既有铁路道岔封锁施工实施方案
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制随着铁路运输的发展和城市铁路网的建设，既有线的改造工程日益增多。
道岔是铁路线路中重要的组成部分。
在进行既有线改造时，对道岔的施工和技术控制尤为重要。
道岔是铁路交叉点的关键部分，其施工必须经过周密的计划和严格的控制。
施工前需制定详细的施工方案，包括施工的时间、地点、工序以及施工所需的设备和人员等方面。
通过合理的规划，可以最大限度地减少对列车运行的影响，并确保施工过程的顺利进行。
在进行道岔施工时，需要对线路进行临时封锁，以确保施工地点的安全。
封锁期间需要进行有效的交通管控，包括设置合理的交通标识和临时控制措施，以引导车辆和行人绕行或停靠。
还需要在现场设置警示牌和安全提示标识，提醒工作人员和过往车辆注意安全。
道岔是一项复杂的施工工程，对施工技术的要求也非常高。
施工人员需要具备丰富的铁路施工经验和相关资质。
需要使用专业的工具和设备进行施工，保证施工的准确性和效率。
在施工过程中，需要对道岔的位置、角度和高度进行精确测量，以确保道岔的安装和调整符合标准要求。
道岔施工还需要特别注意施工过程中的安全风险。
施工现场应设置专人负责安全管理，并严格遵守操作规程和安全操作要求。
施工人员需要佩戴个人防护装备，如安全帽、防护眼镜和手套等，以保护工作人员的安全。
除了施工过程中的技术控制，道岔改造工程还需要考虑列车运行的技术控制。
因为道岔改造会对列车行车方向和速度产生影响，因此需要与铁路管理部门、调度部门和运营单位进行充分沟通和协调。
在施工前，需要制定完善的列车运行调整方案，并与相关方面进行详细的协商和确认。
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制是极其重要的。
只有通过科学的计划和严格的控制，才能确保道岔施工的安全和顺利进行，最大限度地减少对列车运行的影响。
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制【摘要】既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制对铁路运输的安全和效率起着至关重要的作用。
在施工前的准备工作中，需要进行周密的计划和资源准备；插销道岔的安装过程要严格按照规范操作；封锁施工的流程控制确保工程顺利进行；安全技术措施的实施能有效降低事故风险；施工后的验收和调试是保障施工质量的重要环节。
通过本文的介绍，读者能够了解到既有线改造封锁插铺道岔施工的全过程，以及其中涉及的技术控制和安全管理。
未来，持续改进施工技术和安全管理措施是必要的，以适应不断发展的铁路运输需求和面临的挑战。
只有不断完善工艺，加强管理，才能更好地保障铁路运输的运行安全和效率。
【关键词】既有线改造、封锁插铺道岔、施工、技术控制、插销道岔、安全技术措施、验收、调试、重要性、持续改进、安全管理、未来发展、挑战。
1. 引言1.1 既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制是铁路建设中的重要环节，其涉及到铁路线路的改造和更新，对于铁路运输的安全和效率具有重要意义。
随着铁路运输的发展和改善，既有线路的改造工程也日益增多，封锁插铺道岔的施工就成为其中关键的一环。
插铺道岔的施工是铁路线路改造的重要步骤之一，它涉及到铁轨、道岔、轨枕等各种铁路设施的安装和调整，需要精细的操作和严格的技术控制。
封锁施工则是为了保障施工区域内的安全，防止列车发生意外碰撞，需要进行严格的流程控制和安全技术措施的实施。
在整个施工过程中，施工前的准备工作尤为重要，包括施工方案的制定、人员配备、设备准备等，这些都直接影响到施工的顺利进行和质量保证。
而施工后的验收和调试则是保证施工效果的关键环节，只有经过严格的验收和调试，才能确保铁路运输的安全和稳定。
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制的重要性不言而喻。
持续改进施工技术和安全管理措施是保障铁路运输安全的必要手段，同时也需要面对未来发展的挑战，不断探索新的施工方法和技术，以适应铁路运输不断提高的需求。
铁路站场封锁线路插铺道岔施工
铁路站场封锁线路插铺道岔施工摘要一个既有火车车站的改造施工是一个非常复杂、困难的工程，而其最大难点又在于道岔的插铺过程，一个站场改造的成败关键在于插铺道岔施工的成败，浅谈既有线车站站场改造插铺道岔的施工.关键词既有火车站道岔插铺天窗点施工步骤安全防护组织机构由于铁路既有站场改造施工的复杂性，道岔的插铺能否顺利进行就决定了整个站场改造能否顺利进行，在施工前必须结合实际站场情况制定每组插铺道岔的施工方案，笔者结合工程实际，以一个天窗点内的封锁时间来介绍如何如何完成一组道岔插铺的具体是施工。
1、道岔插铺前的准备工作技术人员在完成图纸审核之后，首先要做的工作就是对图纸进行详细的现场踏勘，包括既有线平；纵断面及线间距的详查；既有线轨道与道岔是否一致；既有线电务设备调查；隐蔽设施调查；道床情况调查；信号联锁条件；岔前、岔中、岔后点位确定；预铺道岔位置的确定；确定人员、机械、道砟分布位置。
2、编制可行的封锁施工方案道岔插铺施工的特点是：必须拆除既有线路或道岔、在天窗点（特定时间段）内完成道岔的插入，然后恢复通车，所以在施工前要做好封锁施工方案，对车站的运输作业进行深入的了解，编制方案时还要充分考虑运输的季节性，避开运输高峰期，施工方案要充分考虑车站的运输和天窗的大小，合理组织人员、机具和材料以及安全防护措施。
3、道岔插铺施工工艺插铺道岔施工基本步骤为：线路外预组装道岔→施工准备→与车站办理封锁点手续→停用车站信联闭、设立前后防护→拆除既有线路或道岔→滑移预铺道岔至设计位置→工务回填道砟整修新道岔、电务调试转换设备→车站办理消点手续、撤出防护、开通线路→清理场地，第五步至第七步是占用天窗时间做多的，也是最影响行车的，这就要求在实施前要尽可能地减少天窗内的工程量，这在点前的准备工作就变得尤为突出，可以从以下几方面做准备：结合工务整修天窗提前做好拆除段线路或旧道岔的扣件润滑工作、根据道床情况选择合适的机械设备以及备足道砟、技术人员提前做好配轨工作、将预铺道岔在不影响行车的前提下尽可能的前移、提前穿好移动滑轨。
道岔接轨封锁
N73-1/12道岔接轨施工封锁方案一、工程概况：向塘综合性货场工程设计单位为中铁上海设计院南昌院，施工单位为中铁八局集团有限公司，向塘综合性货场工程将通过N73-1/12道岔接入向塘火车站。
二、限速条件1、封锁前60分钟限速25KM/h。
2、开通后限速⑴、180分钟内限速25KM/h（其中首列限速15KM/h）。
⑵、以后至第三天13：00限速45KM/h。
⑶、第三天13：00至第六天19：00限速60KM/h。
⑷、以后恢复常速。
三、人员安排1、公司领导：负责公司把关。
2、施工负责人：。
负责劳力调配，统一协调、指挥、安排施工。
3、分项负责人：负责施工安全把关。
负责施工技术控制。
4、施工技术：负责施工技术交底、施工测量、道岔前后配轨等。
