静载试验5个依据
静载试验规范内容
D.0.4条 每级加荷后，第一个小时内按间隔10、10、10、15、15min，以后为每隔半小时测读一次沉降。当在连续两小时内，每小时的沉降量小于0.1mm时，则认为已趋稳定，可加下一级荷载。
D.0.5条 当出现下列情况之一时，可终止加载：
5距反力装置试桩中心与锚桩中心或压重平台支墩边试桩中心与基准桩中心基准桩中心与锚桩中心或压重平台支墩边离锚桩横梁43d且20m43d且20m43d且20m压重平台4d且20m43d且20m4d且20m地锚装置4d且20m43d且20m4d且20m注
附录C 浅层平板载荷试验要点
C.0.1条 地基土浅层平板载荷试验可适用于确定浅部地基土层的承压板下应力主要影响范围内的承载力。承压板面积不应小于0.25m2，对于软土不应小于0.5m2。
2某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经24h尚未达到稳定标准。
3已达加载反力装置的最大加载量。
4已达到设计要求的最大加载量。
5当工程桩作锚桩时，锚桩上拔量已达到允许值。
6当荷载–沉降曲线呈缓变型时，可加载至桩顶总沉降量60～80mm；在特殊情况下，可根据具体要求加载至桩顶累计沉降量超过80mm。
2）对土挤密桩、石灰桩或柱锤冲扩桩复合地基，可取s/b或s/d等于0.012所对应的压力。对灰土挤密桩复合地基，可取s/b或s/d等于0.008所对应的压力。
3）对水泥粉煤灰碎石桩或夯实水泥土桩复合地基，当以卵石、圆砾、密实粗中砂为主的地基，可取s/b或s/d等于0.008所对应的压力；当以粘性土、粉土为主的地基，可取s/b或s/d等于0.01所对应的压力。
4.2.3荷载测量可用放置在千斤顶上的荷重传感器直接测定；或采用并联于千斤顶油路的压力表或压力传感器测定油压，根据千斤顶率定曲线换算荷载。传感器的测量误差不应大于1%，压力表精度应优于或等于0.4级。试验用千斤顶、油泵、油管在最大加载时的压力不应超过规定工作压力的80%。
静载检测方案
静载检测方案第1篇静载检测方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，建筑工程质量日益受到重视。
在建筑工程中，静载试验作为评估结构承载能力的重要手段，具有不可或缺的作用。
为确保工程结构安全、提高工程质量，现结合项目实际情况，制定本静载检测方案。
二、检测目的1. 评估工程结构在静载作用下的响应及承载能力；2. 验证设计及施工质量是否符合相关规范要求；3. 为工程验收提供依据。
三、检测依据1. 《建筑工程质量检测规程》（GB/T 50315-2011）；2. 《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）；3. 《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）；4. 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）；5. 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）；6. 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2013）；7. 相关设计文件及施工图纸。
四、检测范围1. 结构类型：包括混凝土结构、钢结构、木结构等；2. 检测对象：梁、板、柱、墙、基础等主要承重构件；3. 检测内容：静载试验、变形观测、裂缝观测等。
五、检测方法1. 静载试验：采用标准荷载进行加载，通过传感器采集荷载及结构响应数据，计算得出结构承载能力；2. 变形观测：采用全站仪、水准仪等设备，对结构关键部位进行变形观测；3. 裂缝观测：采用裂缝观测仪、放大镜等设备，对结构裂缝进行观测。
六、检测程序1. 检测前准备：收集相关资料，编制检测方案，报批；2. 设备调试：检查检测设备是否完好，进行设备调试；3. 检测现场布置：根据检测方案，布置检测现场；4. 检测实施：按照检测方案进行静载试验、变形观测、裂缝观测；5. 数据处理与分析：对采集的数据进行整理、分析，得出检测结果；6. 检测报告编制：根据检测结果，编制检测报告。
七、检测要求1. 检测人员：具有相应专业知识和技能，持证上岗；2. 检测设备：具备检定合格证书，确保设备性能稳定；3. 检测过程：严格遵守相关规范和操作规程，确保检测安全；4. 检测数据：真实、准确、完整，不得篡改；5. 检测报告：客观、公正、严谨，符合规范要求。
进行静动载试验的依据和目的
