船舶内容的部分简答
船舶船体知识点总结
船舶船体知识点总结船舶是指用于水上运输的船只，是海运工具和海上运输的主要载体。
船舶船体是船舶的主体结构，它不仅承载着所有的设备和货物，还在海上承受着巨大的浪涌和风浪冲击力，承载着全船的安全和性能。
船舶船体的结构设计和建造是一门复杂的科学，在设计和制造中需要考虑船舶的功能、载重、航行条件、海洋环境等因素，以确保船舶具有足够的航行性能、稳定性和安全性。
下面将从船舶船体的设计与结构、船体的各部分及其功能、船体的保养与维护等方面进行知识点总结。
一、船舶船体的设计与结构1. 船舶船体的设计船舶船体的设计是船舶设计的重要组成部分，它与船舶的功能、用途、载重、航行条件等有密切联系。
船舶船体的设计包括船舶的型式设计、船型线设计、结构设计和生产设计等。
船舶的型式设计是指确定船舶的基本参数，包括船长、船宽、吃水、型深、载重等。
在确定船舶的型式时，需要考虑船舶的用途、航行水域、载重量等因素，以确保船舶具有足够的航行性能。
船型线设计是指确定船舶的外形线条，在设计船型线时需要考虑船舶的流线型、稳定性、水动力性能等因素，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。
结构设计是指确定船舶船体的结构形式和材料，在结构设计中需要考虑船舶的承载能力、抗风浪性能、结构强度等因素，以确保船舶具有足够的结构强度和稳定性。
生产设计是指根据结构设计确定船舶船体的制造工艺和制造工序，以确保船舶船体在建造过程中能够满足设计要求。
2. 船舶船体的结构船舶船体的结构包括船舶的船体总体结构、船体细部结构和船舶的辅助设备等。
船体总体结构是指船舶的主体结构，包括船舶的船体外形、船体内部构架和舱室等。
船体总体结构承载着船舶的所有设备和货物，具有良好的承载能力和结构强度。
船体细部结构是指船舶船体的细部构件，包括船舶的船体外板、船体的龙骨、船体的内部构件等。
船体细部结构具有良好的耐腐蚀性能和结构强度。
船舶的辅助设备是指船舶上安装的各种辅助设备，包括船舶的舵机、船舶的艏艉装置、船舶的通风设备、船舶的消防设备等。
船舶结构力学简答题
船舶结构力学简答题船舶结构力学是研究船舶结构在受力作用下的力学性能和行为的学科。
下面是对船舶结构力学简答题的详细解答：1. 什么是船舶结构力学？船舶结构力学是研究船舶结构在受力作用下的力学性能和行为的学科。
它包括对船舶结构的受力分析、应力和应变的计算、结构的稳定性分析等内容。
2. 船舶结构的受力分析包括哪些内容？船舶结构的受力分析包括静力分析和动力分析两个方面。
静力分析主要研究船舶在静止状态下所受到的力的分布和大小，包括船舶的重力、浮力、风力、浪力等。
动力分析则研究船舶在运动状态下所受到的力的变化和作用，包括船舶的惯性力、加速度力、操纵力等。
3. 如何计算船舶结构的应力和应变？计算船舶结构的应力和应变需要先确定结构的受力状态，然后根据材料的力学性质和结构的几何形状进行计算。
应力是单位面积上的力的大小，应变是单位长度上的形变量。
常用的计算方法包括弹性力学分析、有限元分析等。
4. 什么是船舶结构的稳定性分析？船舶结构的稳定性分析是研究船舶结构在受力作用下的稳定性问题，主要包括结构的屈曲稳定性和扭转稳定性分析。
屈曲稳定性分析是研究船舶结构在受到压力或拉力作用下是否会发生屈曲失稳的问题，扭转稳定性分析则是研究船舶结构在受到扭转力作用下是否会发生扭转失稳的问题。
5. 船舶结构力学的研究对船舶设计有什么意义？船舶结构力学的研究对船舶设计具有重要意义。
通过对船舶结构的受力分析和稳定性分析，可以确定船舶结构的合理尺寸和材料，提高船舶的结构强度和刚度，确保船舶在各种工况下的安全性和可靠性。
同时，船舶结构力学的研究还可以为船舶的维修和改造提供科学依据，延长船舶的使用寿命。
船舶管理简答题
二副职责1在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班职责，负责向大副报批驾驶员停泊值班排班表，按大副的指示管理货物装卸；主管航海仪器和航海图书资料；协助船长做航次计划。
负责管理养护各种航海仪器、气象仪表，排除一般故障；2负责管理海图、航海出版物、航行通告和警告及各种记录簿，正确填写航海仪器和航海图书资料清册；3主管驾驶设备的管用养修，负责更新、添置、修理的申报，并向新到任的驾驶人员介绍仪器设备的性能和操作注意事项。
4负责管理国旗、号旗、号灯、号型、应急航行油灯，保持驾驶台内救生信号和器材的有效性和可用性；5开航前备妥要用的航海图书资料并改正到最新，按船长指示画妥航线；检查并启动有关助航设备。
6管理天文钟和船钟，负责航行中跨时区拨钟；每天填写并与二管轮交换正午报告；航次结束后及时填写航次报告。
7靠离泊时按船长指示在船尾指挥系解缆工作，观察船尾附近有关情况并及时向船长报告。
8修船时，做好所管项目的自修、监修和验收工作，船舶进坞后、出坞前对测深仪等仪器的水下部分进行检查、保养并记录；做好大副指派的其他工作。
9航行中值0000—0040、1200--1600班。
10大副因故不能履行职责时代理大副职务。
三副的职责1.三副在船长、大副领导下履行航行和停泊值班的职责；主管救生、消防设备；按大副指示管理货物装卸。
2.负责管理全船救生、消防设备和器材，并将其登记入册；按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法；开航前按大副指示编妥船舶应变部署表及船员应变部署卡，经大副审核、船长批准后公布执行；张挂有关救生、消防的规章和图表。
及时向新到的船员介绍应变岗位和具体职责。
3.负责管理救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、救生浮具及其属具备品，定期进行检查、保养，保持清洁完整，更换电池、淡水食品，使其处于有效使用状态，保持各种救生信号在有效期内（属二副管理的除外）4.。
熟悉各种消防设备及火警报警装置的操作使用方法，定期进行检查保养换剂并做好记录，确保经常处于良好的技术状态。
【答题参考要点】船舶操纵、值班与避碰简答题(终稿)
船舶操纵、值班与避碰部分简答题参考要点操纵简答题1、前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？（20页）答：1）种类：直线运动稳定性、方向稳定性、位置稳定性。
2）概念：指船舶在直线航行过程中受到某种扰动而改变了原航向，当扰动消失后，不经过操纵就能在新航向上自动恢复直线运动的能力。
2、何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？（20页）答：1）概念：见第1题（动航向稳定性即直线运动稳定性）。
2）判断：直接判断参数和间接判断参数。
（1）直接判断是通过实验结果获得，分为螺旋试验（视结果是否存在滞后环，若不存在则具有航向稳定性；反之则不具备）和回舵试验（视其结果是否存在残存角速度，若存在则不具有；反之则具有航向稳定性）；（2）间接判断：T为正值，船舶具有航向稳定性，T值越小，航向稳定性越好，反之越差；T为负值，则不具备（21-22页）。
