度一致。
二、电气动作试验（一）非逻辑控制单元机车1.主手柄“0”位进行下列试验（1）闭合总控开关1K，闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC吸合，启动机油泵电机QBD运转。
（2）闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机RBD运转；启动机油泵接触器QBC失电，启动机油泵电机QBD停转；断开燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC断开，燃油泵电机RBD停转；启动机油泵接触器QBC 吸合，启动机油泵电机QBD运转；断开启动机油泵开关3K，启动机油泵电机QBD停转。
（3）闭合燃油泵开关4K，交替闭合自动脱扣开关2DZ、3DZ，显示屏显示燃油压力不低于150kPa（柴油机转速控制盒的机车无极调速驱动器WTQ指示器灯闪亮）。
（4）手动中间继电器4ZJ，燃油泵接触器RBC断开，燃油泵电机RBD停，“差示压力”灯亮；松开中间继电器4ZJ，中间继电器4ZJ自锁；断开燃油泵开关4K，中间继电器4ZJ 断开，“差示压力”信号灯灭。
（5）闭合燃油泵开关4K，短接X12:14和X12:22，电磁联锁DLS吸合；撤除短接线电磁联锁DLS失电。
东风8B型内燃机车段修规程
中华人民共和国铁道部东风8B型内燃机车段修技术规程中国铁道出版社2001年·北京铁道部文件铁运〔2001〕78号关于发布《东风8B型内燃机车段修技术规程》的通知各铁路局、部驻各局机车验收室：在总结东风8B型内燃机车检修、运用工作的基础上，经广泛调查研究并征求意见，形成了《东风8B型内燃机车段修技术规程》，现予发布，自2001年11月起实行。
请各单位组织有关人员认真学习，按照执行（《规程》另发单行本）。
二00一年七月二十五日目录第一章基本技术规定1 柴油机2 机油、燃油、进气及冷却水系统3 辅助装置4 滚动轴承及齿轮5 电机6 电器7 电线路8 电阻制动装置9 蓄电池10 空调机组电器检修11 仪表12 运行监控记录装置13 车体及走行部14 空气压缩机及空气制动装置15 机车总装、负载试验及试运16 其他第二章段修限度1 限度表使用说明2 段修限度表第三章段修零件探伤范围第一章基本技术规定1 柴油机1.1 机体及油底壳检修要求1.1.1 清洗、检查机体及油底壳状态。
1.1.2 机体及主轴承盖的所有安装平面须平整，不许碰伤。
1.1.3 水平螺栓、主轴承盖、主轴承座咬口面R圆角部分不许裂损，主轴承螺栓与螺母、气缸盖螺栓与螺母不许断扣、毛刺及碰伤,当有上述缺陷时，须拆下探伤、修复或报废。
1.1.4 用980N·m紧固力矩检查栽入机体的主轴承螺栓及气缸盖螺栓，不许松缓。
1.1.5 当水平螺栓未拧紧前，机体与轴承盖配合侧面用0.05mm塞尺检查，不许塞入；用0.03mm塞尺检查，不许全部贯通。
1.1.6 机体主轴承止推面对主轴承轴线的垂直度允差为0.05mm。
1.1.7 凸轮轴孔铜套不许拉伤。
1.1.8 主轴承螺栓伸长量为0.65～0.75mm；水平螺栓紧固力矩为500N·m。
1.1.9 主机油道须冲洗干净,焊修后须进行1.0MPa水压试验，保持10min无泄漏。
1.1.10 油底壳不许裂损，焊修后须进行渗水试验，保持20min不许泄漏。
DF8B大修规程
东风8B型内燃机车大修规程(试行)中华人民共和国铁道部目录1 总则 12 大修管理 23 柴油机 34 辅助及预热装置 155 车体及转向架 196 制动及空气系统 237 电机 268 电器及电气线路 379 辅助传动装置 4310 齿轮及轴承 4511 机车总装、负载试验及试运 4612 大修限度表使用说明及大修限度表 5113 大修零件探伤范围 661总则1．1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。
1．2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。
机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。
机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。
1．3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。
在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。