一、依据：1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）第条规定如下：特殊检查（含静动载试验）是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁技术状态的的工作。
在下列情况下应做特殊检查：1）定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁。
2）桥梁技术状况为四、五类者。
3）拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁。
4）条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验。
2、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）第条规定如下：现有公路桥梁有下列情况之一时，须进行承载能力检测（静动载试验）评定：1）有明显质量衰退或有较严重病害和损伤的桥梁。
2）按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）评定技术状况为四类以上者（含四类）。
3）需提高承载能力及使用功能的桥梁。
4）需通行特种荷载的桥梁。
5）缺失技术资料和安全运营资料的桥梁。
6）发生意外事故并经技术处理后的桥梁。
二、荷载试验的目的荷载试验分为静力荷载试验与动力荷载试验两种，其目的是了解结构在荷载作用下的实际工作状态，综合分析判断桥梁结构的承载能力和使用条件。
1、静载试验静载试验主要是通过在桥梁结构上施加与设计荷载或使用荷载基本相当的外载，采用分级加载的方法，利用检测仪器测试桥梁结构的控制部位与控制截面在各级试验荷载作用下的挠度、应力、裂缝、横向分布系数等特性的变化，将测试结果与结构按相应荷载作用下的计算值与有关规范规定值作比较，从而评定桥梁结构的承载能力。
具体目的如下：1）定期检查（外观检查）只能对结构病害进行定性分析，而静载试验能对结构病害进行定量分析，分析结构承载能力的降低情况，判断结构能否满足设计荷载或现有荷载安全通行的要求。
（从安全角度考虑）2）通过静载试验校验系数来说明结构潜在的承载力，相对残余变形反映了结构的工作状态。
3）静载试验是结构加固设计的重要依据，尤其是缺失图纸资料的桥梁显得尤为重要（无相关资料加固设计将无从入手）。
混凝土静载试验的原理与方法
混凝土静载试验的原理与方法一、引言混凝土是建筑结构中最为常用的材料之一，其优点在于强度高、耐久性好、施工方便等。
然而，混凝土的性能与质量的保障却是建筑结构安全的重要保证。
因此，对混凝土的性能进行静载试验，是评估混凝土质量和结构安全性的重要方法之一。
本文将详细介绍混凝土静载试验的原理与方法。
二、混凝土静载试验的原理1.试验目的混凝土静载试验的主要目的是评估混凝土的强度和变形性能。
静载试验主要是通过在混凝土上施加荷载，然后观察混凝土的变形和破坏形态，以此来判断混凝土的强度和变形性能。
2.试验原理混凝土静载试验的原理是基于材料力学的原理，根据牛顿第三定律，作用于物体上的力等于物体对作用于其上的力的反作用力。
混凝土静载试验中，试验机通过施加荷载的方式，使混凝土产生内部的应力，当混凝土内部的应力超过其承受能力时，混凝土就会发生破坏。
试验机通过测量荷载与变形的关系曲线，可以得到混凝土的应力-应变曲线，从而评估混凝土的强度和变形性能。
3.试验装置混凝土静载试验的试验装置主要包括试验机、试验模具和传感器。
试验机主要用于施加荷载，试验模具主要用于制备混凝土试件，传感器主要用于测量荷载和变形。
4.试验步骤混凝土静载试验的步骤主要包括试件制备、试件养护、试件放置、试验荷载施加、荷载变形曲线测量、试验数据处理等。
三、混凝土静载试验的方法1.试件制备混凝土静载试验的试件制备主要包括制备试块、试管或试板等试件。
试件的尺寸和形状应符合相关标准，同时试件制备时应注意混凝土的配合比、拌合时间、振捣等因素，以保证试件性能的准确性。
2.试件养护试件养护是保证试件性能稳定的重要步骤。
在试件制备完成后，应将其养护在恒定的湿度和温度条件下，以保证试件的强度和变形性能。
3.试件放置试件放置是保证试验结果准确的重要步骤。
试件应放置在试验机的中心位置，并注意试件与试验机的配合度，避免试件与试验机摩擦或滑动等不必要的影响。
4.试验荷载施加试验荷载施加是评估混凝土强度和变形性能的关键步骤。
预制梁静载试验方案
江罗高速公路项目预制梁静载试验方案1项目预制梁静载试验方案一、概述为了检验预制梁的施工质量与工作性能，确保梁体施工质量能达到设计要求，根据《广东省高速公路桥梁荷载试验工作实施意见(试行)》（粤交监督[2012]6号文）有关精神，需对在建高速预制梁（板）进行抽检与荷载试验。