5、安全防护：负责施工安全，设定安全控制点及安全防护体系，在现场进行过程控制，及时检查、督促。
⑴、驻站联络员：负责到车站办理施工登记手续，及时向施工负责人转达各种指令，通报列车运行情况。
⑵、施工防护员：施工地点两端的防护，防护距离不小于800M；施工作业区内的防护。
6、施工员：负责道岔滑移、陇口拨接、铺轨、抬道、整道、顺撬；前后拆轨、锯轨、铺道碴。
工程线开通后由负责养护。
7、机养设备操作员：负责液压起道机操作，配合作业人员25人。
8、物资供应及后勤服务：。
四、劳力、机具安排封锁施工计划安排作业人员100人，分为二组，配备25台液压起拨道机、2台锯轨机、2台钻孔机、羊镐45根、撬棍50根、抬轨用具等。
分工如下：一组： 55人。
负责道岔拨移、铺轨、整道。
二组： 45人。
负责拆除既有钢轨、枕木、锯轨。
五、施工方案1）、施工总体方案本次封锁线路目的主要是为确保2013年12月30日插入N73-1/12道岔。
计划从向塘站西环线接轨，利用本次封锁插入的N73-1/12左开道岔。
我项目部施工计划分五步：1、2013年11月30日前完成此次铺设线路段路基及路肩施工。
2、2013年12月20前在在N73道岔预定接轨位置一侧80cm处，预铺好N73道岔，将钢轨、岔枕、扣件等全部组装好，达到道岔施工规范及质量验评标准。
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制【摘要】本文主要讨论了既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制的重要性和关键性。
在施工前，需要进行充分的准备工作，并在插铺道岔施工过程中严格控制，实施封锁措施和安全技术控制措施以确保施工质量和安全。
文章强调了技术控制的关键性，尤其是在确保安全生产方面的重要性。
为了保障施工质量，还需要采取相应的施工质量保障措施。
通过本文的详细介绍，读者可以更全面地了解既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制的重要性，以及在实际施工中应该如何有效操作和控制，从而确保施工质量和安全生产。
【关键词】既有线改造，封锁插铺道岔，施工准备，施工过程控制，封锁措施，安全技术控制，施工质量保障，重要性，技术控制，安全生产。
1. 引言1.1 既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制现在我们将要讨论的是既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制。
在铁路运输领域，既有线改造是一个重要的项目，旨在提升铁路线路的运行效率和安全性。
插铺道岔施工是既有线改造中的关键环节，它涉及到铁路道岔的更换和调整，直接影响着列车的运行和安全。
为了保障施工过程中的安全和质量，技术控制显得尤为重要。
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制不仅仅是一项工程，更是一项综合性的工作，需要各方紧密配合和精细规划。
只有充分准备和科学施工，才能确保施工效果和安全性。
在这个过程中，封锁措施的实施和安全技术控制措施将起到关键作用，它们是保障施工安全和质量的重要手段。
特别是在施工现场，各方需要密切合作，严格执行技术标准和操作规程，确保每一个环节都符合要求。
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制的工作显得尤为重要。
只有通过严谨的施工过程和科学的技术控制，我们才能实现铁路线路的持续运行和安全管理。
在这个过程中，安全生产始终是我们的首要任务，我们必须始终牢记安全第一的理念，做好每一个细节，以确保铁路运输的安全和畅通。
2. 正文2.1 施工前的准备工作施工前的准备工作是确保整个施工过程顺利进行的关键步骤。
既有铁路道岔封锁施工实施方案
*****线**站道岔封锁施工实施性施工方案*****铁路工程有限公司二00七年一月九日目录一、工程概况2二、施工准备21、技术准备22、物质准备33、人员准备4三、主要施工方案4四、施工要点41、施工测量42、道岔预铺53、封锁前准备64、封锁换岔施工7五、施工安全质量保证措施91、成立施工领导小组92、施工安全管理组织体系93、切实做好施工过程中的“三个关键”和“五个重点”工作11（1）、认真地做好施工防护11（2）、严格放行列车的条件11（3）、安全注意事项12**股道延长工程道岔封锁施工实施方案一、工程概况**站原1道股道有效长度650m,口道股道有效长度480m,3道股道有效长度480m；1、口、3道线间距均为5.0m。
本次施工主要目的延长股道有限长度，为配合将来换轨大修，将原P43-12道岔全部更换P60-12道岔。
具体情况如下：1、**端：将原N3道岔拆除，插入新的P60-12新N3道岔，原N1道岔向温州方向移动7.75米；移动后，新N3道岔与新N1道岔之间铺设P60短轨6.25米。
2、**端：将原N2道岔向温州方向分别移动7.75m，原N4道岔不动，两道岔间铺设P60轨、木枕根公里。
3、道岔与原P43轨线路连接处共铺设8对P60-43Kg/m异型轨与既有线路P43轨连接。
道岔位移后，1道股道有效长度保持650m不变，II道股道有效长度延长为541m,3道股道有效长度延长至582m。
4、每对P60-43Kg/m异型轨下均铺设木枕根公里且延伸至接头外5根轨枕。
二、施工准备1、技术准备（1）、**作业区施工负责人及时到位，进行现场查勘，并熟悉设计文件、图纸及相关技术资料。
同业主、监理和施工单位人员一起参加技术交底。
（2）、进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地交接，并根据交桩资料进行复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。
（3）、安排施工作业人员、组织工机具按计划陆续进场。
温州作业区的工机具在二00七年一月十五日前必须到达，丽水作业区的工机具在二00七年一月二十二日前必须到达，开工前作业区施工负责人对各自的施工人员进行分工与安全技术交底。
大封锁施工道岔施工方案
大封锁施工道岔施工方案1. 引言本文档旨在详细描述大封锁施工道岔的施工方案。
大封锁施工道岔是指在交通运输系统中，在封锁状态下对道岔进行大规模施工的方案。
本文档将介绍施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的清理与恢复工作。
2. 施工前准备工作在进行大封锁施工道岔前，需要进行详细的准备工作，包括以下内容：2.1 施工方案制定制定详细的施工方案是确保施工的关键步骤和流程得以合理执行的基础。
施工方案应包括但不限于以下内容：•施工地点和范围的确定•施工所需人员和设备的安排•施工时间计划•施工过程中的安全措施2.2 人员培训与安全教育在施工前，所有参与施工的工作人员应接受相关培训和安全教育。
他们应熟悉施工方案，了解施工过程中的危险因素，并掌握相应的应急措施和安全操作规程。
