隧道周边收敛监测月报数据

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隧道周边收敛监测月报数据

隧道监控量测月报告（____年___月）委托单位：工程名称：监控内容：拱顶下沉、周边收敛、地表沉降报告编号：________高速隧道检测预报项目组报告编号：__________委托单位：工程名称：监控内容：拱顶下沉、周边收敛、地表沉降监控日期：报告日期：监控人：报告编写：复核：签发：_________高速隧道检测预报项目组目录一、隧道概况 0二、任务依据及目的要求 0三、执行规范及文件 (1)四、监控量测测点布置及实施情况 (1)五、数据的采集及处理 (2)六、量测数据整理与分析 (10)七、附图 (16)八、建议 (18)一、隧道概况该隧道洞轴走向约为205°-236°，隧址区岩性分布为中-上志留统-白龙江群上部（S2+3b12）:中薄层-厚层白云质灰岩、硅质条带灰岩夹细砂岩、板岩。

为较硬岩，呈中厚层状，岩层产状90~105°∠65~75°，岩层走向与洞轴走向呈大角度斜交，利于开挖。

监控段落用的开挖方法主要是分台阶开挖法、本次主要监控的断面有ZK81+050、ZK81+100、ZK81+150、YK81+000、YK81+050、YK81+100、YK81+150共七个断面。

本阶段报告中主要对ZK81+050、ZK81+100、ZK81+150、YK81+000、YK81+050、YK81+100、YK81+150共计7个报稳断面的监控结果进行汇总。

二、任务依据及目的要求受____________高速公路建设项目办的委托，__________高速隧道预报检测组承担了本合同段隧道监控量测工作。

隧道现场监控量测是保证工程质量的重要措施，也是判断围岩和衬砌结构是否稳定、保证施工安全和工程质量、指导施工顺序、进行施工管理以及提重要信息的手段。

在隧道施工阶段，使用各种量测仪表和工具，对围岩变化情况及支护结构的工作状态进行量测，及时提供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，做出调整和修改支护设计的依据，并在复合式衬砌中，依据测量结果确定二次衬砌施作时间，以达到监控隧道围岩和支护结构的变位与应力不超过设计标准。

隧道监控量测报告

湖北省恩来恩黔高速公路TJ-1标隧道监控量测第十二期月报监测负责人：监测人员：s施工单位：湖北省恩来恩黔高速公路TJ-1项目经理部监测单位：中铁十三局集团有限公司日期： 2013年8月23日湖北省恩来恩黔高速公路TJ-1标段白果树隧道监控量测第九期月报（2013.07.24～2013.08.23）本期我项目部在指挥部和高监办的关心与支持下，在各驻地办和施工单位的大力协助下，继续正常开展各项监控量测工作，及时就量测结果、施工中出现的各种情况与有关各方沟通，提出建议和意见。

现将本期具体工作情况报告如下：1隧道施工与监控量测总体情况1.1本期各隧道施工进展情况截至2013年8月23日，白果树隧道施工进展情况如下：1.1.1白果树隧道右线恩施端：白果树隧道右洞掌子面采用全断面法开挖，右洞已累计掘进652m （YK7+187），本期掘进185m。

左线恩施端：白果树隧道左洞进口段采用全断面法开挖，左洞已累计掘进507m （ZK7+037），本期掘进150m。

图1.1 白果树隧道左线进口情况图1.2 白果树隧道右线进口洞内情况1.1.2王家堡隧道右线恩施端：王家堡隧道右洞进口段采用全断面开挖，右洞已累计掘进631m （YK23+195~YK27+826），本期掘进63m(YK27+763-826）二衬YK27+670。

左线恩施端：王家堡隧道左洞进口段采用全断面开挖，左洞已累计掘进648m （ZK27+160~ZK27+808），本期掘进70m(YK27+738-808）二衬ZK27+615。

图3.1 王家堡隧道左线进口情况图3.2 王家堡隧道右线进口洞内情况1.2 本期隧道监控量测整体情况1.2.1白果树隧道本期隧道施工监控量测工作根据施工进度，严格按照相关规范和监控量测实施方案开展，根据指挥部制定的《湖北恩来恩黔高速公路隧道施工超前地质预报和监控量测管理办法》就监测异常情况及时的向施工、监测咨询、业主等方进行了汇报，及时参加工作会议，主要工作内容如下：按照规范要求开展了地质及支护状态观察、周边收敛、拱顶下沉、地表下沉监测工作。