二、试验目的和依据1、试验目的通过测试预制梁在试验荷载下的工作性能，检验构件的施工质量是否能够满足设计要求。
2、试验的依据（1）、桥梁设计、施工等相关图纸资料；（2）、交通部《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；（3）、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D 62-2004；（4）、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》1982年（下简称为《试验方法》）。
三、试验仪器预制梁试验拟采用国内土木界先进的仪器设备完成该项工作，所用的仪器具有测试精度高、抗干扰能力强、稳定性好等特点。
拟采用的主要仪器设备清单如下表所示。
试验主要仪器设备一览表四、试验方法及内容静载试验主要测试在各级试验荷载作用下的结构工作性能，主要测试项目包括变形、应力（应变），并对裂缝进行观测。
4.1 试验位置的选择根据试验目的及要求，选择跨中断面为试验荷载的控制断面。
主要观测此断面的应力（应变）及梁体在各级荷载作用下的变形（挠度）。
4.2 试验荷载及加载方式以设计单位提供的设计荷载控制内力为加载依据，根据弯矩等效原理采用两点集中力加载。
试验拟采用千斤顶加载，加载方案采用挑梁方案(如图1A～图1B)。
加载分四级，卸载分一级，即：0→1/4P→2/4P→3/4P→P →0（Ｐ为试验加载控制荷载。
）4.3 测点布置及观测方法4.3.1变形（挠度）观测沿试验梁跨中、L/4、3L/4 与两台座处各布置1～2 个N3 精密水准仪测点，以观测结构在各级荷载下的挠度及支点处相应的沉降值。
测点布置见图2。
4.3.2应力（应变）观测在梁体跨中断面侧面共布置10 个振弦式应变计测点，梁体跨中断面底面布置4 个振弦式应变计测点，用DT615 型数据采集仪观测在各级荷载作用下此断面的应力（应变）变化及其分布。
桥梁静载试验方案
桥梁静载试验方案一、试验目的1、评价桥梁结构在静载作用下的力学性能；2、验证桥梁设计及材料选用的合理性；3、提供实测资料为该桥梁的验收及后续监测提供依据。
二、试验范围1、静载试验对象：新建和存在较长时间的中小跨径桥梁；2、桥梁跨径：≤100m；3、静荷载：静水压力或专门制作布草板经过钢球加固组合而成的荷载板；4、荷载的施加方式：平均布荷局部点荷；5、荷载的大小：参考设计荷载的70%～100%；6、静荷的施加时间：每次2～3天，总时间不少于10天；7、静荷的施加方式：（1）水压法：在试验前，先在桥梁河床上搭设好平台和支撑，将大型水泵组成高压水网，用5-10个施压点分别施加荷载；（2）张拉法：在桥梁两端架设张拉设备，对试验产品施加拉力，达到设计荷载并维持。
三、试验计划1、试验前准备（1）检查桥梁的核心构件及连接部位，确保符合设计要求；（2）桥梁结构的限载标识必须保留；（3）尽量确保试验期间周围环境安静，避免震动和人员或车辆行走时对试验结果的影响；（4）安装位移、应变、应力传感器和多个点应变仪。
2、试验操作（1）为每个荷载施加点安装传感器，精确测量荷载在桥梁中的传递过程；（2）根据桥梁的受力特点施加荷载，例如在桥梁的腹板上施压，或在桥塔上的主孔中施拉力；（3）监控荷载的作用下桥梁的反应，测量不同部位的位移、挠度、轴向力、弯曲力和剪力等；同时记录相应荷载下的悬臂梁弯矩值和土壤支座反力；（4）根据荷载大小、试验方案和监测结果预判桥梁的反应；四、试验结果处理1、观察桥梁在诸多荷载作用下的响应情况、计算荷载引起的各项结构参数的变化，并综合比较试验前后桥梁受力性能的变化；2、计算桥梁在线上设计荷载下的承载力和刚度，并与设计值进行对比分析。
如果差异较大，需要对设计符合性进行再评价和修改；3、对受力构件的损伤程度、裂缝情况等进行评价分析，对需要修复或替换的构件提出具体措施；4、评估桥梁的健康状况，为后续的监测及维护提供数据支撑。
灰土地基静载试验技术规程
灰土地基静载试验技术规程
1、首先灰土地基不属于复合地基。
2、静载实验依据《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002），采用的是浅层载荷板实验，在书得一百页有详细说明。
3、检测数量依据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。
一般情况下是1000平以内不少于3个点。
1000平以上3000平一下，每100平一个点，3000平以上每300平一个点。
还有其他一些抽检数量你看可以看这本规范。
地基种类：
从现场施工的角度来讲地基，地基可分为天然地基、人工地基。
地基就是基础下面承压的岩土持力层。
天然地基是自然状态下即可满足承担基础全部荷载要求，不需要人加固的天然土层，其节约工程造价，不需要人工处理的地基。