3、简述影响船舶保向性的因素。
（21页）答：①航向稳定性。
②较高的干舷将降低船舶在风中航行时的保向性。
③操舵人员的技能及熟练程度。
④自动舵、舵机的性能。
⑤外界环境条件。
4、简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。
（24页）答：方形系数、水下侧面积形状、舵角、舵面积、船速、吃水等因素。
5、试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。
（24页）答：型长L、型吃水d，L/d与船舶的旋回性有关，比值越小船舶的灵活性越好，旋回性能也就越好，旋回直径越小。
6、简述超大型船舶的操纵性特点。
（39页）答：（1）惯性较大（2）浅水效应、岸壁效应明显（3）去舵效的船速较高（4）主机功率不足（5）风、流等外界环境的影响明显7、何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？（44页）答：1）滑失：指桨理论上应能前进的速度与对水的实际速度之差。
2）作用：（1）滑失能够提高螺旋桨推力，回收一部分（伴流）能量；滑失越大，螺旋桨的推进效率越低。
（2）滑失比增大，则螺旋桨的转速增大，排出流速度增大。
船舶常识考试题库及答案
船舶常识考试题库及答案一、选择题1. 船舶的排水量是指：A. 船舶的载重量B. 船舶的总重量C. 船舶在水中排开的水的重量D. 船舶的空载重量答案：C2. 船舶的航速是指：A. 船舶每小时航行的距离B. 船舶每分钟航行的距离C. 船舶每秒航行的距离D. 船舶每分钟航行的海里数答案：A3. 船舶的吃水是指：A. 船舶从水线到船底的距离B. 船舶从水线到船顶的距离C. 船舶从船底到船顶的距离D. 船舶从船首到船尾的距离答案：A4. 船舶的载重线是指：A. 船舶最大载货量时的吃水线B. 船舶空载时的吃水线C. 船舶在不同载货状态下的吃水线D. 船舶在不同海况下的吃水线答案：A5. 船舶的航向是指：A. 船舶前进的方向B. 船舶的船头指向的方向C. 船舶的船尾指向的方向D. 船舶的侧面指向的方向答案：A二、判断题1. 船舶的航速和航向是两个不同的概念。
（）答案：正确2. 船舶的吃水越深，说明船舶载货越多。
（）答案：正确3. 船舶的排水量等于船舶的总重量。
（）答案：错误4. 船舶的载重线是船舶在不同海况下的吃水线。
（）答案：错误5. 船舶的航向是由船尾指向的方向决定的。
（）答案：错误三、简答题1. 简述船舶的分类。
答案：船舶可以根据用途、吨位、动力方式等多种方式进行分类。
例如，按用途可分为货船、客船、油轮、渔船等；按吨位可分为小型船、中型船、大型船等；按动力方式可分为帆船、蒸汽船、柴油船、核动力船等。
2. 船舶的航行安全需要注意哪些方面？答案：船舶航行安全需要注意多个方面，包括但不限于：船舶的机械和设备状态良好，船员具备相应的操作技能和应急处理能力，遵守国际海上避碰规则，确保船舶的载重和吃水符合安全要求，以及在恶劣天气条件下采取适当的预防措施。
3. 什么是船舶的稳性？答案：船舶的稳性是指船舶在受到外力作用时，能够保持平衡或在失去平衡后能够自行恢复到平衡状态的能力。
稳性是船舶安全航行的重要保障，包括初始稳性和动态稳性。
船舶管理作业简答题(武汉理工大学,轮机工程)
作业一1、船舶动力装置的含义是什么？是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。
2、简述船舶动力装置的组成。
1.推进装置2.辅助装置3.管路系统4.甲板机械5.防污染设备6.自动化设备3、直接传动的主机和螺旋桨之间有什么设备？直接传动方式的主要优、缺点有哪些？直接传动是主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。
轴系的组成(1) 传动轴包括推力轴、中间轴和尾轴。
(2) 轴承推力轴承（有的柴油机推力轴承设在柴油机机座内）、中间轴承和尾轴承。
(3) 传递设备主要有联轴器、减速器、离合器等。
(4) 轴系附件主要是润滑、冷却、密封设备等。
主要优点是：（1）结构简单，维护管理方便。
（2）经济性好，传动损失少，传动效率高。
主机大型低速柴油机。
螺旋桨转速较低，推进效率较高。
（3）工作可靠，寿命长。
普遍应用于大、中功率的民用船上。
缺点是：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有可反转性能，非设计工况下运转时经济性差，船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制。
4、推进装置和续航力的意思是什么？推进装置:推动船舶航行的装置.主机发出动力，通过传动设备及轴系驱动推进器产生推力，使船舶克服阻力以某一航速航行。
续航力:船舶一次装足燃油、滑油和淡水等，在正常装载和海况条件下航行的最大距离。
5、MARPOL73/78公约共有哪些附则？附则Ⅰ防止油污规则；附则Ⅱ防止散装有毒液体物质污染规则；附则Ⅲ防止海运包装有害物质污染规则；附则Ⅳ防止船舶生活污水污染规则；附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则。
附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则6、MARPOL73/78公约附则II的排放规定有哪些？如果规定允许把X、Y或Z类物质的残余物或压载水、冼舱水或含有此类物质的其他混合物排放入海，则应符合下列排放标准：(1)船舶在航行途中，自航船航速≥7kn，非自航船航速≥4kn(2)排出口位于水线以下并远离海水入口；(3)距最近陆地≥12nmile，水深≥25m。
船舶常识考试题库及答案
船舶常识考试题库及答案一、单选题1. 船舶的载重吨是指（）。
A. 船舶的总重量B. 船舶的净重C. 船舶能够装载的最大重量D. 船舶的空载重量答案：C2. 船舶的吃水是指（）。
A. 船舶的总长度B. 船舶的总宽度C. 船舶底部到水面的垂直距离D. 船舶的深度答案：C3. 船舶的航速是指（）。
A. 船舶每小时行驶的距离B. 船舶每分钟行驶的距离C. 船舶每秒行驶的距离D. 船舶每天行驶的距离答案：A4. 船舶的排水量是指（）。
A. 船舶的总重量B. 船舶的净重C. 船舶在水中排开的水的重量D. 船舶的空载重量答案：C5. 船舶的船籍是指（）。
A. 船舶的制造国家B. 船舶的注册国家C. 船舶的运营国家D. 船舶的所属公司答案：B二、多选题6. 船舶的主要类型包括（）。
A. 货船B. 客船C. 渔船D. 军舰答案：ABCD7. 船舶的导航设备包括（）。
A. 雷达B. GPSC. 罗盘D. 测深仪答案：ABCD8. 船舶的救生设备包括（）。
A. 救生圈B. 救生衣C. 救生艇D. 救生筏答案：ABCD9. 船舶的推进方式包括（）。