并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。
1．4 机车大修周期由铁道部决定。
根据当前机车生产、运用及检修水平，东风8B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为：检修周期结构：大修（新造）——中修———中修———大修：大修里程：(80万±10万)km；凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。
1．5 本规程系东风8B型内燃机车大修和验收的依据。
机车大修中遇有与本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。
如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。
出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。
DF8B型内燃机车中修范围
检修项目 检修内容 曲轴 凸轮轴 凸轮轴齿轮 主轴承盖 水平螺栓 连杆体、连杆瓦盖、连杆螺栓、 活塞 活塞销、弹簧卡环 进、排气阀 气阀横臂 摇臂、摇臂轴及摇臂座 油泵传动齿轮 油泵惰轮及轴 配气大小惰轮及轴 喷油泵滚轮体、滚轮轴 气缸盖及气阀座 牵引发电机转子轴输出端轴颈及法兰 牵引电机转子轴输出端轴颈及齿轮 启动电机输出端轴颈及法兰 励磁机转子轴输出端轴颈及法兰 测速发电机转子轴颈 主发电机磁极螺栓 牵引电机磁极螺栓 万向轴花键轴、压盖、十字销头、法兰、花键套 传动轴花健轴、花键套、十字销头、轴承压盖、法兰 启动变速箱各轴、齿轮、法兰（解体时） 静液压变速箱各轴、齿轮、法兰（解体时） 静液压泵柱塞、连杆、芯轴 传动及辅助 静液压马达柱塞、连杆、芯轴 装置 通风机轴颈、法兰 高温冷却水泵轴 低温冷却水泵轴 主机油泵主从动齿轮及轴 增压器主轴轮盘组合的轴颈 压气机端轴承座 冷却风扇 车钩体、钩尾框、钩舌、钩舌销、钩扁销、推铁、锁 铁 车轴（锒入部、轴身透声检查） 轮对牵引齿轮 轮对轮芯、轮辐工艺孔 轮箍 走行部 修程 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 备注
中一 中二 中一 中二 中一 中二 中一 中二 中一 中二
柴油机
电机电器
中一 中二 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中一 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二 中二
中一 中二 中一 中一 中一 中一 中二 中二 中二 中二
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：传统货运机车属于普通型内燃机车，它已经无法满足当前的大规模、高流动性货运需求。
所以本文中所讨论的是DF8B型内燃机车，该机车类型在货物运输载重量与运输工作效率方面都有大幅度提升，能够满足高强度物流运输工作要求。
但是，DF8B内燃机车中所采用柴油机容易在特殊运行环境中发生某些常见电气故障问题，本文中指出该内燃机车柴油机常见故障问题，并讨论故障处理方法。
关键词：DF8B型内燃机车；柴油机；常见电气故障；处理方法；电气系统前言：内燃机车在运行过程中需要依赖电气系统，如果机车电气系统状态不稳定就会发生故障，这严重影响了机车运行效率，导致某些运输牵引任务无法顺利完成，也会对物流运输秩序带来负面影响。
本文中所讨论的DF8B内燃机车车型在国内已经被广泛运用，不过其柴油机在运行过程中容易发生某些故障问题，所以深入加强对柴油机常见电气故障问题的分析讨论很有必要。
一、DF8B内燃机车柴油机故障问题的查找思路与方法（一）故障问题查找思路就DF8B内燃机车柴油机而言，其故障问题相对较多，这主要是因为柴油机中的电气设计结构复杂，容易导致系统故障发生，且发生率非常之高。
在故障检修工作中，需要对内燃机结构加以深入了解，了解DF8B内燃机车的各个电气零件功能作用，以便于快速查找排除故障问题。
如果内燃机车柴油机发生故障，要避免盲目检修，而是要冷静分析，根据所发生的故障现象准确确定故障发生范围，了解其是控制系统发生故障问题，还是执行电路系统发生故障问题。
在指定范围内对柴油机电路进行检查，确定故障具体发生位置，逐步展开检查、测量工作，查找系统故障点。