天然地基为不需要对地基进行处理就可以直接放置基础的天然
土层。
分为四大类：岩石、碎石土、砂土、粘性土。
吊篮的运行静载试验
吊篮的运行静载试验
吊篮搭设完成及每次更换手扳葫芦、钢丝绳及吊篮整体移动位置时，需要进行静载试验。
（1）、荷载依据：
操作人员2人，按每人100KG计算。
共计200KG
抹灰及粘贴苯板时材料荷载：水泥1袋，50KG；搅拌好的砂浆或苯板胶0.118立方米×2400KG/立方米=283KG（直径0.5，高0.3米灰盆2个。
最大容积0.0.059立方米每个，共计0.118立方米）。
合计333KG
其它荷载（工具，安全措施的荷载等）：30KG
总荷载：200+333+30=563KG
（2）、试验办法：
将吊篮安装检查完毕，提升离开地面（约1.2米）。
在吊篮上堆载大于563×1.4=788KG物体（水泥18袋，水泥重量为50KG±2KG）。
荷载堆放超过24小时，测量吊篮的下滑距离。
（3）、经静载试验合格的吊篮方可上人施工，不合格的吊篮及时检修。
对于检修仍不能保证施工安全的吊篮应停止使用并立即出场。
桥梁静载试验加载要求
桥梁静载试验加载要求下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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静载试验的原理
静载试验的原理
静载试验是一种用于测试材料或构件在静止负荷下的性能和耐久性的实验方法。
该试验方法通过对材料或构件施加施加静力负荷，然后测量其应力和变形，以评估其性能。
静载试验的原理主要包括以下几个方面：
1. 施加静力负荷：试验中需要施加一定大小的静力负荷于待测试的材料或构件上。
静力负荷可以通过重力、液压或机械方式施加。
在施加负荷之前需要对力的大小进行准确测量，并确保施加在试样上的力是均匀的。
2. 测量应力和变形：通过应力和变形的测量，可以了解材料或构件在负荷下所发生的变化。
应力指材料或构件在单位面积上承受的力，通常通过应变仪器来测量。
变形是指材料或构件由于受力而发生的形状或尺寸的改变，可以通过应变计、位移传感器等设备来进行测量。
3. 分析结果：通过应力和变形的测量数据，可以计算得出一系列的性能指标，如材料的弹性模量、屈服强度、断裂强度等。
这些指标可以用于评估材料的可靠性和使用寿命。
需要注意的是，静载试验的具体原理和操作方法会根据不同的材料和试验要求而有所差异。
在进行静载试验时，需要严格按照相应的标准和规程进行操作，以确保结果的准确性和可靠性。
静载试验原理
静载试验原理
静载试验是一种常用的工程试验方法，用于评估材料或结构在静止载荷作用下的性能和承载能力。
本文将介绍静载试验的原理及其在工程领域中的应用。
静载试验的原理基于材料力学和结构力学的基本原理，通过施加静态载荷，观测结构的变形和应力分布，从而评估结构的性能。
在进行静载试验时，通常需要考虑以下几个方面的原理：
1. 载荷施加原理，静载试验中的载荷可以通过液压、机械或其他方式施加到被测结构上。
载荷的大小和施加方式需要根据被测结构的特点和试验的要求进行选择。
2. 结构变形原理，在施加静载荷后，被测结构会产生变形。
通过测量结构的变形情况，可以分析结构的刚度、变形特性以及受力情况。
3. 应力分布原理，静载试验还可以用于观测结构内部的应力分布情况。
通过应变片或应变计等测量设备，可以获取结构内部各点的应力情况，从而评估结构的受力性能。
4. 承载能力评估原理，最终，静载试验可以通过观测结构的变
形和应力情况，评估结构的承载能力和安全性能。
这对于工程设计
和结构评估具有重要意义。
静载试验在工程领域中有着广泛的应用，例如在建筑结构、桥梁、机械设备等领域。
通过静载试验，可以验证工程设计的合理性，评估结构的安全性能，并为工程实际施工提供参考依据。
总之，静载试验是一种重要的工程试验方法，其原理基于材料
力学和结构力学的基本原理，通过施加静态载荷，观测结构的变形
和应力分布，从而评估结构的性能和承载能力。
在工程领域中有着
广泛的应用，对于工程设计、结构评估和实际施工具有重要意义。
静载试验规范要求
静载试验规范要求静载试验是一种用来测定材料或结构的静力学性能的试验方法，其目的是评估材料或结构在静力负载下的性能和安全性。
静载试验规范是对进行静载试验的要求和步骤进行规范化的文件，以确保试验结果的准确性和可靠性。
静载试验规范要求主要包括以下几个方面：1. 试验对象的选择：规范要求明确试验对象的类型、尺寸和数量，并指导如何选择代表性的试验对象，以保证试验结果的可靠性。
2. 试验设备的要求：规范要求明确试验设备的类型、性能和精度，以确保试验装置的稳定性和准确性。