A. 螺旋桨B. 喷水推进C. 风帆D. 划桨答案：ABCD10. 船舶的通信设备包括（）。
A. 无线电B. 卫星电话C. 信号灯D. 旗语答案：ABCD三、判断题11. 船舶的载重线标志是表示船舶在不同季节和区域可以安全载货的最大吃水深度。
（）答案：正确12. 船舶的船级社是负责对船舶进行分类和评级的国际组织。
（）答案：正确13. 船舶的压载水是用来调整船舶的重心和稳定性的。
（）答案：正确14. 船舶的航向是指船舶前进的方向，通常用罗盘上的度数来表示。
（）答案：正确15. 船舶的船体结构包括船壳、甲板和船舱。
（）答案：正确四、简答题16. 简述船舶的主要动力来源。
答案：船舶的主要动力来源包括蒸汽机、内燃机、燃气轮机、核动力以及风帆等。
现代船舶多采用内燃机和燃气轮机作为动力来源，而核动力主要用于一些大型军舰和潜艇。
船舶结构力学简答题
船舶结构力学简答题1. 什么是船舶结构力学？船舶结构力学是研究船舶结构在外界载荷下的静力学和动力学行为的学科。
它涉及到船舶结构的设计、分析、计算以及强度与稳性等方面。
船舶结构力学可以帮助工程师们确保船舶结构在各种环境条件下能够安全运行并满足规定的航行要求。
2. 船舶结构受力的主要类型有哪些？船舶结构受力可以分为以下几种主要类型：•垂直力：包括船舶自重、货物重量、设备重量等。
这些力会通过船舶的结构传递到船体各个部位。
•风载荷：当船舶在航行或停泊时会受到来自风的侧向作用力，这些力对船舶的航向稳定性有影响。
•海浪载荷：船舶在海上航行时会受到来自海浪的作用力，这些力对船舶的纵摇、横摇和纵倾等运动特性有影响。
•压力载荷：指船舶在水中行驶时由于前进速度引起的压力。
这些压力会对船舶结构产生影响。
3. 船舶结构强度计算的原理是什么？船舶结构强度计算是为了确保船舶结构在船舶自身重量以及外界载荷的作用下不会发生破坏。
该计算的原理是基于弹性力学理论，将船舶结构视为弹性体，通过分析结构受力和变形，计算结构的应力和应变。
强度计算涉及到结构的静力学和动力学分析。
在静力学分析中，通过求解结构的平衡方程来确定结构的受力情况。
在动力学分析中，考虑到外界载荷的作用，通过求解结构的振动方程来确定结构的动态响应。
强度计算还需要考虑到船舶结构的材料特性和设计规范。
根据不同的材料特性和规范要求，计算出结构的应力和应变后，需要与相应的强度、疲劳和稳定性标准进行比较，以确定结构是否满足要求。
4. 船舶结构稳定性的计算方法有哪些？船舶结构稳定性是指船舶在受到外部载荷作用时，保持平衡和稳定的能力。
船舶结构稳定性的计算方法主要包括以下几种：•初步稳定性计算：在船舶设计的初期阶段，可以使用经验公式和经验系数进行初步稳定性计算。
这些公式和系数是根据过去的经验总结得出的，可以给出船舶的初步稳定性估计。
•复杂稳定性计算：当船舶的设计逐渐完善时，可以使用更复杂的稳定性计算方法，如有限元法和计算流体力学方法。
船舶原理试题及答案
船舶原理试题及答案# 船舶原理试题及答案## 一、选择题1. 船舶的浮力由什么决定？- A. 船舶的重量- B. 船舶的体积- C. 船舶的排水量- D. 船舶的吃水深度答案：C2. 船舶的稳定性主要取决于哪些因素？- A. 船舶的长度- B. 船舶的宽度- C. 船舶的重心位置- D. 船舶的船型答案：C3. 船舶的推进力主要来源于什么？- A. 风力- B. 蒸汽- C. 船桨- D. 螺旋桨答案：D## 二、判断题1. 船舶的排水量等于其空载时的重量。
（）- 答案：错误2. 船舶的吃水深度越深，其稳定性越好。
（）- 答案：错误3. 船舶在航行中，其航速与船体形状无关。
（）- 答案：错误## 三、简答题1. 简述船舶的浮力原理。
答案：船舶的浮力原理基于阿基米德原理，即当物体完全或部分浸入流体中时，它受到的向上的浮力等于它所排开的流体的重量。
船舶浮力的产生是因为其船体下部分浸入水中，排开了一定体积的水，从而产生向上的浮力，使船舶能够浮在水面上。
2. 解释船舶的稳定性和不稳定性。
答案：船舶的稳定性是指船舶在受到外力作用（如风浪）时，能够恢复到平衡状态的能力。
稳定性好的船舶在受到外力后能够迅速回到原位，而稳定性差的船舶则可能倾覆。
不稳定性则是指船舶在受到外力作用后，无法恢复到平衡状态，甚至可能翻覆。
3. 船舶的阻力主要包括哪些类型？答案：船舶的阻力主要包括摩擦阻力、形状阻力和兴波阻力。
摩擦阻力是由于水与船体表面接触产生的阻力；形状阻力是由于船体形状导致的水流阻力；兴波阻力则是由于船舶在水面上移动时产生的波浪所引起的阻力。
## 四、计算题1. 已知某船舶的排水量为5000吨，求其浮力大小。
答案：根据阿基米德原理，船舶的浮力等于其排水量。
因此，该船舶的浮力大小为5000吨，即5000000千克。
由于1吨水的重量大约等于1000千克，所以浮力大小为\[5000 \times 1000 = 5 \times 10^6\] 牛顿。
船舶设计原理简答习题集及答案
1.民船空船重量由哪几部分组成？载重量由哪些重量组成？钢料重量Wh、木作舾装重量Wf及机电设备重量Wm载重量包括货物、旅客及其行李、船员及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品等重量2.简述民船的几种典型排水量。
①空船排水量：船舶建成后交船时的排水量，此时的排水量就是空船重量。
②空载排水量：船上不载运货物、旅客及其行李的载况。
其相应的载况有空载到港（油水等载重为设计储备量的10%）、空载出港（油水等载重为设计储备量的100%）。
③满载排水量：船上装载了预定的设计载重量的载况称为满载，相应的排水量即为满载排水量（或设计排水量）。
其相应的载况有：满载到港（油水等载重为设计储备量的10%）、满载出港（油水等载重为设计储备量的100%）。
④最大排水量：有些载运轻泡货物的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计水线之上还加一个设计重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求，此时的吃水叫做结构吃水。
这种典型载况叫做重载，对应的排水量叫做最大排水量，也称重载排水量3.船舶的固定压载是指什么？固定压载是固定加在船上的载荷，通常采用生铁块、水泥块和矿渣块，一般在船下水前后放在船底部1固定压载的目的是降低船舶的重心以提高稳性；增加船舶重量以加大吃水；必要时用来调整船舶的浮态。
4.何谓结构吃水？有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水线之上还加一载重吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求，此时的吃水称为结构吃水。
5.舱室渗透率：船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。