一般来说，柴油机故障问题是习惯性发生的，所以利用日常工作中所积累经验来快速查找、排除故障很有必要[1]。
（二）故障问题查找方法针对DF8B内燃机车柴油机故障问题展开分析过程中，需要结合常见故障问题内容明确查找方法，为此下文提出4点方法：1参考信息问题确定故障问题要分析DF8B内燃机车在行驶过程中的柴油机电气系统可能发生故障问题，其故障类型是相当之多的，其中大部分故障问题特征明显。
DF8B型内燃机车小辅修范围
东风8B型燃机车小辅修围
1 围
标准本部分规定了东风8B型燃机车的小、辅修检修围
标准本部分适用于东风8B型燃机车小、辅修修程
2 规性引用文件
下列文件中的条款通过标准本部分的应用而成为标准本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的容)或修订版均不适用于标准本部分，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于标准本部分。
3 小、辅修周期
中修F01 F02 X01 F11 F12 X02 F21 F22 X03 Fn1 Fn2 中修—⊙—◎—⊙—⊙—◎—⊙—⊙—◎……⊙—⊙—△
(1.5~2.0)万公里
(5.0~6.0)万公里(5.0~6.0)万公里
图中：△——中修
◎——小修
⊙——辅修
X——小修
F——辅修
X、F字母的下标表示修程次数，其中：第1位下标表示上一级修程次数，第2位表示本级修程次数。
即：
X01表示大修(或新造)后第1次小修，
F01表示中修(或新造、大修)后第1次辅修，
X23表示第2次中修后第3次小修，
F22表示第2次小修后第2次辅修，以此类推。
图1 小修、辅修周期示意图
4 检修围
4.1 柴油机部分
4.2 电气部分
4.3 辅助装置部分
4.4 走行部分
4.5 制动部分
4.6 滤清元件清扫和更换围
4.7 机车加改装置
4.8 运行记录监控装置、车号识别系统及TAX2箱
5 探伤围
6 检测围
.。
DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法
DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法第一条加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流（一）确认22DZ脱落时恢复。
（二）确认LLC不吸合，或1-6C都不吸合时，使用电器柜内的“紧急通道”，分别闭合“LLC”、“1-6C”开关。
（三）LC仍不吸合，继续闭合“紧急通道”上的“LC”开关。
第二条加载时“无载”信号灯灭，无电压、电流（一）确认11DZ（低压柜正面）脱落时恢复。
（二）使用“励磁二”运行。
（三）若仍无电压、电流，将2GLC人为托起（配专用工具）o第三条过流继电器（LJ）动作卸载（一）回手柄，恢复LJ再提手柄。
（二）微机屏查询电机电流分配情况，甩电机。
第四条接地继电器（DJ）动作（一）恢复DJ,如仍接地，将DK置于微机位。
（二）如DJ仍动作时，将DK置于负端。
（三）如DJ仍动作时,甩掉故障电机，维持运行。
第五条“水温高”卸载（一）确认町误动作时，使用电器柜内的“紧急通道”，闭合“LLC”开关。
（二）若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，将两个温控阀故障调节螺钉顺时针方向全部顶死。
（三）若冷却间两侧白叶窗打不开时，手动打开白叶窗。
（四）确认静液压油箱油位低时补油。
第六条辅助发电不发电（一）回手柄、闭合8K,使用固定发电。
（二）确认1DZ脱落时恢复。
（三）断5K,转换微机控制柜上辅机板A、B组，合5Ko（四）若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，使用启动滑油泵保险替换或更换2RD熔断片。
第七条机车不换向若换向器不动作时，可按压换向器电空阀芯杆压板，使换向器动作与机车运行方向一致（HKF的电空阀线圈1号为前进,2号为后进）。
第八条空压机不工作（-）断6K,使用2QA手动打风，注意运行。
（二）断6K、3K检查4RD、5RD （低压柜右下方），烧损时更换。
第九条使用“励磁一”运行时，柴油机功率波动或无功率输出，“微机报警” 或“空转撒砂”灯亮，微机屏无故障信息，卸载灯不亮（一）断开前后操纵台下23DZ,使用'‘励磁二”。
DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理
DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理DF8B型内燃机车的冷却系统主要是确保燃气直接接触的零部件的温度、机油温度、增压空气温度，保持在合理范围内，避免因温度过热影响内燃机的正常工作。
当冷却系统不能正常工作时，其冷却作用就不能有效发挥，零部件、机油、增压空气等温度就会失控，当温度超过一定限度时，就会导致一系列问题，如变形、裂纹等，这就加剧内燃机零部件磨损。
另外，因内燃机冷却系统出现故障导致的温度失控还会对润滑油物理化学性能造成影响，使其润滑性能变差，严重时可能产生结焦，致使出现诸多问题，如拉缸、零件咬死等。
温度过低还会增加燃烧热量的损失，恶化燃烧性能。
对于DF8B内燃机车而言，内燃机冷却系统故障是非常严重的，应当引起重视。
1 DF8B型内燃机车冷却水系统概述图1 DF8B型内燃机车冷却水系统半封闭式循环冷却水处理系统是DF8B型内燃机车采用的冷却水系统。
它的循环系统是独立的，分为高温、低温两个部分，其工作原理见图1。
在高温冷却水系统中，高温水泵吸入冷却水，冷却水进入柴1/ 5油机，吸热，进入散热器，散热冷却，高温水泵继续从右上集流管吸入冷却水，冷却水继续轮回。
在低温冷却水系统中，低温水泵吸入冷却水，冷却水进入冷器，吸热，进入机油交换器，交换热量，进入散热器，散热，经止回阀，低温水泵再次吸入冷却水，冷却水继续轮回。
另外，在放气和补水管路系统中，由于水温升高会发生汽化，特别是在水腔死角部位的汽化水排出难度大。
在通往膨胀水箱的部位加装一根常开排气管就可以解决这个难题，一般情况下，常开排气管通常安装在冷却装置左上集流管入口间和柴油机出水总管出口之间管道的最高处。
在低温水系统中同样存在着这样一支常开排气管，其常安装在低温水系统冷器出水管最高处。
膨胀水箱底部两根补水管的主要作用是维持系统水量平衡。
2 冷却水系统故障原因分析许多原因都可导致冷却水系统发生故障，如双流道铜散热器高、低温窜水，本文主要以此为例进行分析。
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东风8B型内燃机车大修规程
(试行)
中华人民共和国铁道部
目录
1 总则 1
2 大修管理 2
3 柴油机 3
4 辅助及预热装置 15
5 车体及转向架 19
6 制动及空气系统 23
7 电机 26
8 电器及电气线路 37
9 辅助传动装置 43
10 齿轮及轴承 45
11 机车总装、负载试验及试运 46
12 大修限度表使用说明及大修限度表 51
13 大修零件探伤范围 66
1总则
1．1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，
以保证铁路运输的需要。
1．2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。
机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。
机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。
1．3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。
在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。
并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。
1．4 机车大修周期由铁道部决定。
根据当前机车生产、运用及检修水平，东风8B型内燃
机车检修周期结构和大修里程规定为：
检修周期结构：大修（新造）——中修———中修———大修：
大修里程：(80万±10万)km；
凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。
1．5 本规程系东风8B型内燃机车大修和验收的依据。
机车大修中遇有与本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。
如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。
出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。
1．6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。
1．7 本规程解释权在铁道部。