同时，规范还要求对试验设备进行校准和维护，并记录校准和维护的结果。
3. 试验环境的要求：规范要求明确试验环境的温度、湿度和振动等条件，以确保试验对象在适宜的环境下进行试验，并保证试验结果的可比性。
4. 试验步骤的规定：规范要求明确试验步骤的顺序和操作要点，以确保试验的一致性和可重复性。
同时，规范还要求在试验过程中记录和监测相关数据，并记录试验过程中的异常情况和处理方法。
5. 试验参数的要求：规范要求明确试验参数的选择和控制方法，以确保试验过程中各个参数的准确性和可控性。
同时，规范还要求对试验参数进行评估和分析，并记录参数的变化和影响。
6. 试验结果的分析和评价：规范要求明确试验结果的分析方法和评价标准，以确保试验结果的可靠性和适用性。
同时，规范还要求对试验结果进行统计分析，并给出相应的结论和建议。
7. 试验安全的保障：规范要求明确试验过程中的安全注意事项和应急措施，以确保试验人员的安全和试验设备的完整性。
同时，规范还要求在试验过程中进行风险评估和防范措施，并记录和报告试验过程中的安全事故和问题。
总之，静载试验规范要求是为了确保试验结果的准确性和可靠性，以及试验过程的安全性和一致性。
通过严格遵守规范要求，可以提高试验的可靠性和可比性，为工程和科研提供可靠的数据支持。
同时，规范要求还可以保证试验过程的可重复性和可验证性，促进试验技术的发展和推广应用。
单桩竖向抗压静载试验
前期准备工作
3.6 反力装置安装 加载反力装置可根据现场条件，选择锚桩反力装置、压重平台反力装置、锚桩压重 联合反力装置、地锚反力装置等，且应符合下列规定： （1）加载反力装置提供的反力不得小于最大加载值的1.2倍； （2）加载反力装置的构件应满足承载力和变形的要求； （3）应对锚桩的桩侧土阻力、钢筋、接头进行验算，并满足抗拔承载力的要求； （4）工程桩作锚桩时，锚桩数量不宜少于4根，且应对锚桩上拔量进行监测； （5）压重宜在检测前一次加足，并均匀稳固地放置于平台上，且压重施加于地基 的压应力不宜大于地基承载力特征值的1.5倍；有条件时，宜利用工程桩作为堆载支点。
前期准备工作
3.1 最大试验荷载的确定 为设计提供依据的试验桩，应加载至桩侧与桩端的岩土阻力达到极限状态；当桩的 承载力由桩身强度控制时，可按设计要求的加载量进行加载。 工程桩验收检测时，加载量不应小于设计要求的单桩承载力特征值的2.0倍。
前期准备工作
3.2 休止时间 承载力检测前的休止时间，受检桩的混凝土龄期应达到28d，或受检桩同条件养护 试件强度应达到设计强度要求；当无成熟的地区经验时，尚不应少于下表规定的时间。
前期准备工作
3.7 基准梁架设 基准梁是作为不动点，测试的变形量的百分表安装在基准梁上。 错误做法：简单地将基准梁放置在地面上，或不打基准桩而架设在砂袋（或红砖） 上；基准桩打得不够深、不稳；基准梁长度不符合规范要求；基准梁的刚度不够，产生 较大的变形；未采取有效措施防止外界因素对基准梁的影响。 正确做法：基准梁应具有足够的刚度，宜采用工字钢作基准梁，高跨比不宜小于 1/40。梁的一端应固定在基准桩上，另一端应简支于基准桩上。基桩桩打入地面以下 不小于1m； 软土场地压重平台堆载重量较大时，宜增加支墩边与基准桩中心和试桩中心之间的 距离，并在试验过程中观测基准桩的竖向位移。
桩基静载试验(原则)
桩基静载试验（原则）
1、委托单位提供的资料：
①、工程名称、工程地点、建设、勘察、设计、监理、施工单位名称：
②、工程地质勘察报告；
③、桩基础施工平面图；
④、工程桩设计资料和施工记录；
⑤、其他有关资料。
2、检测数量规定：
检测数量不应少于同一条件下桩基分项工程总桩数的1%，且不应少于3根。
”
3、检测桩桩位（检测点位）的确定原则：
①、选择成桩质量较差的桩以及对施工质量有怀疑的桩；
④、选择设计方认为重要的桩；
⑤、选择岩土特性复杂，可能影响施工质量的桩；
⑥、选择代表不同施工工艺条件和不同施工质量的桩；
⑦、同类型的桩宜均匀分布。
4、检测时间规定：
从成桩到检测的休止时间：
混凝土灌注桩应在混凝土达到设计强度等级后，且满足上述要求天数要求。
5、委托单位与现场处理措施：
按检测方提供的方案作好现场检测工作。
简支预制箱梁静载试验
目录一、概述 (1)二、试验目的 (2)三、实验依据 (2)四、试验分级加载情况 (3)五、荷载试验计算分析 (3)六、实验内容 (4)七、测试内容及测点布置 (5)（一）静载测试内容 (5)（二）测点布置 (5)八、实验荷载 (5)九、试验现场组织与分工协作 (6)十、试验期间注意事项 (6)简支预制箱梁静载试验一、概述本桥为10—24.2m简支预制箱梁结构，桥面宽分为A—A 13m和B—B 9m。
梁体采用C30混凝土。