船舶的可浸长度及其曲线:为了不使船舶沉没对船舱长度所规定的限制。
安全限界线：在船舶侧视图上，舱壁甲板边线以下76mm处的一条曲线。
分舱因数：决定许用舱长的因数分舱指数：船体遭受碰撞损坏后残存的概率6.民船空船重量由哪几部分组成？载重量由哪些重量组成？钢料重量Wh、木作舾装重量Wf及机电设备重量Wm载重量包括货物、旅客及其行李、船员及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品等重量7.何为排水量裕度，为什么？一般如何选取排水量裕度？其重心高度如何考虑？船舶设计时，在估算的重量中，通常要加一定的排水量储备，也称排水量裕度原因大致有：①估算误差；②设备增加；③采用代用设备和材料8.何谓船舶容量、包装货舱容积、散装货舱容积及液体货舱容积？船舶容量：船舶舱室容积和甲板面积的总称。
船舶简答
一：船舶重量性能和容积性能的衡量指标1、重量性能：（1）、排水量：空船排水量，满载排水量，装载排水量（2）、载重量：总载重量，净载重量（3）、航次储备量：固定储备量，可变储备量（4）、船舶常数2、容积性能：（1）、舱室容积：干货舱容积，液货舱容积，液舱柜容积，甲板货位（2）、舱容系数：（3）、登记吨位：总吨，净吨，运河吨二、船舶载重线（木材、普通）画图P21-P23木材船载重线标志普通船载重线标志FOREF S三、货物标志分类1、运输标志：（1）、主标志（2）、副标志：货名，目的港，件号，重量和尺码，原产国2、指示标志（保护标志）四：货物亏舱的原因1、货物包装与船舱周界间存在的空间容积；货物的包装形式与货舱形状不相适应、货舱内有碍堆装货物的设备和构件等均使货物包装与舷测、舱壁、甲板间形成一定未利用空间2、货舱在某一方向上尺度不等于在相应堆垛方向上货件尺度的整倍数，遗留空间无法被利用3、货物系固所用容积4、货物衬垫物及隔票物所占容积5、为给货物留出的通风道而造成的容积损失6、货物装舱时留出的必要空当所具有的空间容积7、货物装载时不可能充满整个货舱空间而在甲板下存在一定空当，该货舱具有的货舱容积8、因货物堆垛不紧密，货件间空隙过大而造成的容积损失五、IMO对船舶稳性的要求1、初稳性高度应不小于0.15m2、静稳性力臂曲线下的面积（1）、在横倾角0°-30°间所围面积应不小于0.055m·rad（2）、在横倾角0°-40°或进水角中较小者间所围面积应不小于0.090m·rad （3）、在横倾角30°-40°或进水角中较小者间所围面积应不小于0.03m·rad3、横倾角30°处的静稳性力臂应不小于0.20m4、最大静稳性力臂对应横倾角最好大于30°，但至少不应小于25°5、对L≥24m的船舶，尚应满足天气衡准六、危险货物的分类1、爆炸品2、气体3、易燃液体4、易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质5、氧化物质和有机过氧化物6、有毒物质和感染性物质7、放射性物质8、腐蚀品9、杂货危险货物和物品Ps：1.1类：具有整体爆炸危险的物质或物品1.2类：具有抛射危险，但无整体爆炸危险的物质或物品。
船舶原理课后简答题答案
船舶原理课后简答题答案第二章1.船舶营运中的船舶重力与重心，浮力与浮心如何确定？2.船舶的静水力性能资料包括哪几类？各自包含哪些参数和曲线？查用时应注意哪些问题？船舶的静水力性能资料包括：静水力曲线图、载重标尺、静水力参数表三种。
静水力曲线图包括：排水量曲线、型排水体积曲线、浮心距船中距离、浮心距基线高度、水线面面积、浮心距船中距离、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩曲线等。
载重标尺包括：船舶实际吃水、排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度等。
静水力参数表包括：排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度、浮心距基线高度、浮心距船中距离等查用时应注意：浮心纵向距中距，漂心纵向距中距离这两条曲线查取的横坐标厘米值是从船中起算的。
3.平均吃水的含义是什么？其大小受哪些因数的影响？船舶处于实际纵横倾或者存在船体变形状况下船舶的排水体积与某吃水下船舶正浮且无船体变形状况下的船舶的排水体积一样时，那么该吃水值就为船舶的平均吃水。
跟不同船舶的浮态对应的首尾和船中吃水以及吃水差有关，同时还和漂心距中距离有关。
4、邦戎曲线与费尔索夫图谱有哪些用途？〔P38-4〕答：借助邦戎曲线可以计算出船舶在较大纵倾浮态〔无横倾〕下的型排水体积及其浮心的垂向和纵向位置。
费尔索夫图谱是用来计算船舶大纵倾浮态下的型排水体积和浮心纵向坐标。
5、载重线标志由哪几局部组成？勘划载重线标志的目的是什么？如何使用？〔P38-5〕答：载重线标志的组成：1、国际航行的船舶的载重线标志：1〕甲板线，2〕载重线圈及水平横线，3〕各载重线，4〕冰极标志；目的：用以限制最大船中吃水和确保船舶最小干舷；如何使用：不会。
第三章1、船舶稳性的分类有哪些？〔P81-1〕答：1、横稳性和纵稳性，2、初稳性和大倾角稳性，3、静稳性和动稳性，4、完整稳性和破舱稳性2、船舶有哪几种平衡状态？简述其特点。
〔P43〕三种，稳定平衡不稳定平衡中性平衡稳定平衡：重心G0点在稳心M点之下，复原力矩M R的作用方向与倾侧力矩M h的作用方向相反，当外力消失后，它能使船舶回复到原平衡状态。
船舶设计原理简答题
船舶设计原理简答题1.进行完工设计的必要性，船舶设计的基本要求新船建成后，实际情况往往不可避免地会与原来的设计有所出入。
例如初步设计时，重量重心是估算的；建造时型线的修改、布局的局部变动；设备的变换和材料的代用。
从而使传播的重量重心、布置、结构以及性能等方面发生变化，因此要完工设计。
船舶设计的基本要求：适用经济，安全可靠，先进环保2.空船质量估算方法及影响钢料重量的因素估算方法：载重量系数法，百分数法，分项估算法重量因素：主尺度及方形系数，布置特征，使用要求，其他因素3.影响货仓舱容量的因素有哪些，为什么说增加型深D是增大货舱容积最有效的措施？影响货舱容量的因素：增加船长，增大舱容，但也相应增加船体钢料提高造价；增加船宽虽然能增加舱容，但对稳性有较大影响；缩小l F、l A及h d似乎能增加舱容，但规范对其有一定规定，且首尾尖瘦，对Vc影响不大；最大限度缩短l M是提高船舶经济性的措施之一；增加D和D/T是增大货舱容积最有效的措施。
因为对大船来说，增大D对强度有利，对钢料影响不大。
当然D增大，船的重心升高，受风面积加大对稳性有影响，但一般比较好解决。
4.设置压载水舱的必要性及其考虑空载返航过程中，由于油水和备品的消耗，船舶重心提高，导致初稳性高度降低；空载返航时，吃水太小，桨叶不能充分浸在水中，螺旋桨推进效率和推力就会减小，且由于桨叶交替变化而引起的桨叶严重震动；空载时，首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍打和抨击，以致损坏首部结构；同时极度的尾倾会缩小驾驶视野，在横向风浪中给操舵增加困难。