2.3 施工材料和设备准备确保所有所需的施工材料和设备能够及时备齐，并保证其质量符合相关标准和要求。
施工材料和设备的准备应提前进行，以免影响施工的进展。
3. 施工过程中的注意事项3.1 安全措施的严格执行在施工过程中，必须严格执行各项安全措施，确保工作人员和施工区域的安全。
这些安全措施包括但不限于：•戴好个人防护装备•确保施工区域明确标识并设置警示标志•设置临时隔离措施，避免施工区域被非施工人员闯入•使用安全工具和设备，避免发生事故3.2 关键节点的协调与沟通在施工过程中，涉及到关键节点的操作，如道岔切换等，需要进行充分的协调和沟通。
确保每个环节的顺利进行，避免误操作或延误施工进程。
3.3 施工记录和抽查检查在施工过程中，应及时记录施工情况，包括但不限于施工开始时间、施工过程中的关键步骤和操作、施工结束时间等。
同时，应进行抽查检查，确保施工过程符合相关要求和规范。
4. 施工后的清理与恢复工作4.1 施工区域的清理施工结束后，应对施工区域进行清理，清除施工过程中产生的废弃物和杂物。
确保施工区域恢复整洁。
4.2 设备的检查和维护对施工使用的设备进行检查和维护，确保设备的正常运行和安全性。
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制既有线改造是铁路建设中常见的施工项目之一，封锁插铺道岔施工则是其中一个重要的施工环节，也是施工过程中需要采取严格的技术控制措施。
在铁路交通运输中，道岔是连接不同轨道的重要设施，其施工和维护对铁路安全和运输效率有着重要的影响。
本文将就既有线改造的封锁插铺道岔施工及技术控制进行详细介绍。
一、封锁插铺道岔施工概述1.1 施工背景既有线改造是铁路部门为了提高线路运输能力、改善线路设施、提高安全性能而进行的一项重要工程。
在既有线改造中，由于需要对线路进行改造和升级，往往需要进行道岔的插铺、更换等施工。
这就需要对道岔进行封锁施工，以保证施工过程中的安全和施工质量。
封锁插铺道岔施工的主要目标是保证施工过程中的安全、高效、质量可控，并在较短的时间内完成施工任务，确保道岔的正常使用，不影响列车的正常运行。
2.1 施工前准备工作在进行封锁插铺道岔施工前，必须进行全面详细的施工方案编制。
具体包括施工范围、时间安排、人员配备、施工设备、施工材料、安全措施等内容，并经相关部门批准后方可实施。
同时需要对施工人员进行专业技能培训，确保施工人员具备相关的技术能力和操作规范，减少事故发生的可能性。
2.2 施工设备和材料在封锁插铺道岔施工中，需要使用各种专业的施工设备和材料，如电焊机、起重设备、轨道钳等工具，以及道岔机构、轨道材料等施工材料。
这些设备和材料的选择和使用必须符合相关的国家标准和规定，确保施工的质量和安全。
2.3 安全措施在封锁插铺道岔施工中，安全措施是至关重要的。
需要严格按照相关的安全规程和操作规范进行施工，设置警示标志，采取防护措施，确保施工过程中没有人员伤亡和设备损坏的发生。
特别是在施工现场，必须严格遵守安全操作规程，严禁酗酒酗烟，杜绝生火，保证施工现场的干净整洁。
2.4 施工质量控制封锁插铺道岔施工的质量控制是确保道岔使用安全和正常的关键环节。
在施工过程中，必须按照相关的施工标准和质量要求进行施工操作，严格控制施工质量。
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制一、背景介绍随着铁路运输业的不断发展，既有线的改造已成为铁路建设的重要内容之一。
在既有线改造中，封锁插铺道岔施工是一项关键的工作。
封锁插铺道岔是指在列车行进过程中，为了保证车辆行进的平稳和安全，需要对铁轨进行改动，以便车辆在不同的方向上行驶。
封锁插铺道岔施工的质量和技术控制直接关系到铁路运输的安全和顺畅。
二、施工流程1. 现场勘察：在进行封锁插铺道岔施工前，必须进行良好的现场勘察。
对施工区域进行全面的测量和勘查，了解铁路线路的情况和周围环境，为施工做好充分的准备。
2. 施工方案设计：根据现场勘察的结果，制定详细的施工方案。
包括施工的时间安排、人员调配、材料准备、安全措施等，确保施工过程中的各项工作有序进行。
3. 设备准备：根据施工方案，准备好所需的设备和工具。
这些设备包括起重机械、铁路道岔、焊接设备等，确保施工过程中能够顺利进行。
4. 施工操作：在设备准备完毕后，进行实际的施工操作。
这包括对铁路线路进行切割、打磨、铺设道岔等一系列工作，确保工程施工的质量和安全。
5. 施工验收：在施工完成后，进行施工质量的验收。
对施工过程中的各个环节进行检查，确保施工的质量和安全。
三、技术控制1. 施工技术的控制：封锁插铺道岔施工技术是非常复杂的，需要控制好施工过程中的各个环节。
在施工过程中，需要加强对人员操作和设备使用的技术监控，保证施工的质量和安全。
2. 安全控制：封锁插铺道岔施工是在铁路线路旁进行的，对施工现场的安全进行控制尤为重要。
需要加强对施工现场的安全检查，确保施工过程中不发生任何安全事故。
3. 环境控制：施工过程中需要注重环境的保护和控制。
对施工现场的环境进行管控，确保施工对周围环境没有任何负面影响。
四、注意事项1. 合理安排施工时间：尽量选择在列车较少通行的时间段进行施工，减少对列车运输的影响。
2. 完善的备用方案：在施工过程中，要对可能出现的问题有充分的应对预案，确保在发生问题时可以迅速采取措施解决，避免对铁路运输造成影响。
封锁既有线移铺道岔作业指导书-4
×××项目×××工程编号：×××封锁既有线移铺道岔施工作业指导书单位：中铁七局×××项目经理部编写：审核：批准：年月日发布年月日实施封锁既有线移铺道岔施工作业指导书1.适用范围适用于一般站场改造中不能预铺到位的道岔，利用封锁要点将道岔平移到指定位臵的施工。
2.作业准备2.1现场踏勘对施工涉及线路进行现场勘察，收集相应的技术资料，做好测量和方案设计准备工作，结合更换道岔，对原道岔“中交”位臵、渡线方向、线间距、岔区纵断面等进行必要的调整，使岔区平、纵断面得到改善。
做好道岔的方向控制，在既有道岔直股工作边每隔5～8m与临线量出线间距，并标注于临线钢轨上，以控制道岔的方向。
2.2方案准备根据现场踏勘掌握信息，准确确定道岔位臵以及道岔横纵移线路工作量，合理比选实施施工方案，制定详细要点方案，明确实施步骤及作业内容。
2.3施工前准备依据各步骤工作量，细致组织分工。
明确各自人员、机具设备配备数量等。
一般木枕道岔每组安排100～120人，砼枕道岔每组安排160～200人。
同时制定详细的应急措施。
为减少点内施工的工作量，点内挖除旧碴后，可直接更换为新道碴，旧碴清除厚度必须保证枕底下30cm。
3.技术要求道岔预铺验收合格后，保证在道岔横纵移过程中、就位后道岔得各部尺寸及变形在规范范围内，岔区道床满足设计要求。
4．施工工艺封锁既有线移铺道岔施工工艺流程5.施工要求5.1道岔纵横移动⑴整组道岔横向移动当预铺条件较好，组装的新道岔正对铺设位臵时，可采取整组横向移动的方法横移。
施工时，先在新道岔下布臵好横向轻型走行轨6～10根，并使其伸到就位道岔的道碴上。
为使新道岔横移省力，走行轨面向旧道岔设为5%～6%的下坡。
之后用压机抬起道岔，上好滑轮小车，使其落到横向走行轨上，系好麻绳4～5根。