荷载：城—B级，人群荷载4KN/m2桥宽：A—A: 2.5+8+2.5=13m；B—B：0.5+8+0.5=9m;二、试验目的1、检验桥梁结构的施工质量；2、对桥跨结构实际承载力进行鉴定；3、直接了解桥跨结构试的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；4、为桥梁管理提供技术依据；三、实验依据试验主要依据为：1、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；2、《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；3、《公路工程技术标准》JTJ001—97。
4、《公路桥涵设计通用规范》JTJ21—89。
5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。
6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG023-89)；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85。
8、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；9、有关设计文件、竣工资料；10、其它同类桥梁的试验方法。
四、试验分级加载情况五、荷载试验计算分析设计活载作用下控制截面的最大弯矩汇总表（KN·m）截面13m宽桥跨9m宽桥跨城—B+人群荷载城—B支点0 0L/4 945 1090L/2 1190 13603L/4 945 1090支点0 013m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）箱梁编号截面位置试验工况工况1 工况2 工况39m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）从上述计算表格可以看出：1、沿桥梁纵向设计活载作用下控制截面的最大弯矩均位于跨中（即L/2）：13m宽桥跨：1190KN·m；9m宽桥跨：1360KN·m；2、13m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下2#梁跨中截面，其大小为954KN·m；3、9m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下1#梁跨中截面，其大小为1090KN·m；六、实验内容1、13米宽桥跨箱梁检测2#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；2、9米宽桥跨箱梁检测1#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；七、测试内容及测点布置（一）静载测试内容1、各试验加载截面的应力测试；2、试验荷载作用下加载跨L/4、L/2、3L/4梁体竖向挠度及边跨跨中梁体（A-A 截面与B-B 截面）竖向挠度。
单桩及复合地基静载试验(含图)
单桩及复合地基静载试验方案一、单桩竖向抗压静载试验方案1、试验依据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003）《铁路工程基桩检测技术规程》TB10218-2008《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号2、检测目的检测单桩的竖向抗压承载力否满足设计要求。
3、主要试验设备①试验桩的加载量不小于设计要求的单桩承载力特征值的2.0倍，根据加载要求选择油压千斤顶。
②加载反力装置可根据现场条件选择锚桩横梁反力装置、压重承台反力装置、锚桩压重联合反力装置、地铆反力装置（一般设备安装示意图如图一、二，其它方案同），反力装置能提供的反力不小于最大加载量的1.2倍。
③沉降量测量可用位移传感器或大量程百分表。
4、现场检测（1）、现场处理要求①混凝土桩应先凿掉桩顶的破碎层和软弱混凝土。
②桩顶部应高于试坑底面,为保持承压板和基桩良好接触,桩顶可铺设10-20mm的中粗砂。
③基准梁应具有一定的刚度，梁的一端固定在基准桩上，另一端简支于基准桩上。
固定位移计的夹具及基准梁避免振动或其他外界因素的影响。
设备安装示意图二：（2）、慢速维持荷载法试验步骤（也可用快速维持荷载法）①试验加载量为单桩承载力特征值的2倍，加载分级进行，采用逐级等量加载，分级载荷一般为最大加载量或预估极限承载力的1/10，第一级取可取分级载荷的2倍。
②每加一级荷载施加后，按第5、15、30、45、60min测读桩顶沉降量，以后每隔30min测读一次。
⑶当桩顶沉降速率达到相对稳定标准时，施加下一级荷载。