5.δΔ试根据海军系数公式来推断排水量增加δΔ时，主机功率需要增加δP/P及δΔ/Δ的关系C=Δ^2/3V^3 P=Δ^2/3V^3P Cδp=2/3(Δ^2/3)*V^3 δΔ=2/3 δΔPΔPC ΔΔp=2/3 δΔΔ6.稳性高度满足上下限的必要性初稳性高下限是从保证安全和使用要求来考虑的，其最低限度必须满足法规对各种装载情况初稳性高的要求。
船舶运动学重要概念、简答(操纵性、耐波性)
首向角：船舶纵剖面与OoXo轴的交角。
漂角：重心速度与GX轴正方向夹角。
航速角：重心瞬时速度矢量与OoXo轴夹角。
船舶操纵性是指船舶按照驾驶者的意图保持或改变其运动状态的性能，即船舶能保持或改变其航速、航向和位置的性能。
包括小舵角的航向稳定性、中舵角的航向机动性和大舵角的紧急规避性。
内容如下：1. 航向稳定性：表示船舶在水平面内的运动受扰动而偏离平衡状态，当扰动完全消除后能保持其原有平衡状态的性能。
表示船舶在水平面内的运动受扰动而偏离平衡状态，当扰动完全消除后能保持其原有平衡状态的性能。
2．回转性：表示船舶在一定舵角作用下作圆弧运动的性能。
3．转首性和跟从性：表示船舶应舵转首及迅速进入新的稳定运动状态的性能。
4. 停船性能：船舶对惯性停船和盗车停船的相应性能。
枢心：回转时漂角为零点、横向速度为零的点。
附加惯性力：作不定常运动的船舶，除本身受到与加速度成比例的惯性力外，同时船体作用于周围的水，使之得到加速度，根据作用与反作用力原理，水对船体存在反作用力，这个力称为。
附加质量：附加惯性力是与船的加速度成比例的，其比例系数称为。
水动力导数：位置导数 Yv ,Nv：船体受到一个升力Yv，船体首部和尾部长力方向一致，v都都指向v的负方向，因此合力是一个较大的负值，Yv是一个较大的负值，而水动力矩由于首尾作用相抵消，其绝对值不会很大，因机翼的水动力中心在形成之前，首部作用占优，Nv是一个不大的负值。
加速度导数：Yv点是水动力Y相对于加速度在平衡状态下的变化率，正的加速度的船舶经受一个与加速度相反方向的水反作用力，因此Yv点是一个相当大的负值。
由于船首和船尾对Z轴产生的水动力力矩方向相反，因此水动力矩导数Nv点是一个不大的数值，其符号取决于船型。
旋转导数Yr ,Nr：由于船首和船尾水动力方向相反，因此水动力导数Yr的绝对值不是很大，其符号取决于船型，可正可负。
由于船体回转产生的水动力矩在船首尾有相同的方向，都是阻止船舶回转的，因此水动力矩导数Nr是一个很大的负值。
船舶结构与强度
船舶结构与强度第一部分简答题一、 几种曲线的定义1、重量曲线w （x ）：船舶在某一装载状态下，全船重量沿船长的分布曲线。
2,、浮力曲线b （x ）：船舶在某一装载状态下，浮力沿船长分布状况的曲线。
3、载荷曲线q （x ）：重量曲线与浮力曲线之差称为载荷曲线。
4、剪力N(x)、弯矩M （x ）曲线：载荷曲线的一次积分为剪力曲线，两次积分为弯矩曲线。
特点：重量曲线与坐标轴围成的面积之和为全船重量，曲线纵向形心坐标为船体重心纵向坐标。
浮力曲线与坐标轴围成面积之和等于船体受到的浮力，曲线纵向形心坐标等于船体浮心纵向坐标。
载荷曲线与坐标轴围成面积之和为零，面积对纵轴任一点取矩为零。
由于船体两端为自由端，所以两端剪力和弯矩为零，两曲线为封闭曲线。
又因为剪力在船体两端为零，弯矩曲线是剪力的积分，故弯矩在纵轴两端和纵轴相切。
二、 重量曲线的几种绘制方法1、围长法：A x l W x ωh /)()(= 2、抛物线法，对无平行中体的船比较适用：⎪⎭⎪⎬⎫⎪⎩⎪⎨⎧⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-+=2175.05.02)(l x l W x ω 3、梯形法，对有平行中体的船：Lx c a c b a g 7108,64=-=++ 三、 船体梁极限弯矩定义，CRS 对船体强度要求，极限弯矩求法。
1、课本定义：船体剖面内离开中和轴最远距离的构件达到结构材料的屈服极限时，船体剖面中对应的总纵弯矩：CRS 定义：逐步法的极限弯矩。
？2、极限强度；结构强度（屈服极限塑性形变）；疲劳强度；屈曲强度。
3、一步法s s j W M σ=；逐步法；有限单元方法。
四、 为何波轴线和静水线不是同一条曲线。
1、中拱时，船中在波峰处，由于船中比首尾宽，浮力大于静水浮力，船体会上浮。
又因为船体尾部一般会比首部肥大，首尾在波谷处，尾部浮力减少更大，船体会尾倾。
2、中垂时情况正好相反。
五、 船体结构设计中，如何考虑骨架的形式以及材质？1、船的大小：大船用纵骨架式，小船用横骨架式；船中/首尾：船中用纵骨架式，首尾用横骨架式；甲板底板用纵骨架式，下甲板和舷侧用横骨架式。
船舶操纵简答题
1.锚地位的选择应考虑哪些因素1适当的水深：锚地的最小水深、可抛锚的最大水深2良好的底质和海底地形3水流：流速缓、流向稳定4具有符合水深要求的足够回旋余地5良好的避风条件6其他方面：远离、航道2.试述单锚泊操纵的要领及其注意事项;（1）船身与风向、流压的交角：交角要小,空船迎风、重载迎流;（2）抛锚时余速要小：最佳时机,略有退缩；余速对地;如何判定：冲程；横串视物不好；倒车水花,打至船中对水速度为0（3）深水抛锚：至抛锚点前消除余速；用锚机动力将锚和链松至海底5~10m,或海底；一松一刹,松至所需链长；抛妥锚后,上妥制链器（4）松链要领：先松两倍水深刹住；锚链拉起与水面交角60度左右松、刹住、受力拉起、再松、刹住,直至松到需要的长度；锚链一次不要松太多；退速太快刹不住时,速报驾驶台,用刹车刹不住时让其溜,速开进车；松至预定长度,刹住,上好制链器；判断锚已抓牢3.从船舶操纵的角度如何确定富余水深确定富余水深时应考虑哪些因素为保证船舶航行安全并使船体水下有足够的水深供船舶操纵,船舶龙骨下水深留有一定的安全余量,该余量即为富余水深;富余水深随着实际吃水和实际水深的变化;引起吃水变化的因素有船舶的纵倾和横倾,航行下沉,波浪引起的船舶吃水增量等;实际水深与潮汐有关等因素有关;4.简述离泊操纵要领及其注意事项;（1）确定：首先离、尾先离、还是平行离法（2）掌握甩尾角度,注意前倒缆受力（3）控制船身前冲后缩（4）使用拖轮离泊：应与拖船船长协商助操方案外,还应考虑拖船的性能和功率大小及采用合适的作业方式,避免在急涨或急落或强风时,因拖船功率不足或作业不当而发生事故;5.试述搁浅后盲目动车的后果;（1）盲目动车,可能导致船体、车叶和舵叶受损加重;（2）即使能够脱浅或离开礁石,也可能再次搁浅或上礁（3）如是搁在尖锐的礁石上,则还可能扩大破损,致使大量进水而沉没; （4）长时间用车,会使主机冷却水系统吸入过多泥沙,有导致该系统堵塞的危险；（5）若盲目使用倒车,对右旋单桨FPP船而言,倒车时尾左偏,易使船体打横,可能会使情况更加恶化;6.图示说明延迟行动的操船方式;7.