移岔就位时，所有人员都要听从施工负责人的指挥，技术人员在要点过程中要对道岔及时控位，将道岔正位铺设。
大封锁施工道岔施工方案
锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程乌日图车站6月25日大封锁施工方案中铁十三局集团有限公司锡多铁路复线项目部二〇一一年六月二十四日乌日图车站6.25日大封锁施工方案一、工程概况锡多铁路扩能改造工程，乌日图站为既有3股道，改造完成后为4股道。
有效长由原来917m变为1050m，拆除既有1#、2#、3#、4#道岔，重新预铺或封锁插入1#、3#、5#、7#、2#、4#、6#、8#共计8组60单开12#道岔，新铺4道线路。
现已完成3#、5#、2#、4#、6#、8#道岔的铺设工作，新铺相关线路已具备开通条件，既有2#、3#道岔已拆除。
二、总体施工组织大型机械配置及调度计划：道岔捣固机1台、线路捣固机2台。
大型捣固机安排：封锁前大型道岔捣固机捣固完毕新4#、新6#道岔后，停靠在新II道K46+100~K46+200位置。
封锁点内，既有II道上的灰枕和组装在新5#道岔上方的新7#道岔移走后，利用大型道岔捣固机捣固新5#、新3#道岔（如封锁点内还有剩余时间，则继续捣固新1#、新7#道岔）。
2台线路捣固机从白音库伦站出发经工程线，停靠在乌日图站新4道；封锁点起经6#、4#、2#、8#道岔进入新I 道1台，新3道1台（摇道岔需车务、电务配合），对封锁新铺和拨接的线路进行捣固。
施工完毕后大型道岔捣固机经既有线返回白音库伦铺轨基地，2台线路捣固机经乌日图至柴达木区间工程线进入柴达木站新III道进行捣固作业。
本次大封锁工务施工划分为三个区段施工，具体施工任务分别如下：第一区段：拆除既有1#道岔，插入新1#道岔，连接道岔前后线路；第二区段：拆除既有II道部分线路，插入新7#道岔，将既有3道线路拨接至新7#岔后曲股；第三区段：拆除既有II道4#道岔，补缺口，连通新I道线路，拨接既有4#道岔后附带曲线，与3道新铺延长段线路连通。
三、施工人员组织施工人员安排：430人，分三组：第一组张兴无工班，施工人员110人；第二组张艳民、薛树瑞工班，施工人员100人；第三组外调工班，施工人员220人。
既有线封锁插铺道岔施工技术
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既有线封锁插铺 道岔施工 技术
贺冬 亮
（ 山东济铁工程 建设 集团临沂工程分公司 ， 山东 临沂 ２ ７ ６ ０ ０ ４）
摘 要 ：近年 来，随着我 国铁路 的快速 发展及运行速度 的提 升 ，大量 的既有线在 进行 扩能改造 ，其 中封锁插铺 道岔施工尤为常见 。本 文就以营 业线封 锁 １ ８ ０ 分钟 ，拆 除既有线路 ，插铺 Ｐ ６ ０ － １ ２ 号单 开道岔为 例，对 既有线封锁 插铺 道岔施 工技术进行 了介绍 ，重点 阐述 了插铺道岔 步骤 、 各工序 时间节点以及 道岔横 纵移施工工 艺， 旨 在对今后 同类既有线封锁插铺道岔施工起到一定 的借鉴作 用。 关键词 ：既有 线；封 锁；插铺道岔；施工 工艺
பைடு நூலகம்
现 场防护员撤 除防护 ，并按规定限速开通线路 。 （ １ ６ ）列车 通过后 ，全面检 查线路 ，整修超 限处所 ；同时，安 排 （ １ ）组 织作 业 队伍 １ ５ ０ 人 ，备足道 岔前 后保 护轨 ，在 对位 铺设 防护员按标准 和规定 更换慢行标志 。 的道岔 内侧准备一个 平台 ，以备道 岔滑移 ；准备好 Ｐ ４ ３ 滑 轨、滑轮及 （ １ ７ ）整理 旧轨料 ，清理现场 。 各种施工机具 。 ２ ． ３ 每道 工序 时间节点计划分步 ： （ ２ ）技 术人 员对预铺 道岔 的各部几 何尺寸 进行检 查 ，确保 各部 封 锁线路 ，拆 除既有线路 ２ Ｏ 分钟一抬运 旧枕 ２ Ｏ 分 钟一清挖道 床 几何尺寸准确 。 ２ Ｏ 分钟一起抬轨架 穿入滑轨 ２ Ｏ 分钟一拉入道岔 、拆 除滑 轨 ２ Ｏ 分钟 一 （ ３ ）道岔按新设计位 置更 换 ，轨缝均按照标准轨缝预 留。 新 岔定位 ２ Ｏ分钟一 回填道 床 ３ Ｏ分钟 一道岔起道捣 固 ３ Ｏ分钟一开通 （ ４ ） 道 岔更换前必须先检查新铺道岔与设 计绝缘位置是否相 同。 线路 。 （ ５ ）施 工前一 天 ，技术 人员对 作业人 员进 行技术 交底 ，包 括道 岔配轨位置 、长度 ，明确道岔位置 、线间距 ， 道岔 前后轨枕更换数量、 ３ 施 工 工 艺 需要连接配件数量及更 换配轨时注意绝缘位置等事项 。 ３ ． １ 道岔横纵移 动 （ １ ）对于 已经预铺准确对位 的道岔 ， 只需将道岔横 向移动 即可 。 ２ 施 工 方 法 由于道岔 横移时力量不均 以及走行速度偏差 ，道 岔横移就位后 ，合拢 采用 现场预铺 、滑轮 引导、整体拉入 的施工方法 。具体 施工步骤 口可 能会有所偏 差 ，此时就需对道岔进行纵 向移动 。 如下 ： （ ２ ）对整组道 岔进 行横移时 ，先用齿条压机将道岔打 起 ，每隔 ５ ２ ． １ 要点前 一天的准备工作 米 插入 一根 Ｐ ４ ３ 滑轨 ，并使 其伸到就位道岔 的道 碴上 ，横 向滑轨设置 （ １ ）各种螺栓涂油 。 成 一定 的坡度 ，然后在滑 轨上放置滑轮 ，每根 滑轨安放 ２ 个滑轮 ，滑 （ ２ ）锯配轨 ，运至就 位。 轮 安放 完成后缓缓下 落道 岔 ，使道岔落到滑轮上 ，并要确保滑轮稳定 （ ３ ）现场材料清点 ， 分类存 放。 牢 固。在 道岔钢轨上系好麻 绳 ，所有作业人员在 施工负责人的指挥下 （ ４ ）检查滑轨 、滑轮 ，准备 齐全 ，保证使用 。 统一拉 动道岔 ，将道岔缓慢 平稳的拉移就位 。在 拉道岔过程 中，要有 （ ５ ）工机具清点 ，保证数量 ，机 具要进行启动试验 。 专人观察 滑轮 ，一旦滑轮失 稳 ，立即进行校正 。道岔横移就位后 ，用 （ ６ ）新石碴准备充足 到位 。 齿条压机 将道岔少量打起 ，先将道岔下面 的滑轮 、滑 轨撤出 ，再将道 ２ ． ２ 封锁作业 岔缓慢下 落。道岔下落时要 特别注意 ，齿条压机 必须 同时起 同时落 ， （ １ ）施 工封锁 ：驻站联 络员 向施工 负责人传 达封 锁调度命 令 ， 严禁 “ 放炮 ”。 施 工负责人复 述调度命令 正确后通知现场 防护 员设置防护 ，防护 设置 （ ３ ）对 整组道岔 进行纵 移时 ，先将预铺 道岔横 移 ，基本 到位后 完毕后 ，开始封锁施工作业 。 用齿条压 机打起道岔 ，撤 出横向滑轮、滑轨 ，插入纵 向滑轨 ，安放好 （ ２ ）双线 地段施 工 ，在 两线 间设安全 警戒 绳。临线 来车 ，本 线 纵 向滑轮 ，系好麻绳拉动道岔 即可纵向移动 。当预铺道 岔位置距离道 停 止作 业 。 岔设计位置较 远时 ，可利用 既有线 路钢轨作为纵 向走 行轨 ，将整组道 （ ３ ）钢轨接头 ：２ 人一组拆除接头 。 岔平稳缓慢拉 至道岔设计位置 的前端或后端 ，然后在 已经拆除线路 的 （ ４ ）卸 螺栓 ：由两 端 向 中 间进 行 ，专人 检 查道 钉 、 螺栓 是 否 道床上摆上木 枕 ，铺好纵 向走行轨 ，将纵 向走行轨与 既有线 路钢轨连 有 遗留 ，专人 负责 剪连接 线 。 