相对稳定标准：从分级载荷施加后第30min开始，每一小时内的桩顶沉降量不超过0.1mm，并连续出现两次。
⑷卸载按分级进行，每级卸载量为分级加载量的2倍，每卸一级，维持一小时，测读桩顶沉降量。
卸载至零后，测读桩顶残余沉降量，维持3小时。
⑸快速维持荷载法的每级载荷维持时间不少于1h，根据桩顶沉降收敛情况确定延长维持荷载时间。
静载试验
静载检测中最常见的是单调加载静力试验。 单调加载静力试验是指在短时期内对试验对象进行平稳的一次连 续施加荷载，荷载从零开始一直加到结构构件破坏，或是在短时 期内平稳地施加若干次预定的重复荷载后，再连续增加荷载直到 结构构件破坏。
单调加载静力试验主要用于研究结构承受静荷载作用下构件 的承载力、刚度、抗裂性等基本性能和破坏机制。土木工程结构 中大量的基本构件试验主要承拉、压、弯、剪、扭等最基本作用 力的梁、板、柱和砌体等系列构件。通过单调加载静力试验可以 研究各种基本作用力单独或组合作用下构件的荷载和变形的关系， 对于混凝土构件尚有荷载与开裂的相关关系及反映结构构件变形 与时间关系的徐变问题，对于钢结构构件则还有局部或整体失稳 的问题。对于整体结构通过单调加载静力试验能揭示结构空间工 作、整体刚度、非承重构件和某些薄弱环节对结构整体工作的影 响等方面的某些规律。
为使结构在荷载作用下的变形得到充分的发挥和达到基本 的稳定，每级荷载加完后应有一定的级间间歇时间，钢结构一般 不少于10分钟，钢筋混凝土和木结构应不少于15分钟，但以观 测仪表的指示情况为准。当观测仪表指示稳定时，表明结构变形 基本停止，此时可以测取各项读数，再加下一级荷载。
应该注意，当试验结构同时还需施加水平荷载时，为保证 每级荷载下竖向荷载和水平荷载的比例不变，试验开始时首先应 施加与试件自重成比例的水平荷载，然后再按规定的比例同步施 加竖向和水平荷载。
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(3)对于弯矩和轴力共同作用的构件，应在最大弯 矩作用截面处沿平行于杆轴方向的两个侧面布置两个 或四个应变片。
(4)对于开孔薄腹梁或薄壁容器，可沿孔边切线方 向布置应变片。
(5)对于超静定梁或框架，可在估计反弯点位置的 两旁布置两个应变片，测出应变后按比例求应变为零 (即反弯点)的位置。
单桩及复合地基静载试验(含图).doc
单桩及复合地基静载试验方案一、单桩竖向抗压静载试验方案1、试验依据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003）《铁路工程基桩检测技术规程》TB10218-2008《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号2、检测目的检测单桩的竖向抗压承载力否满足设计要求。
3、主要试验设备①试验桩的加载量不小于设计要求的单桩承载力特征值的2.0倍，根据加载要求选择油压千斤顶。
②加载反力装置可根据现场条件选择锚桩横梁反力装置、压重承台反力装置、锚桩压重联合反力装置、地铆反力装置（一般设备安装示意图如图一、二，其它方案同），反力装置能提供的反力不小于最大加载量的1.2倍。
③沉降量测量可用位移传感器或大量程百分表。
4、现场检测（1）、现场处理要求①混凝土桩应先凿掉桩顶的破碎层和软弱混凝土。
②桩顶部应高于试坑底面,为保持承压板和基桩良好接触,桩顶可铺设10-20mm的中粗砂。
③基准梁应具有一定的刚度，梁的一端固定在基准桩上，另一端简支于基准桩上。
固定位移计的夹具及基准梁避免振动或其他外界因素的影响。
设备安装示意图二：（2）、慢速维持荷载法试验步骤（也可用快速维持荷载法）①试验加载量为单桩承载力特征值的2倍，加载分级进行，采用逐级等量加载，分级载荷一般为最大加载量或预估极限承载力的1/10，第一级取可取分级载荷的2倍。
②每加一级荷载施加后，按第5、15、30、45、60min测读桩顶沉降量，以后每隔30min测读一次。
⑶当桩顶沉降速率达到相对稳定标准时，施加下一级荷载。
相对稳定标准：从分级载荷施加后第30min开始，每一小时内的桩顶沉降量不超过0.1mm，并连续出现两次。
⑷卸载按分级进行，每级卸载量为分级加载量的2倍，每卸一级，维持一小时，测读桩顶沉降量。
卸载至零后，测读桩顶残余沉降量，维持3小时。
⑸快速维持荷载法的每级载荷维持时间不少于1h，根据桩顶沉降收敛情况确定延长维持荷载时间。
静载试验方法
静载考查要领之阳早格格创做