括苍山隧道月报第4期

一. 监测工作概况2005年11月19日至2005年12月15日期间，我监测组对已布设各监测断面进行例行监测，及时布设了各量测断面，并进行了认真量测。

通过监控量测，我方掌握了隧道围岩和初期支护变形情况，并将在本期月报中向各方做出全面反馈。

1.1 本月监测工作2005年11月19日至2005年12月15日期间，我监测组根据施工进度，本月内布设了如下监测断面：右线：YK162+150, 拱顶下沉、净空收敛变形量测断面YK162+200, 拱顶下沉、净空收敛变形量测断面YK162+230, 拱顶下沉、净空收敛变形量测断面YK162+275, 拱顶下沉、净空收敛变形量测断面YK162+330, 拱顶下沉、净空收敛变形量测断面YK162+370, 拱顶下沉、净空收敛变形量测断面YK162+480, 拱顶下沉、净空收敛变形量测断面左线：ZK162+530, 拱顶下沉、净空收敛变形量测断面ZK162+615, 拱顶下沉、净空收敛变形量测断面洞内外观察：ZK162+487、ZK162+491、ZK162+536、ZK162+520、ZK162+558、YK162+189、YK162+256、YK162+165、YK162+237、YK162+228、YK162+277、YK162+303、YK162+300、YK162+297、YK162+280、YK162+270。

在这期间，我监测组对已布设和新增各监测断面进行了例行量测，并于2005年11月27日、12月1日和12月13日对括苍山隧道出口左右线分别进行了超前地质预报。

1.2 施工进展情况截至2005年12月15日，括苍山隧道出口左线掌子面里程为ZK162+481；右线掌子面里程为YK162+150.5。

施工进展示意图如下：进口(K159+250)出口括苍山隧道右线施工进展示意图括苍山隧道左线施工进展示意图出口进口(K159+250)1.3 监测到的异常情况通过洞内外观察，2005年12月10日，括苍山隧道左线掌子面岩石较为破碎，掌子面里程为K162+491，破碎带宽度大约为8米，节理裂隙较为发育，已经向施工方通报，并且进行了超前地质预报。

4#公路隧洞收敛监测报告1

溪洛渡电站4#公路隧道施工开挖收敛监测报告（一）施工单位：葛洲坝集团溪洛渡电站4＃路项目部监测单位：武汉理工大学2004年4月17 日项目负责人：李新平（教授、博士生导师）项目参与人：孙吉主（副教授、博士）周洪文 (副教授、硕士)祝文化 (副教授、硕士)马俊生、鲁志鹏、江杰（硕士研究生）李军明、李江波、袁勇（技术员）单位：武汉理工大学土木工程与建筑学院地址：武汉武昌珞狮路122号邮政编码：430070E－ma il ：xinpingl@一、溪洛渡电站4＃路隧洞开挖施工期安全监测概况溪洛渡电站4＃路隧洞开挖断面大，岩体多发育短小裂隙没，层间、层内错动带较发育，局部围岩稳定性较差。

基于以上因素，在隧洞施工期，必须加强对围岩变形等情况进行有效的监测，保证施工安全，提高施工质量。

为了全面收集掌握地下洞室施工中围岩及支护的变形和受力情况，根据本项工程地质条件、支护类型、施工方法等特点，并按照招标文件要求，在位移安全监测项目中目前进行围岩收敛变形监测，现将所实施的监测过程简要进行介绍：我武汉理工大学监测人员于4月2日开始对4#路隧洞实施监测。

目前我方已按合同要求，对隧洞进口段布置了2个监测断面、隧洞出口段布置了2个断面。

监测断面布置按照均匀布置原则，对某些断面考虑地质情况及施工影响等方面的实际情况进行合理布置。

对于埋设于岩体中的仪器，埋设过程一般为钻孔，同时进行仪器检验、率定——组装——钻孔清洗——埋设——钻孔封堵——注浆——24小时后测读初始读数，发现问题及时处理。

监测过程是一个连续、长期的过程，仪器在安装埋设的全过程中，协调好与土建施工之间的关系，以免土建施工和仪器设备埋设间的相互干扰，土建施工时将观测仪器设备的埋设计划列入施工总的进度计划中，并及时提供工作面，创造条件，保证仪器设备埋设工作的顺利进行。