接 。此时拉动道 岔就可沿 临时走行 轨纵 向移动至设计岔 位。纵移道岔 （ ５ ）抬钢轨 ：２ ０ 人 一组 ，另有 两人持撬棍协助抬轨 。 就位相对横 向移动较为 困难 ，是封锁插铺道 岔施 工的一 个关键 点。 （ ６ ）抬轨枕 ：４ 人 一组 ，除抬钢轨人员全部参加 。 ３ ． ２ 道岔连接 （ ７ ）清 除道 碴平 整基础 ：由抬钢 轨、轨枕 人员 陆续撤人 清除枕 道岔落地后 稍作 调整即可与前 后钢轨连接 。道岔前后端 部与前后 下２ ５ ０ ａｍ 道 碴 ，并 进 行 平 整 。 ｒ 钢轨端部垂直线路 方向的相错量一般 用齿条压机在道岔两端进 行横 向 （ ８ ）起 架穿 滑轨 ：由压机组 人员根 据滑 轨 间距 作好标 记 ，所有 拔移进行调整 ；道岔 线路方 向与前后钢 轨间的相错量一般用齿 条压机 滑轨平行 等距 ，确保支点稳 固。 直接把道岔打 起 ，齿条压机直接作 用在道岔钢轨上 ，在 道岔两边用撬 （ ９ ）推入道 岔 ：所 有人 员站在 道岔后 方 ，听从 指挥 ，每根滑 轨 棍统一进行纵 向拨移调整 。 专人监视 滑轮的运行情况 。 （ １ ０ ）道岔 下落 ：道岔 横移到位后 ，先撤出滑轮 ，再撤 出滑轨 ， ４ 结 语 所有人 员要统 一行动 ，平稳将道岔落下 ，严禁齿 条压机 “ 放炮 。 既有线封锁插铺 道岔施工是一 个复杂的过程 ，要求在有 限的时 间 （ １ １ ）道岔 定位连接 ：根 据标记的控 制点拨正线路 方向 ，根据道 内完成高质量 的施 工 ，加强对关键 节点的控制 ，方能确保 既有线封锁 岔预留轨缝 ，纵 移道 岔 ，连接前后钢轨 。 施 工安全 ，正点开通 。 （ １ ２ ）道岔 到位 后 回填道碴 、起道捣 固。回填组人 员回填道碴 ， 起 道捣固组进行道岔全起全捣 ， 重点加强道岔尖轨尖端及转辙部位捣固。 参 考文献 ： （ １ ３ ）全面复紧各部螺栓 。 ［ １ ］ 孙 学金 ． 营运 线插铺 道岔施 工组织 与方法初探 ［ Ｊ ］ ． 铁 道建 筑技 （ １ ４ ）道岔紧 固或加 锁时 ，由工 务、车务 、电务 人员确认道岔定、 术 ， ２ ０ １ ０ （ Ｏ １ ） ． 反位 后方可紧固或加锁 。 ２ ］ 李光发 ．既有 线改造封 锁插铺 道岔施 工及技术控 制 ［ Ｊ ］ ．山西建 （ １ ５ ）线路 开通前 ，施 工负责人检查 设备情况 ，确认达到开通 条 ［ ２ ０ １ １（ Ｏ １ ） ． 件后 ，通 知驻站联络 员办理销点手续 ；接到开通及慢 行命令后 ，通知 筑 ，
道岔接轨封锁施工方案(2015.04.109)
新建向塘综合性货场一标工程邻近既有线桥涵施工方案N73-1/12道岔接轨封锁施工方案中铁八局集团向塘综合性货场工程指挥部2015年04月N73-1/12道岔接轨封锁施工方案一、工程概况：向塘综合性货场工程设计单位为中铁上海设计院南昌院，施工单位为中铁八局集团有限公司，向塘综合性货场工程将通过N73-1/12道岔在西环上行线K59+090.725处接入向塘火车站。
施工影响里程为西环线相对里程：K59+019~k59+113。
整个封锁施工分2步进行：一、应力放散封锁施工；二、插入道岔封锁施工。
二、总体施工方案本次封锁线路目的主要是为确保插入N73-1/12道岔。
计划从向塘站西环上行线K59+090.725接轨，利用本次封锁插入的N73-1/12左开道岔连接新建向塘综合性货场。
我项目部施工计划分二步进行：1、应力放散封锁施工根据南昌铁路局运输处审批通过的封锁时间对西环上行线（K59+019~K59+113）进行线路应力放散封锁施工工作。
本次封锁施工计划进行120分钟，接触网同步停电，电务配合。
2、插入N73-1/12道岔封锁施工根据南昌铁路局运输处审批通过的封锁时间，在封锁时间段对向塘站西环上行线（K59+019~K59+113）进行封锁施工。
拆除既有西环上行施工地段轨道，插入N73-1/12道岔，并与既有西环上行线联结。
道岔插入联结既有西环上行线后，使用小型养路机械进行捣固，使新插入的道岔满足开通条件。
在插入道岔封锁施工过程中接触网同步停电，电务配合3、限速条件（1）、开通后第一列25KM/h；（2）、其后恢复常速。
三、人员安排1、施工负责人：叶刚负责劳力调配，统一协调、指挥、安排施工。
2、分项负责人：杨华勇负责施工安全把关。
张学良负责施工技术控制。
3、施工技术：饶明华、吕国火负责施工技术交底、施工测量、道岔前后配轨等。
4、安全防护：史立辉负责施工安全，设定安全控制点及安全防护体系，在现场进行过程控制，及时检查、督促。
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制1. 引言1.1 背景介绍现代铁路运输是现代化城市化的产物，铁路运输在国民经济和社会发展中起着不可替代的重要作用。
随着城市化进程的加快和现代交通需求的增长，既有铁路线路的改造工程显得尤为迫切。
既有线改造封锁插铺道岔施工作为铁路改造的重要环节，直接关系到铁路线路的正常运行和安全性。
本文将从既有线改造的必要性、封锁插铺道岔施工的流程、技术控制的关键点、安全措施和质量控制等方面进行详细阐述，探讨既有线改造封锁插铺道岔施工的重要性以及技术控制对工程质量的影响，旨在为铁路改造工程提供参考和指导。
2. 正文2.1 既有线改造的必要性随着城市化进程的加快和交通需求的增长，既有铁路线路的运输能力已经不能满足日益增长的客流和货流需求。
为了提高铁路线路的运输效率和安全性，对既有线进行改造是必要的。
既有线改造可以通过优化线路布局、增加新的信号设备和道岔等方式，提高线路的运输能力和安全性。
随着科技的发展，铁路运输的要求也在不断提高，传统的既有线的设施和设备已经无法满足现代化铁路运输的需求。
对既有线进行改造，引入新的设备和技术是必不可少的。
既有线的老化和磨损也是需要重点关注的问题。
长期使用的铁路线路会出现各种问题，如道岔失调、轨道变形等，这些问题会影响线路的安全性和运输效率。
及时对既有线进行改造和维护，可以延长线路的使用寿命，保障铁路运输的安全和稳定。
既有线改造是必要的，可以提高铁路线路的运输能力和安全性，满足现代化铁路运输的要求，延长线路的使用寿命。
对既有线进行改造是铁路建设和运营中的重要环节。
2.2 封锁插铺道岔施工的流程封锁插铺道岔施工是既有线改造的重要环节之一，其流程主要包括以下几个步骤：1. 线路调整：根据设计要求，确定需要改造的铁路线路和位置，清理和准备施工区域。
2. 道岔布置：根据设计要求，确定道岔的位置和布置方式，进行道岔的安装和调整。
3. 施工准备：准备好所需的材料、设备和人员，确保施工区域安全，并进行必要的封锁程序。
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制近年来，随着我国铁路运输业的快速发展，对铁路运输线路的安全、准确、高效要求越来越高，以既有线改造为例，如何在不影响运行的情况下，保证线路的施工质量，是目前需要重视的问题之一。
既有线改造一般是指对原有线路进行改造、扩建或升级，以满足新的运输需求、提高线路吞吐能力和运行速度等要求。