简述流对船舶操纵的影响;(1)水流对船速和冲程的影响：船速不变,顺流航速比顶流航速快2倍流速,对地冲程顶流小于顺流；(2)水流对舵力的影响：舵力不变(3)水流对舵效的影响：顶流比顺流舵效好(4)流压对船舶漂移的影响：保向保速,预配流压差,靠泊角度要小(5)流对旋回圈的影响：流致漂移,旋回所需要的水域长度(6)弯曲水道水流对操纵的影响：顶流过弯深吃水船船速较易控制,但水流将船压向凹岸, 俗称扫弯,但舵效比顺流好；顺流过弯——船位：航道中央略偏凹岸侧;8.简述右旋FPP单车船如何运用车、舵缩小向右掉头水域的操作步骤;①右满舵、前进三；②后退三、左满舵；③右满舵、前进三;9.何为舵效影响舵效的因素有哪些舵效：是舵力转船效果的简称,舵效是指航向角对操舵的反应能力,舵效是保持航向和改变航向的效率;影响因素：舵角,舵速,船舶的排水量,船舶倾斜,舵机性能,风流及浅水,与舵的安装位置有关;10.简述船舶在追越过程中船间效应及可能发生的危险;船舶在近距离上对驶会船,或追越,或驶过系泊船时,两船之间产生的液体作用,将使船舶出现互相吸引,排斥,转头,波荡等现象,称为船间效应;追越过程中随两船相对位置的变化,船间作用力大小和方向也相应发生变化,产生不同的作用效果11.简述接、送引航员的操船方法;（1）仔细查阅有关资料,做到心中有备而来（2）抵达前2～３小时用VHF与引航站联系,预报ETA,并严格控制；（3）引航船附近上下引航员的船有时较多,应备车航行、加强了望、注意避让、控制船速、与附近船保持安全距离；（4）充分注意引航站附近的风流影响；（5）根据引航站要求,放妥引航梯、照明灯,备妥救生圈、安全绳、吊包绳等；并确保引航员上下船的安全;12.简述冰中锚泊、靠泊、停泊的注意事项;（1）冰厚＞10cm,不宜锚泊,因受流冰冲击压力大,尤其是大块冰—易造成断链,不得不锚泊时,出链长度在2倍水深,走锚不可松链,锚机保持慢转;（2）停泊：首顶流水方向,车舵保持动作;（3）冰锚：在冰牢靠处,挖一浅槽,置一长方形硬木块,约2m3套上缆绳,浇水,冻在一起;（4）靠泊：用拖轮将泊位边冰块破碎并驱走,缓缓靠上去码头与船间的浮冰,让工人在岸上用篙子撑走;13.简述救助落水人员的四种旋回操船法的特点及适用场合;1 单旋回适用于立即行动（1）向落水者一舷操满舵（2）距落水者方位剩余20度角正舵停车（3）如落水者难以视认,则应航向改变250度时操正舵,一边停船,一边努力搜寻落水者;2双半旋回适用于立即行动,要求始终见落水者（1）向落水者一舷操满舵;旋回180度并保持该航向航行（2）当落水者方位达到正横后30度处再一次操满舵旋回180度（3）向落水者上风处定向驶进,适时降速,接近落水者;3 Williamson旋回最适用于延迟行动,对于立即行动,人员失踪也适用（1）向落水者一舷操满舵;（2）当转向角达到60度时相反一舷满舵;（3）船首距原初始航向的相反方向相差20度时回正舵;（4）待船舶航向改变为初始航向的相反方向时把定,发现落水者适时停船接近落水者;4Scharnow 旋回适用于人员失踪（1）向任一舷操满舵；（2）当船舶改向达240度时操另一舷满舵（3）当船舶距原初始航向的相反航向差20时回舵；（4）待船舶航向改变为初始航向的相反方向时把定,发现落水者适时停船接近落水者;14.船舶的保向性与航向稳定性的关系为何影响保向性的因素有哪些航向稳定性：航行中船舶在遇到风、浪、流等的外界干扰作用下,使其偏离原来定常运动状态,而在干扰消失后,保持正舵的条件下,船舶是否回到原来运动状态的能力;保向性：船舶在外力干扰下产生首摇,通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为船舶保向性航向稳定性越好,保向越容易;保向性与航向稳定性有关,与操舵人员的技能也有关;影响保向性的因素：方形系数：C b小的瘦削型船L/B大回转阻尼力矩大, 航向稳定性好,保向性好；水线下船体侧面积形状：船尾侧面积分布多,航向稳定性好,保向性能好尾部钝材;船首较为瘦削的船舶,保向性好破冰船; 有球鼻首的船保向性降低；船速：船速高,航向稳定性和保向性好；舵角：舵角增加航向稳定性和保向性变好；吃水：满载转动惯量大、保向性差,航向稳定性差,保向所需舵角比轻载时大,且通常平吃水;15.试举例说明螺旋桨致偏效应在实践中的利用和防止各举两例;16.近岸航行的船舶会产生哪些岸壁效应影响岸壁效应的因素有哪些岸推、岸吸岸壁效应的影响因素：①船岸间距小,岸壁效应明显,距,出现岸壁效应；②水道宽度W小,岸壁效应越激烈；③VS越高,岸壁效应激烈；④Cb肥大,岸壁效应明显；⑤水深越浅,岸壁效应越激烈;17.一般情况下港内调头方向如何确定港内掉头所需水域的估算（1）顶流拖首掉头：右掉；空船、横风较强、水域较窄——迎风掉头（2）顺流抛锚掉头：右掉；空载风力4级以上,迎风掉头；弯道向凸岸侧掉（3）落水头、涨水顺流原地掉头离码头通过降速,再提高主机转速,向右满舵旋回掉头约需直径为3L船长的圆形水域；在使用一艘拖船协助船舶掉头时,约需直径2L的圆形水域；在完全使用拖船掉头时,约需直径为的圆形水域；顺流抛锚自力掉头时,约需直径为2L的圆形水域;18.何为航向稳定性,如何经验判断一艘船舶航向稳定性的好坏航向稳定性：航行中船舶在遇到风、浪、流等的外界干扰作用下,使其偏离原来定常运动状态,而在干扰消失后,保持正舵的条件下,船舶是否回到原来运动状态的能力;航向稳定性好的船可同时判断为追随性好；航向稳定性好的船直航中少用舵即能保向,改向时应舵较快,旋回或改向中操正舵能较快地恢复直线运动；航向稳定性好,追随性好的船方形系数小；船舶航向稳定性可通过螺旋试验和Z形试验来判别;19.简述风对船舶操纵的影响;①船速：顶风→ VS ↓顺风→ VS↑；②斜向：向下风漂移风舷角θ＜ 900船首向下风偏转,直至船正横受风,船停止偏转,船向下风漂移；③首偏转低速→强风Ma＞Mδ舵力转船力矩Mδ不足以抵御风动压力转船力矩Ma；④横倾：船体向下风舷倾斜,低速→遇强风→空载→横倾θC ↑↑;20.简述影响船间效应的因素有哪些船间距离,船速,作用时间,大小相差较大的两船并航时,较小的船受影响较大;在浅窄的受限水域中航行时,相互作用比广阔的深水域中明显;21.简述尾系泊的操纵方法及注意事项;无风抛单锚,尾系泊操纵：1锚位应选在泊位Ｎ旗的中垂线上, 锚位点至码头或浮筒的距离, 即横距=船长L+出链长度LC+尾缆长度LL, 而一般链长为~6节不等,尾缆长度约20~30m,故横距约为2L船长;题中取出链长与倍船长之和2船舶平行码头线横距为2 L停车淌航余速约2节,用前进抛锚法, 根据本船抛单锚拖锚滑行的距离,距中垂线约１倍船长处位１抛下右锚１节入水;当大船拖锚滑行至锚位点位2时,刚巧刹住船身,然后用车舵调整船首向至90°, 使艉对准Ｎ旗,将锚链松至3~4节位3,然后交叉带妥四根尾缆;3若泊位区水域较宽阔, 也可用车舵先将大船转上泊位中垂线,然后开倒车;后退至锚位点抛锚,边松锚链边后退,直至艉抵码头附近刹住锚链,带妥四根尾缆;有风抛双锚,尾系泊操纵：有风时抛双锚,应按抛八字锚的方法操纵,但两锚的交角一般为20~30°,因交角小可增大锚链的合抓力,松链长度为~6节不等,左右锚链的长度也可不相等,抛锚后再行靠尾;一般将码头线置于系泊大船的左舷操作较为方便;22.