结合多方面的因素保证监测工作能充分反映围岩变形的实际情况，指导施工开挖及支护过程，帮助施工人员了解洞室变形。

隧道监控量测月报

重庆酉阳至贵州沿河高速公路（重庆段）酉阳2号隧道月报（第一期）（2013.6.～2013.7.）报告编制：报告审核：中交一公局土木技术研究院2013年月日目录一、工作概况 (1)二、具体成果 (1)2.1掌子面及支护状态观察 (1)2.2、拱顶下沉量测 (2)2.3、周边收敛量测 (3)三、结论与建议 (4)3.1、结论 (4)3.2、建议 (4)一、工作概况本月（2013年月日至2013年月日）在在重庆酉阳至贵州沿河高速公路（重庆段）酉阳2号隧道右线进口监控的工作概况汇总如下：1）酉阳2号隧道右线进口埋设并量测拱顶下沉断面个；2）酉阳2号隧道右线进口埋设并量测周边收敛断面个。

二、具体成果2.1掌子面及支护状态观察结合工程实际情况，每次爆破进行后监控组及时对爆破后隧道的地质状况进行观察并记录，并在支护完成后对掌子面和支护的裂缝等情况进行了观察和记录。

表2-1、地质及支护状况跟踪记录结果2.2、拱顶下沉量测表2-2、本月隧道拱顶量测成果表2.3、周边收敛量测表2-3、本月隧道周边收敛量测成果表三、结论与建议3.1、结论1）从本月酉阳2号隧道右线进口洞内外观察情况及监测数据来看，该隧道围岩状况尚可，与相关设计符合。

拱顶下沉与周边收敛的累计值与速率均小于允许值。

（累计值≤100mm，速率≤5mm/d）2)本月，观测断面K1+760、K1+780、K1+800、K1+810、K1+830位移速率无明显变化，已基本稳定，可进行二衬施做。

3.2、建议1）为保证监测数据的准确性和连续性，施工方在施工时保护好各监测测点，并对现场施工人员进行针对性教育；2）开挖支护后按要求及时做好观测点埋设，施工作业中破坏的观测点,应及时进行补设,并及时通知监控量测单位进行数据采集；3）施工单位须严格按照该隧道施工图的设计图纸和要求进行施作；4）掌子面掘进后,立即进行衬砌支护，密切关注围岩变化；5) 施工中，及时做好排水工作。

某隧道监控量测月报

监控量测月报一、本阶段已完成的工作1.1 本阶段对下列断面进行了测点埋设工作左线K9+430：净空收敛变形量测点（4#5#点）左线K9+450：净空收敛变形量测点（5#点）左线K9+320：拱顶下沉与净空收敛变形量测点左线K9+280：拱顶下沉与净空收敛变形量测点右线K9+365：拱顶下沉与净空收敛变形量测点布设边坡稳定的站点1.2 本阶段对下列断面的测点进行了量测工作K9+070：中导洞净空收敛变形量测点K9+085：中导洞净空收敛变形量测点K9+105：中导洞净空收敛变形量测点左线K9+470：净空收敛变形左线K9+450：净空收敛变形左线K9+430：净空收敛变形左线K9+410：净空收敛变形及拱顶沉降量测点左线K9+385：净空收敛变形及拱顶沉降量测点左线K9+365：净空收敛变形及拱顶沉降量测点左线K9+345：净空收敛变形及拱顶沉降量测点左线K9+320：净空收敛变形及拱顶沉降量测点左线K9+280：净空收敛变形及拱顶沉降量测点右线K9+465：拱顶沉降量测点右线K9+440：净空收敛变形（4#、5#测点）右线K9+425：净空收敛变形（4#、5#测点）右线K9+405：净空收敛变形及拱顶沉降量测点右线K9+385：净空收敛变形及拱顶沉降量测点右线K9+365：拱顶沉降量测点出洞口边坡稳定性观测：10点进洞口边坡稳定性观测：8点左线K9+425：锚杆拉拔力左线K9+405：锚杆拉拔力右线K9+465：锚杆拉拔力右线锚杆内力计1个（其它锚杆内力计在埋设过程中已损坏）二、监测数据及分析2.1 边坡位移数据及分析**隧道进、出口边坡稳定性观测点平面布置见图 2.1.1、图 2.1.2。

图2.1.1 **隧道进口边坡稳定性观测点平面布置示意图图2.1.2 **隧道出口边坡稳定性观测点平面布置示意图在本观测期间**隧道进、出口边坡各测点累计位移与时间关系见后附表。