封锁插铺道岔施工是既有线改造中的一项重要技术，它主要是针对铁路车站或枢纽进行改造，将原有的单线轨道变为复线轨道，以加强运输能力。
在实际操作中，封锁插铺道岔施工存在一定的难度和安全风险，需要专业的技术人员来进行操作。
下面，将对封锁插铺道岔施工及技术控制进行详细阐述。
一、封锁插铺道岔施工内容封锁插铺道岔施工主要内容包括：制定方案、调度作业、检查验收等三个阶段。
（一）制定方案制定方案是封锁插铺道岔施工的第一步，其目的是为了保证施工的质量和安全，减少封锁时间，控制好工程进度。
方案的制定需要注意以下几点：1、合理规划封锁时间：由于铁路运输业一般有较高的时间要求，封锁时间需要尽可能地短，同时也需要保证工程进度。
因此，方案的制定需要合理规划封锁时间，以减少对铁路运输业的影响。
2、保证施工质量：制定方案需要考虑到工程的具体情况，充分掌握工程技术要求，并在实际操作中严格按照方案的要求执行，以保证施工的质量。
3、科学分配施工任务：封锁插铺道岔施工一般需要协调多个部门或施工队伍，因此，方案的制定需要尽可能科学地分配任务，同时要考虑好人员和物料的调配。
（二）调度作业调度作业是封锁插铺道岔施工的核心环节，其目的是确保施工的顺利进行，尽快完成工程。
调度作业需要注意以下几点：1、确保安全：封锁插铺道岔施工可能会影响铁路运输业正常运行，因此，调度作业时需要充分考虑安全问题，确保施工过程中不会对铁路运输产生影响。
2、严格执行方案：调度作业需要严格按照制定好的方案进行，避免出现突发状况，确保施工过程的顺利进行。
3、科学分派任务：调度作业时需要合理分派任务，充分考虑人员和物料的实际情况，减少人员和物料之间的协调。
南站封锁方案
赣州南站扩能改造工程增设机待线工程插入N11单开右向道岔封锁施工（分项工程施工组织设计）封锁施工方案南昌铁路天河建设股份有限公司2012年3月3日一、工程概况和主要施工方案（一）、本次施工概况赣州南站：既有N9和N15道岔之间按照与N15对向道岔插入6.25m短轨，设N11道岔,引出的机待线兼安全线有效长50m。
坡度为面向车挡1‰的上坡。
在N9与N11之间铺设一对12.5m的60-50kg/m异型轨,其余均采用50kg/m新轨。
新铺道岔采用50kg/m钢轨9号单开道岔，类型为CZ2209A。
封锁期间具体工作量为：现场示意图如下：（二）、本次主要施工方案在既有9#和15#道岔之间按照与N15#对向道岔插入6.25m短轨设N11道岔,插入后N11道岔与9#道岔互为联动道岔。
引出的机待线兼安全线有效长50m，坡度为面向车挡1‰的上坡。
在9#岔与N11岔之间铺设一对12.5m的60-50kg/m 异型轨,其余均采用50kg/m新轨。
2012年1月份机待线出岔后线路铺设完成及完成待插入道岔的预铺施工，封锁时道岔纵移就位。
新铺道岔采用50kg/m钢轨9号单开道岔，类型为CZ2209A。
(施工封锁时间为2013年4月9日,具体封锁以月度计划为准)由于9#道岔与15#道岔信号联锁,故本次封锁虽在3道，却对I道信号造成影响；且在插入道岔后的岔后直股接引轨施工中，作业区域距离I道的最小距离仅为1.9米，故封锁施工是须对I道、3道同时进行封锁。
封锁区域为：I道9＃道岔至岔后50米线路，3道9#岔与15＃岔之间线路，在3道作业进行拆除线路、插入N11单开右向道岔，封锁时间：工务插入道岔175分钟，含工务段、电务段、供电段配合内容；工务封锁结束前90分钟停用南赣065号供电臂，由接触网设备单位调试3道接触网。
I道开通后立即恢复常速；3道开通后第一趟列车限速15km/h，第二列趟车限速25km/h，以后恢复常速。
道岔预铺在新建机待线上（如下页图示），因限界及现场条件所致，预铺的道岔无法与待插入位置平行，故封锁时须考虑转角问题。
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制摘要：伴随着社会经济的发展，我国交通建设的步伐也逐步加快，铁路作为交通设施之一，亦需要不断的改革创新。
对既有线进行改造现象越来越普遍，如何提高封锁插铺道岔技术来提升对既有线的改造效率是当下值得研究的问题。
本文对此展开研究，分析了如何利用这种技术确保既有线改造封锁插铺道岔施工质量，希望对插铺道岔施工效率提升有所帮助。
关键词：既有线改造;封锁插铺道岔施工;技术控制1 前言随着我国铁路建设不断发展，对既有线进行改造已经十分普遍，但是如何确保这种工程效率，需要技术、人员、设备等各方面的支持。
封锁插铺道岔技术是该项工程中比较实用且复杂的技术，因此对其展开研究，分析如何利用这种技术提高工程安全性，确保效率提升十分重要。
2 前期准备工作分析插铺新道岔是建立在既有线路或车站两端咽喉区之上，其地点的选择往往是车站两端的关键区域，因此不论从施工难度还是质量要求方面都比较高。
再具体操作过程中，需要提前设想如何放置岔料，如何运输材料，尤其是大型机械能够顺利进出都是要考虑的。
此外，道岔插铺要结合实际情况分为整体铺设还是分段铺设，如果是分段铺设还需要考虑段与段之间的衔接问题和各种工料设备的运输便利问题。
由于插铺道岔会阻碍正常的行车，因此需要核算具体的施工时间，确保正点开通。
此外，对于既有线路的交通运输一定要保障，这项工作就涉及到多个部门之间的沟通与配合。
总之，封锁插铺道岔是一项比较复杂的工程，不论从时间方面、质量方面、技术方面都需要注意，在施工之前一定要做好上述这些前期准备工作。
3 精准施工测量为放样做准备施工测量决定了接下来的具体施工效率，因此需要精准。
具体而言，就是需要专业的测量人员对既有线路进行全方面的测量。
随着时间推移，既有线的高度和线路也有可能有所偏移，因此也需要对其进行二次复测。
对于需要即将插入的道岔进行横线、纵向的测量。
这种测量方面需要达到预铺设道岔两端百米范围。
确保插铺道岔铺设之后前后衔接没有问题。
道岔封锁插入施工实施方案
目录一、工程概况 (1)二、施工准备 (1)1、技术准备 (1)2、物质准备 (1)3、人员准备 (3)三、主要施工方案 (3)四、施工要点 (4)1、施工测量 (4)2、道岔预铺 (5)3、封锁前准备 (5)4、封锁换岔施工 (6)5、封锁施工后慢行期间的工作 (8)五、施工安全质量保证措施 (8)1、成立施工领导小组 (8)2、切实做好施工过程中的关键和重点工作 (9)新余市章家山油库铁路专用线工程插入N1006道岔封锁施工方案一、工程概况本工程线路自洋坊站南端8道K8+486.21处西侧出岔，沿洋坊预留上行到发场外侧北行，与DK0+500处折向西，引入油库装卸站。
封锁洋坊站1018#岔前(K8+396)至1002#岔前（K8+529）岔间线路3小时，同时1004#道岔定闭曲股，开通直股，在K8+486.21处插入1006#道岔。
电务配合连接轨道电路。
二、施工准备1、技术准备（1）、施工负责人及时到位，进行现场查勘，并熟悉设计文件、图纸及相关技术资料。
同业主、监理和施工单位人员一起参加技术交底。
（2）、施工单位技术人员根据交桩资料进行复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护，对道岔的位臵以及线路的中心线进行放样。