简述全球海上搜救组织的框架;IMO将全球海区划分为13个搜救区域；各搜救海区的搜救组织有：各沿岸国的搜救协调中心或分中心；搜救现场指挥或海面搜寻协调船；由船舶和航空器组成的搜救力量;我国设有海上搜救中心;23.是举例说明旋回圈要素反移量、纵距、旋回初径、心距在实际操船中的应用; （1）反移量的应用：①人落水停车并向落水者一舷操舵避开；②紧急避让或避开船艏障碍物；③驶离码头或靠船,应避免用快速、满舵；④船舶过弯头时,应保持足够的横距, 防止尾部扫到码头或停泊的船舶;（2）其他要素的应用：①进距Ad →估算对遇两船的最迟施舵点D≥Ad1+ Ad2；②心距 Re →估算对遇两船无法用舵让开的距离D＜Re1+Re2 当Re1+Re2＜D＜Ad1+ Ad2 →运用良好的船艺才能用舵让开,即先用满舵让开船首→再利用“反向满舵”让开艉部；③旋回初径和进距可以用来估算用舵旋回掉头所需水域的大小;24.试述沉深横向力产生的机理及偏转效果与影响因素;①产生机理：由于流体静压力随深度增加而增大,当螺旋桨转动时,上下桨叶所处的深度不同,在周向的横向力方向相反,但大小不同,因此产生横向力;②偏转效果;随沉深的增大,螺旋桨桨叶距水面较深,空气就不易吸入,沉深横向力逐渐减小③影响因素：沉深,螺旋桨转速,船速25.何为船舶的风中保向界限船舶在风中的保向界限与哪些因素有关26.简述大型船舶港内操纵特点;1大型船舶最重要的一个特性是惯性冲力大;由于大型船的排水量一般都在普通万吨轮的8倍以上,而其速度在13kn～16kn之间,和普通万吨轮相差无几,所以其惯性冲力也同样可达普通万吨轮的8倍;由于大型船主机动力约在21000匹马力左右,不到普通船的3倍,造成其制动、控制船舶的能力远逊于普通万吨轮：其加速、减速、停船、倒船等需时较长;由于其浸水面积与普通万吨轮比约在3倍多些,其停车淌航距离也远大于普通万吨轮;2航向稳定性较差：大型船尤其是大型液装船的航向稳定性不好;理论上,方型系数大的船舶,追随性差,航向稳定性差,旋回性好;3舵效情况;与普通万吨轮对比,其舵效不及普通万吨轮;轻、重载等不同情况下,能较快地调整航向,但满载时由于惯性大,反应迟钝,所以转向、避让、把定时需早用舵,用大角度舵;因此,无论是在进出港、抛起锚或避让船时,要记住其最重要的一个操纵要领是“早”,同时还需留有比普通万吨轮所需的更大的余地;27.船舶碰撞后续航、抢滩或弃船时的注意事项有哪些28.船舶由深水进入浅水会产生哪些浅水效应及其对操船产生的影响;对船速的影响：附加质量和附加惯距增加,兴波发生变化,船速下降;对操船的影响：舵力略有下降,舵效下降,旋回性下降,舵向稳定性提高,停船性能影响;29.简述靠泊操纵要领及其注意事项;靠泊操纵要领：在有流港口靠泊,通常是顶流靠泊,这是靠泊最基本的要领；而在静水港,一般是顶风靠泊；在靠拢角度上应注意顶流靠时与流夹角不能太大,特别流急时重载船尤应注意这一点;当船舶空载遇到强吹开风或吹拢风时,靠拢角度宜大;靠码头操纵中,主要应掌握摆好船位、控制余速和靠拢角度这三个环节;。
船舶原理简答题
船舶原理简答题1，漂浮平衡条件：重力与浮力相等，方向相反；重心与浮心在同一铅垂线上2，浮态种类：正浮，单线横倾，单线纵倾，任意倾斜状态3，水密度变化对吃水的影响：由浅水进入海水，吃水减少；由海水进入淡水，吃水增加4，船舶的排水量：民用船舶排水量指船舶满载出港时的排水量；军用船舶排水量指军用船舶正式航行时的排水量5，稳性分类：稳性按其倾角大小分为初稳性，大倾角稳性；按其倾斜放心分为横稳性，纵稳性；按其作用力矩的性质分为静稳性，动稳性；稳性按其船舱状态分为完整稳性，破舱稳性。
6，初稳性用途：判断水面船舶能否平衡；在营运过程中，处理船内重物移动及调整浮态，确定新的GM。
7，如何提高船舶稳性：降低船舶重心；增大船宽；加大型深刻提高船舶打倾角稳性；减小受风面积。
8，船舶阻力分类及原因：1.船舶的阻力可分为基本阻力与附加阻力2.基本阻力可分为摩擦力，粘压阻力（涡流阻力），兴波阻力。
3.附阻力分为污底阻力，附体阻力，空气阻力，汹涛阻，浅水附加阻力。
9船体阻力成因：1.船体在运动过程中兴起波浪，船首波峰使首部压力增加。
2.船尾波谷使尾部压力减少，产生水的粘性，使船体周围形成“边界层”从而使船体运动过程中受到阻力。
3.在船体曲度骤变出，特别是船尾常产生漩涡，引起船体前后压力平衡产生粘压阻力10，螺旋桨几何要素：直径，螺距比，叶数，盘压比11，用机翼理论解释螺旋桨产生推进原理：螺旋桨本身就是一个机翼，它与来流方向的夹角为攻角，机翼的上便面稍长，流速较快，压力较小，下表面稍短，流速较慢，压力较大，生成的压力差为升力，垂直于来流方向，即为推力。
12，冲角（攻角）最大升力系数与阻力系数：升力系数B(贝塔)：随冲角的增大而增大，当冲角达到临界值即为失速角，升力系数随冲角的增大而减小，阻力随冲角的增大而增大。
13，伴流的成分和期产生的原因：伴流由三部分组成：1. 摩擦伴流：由水的粘性引起的一种追随水的伴流2.势伴流：船前一段距离，首部将这段水向两弦挤开，尾部则空出一段水的趋势，使外围水自首分两弦挤入。
船舶原理试题及答案
船舶原理试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 船舶的浮性是指船舶在水面上能够保持平衡的能力，其基本原理是（）。
A. 阿基米德原理B. 牛顿第三定律C. 伯努利定理D. 欧拉定律2. 船舶的稳定性主要分为哪两种类型？（）A. 纵向稳定性和横向稳定性B. 初始稳定性和最终稳定性C. 静态稳定性和动态稳定性D. 局部稳定性和整体稳定性3. 船舶阻力主要包括哪两种形式？（）A. 摩擦阻力和波阻力B. 空气阻力和水阻力C. 表面阻力和内部阻力D. 静态阻力和动态阻力4. 船舶推进方式主要有哪几种？（）A. 螺旋桨推进、喷水推进和风帆推进B. 螺旋桨推进、蒸汽推进和风帆推进C. 螺旋桨推进、喷水推进和蒸汽推进D. 蒸汽推进、喷水推进和风帆推进5. 船舶操纵性能主要取决于哪些因素？（）A. 船舶尺寸和形状B. 船舶动力系统C. 船舶的载重和吃水D. 所有以上因素6. 船舶的排水量是指（）。
A. 船舶满载时的重量B. 船舶空载时的重量C. 船舶在水中排开的水的重量D. 船舶在空气中的重量7. 船舶的吃水是指（）。
A. 船舶底部到水面的垂直距离B. 船舶底部到船体最宽处的垂直距离C. 船舶底部到船体最窄处的垂直距离D. 船舶底部到船体最深处的垂直距离8. 船舶的稳心高度是指（）。
A. 船舶重心到水面的垂直距离B. 船舶重心到船体最宽处的垂直距离C. 船舶重心到船体最窄处的垂直距离D. 船舶重心到船体最深处的垂直距离9. 船舶的航速与下列哪个因素无关？（）A. 船舶的阻力B. 船舶的推进力C. 船舶的载重D. 船舶的船型10. 船舶的操纵性主要体现在（）。
A. 船舶的加速性能B. 船舶的减速性能C. 船舶的转向性能D. 船舶的稳定性二、简答题（每题10分，共30分）1. 简述阿基米德原理在船舶浮性中的应用。