（1）加荷办法采与缓速保护荷载法；（2）加荷采与分级等量举止，每级加载删量为桩基装载力极限值的1/10，尾级可加1/5；（3）测读桩顶重落量的隔断时间：每级荷载施加后按第5、15、30、45、60min测读桩顶重落量，以去每隔30min测读一次；（4）重落相对于宁静尺度：每一小时内的桩顶重落量没有超出0.1mm，并连绝出现二次（从分级荷载施加后第30min启初，按1.5h连绝三次每30min 的重落瞅测值估计）；（5）加荷末止条件：当出现下列情况之一时即可末止加荷：a.某级荷载效率下，桩顶重落量大于前一级荷载效率下重落量的5倍，且桩顶总重落量超出40mm；b.某级荷载效率下，桩顶重落量大于前一级荷载效率下重落量的2倍，且经24h尚已达到相对于宁静尺度；c.加载量已达装载力极限值；d.锚桩上拔量已达到允许值；
e.Q～s直线呈缓变型时，可加载至桩顶总重落量大于60mm～80mm.（6）卸荷：每级卸载量为加载量的2倍，每级卸荷后隔15、15、30min各测读一次残存重落，即可脱掉一级荷载，局部卸完后隔3～4h再测读一次，而后末止考查.以此要领算下去：（每级宁静前提下）加荷约18小时，卸荷7~8小时，合计约25~26小时).。
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箱梁静载试验的五大依据
[标准摘录]
一．技术条件[即产品标准]
铁科技［2004］120号文颁布的《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.4.7预制梁静载弯曲抗裂性K
f
≥1.20。
3.4.8预制梁静活载挠度ψf实测≤1.05倍设计计算值。
[注：f
实际／L=ψ×f
2实测
/L≤1.05×f
设计
/L]
4.7静载弯曲抗裂性及挠度试验方法按TB/T2092执行。
5.4.1预制梁型式检验为对产品全面性能控制的检验。
下列情况之一时，应进行型式检验。
a.预制梁试制鉴定；
b.国家质量监督机构提出型式检验的要求时。
5.5当下列情况下时，应进行静载弯曲抗裂性及挠度试验：
a.首孔
．．生产时；
b.批量
．．生产中；
注：1. 每种跨度、每60件为一批。
2. 客专梁包括箱梁和T梁
二．静载试验方法
TB/T2092－2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》
1.范围“本标准适用于按标准轨距设计、厂[场]制后张、先张法T形和箱形
．．简支梁，……。
”
2.简支梁在下列情况下，应进行静载弯曲试验：
a.采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时。
b.正常生产条件下，同类别、同跨度、T[箱]形梁60件或连续三个月产量[三个月产量不足60件时]计为一批，每批抽检一件。
”
c.产品质量发证检验时，应对不同类别的简支梁各抽检一件。
抽样原则：按最不利原则一次抽取3件[一件为首次试验梁，两件为加倍试验备用梁]。
三．客专梁验标
铁建设［2005］160号文颁布的《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
9.2 先张法预应力混凝土简支箱梁制造主控项目
9.2.11 梁静载试验必须符合行业现行标准《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T2092－2003的规定。
检验数量：按规定数量抽检。
检验方法：部检验机构试验检验，监理单位见证试验。
注释：a.规定数量———指每种跨度、每60件为一批。
b.部检验机构试验检验———指生产许可证发证检验；
c.监理单位见证试验———指生产企业出厂检验。
9.3 后张法预应力混凝土简支箱梁制造主控项目
9.3.9 梁静载试验必须符合第9.2.11条的规定。
四．铁道部专题文件
科技技［2005］84号文《关于客运专线预制预应力混凝土简支梁生产许可证有关事项的通知》
“一、生产客运专线预制预应力混凝土简支梁的企业，必须取得全国工业产品生产许可证才具有生产该产品的资格。
四、预制简支梁的生产企业应积极配合预制简支梁生产许可证的发证工作。
预制简支梁静载试验装置应确保满足生产许可证的发证检验和生产检验的需要”。
五、发证细则
《客运专线预应力混凝土预制梁生产许可证实施细则》[注已审查待批发]
4.2企业生产客运专线预应力混凝土预制梁必需的生产设备和检测设备：三－1 静载试验台及其配套设施。
技术要求：保证试验梁加载精度及挠度测量不受台座变形影响。
注：此项为生产企业取证的必备条件。
列为否决项。
4.3 客运专线预应力混凝土预制梁生产许可证生产技术条件及质量管理体系实地核查办法[详见表四]。
2.3.1*.3测量设备:静载试验台是否能够保证试验梁加载精度及挠度测量不受台座变形影响。
并能保证首孔检验、发证检验、出场[批次]检验的需要。
必备试验设备，否决项
铁道部产品质量监督检验中心
2006.2.1。