（3）、安排施工作业人员、组织工机具按计划陆续进场。
开工前技术人员对施工人员进行分工与安全技术交底。
2、物质准备（1）、工机具准备3、人员准备为确保安全、高效地完成道岔插铺施工，将每组道岔插铺施工任务分到一个作业小组，每项工作由专人负责，责任落实到人。
劳动力组织见下表：单组道岔插铺施工人员数量及分工表三、主要施工方案本次洋坊站封锁插入N1006道岔施工统筹安排在征求现场施工管理人员意见及合理分析后，决定该次封锁施工定于2011年12月30 日07：30-10:30共计封锁洋坊车站N1018号岔前（K8+396）至N1002号岔前（K8+529）间线路3个小时.同时N1004号道岔定闭曲股，开通直股，插入N1006号道岔，具体步骤时间见“插入N1006道岔封锁时间分解表”。
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制
既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制随着市场的竞争越来越激烈，铁路运输企业需要以提高效率和降低成本为目标，通过既有线改造实现铁路运输网络的升级和优化。
既有线改造是指对现有铁路线路进行修改、重组、扩建或更新，以适应未来的运输需求。
随着技术的不断发展和更新，铁路运输企业正在不断改善和升级现有的铁路线路，以确保既有线的安全、可靠运行。
既有线改造封锁插铺道岔施工是铁路线路改造的重要手段，它可以通过更改线路布局，提高运输效率和安全性。
在既有线改造中，封锁在施工时是必要的，以确保施工安全和质量。
封锁在铁路施工中是一个指有计划的停运或限制运行指定铁路部分或整个线路的行动。
施工人员将该铁路部分从运行系统中断开，并采取必要的行动确保施工安全。
封锁的主要目的是保护施工人员和运行列车的安全，并确保施工计划能够按时完成。
插铺道岔是既有线改造的一种常见方法，它通常用于修改原有线路的布局，以加速列车作业和提高列车运输效率。
道岔是铁路线路的建筑物之一，旨在连接不同的轨道。
道岔允许列车通过右线路或左线路，并使列车可以在不同的方向上运行。
通过插铺道岔，铁路运输企业可以增加新的调度方式和提高铁路线路的运输能力。
既有线改造封锁插铺道岔的技术控制是封锁施工的关键因素，它涉及到工程师的设计和施工人员的具体操作。
在施工前，需要进行详细的规划和设计，并根据具体条件选择合适的施工方法。
施工过程中，需要执行一系列的操作，包括设置信号系统、确定施工时间和安排路由等。
同时，需要对施工现场进行严格的监控，确保施工过程和施工结果的准确性和安全性。
在既有线改造封锁插铺道岔的施工中，需要注意以下几点：1.安全优先。
在封锁和施工现场周围采取必要的措施，以确保施工人员和运行列车的安全。
2.规划和设计。
在施工之前，需要进行详细的规划和设计，以确定施工的时间、地点和方法。
3.技术控制。
在施工过程中，需要进行严格的技术控制，确保施工过程和施工结果的准确性和安全性。
4.监测和检查。
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***** 线** 站道岔封锁施工实施性施工方案铁路工程有限公司*****二00七年一月九日目录一、工程概况 (2)二、施工准备 (2)1、技术准备 (2)2、物质准备 (3)3、人员准备 (4)三、主要施工方案 (4)四、施工要点 (4)1、施工测量 (4)2、道岔预铺 (5)3、封锁前准备 (6)4、封锁换岔施工 (7)五、施工安全质量保证措施 (9)1、成立施工领导小组 (9)2、施工安全管理组织体系 (9)3、切实做好施工过程中的“三个关键”和“五个重点”工作. (11)（1）、认真地做好施工防护 (11)（2）、严格放行列车的条件 (11)（3）、安全注意事项 (12)** 股道延长工程道岔封锁施工实施方案一、工程概况**站原1道股道有效长度650m, H道股道有效长度480m, 3道股道有效长度480m; 1、H、3道线间距均为5.0m。
本次施工主要目的延长股道有限长度,为配合将来换轨大修,将原P43-12 道岔全部更换P60-12 道岔。
具体情况如下：1、**端：将原N3道岔拆除，插入新的P60-12新N3道岔，原N1 道岔向温州方向移动7.75米；移动后，新N3道岔与新N1道岔之间铺设P60短轨6.25米。
2、**端：将原N2道岔向温州方向分别移动7.75m，原N4道岔不动，两道岔间铺设P60轨、木枕1840根/公里。
3、道岔与原P43 轨线路连接处共铺设8 对P60-43Kg/m 异型轨与既有线路P43轨连接。
道岔位移后，1道股道有效长度保持650m不变, H道股道有效长度延长为541m, 3道股道有效长度延长至582m。
4、每对P60-43Kg/m 异型轨下均铺设木枕1840 根/公里且延伸至接头外5 根轨枕。
二、施工准备1 、技术准备（1 ）、** 作业区施工负责人及时到位, 进行现场查勘, 并熟悉设计文件、图纸及相关技术资料。
同业主、监理和施工单位人员一起参加技术交底。
(2 )、进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地交接，并根据交桩资料进行复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。
(3 )、安排施工作业人员、组织工机具按计划陆续进场。
温州作业区的工机具在二00七年一月十五日前必须到达，丽水作业区的工机具在二00七年一月二十二日前必须到达，开工前作业区施工负责人对各自的施工人员进行分工与安全技术交底。
2、物质准备3三、主要施工方案1、整个道岔圭寸锁施工分四次进行。
具体步骤见“江南站圭寸锁施工计划表”2、具体施工平面布置见“江南站封锁施工平面布置图”四、施工要点1、施工测量1.1平面控制点的设置根据建设单位与使用单位确定的线路的中心桩位，复核控制点。
同时根据施工需要，设好各类护桩。
为确保护桩的可靠性，把所有的护桩均设在施工作业范围以外，并保证各控制点通视良好，符合施工需要。
控制点设好后，再经过实测和计算，把整个施工范围内的控制点的坐标定下来，控制点应设置明显标志，不得移动。
复核测量的结果需经现场监理审核认可后才能使用。
施工过程中定期复测。
1.2高程控制点的位置利用自动水准仪进行水准复核，新道岔的轨面标高较既有道岔轨面标高高20mm复核结果必须经现场监理审核签认后方可使用，并设临时水准点。
1.3 配轨丈量与龙口轨计算利用经计量合格的钢尺对既有轨条和中心桩进行换手换尺二遍丈量，所有丈量成果和龙口轨计算成果要经过四极复核，即：1、现场复核，2、技术主管复核，3、监理工程师复核，4、建设单位或工电部复核。
2、道岔预铺预铺流程为：选择合理位置-搭设预铺平台-摆枕压轨-联接组装结合场地情况和封锁施工方案，充分利用既有场地条件，平整摆放道岔的场地。
各组道岔的预铺位置见“江南站封锁施工平面布置图”新3 号道岔预铺在金华端右侧，靠近既有桥台处路基过高，拟在地基密实之处，采用旧木枕搭设5 个“井”字型枕木垛作为预铺道岔平台。
在平台上纵向铺设2〜4根(道岔前端2根，后端4根)P43旧轨, 在上面摆放P60-12D 道岔岔枕。