2. 描述船舶在静水中的稳定性和在波浪中的动态稳定性的区别。
3. 解释船舶阻力的来源，并简述如何减小船舶阻力。
船舶操纵简答
名词解释1.舵效——是舵力转船效果的简称，舵效是指航向角对操舵的反应能力，舵效是保持航向和改变航向的效率。
2.船舶保向性——保持原航向的性能，具体指船舶在直线航行过程中受到某种扰动而改变了原航向，通过操纵能使船舶恢复在原航向上做直线运动的性能。
3.K指数的物理意义——指系统的旋回角速度，它的大小决定了船舶所能达到的定常旋回角速度的大小，表示船舶受单位持续舵角作用下产生的最终旋回角速度即旋回性指数。
4.群速度——群波传播能量的速度，群波是由一系列波长和频率不同的波叠加而成的合成波，则群波的波形将随时间变化，若各个分波在水中船舶的相速度各不相同，其中振幅最大的部分的运动速度称为“群速度”，其值约为相速度的一半。
5.岸壁效应——船舶与岸平行运动时，引起船舶水动力距和水动力变化，进而产生船舶的横移和转头。
简单题1.简述顺流过弯的操纵要领？船舶在驶入弯道之前应调整船位，使船舶保持在河道轴线略偏凹岸的一侧，把船尾对着流向，然后提前操舵转向，用慢速顺着凹岸的弯势转向，使航迹线的曲率半径大于河道轴线的曲率半径，将航首向始终放在航道轴线的外侧，防止在弯曲顶点附近使用大舵角而产生过大横移。
顺流过弯时航速不易控制，舵效较差，在驶入弯道前还应及时减速，在驶抵弯顶前再及时增速，使船在通过弯道时有较大的舵力可以使用。
2.简述沉深横向力产生条件、成因和效应？螺旋桨在水中转动时，水对螺旋桨叶产生反作用力，该力称为转力，由于螺旋桨上下叶沉深不同，转力也不同，上下叶的代数和为螺旋桨的沉深横向力，且下叶＞上叶压力。
当h/D＜0.5时，上叶部分裸露在空气中，由于上下叶流体密度不同，造成下叶压力大于上叶压力，在浅水中，螺旋桨的转动可能搅动海底泥沙混入水中的地层，致使螺旋桨下叶摩擦力增大，潜水中更加明显。
右旋固定螺旋桨船，进车时指向右舷，倒车指向左舷。
3.简述伴流的定义和特点？船舶在水中以v航速行驶时，其附近水受到船体的运动影响而产生一种追随船体运动的水流，该水流称为伴流。
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•现在船舶主要分类：运输船舶渔业船舶工程船舶工作船舶军用船舶工程船舶
船舶三视图中三个相互垂直的平面以及三条交线：中线面及中纵剖面设计水线面及设计水线和中站面及中横剖面
船舶的主尺度定义：度量船体外形大小的基本量度，包括总长设计水线长垂线间长型宽型深吃水干舷
船形系数各自定义及其反映的船舶特点：1方形系数又称排量系数，它是设计水线以下船体体积v与长方形体积的比值。
该值的大小反映了船体水下部分的肥瘦程度。
值大，表示船的水下型线较为饱满；值小，船的水下型线较为瘦削。
货船较大，客船小于货船，而军舰最小.2棱形系数又称纵向系数，它是设计水下的船体体积V与纵向棱柱体积的比值，。
该值的大小反映了水下部分的体积沿船长的分布情况。
如果两船的船长和水下排水体积皆相同，值大，表示排水体积沿船长分布比较均匀；值小，则表示船体水下形状中部饱满而两端瘦削。
值与船舶快速性有密切关系，高速船的值较大。
3水线面系数是设计水线面面积与长方形面积的比值。
值的大小反映了设计水面两端的尖削程度，它与船舶的快速性及稳性有关。
客船和军舰的两端比较尖削，其值较小；货船油船的两端较丰满，其值较大。
4是设计水线以下的中横剖面面积与长方形面积的比值。
值的大小反映了中横剖面比较丰满，其值较大；而高速的军船客船及渔船等的值较小。
上述诸系数一般皆指船在设计水线时的值，随着吃水的不同，诸系数值也就发生了变化。
计算船舶空间容积大小的单位：吨位2.832立方米
船舶三种平衡状态，稳心的定义，gm值对稳性的影响：船舶的稳定平衡船舶的中性平衡船舶的不稳定平衡。
船舶倾斜前后二浮力作用线的交点
M称为稳心。
船舶要具有良好的稳性，必须具有正的GM值，随着GM值的增大，复原力矩也增大，则稳性也就提高
提高船舶稳性的措施：1降低船舶重心提高横稳心M点的高度，使GM值增大。
尽量减小上层建筑的受风面积，即减小上层建筑的长度和高度，以相应减小由于风压而引起的倾覆力矩
提高船舶抗沉性的措施：一是采取分仓方法，另外可以增加储备浮力即增加干舷减少吃水增大舷弧以及使横剖面外倾，均可增大储备浮力。
若发生海损事故还与船上人员采取的措施有关，沉着指挥抢险堵漏抽水抛掉船上的负荷调整船的倾斜也可提高船舶的抗沉性
船舶航行中的阻力类型：摩擦阻力兴波阻力漩涡阻力。
船舶在静水中航行时的总水阻力为摩擦阻力兴波阻力和漩涡阻力之和，其中兴波阻力和漩涡阻力合成为剩余阻力•近距横距等旋回要素的定义:进距是指开始操舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离。
进距又称纵距，通常所说的进距是指航向转过90°时的进距。
在此基础上，如再转过相当于漂角的度数，则船舶在原航向上将达到最大纵移距离，称为最大进距（Max advance）。
横距是指开始操舵到航向转过任一角度时船舶重心向操舵一侧移动的横向距离。
通常所说的横距是指当航向转过90 °时的横距。
定速直航（一般为全速）的船舶操一定舵角（一般为满舵）后，船舶将作旋回运动，其重心所描绘的轨迹叫做旋回圈.旋回初径是指开始操舵到航向转过180 o 时重心所移动的横向距离。
在此基础上，如再转过相当于漂角的度数，则将出现船舶重心偏离原航向线达到最大的横移距离，称为最大横距。
•旋回直径是指船舶作定常旋回运动时，重心轨迹圆的直径。
•滞距是指从操舵开始时的重心位置至定常旋回曲率中心的纵向距离。
又称心距。
船舶摇荡的形式？影响最大的三种？横摇纵摇垂荡（其三者影响最大）艏摇横荡纵荡
改善船舶耐波性的措施：1选择适宜的主尺度和船体内在荷的分布，以便在不影响其他性能的情况下，尽可能增大横摇固有周期。
2在船舶设计时，要使船的固有周期避开其航行区的风浪周期。
3要注意船型的设计，使其对运动时的阻力以及甲板上浪船底砰击产生有利的影响4采用一些减速摇装置来减小摇振幅度
横骨架式船舶与纵骨架式船舶区分依据？主向梁沿船宽方向布置主向梁沿船宽方向布置
纵骨架式双层底的主要构架连接特点？中低椼旁低椼船底纵骨内底纵骨肘板。
一般保持中低椼的全船连续性，肘板与中低椼相遇时肘板间断，并焊接在中低椼上；纵谷架式双层底横向构件少，承运了主要的横向强度，为了保证强度，要尽可能保持连续。
当肘板与旁低椼相遇时，保持肘板连续，让旁低椼间断并焊接在肘板上；当船底纵骨内底纵骨与肘板相遇时，在肘板的上下面开孔让其通过。
横骨架式双层底的主要构件连接特点？底纵椼肘板。
横骨架式双层底中，中低椼一般都要保持纵向连续性。
当遇到肘板时，中低椼保持连续，肘板间断，并焊接在中低椼上。
当中低椼遇到横舱壁时，中低椼间断，并采取必要的加强措施焊接在横舱壁上。
旁低椼遇到实肘板和水密板时，旁低椼间断，并采取必要的加强措施焊接在一起
船舶甲板结构中的主要构件：一横骨架式甲板结构二纵骨架式甲板结构1横梁甲板纵骨甲板纵椼货舱口围板结构。