**隧道进口边坡各测点累计位移见表2.1.1，隧道出口边坡各测点累计位移见表2.1.2。

隧道监控测量分析报告

隧道监控测量分析报告
一、周边收敛量测
通过数据分析绘制出上图。

从图中可知，在施工过程中，周边位移变形较小，施工结束时最大周边位移小于5.0mm。

测量结果表明，从7月4日开始，隧道周边位移变形突然增大，而后变形增长率趋于平缓，围岩处于稳定状态。

以上总结证明，支护参数是合理的，合理的支护严格控制了围岩的变形，在稳定围岩、制止塌方等方面的作用是十分明显的。

二、拱顶下沉
通过数据分析绘制出上图。

从下沉差的数据及图中可知道，7月3日~9日的下沉量比较平稳，7月10日下沉量突变达到最大值0.6mm，之后回归正常值。

分析总下沉量可发现，总体来说变化量增长率趋于稳定。

拱顶总下沉量为2.5mm，在规范允许范围内。

综上所述，此隧道施工方法对隧道围岩影响较小，隧道结构稳定。

隧道监控量测对整个隧道施工非常重要，只有根据现场实际情况，采取切实可行的施工技术，运用合理的监测手段，科学分析数据，是能够克服施工难度，安全，稳定，顺利的完成隧道施工。

隧道监控量测月报

隧道监控量测月报重庆酉阳至贵州沿河高速公路（重庆段）酉阳2号隧道月报（第一期）（2013.6.～2013.7.）报告编制：报告审核：中交一公局土木技术研究院2013年月日目录一、工作概况 (1)二、具体成果 (1)2.1掌子面及支护状态观察 (1)2.2、拱顶下沉量测 (2)2.3、周边收敛量测 (2)三、结论与建议 (3)3.1、结论 (4)3.2、建议 (4)一、工作概况本月（2013年月日至2013年月日）在在重庆酉阳至贵州沿河高速公路（重庆段）酉阳2号隧道右线进口监控的工作概况汇总如下：1）酉阳2号隧道右线进口埋设并量测拱顶下沉断面个；2）酉阳2号隧道右线进口埋设并量测周边收敛断面个。

拱顶下沉与周边收敛的累计值与速率均小于允许值。

（累计值≤100mm，速率≤5mm/d）2)本月，观测断面K1+760、K1+780、K1+800、K1+810、K1+830位移速率无明显变化，已基本稳定，可进行二衬施做。

隧道监控量测月报

隧道监控量测月报背景隧道是现代城市道路交通建设中的重要组成部分，隧道的安全性和稳定性是保障交通安全的前提条件。

为了保障隧道的安全运行，隧道监控量测是非常重要的一环。

本文档将对最近一个月内的隧道监控量测情况进行详细汇总并分析。

隧道布置要保证隧道的安全运营，我们需要对隧道中的各项参数进行监测，以及对不同位置布置传感器。

我们的隧道监测系统主要监管以下内容：1.空气质量监测：用于测量隧道内的空气质量，包括二氧化碳、一氧化碳、甲醛等指标。

通过不断的监测，确保隧道内的空气质量不会对人体造成负面影响。

2.火灾监测：用于检测隧道内的烟雾和火源，实时监测隧道内的火源，并采取有效的措施进行疏散和扑救。

3.视频监控：用于监控隧道内的交通状况，隧道内的车流、人流等情况进行实时监测，以及在发生紧急状况时，能够对隧道内的情况进行全面跟踪。

4.声波监控：用于检测隧道内的噪音情况。

通过监测隧道内的噪音水平，可以对隧道内的噪音污染情况进行及时的掌控与预警。

月度监控数据根据本月的数据，我们得出以下隧道监控量测数据：传感器类型监测参数最大值最小值平均值空气质量监测二氧化碳2500ppm 600ppm 1850ppm一氧化碳15ppm 0 4ppm甲醛0.1mg/m³0mg/m³0.05mg/m³火灾监测烟雾浓度300ug/m³20ug/m³50ug/m³火源识别通过未通过80%通过率声波监控噪音90分贝50分贝70分贝视频监控交通180辆/小时20辆/小时70辆/小时根据以上的数据统计，可以发现前三种传感器的监控数据均符合安全标准，而在火灾监控方面，通过率只有80%，发现仍需要进一步提高有效率。