组装道岔要严格按部颁铁工务函(1996)313号文及其他工务施工规定进行。
文明施工，严禁硬打以免损坏配件、扣件，须涂油的要按照规定涂油。
组装过程中，工、电密切配合，严格分项检查并做好检查。
配合电务部门设好转辙机，进行扳道试验，调整好尖轨密贴。
3、封锁前准备（1）、在更换道岔前一天：①、将不影响既有道岔稳定的洼垄道碴挖除，腾出位置，作为换岔点内旧碴的堆放处，减少点内旧碴抬出量。
同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量。
枕木盒换碴视道床板结程度不同，采取两种方案：对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按照工务维修规则“隔六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平；对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。
要拆除道岔的扣件、配件由专人逐一松动涂油并复紧。
②、道岔前后适当调整轨缝。
③、因N3 N2道岔新旧位置变动，且附带曲线外挑，须预卸道碴分布在该二组道岔的曲基本轨至附带曲线尾外侧。
（2）、在更换道岔慢行前三小时：技术人员配轨完毕，钢轨抬运到位并经过严格复核；材料、机具及各种备品全部到位。
工、电联合平推检查，发现问题立即整改。
（3）、在更换道岔慢行前一小时：施工人员到位，由负责人落实分工，明确责任。
（4）、办理圭寸锁前的慢行手续，列车慢行25Km/h开始。
（5）、拆除既有道岔的准备工作：扒除枕木盒内三分之二道碴；道钉或扣件，接头两根枕木上齐，其他允许每隔一根钉一根或每隔两根上紧一根；起道顺坡不小于200倍；每个接头至少拧紧4个（每端2个）。
（6）、起落道岔安装小滑车：采用人工实施，每组道岔主要用6 台齿条式起道机，分三组对称布置。
起道机位置提前定好，作好标记，起道机手位置固定。
起落时，专人指挥，统一行动，同起同落，每台起道机旁设“井”字型枕木垛跟进配合支垫（枕木头长约50cm），同时在另一侧支垫安全垛，以防道岔塌架。
新道岔轨顶标高应高于既有线轨顶标咼8~ 10cm;新N4道岔轨顶标咼应咼于既有线正线轨顶标咼45~50cm;道岔横移采用横穿滑轨加横移小滑车的方法，横滑轨应设于新老道岔之下，长度足够，（新N4道岔横滑轨应设于新N4道岔之下、1道轨面之上），横滑轨相互之间保持平行，并用“井”字枕木垛支垫，必要时用道钉钉固以确保稳定。
小滑车置于道岔钢轨和横轨之间，车轮中心线和横移导轨中线重合。
根据P60-12 道岔的长度，每组道岔分别布置5 根短的P43旧钢轨作为滑动轨（事先在道岔上做出穿轨位置标记），按照重力均分原则，5根滑动轨将P60道岔分割为6段，分别大约为2米、11.5 米、10米、8米、6米、0.5 米。
滑动轨应稍成斜坡，尽量前低后高（横坡＜2%）以利道岔之拨入，所有滑动轨应大致保持在一个平面上。
（7）、拆除一切有碍道岔横移的障碍物，如N2道岔的矮柱信号和电缆标等。
4、封锁换岔施工换岔作业流程为：下达施工命令-拆除旧岔（或者既有线路）-挖除旧碴-道岔横移到位-落岔就位-联通钉道拨正-上碴整道-电务调试 -检查验收-开通。
第一步：下达施工命令。
施工负责人接到车站值班员下达的施工命令，确认并按规定设好防护、防护人员全部到位后，下达施工作业命令。
第二步：拆除旧岔。
施工命令下达后，首先拆除旧岔前后换轨段线路，抬出旧料时，听从指挥，统一行动，旧料抬运到事先规划的指定地点堆码。
拆除旧岔时严禁用氧气切割。
第三步：挖除旧碴。
清挖旧碴时应按设计要求深度进行，挖除深度应低于既有枕底50 mm,控制挖深的方法是提前打桩抄平或在拆除旧岔时预留三根旧枕作参照。
清碴完毕后，作业人员退场，技术人员和监理人员对清挖深度和宽度进行检查确认后,进行下道工序。
第四步：回填新碴。
新碴随填随摊，回填标高应比设计岔枕底低3〜5cm,现场设标高桩控制并拉线找平。
达到控制标高后，全面夯实平整。
如既有道床质量合格,此步工序可省略。
第五步：道岔横移。
横向直接对位预铺或通过预移能够对位的道岔,点前拉线控制岔头或岔尾精确对位。
横移时,由专人统一指挥,前后平行缓慢前进,专人手持木楔,跟着随时制动；到位后,用楔子卡好小车轮,防止道岔移动。
道岔就位后,可直接起高道岔,撤除小滑车和横向导轨。
道岔前后的异性轨、龙门轨、长岔枕和普通木枕亦同时抬运、拨移就位。
第六步：落岔就位。
道岔基本到位后,再次进行调整。
横向调整采用人力拨正；纵向调整量不大时由人力拨正,纵移量大时,在道岔下反放小车（即车轮朝上）,轮上垫鱼尾板,道岔落在鱼尾板上,利用滚动的车轮来减少阻力,纵移到位, 落地就位。
就位时由技术人员按控制桩准确拉线,检查岔头或岔尾位置,再以人工拨正,确保位置准确。
第七步：联通钉道拨正。
道岔就位后,迅速铺设并联通前后配轨及异型轨,按岔后开档尺寸及轨距钉道钉, 并按控制桩支距细拨道方向, 使其与原线路顺直。
第八步：上碴整道找细。
确认道岔前后直、侧股全部联通、方向已拨正后,进行上碴整道。
为尽量给电务调试创造条件,上碴抬道（利用齿条压机把整组道岔起到标高）、捣固或整道作业应从岔前岔后方向依次推进,首次上碴应满足起道需要量,边捣固边补充道碴,捣固应充分密实,道岔方向、水平、高低均应符合规范要求。
第九步：电务调试。
在工务创造条件后，电务立即进行设备安装调试，先进行道岔转换及密贴试验，完毕后进行联锁试验，最后交电务设备部门进行验收试验。
第十步：检查验收、开通。
所有施工项目完毕后，立即收集料具并送至行车限界外，认真堆码。
道岔清扫、涂油，并由工务、电务部门联合进行平推检查，确认达到放行列车条件后，通知施工负责人消点开通。
所有道岔及股道连接钢轨铺设完毕后，采用小型机捣设备配合人工进行线路养道，立即收集料具并送至行车限界外，认真堆码。
道岔清扫、涂油，并由工务、电务部门联合进行平推检查，确认达到放行列车条件后，通知施工负责人消点开通。
5、封锁施工后慢行期间的工作(1 )、第一列：限速列车15Km/h，防护员设慢行牌和地点标。
继续养护道岔和线路。
(2)、第二列：限速列车25Km/h，防护员更换慢行牌。
继续养护道岔和线路。
(3)、第三列及第三列后12小时内：限速列车45Km/h，防护员更换慢行牌。
继续养护道岔和线路。
(4)、第三列后12小时至限速45Km/h 后24小时内：限速列车60Km/h，防护员更换慢行牌。
继续养护道岔和线路。
(5)、限速60Km/h 后24小时：防护员撤除慢行牌和地点标。
五、施工安全质量保证措施1 、成立施工领导小组(1)、** 作业区：施工一队负责人（队长）：施工一队负责人（副队长）：施工班组组长：温州作业区各工区工长共5 名技术负责人：安全质量负责人：** 后勤及材料保障：**（2）、8*作业区：施工二队负责人（队长）：** 施工二队负责人（副队长）：*** 施工班组组长：**作业区各工区工长共5 名（3）、技术负责人：***（4）、安全质量负责人：**（5）、材料保障负责人：*8 2、按照工程需要进行施工作业组织分工，明确职责。