在隧道内的视频监控数据方面，车流量最高时每小时达180辆，要求系统应具备高效且精确的视频处理能力来满足对车流量显示的需要。

结论通过以上的数据分析可以看出，在本月内，隧道监控系统的数据均处于平稳状态，各项监测指数均符合规定标准，但在火灾监测方面，还需要进一步优化和提升效率。

隧道周边收敛监测月报数据

隧道周边收敛监测月报数据隧道是现代交通建设中不可或者缺的一部份，它们为城市交通提供了便利，但隧道施工和使用过程中的安全问题也备受关注。

为了确保隧道的稳定性和安全性，隧道周边的收敛监测月报数据变得至关重要。

本文将探讨隧道周边收敛监测的重要性以及如何解读和应用这些月报数据。

首先，隧道周边收敛监测的重要性不言而喻。

隧道施工和使用过程中，地下土层的变形和沉降是常见的问题。

这些变形和沉降可能会对隧道的结构稳定性产生影响，甚至导致隧道的崩塌。

因此，通过对隧道周边土层的收敛监测，我们可以及时发现并解决这些问题，保障隧道的安全运营。

隧道周边的收敛监测主要通过测量地表和地下的变形情况来进行。

普通来说，我们使用全站仪、测距仪等专业仪器来进行测量。

这些仪器可以实时监测地表和地下的变形情况，并将数据记录下来。

每一个月，我们会将这些数据整理成月报，以便更好地了解隧道周边的变形情况。

月报数据的解读和应用是非常重要的。

首先，我们需要将数据进行分析，了解隧道周边的变形趋势。

如果发现变形趋势逐渐加剧，可能意味着隧道周边土层的稳定性浮现了问题，需要及时采取措施进行修复。

此外，我们还可以通过对数据的比较，了解隧道周边变形的空间分布情况。

这有助于我们确定哪些区域的变形较为严重，需要重点关注。

除了分析数据，我们还可以将月报数据与历史数据进行比较，以了解隧道周边变形的长期趋势。

如果发现变形情况逐渐加剧，可能意味着隧道的使用已经对周边土层产生了较大的影响，需要进一步研究和采取措施。

此外，我们还可以将月报数据与其他隧道的数据进行比较，以了解隧道周边变形情况是否在正常范围内。

隧道周边收敛监测月报数据的应用不仅仅局限于隧道的施工和使用过程中。

这些数据还可以为城市规划和土地利用提供参考。

通过对隧道周边土层变形情况的了解，我们可以更好地评估土地的稳定性，避免在不稳定的地区进行重要建造物的建设。

此外，这些数据还可以为地质灾害的预防和应对提供重要依据。

综上所述，隧道周边收敛监测月报数据的重要性不言而喻。

铁路隧道周边位移监测及数据分析

铁路隧道周边位移监测及数据分析作者：吴璐璐李建来源：《建筑工程技术与设计》2014年第26期[摘要]：隧道监控量测在整个铁路隧道施工具有重要作用。

文章以某隧道周边位移监测项目为例，阐述了测桩点的布设、现场监测方法、数据获取与处理，并对数据做出合理判断分析和有益探讨，对实际生产工作具有一定指导意义。

[关键词]：铁路隧道施工监控量测周边位移数据分析0引言隧道监控量测贯穿于整个隧道施工过程中，是一项非常重要的工作。

监测的目的主要包括：保证施工安全；预测施工引起的地表变形；验证支护结构设计，指导施工；总结工程经验，提高设计、施工技术水平。

1隧道工程概况该隧道乐山隧道属新建兰渝铁路引入重庆枢纽工程，位于既有渝怀线歌乐山隧道左侧约25～50m，设计时速120km/h。

隧道进口里程K1106+280，出口里程K1108+547，全长2267m。

隧道进出口为浅埋段，洞顶覆盖层仅4～8m，出口洞顶及周边有大量民房，且下穿公路，出口段约300m采用非爆破法开挖。

不良地质有岩溶、煤窑采空区、富水软弱围岩，特殊岩土为盐溶角砾岩及石膏。

施工难度极大，安全风险高，为极高风险隧道，如图1所示。

2周边位移围岩周边位移监测主要是指用各种收敛仪或测距仪对隧道内壁面两点间连线方向距离的测量，前后两次距离相减得到收敛量。

隧道工程施工比较强调围岩变形，尤其是新奥法施工中，因为岩体变形是应力性态变化的最直观反映，是隧道开挖时围岩动态、围岩条件、支护效果的综合体现，是在隧道施工全过程进行的重要量测项目。

周边位移监测结果可用于预测判断围岩稳定性，确定支护时间，推算位移速率，初期支护的妥当与否和进一步衬砌等。

3 监控量测方案设计监控量测贯穿在整个施工过程中，必须在隧道施工做好方案设计，在施工开始后根据现场情况做出细微调整。

该隧道的设计是由中铁第二设计院完成，严格按照工程测量规范（GB/5026-2007）、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）和铁路隧道监控量测技术规程（TB10121-2007）等国家标准和行业标准前提下制定了详细方案。

监控量测月报

安革连～琶布铁路隧道监控量测月报（第1期）单位：1#斜井工区2014年1月22日目录一、本月施工情况概述二、量测工作开展情况1）量测项目2）布点与观测3）量测频率三、数据统计与分析四、总结一、本月施工情况概述开挖支护本月累计完成91.5米,部分里程段出现围岩破碎，掉块严重，如K0+266.965左侧局部出现滑层，现已经加强支护和量测观测频率。

二、量测工作开展情况1）量测项目拱顶下沉、斜距、斜距收敛。

2）布点与观测目前掌子面围岩为Ⅲ级，按规范40米布设一组量测点，有时也根据围岩情况而及时布点。

目前，观测采用莱卡全站仪TS02观测数据。

3）量测频率当位移、周边收敛、拱顶下沉量达到予测最终值的80～90%，收敛速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.15mm/d时，可认为围岩基本稳定。

当位移～时间曲线出现反弯点时，同时支护开裂或掉块，此时尽快采取补强措施以防坍方。

按位移速度确定的监控量测频率如果是由于基底下沉引起的，尽快仰拱封闭，如仍然下沉，在墙角处加设锚杆，复喷砼并在基底钻孔注浆加固；如果是由于偏压引起的，复喷砼，加设锚杆；如果是由于围岩压力引起的，可多次复喷并用锚杆加固围岩，补强初期支护。

在下一循环施工时，修改支护参数，增强初期支护，同时增大观测频率；及时施作二次衬砌，必要时采用加强衬砌。

在浅埋地段有及膨胀性和挤压性围岩等情况下，采取监控量测分析判别。

表1 变形管理等级注：U——实测位移值；U0——隧道的极限位移。

注：v 为变形速率表3根据位移速率变化趋势来判断注：du 2/d 2t 为位移对时间的二阶导数，即位移速率变化。

如下图示：监控测结束标准根据收敛速度别：一般地段：收敛速度＞5mm/d 时，围岩处于急剧变化状态，加强初期支护系统；收敛速度＜0.2mm/d 时，拱部下沉速度小于0.15/d ，Ut时态散点示意图围岩基本达到稳定。

特殊地质地段：加强初期支护强度和刚度，严格控制过大变形。

隧道工程最新监理月报

隧道工程最新监理月报
1. 概述
本月监理工作主要集中在隧道工程的监察与检查，以确保施工过程中的安全与质量。

以下是本月主要工作内容的总结。

2. 施工进展
- 进口隧道：本月进行了隧道进口段的主体施工，包括地质勘探、爆破和支护工程。

监理人员在施工现场进行了日常巡视，并对爆破过程进行了实时监控。

- 出口隧道：出口段的支护工程已完成，目前正进行地质勘探工作。

监理人员对勘探结果进行了评估，并提出了相应建议和改进意见。

3. 质量与安全
- 安全检查：监理人员对施工现场进行了安全检查，包括安全设施、操作规范和人员培训等方面。

现场安全状况良好，未发生重大安全事故。

- 质量控制：对隧道工程进行了质量把关，包括材料验收、施工工艺检查和工程质量评估。

目前质量指标符合预期要求。

4. 环境保护
- 噪音控制：为了减少施工对周边环境的影响，采取了一系列噪音控制措施，包括在爆破过程中使用了低噪音装备，并对设备进行了定期维护和检修。

- 废弃物处理：监理人员对施工现场产生的废弃物进行了分类和处理，确保废弃物合理处置，减少环境污染。

5. 问题与建议
- 施工进度：由于部分不可抗力和工程技术难题，部分施工进度相对滞后。

建议施工方加强协调，采取措施加快进展。

- 安全培训：部分工地人员的安全意识和操作规范存在不足，建议加强相关培训和教育，提高施工人员的安全素质。

以上是本月隧道工程监理的主要内容和工作进展。

监理团队将继续努力，确保工程质量和安全，并提供及时的建议和指导。

附件：本月监理现场照片。